浅析6502电气集中联锁与计算机联锁的差异
电气集中6502
6502电路动作遵循原则办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁一、系统组成室内：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。
设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。
分线盘是室内外电缆连接的地方。
二、1、进路概念:列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路分类：接车进路、发车进路、转场进路、调车进路状态：解锁：SJ ↑；锁闭：SJ ↓2、信号机用途：防护进路分类：进站信号机、出站信号机、调车信号机，转场信号机状态：开放：XJ ↑；关闭：XJ ↓调车信号机的布臵：并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的三、继电器组合类型每个组合包括的继电器数量≤10个定型组合可分为三类：（12种，附录5，P286）1）信号组合：列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX调车（2）: DXZ DXF2）道岔组合：（3）DD SDZ SDF3）区段组合：（1）Q方向组合: (1) F电源组合：（1）DY怎样选用继电器组合（信号组合【1,2,3】，道岔组合【4】，区段组合【5】）1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合3、各种调车信号机应选用的组合单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合4、道岔应选用的组合每组单动道岔选用一个DD组合；每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合5、区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一个Q组合对于交叉渡线来说用道岔换位法三、进路按钮的配制方法1、控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路按钮2、进路的终端部位无信号复示器设一按钮3、出站兼调车信号机（终端）分别设列车按钮和调车按钮4、列车进路和调车进路的终端在同一地方分别设列车和调车终端按钮5、选路时，顺序按压始端、终端起作用变通按钮的配置方法1、影响其他作业较少，称为基本进路；2、影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。
通号DS6-K5B型计算机联锁操作使用培训课件
❖ 4.全站停电后解锁进路的方式不同
遇全站信号联锁设备停电恢复后道岔轨 道区段均在锁闭状态，不能正常操作，6502 设备为逐段同时按压“总人工解锁”按钮和 “区段解锁按钮盘”上的有关区段的按钮， 各轨道区段逐段解锁。
❖ 8.确认进路方式不同
当使用道岔单操准备进路时，6502设备规 定需通过光带确认进路道岔位置（按下“接 通光带”按钮，控制台显示白光带）；K5B 设备不设置“接通光带”按钮，在进路准备 好后，为通过蓝色实线或道岔缺口确认进路 道岔的位置。
❖ 9.进站信号机内方第一轨道区段红光带开放 引导信号方式不同
❖ 2.列车进路和调车进路排列的区别
列车进路的排列点击信号机图标，调车进 路的排列点击信号机名，在不进行调车时， 建议将信号机名隐藏，以防错排进路。
❖ 3.引导总锁闭的使用时机
当接车进路已使用“引导总锁闭”方式办 理引导接车时，这一端本可以正常排列（发 车、调车）的进路将不能建立，所以在使用 “引导总锁闭”前，须提前排列发车或调车 进路。
辅助办理方式 ：
接车站作业：
接车站车站值班员按下相应的“总辅助” 按钮(倒计时10秒)及“接车辅助”按钮（倒 计时5秒）。
注：“接车辅助”须在邻站“发车辅助”按钮 25秒倒计时范围内完成点击方有效。
辅助办理方式 ：
注意事项：
如果在“发车辅助”按钮按下的25秒内方向电路 未能正常动作（本站的发车绿色箭头未点亮），要 求在发车辅助按钮25秒倒计时结束前，重复点击发 车辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，使发车辅 助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方 向改变。
西南交通大学《计算机联锁》期末复习纲要
西南交通大学《计算机联锁》期末复习纲要题型：填空20、选择20、判断10、简答和分析50第一章计算机联锁系统的概述1、联锁、计算机联锁系统的定义为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。
计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段，结合信息、控制、容错、故障-安全等技术来实现车站联锁的信号系统2、车站信号机开放的基本条件信号机开放的基本条件为：●防护进路在空闲状态；●进路中的道岔位置符合进路开通要求，而且锁在规定状态；●没有办理与本进路相冲突的进路（敌对进路），而且将敌对进路锁闭，不再办理；●信号必须在值班人员操纵下才能开放，而且每开放一次仅对一次列车或车列有效。
3、计算机联锁系统的基本概念4、计算机联锁系统的常用指标安全性完善度等级，平均危险侧输出时间，平均故障间隔时间，工作温度，先对湿度，大气压力5、计算机联锁系统的功能操作显示，联锁逻辑运算功能，任务调度和安全管理功能，冗余管理，驱采功能，通信功能，诊断维护功能6、计算机联锁系统的特点4个方面，高可靠性，高安全性，信息共享，节约资源7、计算机联锁系统的层次结构，每一层的具体含义主要从硬件结构，人机会话层，连锁层，接口层；每层的内容和具体含义；采集、驱动接口电路等人机会话层：与控制台相比，丰富了图像显示的颜色，增加声音报警与提示，还可增加安全性预检查、操作提示、信息记录、历史回放等功能联锁层：技术上：进一步完善了联锁控制功能；提高可靠性、安全性；便于系统维护、升级、改造。
经济上：降低设备投资成本；节省基本建设费用接口：接收联锁层的控制命令，改变信号设备状态，将信号设备状态反馈给联锁层。
必须是故障-安全的。
8、6502电气集中联锁、计算机联锁与全电子计算机联锁的区别需看表；主要从4个方面作了介绍，最大的区别是：从继电联锁到逻辑关系软件实现，再到继电器全部被软件所取代第二章现代工业控制计算机技术1、工业控制计算机技术的特点实时性强、具有充分的过程输入与输出能力、标准化与系列化、高可靠性、系统结构模块化、系统开发环境、通信与联网能力、质量与服务保障体系2、计算机联锁系统的总线标准、种类IEEE总线标准、STD总线标准、ISA/PCI总线标准、VME总线标准、嵌入式PC及其栈接式总线标准系统总线内总线，系统总线是各种模板插件之间信息传送的通路STD、ISA/PCI、VME通信总线外总线，用于系统之间或系统与设备之间的通信并行通信总线－速度高，但距离短串行通信总线－速度低，但成本低，用于长距离现场总线开放式实时系统，一种串行数字通信链路，处于现场与自动控制装置之间控制器局部网CAN3、开关量输入/输出通道由哪部分构成，及其信号形成电路的作用是什么？放大，室内室外隔离等组成：总线接口逻辑、输入缓冲器、输出锁存器、I/O电气接口信号形成电路的作用①变换。
城市轨道交通通信与信号 项目五 车辆段(车厂)联锁设备
钩锁器
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(9)道岔的转换 在不受上述任何 一种锁闭的条件下，联锁道岔允许单独 操纵，根据在控制台上的操作，能够进 路式选动。但单独操纵优先于进路式选 动，在进路式选动过程中，如果尖轨转 换遇阻不能转换到底时，为保护电动机， 允许单独操纵转回原来位置。 为保证列车和调车作业安全，联锁 道岔一经起动，则不受列车或调车车列 进人道岔区段的影响，应继续转换到位。 转换到位后控制台有相应定位或反 位表示，联动道岔只有两端尖轨均转换 到位才能构成位置表示。 (10)引导接车 办理列车进段时， 当有关信号机、轨道电路或道岔等故障 时，进段信号不能正常开放，应使用引 2019/2/21 导接车的方式将列车接人车辆段内。
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图5-1 车辆段信号平面图(部分)
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(3)信号机的显示必须与进路的开通状态相符合 车辆段中，调车信号 机的显示不表示道岔开通方向，但有些信号机，例如进段信号机的显示，须 指示所防护进路中道岔开通方向。如图5—1所示，进段信号机XJl显示一个黄 灯表示允许列车进人车辆段，显示两个黄灯表示1号道岔开通侧向，指示列车 进入洗车线。
2019/2/21 举例： A站下行1道列车出站联锁设备应满足的条件
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为了保证车辆段内的列车、调车作业安全，只有在进路空 闲、道岔位置正确、敌对信号处于关闭状态时，防护进路的信 号才能开放；当信号开放后，进路上有关道岔不能再转换，其 敌对进路不能建立、敌对信号不能开放，这种信号、道岔、进 路之间相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
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(8)道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式： 1)区段锁闭：道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为 区段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。 2)单独锁闭：即利用控制台上道岔按钮断开道岔控制电路，使该道岔 不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红灯。 3)故障锁闭：即在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道 岔区段显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部分轨道区 段不能解锁，控制台遗留有白光带。 联锁道岔受到上述任一种锁闭时，应保证机车车辆通过道岔时，道岔 不能起动。 上述锁闭方式均属于对道岔进行电气锁闭，即通过断开转辙机的控制 电路，使转辙机不能转换。除上述锁闭方式外，当设备故障时，为保证行 车安全，使用钩锁器对道岔进行现场加锁以及钉固道岔等都是车务部门常 用的锁闭道岔方式。
浅析DS6_K5B微机联锁和6502电气集中的特性_韩俊玲
浅析DS6-K5B 微机联锁和6502电气集中的特性郑州铁路局洛阳电务段韩俊玲!!!!!!!!!!!!铁路车站信号控制系统，又称联锁系统，是铁路运输领域里重要的控制系统之一。
其中心任务是以技术手段识别、消除或减弱车站内危及行车安全的因素，以保证行车安全，并在此基础上为提高运输效率和科学管理现代化提供信息。
该系统是以故障—安全技术为核心，具有较高的自动化程度。
长期以来,世界各国是以专用的安全型继电器作为主要控制器件构成电气或继电集中联锁系统。
随着计算机技术的发展，特别是可靠性和冗余容错技术的不断提高，车站信号联锁安全技术也在不断更新、发展。
1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从二十世纪80年代起，各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩。
二十世纪90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统,日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。
在此，就DS6-K5B 微机联锁与6502电气集中做一粗浅的比较。
一、DS6-K5B 型计算机联锁系统DS6-K5B 型计算机联锁系统为二乘二取二系统，由控制台子系统、联锁机子系统、监测子系统、输入输出接口和电源等部分组成，分为人机界面层、联锁运算层和执行控制层三个层次，其系统构成如图所示。
摘要:通过对比DS6-K5B 微机联锁系统与6502电气集中系统各自的特点并结合现场应用情况，指出DS6-K5B 微机联锁较6502电气集中具有更多的优点及显著的应用效果。
关键词:微机联锁电气集中优越性DS6-K5B 型计算机联锁系统组成原理图人机界面层包括控制台分机和监测机，实现车站控制台操作、站场图形显示、系统信号通讯郑铁科技通讯2/20094设备故障监视等功能。
联锁运算层可实现联锁逻辑运算、输入/输出控制、诊断信息处理及二重系管理等。
执行层可实现驱动现场设备动作并具有采集现场设备状态的功能。
监测机采用PC总线工控机，机箱内安装两块带有光电转换的串行通信接口卡INIO，用于同联锁机2重系通信。
计算机联锁系统工程设计的分析
计算机联锁系统工程设计的分析摘要：本文首先就计算机联锁与电气集中联锁二者在软件设计与硬件设计方面的区别分别进行了分析，随后主要针对计算机联锁软件的特殊设计进行了探讨。
关键词：计算机联锁系统；设计分析引言：近年来,随着计算机技术的发展,世界各国纷纷开始了对计算机联锁系统的研制。
计算机联锁系统大有取代继电联锁之势。
存在的问题及解决措施并对计算机联锁系统的发展作了展望。
目前，电气联锁系统和机械联锁系统也逐步被计算机联锁系统取代，在其工程设计过程中的内容也相应的做了改变。
其中主要的设计任务有联锁逻辑、车站操作方式、信号机显示联系、进路选排和特殊电路的处理等, 已逐步纳入计算机联锁设备研制中。
为此,对于计算机联锁整体设计质量的提高, 主要取决于联锁设备生产厂家与设计单位的互相配合、共同努力。
文章中主要就设计内容的转变, 从硬件与软件两方面进行分析和比较, 旨在不断提高计算机联锁的设计质量与设计效率。
一、计算机联锁与电气集中联锁在软件设计方面的不同分析现有的电气集中联锁设计, 一般模式为设计单位编制设计图纸和设计说明书, 其中软件设计的主要内容如表1所示。
表 1 设计单位电路设计内容比较表设计任务6502 电气集中设计计算机联锁设计运输作业配置设计定义软件设计故障-安全设计电路设计软件设计电路原理图设计电路设计软件设计电路配线图设计承担/在传统的工程设计中, 表 1 中的运输作业配置、故障-安全设计、电路原理图设计基本出于大站6502、6504 电路的设计思想, 特殊部分需要设计工程师进行现场调查单独设计电路, 并在设计说明书中指出。
但是, 计算机联锁的设计则有所不同。
目前, 国铁车站的计算机联锁系统核心设备是由四大研制厂家提供, 原来由设计单位单独承担的工程设计, 逐渐分解为设计单位更多地关注接口电路、场间联系、电码化电路以及室外部分等硬件电路和配线设计工作。
二、计算机联锁与电气集中联锁在硬件设计方面的不同（一）设计单位的工程师通常对于6502的设计已经非常熟悉, 若是初次接触计算机联锁系统,在和联锁厂家的设计配合中, 往往可能漏做图纸或是漏提条件。
铁路6502电气集中和计算机联锁
铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路？进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。
其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。
进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。
进路上包括数个轨道区段。
2、列车进路如何分类？列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
接车进路指列车进路车站（或车场）所经过的路径，始于进站信号机，终于另一端咽喉的出战信号机（或进路信号机）。
发车进路指由车站（或车场）驶出所经过的进路，起于出站信号机，终于站界处。
通过进路是指列车经正线不停车经过车站（或车场）的进路。
3、短调车进路和长调车进路如何区分？短调车进路指从始端的防护信号机（所调动车列、车辆、单机、动车最前端）开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。
长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。
调车进路的长短，不是只进路的长短，而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。
4、基本进路和变通进路如何确定？站内有一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的（或者说较合理的）一条为基本进路。
基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。
《行规》附件6：“6502型电气集中使用说明”中，基本进路：指按下进路始端和终端两个按钮后，所排列出的一条较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。
此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。
为什么要设变通进路呢？目的是为了提高作业效率，增加列车或调车运行的灵活性。
当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列运行不会受阻。
5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。
敌对进路必须互相照查（找茬），不得同时开通。
另外，同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗？同一到发线上允许同时建立对向的调车进路，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率，但对于调车作业较少的中间站，同一到发线上同时建立对向的调车进路，也可作为敌对进路。
计算机联锁与6502电气集中联锁技术的异同
计算机联锁与6502电气集中联锁技术的异同穆中华;刘喜菊;张运强【期刊名称】《铁道通信信号》【年(卷),期】2011(047)009【摘要】计算机联锁以6502电气集中联锁电路为依据,并对6502电路中影响安全或效率的缺陷利用计算机优势进行改进提高。
作者在联锁试验中发现两种制式的不同之处,并对其技术差异进行分析比较,希望对电务维修人员现场维护及联锁试验有所帮助。
%The 6502 electric interlocking circuit is used as the basis of computer concentrated interlocking. It＇s obviously defect in the safety or efficiency was improved by the advantage of computer utilized . It＇s found the difference between these two mode and analyzed the cause of technical difference, hoped to offer help to operator for maintenance computer interlocking.【总页数】3页(P38-40)【作者】穆中华;刘喜菊;张运强【作者单位】郑州铁路职业技术学院,郑州450052;郑州铁路局郑州电务段,郑州450000;北京通号国铁城市轨道技术有限公司,100071【正文语种】中文【中图分类】U284.3【相关文献】1.6502电气集中联锁引导接车作业办法浅探2.6502电气集中联锁点灯电路存在问题分析及优化措施3.25HZ相敏轨道电路在安钢西编组站铁路信号6502电气集中联锁中的应用4.6502电气集中联锁点灯电路存在问题分析及优化措施5.计算机联锁时代下6502电气集中电路课程教学改革的探索因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
计算机联锁与6502
计算机联锁与6502的比较（部分）1．接近锁闭在6502电路中，若已开放的信号接近区段瞬间分路不良，可以立即取消已经接近锁闭的进路。
计算机联锁有记忆功能，为安全起见，信号开放后，列车进路只要接近区段占用过，进路就必须延时解锁（调车不延时）。
进站信号开放、列车接近后，信号因故关闭直接开放引导信号时，6502电路办理引导进路解锁不延时，而计算机联锁在办理引导进路解锁时必须延时3min解锁。
2．引导接车当某区段红光带开放引导信号后，当列车正常驶入进路通过原红光带区段时，如取消引导，需要待列车压入股道后，才能取消引导作业。
3．人工延时解锁6502电路一个咽喉共用一个条件电源KZ-RJ-H，一个咽喉一次只能人工解锁一条进路，第一条进路解锁后方可办理第二条进路解锁。
计算机联锁可以同时解锁多条进路，且延时时间互不影响，各自计算。
4．区段解锁信号开放后，接近区段有车构成接近锁闭时，若再次办理事故解锁，6502电路只能关闭信号，再次办理事故解锁区段也不能解锁（调车接近无车，区段解锁也不能解锁，因为XJJ不落下，9线不断电），只有办理一次取消进路后再办理事故解锁区段才能解锁。
计算机联锁在第一次事故解锁关闭信号后，延时3min后再次办理事故解锁（或再次办理事故解锁延时3min）区段即可解锁，第一个区段延时解锁后，其他区段不需再延时。
5．带动道岔的处理带动道岔：为提高作业效率，排列进路时，把不在进路内且能平行作业的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。
6502电路带动道岔控制条件在被带动道岔的启动电路，不需要带动时也带动。
计算机联锁带动道岔条件在被带动道岔的DCJ（FCJ）驱动条件里，需要带动时才驱动DCJ（FCJ）。
如图经过1/3#反位的进路，只有D1到D5的调车需要把15/17#带到定位，以便再开放D5，而经过1/3#反位的列车进路和经1/3#、5#反位的调车都不存在平行作业提高效率，故不需带动。
6502电气集中由于带动道岔控制条件1/3# FCJ在15/17#道岔定位启动电路中，只要经过1/3#反位，就带动15/17#到定位，而计算机联锁只有D1到D5的调车进路把15/17#带动到定位。
计算机联锁与6502电气集中联锁技术的异同
有 一个过程 。为此 ，对 计算 机联 锁的部 分技术 条件 与 ６０ ５２电气 集 中 的联 锁技 术 条件 的细微 区别加 以 说 明 ，以便 现场维 护及联 锁试 验 时恰 当应 用 。
利用 计算机 优势进 行 改进提 高 。 对 刚 刚接触计 算机联 锁 的现场 电务维修 人员来
２ １ 年 ９月 ０１
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｉ Ｓ ＧＮＡＬ ＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＬＩ ＣＡ ０Ｎ ｎ
Ｓ ｐ ｅ ｅ ０１１ ｅ ｔ ｍｂ ｒ ２ Ｖｏ Ｌ４７ Ｎｏ ９ ．
第４ ７卷
第 ９期
计 算机 联 锁 与 ６ ０ ５ ２电气集 中联锁 技 术 的异 同
情况 １ 在 ６ ０ ： ５ ２电路 中 ，列 车 运行 前方 区段 瞬
车接 近后 ， 号 因故关 闭 ， 信 直接 开 放 引 导 ，５ ２电路 ６０
办理 引导进 路 解锁 时不 延 时。而 计算 机联 锁在 办理
引导 进路解 锁 时必 须延 时 ３ ｒ ｎ解 锁 。 ｉ ａ １ ３ 中途 返 回解 锁 ．
ｏ ｆｒｈ ｌ ｏ ｏ ｅ ａｏ ｏ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｃ ｍｐ ｔｒｉ ｔｒｏ ｋｎｇ ｆ ｅｐ ｔ ｐ ｒ ｔ ｒｆｒｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｏ ｕ ｅ ｎ ｅ ｌｃ ｉ ． ｅ
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ： ６ ０ ｌｃｒｃ ｃ ｎ ｒｌｚ ｄ， Ｃｏ ｕｔｒｉ ｔｒｏ ｋ ｎ ｙｗ ｒ ５ ２ ｅ ｅ ｔｉ ｅ ｔａｉｅ ｍｐ ｅ ｎ ｅｌ ｃ ｉ ｇ，Ｔｅ ｈ ｉ ａ ｉ ｅｅ ｃ ｓ ｃ ｎ ｃ ｌｄ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ
随着 铁路 的快速 发展 ，信号设 备也 在不断 更新
6502与计算机联锁比较
6502与计算机联锁比较
全电子计算机联锁系统是铁路信号控制的新一代联锁设备，系统以计算机控制技术为核心，以电力电子开关技术为基础，采用计算机通信、自动检测等先进技术，实现全部电子化的铁路信号控制计算机联锁设备。
系统采用电子执行单元代替继电器，体积小、功能强大、便于组网，可以为铁路自动化、信息化提供基础信息，实现远程控制和远程诊断。
系统于2003年列入科技部国家科技成果重点推广项目计划，目前在日本京三，ABB，德国西门子，等少数国家有！在国内是兰州交通大学的大成公司，铁科院的驼峰所的是全电子！
本联锁系统有以下创新特点：
1.系统采用专用的嵌入式硬件、软件、冗余容错技术解决车站信号控制的可靠性，并通过硬件逻辑“与”关系进行输出控制，进一步提高系统的安全性及可用性。
2.系统应用闭环控制原理，按照“控制、监督、监测一体化”的思想设计全电子化执行单元，具有数字化、智能化、网络化特征、实时控制、状态检测、故障诊断、多重校核、过流保护、联网通信等功能。
3.系统首次提出将新型电力电子器件作为开关元件，代替原来的安全型继电器，以实现无触点全电子控制。
4.系统采用模块化设计结构，接口全部为现场免维护的冷压端子和插座，安装工艺简便，完全实现了工厂化施工。
5.系统具有技术先进、设备紧凑、体积小、耗能低、电源简化、施工简单、现场无维护、自检功能完备、故障指示到位、模块可带电热拔插等突出特点。
全电子计算机联锁、传统计算机联锁、6502电气集中联锁性能对照表。
6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答
什么是联锁?图号道岔在开通道的位置就必然会挤道在图中,当开放,果岔.接车时,如果进站信号机X 和S都同时向道开放,就会造成正面冲突.所以,为了保证行车安全,要求在开放信号前,首先必须保证道岔位置正确,其次与之有敌对关系的所有信号都不能开放;反过来,信号开放以后,进路上的道岔也不能再被扳动,与其敌对的信号也不能开放.换句话说:为了保证行车安全,车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存,互相制约的关系,这种关系就叫联锁.什么叫进路?进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路.进路由道岔的开通方向所决定,并由信号机进行防护.根据进路的性质,进路可分为列车进路和调车进路两大类.列车进路包括接车进路(含延续进路)长调车进路和短调车进路之分.什么是短调车进路?什么是长调车进路?由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路.短调车进路也叫单元调车进路.由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路.和如书末附图中:从车进路,它由条短调车进路组成值得注意的是,在书末附图中:从( 上行道出站兼调车信号机)至牵出线只是一条道列车进路按钮;办理第所组成,因为短调车进路,不可认为是由和和与的显示方向是不同的,起不到阻挡作用,整条进路虽然包括多个区段,但只能由来防护,所以仍是一条短调车进路.什么叫基本进路?什么叫迂回进路?依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路.道成都方面的接有的站场由于线路配置的原因,除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走,如书末附图中:乌斯河站车进路即有两条通路,第一条经由号道岔定位,岔定位;第二条经由及第二条就叫迂回进路或叫变通进路.办理第一条进路时,只需依次按下下行列车进路按钮和上行二条进路时,还需要附加一些手续,否则进路就号道岔反位, 号道号道岔反位,号道岔定位.第一条被确定为基本进路,道的接车进路与下行道的接图什么叫敌对进路?电两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路.气集中的电路能保证敌对进路不能同时被排出(防护敌对进路的信号机不能同时被开放).下列进路均属敌对进路:同一到发线上对向的接车进路.如书末附图中:上行)号道岔进道的进路." "形变通进路,如图中经由()号道岔进的调车进路.)八字形变通进路、如附图中经由(经由( 号道岔进道的进路.平行变通进路如上面所说的乌斯河站变通进路按照其形状可分为三种:不能排出(变通进路的办理办法见问).、重叠)的进路.如书末附图中: 道下行发车进)同一咽喉内相互重叠(对向重叠或顺向与由向道的调车进路.调车进路.如书末附图中:下行道的接车进路由两端咽喉向同一线路的接车进路与图道上行发车进路均属敌对进路.上行的接车进路与道下行接车进路或车进路或同方向的发车进路.如图所示道时,该方向的接车进路与其余线路上对向的接的换算下坡道,而接车线末端无隔开设备当接车方向进站制动距离内为超过上行道的接车进路.车进路.如书末附图中:下行道的发车进路与)同一到发线上的发车进路与对向的接车进路.米的地方装设警冲标,( 对向重叠)的调车进路.再如:从由向的调车进路(对向重叠).当无岔区段较短时,由两端向该无岔区路与由道向(顺向重叠),或由向道向与段的调车进路.此种情况常出现在货物线、联络线及中岔前后如书末附图中:由向向与由向;由向与由的进路均属敌对进路.是否准许由两端同时向货物线调车,各站情况有所不同.一般说来,因货物线较短,不应允许.但也有个别站能同时排出从两端向货物线的调车进路,实际作业中能否这样干,可根据本站的具体情况在《车站行车工作细则》中规定.什么叫超限绝缘?为了保证邻线行车的安全,在相邻两线的连接处距两线中心各用以指示机车车辆的停留位置.由于机车车辆的最外轮对中心线距车钩尚有一段距离,所以规定轨道绝缘节应装在警冲标内方不小于米的地方(图,否则,股道内停留的机车车辆号道岔反图虽未压上绝缘节也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全.但是有的站由于地形或道岔配置等原因不能满足上述要求,这样的绝缘就叫超限绝缘.对超限绝缘相邻的两个道岔区段来说,任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构成平行进路时除外).如书末附图中: 号道岔和号道岔之间的一个绝缘就是超限绝缘,当号道岔定位且显示红光带时,经由号道岔反位的轨道绝缘节的位置任何进路都不可能建立.但号道岔反位时,因与号道岔反位的进路构成平行进路,故不论其占用与否均不影响经由位的进路.与定接点接通,如图什么叫接近区段?一般来说,接近区段就是指信号机外方的第一个轨道区段,但正线通过时,出站信号机的接近区段应自进站(或进路)信号机算起,也就是说,正线通过时,出站信号机的接近区段应包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段.继电器是怎样工作的?继电器是电气集中设备中最基本的元件,复杂的联锁关系就是由它来完成的,它的核心由一个带铁心的线圈和一个衔铁组成,衔铁上连着推杆,推杆上装着接点.其基本原理如下:当线圈中有电流流过时,衔铁被吸起,推杆上升,使动接点.电路中,就可以利用线圈中有电或无电来控制.很明显,如将动接点与定接点接在接点与定接点接通, 则断开,如图当断电时,衔铁失磁落下,推杆下降,使动车轴钢轨负极,此时继电器上继电器工作过程负极,如图图什么是轨道电路?它有什么作用?将两条钢轨用绝缘材料分割成小段,在一端装上电源,另一端装上继电器,就构成一段轨道电路.钢轨钢轨线路上无车占用时,电流回路为:正极继电器线圈正极线路上有车占用时,绝大部分的电流通路为:钢轨,很容易知没有电流(或只有极小的电流)流过,如图根据继电器的工作原理(图道:当线路上无车时,因继电器线圈有电流通另一条电路.与定接点接通.因此图轨道电路当线路上有车时,因继电器线圈无电流通来点亮一盏红灯.过,衔铁落下,动接点可以利用接通的所以看到白灯就知道轨道空闲,看到红灯就知道轨道占用.由此可知,轨道电路可以来反映机车车辆占用线路的情况.可以利用接通的来点亮一盏白灯.过,衔铁吸起,动接点与定接点接通.因此一架互相背等.钢轨折断时,继电器上也没有电流流过,和有车占用轨道时一样.轨道电路怎样命名?在一段轨道电路内如果包含道岔,就称为道岔区段.道岔区段用它所包含的道岔来命名,如等.股道区段用股道号码命名,如等.及两架差置的调车信号机之间的一段轨道电路称为无岔区段,用其两端道岔号码来命名,如书末附图中什么叫单置、并置、差置?单置、差置、并置都是讲调车信号机的配置方式的.中的在一个绝缘节处只设置了一架某一方向的调车信号机,且该信号机前后均有道岔,此信号机即为单置的信号机,如图在一个绝缘节的两侧各设置中的向的调车信号机,这两架信号机的配置关系即为并置,如图与在无岔区段的两端各设置了一架显示方向、图调车信号机的配置方式联锁图(表)有什么作用?如何识别联锁图表?联锁图(表)是说明车站联锁关系的图表,它由一张车站信号、道岔配置关系示意图和一份说明其相互关系的联锁表组成.从表上可以看出办理进路时,应先按哪个按钮,后按哪个按钮,哪些道岔在什么位置,信号机显示什么灯光,哪些信号是敌对的,以及该进路建立时必须空闲的轨道区段等.联锁图表应附在《车站行车工作细则》上.为了帮助操作人员识别联锁图表,兹将一些规定的符号说明如下(参见附表即为差置,如图中的与相反的调车信号机,道调车按钮.道.进路号码栏:本栏将所有进路按顺序编号,先编列车进路,后编延续进路,最后编调车进路.正线通过进路则以接车进路编号作分子,发车进路编号作分母表示.如由表示向昆方道通过的进路.基本进路为方式)进路方式栏:在有迂回进路的情况下,,迂回进路为方式)排列进路按下按钮栏:本栏列出了排列该条进路时应顺序按压的按钮名称.按钮的名称由汉语拼音的第一个字母组成.字母的基本含义是:下行;列车;按钮;终端.表示上行表示下行列车按钮.下脚表示股道,如由此可以知道:表示上行调车终端按钮.表示上行上行;调车;通过;号道岔和号道岔之间的无岔区段确定运行方向道岔栏:在有迂回进路的号道岔在内的轨道区段.情况下,列出决定进路方向的道岔位置.信号机显示栏:列出了进路建成后防护该进路的信号机的显示状态.表示方式为:白灯;两个黄灯.绿灯;黄灯;道岔栏:列出了进路建立后,进路中各道岔以及防护道岔的位置.无括号表示道岔定位;加"()"表示反位;加"{}"表示将道岔带动到定位;加"{( "表示将道岔带动到反位.敌对信号栏:列出了与本进路相敌对的信号机名称.轨道区段栏:列出了本进路建立时必须空闲的轨道区段名称.表示无岔区段(轨道电路).即表示(轨道电路).表号和表示道岔区段(轨道电路).示包含号道岔区段,经由号道岔定位表示轨道电路, 即表示道轨道区段轨道电路(两端出站信号机之间的一段).表.如附图中的第认识了这些符号就可以用语言来阐述联锁条进路第一种方式,即成都方面,再按下终端按钮道接车的第一种方式:办理时,应先按下始端按钮( .确定运行方向的道岔为立后,下行进站信号机号道岔定位.进路建显示两个黄灯.径路号道岔定位, 号道岔定位,号道岔反位,并将号道岔定位,号道岔带动到反位.与其敌对的信号有和上行号道岔区段,允许显示.必须空闲的轨道区段为正线段,道岔区段,道股道区段.其余进路均可照此阐述.号道岔区段,道出站兼调车信号机的区号号道岔区段及电气集中的技术特性电气集中设备主要由哪些部分组(一)成?电气集中设备分室外设备和室内设备.室外设备包括轨道电路、信号机、转辙机等:轨道电路:用来反映线路占用情况.)信号机:用来防护进路.转辙机(有电动转辙机和电液转辙机两种):用来转换道岔.室内设备包括控制台、继电器组合、电源屏等;控制台:集操纵和监视为一体的监控设二、电气集中的操作使用要求.备.继电器组合:构成各种电路,满足联锁电源屏:将外线引入的交流电经降压、整流后形成各种条件电源,供给信号点灯、道岔转换、轨道电路、道岔表示等.室外设备和室内设备由电缆联接.控制台上的按钮和表示灯有什么用途?控制台是集操纵和监视为一体的监控设备.控制台由单元块组成,上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图,它是车站联锁区的缩影.按钮用于操纵道岔和信号,表示灯则用来表示设备的状态及动作过程,以提醒值班人员注意..股道旁的白色按钮用来办理调股道上的绿色按钮用来办理列车进路,称列车按钮(车进路,称调车按钮(接车按钮如何设置?有什么作用?接车按钮为绿色带灯按钮,置于接车口正型控制台为再次按线上,作为接车进路的始端按钮和发车进路的终端按钮使用.上、下行各设一个.通过按钮如何设置?有什么作用?通过按钮为绿色自复式带灯按钮,置于接车信号按钮外方正线上,办理正线通过进路时作始端按钮使用.上、下行各设一个.发车按钮如何设置?有什么作用?发车按钮为绿色自复式带灯按钮,置于到发线上,作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用.对应每架出站信号机各设一个.引导按钮如何设置?有什么作用?引导按钮为白色自复式带灯按钮,置于控制台下方,引导接车时使用.对应于每架进站(路)信号机各设一个,按钮上方配白色表示灯.引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用?引导总锁闭按钮为红色非自复式按钮,按钮置于控制台下方与引导按钮平齐.按下,锁闭该咽喉全部道岔;拉出(下),解除锁闭.每咽喉设一个,按钮上方配白色其上方配以相应的表示灯(定位为绿表示灯.调车按钮如何设置?有什么作用?调车按钮为白色自复式带灯按钮,置于线路旁边,用于办理调车进路.对应每架调车信号机各设一个.道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用?道岔单独操纵按钮分道岔总定(反)位按钮和道岔按钮两类.道岔总定位按钮和道岔总反位按钮道岔总定位按钮和道岔总反位按钮均为白色自复式按钮,置于控制台上部.对应每个咽喉各设一个色,反位为黄色).)道岔按钮道岔按钮为白色非自复式带灯按钮.对应每个道岔各设一个,但联动道岔共用一个,按钮上方配定、反位表示灯各一个.单独转换道岔时,必须一手按压道岔总定位(或总反位)按钮.另一手按压相应的道岔表示灯点亮.在钮,道岔即会转到定位(或反位).如需单独锁闭道岔,只须将道岔按钮拉出,此时按钮内的红色型的控制台上,道岔按钮的拉出功能已被取消,改由单设的道岔锁闭按钮代替.欲单独锁闭某组道岔时,只须将道岔下方的红色按钮按下,此时按钮内的红色表示灯点亮,表明道岔已被单独锁闭.再次按压该按钮,解除锁闭.总人工解锁按钮如何设置?有什么作用?分钟和总人工解锁按钮为红色自复式按钮,置于控制台下方,人工解锁进路时使用.每端咽喉各设一个,其上配以秒总人工解锁红灯各一个.总取消按钮如何设置?有什么作用?总取消按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方,取消进路时使用.每端咽喉各设一个,按钮上方配以红色表示灯一个.接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用?接通道岔表示按钮为白色自复式按钮,置台为再次按下),道岔表示灯熄灭.此按钮平时控制台道岔定、反位表示灯;拉出(于控制台下方.每端咽喉各设一个.按下,接通型控制应处于按下位置接通光带按钮如何设置?有什么作用?接通光带按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方.每端咽喉各设一个.需要了解道岔位置时,将按钮按下,各道岔即依开通方向点亮白光带.切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用?切断挤岔电铃按钮为白色非自复式按钮.道岔被挤或道岔转换过程中,超过秒钟道岔型控制台为再次按下)表示仍不回来时,电铃鸣响,按钮上方挤岔表示灯亮红灯.此时按下按钮,电铃即停止鸣响,但挤岔红灯仍然点亮.道岔修复后,红灯熄灭,电铃再次鸣响,拉出(该按钮,电铃停止鸣响.区段故障按钮(或称事故按钮)如何设置?有什么作用区段故障按钮为白色自复式按钮,对应于时使用(使用方法见每一道岔区段各设一个.大站将该组按钮集中设在单独的盘上,称区段人工解锁按钮盘,小站则设在控制台上方适当的空角内.该组按钮在需解锁因错误锁闭的区段或未正常解锁的区段问).断丝报警按钮如何设置?有什么作用?断丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方中部,其上方配以红色表示灯.当列车信号(进站信号、出站信号、引导信号)主灯丝断裂时,断丝报警电铃鸣响,同时按钮上方红色表示灯点亮,此时,按下该按钮,电铃停止鸣响,但按钮上方的红色表示灯仍然点亮.换上灯泡后,红色表示灯熄灭,电铃再次鸣响.再次按下该按钮后,电铃停止鸣响.熔丝报警按钮如何设置?有什么作用?熔丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台上方中部,其上方配以红色表示灯一个.继电器室内某保险丝断裂时,报警电铃鸣响,报警表示灯亮红灯.按下按钮,电铃停止鸣响,但红灯仍然点亮.换保险丝后红灯熄灭,电铃又响.伏,适用于白天.用;拉出时灯光较强,适合昼间使用.制台上该按钮已被取消.信号调压按钮如何设置?有什么作用?信号调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节信号机点灯电压.按下时信号电压为伏,适用于夜间;拉出时为型控制台上该按钮已被取消.信号表示灯如何设置?有什么作用?信号表示灯用来监视信号机的显示状态,对应于每架信号机各设一个,除进站(路)信号表示灯平时亮红灯外,其余表示灯平时均不亮灯.信号开放后,列车信号表示灯亮一个绿灯,调车信号表示灯亮一个白灯.进路表示灯如何设置?有什么作用?进路表示灯用来监视进路的开通状况,由再次按下该按钮后,电铃停止鸣响.表示灯调压按钮如何设置?有什么作用?表示灯调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节表示灯电压,以适应白天光线强、夜间光线弱的变化.按下时灯光时变弱,适合夜间使型控连续的光带组成.进路建立后,点亮一条白光带,有车占用时变为红光带,出清后熄灭.排列进路表示灯如何设置?有什么作用?排列进路表示灯为红色表示灯,对应于每个咽喉各设一个,置于该端控制台上方.排列进路时按下始端按钮后,该表示灯亮红灯,再按下终端按钮使选路继电器吸起后,进路表示灯熄灭.排列进路表示灯未灭时,该咽喉不能再排列另外的进路.道岔反位报警表示灯如何设置?有什么作用?道岔反位报警表示灯为红色表示灯,带电铃,置于控制台上方.当连接安全线的道岔反位时(连接安全线的道岔以开通安全线为定位),该表示灯亮红灯,同时电铃鸣响,以提醒值班人员注意.当值班人员将该道岔操纵至定位后,红灯熄灭,电铃停止鸣响.主、副电源表示灯如何设置?有什么作用?主、副电源表示灯置于控制台上方正中,分亮白灯.绿、白两灯,使用主电源时亮绿灯,使用副电源时型控制台上还有一个切断电铃按钮,当主副电源切换时,除表示灯变换外,电铃同时鸣响,值班人员应按下按钮使电铃停止鸣响.进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的?按下始端按钮后,按钮表示灯闪光(列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光),表示已对操作人员的动作做了记录,同时排列进路表示灯点亮红灯,表示本咽喉区正在排列进路,同时提醒操作人员注意:本咽喉区不能再排列其他的进路.路.再按压终端按钮,按钮内的表示灯也闪光,始、终端两个按钮表示灯均闪光,同时中间的所有按钮表示灯均闪光,表明选岔电路正在执行选各进路按钮内闪光熄灭,排列进路表示灯熄灭,始端按钮改点稳定灯光,表明进路已经选出,进路上的道岔正在依由远及近的顺序转换.整条进路点亮白光带,始端按钮处的信号表示灯点亮(列车进路为绿灯,调车进路为白灯),最后始端按钮表示灯熄灭,表明进路已经稳定办妥(所有道岔均转换到位并锁闭,防护进路的信号机已经开放).操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光熄灭的变化过程,它表明了进路办理过程的阶段性.闪光正在选路.稳定灯光熄灭道岔正在转换.进路已经办妥.按正常手续接车时,各表示灯变化如下:列车头部压过进站信号机,信号机立即关闭,控制台上进站信号表示灯绿灯熄灭,并改点红灯,同时信号机内方的轨道区段变为红光带.以后列车头部每进入一个道岔区段,该区段就变为红光带;列车尾部出清某轨道区段,该区段红光带就立即熄灭.列车全列进入接车线后,股道区段上只点亮两节红光带,列车尾部后面各区段红光带全部熄灭.电气集中能实现哪些主要的技术条件?电气集中的电路能保证:信号开放前对下述条件进行验证:①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭;②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲(发车时,到发线除外);①红灯灯丝良好(侧线发车除外);超限绝缘的邻接区段必须空闲(能构成平行进路时除外);开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时,必须验证正线出站信号已开放.电路对上述条件逐一验证正确后,防护该进路的信号机才能开放.电路并将不断地对上述条件进行检查,一旦条件发生变化,信号将立即自动关闭.信号开放后,道岔不能再被扳动,敌对信号也不能再开放.信号机在什么时候才能关闭?列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭.秒时,应报警.调车信号的关闭分两种情况:当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭.当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号,因货物线未设轨道电路,故该调车信号无接近区段)时,应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭.道岔转换需满足哪些技术条件?毫米的道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制,只有当道岔区段既无白光带又无红光带时,道岔才有可能被扳动.道岔起动前,应先切断表示.道岔未锁闭(在第一连结杆处能插入厚铁片时),表示不能接通.道岔转换具有下述特性:①道岔失去表示超过②虽然道岔区段占用时道岔不能动作,但道岔一旦开始动作,就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底.③道岔转换途中因故受阻时,应能保证将其转回原位.(道岔锁闭有哪几种方式?锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动.道岔可以受区段锁闭,也可以受进路锁闭.区段锁闭道岔区段有车占用时,道岔不能扳动,该区段显示红光带.轨道电路的故障也将使道岔被锁闭,该区段也显示红光带.因某种原因可能造成某一区段被错误锁闭,此时该区段显示白光带,区段内的道岔不能被扳动.上述三种情况均属区段锁闭.进路锁闭进路排好后,整条进路呈一条白光带,该进路上的道岔均不能扳动.进路锁闭又分为预先锁闭和接近锁闭.预先锁闭:信号开放后,如列车(或车列)尚未驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为预先锁闭.接近锁闭:信号开放后,如列车(或车列)已驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为接近秒钟后,进路锁闭,也叫完全锁闭.预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁,而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁.进路有哪几种解锁方式?如何办理?。
计算机联锁讲义（ok）
计算机联锁讲义（ok）TJYL-Ⅱ型计算机联锁一、计算机联锁的概念：计算机联锁系统是用计算机取代传统继电器进行选路和联锁运算，并通过动态输出控制命令动作信号设备的系统。
eg: 联锁是指通过技术方法,使（信号、道岔、进路）必须按照一定程序并满足一定条件才能动作或建立起来的相互关系eg:保证信号设备联锁关系正确的两个基本条件是机械强度和（电气特性）.二、计算机联锁系统与6502电气集中（继电器联锁）相比主要有何新功能：1、提供比较友好的人机交互环境，且具有一定的智能性；2、具有双机热备功能；3、具有保存、查询、打印记录和站场再现功能；4、组建成广域网后便于实现调度集中和远程诊断功能。
三、计算机联锁系统的组成：计算机联锁系统为分布式多微机系统，主要由：监控机（上位机）、联锁机、执表机（小站无执表机）、电务维修机、控制台、配电柜、动态组合单元（动态继电器）、执行电路等。
eg: TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统属于(分布式)微机系统。
四、系统各部分的主要功能：1、监控机的主要功能：（1）、作为计算机联锁的人机接口，接收控制台值班员的操作命令及提供图像显示和语音、文字提示与时钟信息；（2）、根据控制台发送的控制命令初选进路；（3）与联锁机进行通信，交换信息，接收联锁机发送的道岔、信号、轨道等表示信息；（4）信息自动存储功能；（在每天的零点和12点将该点之前的值班员所有操作、道岔、轨道表示信息及联锁系统的状态等信息，自动存盘，形成以日期为文件名的信息记录文件；（5）、和电务维修机交换信息，向电务维修机提供信息记录和未存盘的各种信息，接收维修机修改的时钟信息。
2、联锁机的主要功能：（1）实现与监控机、执表机的通信调度，联锁备机定时呼叫主机进行信息交换与校对；（2）实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭、发出开放信号和动作道岔的控制命令；（3）采集现场信号设备状态、如轨道状态、道岔表示、信号机状态等；（4）输出动态控制命令。
6502电气集中联锁解读
（三）组合架 从进门开始从前往后数为1排，2排，3排……. 每排从左至右数称为1架，2架，3架…….
每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
其中：1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继 电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的 位置。 0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与 控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块 ，
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
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室内设备 一、控制台和区段人工解锁按钮盘 （一）控制台 按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应 由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12 目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合 图2－15
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（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合 联系图举例
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DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头； 1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q： 1表示无岔区段用；2表示有岔区段用； Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ： Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔 左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示 小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
• 三、联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备 称为联锁设备。联锁设备可分为继电联锁和计算机联锁。
传统计算机联锁与全电子计算机联锁对比分析
传统计算机联锁与全电子计算机联锁对比分析作者：张新亭来源：《职业·中旬》2013年第02期摘要：本文结合中国铁路计算机联锁系统的使用现状，比较分析了两种联锁设备的优缺点。
关键词：传统计算机联锁全电子计算机联锁趋势随着微型计算机在工业系统中的广泛应用，全电子计算机联锁系统作为铁路信号控制的新一代联锁设备应运而生并得到逐步推广使用。
笔者从结构、性能、经济等方面对传统计算机联锁系统和全电子联锁系统进行比较分析。
一、传统计算机联锁系统传统计算机联锁系统的联锁电路采用计算机控制，保留了6502电气集中的执行电路，包括道岔启动电路、信号机点灯电路、轨道电路、各种联系电路等成熟的继电电路，这些电路经过几十年的改进和优化，其可靠性和抗外界冲击等性能已很成熟，为保证行车安全起到了很好的作用；计算机联锁内部电路也随着大量的工程应用日益完善、稳定性不断提高。
传统计算机联锁系统由于保留了部分继电器电路，联锁电路与继电电路之间、继电电路内部之间还存在大量的人工配线，因此仍旧存在“封连线”隐患。
继电电路发生故障时，仍需人工判断故障位置然后进行相应处理。
电路短路熔断器断丝保护后，还需人工更换熔断器。
这都给运行维修部门带来了一定问题，既要定期维护检修继电器部分，又要维修计算机系统，尤其是近些年上道投入运行的计算机联锁系统数目增加后，问题更加突出，很难实现减员增效的目的，也难以达到工厂化施工的目标，从技术发展上看，已难以适应更加繁忙的运输要求，安全运输上还存在一定的隐患。
二、全电子计算机联锁全电子计算机联锁系统的联锁电路采用计算机控制，执行电路用全电子执行机代替了传统的继电器执行电路来完成计算机联锁的末端控制和采集。
系统由三部分组成：联锁机、全电子执行机、监测机，它们之间通过工业控制总线相互通信。
全电子执行机替代了计算机联锁系统中的执行组电路，去掉了传统联锁继电接触式控制方式，应用电力电子无触点功率器件，使控制更加简洁、可靠、灵活，可靠性也有所提高。
6502电气集中联锁
由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12
目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
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单元控制台
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（二）区段人工解锁按钮盘
设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离
DD SDZ SDF 3）区段组合： （1） Q
方向组合: (1) F
电源组合：（1） DY
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（二）怎样选用继电器组合
1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合 图2－13 （a）、（b）、（c）
(a)
(b)
(c)
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（二）怎样选用继电器组合 2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合
图2－13 （d）、（e）
按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应
由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12
目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
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单元控制台
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（二）区段人工解锁按钮盘
设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离
DD SDZ SDF 3）区段组合： 源组合：（1） DY
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（二）怎样选用继电器组合
1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合 图2－13 （a）、（b）、（c）
(a)
(b)
(c)
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（二）怎样选用继电器组合 2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合
图2－13 （d）、（e）
城市轨道交通运营管理《6502电气集中联锁4》
6502电气集中联锁概述一、联锁的定义为了保证车站的列车、调车作业平安，信号、道念、进路之间必须建立相互制约关系，称为联锁关系，简称联锁。
·二、联锁的主要内容1不允许建立会导致到车、机车车辆冲突的进路2进路上的道念必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置3信号机的显示必须与进路的开通状态相符合联锁设备1、继电联锁继电联锁〔通常所说的电气集中联锁即为继电联锁〕是用继电电路集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全站信号设备。
2、计算机联锁计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。
任务二6502电气集中联锁什么叫电气集中车站联锁：车站信号控制系统简称；非集中联锁：道岔在现场分散操纵的车站联锁；集中联锁：道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁；电气集中：用电气方法进行控制与监督的集中联锁的简称；电子集中：用电子电路实现联锁的电气集中控制对象1、道岔组成道岔表示：用中心线表示道岔状态：定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反向，FBJ↑四开：非定位、反位状态DBJ↓、FBJ↓1、进路的方向和范围一个确定的始端，一个确定的终端，一条确定的路径状态解锁：SJ↑锁闭：SJ↓进路与道岔和轨道电路的关系进路要求有关道岔必须处于规定的位置上进路上包括有许多段轨道电路系统的组成控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。
设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
·继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
铁路信号计算机联锁与电器集中联锁的比较
铁路信号计算机联锁与电器集中联锁的比较
范旋
【期刊名称】《信息技术与信息化》
【年(卷),期】2008(000)002
【摘要】由于计算机联锁系统的综合性能远远超过继电联锁系统,因此车站联锁系统由继电装置向计算机联锁系统转化已成为一种不可扭转的趋势.具体来说计算机联锁系统的优势主要表现在适时性、安全性、可靠性、可维护性及性价比等若干方面.
【总页数】2页(P80-81)
【作者】范旋
【作者单位】中国神华集团神朔铁路分公司 719316
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.铁路信号计算机联锁系统的联锁逻辑变换 [J], 胡庆新;程运安;魏臻;韩江洪;杨立民
2.计算机联锁与6502电气集中联锁技术的异同 [J], 穆中华;刘喜菊;张运强
3.铁路信号中计算机联锁设备实用研究——评《铁路信号与通信设备运用》 [J], 芦南美
4.铁路信号计算机联锁控制系统容错技术 [J], 文思扬
5.铁路信号区域计算机联锁车站改造方案 [J], 王海祥
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8.6502 电路：一个咽喉只能同时人工解锁一条进路。计算机联锁可以同时解锁多条进路，且延时时间互不影响，各自计时。
1.6502 电路： 列车运行前方区段瞬间红光带而后恢复， 由于红光带的区段FDGJ↑→QJJ↓，列车、调车分明该区段可以进行区段人工解锁，但计算机联锁不会发生这种情况。
2.6502 电路：进路在人工解锁计时期间，若接近轨道瞬时分路不良，JYJ↑，12线立即供电，进路可错误解锁，但计算机联锁不会发生这种情况。
随着 铁路的不断发展，信号设备也在不断更新。由于6502 电气集中的局限性，存在着不便集中管理和统一指挥等缺陷，且与新技术的CTC、DIMS、TIMS 不能配套使用，因此，6502 电气集中已不能适应铁路的发展。计算机联锁控制系统是集计算机控制技术、通信技术为一体的、具有以高可靠性和安全性的铁路信号系统。计算机联锁的基本联锁功能是以6502 电路电气集中的联锁电路为依据，并利用计算机优势对6502 电路中影响安全或效率的缺陷进行了改进和提高。为使电务维修人员对计算机联锁有更新更快的认识，下面从基础的计算机联锁的技术条件与6502 电气集中的技术条件差异加以说明。
4.6502 电路：若已开放的信号接近区段瞬间分路不良，可以立即取消已经接近锁闭的进路。但计算机联锁信号开放后，只要接近区段占用过，进路就必须延时解锁。
5.6502 电路：当开放出站信号，列车出发后，在咽喉区按反方向调车信号折返，原发车进路未走完的部分按中途返回方式解锁，而计算机联锁不会解锁。
3.6502 电路：某区段红光带，开放引导信号后，由于原红光带的区段QJJ 不↑→LJ 不↓→CJ 不↓，在列车完全进入原红光带后，可立即取消该引导进路，但计算机联锁不会发生这种情况。
以上6502 电气集中的三种情况违背了严禁采取任何操作使列车迎面解锁的技术条件，但计算机联锁利用其本身技术解决了这些问题。
9.6502 电路：排列一条正线接车进路，并排列一条经正线出站信号机的列车弯出进路或调车进路，其接近区段错误延长。但计算机联锁列车、调车进路分明，4.结束语以上介绍了SW6 型少油断路器以及CY3-V型液压操动机构的安装与调试工作。因这项工作技术含量高、工作难度大、程序复杂、施工时间长等原因，安装调试前需要制定出周密的施工方案。在断路器安装过程中，要注意保护好支持瓷套、油标等易损部件。起吊灭弧装置和底架时，要采取预防倾倒措施。在测量有关技术数据过程中，需要对断路器进行手动慢分慢合操作，操作时需要严格遵守操作程序。断路器在做传动试验前，需先进行手动分合闸操作，只有手动分合闸正常了才能进行电动操作。断路器在正式投入使用前，仍然需要做很多的技术工作，限于篇幅，本文不作过多介绍。