浅析6502电气集中联锁与计算机联锁的差异

　
随着 铁路的不断发展，信号设备也在不断更新。由于6502 电气集中的局限性，存在着不便集中管理和统一指挥等缺陷，且与新技术的CTC、DIMS、TIMS 不能配套使用，因此，6502 电气集中已不能适应铁路的发展。计算机联锁控制系统是集计算机控制技术、通信技术为一体的、具有以高可靠性和安全性的铁路信号系统。计算机联锁的基本联锁功能是以6502 电路电气集中的联锁电路为依据，并利用计算机优势对6502 电路中影响安全或效率的缺陷进行了改进和提高。为使电务维修人员对计算机联锁有更新更快的认识，下面从基础的计算机联锁的技术条件与6502 电气集中的技术条件差异加以说明。
1.6502 电路： 列车运行前方区段瞬间红光带而后恢复， 由于红光带的区段FDGJ↑→QJJ↓，列车、调车分明该区段可以进行区段人工解锁，但计算机联锁不会发生这种情况。
2.6502 电路：进路在人工解锁计时期间，若接近轨道瞬时分路不良，JYJ↑，12线立即供电，进路可错误解锁，但计算机联锁不会发生这种情况。
3.6502 电路：某区段红光带，开放引导信号后，由于原红光带的区段QJJ 不↑→LJ 不↓→CJ 不↓，在列车完全进入原红光带后，可立即取消该引导进路，但计算机联锁不会发生这种情况。
以上6502 电气集中的三种情况违背了严禁采取任何操作使列车迎面解锁的技术条件，但计算机联锁利用其本身技术解决了这些问题。
4.6502 电路：若已开放的信号接近区段瞬间分路不良，可以立即取消已经接近锁闭的进路。但计算机联锁信号开放后，只要接近区段占用过，进路就必须延时解锁。
5.6502 电路：当开放出站信号，列车出发后，在咽喉区按反方向调车信号折返，原发车进路未走完的部分按中途返回方式解锁，而计算机联锁不会解锁。
6.计算机联锁：列车运行前方道岔瞬间断表示，车过后从断表示的区段不解锁，而6502 电路无此功能。
7.6502 电路：进站信号开放列车接近后，信号因故关闭，直接开放引导，办理引导进路解锁时不延时。但计算机联锁在办理引导进路解锁时，必须延时3 分钟解锁。
8.6502 电路：一个咽喉只能同时人工解锁一条进路。计算机联锁可以同时解锁多条进路，且延时时间互不影响，各自计时。
9.6502 电路：排列一条正线接车进路，并排列一条经正线出站信号机的列车弯出进路或调车进路，其接近区段错误延长。但计算机联锁列车、调车进路分明，4.结束语以上介绍了SW6 型少油断路器以及CY3-V型液压操动机构的安装与调试工作。因这项工作技术含量高、工作难度大、程序复杂、施工时间

长等原因，安装调试前需要制定出周密的施工方案。在断路器安装过程中，要注意保护好支持瓷套、油标等易损部件。起吊灭弧装置和底架时，要采取预防倾倒措施。在测量有关技术数据过程中，需要对断路器进行手动慢分慢合操作，操作时需要严格遵守操作程序。断路器在做传动试验前，需先进行手动分合闸操作，只有手动分合闸正常了才能进行电动操作。断路器在正式投入使用前，仍然需要做很多的技术工作，限于篇幅，本文不作过多介绍。