6502电气集中联锁[优质PPT]
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反位，如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
一、设 备 的 组 成
➢ 室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
➢ 室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
一、设 备 的 组 成
➢ 室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
➢ 室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
6502电器集中联锁课件
⑸场间电话联系闭塞法
①调车照查—亮白灯时表示邻场已向本场方向进行越出场界调车作业。 ②信号开放—亮绿灯时表示邻场已向本场方向开放接车进路信号机。
因出发场东联2、3线不能接车，所以到达场东联2、3线无此灯。 ③列车照查—邻场向本场开放发车进路信号机。
此三盏灯在没有作业时不点灯。
பைடு நூலகம்
9、闭塞机按钮及表示灯 ⑴半自动闭塞
①闭塞按钮—用来请求（同意）闭塞用。发车站请求闭塞时按压该按钮，本闭塞 机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮黄灯；接车站按压该按钮本闭塞 机接车表示灯与发车站闭塞机发车表示灯同时亮绿灯，闭塞成功。出发列车压上 出站方向轨道电路发车站闭塞机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮红 灯；列车压上接车站进站信号机，接车站接、发车表示灯均亮红灯； ②复原按钮—在闭塞机表示灯亮黄灯或绿灯时（列车尾部全部越过进站第一分歧 道岔轨道电路后），按压该按钮可正常开通区间。 ③事故按钮—当复原按钮不起作用时，在调度书面命令准许下，按压该按钮开通 区间，每动作一次计数器跳动一次。
⑶、接近、离去表示灯 接近、离去表示灯—将自动闭塞区间划成几个闭塞分区，每一个闭塞分区用
一条轨道电路表示灯代替。 接车方向表示列车接近；发车方向则表示离开本站；此两种表示灯的顺序均
以列车运行方向来排序
3、接通光带按钮— 其作用是在没有光带锁闭的情况下，用以检查确认某一道岔开通位置或某一
条非排列而成的进路是否正确。 其操作办法是按压按钮即可。
⑵双线双向自动闭塞
①接、发车表示灯—表示该线处于接车（亮黄灯）或处于发车（亮绿灯）状态， 接、发权正常时为该线原则分工。 ②总辅助按钮—当不能正常办理反向运行时，在调度书面命令准许下，先发车站、 后接车站按下该按钮，辅助办理表示灯亮白灯，同时接、发车表示灯自动倒向， 表示已由双线双向自动闭塞转为站间自动闭塞。每按一次计数器跳一次。列车进 入区间后应拔出该按钮。 ③接、发车辅助按钮—此时该按钮当成半自动闭塞的闭塞按钮用。 ④区间占用表示灯—当向区间排列进路好后亮红闪灯。列车压上出站信号时亮红 稳灯。
电气集中联锁设备概述课件(共50页)
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮Leabharlann 白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。
6502电气集中电路2-课件-课件
3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
14
（二）信号机的布置：图2－4（a）
1、列车信号机的布置： 进站信号机：车站进口，如XD、X
X
区间
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
IIIG
XIII
时，用它关闭信号
21
办理办法：
1）破铅封登记 2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的 事故按钮
目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
22
23
二、继电器组合及组合架
24
二、继电器组合及组合架 （一）继电器组合类型
每个组合包括的继电器数量≤10个
或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔 区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。 继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。 电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
9
➢ 室外 色灯信号机给出各种信号显示； 用电动转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚
二、控制对象 （一）道岔 1、道岔组成，图2－1
3
2、道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态：
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑
6502电气集中联锁详解
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成，每个定型组合电路均由若 干继电器组成，称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器，并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏 电气集中联锁车站应有可靠的交流电源， 以保证不间断的供电，电源屏提供电气集 中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电 源等。有的车站设有区间电源屏，为区间 信号设备供电。
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。 除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 （1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 （2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
2018/10/12
电缆和箱盒设备
分线盘
电源屏
继电器组合架
控制台
区段故障解锁盘
2018/10/12
信号机
转辙机 轨道电路
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室 内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
1
室 内 设 备
区段人工解锁盘
6502电气集中联锁-课件
7
（三）信号机 1、用途和分类
用途：防护进路 分类：进站信号机、出站信号机、
调车信号机
2、设置位置：进路始端 一架信号机可防护多条进路
3、状态：
开放：XJ ↑
关闭：XJ ↓
8
三、系统的组成 图2－3
9
➢ 室内： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控
制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器
2）SDF是半个组合（另半个给其他双动道岔用）， 也有两张图纸，分别给两个道岔用
3）SDZ放在岔尖一侧，而SDF放在辙叉一侧的， 不能颠倒
5、道岔区段应选用的组合
每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一
个Q组合
49
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
图2－15
50
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
1sdz有两个方框表示一个sdz组合内的电路由两张图纸组成每张对应双动道岔中的一个2sdf是半个组合另半个给其他双动道岔用也有两张图纸分别给两个道岔用3sdz放在岔尖一侧而sdf放在辙叉一侧的不能颠倒5道岔区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个q组合智慧社区是指充分利用物联网云计算移动互联网等新一代信息技术的集成应用为社区居民提供一个安全舒适便利的现代化智慧化生活环境从而形成基于信息化智能化社会管理与服务的一种新的管理形态的社区
线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。
32
第二节 室外设备 一、色灯信号机
（一）色灯信号机的类型
6502电气集中采用透镜式色灯信号机
高柱：进站及车站正线上用的进路信号机、出 站信号机，以及专用线和牵出线上的调车信 号机
（三）信号机 1、用途和分类
用途：防护进路 分类：进站信号机、出站信号机、
调车信号机
2、设置位置：进路始端 一架信号机可防护多条进路
3、状态：
开放：XJ ↑
关闭：XJ ↓
8
三、系统的组成 图2－3
9
➢ 室内： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控
制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器
2）SDF是半个组合（另半个给其他双动道岔用）， 也有两张图纸，分别给两个道岔用
3）SDZ放在岔尖一侧，而SDF放在辙叉一侧的， 不能颠倒
5、道岔区段应选用的组合
每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一
个Q组合
49
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
图2－15
50
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
1sdz有两个方框表示一个sdz组合内的电路由两张图纸组成每张对应双动道岔中的一个2sdf是半个组合另半个给其他双动道岔用也有两张图纸分别给两个道岔用3sdz放在岔尖一侧而sdf放在辙叉一侧的不能颠倒5道岔区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个q组合智慧社区是指充分利用物联网云计算移动互联网等新一代信息技术的集成应用为社区居民提供一个安全舒适便利的现代化智慧化生活环境从而形成基于信息化智能化社会管理与服务的一种新的管理形态的社区
线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。
32
第二节 室外设备 一、色灯信号机
（一）色灯信号机的类型
6502电气集中采用透镜式色灯信号机
高柱：进站及车站正线上用的进路信号机、出 站信号机，以及专用线和牵出线上的调车信 号机
6502电气集中
❖ 大站电气集中的设备概况 ❖ 大站电气集中分室内设备和室外设备两大部分。 室内主要有：控制台、区段人工解锁按钮盘、电源
屏、继电器组合及组合架、分线盘、各种测试盘； 室外主要有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、
和电缆线路、以及箱盒等； ..\6502课件制图\绘图1.vsd
二、车站信号平面图
一）信号机的设置 1、列车信号机 接车进路 发车进路 通过进路 进路的范围 列车信号机的命名 2、调车信号机的设置 设置原则：最大限度的满足调车作业的需要；尽量缩短机车车辆走行距离；
最大限度的满足各种平行作业的需求。 1)尽头线、迁出线、专用线、编组线、到发线、机待线、调车线、机务段
等需要向咽喉区调车时，设尽头线调车信号机和出站兼调车信号机； 2）为满足转线需要设置单置调车信号机；..\6502课件制图\绘图2.vsd
❖ 3）差置调车信号机：咽喉区中部同一条线路上的两架反向的调车信号机 之间相隔一个无岔区段（规定至少不小于50米）
技术条件：
一级负荷(凡是发生停电就会造成行车秩序混乱的负荷），不间断 供电（双网络供电）
对交流有稳（调）压功能
有过流过压保护功能
电源切换时间小于0.15s
电源屏种类：
稳压屏、交流主、交流付、转换屏、直流主、直流付、25周轨道电源 屏
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
供出电源种类 交流： 信号机点灯XJZ XJF 220V 轨道电路 GJZ GJF 220V 道岔表示电路 BJZ BJF 220V 控制台表示灯 JZ JF 24V
起监督作用的复示继电器
❖ 2.起监督作用的复示继电器
a
J
JF
(a)
b
甲站 乙站
a
6502电气集中联锁ppt课件
二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自 动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
•按压相应的引导按钮，其上方白色表示灯点亮，沿道岔 开通方向锁闭进路，控制台上显示白光带。
•列车驶入进站信号机内方，引导信号自动关闭，引导信 号不能自动解锁。
•车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，进路立即进行区段人工解锁。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
进路总锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路。 •按压下本咽喉的引导总锁闭按钮，咽喉全部道岔锁闭。 •破铅封按下相应的引导按钮，引导信号机开放。 •列车驶入进站信号机内，引导信号自动关闭。 •车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，拉出引导总锁闭按钮。
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
6502电气集中联锁
2．计算机联锁
计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计 算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人 员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。
任务二 6502电气集中联锁 一、什么叫电气集中？
车站联锁：车站信号控制系统简称； 非集中联锁：道岔在现场分散操纵的车站联锁； 集中联锁：道岔、进路和信号机在一处集中控 制与监督的车站联锁； 电气集中：用电气方法进行控制与监督的集中 联锁的简称； 电子集中：用电子电路实现联锁的电气集中
（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合 图2－15
24
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合 图2－15
道岔换位法
25
图2-6
定型组合联系图举例
26
DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头； 1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q： 1表示无岔区段用；2表示有岔区段用； Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ： Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔 左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示 小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
调车阻拦信号机：如D5、D7
增加同时作业，提 高咽喉通过能力
34
实际上，一架信号机并非仅仅起一种作用
并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反 的调车信号机，如D7、D9
单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机
差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置 的，如D5、D15
35
二、动力转辙机 对应每组道岔设一个转辙机：转换和锁闭道岔，反映 道岔的位置和动作状态 一般车站使用ZD6型直流电动转辙机 提速区段的车站正线使用S700K型交流电动转辙机三、 轨道电路 设置：信号机防护的进路，信号机的接近区段 划分原则：P27
铁路教学课件：6502联锁设备接发列车作业
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三、道岔 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的设备。 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的设备。 1.道岔的定位 道岔的定位 道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称 道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置， 为定位；向另一线开通的位置称为反位。 为定位；向另一线开通的位置称为反位。 • 单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向不同线路开通 的位置，如图所示。 的位置，如图所示。 • • • •
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引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线、避难线的位置。 如图所示。
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• 集中操纵的道岔，在准备进路时，只需按压进路 按钮，有关道岔当时无论在什么位置，都能自动 转换到该进路开通的位置，并被防护该道岔的信 号锁闭，因此，可不保持定位。但对引向安全线、 避难线的道岔、脱轨道岔及脱轨器，当进路解锁 后，应单独操纵使其开通于安全线、避难线及脱 轨道岔的位置，脱轨器应置于脱轨状态。 • 集中操纵的道岔，虽规定可不保持定位，但应在 《站细》内规定具体道岔定位的位置，以便停电 或联锁失效时使用。 • 段管线的道岔定位，由各段根据具体情况，结合 既有利于安全、又便于使用和管理自行规定。
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• 在站内联锁设备中，每一个进路都设有信号机防护，有可能造成列车 在站内联锁设备中，每一个进路都设有信号机防护， 或车列）冲突的进路称为敌对进路， （或车列）冲突的进路称为敌对进路，防护敌对进路的信号机称为敌 对信号机。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。 对信号机。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。下列进路规定为 敌对进路： 敌对进路： • ⑴ 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； • ⑵ 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； • ⑶ 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； • ⑷ 同一咽喉区内对向重叠的调车进路； 同一咽喉区内对向重叠的调车进路； • ⑸ 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； • ⑹ 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道， 的下坡道， 的下坡道 而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时， 而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向 的接车进路与对方咽喉的接车进路， 的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以 及对方咽喉的调车进路； 及对方咽喉的调车进路； • ⑺ 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处， 的进路； 的进路； • ⑻ 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车 进路； 进路； • ⑼ 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（ 具体情况及运营要求另作规定）。 具体情况及运营要求另作规定）。
三、道岔 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的设备。 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的设备。 1.道岔的定位 道岔的定位 道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称 道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置， 为定位；向另一线开通的位置称为反位。 为定位；向另一线开通的位置称为反位。 • 单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向不同线路开通 的位置，如图所示。 的位置，如图所示。 • • • •
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引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线、避难线的位置。 如图所示。
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• 集中操纵的道岔，在准备进路时，只需按压进路 按钮，有关道岔当时无论在什么位置，都能自动 转换到该进路开通的位置，并被防护该道岔的信 号锁闭，因此，可不保持定位。但对引向安全线、 避难线的道岔、脱轨道岔及脱轨器，当进路解锁 后，应单独操纵使其开通于安全线、避难线及脱 轨道岔的位置，脱轨器应置于脱轨状态。 • 集中操纵的道岔，虽规定可不保持定位，但应在 《站细》内规定具体道岔定位的位置，以便停电 或联锁失效时使用。 • 段管线的道岔定位，由各段根据具体情况，结合 既有利于安全、又便于使用和管理自行规定。
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• 在站内联锁设备中，每一个进路都设有信号机防护，有可能造成列车 在站内联锁设备中，每一个进路都设有信号机防护， 或车列）冲突的进路称为敌对进路， （或车列）冲突的进路称为敌对进路，防护敌对进路的信号机称为敌 对信号机。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。 对信号机。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。下列进路规定为 敌对进路： 敌对进路： • ⑴ 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； • ⑵ 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； • ⑶ 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； • ⑷ 同一咽喉区内对向重叠的调车进路； 同一咽喉区内对向重叠的调车进路； • ⑸ 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； • ⑹ 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道， 的下坡道， 的下坡道 而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时， 而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向 的接车进路与对方咽喉的接车进路， 的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以 及对方咽喉的调车进路； 及对方咽喉的调车进路； • ⑺ 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处， 的进路； 的进路； • ⑻ 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车 进路； 进路； • ⑼ 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（ 具体情况及运营要求另作规定）。 具体情况及运营要求另作规定）。
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人工办理解锁进路是指进路建立后，不经列车或调车车列 运行，人为的将进路解锁。
（1）取消解锁：当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁”才 能将进路解锁。
（2）人工解锁：当进路处于接近锁闭是，须办理“人工解锁” 才能将进路解锁。
接车进路和正线发车进路3min
人工解锁
自动延时
站线发车进路和调车进路ห้องสมุดไป่ตู้时30s
二、主 要 技 术 要 求
5）进路的自动解锁 是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以 及调车车列的牵出和折返，进路上有关轨道电路区段自动解 锁，控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。
进路正常解锁：一般采用三点式“逐段解锁”法
二、主 要 技 术 要 求
6）人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段
一、设 备 的 组 成
室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
章联锁设备 节6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区 段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。
单独锁闭 是指利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路， 是道岔不能转换，表示灯显示红色，
二、主 要 技 术 要 求
• 光带：利用光带模拟站场线路 三种显示： 平时处于灭灯状态 办理好进路显示白光带 占用或故障显示红光带
二、6502电气集中联锁控制台盘面
2.与操纵道岔有关的按钮和表示灯。 每个咽喉区设道岔总定位按钮和道岔总反位按钮。 总定位按钮表示灯为绿灯，总反位按钮表示灯为黄灯。 每组道岔还设有道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮。 每组道岔设两组表示灯，绿灯表示道岔处于定位，黄灯表示
二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自 动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
一、设 备 的 组 成
室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
每个按钮对应于车站的一个道岔区段或有列车经过的无岔区 段。当轨道电路区段因故不能按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁。 继电器及组合架：装设继电器的组合架，控制设备开闭。 电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和 直流电源。 分线盘：是室内外电缆连接的地方。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。
二、主 要 技 术 要 求
进路的锁闭程度不同， 主要影响人工办理进路 解锁的方式。
根据进路接近区段占用状态的不同，进路锁闭可分为预先锁 闭和接近锁闭。 （1）预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段空闲时的进路锁闭，称为进路的预先锁闭。 （2）接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完 全锁闭。
反位，如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
一、设 备 的 组 成
电源屏
分线盘 继电器组合架
一、设 备 的 组 成
控制盘
故障解锁盘
一、设 备 的 组 成
室内： 控制台：盘面由带有按钮和表示灯的单元块拼装而成，利用
光带组成模拟站场线路图形，是车站值班员指挥列车运行和 调车作业的中心。
***操纵全站道岔，排列进路，开闭信号机。 ***监督道岔位置、线路占用情况及信号机显示状态。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
（1）取消解锁：当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁”才 能将进路解锁。
（2）人工解锁：当进路处于接近锁闭是，须办理“人工解锁” 才能将进路解锁。
接车进路和正线发车进路3min
人工解锁
自动延时
站线发车进路和调车进路ห้องสมุดไป่ตู้时30s
二、主 要 技 术 要 求
5）进路的自动解锁 是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以 及调车车列的牵出和折返，进路上有关轨道电路区段自动解 锁，控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。
进路正常解锁：一般采用三点式“逐段解锁”法
二、主 要 技 术 要 求
6）人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段
一、设 备 的 组 成
室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
章联锁设备 节6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区 段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。
单独锁闭 是指利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路， 是道岔不能转换，表示灯显示红色，
二、主 要 技 术 要 求
• 光带：利用光带模拟站场线路 三种显示： 平时处于灭灯状态 办理好进路显示白光带 占用或故障显示红光带
二、6502电气集中联锁控制台盘面
2.与操纵道岔有关的按钮和表示灯。 每个咽喉区设道岔总定位按钮和道岔总反位按钮。 总定位按钮表示灯为绿灯，总反位按钮表示灯为黄灯。 每组道岔还设有道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮。 每组道岔设两组表示灯，绿灯表示道岔处于定位，黄灯表示
二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自 动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
一、设 备 的 组 成
室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
每个按钮对应于车站的一个道岔区段或有列车经过的无岔区 段。当轨道电路区段因故不能按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁。 继电器及组合架：装设继电器的组合架，控制设备开闭。 电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和 直流电源。 分线盘：是室内外电缆连接的地方。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。
二、主 要 技 术 要 求
进路的锁闭程度不同， 主要影响人工办理进路 解锁的方式。
根据进路接近区段占用状态的不同，进路锁闭可分为预先锁 闭和接近锁闭。 （1）预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段空闲时的进路锁闭，称为进路的预先锁闭。 （2）接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完 全锁闭。
反位，如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
一、设 备 的 组 成
电源屏
分线盘 继电器组合架
一、设 备 的 组 成
控制盘
故障解锁盘
一、设 备 的 组 成
室内： 控制台：盘面由带有按钮和表示灯的单元块拼装而成，利用
光带组成模拟站场线路图形，是车站值班员指挥列车运行和 调车作业的中心。
***操纵全站道岔，排列进路，开闭信号机。 ***监督道岔位置、线路占用情况及信号机显示状态。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。