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《电气集中联锁》课件
高效性
电气集中联锁系统能够实现列 车的快速、准确地控制，提高 列车的运行效率。
可维护性
该系统的模块化设计使得维护 变得简单快捷，降低了维护成
本。
局限性分析
技术门槛高
电气集中联锁系统的技术含量较高， 需要专业技术人员进行操作和维护， 增加了使用难度。
成本较高
对电力依赖性强
电气集中联锁系统需要稳定的电力供 应，一旦出现电力故障，可能会影响 系统的正常运行。
工作原理
工作原理
电气集中联锁系统通过采集列车运行状态、道岔位置、信号 机状态等信息，经过逻辑运算后输出控制指令，实现对相关 设备的控制。
逻辑运算
电气集中联锁系统采用严密的逻辑运算规则，根据采集到的 信息判断列车运行的安全性，并输出相应的控制指令。
应用场景
应用场景
电气集中联锁系统广泛应用于铁 路、地铁、轻轨等轨道交通领域 ，是列车安全运行的重要保障。
05 案例分析
某铁路站的电气集中联锁系统应用
案例概述
某铁路站采用了电气集中联锁系统， 实现了对信号设备、道岔和进路等的 控制和管理。
技术方案
该系统采用了先进的计算机技术、通 信技术和控制技术，实现了自动化、 智能化的信号设备控制。
实施过程该系统的实施过Fra bibliotek包括方案设计、设 备采购、安装调试和人员培训等多个 环节。
适用范围
电气集中联锁系统适用于各种规 模和类型的轨道交通线路，能够 满足不同运营模式和运输需求。
02 电气集中联锁系统组成
控制台
控制台是电气集中联锁系统的核 心部分，负责监控和控制整个系
统的运行。
控制台通常配备有各种控制按钮 、指示灯和显示屏，用于操作和
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
电气集中联锁
3、状态：
开放：XJ ↑ 关闭：XJ ↓
三、系统的组成 图2－3
➢ 室内：
控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控 制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器 或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔 区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
任务一 概 述
• 一、联锁的定义
✓ 为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之 间必须建立相互制约关系，称为联锁关系，简称联锁。
• 二、联锁的主要内容
✓ 1．不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路 ✓ 2．进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置 ✓ 3．信号机的显示必须与进路的开通状态相符合
集中联锁：道岔、进路和信号机在一处集中控 制与监督的车站联锁；
电气集中：用电气方法进行控制与监督的集中 联锁的简称；
电子集中：用电子电路实现联锁的电气集中
二、控制对象 （一）道岔 1、道岔组成，图2－1
2、道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态： 定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑ 反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反 向， FBJ ↑ 四开：非定位、反位状态DBJ↓、FBJ ↓
(a)
(b)
(c)
（二）怎样选用继电器组合
2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合 图2－13 （d）、（e）
（二）怎样选用继电器组合
3、各种调车信号机应选用的组合 图2－13 （f）、（g）、（h） 、（i）
（二）怎样选用继电器组合 4、道岔应选用的组合
图2－14
图2-14 怎样选用道岔组合举例
开放：XJ ↑ 关闭：XJ ↓
三、系统的组成 图2－3
➢ 室内：
控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控 制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器 或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔 区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
任务一 概 述
• 一、联锁的定义
✓ 为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之 间必须建立相互制约关系，称为联锁关系，简称联锁。
• 二、联锁的主要内容
✓ 1．不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路 ✓ 2．进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置 ✓ 3．信号机的显示必须与进路的开通状态相符合
集中联锁：道岔、进路和信号机在一处集中控 制与监督的车站联锁；
电气集中：用电气方法进行控制与监督的集中 联锁的简称；
电子集中：用电子电路实现联锁的电气集中
二、控制对象 （一）道岔 1、道岔组成，图2－1
2、道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态： 定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑ 反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反 向， FBJ ↑ 四开：非定位、反位状态DBJ↓、FBJ ↓
(a)
(b)
(c)
（二）怎样选用继电器组合
2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合 图2－13 （d）、（e）
（二）怎样选用继电器组合
3、各种调车信号机应选用的组合 图2－13 （f）、（g）、（h） 、（i）
（二）怎样选用继电器组合 4、道岔应选用的组合
图2－14
图2-14 怎样选用道岔组合举例
第二章 继电联锁系统概述
41
①正常办理 正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时 的办理方法。 ②辅助办理 辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现 故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。 可以截2-3部分图加以说明
42
§2.3
继电器组合及组合架
43
一、继电器组合类型
每个组合包括的继电器数量≤10个 定型组合－－电路模块－－独立完成逻辑功能的电路环节
5
6
2、电源屏
电源屏是电气集中的供电设备，它必须保证不间断地供电， 并且不受外电网电压被动的影响。 在大站上，一般要求有两路可靠的独立电源——主电源和副 电源。主、副电源在信号楼内要能够自动或手动互相切换， 向电气集中的各种设备供电。
7
直 流 屏 A
交 流 屏 A
转 换 屏
直 流 屏 B
24
5、其他按钮
一个咽喉设一个
一个车站设一个
区间为半自动闭 塞时，设一套
25
（二）、各种用途的表示灯和报警电铃
表示灯的用途： 正确反映进路、信号机和道岔的状态，以及反映设备 的运用情况； 表示操作手续是否完成；
反映继电电路的动作程序，以便在发生故障时能即时 发现，并用以判明故障的出处。
报警电铃：特殊情况下，以电铃报警的方式，引起 值班人员的注意 26
分段办理：下行Ⅰ股道发车进路（顺序按下XLA和SLA） 下行Ⅰ股道接车进路顺序（按下XLA和SⅠLA）
34
2、选调车进路的方法
基本调车进路：短调车进路
始端按钮
如：D3 → D9
终端按钮
按下 D3A → 按下D7A D9是阻拦信号，但因为D7A与D3A能互为始终 端按钮，所以终端按钮为D7A，而非D9A
一个咽喉设一套
6502电气集中
最大限度的满足各种平行作业的需求。 1)尽头线、迁出线、专用线、编组线、到发线、机待线、调车线、机务段
等需要向咽喉区调车时，设尽头线调车信号机和出站兼调车信号机； 2）为满足转线需要设置单置调车信号机；..\6502课件制图\绘图2.vsd
❖ 3）差置调车信号机：咽喉区中部同一条线路上的两架反向的调车信号机 之间相隔一个无岔区段（规定至少不小于50米）
联锁定义及范畴
联锁（Interlocking)：
联锁是指通过技术方法，使信号、道岔、和 进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能 动作或建立起来的相互制约关系。
联锁范畴，不仅指信号电路上的相互制约关 系，还包括机械强度和电气特性等方面。
联锁发展:概念上从电气集中、计算机联锁延 伸到CTC、和列控系统。
❖ 2、进路解锁方式是采用逐段解锁制；
❖ 3、在咽喉区设置了大量的调车信号机，缩短车 列走行距离，提高效率，保证安全；
❖ 4、全套电路几乎均采用定型组合拼贴而成；
❖ 5、大部分电路均采用站场式网络结构；
❖ 6、不论多复杂的电路，排列进路时只要按压使 终端按钮，进路即可自动排列、信号自动开放。 操作简单。
四）、检查进路上的道岔选排一致性； 根据进路选排电路电路的任务，6502设备设置了AJ、FJ、FKJ、
ZJ(记录进路的命令、DCJ、FCJ、JXJ（选出道岔的位置和各信号 点的位置）、KJ（进路上各道岔的选排一致性）.
第一节 方向继电器电路 作用：一、记录进路的方向（按压按钮的顺序）；二、记录进路的
AJ A
(a)
复示按钮接点用的按钮继 电器，在联锁电路中经常
a
J
JF J
(b)
b
复示继电器用 的
起监督作用的复示继电器
等需要向咽喉区调车时，设尽头线调车信号机和出站兼调车信号机； 2）为满足转线需要设置单置调车信号机；..\6502课件制图\绘图2.vsd
❖ 3）差置调车信号机：咽喉区中部同一条线路上的两架反向的调车信号机 之间相隔一个无岔区段（规定至少不小于50米）
联锁定义及范畴
联锁（Interlocking)：
联锁是指通过技术方法，使信号、道岔、和 进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能 动作或建立起来的相互制约关系。
联锁范畴，不仅指信号电路上的相互制约关 系，还包括机械强度和电气特性等方面。
联锁发展:概念上从电气集中、计算机联锁延 伸到CTC、和列控系统。
❖ 2、进路解锁方式是采用逐段解锁制；
❖ 3、在咽喉区设置了大量的调车信号机，缩短车 列走行距离，提高效率，保证安全；
❖ 4、全套电路几乎均采用定型组合拼贴而成；
❖ 5、大部分电路均采用站场式网络结构；
❖ 6、不论多复杂的电路，排列进路时只要按压使 终端按钮，进路即可自动排列、信号自动开放。 操作简单。
四）、检查进路上的道岔选排一致性； 根据进路选排电路电路的任务，6502设备设置了AJ、FJ、FKJ、
ZJ(记录进路的命令、DCJ、FCJ、JXJ（选出道岔的位置和各信号 点的位置）、KJ（进路上各道岔的选排一致性）.
第一节 方向继电器电路 作用：一、记录进路的方向（按压按钮的顺序）；二、记录进路的
AJ A
(a)
复示按钮接点用的按钮继 电器，在联锁电路中经常
a
J
JF J
(b)
b
复示继电器用 的
起监督作用的复示继电器
电气集中联锁
列车运行控制：电气集中联锁系统能够实现列车自动追踪、自动调整进路、自动控制信号显示等功能，提高列车运行效率和安全性。
调度指挥：电气集中联锁系统能够实现列车自动调度、自动排列进路等功能，提高调度指挥效率和准确性。
信号设备监控：电气集中联锁系统能够实时监控信号设备的状态，及时发现和处理设备故障，保障信号系统的稳定性和可靠性。
可靠性问题：由于系统复杂度高，任何一个环节出现问题都可能影响整个系统的正常运行。
兼容性问题：与其他系统的兼容性有待提高，可能存在信息孤岛现象。
技术更新快：随着技术的不断发展，需要不断更新和维护系统，以满足新的需求和标准。
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安全性：加强电气集中联锁系统的安全防护，提高系统的稳定性和可靠性
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
CONTENTS
添加目录标题
电气集中联锁系统概述
电气集中联锁系统的原理
电气集中联锁系统的应用
电气集中联锁系统的优势与局限性
电气集中联锁系统的维护与保养
PART ONE
PART TWO
电气集中联锁系统是一种铁路信号设备
电气集中联锁系统是铁路信号系统的重要组成部分，用于实现列车运行控制和车站作业组织的自动化。
通过电气集中联锁系统，可以实时监测列车位置和信号状态，确保列车安全、有序地运行。
电气集中联锁系统能够提高铁路运输效率，减少人为因素导致的事故，降低运营成本。
在铁路信号系统中，电气集中联锁系统的应用对于保障列车安全、提高运输效率、促进铁路事业发展具有重要意义。
电源为整个电路提供电力支持
电气集中联锁系统的电路由电源、控制电路和执行电路组成
6502电气集中联锁
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。
6502电气集中联锁完整版.ppt
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔， 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭：锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法，采用引导接车时，准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度 进入站内，并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
八、控制台其他操作
八、控 制 台 其 他 操 作
车站信号自动控制-第2章-电气集中联锁系统概述
• 单独锁闭道岔：拔出道岔按钮CA。 常用于维修道岔，单锁后道岔不能转换。
– 比较：道岔锁闭和道岔的单独锁闭
• 道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道 岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。
• 单锁道岔：与SJ状态无关；单锁后道岔不能转换。相对 单解道岔（复原CA按钮）。
• 注意：道岔单锁后，如果SJ处于吸起状态（空闲），只 要不涉及道岔转换，仍然可以建立经由该道岔的进路。
– 制： • 根据车站信号平面布置图来制作。
问题：制作控制台时，要考虑哪些问题？
5
• 电气集中联锁用的单元控制台实例
6
采用不同的单元块拼装而成——单元控制台
按钮、 表示 灯
车 站 站 场
按钮、 表示 灯
7
• 计算机联锁控制台实例
8
• 区段人工解锁按钮盘
– 设置位置：室内墙上，离控制台一定距离。 – 包含内容：每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段均
21
（3）总取消和总人解按钮及表示灯
– 操作：
• 取消进路：同时按下总ZQA+进路始端按钮。 • 人解进路：同时按下总ZRA+进路始端按钮。
表示灯
总取消按 钮ZQA
总人解按 钮ZRA
表示灯
一个咽 喉区设 置一套
22
–记录：总取消继电器ZQJ, 总人解继电器ZRJ和QJ
• ZQJ和ZRJ：用于记录ZQA和ZRA是否按下。 ZQA按下→ZQJ↑；ZRA按下→ZRJ↑
• 取消继电器QJ：每条进路始端信号处设置一个QJ，记录 是否取消进路或人工解锁。
• 取消进路、人工解锁时，各继电器时序：
人工解锁 按下
按下
取消进路
按下
– 比较：道岔锁闭和道岔的单独锁闭
• 道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道 岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。
• 单锁道岔：与SJ状态无关；单锁后道岔不能转换。相对 单解道岔（复原CA按钮）。
• 注意：道岔单锁后，如果SJ处于吸起状态（空闲），只 要不涉及道岔转换，仍然可以建立经由该道岔的进路。
– 制： • 根据车站信号平面布置图来制作。
问题：制作控制台时，要考虑哪些问题？
5
• 电气集中联锁用的单元控制台实例
6
采用不同的单元块拼装而成——单元控制台
按钮、 表示 灯
车 站 站 场
按钮、 表示 灯
7
• 计算机联锁控制台实例
8
• 区段人工解锁按钮盘
– 设置位置：室内墙上，离控制台一定距离。 – 包含内容：每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段均
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（3）总取消和总人解按钮及表示灯
– 操作：
• 取消进路：同时按下总ZQA+进路始端按钮。 • 人解进路：同时按下总ZRA+进路始端按钮。
表示灯
总取消按 钮ZQA
总人解按 钮ZRA
表示灯
一个咽 喉区设 置一套
22
–记录：总取消继电器ZQJ, 总人解继电器ZRJ和QJ
• ZQJ和ZRJ：用于记录ZQA和ZRA是否按下。 ZQA按下→ZQJ↑；ZRA按下→ZRJ↑
• 取消继电器QJ：每条进路始端信号处设置一个QJ，记录 是否取消进路或人工解锁。
• 取消进路、人工解锁时，各继电器时序：
人工解锁 按下
按下
取消进路
按下
联锁设备 ppt课件
镜式色灯信号机，咽喉区及运用库内的调车信号机均采用矮型 信号机，进、出段信号机根据需要可采用高柱信号机。
2)转辙机。联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙机， 用以转换道岔、锁闭道岔、反映道岔所处的位置。
PPT课件
28
3)轨道电路。车辆段的咽喉区、运用库、检修库等线路， 均应装设轨道电路，反映列车、调车车列的占用情况，实现联锁 关系。
进人道岔区段的影响，应继续转换到位。
转换到位后控制台有相应定位或反
位表示，联动道岔只有两端尖轨均转换
到位才能构成位置表示。
(10)引导接车 办理列车进段时，
当有关信号机、轨道电路或道岔等故障
时，进段信号不能正常开放，应使用引
导接车的方式将列车接人车辆段内。PPT课件
23
二、6502电气集中联锁
继电联锁电路有过多种制式，几经修改完善，6502电气集 中被认为是较好的定型电路，得到广泛应用。
序占用和出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道区段自动顺
序解锁；
2)调车中途返回解锁：在调车过程中，调车机车车辆未压
上或部分压上的轨道区段，能够随着调车机车车辆的折返而自
动解锁。
PPT课件
20
(7)人工办理解锁进路及解锁轨道区段 人工办理解锁进路指的是进 路建立后，不经列车或调车机车车辆运行，经人为操作将进路解锁。
PPT课件
9
设备控制 信号机基本控制、操作，办理进路、开放信号，
道岔基本操作、控制等。
PPT课件
10
PPT课件
11
计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电器电 路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设 备，操作人员通过计算机显示器等设备实现对现场设备的控制 和监督。
2)转辙机。联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙机， 用以转换道岔、锁闭道岔、反映道岔所处的位置。
PPT课件
28
3)轨道电路。车辆段的咽喉区、运用库、检修库等线路， 均应装设轨道电路，反映列车、调车车列的占用情况，实现联锁 关系。
进人道岔区段的影响，应继续转换到位。
转换到位后控制台有相应定位或反
位表示，联动道岔只有两端尖轨均转换
到位才能构成位置表示。
(10)引导接车 办理列车进段时，
当有关信号机、轨道电路或道岔等故障
时，进段信号不能正常开放，应使用引
导接车的方式将列车接人车辆段内。PPT课件
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二、6502电气集中联锁
继电联锁电路有过多种制式，几经修改完善，6502电气集 中被认为是较好的定型电路，得到广泛应用。
序占用和出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道区段自动顺
序解锁；
2)调车中途返回解锁：在调车过程中，调车机车车辆未压
上或部分压上的轨道区段，能够随着调车机车车辆的折返而自
动解锁。
PPT课件
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(7)人工办理解锁进路及解锁轨道区段 人工办理解锁进路指的是进 路建立后，不经列车或调车机车车辆运行，经人为操作将进路解锁。
PPT课件
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设备控制 信号机基本控制、操作，办理进路、开放信号，
道岔基本操作、控制等。
PPT课件
10
PPT课件
11
计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电器电 路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设 备，操作人员通过计算机显示器等设备实现对现场设备的控制 和监督。
6502电气集中联锁详解
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。 除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 （1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 （2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
1
室 内 设 备
区段人工解锁盘
车站值班员、信号 维修人员使用 信号维修人员维护 设备、查找故障时 使用
继电器及组合架 电源屏 分线盘
信号机 电动转辙机
轨道电路
3
室 外 设 备
转换和锁闭道岔，反映道岔 的位置和动作状态
监督进路和接近区段是否空 闲，检查钢轨线路的完整性 向机车信号设备传递信息。 连接室内外设备
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成，每个定型组合电路均由若 干继电器组成，称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器，并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏 电气集中联锁车站应有可靠的交流电源， 以保证不间断的供电，电源屏提供电气集 中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电 源等。有的车站设有区间电源屏，为区间 信号设备供电。
第二节 6502电气集中联锁
• 车站联锁设备是保证站内运输 作业安全，提高作业效率的铁 路信号设备，它的控制对象是 道岔、进路、信号机。将道岔、 进路、信号机用电气方式集中 控制与监督，
电气集中电路
X
区间
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
2、调车信号机的布置：
IIIG
XIII
股道
根据调车作业的实际需要布置的
分类：
调车起始信号机：如SⅡD.S5D. SⅢD 、D17、SⅡD.S4D
调车折返信号机：如D15、D1、D3、D9、D11、D13
调车阻拦信
DX有8张类型图:
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头；
1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q:
1表示无岔区段用；2表示有岔区段用；
Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ:
Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔 左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示 小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
XD
D3
5 D1
1
D11 13 11 21
7
D9
D13
S5 IIIG
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
13
简化后的站场图
D15 编组场
5G
X5 22
东郊
北 京 方 面
X XDG IAG IIAG
4
（二）进路 1.分类：
接车进路、发车进路、转场进路、调车进路
5
2.进路的方向和范围
一个确定的始端，一个确定的终端，一条确定的路径
3.状态： 解锁：SJ ↑ 锁闭：SJ ↓
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1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔， 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭：锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
一、设 备 的 组 成
室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
一、设 备 的 组 成
室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
每个按钮对应于车站的一个道岔区段或有列车经过的无岔区 段。当轨道电路区段因故不能按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁。 继电器及组合架：装设继电器的组合架，控制设备开闭。 电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和 直流电源。 分线盘：是室内外电缆连接的地方。
七、进 路 的 解 锁
4.区段解锁 在列车或调车车列沿进路通过后，某些区段因故不能正常解锁， 或由于某些原因引起错误解锁时，应采用区段故障解锁的方法。 方法：两人协同完成，一人按压控制台上本咽喉的总人工解锁按 钮，另一个按压区段人工解锁盘上对应区段的事故按钮，光带熄 灭区段解锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
6502 电 气 集 中 联 锁
七、进路的解锁
七、进 路 的 解 锁
1.进路的自动解锁 （1）正常解锁 信号开放后，列车顺序接近、占用、出清进路上各轨道电路区 段，自列车的始端至终端，各轨道电路区段顺序解锁。 调车进路的正常解锁与列车进路相同。
说明：进路中各区段逐段解锁的一个条件是前一个区段已经解 锁，当由于轨道电路分路不良等原因在成某区段没有显示红光 带时，需要人工操作才能解锁各区段。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。
二、主 要 技 术 要 求
进路的锁闭程度不同， 主要影响人工办理进路 解锁的方式。
根据进路接近区段占用状态的不同，进路锁闭可分为预先锁 闭和接近锁闭。 （1）预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段空闲时的进路锁闭，称为进路的预先锁闭。 （2）接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完 全锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
5）进路的自动解锁 是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以 及调车车列的牵出和折返，进路上有关轨道电路区段自动解 锁，控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。
进路正常解锁：一般采用三点式“逐段解锁”法
二、主 要 技 术 要 求
6）人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段
七、进 路 的 解 锁
（2）调车中途返回解锁 调车中途返回解锁是指调车中途折返时对于原调车进路上不能正 常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。 2.进路的取消 信号开放后，列车或调车车列尚未进入进路的接近区段，即进路 处于预先锁闭时，如需解锁进路、关闭信号，可使用取消的方法： 同时按压进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮，信号自动关闭， 进路解锁，进路上白光带熄灭。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自 动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区 段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。
单独锁闭 是指利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路， 是道岔不能转换，表示灯显示红色，
二、主 要 技 术 要 求
故障锁闭 当道岔区段在故障情况下被锁闭，控制台上有关道岔区段 显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部 分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
•按压相应的引导按钮，其上方白色表示灯点亮，沿道岔 开通方向锁闭进路，控制台上显示白光带。
•列车驶入进站信号机内方，引导信号自动关闭，引导信 号不能自动解锁。
•车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，进路立即进行区段人工解锁。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
进路总锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路。 •按压下本咽喉的引导总锁闭按钮，咽喉全部道岔锁闭。 •破铅封按下相应的引导按钮，引导信号机开放。 •列车驶入进站信号机内，引导信号自动关闭。 •车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，拉出引导总锁闭按钮。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法，采用引导接车时，准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度 进入站内，并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
电源屏
分线盘 继电器组合架
一、设 备 的 组 成
控制盘
故障解锁盘
一、设 备 的 组 成
室内： 控制台：盘面由带有按钮和表示灯的单元块拼装而成，利用
光带组成模拟站场线路图形，是车站值班员指挥列车运行和 调车作业的中心。
***操纵全站道岔，排列进路，开闭信号机。 ***监督道岔位置、线路占用情况及信号机显示状态。
反位，如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
• 光带：利用光带模拟站场线路 三种显示： 平时处于灭灯状态 办理好进路显示白光带 占用或故障显示红光带
二、6502电气集中联锁控制台盘面
2.与操纵道岔有关的按钮和表示灯。 每个咽喉区设道岔总定位按钮和道岔总反位按钮。 总定位按钮表示灯为绿灯，总反位按钮表示灯为黄灯。 每组道岔还设有道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮。 每组道岔设两组表示灯，绿灯表示道岔处于定位，黄灯表示
人工办理解锁进路是指进路建立后，不经列车或调车车列 运行，人为的将进路解锁。
（1）取消解锁：当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁”才 能将进路解锁。
（2）人工解锁：当进路处于接近锁闭是，须办理“人工解锁” 才能将进路解锁。
接车进路和正线发车进路3min
人工解锁
自动延时
站线发车进路和调车进路延时30s
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔， 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭：锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
一、设 备 的 组 成
室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
一、设 备 的 组 成
室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
每个按钮对应于车站的一个道岔区段或有列车经过的无岔区 段。当轨道电路区段因故不能按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁。 继电器及组合架：装设继电器的组合架，控制设备开闭。 电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和 直流电源。 分线盘：是室内外电缆连接的地方。
七、进 路 的 解 锁
4.区段解锁 在列车或调车车列沿进路通过后，某些区段因故不能正常解锁， 或由于某些原因引起错误解锁时，应采用区段故障解锁的方法。 方法：两人协同完成，一人按压控制台上本咽喉的总人工解锁按 钮，另一个按压区段人工解锁盘上对应区段的事故按钮，光带熄 灭区段解锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
6502 电 气 集 中 联 锁
七、进路的解锁
七、进 路 的 解 锁
1.进路的自动解锁 （1）正常解锁 信号开放后，列车顺序接近、占用、出清进路上各轨道电路区 段，自列车的始端至终端，各轨道电路区段顺序解锁。 调车进路的正常解锁与列车进路相同。
说明：进路中各区段逐段解锁的一个条件是前一个区段已经解 锁，当由于轨道电路分路不良等原因在成某区段没有显示红光 带时，需要人工操作才能解锁各区段。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。
二、主 要 技 术 要 求
进路的锁闭程度不同， 主要影响人工办理进路 解锁的方式。
根据进路接近区段占用状态的不同，进路锁闭可分为预先锁 闭和接近锁闭。 （1）预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段空闲时的进路锁闭，称为进路的预先锁闭。 （2）接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完 全锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
5）进路的自动解锁 是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以 及调车车列的牵出和折返，进路上有关轨道电路区段自动解 锁，控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。
进路正常解锁：一般采用三点式“逐段解锁”法
二、主 要 技 术 要 求
6）人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段
七、进 路 的 解 锁
（2）调车中途返回解锁 调车中途返回解锁是指调车中途折返时对于原调车进路上不能正 常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。 2.进路的取消 信号开放后，列车或调车车列尚未进入进路的接近区段，即进路 处于预先锁闭时，如需解锁进路、关闭信号，可使用取消的方法： 同时按压进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮，信号自动关闭， 进路解锁，进路上白光带熄灭。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自 动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区 段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。
单独锁闭 是指利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路， 是道岔不能转换，表示灯显示红色，
二、主 要 技 术 要 求
故障锁闭 当道岔区段在故障情况下被锁闭，控制台上有关道岔区段 显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部 分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
•按压相应的引导按钮，其上方白色表示灯点亮，沿道岔 开通方向锁闭进路，控制台上显示白光带。
•列车驶入进站信号机内方，引导信号自动关闭，引导信 号不能自动解锁。
•车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，进路立即进行区段人工解锁。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
进路总锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路。 •按压下本咽喉的引导总锁闭按钮，咽喉全部道岔锁闭。 •破铅封按下相应的引导按钮，引导信号机开放。 •列车驶入进站信号机内，引导信号自动关闭。 •车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，拉出引导总锁闭按钮。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法，采用引导接车时，准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度 进入站内，并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
电源屏
分线盘 继电器组合架
一、设 备 的 组 成
控制盘
故障解锁盘
一、设 备 的 组 成
室内： 控制台：盘面由带有按钮和表示灯的单元块拼装而成，利用
光带组成模拟站场线路图形，是车站值班员指挥列车运行和 调车作业的中心。
***操纵全站道岔，排列进路，开闭信号机。 ***监督道岔位置、线路占用情况及信号机显示状态。
反位，如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
• 光带：利用光带模拟站场线路 三种显示： 平时处于灭灯状态 办理好进路显示白光带 占用或故障显示红光带
二、6502电气集中联锁控制台盘面
2.与操纵道岔有关的按钮和表示灯。 每个咽喉区设道岔总定位按钮和道岔总反位按钮。 总定位按钮表示灯为绿灯，总反位按钮表示灯为黄灯。 每组道岔还设有道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮。 每组道岔设两组表示灯，绿灯表示道岔处于定位，黄灯表示
人工办理解锁进路是指进路建立后，不经列车或调车车列 运行，人为的将进路解锁。
（1）取消解锁：当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁”才 能将进路解锁。
（2）人工解锁：当进路处于接近锁闭是，须办理“人工解锁” 才能将进路解锁。
接车进路和正线发车进路3min
人工解锁
自动延时
站线发车进路和调车进路延时30s
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁