CBTC系统在南昌轨道交通1号线的应用
遵循互联互通标准的CBTC 信号系统建设方案(一)
遵循互联互通标准的CBTC 信号系统建设方案一、实施背景随着中国城市轨道交通的快速发展，对于信号系统的要求也越来越高。
传统的信号系统由于设备复杂、维护成本高、不易升级等问题，已经不能满足现代轨道交通的运行需求。
因此，遵循互联互通标准的CBTC（Communication-Based Train Control）信号系统建设方案应运而生。
二、工作原理CBTC信号系统基于无线通信技术，通过车-地双向通信，实现列车与地面设备间的信息交换。
它利用先进的计算机技术、通信技术、控制技术，对列车运行进行实时监控和调整，提高列车运行效率，保障行车安全。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的运营需求进行详细分析，确定CBTC信号系统的功能要求和技术标准。
2.系统设计：根据需求分析结果，设计CBTC信号系统的架构，包括硬件和软件部分。
3.设备采购与安装：按照系统设计要求，采购并安装所需的设备，包括列车控制设备、无线通信设备、轨旁设备等。
4.系统集成与调试：将各个设备集成到CBTC信号系统中，进行系统调试，确保系统的稳定性和可靠性。
5.试运行与评估：在部分线路进行试运行，对CBTC信号系统进行评估，收集反馈意见，进行优化改进。
6.全面推广：经过试运行和评估后，对CBTC信号系统进行全面推广，替换原有的信号系统。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通、城际铁路、有轨电车等公共交通领域。
尤其适用于线路长、车站多、运行间隔小、实时性要求高的场景。
五、创新要点1.遵循互联互通标准：本方案遵循国际通用的互联互通标准，使得不同厂商的设备可以相互兼容，降低了系统集成的难度。
2.车-地双向通信：采用车-地双向无线通信技术，实现列车与地面设备间的实时信息交换，提高了列车运行效率。
3.智能监控与调整：利用先进的计算机技术和控制技术，实现列车运行状态的实时监控和调整，提高了行车安全性和舒适性。
4.节能环保：采用高效的能源管理策略，降低设备能耗，同时采用环保材料和工艺制造设备，降低了对环境的影响。
城市轨道交通基于通信的列车制系统(CBTC)列车自动监控(ATS)技术规范
批 准 部 门 :上 海 市 城 乡 建 设 和 交 通 委 员 会 施 行 日 期 :2013 年 10 月 1 日
2013暋 上 海
上海市城乡建设和交通委员会文件
沪 建 交 [2013]773 号
上海市城乡建设和交通委员会 关于批准《城市轨道交通基于通信的列车
1
2暋术暋语
2灡0灡1暋 列 车 自 动 控 制 (ATC)AutomaticTrainControl 自动控制列车运行并保证列车运行安全和指挥调度列车的
系统。ATC 包括列车自动防护、列车自动监控、列车自动驾驶。 2灡0灡2暋 列 车 自 动 防 护 (ATP)AutomaticTrainProtection
上
海
市
建
筑
建
材
业
上海市建筑建材业市场管理总站
市
场
暋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
管
暋
理
总
站
上海市工程建设规范
城市轨道交通基于通信的列车 控制系统(CBTC)列车自动 监控(ATS)技术规范
TechnicalspecificationforCommunication灢 BasedTrainControl(CBTC)system's AutomaticTrainSupervision(ATS)of urbanrailtransit DG/TJ08-2130-2013 J12439-2013
列车自动控制 系 统 的 子 系 统,通 过 列 车 检 测、列 车 间 隔 控 制 和联锁等,以“故障灢安全暠的 方 式 实 现 对 列 车 的 冲 撞、超 速 和 其 他 危险状况的防护。 2灡0灡3暋 列 车 自 动 监 控 (ATS)AutomaticTrainSupervision
CBTC互连互通列车运行控制系统的安全性分析与评估
CBTC互连互通列车运行控制系统的安全性分析与评估随着城市轨道交通的快速发展，CBTC（基于通信的列车控制系统）作为一种现代化的列车运行控制系统，广泛应用于地铁和轻轨交通系统中。
CBTC系统的安全性对于保障乘客的生命和财产安全至关重要。
因此，对CBTC互连互通列车运行控制系统的安全性进行深入的分析和评估就显得尤为重要。
首先，安全性评估的第一步是对CBTC系统的整体架构进行分析。
CBTC系统由车载设备、轨道设备、通信网络和列车控制中心组成。
通过对系统的组成部分进行详细的了解和分析，可以确定潜在的安全风险和漏洞，进而为后续的安全性评估提供有力的基础。
其次，对CBTC系统的通信网络进行安全性分析是至关重要的。
CBTC系统依赖于高速可靠的通信网络来传递列车运行数据和指令。
因此，通信网络的安全性对于CBTC系统的正常运行至关重要。
通过对通信网络的拓扑结构和安全防护措施进行仔细分析，可以识别潜在的网络攻击风险，并制定相应的安全策略和措施来加强通信网络的安全性。
第三，车载设备作为CBTC系统中的核心组成部分，其安全性分析和评估也是不可或缺的。
车载设备必须能够实时精确地接收和处理来自轨道设备和列车控制中心的指令和数据，并确保列车运行的安全性和稳定性。
通过对车载设备的硬件和软件进行详细的审查，可以发现潜在的安全漏洞，并采取相应的安全措施来防止潜在的威胁和攻击。
此外，对于轨道设备的安全性进行评估也是非常重要的。
轨道设备包括轨道电路、信号灯和道岔等，它们直接影响列车的运行和行车安全。
通过对轨道设备的可靠性和安全性进行分析，可以确保设备的正常运行和有效地预防潜在的安全隐患，为列车运行提供可靠的保障。
最后，在CBTC系统的运行过程中，列车控制中心起着至关重要的作用。
通过对列车控制中心的工作流程和安全控制措施进行分析和评估，可以识别出潜在的安全风险和漏洞，并制定相应的安全策略和措施来加强列车控制中心的安全性。
综上所述，CBTC互连互通列车运行控制系统的安全性分析和评估是确保乘客的安全出行的重要步骤。
西门子CBTC信号系统在中国城市轨道交通的应用 (2)
“Trainguard M T”系统在保证安全的前提下提 供了大量的自动化功能 , 例如 ATO 和无人折返功 能 , 不仅使司机从繁重的例行工作中解放了出来 , 还保证了列车在站台屏蔽门前的精确制动 , 极大地 缩短了运行时间和行车间隔 , 从而确保了安全 、可 靠 、稳定 、舒适的载客环境 。除此之外 , “Train2 guard M T”还具有以下显著特点 。 211 支持混合运营模式
第 1层 : ATS系统的集中控制层 。包括中心控 制和车站控制 2 级 。V ICOS OC 501 实现线路集中 控制功能及其备用功能 ; V ICOS OC 101 则为车站 控制和后备模式的功能提供操作员工作站和列车进 路计算机 ( TRC) 。
具有闯红灯防护功能 , 在地面信号机灭灯状态 , 即 使司机误闯信号 , 车载点式 ATP设备也会采取必 要的保护措施 , 确保行车安全 。采取这些必要的措 施后 , 移动闭塞系统地面信号机灭灯方案 , 对主用 系统不存在影响 , 对后备系统也几乎无影响 。
城市轨道交通信号CBTC系统的应用研究
数字通信世界2023.08DCWTechnology Application技术应用现阶段，我国对城市轨道交通信号CBTC系统的应用进行了大量研究。
文献[4]主要讲述了信号系统制式的选择方法，文献[5]进一步分析了城市轨道交通信号系统中采用的关键技术，文献[6-9]分析了轨道交通信号CBTC系统中关键技术的应用路径，文献[11-12]则分析了城市轨道交通信号系统无线局域网所采用的机械设备。
上述文献虽然充分探究了城市轨道交通信号系统的优势与特点，但对于城市轨道交通信号系统的控制方式涉及的相对较少，没有为CBTC系统的安全使用提供技术保障，因此存在一定的不足之处。
1 城市轨道交通信号系统发展状况分析我国北京自1965年修建地铁线路以来，虽然投入了全套设备，以保证轨道交通的可靠运行，但由于我国的信号设备技术水平较低，交通建设缓慢，导致轨道交通信号系统在研发方向始终处于分块化状态。
直至进入21世纪后，通过引入发达国家信号系统，才正式步入信号系统的自主研发领域，无论在运行效率方面，还是在安全方面，都取得了重大突破[1]。
2 城市轨道交通信号应用模式第一，除去已有的基础设施外，全套引入国外先进的信号系统；第二，自主研发的列车自动监控系统（ATS）与互联网技术（IT）联锁，并引入国外的非故障安全系统（ATO）与之配套；第三，采用国内企业研发的信号系统[2]。
列车运行控制系统结构如图1所示。
调查显示，我国在引进信号系统时经常出现建设成本过高的问题，且在信号技术试验时，也存在引入系统不够成熟的情况。
这不仅会影响后续的地铁营运，也会阻碍我国的轨道交通发展，亟须根据我国城市轨城市轨道交通信号CBTC系统的应用研究张翠红（安徽汽车职业技术学院，安徽 合肥 230600）摘要：文章从城市轨道交通信号的发展状况开展分析，阐述现阶段我国主要采用的城市轨道交通信号应用模式，探究城市轨道交通信号CBTC系统的基本要求，提出城市轨道交通信号CBTC系统工作模式、技术支持、发展趋势以及注意事项。
CBTC工作原理系统结构
CBTC工作原理系统结构
CBTC（Communication-Based Train Control，基于通信的列车
控制）是一种先进的列车控制系统，它采用了多个通信技术和算法来实现列车控制和信号传输。
CBTC工作原理和系统结构
如下：
1. 数据通信：CBTC系统采用无线数据通信技术来传输列车位置、速度、状态等信息。
常见的通信技术包括Wi-Fi、无线传
感器网络等。
2. 轨道设备：CBTC系统包括在轨设备，如轨道信号机、传感
器等，用于检测和监测列车的位置、速度、状态等信息，并将其传输给控制中心。
3. 列车设备：列车上安装有CBTC设备，它能够接收轨道设
备传输的信息，并根据这些信息控制列车的运行状态，如速度、加速度等。
4. 控制中心：CBTC系统的控制中心负责管理整个系统，并与
列车设备、轨道设备进行通信，以确保列车的安全运行。
控制中心使用算法来计算列车的轨道位置、运行速度，并将控制信号发送给列车设备。
5. 系统安全：CBTC系统具备多重安全保护措施，如故障检测
和容错机制，以确保列车的安全运行。
当系统出现故障时，CBTC系统能够快速切换到备份系统以保持列车控制。
总之，CBTC是基于通信技术的列车控制系统，它通过无线数据通信、轨道设备、列车设备和控制中心之间的相互作用，实现了对列车运行的精确控制，提高了列车的安全性、运行效率和运行能力。
L T E在城市轨道交通C B T C信号系统车地无线通信的应用
0 引言现代城市轨道交通的主要运行特点是行车密度高、站间距离短及行车间隔时间短。
信号系统是实现行车指挥、列车运行监控和管理所需技术措施及配套装备的集合体，控制中心和车载计算机之间数据传输的稳定和高效尤为重要。
由于行车间隔非常短，所以必须采用高度自动化的手段来保证列车安全准点运行，一般采用车地通信为基础的超速防护系统最为妥当，其中包括应用移动闭塞系统[1]。
基于通信的列车自动防护系统的车地通信宜采用无线通信方式，其无线场强覆盖可采用天线、漏缆和裂缝波导管等方式，车地通信系统应保证列车高速移动时的漫游切换，不应影响列车控制的连续性，且应采用冗余的场强覆盖[2]。
基于通信的列车控制系统（C B T C）可以实现双向信息传输和更高的传输速率及更多的信息量[1]。
随着我国城市轨道交通客流量的大幅攀升、网络化运营及装备自动化程度的不断提高，对CBTC信号系统的安全可靠性提出了更高的要求。
车地无线通信是信号系统数据传输子系统的重要组成部分，是确保CBTC信号系统识别列车信息，实现轨旁设备和车载设备连续双向、安全可靠进行数据交换及实现列车速度控制的重要技术手段。
目前，国内城市轨道交通CBTC信号系统的车地无线通信技术多采用基于IEEE802.11系列标准的无线局域网络（WLAN）技术，该技术采用的2.4G公共频段对公众开放，同时承载如个人热点、医疗、蓝牙等数据，并且随着无线智能城市的发展即将有更多的干扰源出现，存在影响行车安全的不可控因素，对城市轨道交通安全运营产生威胁[3]。
时分长期演进系统（TD-LTE）是第三代合作伙伴计划3GPP组织制定的以正交频分复用技术（OFDM）和多输入多输出技术（MIMO）为核心技术的新一代无线通用技术标准，其显著提高了频谱利用率和数据传输速率（在20M 带宽下，上/下行峰值速率分别为50 Mb/s和100 Mb/s），并支持多种频带配置（1.4M、3M、5M、15M、20M 等），其目标是为无线通信网络提供更高的传输速率和更稳定的传输质量[4]。
数字轨道电路与CBTC系统制式贯通运行设计方案
数字轨道电路与CBTC系统制式贯通运行设计方案发布时间：2022-12-15T03:20:05.919Z 来源：《中国科技信息》2022年第16期8月作者：严航[导读] 城市轨道交通CBTC（基于通信的列车控制）系统已经成为当前地铁线路应用最为广泛且成熟的信号系统严航（通号城市轨道交通技术有限公司，西北分公司，西安 710016）摘要：城市轨道交通CBTC（基于通信的列车控制）系统已经成为当前地铁线路应用最为广泛且成熟的信号系统。
随着时代的发展新旧线路也面临着迭代更新，本文以“长春市城市轨道交通4号线信号项目”（简称“4号线”）为对象，介绍一种兼容准移动数字轨道电路和CBTC 系统贯通运行的设计方案。
本工程项目方案能实现准数字轨道电路与CBTC制式新旧线路贯通运行的问题，为未来的相关项目或多制式贯通升级提供一个参考方向。
关键词：轨道交通信号；CBTC；数字轨道电路；贯通1.引言早期地铁大多采用的为基于数字轨道电路的准移动闭塞系统，随着社会的发展，对行车安全、列车运行间隔、用户新需求也越来越苛刻。
为提高性能、解决问题，CBTC系统也运营而生，在后期的地铁信号系统发展中，CBTC系统逐步成为了当前应用最为广泛、技术更加成熟的地铁信号系统。
为地铁提供更加精准的定位、实现更小的追踪间隔、更加安全的列车保护[1]。
当前各地铁为适应性的发展，改造升级便是早期线路不可避免的一个发展方向。
本文基于4号线既有系统和设备，对其进行研究评估后，设计了一种贯通运行于数字轨道电路的准移动闭塞和CBTC系统之间的方案并在4号线实施应用。
2.系统构成城市轨道交通信号系统是其自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。
信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC系统）。
FZL300型CBTC的各子系统通过信息交换网络构成闭环系统，从而起到保证行车安全，提高运行效率，缩短行车间隔，促进管理现代化，提高运输能力和服务质量的作用。
无线CBTC移动闭塞信号系统在城市轨道交通中的应用
３ ． １ 无线 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ移 动 闭塞 系统 的 优 点
（ １ ） 运 行 间 隔 缩 短
运行间隔是指在线路 上某一 点前 后运 行 的两列车 之 间的 间隔。在无 线 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ移 动闭塞系统 中， 一个列 车车载设 备探 测 轨道上 的应 答器决定列车 的位置 ， 在服务器的数据库 中查找 他 们 的位 置 ， 并测量 自前一个探测 到的应答 器起 已走 的距离 。列
无线 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ移 动 闭 塞 信 号 系统 在城 市 轨 道 交通 中的 应 用
蒋 晟
（ 南京地铁 运 营有 限公 司 江 苏 ・南京
摘
２ １ ０ ０ １ ２ ）
要： 信 号 系统在城 市轨道交通运行 中对行车 的安全 、 正点、 高效的运行 起 着至关重要 的作 用。本文通 过对城 市轨道 交通信 号
权（ Ａ Ｔ Ｐ防护 点 ） 的信 息 。移 动 授权 由前行 列 车 的位 置 来 确
固定闭塞信号控制 ， 采用 阶梯式 速度 控制 方式 ， 对 应每个 闭塞分区只能传送一个 该分 区所规 定 的最 大速 度命 令码 。其
特点 是线 路被划分为 固定 位置 、 某一 长度 的闭塞分 区 、 一个分 区只能被一列车 占用 ； 闭塞分 区的长度按最长列 车 、 满 负载 、 最 高速 度 、 最不利制动率 等不利 条件设 计 ； 列 车间 隔为若 干闭 塞 分区 ， 而与列车在分 区 内的实际位 置无关 ； 制动 的起点 和终 点 总是某 一分区的边界 ； 要 求运 行 间隔越短 ， 闭 塞分 区 （ 设备 ） 数 也越 多 ， 列车最小运行 间隔 ≥１ ２ ０ ｓ ； 采用模 拟轨道 电路 、 轮轴传 感器 、 加点式或环线传输 ， 信息量少 。固定闭塞式 Ａ Ｔ Ｃ（ 列车 自 动控 制系统 ） 虽然能满 足基本 的运 营要求 ， 但该 类系 统存在传
基于地铁CBTC信号系统的自动化车辆段方案
基于地铁CBTC信号系统的自动化车辆段方案摘要：近年来，我国的城市轨道交通建设加快步伐，地铁全自动无人驾驶信号系统成为了发展的趋势，它实现了自动化、无人干预的列车运行模式，更加智能，更加效率。
地铁车辆段是列车检修、整备的基地。
为实现列车全自动无人驾驶，列车在车辆段内必须以CBTC模式运行，因此自动化车辆段是无人自动驾驶系统的先决条件。
关键词：地铁信号系统；自动化技术；无人自动驾驶地铁信号自动控制系统（以下简称ATC），是保证地铁运行的安全，提高地铁运营的效率的关键。
ATC分为三个关键子系统：列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动防护系统（ATP）、以及列车自动监控系统（ATS）。
为实现地铁无人全自动驾驶，中国通号推出了互联互通&全自动运行（FAO）型信号自动控制系统，其中自动化车辆段系统方案在北京地铁8号线首次投入使用。
本文将结合瀛海车辆段介绍车辆段自动化的实现方案。
一、常规车辆段信号系统介绍常规车辆段司机只能通过信号机显示手动操作列车，列车无法以CBTC模式运行，具有很大局限性。
1.联锁系统1.1车辆段联锁系统架构联锁架构共分为三层，人机界面层，联锁层和室外设备层，是常规车辆段信号系统防护安全最核心的部分1）人机界面层常规车辆段中，联锁人机界面是车辆段信号楼综控员直接指挥列车段内运行、日常办理列车进路、调车进路的工具。
一般使用联锁控制台或者联锁控显计算机两种方式实现，放置于信号楼综控室。
2）联锁层常规车辆段联锁层是采集室外信号设备状态信息，接受人机界面操作命令、控制室外信号设备的核心设备，并负责向ATS系统传递信号设备表示信息。
一般置于信号楼信号设备室。
3）室外设备层车辆段室外设备层主要有三大联锁设备：信号机、道岔、轨道电路。
1.2联锁功能常规车辆段联锁层由一套采用二乘二取二的联锁逻辑运算部进行联锁关系运算，为室外设备提供输入。
人机界面中含有车辆段站场图的显示；室外信号设备的元素；相应信号设备的功能按钮（用于下达操作命令）以及各种表示灯，人机界面主要负责接收综控员的指令为联锁逻辑部提供相应的输入并通过图形显示反馈室外信号设备状态。
简述cbtc的工作原理及其应用
简述CBTC的工作原理及其应用1. CBTC概述CBTC（Communication-Based Train Control）是一种基于通信技术的列车控制系统，它在列车和信号系统之间使用无线通信技术进行数据传输，实现对列车的高度自动化控制。
CBTC通过实时监控列车位置和运行速度，提高了列车运行的效率和安全性。
2. CBTC的工作原理CBTC的工作原理可以概括为以下几个步骤：2.1 列车定位CBTC系统使用各种传感器和定位技术来准确监测列车的位置。
这些传感器可以是轨道侧安装的设备，也可以是装在列车上的设备。
列车位置的准确测量对CBTC系统的正常运行至关重要。
2.2 数据通信CBTC系统使用无线通信技术，在列车和信号系统之间传输数据。
这些数据包括列车当前的位置、速度、目标站点等信息。
通过实时传输数据，CBTC系统能够迅速做出调度决策，提高列车运行的灵活性和效率。
2.3 列车控制CBTC系统根据接收到的数据和预设的列车运行规则，控制列车的运行。
它可以自动控制列车的加速、减速、停车等操作，以保证列车在安全范围内运行。
CBTC系统还可以根据实时交通情况做出决策，优化列车的调度，减少延误。
2.4 安全保护CBTC系统具有多重安全保护机制，以确保列车运行的安全性。
例如，CBTC系统可以监测列车与其他列车之间的最小安全间距，并在接近危险情况时发出警报。
同时，CBTC还可以监测电力供应、信号灯等设备的状态，及时发现并解决潜在的故障。
3. CBTC的应用CBTC系统已广泛应用于城市轨道交通系统，并取得了显著的效果。
以下是CBTC在交通领域的主要应用：3.1 增加运行容量CBTC系统可以提高列车运行的效率，减少车辆之间的最小间距，从而增加线路的运行容量。
通过实时调度和自适应控制，CBTC系统能够更有效地利用轨道资源，减少拥堵和延误。
3.2 提高安全性CBTC系统具有高度自动化的列车控制功能，可以实时监测列车的位置和运行情况，并进行精确的调度。
地铁CBTC信号系统的分析及研究
地铁CBTC信号系统的分析及研究摘要：CBTC，即列车运行控制系统，是现今城市地铁运行的重要系统。
在本文中，将就地铁CBTC信号系统进行一定的分析与研究。
关键词：地铁；CBTC；信号系统1 引言CBTC是现今地铁运行中非常重要的系统类型，在实际运行中，该系统并不通过轨道电路对列车相关设备信息进行传递，而是通过车地通信方式的应用对列车运行中的相关信息进行传递，即通过轨旁设备、车载设备的应用对控制中心同运行列车间对信息进行交换，以此以更为稳定、高效的方式对速度控制功能进行实现。
在该系统中，系统在对车地联系进行建立之后，使列车运行中的状态以及命令等能够在地面、列车间实现交换，在对列车相对距离以及准确位置进行确定的同时对列车的安全间隔作出保证。
2 CTBC系统原理CTBC是一种支持移动闭塞的控制系统。
对于该闭塞技术来说，其在实际应用中主要靠轨旁设备同车载设备的不间断通信来实现，即列车在运行的过程中时刻地向地面发送代表位置、方向、标识以及速度等信息，而控制中心在接收到这部分信息之后，则能够在对列车动态位置、目前速度等参数进行一系列计算之后获得其最大制动距离。
该制动距离加上列车的长度，再加上列车的防护距离，则共同对其同步移动虚拟分区进行了实现。
在对安全距离良好保证的情况下，对于两个距离较近的闭塞分区，在实际运行中则能够以较小的间隔前进，使列车在较小间隔、较高速度的情况下获得运营效率的提升。
3 CTBC系统分类3.1 交叉感应环线技术在该技术中，通过敷设在钢轨间的交叉环线作为传输媒介，在现今我国城市轨道建设中得到了较为广泛的应用。
而对于该技术来说，也存在着一定的不足，即其安装位置处于钢轨中间，在实际安装时存在着一定的困难，且在日常钢轨维修工作中也具有一定的难度。
优点方面，该技术使用的时间较长，经验相对成熟，且具有着投资成本少以及应用寿命长等优点。
3.2 无线电台通信技术随着我国无线技术的发展，无线技术目前也较为广泛的应用到了地铁系统建设中。
《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通系统规范》编制说明
城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通系统规范编制说明一、任务来源和协作单位本系列规范由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会牵头，组织部分城市轨道交通业主单位、北京交通大学、交控科技股份有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院、株洲中车时代电气股份有限公司、浙江众合科技股份有限公司等设备厂商，于2014年开展组织规范编制工作。
本标准由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会提出，由中国城市轨道交通协会归口。
参编单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司北京城建设计发展集团股份有限公司北京交通大学交控科技股份有限公司北京全路通信信号研究设计院集团有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司株洲中车时代电气股份有限公司浙江众合科技股份有限公司中铁检验认证中心本系列规范从2014年起，组建了部分业主单位和设计院组成的专家评审组，审核了规范编制各个阶段的文稿和对做出重要的技术决策进行评审，这些单位包括：北京地铁运营有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司上海申通地铁集团有限公司上海申通轨道交通研究咨询有限公司广州地铁集团有限公司深圳市地铁集团有限公司重庆市轨道交通(集团)有限责任公司南京市地铁建设有限责任公司武汉地铁集团有限公司青岛地铁集团有限公司长沙市轨道交通集团有限公司中铁第四勘探设计院集团有限公司规范编制人员按组织架构划分，每个组别配有组长、副组长及组员若干。
组织架构图如下：该城市轨道交通信号系统系列规范包括系统、接口、测试、工程实施等内容，要求做到整体规划，点面结合，分步实施；依托重庆轨道交通二轮建设4号线、5号线、10号线、环线互联互通国家示范工程项目，分阶段逐步推行。
二、标准编制的目的和意义我国的城市轨道交通已进入了一个快速发展期，从运营方面看，截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（开通城轨交通运营，运营线路133条，总长度达4152.8公里。
CBTC原理
二、1号线信号系统构架
3、MAU
在CBTC模式下，MAU是整个信号系统的核心，它主要由主处理单元 和多个外设处理单元组成，是一个三取二的冗余系统。MAU的主要功 能有：
1）负责列车的安全行车间隔和运行；
2）负责与列车建立双向通信；
3）接受ATS发出的进路请求； 4）向PMI发送联锁进路的请求； 5）通过列车定位信息，实现逐段解锁进路； 6）监控车蔽门/安全门
第四页，编辑于星期二：三点 分。
一、概述
3、1号线闭塞方式概述
正常情况下，1号线列车采用移动闭塞方式运行， 当信号系统故障时，列车可采用固定闭塞方式运 行。
第五页，编辑于星期二：三点 分。
一、概述
3、 1号线闭塞方式概述
移动闭塞： 移动闭塞系统是一种区间不分割、根据连续检
测先行列车位置和速度进行列车运行间隔控制 的列车安全系统。系统把先行列车的后部看作 是假想的闭塞区间，这个假想的闭塞区间随着 列车的移动而移动，所以叫作移动闭塞。
第二十三页，编辑于星期二：三点 分。
四、轨旁设备
1、信号机
第二十四页，编辑于星期二：三点 分。
四、轨旁设备
2、道岔
1号线正线均采用9号道岔。9号道岔侧向通过最 高速度为30km/h。
第二十五页，编辑于星期二：三点 分。
四、轨旁设备
3、轨旁无线单元（以下简称WRU）
WRU铺设于线路沿线，用于传输和接受列车与其 他子系统之间的信息。WRU是战略性的布置在轨 道沿线，确保列车在线路的任意一点至少能与2个 WRU通信。
第十二页，编辑于星期二：三点 分。
二、1号线信号系统构架
2、区域控制器（Zone Controller，以下简称ZC）
ZC主要由移动授权单元（以下简称MAU）和联锁控制器（以下简称PMI）两 部分组成。1号线全线共有八个ZC，分别在以下车站：
南昌市轨道交通1号线一期工程
国家优质工程南昌市轨道交通1号线一期工程南昌轨道交通集团有限公司工程概况>>建设规模南昌市轨道交通1号线一期工程，是国家“十二五”期间的重点建设工程，江西省特大型城市基础设施建设工程。
线路全长28.8km，共24座车站，设5座换乘站，工程总投资201亿元。
工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国北车制造的铝合金B2型车，采用4动2拖6辆编组形式，采用DC1500V架空接触网供电，车厢宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19米，每节车厢最大载客量240人，单向每小时最大载客量3万至5.5万人次。
>>参建单位勘察单位3家，设计单位12家，监理单位9家，施工单位33家，第三方单位5家。
>>工程投资工程初期概算209.14亿元，竣工决算201亿元。
>>建设时间2009年立项批复，2012年5月开工建设，2015年11月竣工验收，12月26日通车运营。
建设管理>>创优目标按照建设“平安地铁、生态地铁、效益地铁”的目标，设计达到国际先进水平；工程质量创国优金奖。
>>质量管理体系充分发挥建设单位在全过程中的引领主导作用，不断强化以建设单位为核心、标准化管理为手段，市建委成立地铁质监分站、安监分站，行使轨道交通建设的政府监督职能，构建由市质监站/安监站—建设单位—勘察设计单位—第三方单位—监理单位—施工单位等“六位一体”的质量管控体系。
>>落实质量控制计划1.根据争创国家优质工程金质奖的目标，建设单位编制工程总体创优规划，同时编制一系列项目管理程序文件，明确了工程创优的指导思想、目标、任务、工作要求、工作措施，用规划指导创优。
2.建立了集团公司、项目管理分公司、现场项目管理部的三级安全质量管理体系和两级安全质量监督机制，全面践行安全质量“全员、全过程、全方位”常态化管理。
3.采用合同措施力推创优，把创优列为工程合同条款，并把创优行为纳入诚信考核体系，并要求各参建单位根据总体质量创优规划进行细化分解，提出措施，抓好落实。
CBTC系统在现代城市轨道交通中互联互通方案的研究
CBTC系统在现代城市轨道交通中互联互通方案的研究摘要：在本文中，在对城市轨道交通互联互通实现意义进行阐述的基础上对其设计方案进行了一定的研究。
关键词：城市轨道交通；CBTC系统；互联互通1 引言随着我国交通事业的发展，城市轨道交通的数量也在不断增加。
在现今各城市线网密度不断加大的情况下，如果能够对不同的线路列车以联通的方式运行，即将多个轨道线路处于同一中心控制，则能够在对列车调动灵活性进行提升的同时使地铁的维护、运营具有更为便利的特征。
在车辆方面，也以通过对现有车辆的科学、统一调配使车辆的利用效率在得到提升的同时降低车辆的配置数。
在车辆段以及停车场建设中，通过对维修、大修等工作的资源共享，则能够在对部分试车线进行取消的同时大大节约了其占地以及投资额度。
而通过对培训中心以及维修基地的共享，也能够在对人员培训成本进行降低的同时实现效益最大化。
可以说，通过轨道交通互联互通的实现，则能够在对交通管理、建设以及运营等方面进行积极共享的同时使企业在降低各项工作成本的基础上获得更高的经济收益，具有十分重要的意义。
2 城市轨道交通CBTC系统互联互通设计在对互联互通功能进行实现后，CBTC系统则能够对业主的需求进行更好的满足，即在对系统模块化功能进行实现之后使其具有了更多的主动权。
目前，国内外有很多的系统供货商，且在不同厂商其在具体产品设计时所遵循的标准也存在着较大的差异。
在这种情况下，要想对CBTC系统的互联互通进行较好的实现，就需要由不同业主、供货商间积极合作的基础上通过对一套通用的技术规范进行制定，并在以某厂商制定牵头的情况下对系统的接口、需求以及运行规范等进行统一，更好的实现系统目标。
2.1 互联互通设计需求要想对CBTC系统的互联互通功能进行实现，则需要在其实现需求进行统一、满足的情况下对以下需求进行良好的满足：第一，要保证系统在具有有效性特征的同时具有良好的持久性，即能够对多种类型互联互通设备进行选择，也能够在系统建立后能够对不同供货商进行选择；第二，对于不同厂家，需要对其系统接口进行统一化以及标准化，以此能够实现系统间的信息互通。
CBTC系统在南昌轨道交通1号线的应用
CBTC系统在南昌轨道交通1号线的应用张章【摘要】南昌轨道交通1号线信号系统采用了基于无线通信的列车控制（CBTC）系统。
阐述了该系统的构成、主要工作原理、功能特点以及在南昌轨道交通1号线的应用。
为保障线路的运营安全和效率提供了基础。
%The signaling system of Nanchang metro line 1 adopts the wireless communication based train control (CBTC) system. The paper describes the system configuration, working principle, main features and application on Nanchang metro line 1. And it provides the basis for the safe operation and efifciency of the line.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】6页(P5-9,13)【关键词】CBTC;移动闭塞;运营安全;效率;移动授权【作者】张章【作者单位】南昌轨道交通集团有限公司，助理工程师，江西南昌 330038【正文语种】中文【中图分类】U231.7张章：南昌轨道交通集团有限公司，助理工程师，江西南昌 330038南昌轨道交通1号线信号系统包括定修段1座（含试车线、培训中心和维护中心）、停车场1座、正线8个控区、控制中心、维修监测子系统以及总共27列列车的车载设备。
信号系统构成见图1，主要组成部分如下。
（1）列车自动监控系统（ATS）。
通过在控制中心以及8个控区车站的设备，为中央及车站调度员提供用户界面，完成进路分配、间隔调整、时刻表生成、区域封锁、临时限速、跳停、事件记录等以及行车组织有关的管理功能。
（2）区域控制器（ZC）。
城市轨道交通CBTC系统应用研究
城市轨道交通CBTC系统应用研究目录1 引言 (1)1.1 城市轨道交通简述 (1)1.2 城市轨道交通信号系统概述 (2)1.3 不同闭塞制式的ATC系统概述 (3)1.4 主要研究内容 (3)2 轨道交通CBTC系统概述 (4)2.1 轨道交通CBTC系统简述 (4)2.2 轨道交通CBTC系统组成 (5)2.3 轨道交通CBTC系统工作原理 (7)2.4 小结 (8)3 城市轨道交通CBTC系统在长春地铁一号线的应用 (8)3.1 长春地铁一号线系统方案描述 (8)3.2 长春地铁一号线系统组成 (8)4 长春地铁CBTC系统应用中存在的问题及应对措施 (10)4.1 长春地铁CBTC系统出现的问题 (10)4.2 针对问题处理过程及原因分析 (11)4.3 针对CBTC系统出现其他问题分析 (11)4.4 小结 (11)5 国内外城市轨道交通CBTC系统的应用现状 (12)5.1 国外轨道交通CBTC系统的应用 (12)5.2 国内轨道交通CBTC系统的应用 (12)5.3 轨道交通CBTC系统未来的发展趋势 (14)5.4 小结 (14)6 总结 (14)参考文献 (15)致谢 (16)摘要伴随着经济社会和城市交通的快速发展，城市轨道交通变得愈来愈复杂，对轨道控制系统通信技术提出了更高的标准。
通信技术虽然已经应用了很多年，但在安全性、效率、自动化水平和联网交互等方面远远无法满足城市轨道交通复杂交通信号的要求。
作为当前最为先进的列车信息技术控制系统，CBTC系统是一种采用先进的计算机通信技术，最大程度保证了城市轨道交通的高效、安全运行。
CBTC系统也成为城市轨道交通未来发展以及现代轨道交通信号发展的重要方向。
本文在内容上首先对城市轨道交通系统与CBTC信号系统进行简要概述，明确了本文的研究思路和研究意义；然后围绕CBTC系统，针对长春地铁采用的CBTC信号系统进行阐述并提出相应故障的解决方案，最后对轨道交通CBTC信号系统的未来发展进行相应的分析。
城市轨道交通CBTC数据库系统的研究与应用的开题报告
城市轨道交通CBTC数据库系统的研究与应用的开题报告一、选题背景城市轨道交通作为现代城市的骨干交通方式之一，在城市中起着至关重要的作用。
随着城市人口的增加和城市轨道交通线路的不断扩展，轨道交通运营的安全性和效率问题越来越引起重视。
与此同时，随着信息化技术的快速发展，轨道交通列车控制系统也向着数字化、智能化方向发展，CBTC（Communication-Based Train Control）系统作为一种先进的列车控制技术逐渐应用于城市轨道交通系统中。
CBTC系统可以在车辆和地面基础设施之间建立数据通信和控制指令传输，实现更快、更安全、更高效的列车控制，是提高城市轨道交通安全性和效率的重要手段。
CBTC系统的应用需要建立与之相应的数据库系统，以存储、管理和分析车辆数据、信号数据等信息，以便进行实时监测和控制。
因此，对CBTC系统数据管理系统的研究与应用具有重要意义，对于提高城市轨道交通运营管理水平，实现货运线路、客运线路的精细化管理具有积极的推动作用。
二、研究内容本研究将从CBTC系统的数据管理与运营需求出发，研究CBTC数据库系统设计、实现及应用。
具体内容包括：1. CBTC数据库系统需求分析：对CBTC运营的关键信息进行分析和归纳，明确数据库系统设计的方向和目标。
2. CBTC数据库系统框架设计：基于CBTC系统数据管理的需求，设计CBTC数据库系统的整体框架，包括数据库结构、数据采集、数据存储和数据分析等。
3. CBTC数据库系统实现：根据设计的框架，进行CBTC数据库系统的实现，包括数据库建立、数据采集、数据存储、查询分析等功能的编码实现。
4. CBTC数据库系统应用：将CBTC数据库系统应用于实际的城市轨道交通线路上，进行实时监测、数据分析、提高运营效率等方面的研究。
三、研究意义本研究的实施具有以下意义：1. 通过研究CBTC数据库系统的设计和实现，提高城市轨道交通线路的安全性和效率，为城市轨道交通运营管理提供技术支持和保障。