铁跨公立交桥涵限高防撞方式探索

铁跨公立交桥涵限高防撞方式探索

杨连军 刘 芳

（上海铁路局杭州工务段 浙江 杭州 310009）

【提 要】针对铁跨公立交设置防护架以来，所产生的大量维护费用，以及被撞设施清障不及而容易衍生的二次损害，对一些撞击频度较高的立交，

改用电子主动式超高防撞预警取证系统，替代现行门式钢构防护架，

以预警方式抑制超高车辆通行，以摄录取证方式严控违章通行车辆，

从而大幅降低立交防撞设施维护费用和可能衍生的二次损害。

【关键词】立交 防撞 方式 探索

由于地方经济的快速发展，铁路立交桥下通行的车流剧增，一些违章通行的超高车辆也有大幅增加之势。虽然对一些净高不足5m、通行大中型机动车辆的立交入口均安装有限高防护架，但由于这种防护采用的是被动防护形式，一旦超高车辆驶入，造成的结果不是防护架撞损，就是超高车辆被撞破。这种“鱼死网破”式的防护，会增加大量立交防护设施维护费用，而且立交防护设施被撞清障之前，极易对后续通行车辆和行人造成二次损害。

1．铁跨公立交限高防护设施现状分析

1．1 铁跨公立交限高防护设施设置的相关规定

根据《铁路运输安全保护条例》第二十五条规定：“下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应当按照国家有关标准设置车辆通过限高标志及限高防护架。……。

机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路时，应当遵守限高、限宽规定，不得冲击限高防护架”。

根据《铁路桥隧建筑物修理规则》第2.3.5条规定：“在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，应按相关规定设置限高防护架。……”。

1．2铁跨公立交桥涵限高防护架设置现状

根据以上规定，在杭州工务段管内733座铁跨公立交桥涵中，符合规定要求应设置限高防护架的有488座，具体分布情况见表1。

表1 杭州工务段管内设置限高防护架铁跨公立交桥涵分布汇总表

数据反映，铁跨公立交中存在有大量需设置限高防护架的立交，且其中又以分布于乡村，净空高不足3.5m的立交涵居多。

1．3铁跨公立交限高防护设施撞损统计

自2005年对所有净空不足5m，通行大中型机动车辆的铁跨公立交桥涵设置限高防护架以来，所发生的撞损事件，逐年有增加趋势，其中2008年度的撞损情况统计见表2。

表中数据反映，所安装限高防护架的立交，存在有大量的被撞现象，且集中发生在城郊结合部，净空在3.5m～5m高度范围的立交桥涵，而且所发生违章侵

表2 杭州工务段2008年度立交限高防护架撞损情况统计汇总表

入的车辆多为外地司机驾驶。

1．4立交防护架被撞特征分析

2006～2008年度的立交防护架撞损统计资料分析，经常发生撞击现象的立交有如下几个主要特征：

1．4．1 分布于经济发展较快，附近又有厂区的城郊结合部位立交桥涵，且发生擦撞的多为集装箱类或工程类相对较大型的车辆。

1．4．2 发生擦撞的多为外地司机驾驶的车辆，且擦撞时间多发生于晚间。由于外地驾驶员对当地道路立交状况不明，尤其是晚间，更不易明判路况，易误入侵限，造成擦撞事故。

1．4．3 发生擦撞的立交净高，多在3.5～5m之间。这一净空范围的立交正好与集装箱类或工程类车辆的高度范围接近，易造成司机误判，且驾驶这类车辆的司机相对安全意识较弱，极易造成违章超高通行而发生擦撞事故。

1．4．4 经常发生擦撞的立交相对固定且量少。从表1及表2数据分析可知，经常擦撞的立交多集中发生在城郊结合部，且净空在3.5m～5m高度范围内的立交桥涵。一年中发生2次以上擦撞立交的频数见图1。

图12008年发生多次擦撞立交频数柱状图

2．立交防撞方式探索

由于经常频繁的超高车辆违章碰撞事件的发生，在牵制大量抢修和管理精力的同时，相应的防护架维护成本也有大幅上升之势，而且在管内曾引发过数次由于防护架清障不及而造成的二次损害事件。为此，我们对现行的防护架防撞方式进行了一些探索和试验。

2．1 立交防撞架增设护杆式结构。采用将防护架防撞横杆升高，再在防撞横杆下用钢链悬吊活动式横杆或竖杆方式进行防护（结构示意见图2及图3）。这种改进方式试用一段时间后发现，效果有但不明显，且时间一长，超高车辆仍会强行通过，并数次发生防撞活动横杆或竖杆被撞脱下挂，影响道路正常通行，因此，未予继续试用。

图2 立交防撞架增设下挂横杆式结构示意图

图3 立交防撞架增设下垂竖杆式结构示意图

2．2立交超高防撞声光报警系统。我们根据道口报警原理，在经常有超高车辆违章通行的立交，采用红外测高，声光报警方式进行防撞预警方式试验（结构原理见图4），发现有一定的效果，大部分超高车辆在听到或看到声光报警信号后，能及时减速并退出。但对一些安全意识较弱的违章司机，仍难以起到有效的抑制和威慑作用。

图4立交超高防撞声光报警系统原理图

2．3立交超高防撞预警取证系统。在红外测高和声光报警基础上，增加摄录取证系统，这样通过系统集成，采用主动式的超高防撞预警取证系统，以声光预警方式抑制超高车辆通行，并以摄录取证方式严控违章通行车辆，以期大幅降低立交防撞设施的维护费用和可能衍生的二次损害，最大限度的减少超高车辆撞击立交几率，更好的保护立交通行安全。

根据铁跨公立交防护架撞损统计资料分析，以及通过试验和探索，人的违章行为通过适当强度的事先警示，并辅以一定的威慑措施，大部分能够得到有效的抑制。据此，我们选在管内沪昆线K215＋243＃410甲桥（新塘立交）、沪昆线K206＋852＃395甲桥（振宁西路立交）进行了试验。

立交超高防撞预警取证系统主要有以下四个部分构成：

（1）超高检测：采用红外对射检测方式对超高车辆进行准确检测。

（2）报警警示：运用灯光音响信号，对超高车辆进行预警。

（3）摄录抓拍：对违章驶入立交的超高车辆进行摄录抓拍取证。