B-29 超级堡垒轰炸机

B-29 超级堡垒轰炸机

如果要评选世界上最成功的轰炸机，肯定应该是B-29 超级堡垒轰炸机，在二战中，B-29 轰炸机取得了非凡的战果，而且大家都公认，是B-29 轰炸机使太平洋战争提前结束了。

B-29 轰炸机是波音公司研制的杰出成果，它比B-17 和B-24 轰炸机都大得多，炸弹装载量也多得多。

B-29 轰炸机比B-17 轰炸机大一倍，炸弹装载量也多一倍，最大速度高达640km/h，它实现了巨型轰炸机的超高速梦想。

波音公司研制的B-29 轰炸机性能优异，当然从现代眼光来看，这种飞机也没什么新奇之处，但在当时是一个划时代的研制成果。为了实现在10,000m 高空上飞行，除了炸弹舱之外。B-29 的所有座舱都是密封加压舱室。其机身设计成流线形，从空气动力学角度来看，也很佩服机身设计水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的话，就是座舱有些狭小，前后机舱的中间通道过窄，各机舱内部舒适性较差。究其原因也十分简单，因为B-29 轰炸机携带炸弹量十分大，炸弹舱尺寸过大，挤占了其他机舱的空间尺寸。

可以说，B-29 轰炸机的设计思想十分明确，为了提高轰炸机的性能，机身的流线形达最高境界，为了多装炸弹，不惜牺牲机身设计的其他功能。B-29 研制于二战的最激烈时期，一切为战争服务的思想深入人心，所以机身设计凝聚了同时代人的各种优秀方案。为了适宜于高空飞行，B-29 各舱室都采用了密封加压方案，但一旦中弹，将使加压系统失效，为了解决这一问题，机身采用了正圆断面，这样能减少机身表面积、降低机身被炮弹击中的机率。又如，各机关炮都采用了遥控结构，以减少机关炮射手的伤亡。当然机身采用正圆断面也有缺点，这使机身较细，使前后舱的连接通道过窄，妨碍了机组人员的自由活动。

在要求大炸弹舱，或者要求大座舱两种意见发生矛盾时，B-29 轰炸机倾向选择了大炸弹舱，但也适当地改善了座舱的舒适性。总之，B-29 机身设计是一个相当成功的例子。

B-29 轰炸机还装用了 4 台活塞式发动机，动力充足，速度高，每台发动机承连的炸弹重量是当时的新世界纪录，并能飞越太平洋，直接轰炸日本本土。无论从哪方面讲，B-29 设计计划都是一个十分成功的样板。

但是，B-29 轰炸机的研制过程波涛迭起，中间有许多插曲，有时还有轩然大波引起新闻媒体的广泛注意。早期，美国军官和波音公司都有疑虑，因为B-29 性能目标值太高了，是一种划时代的机型，是否真能圆满地交了答卷，各方都有些怀疑。为了减少失败的风险，美国军方同时又和康绍里德公司签了合同，要求该公司迅速开展B-32 轰炸机的研制。

康绍里德公司的XB-32 统治者轰炸机，基本上是B-24 的放大型

此模型是洛克希德公司提出的XB-30 方案，类似该公司的“星座”民航机。当时有波音、康绍里德、洛克希德、道格拉斯四家公司竞争美国陆军航空队的“超级轰炸机”计划

波音公司的341 方案获得军方青睐，它的对手B-32 由于问题不断最后无疾而终

B-29 和B-32 轰炸机，是美国军方指定的下一代轰炸机，各飞机制造厂为了争夺订单，进行了剧烈的竞争。此后，B-29 和B-32 轰炸机顺利地完成了试制，先是B-32 轰炸机试飞成功，两周后，即1942 年9 月21 日，B-29 轰炸机也试飞成功。不幸的是，1943 年2 月，B-29 轰炸机出了大事故。当时，2 号样机试飞时一个发动机熄火，驾驶员处理不当，慌慌张张地降落，不小心又使机翼碰到了机场楼房，最后使飞机起火烧毁。当时认为发动机出了故障，这当然是重大问题了。

新型轰炸机的研制和试飞，与制造厂、美国军方和政府官员有很大的利益纠葛。B-29 轰炸机从试制出来到试飞各阶段，政府的订购合同不断加码，最后达到一个惊人的数量。下面介绍一下这方面的有关背景材料。

1940 年9 月，美国陆军航空部向波音公司订购了两架试制样机，机型为XB-29，同年12 月追加订购一架。1941 年 5 月订购了14 架试验样机，机型为YB-29，同年9 月又预订了250 架批量生产的B-29 轰炸机，总金额高达30 亿美元，而这时B-29 轰炸机还根本没有试飞过。1942 年 1 月，政府又预订了500 架B-29 轰炸机，订购数量逐年翻番，但试验机还没有试飞。

一共建造了14 架YB-29，XB-29 与YB-29 都使用3 叶螺旋桨而不是生产型上的4 叶

在B-29 轰炸机成功试飞前，为什么会出现这种怪现象，道理何在，目前仍有许多人在不断地思考这一问题。但从另一个侧面来看，又似乎十分合理。波音公司为国家研制新型战略轰炸机，事关重大，国家应该在研制初期阶段投入大笔资金，支持波音公司的研制工作。

本来许多人就认为这件事的内幕不简单，现在又出现了试验飞机烧毁事故，更激起了世人的不满，美国议会首先发难，把不满都集中到乌尔斯准将身上，因为乌尔斯准将代表军方参于波音公司的研制计划，经过一番调查，终于认定乌尔斯准将没有受贿，但办事不力，事事都独断专行才导致这次大事故。

这次事件的处理雷声大雨点小，因为议会中许多议员认为，当时正在打仗，如果从严追究波音公司的问题．不利于战争，甚至是一种通敌行为。

在议会内外一片议论声中，时间到了1943 年 6 月，波百公司在该月26 日为B-29 飞机更换了新发动机，发动机牌号为莱特3350-22，再次反复试飞终于成功。1943

年9 月，波音公司开始批量生产B-29 轰炸机，这终于使有关人员松了一口气，也消除了各种反对意见。

首架生产型的B-29，与YB-29 的区别是换装了汉密尔顿标准 4 叶螺旋桨，增加了机身自卫机枪转塔

这时的B-29 轰炸机仍存在若干问题有待改进，而且要投入实战尚有许多困难。

但美国军方急需B-29 轰炸机参战，早在试验飞机刚试飞成功不久，有关波音公司事件的调查正闹得热火朝天时，美国军方就开始组建B-29 轰炸机训练部队，总队番号是重型轰炸机第58 训练团，训练基地设在堪萨斯州的斯莫赫飞机场，部队指挥官是乌尔夫准将。

这时B-29 轰炸机还没有生产出来，但训练部队却是匆匆相继组建了起来，此后又组建了重型轰炸机第75 训练团，最终又组建了重型轰炸机第20 军，这反映了乌尔夫准将和军方高层的意见和急于见到成果的焦急心情。除此之外，美国政府还多次答应用B-29 轰炸机支援各盟国，这时也到了履行合约的时候了。

美国陆军航空兵司令官哈普·阿诺德将军，也向中国和印度做过保证，保证在1943 年3 月上旬之前，向上述二国派遣B-29 轰炸机。但到3 月之后，B-29 轰炸机根本不能出国作战，阿诺德将军十分恼火，命令务必在一个月之内派出B-29 轰炸机队。另一方面，无论是斯莫奇赫机场，还是波音公司内部，各训练团士兵和基地后勤人员、工厂的工人都投入了紧张的工作，常常彻夜工作，得不到正常休息。

由于工厂工人劳动强度过大，引起工人不满，终于导致工人罢工停产。同时机场的后勤工人也准备罢工，B-29 轰炸机的生产和训练都受到了很大的影响，形势恶化到了一触即发的地步。

工人的罢工造成了很大的社会影响，连议会也忧虑了起来，怕事态进一步扩大影响美国的战争进程。最后由美国陆军总参谋长出面进行斡旋，终于使事件平息了下来。

B-29 轰炸机几经改进，终于扫清了前进道路上的一切难关，1944 年3 月28 日，B-29 轰炸机终于飞越了太平洋，到达印度的卡拉科布尔空军基地。世界上其他兵器的开发，从来没有像B-29 轰炸机这样多灾多难。在B-29 轰炸机的开发过程中，上至议会，下至工