什么是直达、直拼、混装？
物料搬运系统设计要点
主讲 陈友玲
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5.1.2 什么是物料搬运： 对物品进行搬上、卸下、移动的活动。 搬上、卸下——改变物料的存放状态。 移动（搬运）——改变物料的空间位置。
5.1.3 什么是物料搬运系统： 将一系列的相关设备或装置，用于一个过程 或系统中，协调合理地 将物料进行移动、储 存和控制。
思考：沙钢卸料时为何要往地上甩？
物理改变 只增加成本
该系统的设计取决 于物料特性和种类
主讲 陈友玲
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5.2 物料搬运路线的类型
直达型——指物料从起点到终点 经过的路线最短，适合于物流量大 或特殊要求的物料。
渠道型——指物料在预定路线上 移动，与来自不同地点的其他物料 一起运到同一终点，适合布置不规 则或搬运距离较长的物料。
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主讲 陈友玲
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主讲 陈友玲
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5.9.6 物料搬运分析
物料搬运常见问题和基本原则： 搬运通道不畅通（交叉）——流动原则 搬运动作不连续——连续搬运最经济 搬运路线曲折——最短距离原则 搬运容器不标准——标准化原则（国际公认标准基础模数尺寸 为600mm*400mm） 搬运活动从未系统考虑——系统化原则 搬运设备缺乏柔性——柔性原则 搬运系统与生产系统不均衡——尽量使人、机、物合理安排， 平衡生产力 其他原则——集装原则 重力原则 安全原则
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主讲 陈友玲
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5.1 物料搬运系统的基本概念
5.1.1 意义（从数据中看问题） 中等批量的生产车间里，零件在机床上的时间仅占生 产时间的5%，而95%的时间消耗在原材料、工具、零 件的搬运、等待上。
据统计，搬运费用占总生产费用的30%~40%
海运航线费用构成
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）韩国O/F+PSS+EBSEBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用欧洲CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220美国BAF65/85 DDC美西320/640；美东570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
日本PSS（PP）0 BAF（CC）Y AS(CC) CYC(CC) EBS(CC)韩国PSS EBS海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或(DR-CY)(门-岸)基本船运费用+做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费) (DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费一般都是基本运费+附加费用。
直达，直拼，和中转1.拼箱中的直达某个港口，就是说拼的这个集装箱，是直接运到某个港口的，中间不拆箱，不换船，这是最快最保险的方式。
但是有个局限性，就是这个港口一般必须是常见港，大港，如果是偏港的话，也许没有这个服务2.直拼跟直达不完全一样，直拼是指拼的这个集装箱，在运到目的港之前，不拆箱，但不拆箱不代表是直达的，这个船可能会在中转港换船，只是这个集装箱里的货不动。
有些内陆点，或者没法直达的港口，货量其实还可以，有直拼的能力，会采用这种方式。
虽然船期没有直达的快，但是至少不拆箱，能保证集装箱里面货物的安全性，还有免了在中转港拆箱的费用。
出口拼箱容易出现的细节问题？
拼箱出口中，由于代理和客户沟通细节没有沟通好，极容易产生出口一些问题。
当然如果能在出货前就能把工作做细，做好基本是没有什么问题的。
下面结合一点案例分析拼箱中极容易出现的细节问题？1关于拼箱公司的收费方法以及测量方法。
例如A贸易公司自己在发货前测量自己的数据，发现自己货到了仓库的时候，尺寸怎么办大了，觉得是仓库测量数据有问题？其实仓库入仓后长宽高都是按照最突出的地方来测量，当然尺寸数据是比较大。
客户自己测量时候只是自己外包装的数据，更有客户干脆自己报一个理论数据。
关于测量方法数据一切以入仓数据为准，不会出入太大。
拼箱公司的收费方法：拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ 或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费简单来说就是吨数和方数比较那个大就按照那个计算。
2关于拼箱过程中唛头的作用？唛头其实就是运输过程用于标志区分的符号，当然客户出货的时候不能跟整柜一样写个N/M ，这样可不行。
否则货到了目的港代理分货都很容易搞错的。
如果集装箱整箱装运的货物唛头并不重要，可以不用唛头，但是发票和装箱单必须显示唛头，以便于买方区分货物。
如果是杂货船装运，或者拼箱装运，则唛头必须准确，无论是报关单上，还是下货纸上都必须填写相同的唛头，必须与货物外包装上的唛头一致，否则有可能导致买方无法提货唛头也分为正唛和侧唛：正唛可以和侧唛完全一样，也可以正唛较侧唛更为详细一些。
海运散货拼箱
读书破万卷，下笔如有神
海运散货拼箱
一．散货的定义
1．如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS- CONTAINER FREIGHT STATION)由承运人把不同货主的货物按性质、流向
进行拼装，称为拼箱货（LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD）。
2．货到目的地，拼箱货（LCL）送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。
二．散货的运输模式
1．散货的运输模式按货物的交接方式可分为如下几种：
1）门到门(Door to Door)交接方式。
门到门交接方式，是指运输经营人到发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。
2）门到站(Door to CFS)交接方式。
该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。
3）站到门(CFS to Door)交接方式。
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。
4）站到站(CFS to CFS)交接方式。
指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。
好记性不如烂笔头。
合理安排拼箱货物运输
合理安排拼箱货物运输作者：向玉良来源：《进出口经理人》2009年第09期集装箱拼箱货运输有直拼运输和混拼运输两种主要形式。
直拼运输是指在装船港把托运的同类性质、同一流向和目的港的若干票货物拼装在同一集装箱内运至目的港拆箱的运输方式。
混拼运输是指在装船港把托运的同类性质但不同目的港的若干票货物拼在同一集装箱内，运至既定的中途转运港交由转运代理人接箱拆拨，再按直拼的条件与要求拼箱后直接运至目的港拆箱的运输方式。
混拼运输要重视装运港和货运代理人的选择以及货物的安全。
过去集装箱运输大部分是整箱业务，在现阶段国际金融危机的影响下，传统欧美市场的需求量小了，因此小运量的货物增加，这使得集装箱拼箱货运的市场潜力不断扩大。
目前，很多物流或货代企业也开始关注拼箱业务的发展。
作为企业，在选择这项业务时有诸多需要注意的问题。
拼箱运输中应注意细节问题在开展拼箱货的运输过程中，要求不但要明确拼箱货运输的实质，还要把握拼箱货运输操作过程的一些细节问题。
运输条款在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证(L／C)开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。
在操作中时常遇到L／c规定拼箱货运输不接受货运代理的提单(HOusEB／L)，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，由货代再签发HOUSE B／L给发货人。
如果L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L／C的不符。
例如在办理运输时，提单注明：Goods must be shipped incontainer On LCL basis and Bill 0fLading t0 evidence the same andt0 show that all LCL，handlingcharges，THC and delivery ordercharges at the port Of dischargesare prepaid(货物必须以拼箱的形式装在集装箱内，海运提单须显示所有箱货，并与货物一致，预付港杂费、码头操作费、海运费以及港口卸货费用)。
装车地直达运输名词解释
装车地直达运输名词解释
嘿，你知道啥是装车地直达运输不？这可不是个简单的概念哦！比
如说吧，就像你要去一个很远的地方旅行，你不想中间转来转去，就
想直接一下子就到目的地，那多爽呀！装车地直达运输差不多就是这
个意思啦！
它呀，就是指在装车站，将同一发货单位或发货人，发往同一到站、同一收货单位或收货人，的大批货物，直接装车运往到站，中途不进
行改编作业的一种运输方式。
哎呀，你想想，这样多省事儿呀！不用
在中间各种折腾，货物就直接到地方了。
这就好比一场接力赛，我们的货物就是那个接力棒，从装车地这个
起点，一路不拐弯、不停顿地直接交到目的地这个终点手中。
中间没
有那些繁琐的交接环节，是不是超厉害的！
我给你举个例子哈，假如有个工厂要把一大批货物运到另一个城市
的客户那里，如果采用装车地直达运输，那就可以直接把货物装上火
车或者卡车，然后一路直达，直接送到客户手里。
不用在其他地方卸
下再装，多方便快捷呀！
而且呀，这种运输方式好处可多了呢！它能提高运输效率，减少货
物在运输过程中的损耗和丢失的风险。
就像你走路，走直线肯定比绕
来绕去要快得多，对吧？它还能降低运输成本，让整个运输过程更加
经济实惠。
你说，装车地直达运输是不是超棒的？它就像是运输界的一颗明星，闪闪发光呀！所以呀，在很多情况下，大家都会优先选择装车地直达
运输，让货物能快速、安全、高效地到达目的地。
反正我是觉得，这
真的是一种非常实用又厉害的运输方式呢！。
装车地直达运输名词解释
装车地直达运输名词解释装车地直达运输啊，就像是一场精心策划的快递专送，只不过这快递是超级大包裹，而且是从发货地直接就奔着目的地去，中间不带拐弯抹角的。
你可以把装车地想象成一个超级英雄的出发地，那些货物呢，就是超级英雄要护送的宝贝。
这个超级英雄可不像有些快递员，还得在各个小站点中转休息一下，它是开足马力，一路狂飙，目标明确得很。
比如说，这就好比从花果山直接把鲜美的桃子送到天宫去，中间不会在什么小妖怪的洞府停留，直接把美味原封不动地送到玉皇大帝的餐桌。
装车地直达运输是运输界的学霸，不走弯路，效率高得就像火箭一样。
普通的运输可能就像个小蜗牛，慢慢悠悠地这里停停那里逛逛。
而直达运输呢，就像闪电侠，“嗖”的一下就到了。
这其中的车辆就像是专属的特快列车，只搭载着从装车地出发要到那个特定目的地的货物。
就好像是一辆专门送公主去城堡的马车，中途不会拉上其他不相干的人或者东西。
要是普通运输是走街串巷的小商贩，那么装车地直达运输就是那种超级VIP通道的豪华专送。
它像是一个严守使命的忠诚卫士，带着货物一步到位。
从经济角度看，这就像是你买了一张直达目的地的头等舱机票，虽然看起来可能一开始花费好像多一点，但从整个旅程的效率和货物的“舒适度”（不会被倒来倒去折腾）来说，简直超值。
就像你花大价钱请了个顶级保镖护送你的宝贝，虽然贵，但放心啊。
而且装车地直达运输还像是一场精心安排的私奔之旅，从出发地就坚定地向着目的地奔去，不管途中有多少诱惑或者干扰，都不会改变路线。
这就避免了货物在中转过程中可能出现的各种意外，就像私奔的情侣不会被途中的花花草草迷惑而改变目的地一样。
它的存在让整个物流体系都变得更酷了，就像在一群慢跑的人群里突然出现一个百米冲刺的运动员，一下子就把节奏带起来了。
在这个讲究效率和精准的时代，装车地直达运输就像是运输领域的一颗璀璨明星，闪耀着独特的光芒。
直通运输名词解释
直通运输名词解释直通运输是一个物流术语，指的是货物在始发站装载后，直接运往目的地，中途不进行卸载、重新包装或换装等作业的运输方式。
这种运输方式在物流行业中也被称作“门到门”运输，即从发货方的门口到收货方的门口的直接送达服务。
直通运输的优点主要表现在以下几个方面：1、效率高：由于直通运输不需要中途进行过多的装卸作业，减少了中转和等待时间，因此整个运输过程更加快速高效。
2、成本低：直通运输减少了中转、重新包装等附加作业，降低了物流成本。
同时，由于减少了中间环节，也减少了货物损坏的风险和赔偿费用。
3、方便快捷：直通运输提供的是“门到门”服务，收货方只需等待货物直接送到门口，无需自行去物流中心提货或等待货物分拨。
此外，对于一些特殊货物，如生鲜食品、药品等，直通运输能够保证货物的品质和新鲜度。
然而，直通运输也存在一些挑战和难点。
首先，由于直通运输涉及的区域较广，运输距离较长，因此需要强大的物流网络和运输能力支持。
其次，对于一些特殊货物或危险品等，需要特殊的运输设备和专业人员保障安全。
此外，由于直通运输涉及到多个环节和多方利益关系，因此需要建立良好的合作伙伴关系和信息共享机制，确保运输过程的顺畅和高效。
总的来说，直通运输是一种高效、快捷、方便的物流方式，适用于各种类型的货物运输，尤其适用于那些对时间、品质和安全有较高要求的货物。
未来随着物流技术的不断发展，直通运输将会在更多的领域得到应用和推广。
同时，为了提高运输效率、降低成本和保障安全，物流企业需要不断加强技术研发和人才培养，提升自身的综合实力和服务水平。
政府也需要加大对物流行业的支持力度，加强基础设施建设和完善法律法规体系，为物流行业的发展创造良好的环境和条件。
什么是直达、直拼、混装？
在海运拼箱中，直拼是什么意思？直拼和中转（混装）有何不同？直达和直拼有何区别？本文为你详细解读。
问：什么是直达、直拼、混装？三者有何区别？答：我们都知道，海运集装箱业务主要分为整箱和拼箱两大块。
整箱（Full Container Load，简称FCL）就是一批货物较多时，基本可以装满一个集装箱，按整箱托运比较划算。
整箱最常见的是20GP——20英尺普通柜和40GP\40HQ——40英尺普通柜和40英尺高柜。
拼箱（Less Than Container Load，简称LCL）就是货量比较少，不足以装满一个20英尺的集装箱。
实践中，当然也有货量比较少，但是也走整箱的，不一定非要装满。
根据是否转船、是否拆箱，拼箱分为直达、直拼和中转（混装）三种。
中途不转船、不拆箱，从起运港到最终目的港自始至终都由同一条船运输的，称为直达。
注意：在实际中，一般都是把直拼（中途换船但不拆箱的）叫做直达或直航。
所以当拼箱货代跟你说直达或直航时，他们的意思其实就是直拼——中途换船但不拆箱的！千万不要误以为是与整箱那样全程都是一条船、没有任何中转的直航。
中途转船、从起运港到最终目的港由两条或以上的船承运的，分两种情况——在中途不拆箱的，叫做直拼；在中途拆箱的，叫做中转（混装）。
直达和直拼业务一般在集疏运条件比较好、业务量大的基本港进行，因为这些港口货源比较充足、货量大——相同性质、相同流向、相同目的港的货物容易拼满一个集装箱，直拼业务容易发展起来。
中转（混装）业务一般在较偏、较小、经济不是那么发达的起运港或目的港进行，因为这些港口货源有限、货量不足，到达同一个目的港的货物不容易拼满一个集装箱。
采用中转（混装）的方式，先把整个集装箱运到某个中转港，在中转港拆箱，把一个箱的货物分拨，根据不同的最终目的港，把货物分别装到不同的箱子，再继续向最终目的港运输。
这种模式可以归纳为“混拼再直接运输”。
显然，中转（混装）的方式要在中装港进行拆箱，再重新装箱，比直拼多了一次拆箱、装箱环节，如果中转港到最终目的港衔接不上，或者中转港的货量不足，货物就有可能在中转港压港、滞留——不但耽误时间，也会增大货差货损的风险。
原产地证货物混装货物描述
原产地证货物混装货物描述
原产地证货物混装指的是不同产地、不同供应商或不同批次的货物混合装载在同一船舶或同一集装箱中进行运输的情况。
货物混装可以减少运输成本、提高装载效率，但也存在一定的风险，因为混装货物可能具有不同的要求、规格、包装等。
在原产地证货物混装情况下，货物的描述需要清晰明确，以便识别和区分不同的货物。
货物描述通常包括以下信息：
1. 货物名称：需明确货物的名称和类别，以便清楚地区分不同的货物。
2. 数量：需要详细列出每种货物的数量，以便进行统计和跟踪。
3. 规格：描述货物的规格、尺寸、重量、体积等信息，以便了解货物的特征。
4. 包装方式：说明货物的包装方式，例如纸箱、木箱、托盘等，以及每种包装方式下的货物数量。
5. 标记和编号：对混装货物进行标记和编号，以便识别和追踪每个货物。
6. 原产地：明确每个货物的原产地，以满足原产地证的要求。
通过清晰明确的货物描述，可以确保混装货物的准确性和可追溯性，同时避免混淆和误交货的风险。
直达、联运与转船提单
直达、联运与转船提单
书⼭有路勤为径；学海⽆涯苦作⾈
直达、联运与转船提单
（1）直达提单（direct B/L）
这是指由承运⼈签发的，货物从起运港装船后，中途不经过换船直接运
达卸货港的提单。
直达提单中关于运输记载的基本内容⾥，仅记载有起运港（Port of Loading）和卸货港（Port of Discharge），不能带有中途
转船的批语。
凡信⽤证规定不许转运或转船者，受益⼈必须提供直达提单。
（2)转船提单（Transshipment B/L）
这是指货物在起运港装船后，船舶不直接驶往货物的⽬的港，需要在其
他中途港⼝换船转运往⽬的港的情况下承运⼈所签发的提单。
为节省转船附加费，减少货运风险，收货⼈⼀般不同意转船，但常常直运不可能必须转船，没有哪个港⼝能通往全世界各港⼝。
我国最⼤的港⼝上海，也只能停靠⼤约200多个港⼝。
所以国际贸易中转船运输⽅式是常见的。
（3）联运提单（Through B/L）报关员考试⽹
联运⽅式是指有两个或两个以上承运⼈联合起来运送货物的⽅式，各承
运⼈对⾃⼰所执⾏的运程负责。
在货物到达转运地后，由第⼀程承运⼈或其代理⼈将货物交给下⼀运输区段的承运⼈或其代理⼈继续运往⽬的地。
在联运⽅式中由第⼀承运⼈签发的包括全程在内并收取全程费⽤的提单称为联运提单。
第⼀承运⼈虽然签发全程提单，但他也只对第⼀运程负责。
联运可以是相同运输⽅式的联运，也可以是不同运输⽅式的联运。
转船
运输是联运的⼀种，对转船运输⼏乎所有提单都有这样的规定：“如有需
专注下⼀代成长，为了孩⼦。
混装法的名词解释
混装法的名词解释混装法，又称混合装载法或者组合装载法，是一种在物流运输领域中常用的装载方式。
该装载方式主要用于多批次、多商品的装车组合，旨在提高装载效率、降低运输成本，并确保货物在运输过程中的安全性和完整性。
1. 混装法的概述混装法是一种利用有效的空间规划和合理的装载策略，将不同批次和不同商品的货物组合在同一辆运输工具中的装载方式。
通过优化空间利用率，混装法能够最大程度地降低运输成本和车辆数量，提高物流运输的效率。
2. 混装法的运输原则混装法的运输原则基于以下几个方面的考虑：2.1 货物尺寸和形状：合理选择货物的尺寸和形状，使其能够最大限度地填充运输工具的空间。
2.2 货物重量和稳定性：在混装过程中，需要合理组合货物的重量和稳定性，以确保货物在运输中不会发生滑动或者破损。
2.3 货物分类和隔离：根据货物的特性和需求，对货物进行分类和隔离，以免不同类型的货物相互干扰或者产生损坏。
2.4 均衡负载：在混装过程中，需要确保货物的负载均衡，避免车辆在行驶过程中出现不稳定情况，影响运输安全。
3. 混装法的优势混装法作为一种高效的装载方式，具有以下几个优势：3.1 节约运输成本：通过合理组合货物、优化运输工具的利用率，混装法能够降低运输成本，减少运输过程中的空置率，提高运输效率。
3.2 减少运输过程中的损坏和丢失：混装法可以通过合理的装载和分类，减少货物在运输过程中的损坏和丢失风险，提高货物的安全性和完整性。
3.3 适应多品种运输需求：混装法可以灵活组合不同批次和不同商品的货物，适应多品种的运输需求，提高运输的灵活性。
3.4 增加装车效率和减少装卸时间：混装法可以减少装车和卸货的次数，提高装车效率，减少装卸时间，降低劳动力成本。
4. 混装法的应用场景混装法广泛应用于各个行业的物流运输，特别是适用于以下场景：4.1 物流配送中心：物流配送中心通常需要处理大量的货物，并满足不同客户的需求，混装法能够帮助配送中心提高运输效率，减少运输成本。
直达运输
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相较区别
"四就"直拨和直达运输 "四就"直拨和直达运输是两种不同的合理运输形式，它们既有又有区别。 直达直线运输一般是指货物运输里程较远、批量较大；而"四就"直拨运输是指货物运输里程较近、批量较小， 一般在大中城市批发站所在地办理直拨运输业务。 在运输过程中将"四就"直拨运输与直达直线运输结合起来，就会收到更好的经济效果。
优势
直达、直线运输是合理组织商品运输的重要办法之一。它可以减少商品的周转环节，打消商品的迂回、对流 等分歧理运输，从而减少商品的损耗，节俭运输费用。品种简略、数目很大的商品或须要尽可能缩短周转时光的 商品，应尽可能采用直达运输。
直达运输的合理性是有一定条件的，不能认为直达一定优于中转，直线一定好于迂回。在特定的情况下，需 要从物流系统整体优化和客户实际需求出发，来判断其合理性。
装车站组织的直达列车 装车站组织的直达列车可分为以下几种： (1)始发直达列车一一由一个车站所装车辆组成的直达列车。 (2)基地直达到车一当相邻装车站的装车量都不足以单独组织直达列车时，可以指定一个设备、车流和路径 等条件均较好的车站作为直达基地，将各站产生的车流都挂送到基地站统一组织直达列车。 (3)整列短途列车——在装车站编组，运行距离短且不通过编组站到达卸车站的列车。 (4)阶梯直达列车——在同一区段或相邻区段的几个车站装车后组成的直达列车。
直达运输
交通工程领域名词
01 优势
03 列车
目录
02 相较区别 04 适用情况
直达运输是指客货在某一运输工具上从始发站(始发港)直接运至到达站(终到港），旅客中途不换乘、货物 中途不换装(铁路整车货物中途无改编作业）的运送方法。其优点是减少客货运输的中转环节，加速客货送达和工 具周转，提高运输质量，降低运输费用。在水运、民航部门又称“直航运输”，简称“直航”。
汽车零部件物流常用术语
汽车零部件物流常用术语RDC：零部件再分配中心CC：零部件集散中心3PL/TPL：第三方物流CMC：ContainerManagement Center ，空箱管理JIS：just-in-sequence，有排序供给。
是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维SPS：set partssupply，丰田汽车生产方式中的SetParts Supply〔零部件供给区域〕KD：knockdown，指散件组装。
KD有三种形式：CKD (plete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown)那么是半散件组装，一局部总成是现成的；DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。
KLT：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。
所以也主要出现在CKD的包装中，国根本不用。
通常来说小于〔600x400x280〕这个尺寸的都称为KLT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了，通常只能用叉车叉运；而SLT和GLT的区别就是，GLT是规那么的符合某种模数要求的包装，SLT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规那么模数的大包装。
GLT：大料箱SLT：特大料箱汽车物流：是指汽车供给链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。
CKD(pletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。
混拼舱单规则
混拼舱单规则【实用版】目录1.混拼舱单规则的定义2.混拼舱单规则的具体操作流程3.混拼舱单规则的优势和应用场景4.我国混拼舱单规则的发展现状5.混拼舱单规则的未来发展趋势和挑战正文一、混拼舱单规则的定义混拼舱单规则是指在货物运输中，将不同货主、不同品名、不同规格的货物按照一定的规则拼装在同一个舱位中，以实现舱位利用率最大化和运输成本最小化的一种运输组织方式。
二、混拼舱单规则的具体操作流程1.接收货物信息：运输公司接收各个货主的货物信息，包括货物品名、规格、数量等。
2.舱位分配：运输公司根据货物信息，结合船舶舱位情况，合理分配舱位。
3.货物拼装：在保证货物安全的前提下，运输公司将不同货主、不同品名、不同规格的货物按照规定的混拼比例和顺序进行拼装。
4.舱单制作：运输公司根据货物拼装情况，制作混拼舱单。
5.货物运输：运输公司按照混拼舱单组织货物运输。
6.货物分拨：货物到达目的港后，运输公司根据混拼舱单进行货物分拨。
三、混拼舱单规则的优势和应用场景混拼舱单规则的优势主要体现在提高舱位利用率、降低运输成本、优化货物运输组织等方面。
在以下场景中，混拼舱单规则可以发挥重要作用：1.大宗商品运输：如煤炭、矿石、石油等，这些货物具有运输量大、品名单一等特点，采用混拼舱单规则可以提高运输效率。
2.集装箱运输：集装箱运输中，不同货主、不同品名的货物可以按照一定的比例进行混装，实现舱位利用率最大化。
3.多式联运：在多式联运中，混拼舱单规则可以有效整合各种运输方式的资源，提高运输效率。
四、我国混拼舱单规则的发展现状近年来，我国混拼舱单规则在政策支持和市场需求的共同推动下，得到了快速发展。
我国已经建立了较为完善的混拼舱单规则体系，并在一些大型港口和运输企业得到了有效应用。
五、混拼舱单规则的未来发展趋势和挑战随着我国经济的持续发展，混拼舱单规则在未来将面临更大的市场需求。
同时，随着科技的进步，如物联网、大数据等技术的应用将为混拼舱单规则的发展带来新的机遇。
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在海运拼箱中，直拼是什么意思？
直拼和中转（混装）有何不同？
直达和直拼有何区别？
本文为你详细解读。
问：什么是直达、直拼、混装？三者有何区别？
答：
我们都知道，海运集装箱业务主要分为整箱和拼箱两大块。
整箱（Full Container Load，简称FCL）就是一批货物较多时，基本可以装满一个集装箱，按整箱托运比较划算。
整箱最常见的是20GP——20英尺普通柜和40GP\40HQ——40英尺普通柜和40英尺高柜。
拼箱（Less Than Container Load，简称LCL）就是货量比较少，不足以装满一个20英尺的集装箱。
实践中，当然也有货量比较少，但是也走整箱的，不一定非要装满。
根据是否转船、是否拆箱，拼箱分为直达、直拼和中转（混装）三种。
中途不转船、不拆箱，从起运港到最终目的港自始至终都由同一条船运输的，称为直达。
注意：在实际中，一般都是把直拼（中途换船但不拆箱的）叫做直达或直航。
所以当拼箱货代跟你说直达或直航时，他们的意思其实
就是直拼——中途换船但不拆箱的！千万不要误以为是与整箱那样全程都是一条船、没有任何中转的直航。
中途转船、从起运港到最终目的港由两条或以上的船承运的，分两种情况——在中途不拆箱的，叫做直拼；在中途拆箱的，叫做中转（混装）。
直达和直拼业务一般在集疏运条件比较好、业务量大的基本港进行，因为这些港口货源比较充足、货量大——相同性质、相同流向、相同目的港的货物容易拼满一个集装箱，直拼业务容易发展起来。
中转（混装）业务一般在较偏、较小、经济不是那么发达的起运港或目的港进行，因为这些港口货源有限、货量不足，到达同一个目的港的货物不容易拼满一个集装箱。
采用中转（混装）的方式，先把整个集装箱运到某个中转港，在中转港拆箱，把一个箱的货物分拨，根据不同的最终目的港，把货物分别装到不同的箱子，再继续向最终目的港运输。
这种模式可以归纳为“混拼再直接运输”。
显然，中转（混装）的方式要在中装港进行拆箱，再重新装箱，比直拼多了一次拆箱、装箱环节，如果中转港到最终目的港衔接不上，或者中转港的货量不足，货物就有可能在中转港压港、滞留——不但耽误时间，也会增大货差货损的风险。
所以，中转（混装）方式一般在没有其他更好的选择的时候才使用。