基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书
汽车动态探索实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展，汽车工业也取得了长足的进步。
为了更好地了解汽车的性能和动态特性，我们开展了汽车动态探索实验。
本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车在不同工况下的性能表现，为汽车研发和改进提供理论依据。
二、实验目的1. 了解汽车在不同工况下的动力性能、制动性能、转向性能等动态特性；2. 掌握汽车动态实验的基本方法和步骤；3. 培养学生的实践能力和团队协作精神。
三、实验内容1. 实验设备：汽车、测速仪、制动计、转向盘转角计等；2. 实验环境：室外平坦路面、标准测试场地；3. 实验步骤：（1）动力性能测试：分别进行匀加速、匀速、匀减速测试，记录汽车在不同工况下的速度、加速度、时间等数据；（2）制动性能测试：分别进行紧急制动、滑行制动测试，记录汽车在不同工况下的制动距离、制动时间等数据；（3）转向性能测试：分别进行直线行驶、曲线行驶测试，记录汽车在不同工况下的转向盘转角、转向半径等数据；（4）综合性能测试：结合以上测试，对汽车的整体性能进行综合评价。
四、实验过程1. 动力性能测试（1）匀加速测试：将汽车挂入高档位，在平坦路面上进行匀加速行驶，记录汽车在不同速度下的时间、加速度等数据；（2）匀速测试：在平坦路面上保持一定速度行驶，记录汽车在不同速度下的时间、油耗等数据；（3）匀减速测试：在平坦路面上进行匀减速行驶，记录汽车在不同速度下的时间、减速度等数据。
2. 制动性能测试（1）紧急制动测试：在平坦路面上以一定速度行驶，突然进行紧急制动，记录制动距离、制动时间等数据；（2）滑行制动测试：在平坦路面上以一定速度行驶，进行滑行制动，记录制动距离、制动时间等数据。
3. 转向性能测试（1）直线行驶测试：在平坦路面上进行直线行驶，记录转向盘转角、转向半径等数据；（2）曲线行驶测试：在曲线道路上进行行驶，记录转向盘转角、转向半径等数据。
4. 综合性能测试根据以上测试结果，对汽车的整体性能进行综合评价。
底盘测功试验分析报告
底盘测功实验报告1.实验目的①了解底盘测功机的监测原理。
②熟悉汽车底盘测功机的检测功能。
③掌握底盘测功机的操作方法。
④利用底盘测功机进行加速、滑行、排放检测实验。
2.实验仪器和器材汽车底盘测功机（CDM-300）, 汽车工况排放检测仪器（CDM-300ASM, 成都弥荣）, 排气分析仪（南华NHA-503）。
3.实验原理3.1底盘测功机底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备, 它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性, 而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件, 使周围环境影响减至最小, 同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力, 控制行驶状况, 故能进行符合实际的复杂循环试验, 因而得到广泛应用。
3.11 底盘测功机的分类和结构①底盘测功机的基本结构底盘测功机一般由道路模拟系统、数据采集于控制系统、安全保障系统和引导与举升系统组成。
⑴道路模拟系统主要由滚筒、功率吸能装置（加载装置）和惯性模拟装置组成。
滚筒又分为主滚筒和从滚筒之分, 通过滚筒的连续转动来模拟连续移动的路面；功率吸能装置的主要作用是吸收并测量驱动轮上的功率。
常见的吸能装置有三类: 水力式、电涡流式和直流电力式；惯性模拟装置的主要功用是模拟汽车的减速工况和加速工况, 使底盘测功机能够测量汽车的加速、滑行性能。
⑵测量时需要采集汽车的行驶速度和驱动力矩, 数据采集系统囊括了车速信号传感器、测力传感器等相应的传感器；控制系统具有控制加载（电压、电流）, 举升控制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制的功能。
⑶安全保障系统包括左右挡轮、车偃、系留装置、冷却装置等, 主要作用是保障实验过程中的设备与人员安全。
⑷引导与举升系统是系统的辅助部分, 引导装置（显示装置）能够引导实验人员更好的完成实验；举升装置举升汽车方便汽车进出底盘测功机, 安装在主副滚筒间, 常用有气动式、液压式、电动式。
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告底盘测功机实验报告一、引言底盘测功机是一种广泛应用于汽车工业的测试设备，用于评估车辆性能和燃油经济性。
本实验旨在通过底盘测功机测试不同车辆的动力性能和油耗情况，以便更好地了解车辆的性能表现和改进空间。
二、实验目的1. 了解底盘测功机的工作原理和测试方法；2. 测试不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况；3. 分析实验结果，评估车辆的性能表现。
三、实验过程1. 准备工作：选择不同型号的车辆，并确保车辆状况良好；2. 测试车辆的加速性能：将车辆驶入底盘测功机，按照指定的程序进行加速测试，记录加速时间和达到的速度；3. 测试车辆的制动性能：在底盘测功机上进行制动测试，记录制动距离和制动时间；4. 测试车辆的油耗情况：在不同速度下进行燃油消耗测试，记录不同速度下的油耗数据。
四、实验结果与分析1. 加速性能测试结果：根据实验数据，不同车辆的加速性能存在一定差异。
一些高性能车辆在短时间内能够达到较高的速度，而一些经济型车辆则相对较慢。
这些数据可以为消费者选择合适的车辆提供参考。
2. 制动性能测试结果：制动距离和制动时间是评估车辆制动性能的重要指标。
实验结果显示，一些车辆在制动距离上表现出色，能够在较短的距离内停下来，而一些车辆则需要较长的距离才能完全停下。
这对于提高车辆的安全性和驾驶体验至关重要。
3. 油耗测试结果：油耗是衡量车辆燃油经济性的重要指标。
实验数据显示，不同车辆在不同速度下的油耗存在差异。
一些车辆在高速行驶时表现出较高的油耗，而在低速行驶时则相对较低。
这些数据可以为车主制定合理的驾驶计划和节约燃油提供参考。
五、实验结论通过底盘测功机的实验测试，我们得出以下结论：1. 不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况存在差异；2. 高性能车辆在加速性能上表现出色，但可能牺牲了燃油经济性；3. 经济型车辆在燃油经济性方面表现较好，但加速性能可能较慢；4. 车辆的制动性能对驾驶安全至关重要。
六、实验总结底盘测功机实验为我们提供了一个客观评估车辆性能和燃油经济性的方法。
基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书
基于底盘测功机的汽车性能实验指导书交通与汽车工程学院整车性能实验室2005年3月一、实验设备及其技术指标1、汽车底盘测功机型号：DCG-10G主要技术指标：允许轴荷：10t最大吸收功率：160kw最大吸收驱动力：960daN(45km/h)最高车速：120km/h2、称重仪型号：DS-425主要技术指标：检定分度值：1g最大秤量：15kg11)2)3)2、同泛应用。
1、2、面，以实四、实验项目开始实验前，按照底盘测功机操作规程作好实验前的准备工作，根据测试软件的提示填写实验车辆信息和基本参数。
开始汽车动力性能试验前，需要进行汽车功率损耗实验，以确定汽车的各种阻力系数大小（行使阻力和空气阻力）。
1、汽车损耗功率实验1）实验目的确定汽车行驶的各种阻力系数，以模拟汽车的行使阻力和空气阻力等各种阻力。
2）实验方法将汽车加速到某一车速，然后空档滑行，此时可以开始实验，记录数据；随后待车速降低到一定速度后结束实验。
2、检验汽车动力性能1)实验目的学习汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法；了解实验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。
2)一般实验条件（实验指导老师介绍）3)实验内容A、检验驱动轮输出功率实验方法：点击底盘测功进入底盘测功实验。
首先设置起点速度和终点速度以及测功速度间隔，起动汽车，以汽车的某一档位加速行驶，当车速达到设定的终点速度时，程序自动终止实验。
B、检验汽车滑行性能C、附录：底盘测功机型号：，实验日期：。
汽车试验学(底盘部分)试验指示书
根据教学大纲要求, 我们所讲的汽车试验学, 关于汽车部分主要是整车的道路性能试 验, 关于发动机部分, 则侧重于整机的台架性能试验。
1. 1 汽车试验的分类 ( 汽车部分)
汽车试验分为性能试验和寿命试验两大类。 性能试验是指用试验的方法检测汽车的各种 2
实际性能, 测量和检验其是否达到设计的要求, 侧重于性能。 寿命试验也叫可靠性试验, 是 在一定的使用和试验条件下, 用强化和多次重复的方法考核试验车辆和汽车零部件的可靠 性, 预测和检验汽车的寿命。
(1) 室内试验 在试验机和试验台上进行, 模拟使用条件, 进行简单的重复。 例如多 次开关车门、 发动机盖, 反复制动, 不停顿地推拉座椅的骨架, 将小到一个橡胶垫或螺钉, 大到整车都安装到振动试验台上做模拟道路行驶的振动疲劳强化试验。 室内试验对象数量 多, 内容广泛பைடு நூலகம் 涉及多种学科, 是汽车试验中最大的一个分支。 由于室内试验具有重复性 好、 可控制、 不受天气环境影响、 效率高的优点, 因此得到广泛应用。 现代汽车上的所有部 件、 总成、 整车一开发出来, 就首先进入试验室进行疲劳试验, 直到它满足要求或寿命结束 (失效) 为止。
汽车检测诊断技术-实训手册-汽车底盘系统检测技术
项目二汽车底盘系统检测技术实训指导手册一、任务对汽车底盘系统进行检测。
二、目标1.掌握汽车传动系的检测过程和手段以及检测设备的使用方法；2.掌握汽车行驶系的常见故障以及检测设备的使用方法；3.掌握汽车转向系的常见故障和四轮定位的原理及使用方法；4.掌握汽车制动性能的检测方法。
三、准备1.生产准备：（1）实训场地，装有消防设施的实训维修车间；（2）08 款捷达轿车一辆，举升机，频闪测定仪，车轮平衡机，固定器，平衡块拆装钳，卡具，定位仪，制动钳，常用工具一套。
2.安全提示：（1）穿戴干净整洁的制服；（2）遵守场地安全规定；（3）严格执行操作规程；（4）注意用电安全事项；（5）保持场地干净整洁，注意安全；（6）树立 5S 观念，培养良好的工作习惯。
四、实施1.故障现象任务1 传动系统检测离合器打滑（1）汽车用档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。
（2）汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生味或等现象。
2.故障原因（1）离合器踏板自由行程或没有自由行程，使分离轴承一直压在分离杠杆上。
（2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力。
（3）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降。
压力弹簧疲软或，膜片弹簧疲软或，使压紧力下降。
（4）分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能。
3.故障诊断与排除（1）检查离合器踏板是否合适，不合适应进行调整。
（2）检查从动盘摩擦片、压盘或工作面磨损情况，若磨损严重应及时更换。
（3）检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或，若弹性不足或破坏应及时更换。
项目二汽车底盘系统检测技术_实训指导手册（4）检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有应及时清理。
离合器分离不彻底1.故障现象发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时发动机。
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的-重庆交通大学
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。
汽车理论试验指导书
《汽车理论》试验指导书黑龙江工程学院汽车与交通工程学院2012年4月·哈尔滨汽车底盘测功实验室学生实验守则一、学生必须按时到实验室上实验课，不得迟到、早退及旷课。
二、实验室内严禁吸烟，不准大声喧哗、打闹及自行摆弄仪器装置。
保持室内卫生，不准随地吐痰、乱扔纸屑等脏物。
三、实验前必须认真预习实验内容，上课时认真听教师讲解实验目的、要求、步骤及注意事项。
四、实验时必须严格按照实验步骤操作，要细心观察实验现象，如实做好记录，积极思考、分析实验结果，按规定写好实验报告。
五、实验中必须注意安全，严格遵守实验室的规章制度和仪器设备操作规程，服从教师和实验技术人员的指导，对不遵守操作规程又不听从劝告者，实验教师有权停止其实验，对违规操作造成事故者，要追究责任，并根据不同情况进行处理。
六、实验中如发生事故，要保持镇静，并立即按下紧急停车开关，保护现场，报指导教师或实验教师进行处理，不得自行处理。
七、实验结束后，按实验教师的要求，把设备仪器等及其物品放回指定地点，关闭电源、气源，然后清扫实验室并关好门窗方可离开实验室。
目录试验一汽车滑行试验 (1)试验二汽车动力性试验 (9)项目一汽车最高车速测试 (9)项目二汽车起步换挡加速性能测试 (10)项目三汽车爬坡度测试 (12)试验三汽车经济性试验 (15)实验四汽车制动性试验 (20)试验一汽车滑行试验一、试验目的1.通过本试验加深对汽车滑行试验的理解。
2.掌握汽车滑行测试的方法。
二、试验设备试验设备由底盘测功机测试系统和试验车——丰田COROLLA组成。
1.底盘测功机测试系统简介底盘测功试验室的底盘测功机测试系统是由AVL—策尔纳生产的，用于轿车和轻型商业车尾气排放测试的试验设备，主要用于道路模拟的两轮驱动车排放测试和性能测试。
该底盘测功机能够精确地模拟轻型汽车道路载荷实际工况，而且这种道路载荷可以通过计算机控制界面时进行修改并确定，具有自动标定功能，满足技术要求规定相应的法规进行排放试习的检测，与汽车直采排放分析系统协同作相关试验，由中心控制计算机应能按照法规要求自动完成全过程的测量，实现整车性能、动力性测试、经济性测试、排放测试试验，并具有将测量结果存盘和打印图型曲线的功能。
汽车底盘实验指导书.(DOC)
实验一整车的总体结构及拆装工具的识别与使用1实习目的结合《汽车构造》课程，通过对汽车实物的观察，初步了解汽车底盘的组成和布置形式，了解底盘总成的连接关系。
学习常用拆装工具、量具的名称和使用方法。
2实习设备解放CA1091货车底盘一部；拆装工具。
3实习步骤1、观察汽车底盘的组成传动系、行使系、转向系和制动系和布置形式（发动机前置后驱动、发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、发动机中置后驱动和全轮驱动）2、观察汽车底盘的连接关系2.1传动系2.2行使系2.3转向系2.4制动系3、认识拆装工具量具，并学习它的使用方法3.1常用工具3.1.1扳手用于拧紧(或拧松)螺拴和螺母(1)开口扳手1)多用于拧紧(拧松)标准规格的螺栓或螺母。
2)可以上、下套入或横向插入，使用方便。
3)不可用于拧紧力矩较大的螺拴或螺母。
(2)梅花扳手1)两端是套简，套简内孔是由2个正六边形、相互同心错开300而成。
2)使用时，扳手扳动300后，则可更换位置，适于狭窄场合的操作。
3)使用时，可将螺栓、螺母的头部全部围住，不易脱落．安全可靠。
4)与开口扳手相比但受空间的限制也较大。
(3)活动扳手1)开口尺寸能在一定范围内任意调节。
2)限于拆装开口尺寸限度以内的螺栓、特别对不规则的螺栓、螺母，更能发挥作用。
3)不可用于拧紧力矩较大的螺栓、螺母损坏扳手传力件。
（4)内六角扳手用于拧紧或拧松内六角螺钉。
使用方法；选取合适的内六角扳手，对正后加力即可。
(5)常用扳手的应用1)扳口大小应与螺栓、螺母的头部尺寸一致。
2)扳口厚的一边应置于受力大的一侧。
3)扳动时以拉动为好。
若必须推动时，为防止伤手，可用手掌推动。
4)活动扳手的扳口大小应调整合适(不松旷)。
固定扳口应置于受力大的一侧。
5)内六角扳手的选取应与螺校内六方孔相适应，不允许使用套简等加长装置，以免损坏螺拴或扳手。
3.1.2螺钉旅具使用方法：螺钉旋具主要有一字螺钉旋具和十字螺钉旋具。
1)使用时．右手握住螺钉旋具，手心抵住柄端，螺钉旋具与螺钉同轴心腕扭转。
运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究
运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究摘要：汽车的动力性能是汽车的主要性能之一,是指汽车在驱动力作用下,克服各种阻力前进的能力。
汽车底盘测功机作为一项重要的室内台架检测设备，不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
然而测试结果的准确性和可靠性都取决于底盘测功机能否对汽车道路行驶阻力做出真实的模拟。
随着国家对汽车节能减排要求的提高，汽车业内针对不同种类车辆的油耗限值标准陆续推出。
伴随着高科技的进步，一种替代传统的油耗检测方法碳平衡法测油耗已研制成功，并进入试制阶段，其相应标准已颁布，该方法即将推广应用；排放指标检测已采用多工况排放测试正在推广应用；动力性台架检测已运行多年。
为了保证各种方法测试结果的准确性，必须使底盘测功机能够更真实的模拟汽车道路行驶工况。
动力性作为汽车主要使用性能之一,直接影响着运输效率和运输成本的高低,因而动力性检测就显得尤为重要。
阐述了如何运用汽车底盘测功机检测车辆动力性的方法,并介绍了汽车综合性能检测的实际工作。
关键词：运用;汽车底盘测功机;检测;车辆动力性;研究底盘测功机是对汽车动力性能进行检测的一种设备，它是通过在室内台架上模拟道路汽车行驶状况的方式，检测汽车的动力性的。
此外，它能够对汽车进行调试和故障诊断。
一、底盘测功机的基本结构、工作原理及功能底盘测功机主要有两种类型。
一种是单滚筒底盘测功机，它的滚筒直径比较大，安装费用较高，但是具有较高的测试精度，主要用于一些研究所或汽车生产厂家。
另一种是双滚筒式底盘测功机，它的滚筒直径比较小，使用起来很方便，成本也比较低，但是测试精度不够高，主要用在汽车的使用和维修等方面。
由于现在计算机网络技术的进步，数据的采集和分析利用计算机手段进行，更加方便和快捷。
再加上一些计算机软件的发展，汽车底盘测功机的使用越来越广泛。
1.底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由四个系统组成：数据采集和控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统。
机动车检测底盘输出功率检测作业指导书
机动车检测底盘输出功率检测作业指导书1、检测目的汽车在使用过程中，发动机技术状况的下降，传动系统的磨损，各机件的老化，汽车动性和经济性会不同程度的变坏，造成汽车燃油消耗量增加，动力不足。
检测标准按GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：(1) 整车动力性按GB/T18276的规定，整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。
”2、检测仪器及技术参数⑴检测仪器：汽车底盘测功机ACCG-10型⑵主要技术参数电源：380V ，50Hz最大吸收功率200KW最大吸收扭矩1600N.m最大可测牵引力8000N最高试验车速120km/h滚筒直径X长度318 X 1000mm主、副滚筒中心距540mm转速示值误差±1％扭矩示值误差±3％功率示值误差±3％3、测试前准备⑴调整发动机至最佳技术状态, 发动机及传动系行驶至正常温度。
⑵轮胎表面应清除干净。
⑶轮胎气压应符合原厂的规定。
4、操作规程⑴接通测功机电源, 预热至规定的时间.⑵将被测车辆沿与滚筒轴线街垂直的方向，平稳驶入试验台，如果是转向轮为驱动轮还要把车固定好。
⑶挡块抵放在一对非驱动轮的前方，将风冷却机置于被测车的前方。
⑷合上底盘测功机主电源开头，打开冷却水开头，打开工位计算机，进入Windows98操作界面。
双击桌面上的“底盘测功机”图标，进入该工位检测程序主界面。
⑸点主界面上的“自动检测”按钮，进入检测界面。
⑹在屏幕相应位置处选择所需的测功检测点个数，单击“开始”。
⑺起动发动机，换入选定档位，逐渐加速，使发动机在相应的转速点运转，开启冷却风机。
⑻按照点阵屏上所显示的要求，待数据稳定后采样第一个数据点，所得到的相关数据将随后显示在点阵屏上。
⑼在按照点阵屏上所显示的要求，待数据稳定后，采样第二个数据点，以此类推，直到将所设置的检测点个数取全。
⑽检测结束，待驱动轮停转后，移开冷却风机和三角挡块，将被测车驶离试验台。
(修改后)汽车试验学实验指导书
前言一、实验目的：1、了解测试原理与方法、培养学生正确的选用测试装置；2、掌握汽车实验方法、数据处理和分析方法；3、接触工程实际的各种实验规范和要求；4、能够根据要求选择确定的汽车实验方案，并能够进行数据分析，为进一步学习、研究和处理汽车工程技术问题打下基础。
二、实验内容与要求：通过实验加深学生所学内容，熟悉汽车基本性能的检测方法。
1、汽车悬挂系统固有频率和阻尼比的测定：通过实验了解汽车悬架性能检测时常见的检测仪器设备和汽车悬架性能检测的基本原理。
2、发动机参数测试实验：通过实验熟悉发动机实验台架，掌握发动机调速特性实验的方法，正确操作、准确记录测量数据并分析、评价。
3、汽车动力学测试实验：通过实验了解汽车动力学测试的设备工作原理，基本结构，测试流程并准确记录测量数据。
三、实验注意事项：1、服从实验指导教师的管理，遵守实验室安全管理制度和设备操作规程。
2、实验室应保持肃静、文明、整洁的工作环境和良好的工作秩序，禁止在室内高声喧哗、打闹。
3、实验前认真预习，熟悉实验相关内容。
4、实验期间注意安全，不得乱动与本实验无关的实验设备与器材，如擅自动用与本实验无关的仪器设备造成损失，承担全部责任。
5、严格按照实验步骤进行实验，认真观察和思考。
爱护实验设备。
6、实验完毕后，清理现场，清点工具，摆放整齐，在老师允许下方可离开。
7、课下认真且及时完成实验报告，要求书写工整，图表清晰，并作好总结，如有疑问请在下次实验中提出。
实验一汽车悬挂系统固有频率和阻尼比的测定一、实验目的测定汽车车身部分固有频率、阻尼比和车轮部分的固有频率。
根据要求组成测量系统，掌握测量点的布置及测试系统的调试。
掌握仪器的正确使用方法，对测量数据进行正确的处理和分析，并编制实验报告。
二、实验条件实验应在汽车满载时进行。
根据需要可补充空载时的实验。
实验前需称量汽车总质量及前、后轴的质量。
悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合技术条件规定。
实验车辆轮胎花纹完好，轮胎气压符合技术条件规定的数值。
汽车底盘实验指导书
山东英才职业技术学院实验指导书学院机械制造与自动化工程专业汽车检测与维修课程名称汽车底盘构造年级二年级实验时间第二学年第一学期实验一离合器的拆装（4学时）一、实验目的1．熟悉离合器的组成及主要机件的构造、作用与装配关系。
2．熟悉离合器分离、结合情况。
3．掌握正确拆装顺序与方法二、实验内容拆装离合器，了解其构造，工作原理，以便理论联系实际。
三、仪器设备汽车单盘离合器1个，常用工具一套四、注意事项在拆装前要做好记号，装复时记号要对齐。
双盘离合器压盘限位螺钉要与相应的孔对齐。
五、实验步骤1．观察EQ1090车传动系的布置形式，观察离合器操纵机构的连接和工作情况。
2．观察离合器，弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。
3.拆开离合器，观察离合器盖和压盘是如何连接的？有什么特点。
4.拆下分离杠杆及其附件，观察其结构，分析工作原理和防止运动干涉的措施。
5.分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧，分离弹簧怎样定位的？6.观察从动盘的连接情况、扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。
7.装复离合器，调整各分离杠杆，使其内端面在同一平面内。
8.在车上调整离合器踏板自由行程。
9.用钢板尺检查离合器踏板自由行程，应为30～40mm。
10.若自由行程不合适，则可通过调整分离拉杆上的调整螺母，调好后将螺母锁紧。
六、实验报告1、写出单盘离合器结合与分离过程。
2、写出离合器踏板自由行程的调整方法。
实验二手动变速器的拆装（4学时）一、实验目的1．熟悉普通齿轮变速器的结构和工作情况。
2．熟悉变速器操纵机构的结构和工作情况。
3．了解同步器结构和工作情况。
4．掌握正确的拆装顺序与方法。
二、实验内容自己动手拆装变速器，了解其构造，工作原理，以便理论联系实际。
三、仪器设备东风1090手动变速器一台，常用工具一套四、注意事项注意轴承、垫片的安装；同步器的结构、模拟工作情况。
五、实验步骤1．在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。
底盘测功机实验指导书
轮式工程装备检测线实验指导书山东派蒙机电技术有限公司山东交通学院联合撰写2017.05目录一. 简介 (3)二. 实验目的 (5)实验（一）认识轮式工程装备检测线 (5)实验（二）启动电流检测 (6)实验（三）充电性能检测 (8)实验（四）柴油机转速检测 (8)实验（五）传动损失功率检测 (9)实验（六）行驶速度检测 (10)实验（七）加速度检测 (11)实验（八）功率检测 (11)实验（九）制动力检测 (12)实验（十）灯光状态检测 (13)实验（十一）方向盘自由转动量检测 (14)实验（十二）排放检测 (15)2注意！实验前请热机:检查设备安全无故障后，不加载电机扭矩，启动装载机，装载机挂前进档一档，保持低车速，在检测线上保持5分钟。
之后按正确顺序进行试验。
一. 简介轮式工程装备检测线主要由工程车辆和测试台、控制系统及显示系统组成。
测试台为轮式底盘检测线主体机械结构。
测试台又称“底盘测功机”，它利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的阻力，非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒旋转运动来模拟路面，对车辆运行状况进行动态检测。
轮式底盘检测线可以检测装备的启动性能、充电性能、柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率、制动力、排放、灯光状态、方向盘自由转动量检测。
并根据装备名称的标准数据自动判定。
该系统可以按顺序流水检测，也可以单项无序检测。
当操作人员选择多个项目进行检测时，系统根据预定的检测顺序逐项检测，直到最后一个项目检测完成。
如果操作人员单选一个项目检测时，系统即单独检测选择的项目，直到所有项目都检测至少一遍后，检测结束。
也可以分次分项检测，只要检测编号不变，数据都会打印到一个报表里边。
备注：柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率顺序不能颠倒。
为了安全、快速、准确的检测各轮式工程装备，合理的设计了检测流程。
汽车底盘测功实验报告
汽车底盘测功实验报告一、实验目的1、掌握测功机的结构及工作原理；2、掌握汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行性能、油耗等的检测方法及检测要求；3、掌握校验汽车车速表和里程表的方法；4、能够准确的判断检测结果，对汽车整体性能做出正确的评价。
二、试验设备与材料1、DCG-10E型汽车底盘测功机2、实验汽车三、试验步骤1、测功机的部分结构：当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时,由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流,该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩,使定子绕主轴轴线摆动。
该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器, 由压力传感器给出相应的电信号,经处理后则可显示出瞬时驱动力值。
与此同时,底盘测功机的速度传感器给出电信号,经处理可显示瞬时的速度值, 经计算机用公式W = F1V 计算则可得出瞬时的功率值。
2、测功机的实验步骤：①系统启动与预热，登录，选择测试车速②升起举升器托板③汽车驶入，驱动轮尽可能与滚筒垂直④降下举升器托板，直到其与轮胎完全脱离为止⑤固定好车辆⑥起动发动机，由抵挡逐级换入直接档，逐渐踩下加速踏板，使车速到达设定车速⑦待车速稳定后，开始测试，读取和记录；⑧重复检测三次取平均值，记录数据或打印报表⑨升起举升器托板，汽罕驶离实验台⑩切断电源。
四、结果及分析汽车型号：北方奔驰ND6850S 汽车牌号：测功机型号：DCF-10E 检测日期：2011年5月9日总质量：10500kg 整备质量：8520kg额定扭矩：980N·M 额定功率：155.0kw环境温度：24℃环境湿度：20%大气压力：53kpa 功率校正系数：2.14发动机驱动轮输出功率检测记录表发动机驱动轮输出功率试验记录表客车、货车加速时间测试记录表。
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告实验目的本实验旨在通过底盘测功机对汽车底盘进行测试和评估，以了解底盘性能并提供相关数据支持。
实验器材•底盘测功机：用于对汽车底盘进行测试和评估的专用设备。
•汽车底盘：用于实验的底盘样本，可根据需要选择合适的底盘。
实验步骤步骤一：准备工作1.确保底盘测功机和汽车底盘处于正常工作状态。
2.根据实验要求，选择合适的底盘样本并将其固定在底盘测功机上。
3.确保测功机的各项参数设置正确，并确保仪器的准确校准。
步骤二：底盘性能测试1.启动底盘测功机，并将底盘样本固定在测功机上，保证其处于稳定状态。
2.设置测功机的测试参数，例如速度、载荷等，根据需要进行调整。
3.开始测试，记录底盘在不同测试条件下的性能数据，例如加速度、制动距离等。
4.根据测试结果，评估底盘的整体性能，并进行必要的数据分析和比较。
步骤三：数据处理和分析1.将实验得到的底盘性能数据进行整理和处理，包括计算平均值、标准差等统计指标。
2.根据数据结果，分析底盘在不同条件下的性能差异，并探讨可能的原因和影响因素。
3.如果有必要，可以使用统计方法对数据进行进一步的分析，例如方差分析等。
步骤四：实验结论根据实验结果和数据分析，得出关于底盘性能的结论，例如：1.底盘在高速行驶时的稳定性较好，但制动距离较长，需要注意制动系统的改进。
2.底盘在加速过程中存在较大的侧倾现象，可能需要加强底盘结构的刚性。
3.底盘在不同载荷下的性能差异较小，说明底盘具备一定的负荷适应能力。
实验总结通过本次底盘测功机实验，我们对汽车底盘的性能进行了全面的测试和评估，并得出了一些有益的结论。
实验结果对于改进底盘设计、优化底盘性能具有重要的意义。
在以后的工作中，我们可以进一步探索底盘的性能测试方法和评估指标，以提高底盘的整体性能和安全性。
同时，我们也可以结合实验数据，开展更深入的研究，为汽车底盘的发展和改进提供更有力的支持。
00 用底盘测功机模拟汽车道路行驶阻力的测量方法
用底盘测功机模拟汽车道路行驶阻力的测量方法(补充件)A1 本方法的目的测量汽车在道路上以等速行驶的阻力，按照本标准6.1.4.1要求，在底盘测功机上模拟这一阻力。
A2 试验条件A2.1 道路纵向坡度不大于0.1％，横向坡度不大于2％的水泥或沥青道路，路面应平坦、干燥、整洁，直线段长度应不小于2000m，且两端可使汽车调头。
A2.2 环境条件A2.2.1 气压、气温：试验时的空气密度不应偏离基准状态(P＝100kPa，T=293.2K)下的空气密度的±7.5％。
A2.2.2 风速：平均风速不大于3m／s；最大风速不大于5m／s，侧向风分量不大于2m／s。
风速测量位置高出路面0.7m。
A2.3 试验汽车技术状况应符合本标准5.1条的规定。
A2.4 试验汽车的一般规定A2.4.1 试验汽车应加载至其基准质量，车辆载荷应力求均匀分布。
A2.4.2 试验汽车应清洁。
道路试验时，车窗应关闭，空调系统及前灯等的任何罩盖都应放到不起作用位置。
A2.4.3 试验前用适当方法使汽车各总成的热状态符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
如无规定，应达到汽车正常使用温度。
A2.5 试验前应校准全部仪器。
A3 测量方法A3.1 滑行能量变化法A3.1.1 在道路上A3.1.1.1 测量设备及测量误差a.计时器：测量误差应小于0.1s。
b.车速测定仪器：测量误差小于2％。
A3.1.1.2 试验方法A3.1.1.2.1 将汽车加速到比选定的试验速度V高10km／h后，将变速器置于空档，汽车处于脱档减速滑行状态。
测量汽车从V2＝V十△V(Km／h)减速到V1＝V—△V(km／h)(其中)△V≤5km／h)的减速时间t。
1。
A3.1.1.2.2 在反方向作A3.1.1.2.1的用样试验，测量减速时间t2A3.1.1.2.3 取往返时间的平均值A3.1.1.2.4 上述试验重复多次，使其平均值的统计精度；式中：K——表A1中给出的系数；S——标准偏差；n——试验次数。
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基于底盘测功机的汽车性能实验指导书
交通与汽车工程学院整车性能实验室
2005年3月
一、实验设备及其技术指标
1、汽车底盘测功机
型号：DCG-10G
主要技术指标：允许轴荷：10t
最大吸收功率：160kw
最大吸收驱动力：960daN(45km/h)
最高车速：120km/h
2、称重仪
型号：DS-425
主要技术指标：检定分度值：1g
最大秤量：15kg
二、汽车底盘测功机的功能
底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
配有汽车燃料消耗量检测装置（称重仪或油耗仪）还可测量汽车燃料消耗量。
主要功能有：
1、检验汽车动力性能：
1) 检验汽车驱动轮输出功率
2) 检验汽车滑行性能
3) 检验汽车加速性能
2、检验汽车经济性能
三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理
汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行
汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
1、基本结构
汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
如下图所示：
2、工作原理
汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。
为此，在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。
至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。
路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。
通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。
同时如配备油
耗测量装置，即可进行燃料消耗量的试验。
四、实验项目
开始实验前，按照底盘测功机操作规程作好实验前的准备工作，根据测试软件的提示填写实验车辆信息和基本参数。
开始汽车动力性能试验前，需要进行汽车功率损耗实验，以确定汽车的各种阻力系数大小（行使阻力和空气阻力）。
1、汽车损耗功率实验
1）实验目的
确定汽车行驶的各种阻力系数，以模拟汽车的行使阻力和空气阻力等各种阻力。
2）实验方法
将汽车加速到某一车速，然后空档滑行，此时可以开始实验，记录数据；随后待车速降低到一定速度后结束实验。
2、检验汽车动力性能
1)实验目的
学习汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法；了解实验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。
2)一般实验条件（实验指导老师介绍）
3)实验内容
A、检验驱动轮输出功率
实验方法：点击底盘测功进入底盘测功实验。
首先设置起点速度和终点速度以及测功速度间隔，起动汽车，以汽车的某一档位加速行驶，当车速达到设定的终点速度时，程序自动终止实验。
B、检验汽车滑行性能
实验方法：点击滑行实验进入滑行性能实验。
首先设置滑行初速度，起动汽车，开始实验后，
将汽车加速到高于所设定的滑行初速度，然后空档滑行，此时可以开始实验记录数据；直到汽车停止，终止试验。
C、检验汽车加速性能
实验方法：点击加速实验进入加速性能实验。
首先设置加速初速度和末速度，起动汽车，开始实验。
起步连续换档加速或以最高档加速，使车速接近设定的加速末速度，停止实验。
五、实验数据整理
根据所记录的数据，将实验数据按照要求填入相应表格（见附录），并按要求作实验曲线。
附录：
底盘测功机型号：，实验日期：
一、汽车驱动轮输出功率和驱动力实验
作输出功率-速度曲线图和驱动力-速度曲线图。
二、汽车滑行性能实验
滑行初速度（km/h）：；滑行距离（m）：。
三、汽车加速性能实验
加速实验结果：
初速度（km/h）：，末速度（km/h）：；加速时间（s）：，加速距离（m）：。
作速度-时间曲线图。