底盘测功机阻力设定对汽车尾气排放的影响
摩托车在底盘测功机上运转时轮胎滚动阻力对试验的影响(1)
品质量 加快 新 品开发 起 到 了积 极 的促进 作 用 ，同时 也 出现 了一 些 与道路 试 验不 同的 问题 。笔者 就这 些
问题 之一 ：滚 动 阻力对 试验 的影 响 ，谈 谈 自己的一 些认 识 ，希 望能 在 同行 中起到 抛砖 引玉的 作用 。 车 辆轮 胎 在道路 行 驶时 会产 生 滚动 阻 力 ，在 进 行 道路 试验 时 可能 不需 要对 其进 行细 致分 析 ；而 在 底盘 测功 机上 运转 时产 生 的滚动 阻 力 ，会在 轮 胎寿 命 、阻 力设定 校验 等 多方面 产 生道 路试验 没 有 的问 题 ，需 要试验 人 员认 真对 待 。
Ｍｆ ２
了
：
箐＝ — 转 切 阻 由 鼓 械 擦 — 鼓 向 力（转 机 摩
阻力Ｆ 和 测 功 机 制 动 力 Ｆａ 组 成 ，Ｆ ＝ Ｆ ＋Ｆ ｙ ｄ） Ｍｆ —— 轮 胎在平面 道路上 的滚动 阻力
由此 得到 ： Ｆ＝Ｆ ＋（ ＋页 ） ＝ 凡ｙ ＋（ ＋ ｒ Ｆ２ ｔ ￣ １ ｒ Ｒ２ ＋ １ ）ｆ
Ｒ ｎ ｉｇｏ Ｃ ａｓｓ ｎ ｍｏ ｔｒ ｐ ｎｔｅ ｅｔ１ ｕ ｎｎ ｎａ ｈ ｓｉ Ｄｙ ａ ｍｅｅ ｏ ｓ ） ｕ ｈ Ｔ （
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策 的促进 ，摩托 车企 业实 力壮 大及 国内测试 设 备生
产商 的努 力 ，底 盘测 功机 这种 高效 、安全 又相 对 昂
贵 的试 验设 备 已迅速 装备 到 大 多数摩 企 ，为 提高 产
运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究
运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究摘要：汽车的动力性能是汽车的主要性能之一,是指汽车在驱动力作用下,克服各种阻力前进的能力。
汽车底盘测功机作为一项重要的室内台架检测设备，不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
然而测试结果的准确性和可靠性都取决于底盘测功机能否对汽车道路行驶阻力做出真实的模拟。
随着国家对汽车节能减排要求的提高，汽车业内针对不同种类车辆的油耗限值标准陆续推出。
伴随着高科技的进步，一种替代传统的油耗检测方法碳平衡法测油耗已研制成功，并进入试制阶段，其相应标准已颁布，该方法即将推广应用；排放指标检测已采用多工况排放测试正在推广应用；动力性台架检测已运行多年。
为了保证各种方法测试结果的准确性，必须使底盘测功机能够更真实的模拟汽车道路行驶工况。
动力性作为汽车主要使用性能之一,直接影响着运输效率和运输成本的高低,因而动力性检测就显得尤为重要。
阐述了如何运用汽车底盘测功机检测车辆动力性的方法,并介绍了汽车综合性能检测的实际工作。
关键词：运用;汽车底盘测功机;检测;车辆动力性;研究底盘测功机是对汽车动力性能进行检测的一种设备，它是通过在室内台架上模拟道路汽车行驶状况的方式，检测汽车的动力性的。
此外，它能够对汽车进行调试和故障诊断。
一、底盘测功机的基本结构、工作原理及功能底盘测功机主要有两种类型。
一种是单滚筒底盘测功机，它的滚筒直径比较大，安装费用较高，但是具有较高的测试精度，主要用于一些研究所或汽车生产厂家。
另一种是双滚筒式底盘测功机，它的滚筒直径比较小，使用起来很方便，成本也比较低，但是测试精度不够高，主要用在汽车的使用和维修等方面。
由于现在计算机网络技术的进步，数据的采集和分析利用计算机手段进行，更加方便和快捷。
再加上一些计算机软件的发展，汽车底盘测功机的使用越来越广泛。
1.底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由四个系统组成：数据采集和控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统。
汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究
Academic Forum440《华东科技》汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究朱丽娜（唐山交通运输集团有限公司海港运输分公司，河北 唐山 063611）摘要：汽车尾气检测是检测汽车污染排放量的关键环节，而用底盘测功机可以通过对汽车施加载荷，气体分析仪记录不同工况下的排放量，同时将数据整合传输到计算机中进行整合处理，得到更加合理的汽车排放数据。
本文将就底盘测功机的基本原理以及如何提高测量数据准确性的方法进行研究。
关键词：汽车尾气；尾气检测；底盘测功机目前国内使用的发动机检测用的底盘测功机主要有两种，一种是传统的机械式的检测器，另一种是电控的自动检测仪。
这两者的区别在于，前者采用的是人工的方法进行测量，而后者则利用计算机技术来实现对其的精确化的分析与计算。
1 汽车尾气检测用底盘测功机的基本原理 汽车尾气检测用的底盘测功机是由驱动电机、检测仪、传动轴和检测台等组成。
其中底盘测功机是辅助尾气排放测量，并配合气体分析仪记录汽车的排放量，并将排量数据传送到计算机进行分析处理，进而判定合格与否。
我国对汽车尾气检测用的研究主要集中在以下几个方面：（1）检测底盘测功机的性能参数。
（2）对底盘测功机上的工作状态进行评价。
（3）对底盘测功机上的运行状况进行分析和评价。
底盘测功机是由底盘的结构和尺寸所决定的，需要对发动机的工作状态和参数等信息实时采集，并将其传送到计算机的处理系统，进而对数据进行分析判断得出准确的结论。
同时，还需考虑到底盘测功机的安装位置，即整车的运行情况，以及零部件的装配是否合理，这些都直接影响到整个检测的准确性及有效性。
2 汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素 2.1 车辆的质量 在汽车行驶过程中，由于轮胎的滚动阻力会对汽车的正常运行产生影响，所以在进行检测时，必须严格按照标准要求对车轮的轮速与转向系统的运动状态加以检测，以保证汽车安全平稳地运转。
2.2 驾驶员的驾驶经验 当驾驶员的行车习惯、操作方法等方面存在问题时，就需要对其进行有效的检查和调整，以确保其能够适应不同的路面情况，从而提高检测的准确性和效率。
汽车排气污染物监测用底盘测功机计量标准技术报告
计量标准技术报告
计量标准名称汽车排气污染物监测用底盘测功机校准装置计量标准负责人
建标单位名称（公章）
填写日期2019年4月
目录
一、建立计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的重复性试验 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (7)
九、检定或校准结果的测量不确定度评定 (9)
十、检定或校准结果的验证 (14)
十一、结论 (15)
十二、附加说明 (15)
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》
注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
轻型商用车第三阶段油耗标准及应对措施分析
50技术纵横轻型汽车技术2021(1-2)轻型商用车第三阶段油耗标准及应对措施分析吴迪沈轩(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘要：本文研究了轻型商用车燃料消耗量试验方法和限值标准，列举了部分整车降油耗措施，并利用排放试验室对各措施加以试验验证分析，得出应对油耗标准变化的常用优化措施。
关键词：降油耗NEDC循环底盘测功机1引言轻型商用车第三阶段油耗限值于2018年1月1日实施，其限值与旧版相比严苛较多,对汽车企业而言，挑战巨大，且2019年5月起，国家加大了对“大吨小标”现象的查处力度，企业部分旧车型需申报更大质量的公告配置，而旧车型申报新标准公告，试验难度更胜于新开发车型。
因此，加大对标准的研究解读和对降油耗措施的研究成为了企业关注的焦点。
2轻型商用车油耗标准分析2.1轻型商用车油耗测试方法分析I)轻型商用车油耗测试方法按照GBfTl9233-2008(轻型汽车燃料消耗量试验方法》执行，该标准规定了测试工况、燃料消耗量的试验方法和计算方法，其结果一定程度上反应了车辆城市工况、城郊工况、综合工况下的油耗水平，工况路谱见图lo该标准和工况编写时参照了欧盟(EU) 93/116/EC指令《关于机动车二氧化碳排放量和燃料消耗量》，且已经使用多年，存在以下几方面的问题：NEDCTkneifi}图1轻型汽车油耗测试循环(1)NEDC试验工况较为简单,稳态工况较多，上升沿更少，全过程仅有16个,还不及21个稳态工况的数量多;城市城郊里程分配不合理，而且4个市区小单元还完全一致，怠速比例也无差异,导致车辆大部分时间处在平稳状况过程中，这与实际驾驶过程完全脱轨,根本不能反映实际能耗。
(2)仅关注了车辆常温下的油耗情况,未考量低温、高温、高海拔等其它用户场景。
(3)试验底盘测功机设定阻力只对照整备质量查表所得，未反应车辆实际情况。
因此,2020年6月2日，国家已发布修订后的新标准GBfT19233-2020(轻型汽车燃料消耗量试验方法》，该标准在更贴近我国实际车辆油耗状态轻型汽车技术2021（1-2）技术纵横51表1N1类车辆燃料消耗量限值整车整备质量（CM）kg 汽油车型燃料消耗量限值L/100km柴油车型燃料消耗量限值L/100kmCMW750 5.5 5.0 750VCMW865 5.8 5.2 865VCMW980 6.1 5.5 980VCMW1090 6.4 5.8 1090VCMW1205 6.7 6.1 1205VCMW13207.0 6.4 1320VCMW14307.4 6.7 1430VCMW15407.87.0 1540V CMW16608.27.3 1660VCMW17708.67.6 1770V CMW18809.07.9 1880VCMW20009.58.3 2000VCMW211010.08.7 2110VCMW228010.59.1 2280VCMW251011.09.5 2510<CM11.610.0需求的驱动下，首选采用WLTC工况和中国工况作为燃料消耗量测试基准工况和附加工况，在满足油耗测试需求的前提下，尽量从试验规程、族系划分等方面与国VI排放标准协调，减轻行业负担。
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例汽车底盘测功机原理
底盘测功机原理及在汽车修理中的应用实例汽车底盘测功机原理底盘测功机(Dynamometer)是一种用来模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。
本文将简要介绍底盘测功机的原理、构造及其在汽车修理中的应用。
一、底盘测功机的原理和构造底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它不但可以通过在室内台架上模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能，同时还能便利地对汽车进展加载从而再现汽车在不同负荷条件下的故障，便于进展诊断。
由于汽车在底盘测功机上进展试验时能通过调整不同负荷转变试验条件，使四周环境影响减至最小，同时通过功率吸取加载装置来模拟道路行驶阻力，掌握行驶状况，故能进展符合实际的简单循环试验，同时在全部试验中，车辆又相对于地面保持静止，可连接多种仪器，因而得到广泛应用。
如图1 所示。
通常见到轻型车所用的底盘测功机主要有以下几种分类方法：(1)依据滚筒数量可分为单滚筒和双滚筒，其中单滚筒底盘测功机，其滚筒直径较大，大约在 1000-2500mm 左右，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小，或许为 180-500mm，设备本钱低，使用便利，但测试精度较差，一般用于汽车使用、修理行业及汽车检测线、站。
(2)依据驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式转鼓，两驱式转鼓价格廉价，可以测量前驱或后驱车辆；四驱式转鼓则价格较贵，不但可测试两驱车辆还可测试全时四驱车辆。
(3)依据用途可分为综合性能转鼓和专用转鼓，其中专用转鼓主要针对某些专用功能而设计制造的，例如专用于进展排放测量的排放转鼓，目前很多城市进展简易工况排放测试的转鼓就属于这类转鼓，其可达最高车速通常在120km／h 以下，最大吸取功率在160kW 左右，而性能转鼓则可用来对车辆动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进展测试，最高车速通常可达 200km／h，最大吸取功率在 250kW 以上。
底盘测功机的检测方法有哪些呢
底盘测功机的检测方法有哪些呢底盘测功机是一种用于测量机动车辆在不同路况下的动力性能和燃油消耗的专用设备。
底盘测功机可以检测车辆的动力输出、加速性能、制动性能和燃油消耗等指标，对于评估车辆的性能和燃油经济性具有重要意义。
下面将介绍底盘测功机常用的几种检测方法。
1. 加速性能测试：通过底盘测功机可以测试车辆的加速性能，包括在不同档位下的百公里加速时间和百公里最高速度。
加速性能测试是评估车辆动力输出能力的重要指标之一。
2. 制动性能测试：底盘测功机可以模拟车辆制动操作，测量车辆的制动距离和制动效果。
制动性能测试是评估车辆安全性能的重要指标之一。
3. 路阻测试：底盘测功机可以对不同路况下车辆的动力性能进行测试，包括上坡行驶、通过障碍物等。
路阻测试可以模拟不同路况下的实际驾驶情况，评估车辆在不同路况下的动力输出和操控性能。
4. 燃油消耗测试：底盘测功机可以测量车辆在不同工况下的燃油消耗量，包括城市工况和高速工况。
燃油消耗测试是评估车辆燃油经济性的重要指标之一。
5. 排放性能测试：底盘测功机可以测量车辆在不同工况下的尾气排放量，包括碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等。
排放性能测试是评估车辆环保性能的重要指标之一。
6. 效能测试：底盘测功机可以测试车辆传动系统的效能，包括传动效率和传动损失。
效能测试可以评估车辆传动系统的性能和效率。
7. 轮胎阻滞力测试：底盘测功机可以测量车辆轮胎在不同工况下的阻滞力，包括滚动阻力和空气阻力。
轮胎阻滞力测试是评估车辆轮胎性能和轮胎滚动阻力的重要指标之一。
8. 悬挂系统测试：底盘测功机可以对车辆的悬挂系统进行测试，包括悬挂刚度、悬挂阻尼和悬挂行程等。
悬挂系统测试可以评估车辆的悬挂性能和悬挂调校效果。
除了以上介绍的几种主要的检测方法外，底盘测功机还可以进行很多其他的测试，比如驻车制动力测试、悬挂系统失效测试、电动自行车的助力度测试等。
底盘测功机的检测方法可以根据不同的需求和要求进行配置和调整，以满足不同车辆的测试需求。
底盘测功机工作原理
底盘测功机工作原理我有个朋友，叫老王，是个修车的。
他那儿有台机器，叫底盘测功机。
这玩意儿，说白了，就是个模拟汽车在路上跑的机器。
你把车开上去，它就能测出你这车跑起来啥样。
老王跟我说，这机器啊，原理其实挺简单。
就是用滚筒代替路面，让车轮在滚筒上跑。
滚筒里面有电机，可以调节转速，模拟不同的车速。
车一开上去，滚筒就转起来了，跟在路上跑没啥两样。
但这还不算完。
老王说，这机器还能测出车跑起来用了多少劲儿。
咋测的呢？原来，滚筒下面有个传感器，能测出滚筒转动的阻力。
这阻力，就是车跑起来要克服的摩擦力、空气阻力啥的。
阻力越大，说明车跑起来越费劲儿。
老王还给我演示了一遍。
他把我的车开上去，机器一启动，仪表盘上就显示出一堆数字。
老王指着那些数字说，你看，这是车速，这是发动机转速，这是油耗，这是排放。
他说，这些数据，都能反映出车的性能。
我一看，嘿，这玩意儿还真挺神奇。
老王说，这机器不仅能测车，还能测人。
我说，啥意思？他说，就是测驾驶员的驾驶习惯。
比如，你踩油门猛不猛，刹车急不急，都能测出来。
他说，这叫驾驶行为分析。
我一听，乐了。
我说，那我这驾驶习惯咋样？老王看了看数据，说，还行，就是有点儿猛。
我说，那咋办？他说，改呗。
我说，咋改？他说，慢慢来，别着急。
我一想，也是。
开车这事儿，急不得。
就跟人生一样，得慢慢来。
老王说，对喽，就是这个理儿。
我俩聊着聊着，天就黑了。
老王说，走，吃饭去。
我说，好嘞。
临走前，我又看了看那台机器。
心想，这玩意儿，还真有点儿意思。
汽油车尾气排放污染物数据分析
汽油车尾气排放污染物数据分析摘要介绍了汽油车尾气排放污染物方面CO、HC、NOX产生的原因，分析了依据GB18352.3-2005标准检测及试验过程中采用不同的底盘测功机行驶阻力曲线对排放污染物数据大小的影响，并结合试验数据加以阐述。
试验结果表明，暖机阶段缸壁面冷激对CO、HC有较大影响，但ECU控制策略中对空燃比的有效控制更可以在很大程度上改善排放。
关键词汽油车；排放；数据汽车尾气排放的主要污染物有：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOX及铅Pb等，其中NOX包括NO和NO2，大部分是NO。
无铅汽油的普遍使用及油品控制使Pb的排放量大大减少，目前所说的尾气排放污染物主要指前三种。
以下从CO、HC、NOX三种污染物产生的原因及具体试验过程中采集的数据加以分析。
1CO、HC、NOX产生的原因在发动机燃烧过程中，CO是氧气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的有害气体。
HC是发动机废气中的未燃部分，包括供油系统中燃油的蒸发与滴漏，以及润滑油蒸汽等。
NOX是发动机有一定负荷时大量产生的废气，产生于燃烧室的高温富氧环境中。
2底盘测功机的行驶阻力曲线国家强制标准要求的排放是在底盘测功机上运行4个试验1部（市区循环）及1个试验2部（市郊循环）的工况下检测的。
为了在底盘测功机上尽量再现车辆在道路上行驶的总阻力，在进行排放检测时，需要企业提供样车的滑行阻力或由标准推荐如下行驶阻力公式：F= （a+bV2）±0.1F80（不得为负数）式中：F—指底盘测功机吸收的总负荷（N）；a—指滚动阻力当量值（N）；b—指空气阻力系数当量值（N/（km/h）2）；V—指车速（km/h）；F80—指80km/h 车速时的负荷（N）。
以整备质量1600kg的样车为例，汽车的基准质量RM（基准质量=整备质量+100kg）为1700kg，按标准要求位于1640kg<RM≤1760kg档位内，相应的当量惯量I为1700kg。
国四尾气排放标准
北京市汽油车稳态加载污染物排放标准Emission Standard for Exhaust Pollutants from Gasoline Vehicles Under Steady-State Loaded ModeDB11/122-2003前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准规定了汽油车稳态加载工况下的排气污染物排放限值和测试方法，用于在用汽油车的排气污染物检测。
本标准的技术内容参考美国EPA-AA-RSPD-IM-96-2(1996年)技术指南和美国加州BAR97法规中加速模拟工况(ASM)的技术内容，并且排放限值在标准实施后将定期根据实测数据进行调整。
本标准是DB11/122标准的第一次修订。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为标准的规范性附录,附录E、附录F为标准的资料性附录。
本标准由北京市环境保护局提出。
本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系、北京市汽车研究所。
本标准修订单位：北京市汽车研究所。
本标准主要起草人：肖亚平、王凯明、李颖林。
本标准由北京市环境保护局负责解释。
汽油车稳态加载污染物排放标准1范围本标准规定了在用汽油车稳态加载试验的排气污染物排放限值和测量方法。
本标准适用于装用汽油发动机，或以液化石油气(LPG)、压缩天然气（CNG）为燃料的点燃式发动机，最大设计车速等于或大于50km/h的M1、M2、M3和N1、N2类所有在用汽车。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB17930车用无铅汽油GB/T15089机动车辆及挂车分类SY/T7546汽车用压缩天然气SY7548汽车用液化石油气3术语和定义本标准采用下列定义。
山东交通学院汽车试验学复习题
《汽车试验学》（A ）卷复习题一、单选题（每小题3分，共计30分。
）1. 考核整车的主要技术性能，测出各项技术性能指标，如动力性、燃油经济性。
A.质量检查试验B.整车性能试验C.总成试验D.新产品定型试验答案：B知识点：第1章难度：3解析：汽车试验分类。
2. 滤纸式烟度计的仪表盘以0～10均匀刻度，测量全白滤纸时指针位置为。
A.0B.5C.9D.10答案：A知识点：第2章难度：3解析：柴油车排放测试方法。
3. 是指由于测量者技术不熟练或受其他主观因素，如因视觉变化引起的读数误差。
A.人员误差B.仪器误差C.环境误差D.装置误差答案：C知识点：第2章难度：3解析：测量误差的定义。
4. 离合器用于测定规定转速下，离合器工作的可靠性或测定连续加速时离合器的破坏转速。
A.耐高速试验B.热负荷测定试验C.摩擦力矩测定试验D. 防粘着性能试验答案：A知识点：第4章难度：3解析：离合器总成试验方法。
5. 进行发动机负荷特性试验时，发动机在额定转速％范围内的某一转速下稳定运转，逐渐增大节气门开度直至节气门全开，使发动机负荷由小负荷逐渐增大至全负荷。
A.10～30B.30～50C.50～80D.80～100答案：C知识点：第4章难度：3解析：第四章发动机负荷特性试验方法。
二、填空题（每小题2分，共计20分。
）1. 是各国依据各自国情而制定的适用于本国的标准。
是为了规范本行业所辖各部门汽车产品试验方法而制定的标准。
答案：国家标准、行业标准知识点：第1章难度：2解析：汽车试验标准分类。
2.使自转轴保持近似水平，可测量车辆的横摆角。
可测量车辆的侧倾角和俯仰角。
答案：航向陀螺仪、垂直陀螺仪知识点：第3章难度：2解析：第三章汽车试验仪器。
3. 离合器用于模拟汽车工况下，确定离合器平均结合一次的滑磨功及连续起步时的发热情况。
答案：脉热负荷测定试验、起步知识点：第4章难度：3解析：离合器试验方法。
4. 进行变速器静扭强度试验时，变速器输出轴，输入轴转速不超过 r／min。
简易工况法汽车排放检测系统技术规格书
简易工况法汽车排放检测系统（ASM VMAS Lugdown）技术规格书简易工况法汽车排放检测系统简介一、系统概况CDM-300C型汽车简易工况法排放检测系统是按照国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法自由加速烟度法及工况法》研制生产的。
适用于装用汽油发动机最大总质量不超过3500kg，最大设计速度不低于50km/h的在用汽油车进行ASM、VMAS 工况排放检测；适用于装用柴油发动机、允许轴载质量3000kg，最大设计速度不低于50km/h的在用柴油车进行加载减速工况烟度检测。
在测试车速大于或等于50km/h时，PAU能够连续稳定吸收120kW 的功率。
适应最大总质量不超过3500kg，发动机额定功率160kW以下的轻型车排放检测和底盘输出功率检测。
CDM-300C型汽柴混合型简易工况排放检测系统采用我公司自行研制的CDM-300C型排放检测底盘测功机为测试平台。
该机峰值吸收功率为160kW,最高试验车速130km/h；速度测量误差±0.2km/h；驱动力测量误差±1.0%；恒力控制误差±10N；恒速控制误差±0.1km/h；功率控制误差±0.2kW,满足国家标准的要求。
轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称VMAS系统），是基于汽车污染物质量排放的测试系统。
与基于浓度排放测试的稳态加载工况法相比，质量排放测试能够直接获取汽车污染物的排放总克数，可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，更为客观、公正地判断车辆的排放状况。
简易工况污染物排放检测系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪、气体流量分析仪、烟度计、发动机转速计、计算机控制系统组成。
底盘测功机由滚筒、功率吸收单元、惯量模拟装置、举升器和转速测量系统等组成，用以模拟车辆在道路上行驶的瞬态工况负荷，并实时测取当前车速。
《摩托车底盘测功机行驶阻力的设定方法》 修订编制说明
准，通过查表设定，就能在底盘测功机上完成道路阻力模拟。而我国的工况法排 放标准一直追随欧洲标准，因此较早版本即采纳了查表法进行道路阻力模拟。查 表法设定底盘测功机道路模拟阻力，只需要知道摩托车的当量惯量，将标准中要 求的阻力设定公式和参数输入到底盘测功机计算机程序中即可。 关于查表法阻力设定,可以通过下述例子予以说明。 取一辆国内最常见的125排量的骑式摩托车，取其整车整备质量为120千克， 驾驶员质量按照75千克计算。 查表法设定底盘测功机道路模拟阻力依据的标准主要有97/24/EC C5、 2003/77/EC、40CFR86 F。 按照97/24/EC C5、2003/77/EC （WP29）、40CFR86 F规定，该摩托车所受 阻力曲线分别为F=0.0294 v2、F=16.7+0.0229v2 及F=7.81+0.0249v2，如图1所示：
《摩托车底盘测功机行驶阻力的设定方法》 编制说明
1. 工作简况 本标准的修订建议书于 2009 年 7 月由天津摩托车技术中心提出并上报全 国汽车标准化技术委员会，经过讨论批准，根据《关于下达 2010 年国家标准制 修订计划的通知》 （国标委综合[2010]87 号） ，由天津摩托车技术中心承担国家 推荐标准《摩托车底盘测功机行驶阻力的设定方法》的修订工作，任务编号为 20101245-T-339。 2. 标准编制原则和主要内容 我国原有的底盘测功机阻力设定标准 《摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设 定 惯性滑行法》 （GB/T18954-2003）是在《两轮摩托车 燃油消耗量测定 用滑行 法设定底盘测功机》 （ISO11486-1993）标准的基础上制定的，现 ISO 标准已更新 到 2006 版，技术内容更加全面。 我们对于《摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定 惯性滑行法》 （GB/T18954-2003）的修订，可以与国际接轨并且能与正在修订的排放及油耗标 准协调一致。 ISO 11486是用于摩托车排放和油耗测试时底盘测功机阻力设定的基础性标 准，在ISO11486:1993中仅对通过滑行设定运行阻力用于燃油消耗量测定的方法 进行了规定，新修订的2006版标准进一步完善，对于用于排放测试及燃油消耗量 测试的通用运行阻力设置方法进行了规定，包括滑行法及查表法，使内容更加全 面。滑行法中，通过对每辆摩托车的运行阻力进行道路测试，重现在底盘测功机 上；而查表法是一种简单的设定方法，摩托车的运行阻力只与其当量惯量相关。 另外，标准中，对于坡度、风阻及环境条件规定更加详细。 （1）查表法阻力设定 滑行试验对设备、人员和路面环境要求较高，工作量也较大，最突出的问题 是在不同的实验室测试的数据比对性差。在美国和欧洲通过大量实验研究，早已 形成了一套非常完整的底盘测功机上模拟道路阻力的方法， 企业只需找到相关标
论底盘测功机在整车节油技术研究上的应用
论底盘测功机在整车节油技术研究上的应用周奇文【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)017【总页数】2页(P111-112)【关键词】汽车; 底盘测功机; 节油; 试验【作者】周奇文【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U467前言随着国家公路治超工作的持续推进，物流卡车的平均百公里油耗越来越受到物流公司/卡车司机的关注。
由于卡车物流装载的不确定性，中短途城际物流经常出现重载去，空车/轻车回的状态。
由于行驶里程相同，空车/轻车状态的油耗将会严重影响整车的百公里平均油耗。
本文重点研究利用在准确性和稳定性方面具有明显综合优势的底盘测功机，对（E/P）多态开关搭载整车后的节油效果进行测试、研究。
1 试验设备、评价指标及测试方法1.1 测试设备底盘测功机，是一种高精度的可以用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩（或驱动力）和转速（或速度）的专用计量设备，它通过在室内台架模拟汽车在某种特定载荷状态下，正常行驶时的道路阻力。
它不仅可以检测汽车的动力性，还可以测量多工况油耗指标。
1.2 评价指标E/P 多态开关节油技术的关键特性是通过降低整车的动力性能来实现节油的目标。
因此，针对同一台测试样车，在同一测试工况下，其动力性、经济性的测试数据即可以作为E/P 多态开关节油技术是否有效的一个重要指标。
1.3 测试方法1.3.1 E/P 多态开关节油系统测试工况的确定依据市场调研及实地采集的路谱分析结果，该车型某段约1173.4km 的行驶里程中，0～40km/h 加速里程为39.9km，约占总里程的3.4%；40～70km/h 加速里程为159.7km，约占总里程的13.6%。
因此，后期对测试数据的分析参考此路谱进行。
1.3.2 E/P 多态开关节油系统动力性台架测试方法为了保证试验的可对比性，使用样车在标准化数据库中的道路阻力，作为样车每次试验时的底盘测功机加载阻力，以避免因不同的气象条件导致样车道路阻力不同而产生的试验误差。
轻型车转鼓阻力设定影响因素试验研究
轻型车转鼓阻力设定影响因素试验研究潘朋;王建海;田冬莲【摘要】Through contrast testing on a China IV light-uty vehicle in which some factors, such as, vehicle warm up status before dynamometer coast down testing, vehicle fixing mode, driving tire pressure and the payload of the driving tires, are changed, we analyzed the effect on dynamometer resistance when these factors are changed. The results indicate that, the more efficient the vehicle is warmed up, the higher the dynamometer loading resistance. And the greater the angle of the chains fixing the vehicle in certain degree, the lower the dynamometer loading resistance. With the decreasing of the driving tire pressure, the loading resistance of dynamometer become lower gradually. The higher the payload on the driving tires, the lower the dynamometer loading resistance.%以某款国Ⅳ轻型汽油车为例.对其在转鼓滑行试验前的热车状况、车辆固定方式、驱动轮胎压力和驱动轮胎上的有效载荷等因素发生变化时进行对比试验,分析这些因素变化对转鼓阻力设定的影响.结果表明,车辆预热越充分,转鼓加载阻力就越大；链条与水平方向呈一定角度向下固定车辆的夹角越大,转鼓加载阻力就越小;随着驱动轮胎压力的降低,转鼓加载阻力会逐渐减小;车辆驱动轮上的有效载荷越大,转鼓加载阻力会越低.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】4页(P47-50)【关键词】轻型车;转鼓;阻力设定;影响因素【作者】潘朋;王建海;田冬莲【作者单位】中国汽车技术研究中心【正文语种】中文【中图分类】U467.1+21 前言在试验室进行车辆滑行试验时，由于试验条件的差异会导致转鼓阻力设定的偏差，进而会对车辆的排放和油耗造成较大影响，因此，转鼓阻力设定的准确性对试验结果起着至关重要的作用。
汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量测量结果的不确定度评定
汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量测量结果的不确定度评定汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量测量结果的不确定度评定江苏省计量科学研究院1、概述1.1 比对环境条件：温度：24℃，湿度：60%RH1.2 标准器：汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置，速度的最大允许误差±0.1%，时间的最大允许误差±3ms ，转速表准确度等级0.1级。
1.3 被测对象：汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量（A 组）标称基本惯量为909kg 。
2、测量方法依据JJF1221—2009《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》，驱动滚筒速度至56km/h,在（48～16）km/h 速度区间段进行空载F 1＝0N 滑行测试,记录汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置的滑行时间t 1。
驱动滚筒转速至56km/h 后，加载恒扭力F 2＝1170N ，进行（48～16）km/h 的滑行测试,记录汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置记录的滑行时间t 2。
按照以上步骤重复测量三次。
3、测量模型21211221A (1t t t t f f v v DIW -??-?-=）（1）式中：A DIW ——底盘测功机转动惯量等效汽车质量，kg ； 1v ,2v ——分别为48km/h 和16km/h 时的速度，m/s ；1f ——三次加载恒力F 1=0N 时，F 1实测值的平均值，N ； 2f ——三次加载恒力F 2=1170N 时，F 2实测值的平均值，N ；1t ——三次加载恒力F 1=0N 时，（48~16）km/h 滑行时间的平均值，s ； 2t ——三次加载恒力F 2=1170N 时，（48~16）km/h 滑行时间的平均值，s 。
4、标准合成不确定度和灵敏系数考虑到速度1v 和2v ，扭力1f 和2f ，滑行时间1t 和2t 的相关性，且相互之间为正强相关，根据不确定度传播规律，则合成标准不确定度为：[][][]226152241322211A ）（）（）（）（）（）（）（t u c t u c f u c f u c v u c v u c DIW u c +++++=（2）由公式（1）计算各参量的灵敏系数如下：灵敏系数2212121121A 1）（）(-）（v v t t t t f f v DIW c -??--=??=2212121122A 2）（）(）（v v t t t t f f v DIW c -??--=??=2121211A 31-）（v v t t t t f DIW c -??-=??=2121212A 41）（v v t t t t f DIW c -??-==221221121A 5）（）(-）（t t t v v f f t DIW c -?--=??= 221121122A 6）（）(）（t t t v v f f t DIW c -?--=??=代入试验测量值：表1 试验测量值表2 灵敏系数计算结果5.1速度1v 引入的标准不确定度 1c ）（11v u =1u 5.2速度2v 引入的标准不确定度 2c ）（22v u =2u 5.3加载扭力1f 引入的标准不确定度3c ）（11f u =3u 5.4加载扭力2f 引入的标准不确定度 4c ）（21f u =4u5.5滑行时间1t 引入的标准不确定度 5c ）（11t u =5u 5.6滑行时间2t 引入的标准不确定度 6c ）（21t u =6u 6、输入量的标准不确定度评定6.1速度引入的不确定度标准器速度采用0.1级转速表进行校准，按以下公式计算：=0.06v D N π? （3）式中：D ——滚筒直径m ； N ——滚筒转速r/minπ——圆周率，取3.14159。
不同海拔对汽油车排放与油耗影响
不同海拔对汽油车排放与油耗影响张寅;蒙贝贝【摘要】众所周知,随着海拔高度的增加,空气的密度也会逐渐降低。
然而,在氧含量减少的同时,也会导致发动机自身的燃烧性能下降。
与此同时,污染物的排放量不断增加,使得整车的油耗随之出现变化。
为此,针对海拔不同的区域,汽油车的排放与油耗的研究工作就显得十分重要。
现阶段,我国在该领域范围内容的研究并不多。
为此,文章针对某海拔环境下的两辆轻型汽油车,将其安排在不同的海拔高度环境中,以其排放和油耗为研究重点开展试验。
同时,在相应的条件之下,深入分析并对比汽油车污染物的排放量与油耗情况,并且根据实际试验总结出轻型汽油车在海拔逐渐升高情况下的污染物排放与油耗规律。
【期刊名称】《科学家》【年(卷),期】2016(004)008【总页数】2页(P83-84)【关键词】汽油车;不同海拔环境;排放;油耗;影响【作者】张寅;蒙贝贝【作者单位】北京汽车研究总院,北京101300【正文语种】中文【中图分类】U4目前阶段，我国在对不同海拔高度轻型汽油车的污染物排放量和油耗特性方面研究并不成熟，且研究成果不多。
为了更好地了解轻型汽油车随海拔高度增加而发生的变化规律，下文重点阐述了在不同海拔高度情况下轻型汽油车一氧化碳排放量与油耗的规律，旨在为该领域的进一步研究提供有价值的理论依据。
在机动车排放方面，环境条件（包括温湿度与大气）会对其产生重要的影响。
在海拔高度不断增加的条件下，空气密度也会随之降低，但是，随之而来的就是发动机进气量存在不足，最终导致实际的燃烧情况受到严重的影响。
现阶段，我国在机动车排放控制方面的规定仅仅是以标准环境条件为基础，对不同排放污染物排放量是通过限值的形式进行控制的，同时，与油耗相关的法律法规也只是在标准环境的条件之下制定。
另外，不同的生产厂商以及技术机构在研究机动车排放方面也同样以标准环境条件为重要基础。
然而，在高海拔环境之下，汽油车的污染物排放以及油耗研究始终是以发动机台架稳态或者是瞬态作为基础条件来开展试验，所以，没有涉猎到高海拔环境之下的机动车整车污染物排放与油耗的情况。
底盘测功试验分析报告
底盘测功实验报告1.实验目的①了解底盘测功机的监测原理。
②熟悉汽车底盘测功机的检测功能。
③掌握底盘测功机的操作方法。
④利用底盘测功机进行加速、滑行、排放检测实验。
2.实验仪器和器材汽车底盘测功机（CDM-300），汽车工况排放检测仪器（CDM-300ASM，成都弥荣），排气分析仪（南华NHA-503）。
3.实验原理3.1底盘测功机底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
3.11 底盘测功机的分类和结构①底盘测功机的基本结构底盘测功机一般由道路模拟系统、数据采集于控制系统、安全保障系统和引导与举升系统组成。
⑴道路模拟系统主要由滚筒、功率吸能装置（加载装置）和惯性模拟装置组成。
滚筒又分为主滚筒和从滚筒之分，通过滚筒的连续转动来模拟连续移动的路面；功率吸能装置的主要作用是吸收并测量驱动轮上的功率。
常见的吸能装置有三类：水力式、电涡流式和直流电力式；惯性模拟装置的主要功用是模拟汽车的减速工况和加速工况，使底盘测功机能够测量汽车的加速、滑行性能。
⑵测量时需要采集汽车的行驶速度和驱动力矩，数据采集系统囊括了车速信号传感器、测力传感器等相应的传感器；控制系统具有控制加载（电压、电流），举升控制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制的功能。
⑶安全保障系统包括左右挡轮、车偃、系留装置、冷却装置等，主要作用是保障实验过程中的设备与人员安全。
⑷引导与举升系统是系统的辅助部分，引导装置（显示装置）能够引导实验人员更好的完成实验；举升装置举升汽车方便汽车进出底盘测功机，安装在主副滚筒间，常用有气动式、液压式、电动式。