重要部位拧紧力矩管控
钢结构螺栓连接的拧紧方法与控制
钢结构螺栓连接的拧紧方法与控制一级段落标题：钢结构螺栓连接的拧紧方法与控制二级段落标题1：引言钢结构螺栓连接作为常用的结构连接方式，在建筑、桥梁等领域中扮演着重要的角色。
它不仅影响到结构的稳定性和安全性，还直接关系到整个工程的质量和寿命。
在钢结构螺栓连接中，拧紧方法与控制是至关重要的环节。
本文将介绍钢结构螺栓连接的拧紧方法与控制，并探讨其对连接性能的影响。
二级段落标题2：螺栓拧紧方法作为螺纹连接，螺栓需要通过拧紧来实现连接的紧固作用。
在进行螺栓拧紧之前，需要完成以下几个步骤：1.选择适当的工具和设备：根据螺栓的规格和要求，选择适当的扭矩扳手或液压扳手。
确保工具的精度和可靠性以提供准确的拧紧力。
2.清洁接触面和螺纹：使用刷子或空气枪等工具清除螺栓和连接零件的杂物和腐蚀物，确保接触面干净。
3.确定拧紧力矩：根据设计要求、材料特性和连接部位的力学要求，确定适当的拧紧力矩。
4.拧紧螺栓：使用扳手或液压扳手，按照设计要求逐个拧紧螺栓。
可以采用交错施力的方法，即先从一侧开始拧紧，再进行对侧的拧紧，以确保均匀施力。
二级段落标题3：螺栓拧紧控制合理的螺栓拧紧控制能够确保连接强度和可靠性。
以下是一些常见的螺栓拧紧控制方法：1.扭矩控制：在螺栓拧紧过程中，通过扭矩扳手或液压扳手实时监测扭矩大小，以达到预定的拧紧力矩。
这种方法简单易行，并能够提供较高的拧紧精度。
2.角度控制：在螺栓拧紧之前，对螺栓和螺孔加装角度传感器，通过监测螺栓旋转角度来控制拧紧。
这种方法能够消除扭矩扳手的摩擦误差，提供更准确的拧紧力矩。
3.超声波控制：利用超声波技术来检测螺栓连接的紧固状态，通过检测声波的传播时间和幅度来判断螺栓是否足够拧紧。
这种方法适用于无法直接接触到螺栓的情况，如高温环境或有限空间。
4.拉伸控制：通过对螺栓施加拉伸力，控制连接的紧固程度。
拉伸控制方法能够提供较高的连接强度和可靠性，但操作相对复杂，需要专业设备和技术支持。
二级段落标题4：拧紧方法与控制对连接性能的影响合理的拧紧方法与控制直接影响到连接的性能。
关键装置、重点部位管理制度范本
关键装置、重点部位管理制度范本第一章总则第一条为了加强关键装置、重点部位的管理，确保其安全运行和保障国家安全、社会稳定，制定本管理制度。
第二条关键装置是指对国家经济、安全或环境具有重要意义，一旦发生事故或故障将导致较大损失或重大影响的装置。
重点部位是指关键装置中的重要设备、部位或区域，并可能导致严重后果的部位。
第三条关键装置、重点部位管理制度是指对关键装置、重点部位进行有效的安全管理、风险评估和应急预案的制度。
第四条关键装置、重点部位的管理原则是科学、规范、依法、公正、公开。
第五条关键装置、重点部位的管理责任由相关单位和个人承担，各级政府和有关部门应加强监督和指导。
第六条关键装置、重点部位的管理应遵循风险防范和绩效管理的原则，通过科学的管理手段提高安全防范工作质量和效果。
第七条关键装置、重点部位的管理应与国家现行安全生产制度、环境保护制度等相衔接，形成完整的管理体系。
第八条关键装置、重点部位的管理应注重技术、人员和管理的综合配套，提高管理的科学性和有效性。
第九条各级政府应加强对关键装置、重点部位的管理人员的培训和考核，提高管理水平和能力。
第十条关键装置、重点部位应建立健全的安全生产责任制和安全生产考核制度，明确责任人员和考核标准。
第二章安全管理第十一条关键装置、重点部位应配备专职的安全管理人员，负责日常管理和安全工作的组织、协调和监督。
第十二条安全管理人员应具有相关的专业知识和培训经历，熟悉相关法律法规和安全生产标准，能够独立、有效地开展安全管理工作。
第十三条安全管理人员应按规定制定和完善关键装置、重点部位的安全管理制度和操作规程，并组织实施。
第十四条安全管理人员应定期或不定期对关键装置、重点部位进行安全检查和隐患排查，及时整改问题和隐患。
第十五条安全管理人员应组织开展安全培训和演练，提高员工的安全意识和应急处理能力。
第十六条安全管理人员应及时报告和处理发生的安全事故、事故隐患和安全事件，并按要求提供有关的材料和信息。
关键装置重点部位管理制度
关键装置重点部位管理制度一、总则1.1 为了保证关键装置的安全稳定运行，防止事故的发生，保护设备和人员的安全，规范关键装置的重点部位管理制度，制定本规定。
1.2 本规定适用于所有涉及关键装置的单位和部门，包括但不限于石油化工、化工、能源、交通等领域的企业和机构。
1.3 关键装置的重点部位管理是指对装置中具有特殊危险性、重要性的部位的管理和控制措施，包括但不限于设备、管线、仪表、安全阀等部分。
二、重点部位管理责任2.1 单位主管负责人是关键装置的重点部位管理的直接责任人，必须对重点部位管理负总责。
2.2 设备管理部门负责对重点部位的日常管理和维护工作，包括但不限于设备检修、设备维护、设备更新等工作。
2.3 安全监督部门负责对关键装置的重点部位管理的监督和检查工作，包括但不限于对设备操作情况、设备维护情况、设备管理情况的监督。
2.4 所有从业人员都有责任参与关键装置的重点部位管理工作，严格遵守相关管理制度和操作规程。
三、重点部位管理制度3.1 设备管理部门应按照国家有关法律法规、标准和公司的规章制度，制定关键装置的重点部位管理制度，确保其严格执行。
3.2 重点部位管理制度包括但不限于设备定期检修制度、设备维护制度、设备更新制度、设备报废制度等。
3.3 重点部位管理制度必须与公司的安全生产管理制度相配合，确保设备的安全可靠运行。
3.4 安全监督部门应对重点部位管理制度进行定期检查，对违反制度规定的行为及时纠正。
四、关键装置的重点部位管理流程4.1 设备管理部门应按照规定制定重点部位管理计划，明确重点管理部位的名称、性质、位置、管理责任人、维护周期等信息，并上报至单位主管负责人审批。
4.2 设备管理部门应按照管理计划的要求，组织进行设备的定期检修、维护和更新工作，确保设备的安全可靠运行。
4.3 安全监督部门应按照规定对设备的管理计划和执行情况进行监督和检查，对存在的问题及时进行整改。
4.4 设备管理部门应将设备的维护记录进行详细的记录和归档，建立设备档案，并定期进行查阅和总结。
浅谈地铁转向架关键部件螺栓扭矩验证方法
浅谈地铁转向架关键部件螺栓扭矩验证方法摘要：随着城市内部短途出行的需求日益增长，国内城市轨道交通建设也迎来高峰发展期，地铁作为人们日常出行的选择项之一，具备准时、安全、快捷等特点，因此，地铁车辆结构及运行的安稳性是必要前提。
转向架作为地铁车辆走向部，结构复杂，关键零部件采用螺栓连接组装至转向架上，螺栓连接的可靠性，直接关乎着转向架结构的安全，为此，对地铁车辆转向架关键部件螺栓进行扭矩验证具有重要意义。
关键词：转向架；螺栓连接；扭矩验证1 引言一节地铁车辆装有两个转向架，位于车体两端下方，转向架由构架、驱动装置、制动装置等重要部件组装而成，整体构架通过焊接组成，牵引电机、轴箱装置组成、齿轮箱、制动夹钳等关键零部件，均采用高强度螺栓组装至构架上。
文章通过对某A型地铁关键部件螺栓组装方式进行分析，研究螺栓扭矩验证方法。
2螺栓连接的特点地铁车辆钢结构的连接有铆接、焊接、螺栓连接等方式，其中，螺栓连接是一种紧固件连接，分为普通螺栓连接与高强度螺栓连接，与其他连接方式相比，具有加工方便，装拆方便，维护保养方便，可以增加预紧力，防止松动，不会引起连接处材料成分的相变等优点；同时存在增加重量，容易在螺栓连接的间隙处发生腐蚀，从而导致连接失效等缺点。
3螺栓拧紧及原理3.1 螺栓拧紧定义及原理零件采用螺栓联接就是为了使两被联接体紧密贴合，并承受一定的载荷，还需要两被联接体间具备足够的压紧力，以确保被联接零件的可靠联接和正常工作。
这样就要求作为联接用的螺栓，在拧紧后要具有足够的轴向预紧力。
然而这些力的施加，也都是依靠“拧紧”来实现的。
螺栓插入被连接件，利用螺母或内螺纹拧紧使螺栓拉伸变形，这种弹性变形产生了轴向的拉力，将被夹零件挤压在了一起，称为预紧力。
理论上，只要产生了足够的夹紧力，完全可以保证被夹零件在震动、高低温等恶劣环境下安全工作，而不必使用涂胶等辅助方法。
3.2 夹紧力影响因素影响夹紧力的因素众多，以下几种为主要影响因素。
扭矩控制
产品工程部 毛敏
2020年6月29日
内容提要
前言 螺栓拧紧扭矩的一般设计和工艺要求 螺栓拧紧扭矩的主要方法 螺栓拧紧扭矩的检测和控制 影响扭矩质量的因素 装配常用拧紧工具 扭矩的控制过程 结束语
一、前言
1．螺纹连接的广泛性：
在零部件的生产制造过程中，要经过很多道工序，而每道工序又涉 及很多联接方式，譬如：焊接、铆接、粘接、螺纹联接等，各种联接形 式都有各自的优缺点，但相对而言，螺纹联接所具备的可拆卸性、联接 时十分简便等优点,而被广泛应用于零部件的装配。绝大多数螺纹联接 安装时都必须拧紧，对拧紧的控制主要表现为对螺栓扭矩的要求，因此 扭矩的控制势在必行。
·扭矩转角法一般不做事后的检测, 只对检测系 统的精度做定期检查, 需要检测时, 只宜用动 态检测方法, 如检测方法选择不当, 不但得不 出正确的结论, 还可能破坏工件中已经形成 的较好的压紧状态。
1.1 扭矩检测的方法： 装配扭矩检测一般使用“事后法”。
“事后法”就是装配过程完成以后进行的检测。 这种方法可以直接测试出螺纹副的装配扭矩。由于这 种方法使用的测试工具比较简单，一般精度大于3% 的机械式指示扳手或电子式扭力扳手即可。 主要有：拧紧法、拧松法和标记法。
2.2 优点： a. 拧紧质量稳定，螺纹件摩擦因数对拧紧质量的影小。 b. 螺栓可拧至塑性变形区而不致拧断，设计预紧力可取
螺栓屈服强度的80 %。 c.扭矩转角法对起点和终点进行控制和监测,对过程中的
干扰因素不敏感, 所以 非常可靠实用。 2.3 缺点：
拧紧工具价格昂贵(是扭矩法拧紧工具的10 倍) ，操作 不方便。
贴合点
角度
·软连接：到达贴合点后，旋转720度以上达到目标扭矩。
拧紧力矩标准
拧紧力矩标准
在机械制造和装配过程中，拧紧力矩标准是一个非常重要的参数。
它直接影响着零部件的连接质量和工作效果，因此对于拧紧力矩标准的掌握和应用具有非常重要的意义。
首先，拧紧力矩标准的确定需要考虑到零部件的材料和结构特点。
不同的材料和结构对于拧紧力矩的要求是不同的，因此在确定拧紧力矩标准时，需要充分考虑到零部件的具体情况，以确保拧紧力矩能够达到最佳的效果。
其次，拧紧力矩标准的确定还需要考虑到使用环境和工作条件。
在不同的使用环境和工作条件下，对于拧紧力矩的要求也是不同的。
例如，在高温、高压或者振动环境下，对于拧紧力矩的要求会更加严格，因此在确定拧紧力矩标准时，需要充分考虑到实际的使用情况。
另外，拧紧力矩标准的确定还需要考虑到工艺和设备的限制。
在实际的生产制造过程中，由于工艺和设备的限制，对于拧紧力矩的施加会存在一定的困难，因此在确定拧紧力矩标准时，需要充分考虑到工艺和设备的实际情况，以确保能够实际施加到位。
最后，拧紧力矩标准的确定还需要考虑到人为因素。
在实际的操作过程中，操作人员的技术水平和经验也会对拧紧力矩的施加产生影响，因此在确定拧紧力矩标准时，需要充分考虑到人为因素，以确保能够实际施加到位。
综上所述，拧紧力矩标准的确定需要考虑到多个方面的因素，只有充分考虑到这些因素，才能够确定出科学合理的拧紧力矩标准，从而确保零部件的连接质量和工作效果。
希望本文对于拧紧力矩标准的确定能够提供一定的帮助和参考，谢谢阅读。
石化关键装置要害(重点)部位安全管理规定
石化关键装置要害(重点)部位安全管理规定一、概述石化关键装置是指在石化生产过程中起关键作用的设备或装置，其运行安全直接关系到生产安全和人员安全。
本文旨在明确石化关键装置要害(重点)部位的安全管理规定，人员应遵守规定，确保装置稳定运行。
二、要害(重点)部位的定义要害(重点)部位是指在石化生产中特别紧要的设备或装置部位，其损坏或事故后果是严重的，直接影响石化生产的安全和稳定。
通常包括以下方面：1. 装置的高压区域及高温区域2. 受热、受冲刷的设备3. 简单产生静电的部位4. 承载紧要设备的支架、底座、焊缝、衬里等部位5. 简单腐蚀、磨损和疲乏的部位6. 承受介质流量过大或过小的部位7. 装置的关键掌控配件和仪表三、安全管理规定1. 把握关键环节对于石化关键装置的要害(重点)部位，管理者应对其进行严密的定位和关注，并严格依照操作规程进行操作。
在工作中，管理者要紧密关注关键部位的运行状态，对异常情况要适时处理并上报。
2. 禁止膨胀、裂纹、积垢等现象对于石化关键装置要害(重点)部位，应期时维护，防止膨胀、裂纹、积垢等现象的产生。
禁止在这些部位上焊接，以防止损坏或引发事故。
3. 加强润滑和冷却要害(重点)部位通常是设备或装置的紧要支持部位，对其进行维护和润滑是必要的，合理的润滑能减小机器磨损、降低噪音、降低能耗、提高效率。
冷却也是很关键的，对于高温区域的装置尤其是要注意，添加合适的冷却液体能有效的保护设备。
4. 严格检查质量要害(重点)部位应严格进行检测，确保这些部位充足生产的要求，以免因零部件质量差、安装不当等原因导致设备显现问题影响生产。
5. 禁止超负荷关键装置要害(重点)部位并不是接受负荷的部位，所以在运行过程中应严格检查和掌控负荷，以防止因负荷过大而导致的损坏。
因此，对于这些关键装置要害(重点)部位，运行负载必需严格依照要求把控，工人操作也应严格遵守。
6. 进行防静电措施在关键装置要害(重点)部位位置上要进行防静电措施，防止静电的产生。
拧紧力矩标准
拧紧力矩标准拧紧力矩标准是指在机械装配过程中，用于控制螺栓、螺母等连接件拧紧力矩的一种标准。
它的作用是保证连接件在工作过程中不会松动，从而确保机械设备的安全和稳定运行。
拧紧力矩标准的制定和执行对于机械制造行业具有重要意义，下面将从几个方面对拧紧力矩标准进行详细介绍。
首先，拧紧力矩标准的制定是基于材料力学和工程力学的理论基础的。
在机械装配中，连接件的拧紧力矩必须满足一定的要求，既不能过紧导致材料损伤，也不能过松导致连接件松动。
因此，制定拧紧力矩标准需要充分考虑连接件的材料特性、工作环境和受力情况，以确保连接件在各种工况下都能够可靠地工作。
其次，拧紧力矩标准的执行对于机械装配质量和安全性具有重要影响。
在实际的机械装配过程中，操作人员必须严格按照拧紧力矩标准进行操作，以确保连接件的拧紧力矩符合要求。
否则，连接件可能会出现过紧或者过松的情况，从而导致机械设备的故障甚至危险事故。
此外，拧紧力矩标准的执行还需要借助专用的工具和设备。
在实际的机械装配过程中，通常会使用扭力扳手、扭力螺栓等专用工具来实现对连接件的精确控制。
这些工具和设备能够帮助操作人员准确地施加拧紧力矩，从而确保连接件的可靠性和稳定性。
最后，随着机械制造技术的不断发展，拧紧力矩标准也在不断更新和完善。
新材料、新工艺的应用以及对机械设备性能要求的提高，都对拧紧力矩标准提出了新的挑战。
因此，制定和执行拧紧力矩标准需要与时俱进，不断进行研究和改进，以适应新的发展需求。
总之，拧紧力矩标准是机械装配过程中至关重要的一环，它直接关系到机械设备的安全性和可靠性。
因此，我们必须充分认识到拧紧力矩标准的重要性，严格执行相关规定，不断完善和提高拧紧力矩标准，以确保机械设备的安全运行和长期稳定性。
整车关键部位紧固件拧紧力矩1
螺栓螺母
M14
90～110
发动机后悬螺栓
M18
250～280
轮胎螺栓
M20
320～400
M24
360～450
M30（一管二）
630～680
转向垂臂轴锁紧螺栓
M16
170～230
M20
240～280
M36
400～450
直拉杆球头锁栓
M16
200～250
M16
260～310
M18
300～350
M20
350～400
后钢板弹簧U型螺栓5
M20
350～400
M22
450～500
M24
550～600
双后桥U型螺栓
M20
320～400
M22
700～800
M24
750～850
M27
1000～1100
传动轴十字轴突缘紧固螺栓
M14
120～170
M16
165～220
整车关键部位紧固件拧紧力矩试行标准
编制
校对
审核
批准
制造技术部
二零一二年十一月
整车关键部位紧固件拧紧力矩(N·M)
本标准是在参照东风公司的各型汽车的各部位的拧紧力矩后，结合我公司的汽车生产及设备现状拟定。希望各相关部门能对此标准进行监督，并提出宝贵意见。
紧固部位名称
紧固件螺纹规格
紧固力矩(N·M)
前钢板弹簧U型螺栓
M18
250～280
M24
360～400
转向机支架固定螺栓
M12
50～80
M14
90～130
M16
汽车总装制造过程力矩管理
汽车总装制造过程力矩管理汽车总装制造的主要任务是将汽车各组成部分零部件组装成为整车，其中力矩问题一直被认为是汽车总装制造的核心问题，螺纹紧固力矩偏大或偏小直接关乎汽车驾驶者的行驶安全，因此建立一套有效的力矩管理体系对于保障总装装配质量尤其重要。
对于汽车来讲，力矩是影响汽车驾驶安全性能的关键因素，对快节拍的总装制造车间流水线人工螺栓拧紧作业来讲，螺栓联接力矩要受到5M1E即人、机、料、法、环、测等诸方面影响，其中任何一个环节出现异常都会导致力矩产生异常波动，而力矩非正常波动后未及时发现并返工则会给车辆售出后顾客乘坐带来难以预料的突发灾难。
因此做好总装车间力矩管理对于一个企业的可持续发展至关重要。
力矩的重要性1．螺栓联接后力的分布情况首先了解一下螺栓紧固过程中相关件的受力分布情况（见图1），从图1中可以看出螺栓紧固后，联接件与被联接件之间将形成一定的“夹紧力”，这个力是螺栓联接想要达到的目的，但事实上达到这个“夹紧力”的同时，联接件与被联接件还要承受一对横向的“剪切力”，而联接后螺栓受到来自联接件与被联接件施加的“张力”，根据牛顿第三定律得知，螺栓本身也会产生一个“抗张力”以保持受力平衡。
2．联接件与被联接件受力特性由上述分析可知，螺栓联接后想要的是使联接件与被联接件之间达到设计的夹紧力要求，夹紧力的大小就决定了联接的松紧。
通过图1我们可以看出，联接件与被联接件之间的夹紧力大小与螺栓旋转圈数有关，事实上它们之间存在着特定的线性关系（见图2）。
从图2中看出，夹紧力与螺栓旋转角度呈现的是一种分段型的线性关系，以联接件与被联接件开始接触时螺栓角度为初始角度0°、旋转1周角度递增360°计算，夹紧力大小将呈现以下三种状况：（1）当螺栓旋转处于0～角度1时，夹紧力与螺栓角度呈现单调递增关系，螺栓在角度1时夹紧力达到最大值；（2）当螺栓旋转处于角度1～角度2时，夹紧力基本不随角度增大而改变；（3）当螺栓旋转处于角度2～角度3时，夹紧力随角度增大而呈现递减关系；（4）当螺栓旋转≥角度3时，此时螺栓承受的抗张力超过螺栓屈服极限即螺栓断裂。
螺钉拧紧力矩 标准
螺钉拧紧力矩标准螺钉拧紧力矩是指在螺纹连接中，为了使连接件之间产生一定的压力而需要施加的扭矩。
螺钉拧紧力矩的大小直接影响着螺纹连接的紧固质量，因此在工程实践中，对螺钉拧紧力矩的控制至关重要。
一、螺钉拧紧力矩的重要性。
螺钉拧紧力矩的大小直接影响着螺纹连接的紧固质量。
如果拧紧力矩过小，会导致螺纹连接松动，从而影响设备的正常运行；如果拧紧力矩过大，会导致螺纹连接过紧，甚至造成螺纹损坏，影响设备的使用寿命。
因此，合理控制螺钉拧紧力矩对于保证螺纹连接的可靠性和安全性至关重要。
二、螺钉拧紧力矩的标准。
螺钉拧紧力矩的标准是根据螺纹连接的工作条件、材料、尺寸等因素来确定的。
在国际上，对于螺纹连接的拧紧力矩有一系列的标准规定，如ISO、GB、DIN等。
这些标准规定了不同类型、尺寸的螺纹连接所需的拧紧力矩范围，以及拧紧力矩的测量方法和工具。
三、螺钉拧紧力矩的计算方法。
螺钉拧紧力矩的计算方法主要包括两种：一种是根据螺纹连接的工作条件和材料特性来确定拧紧力矩；另一种是根据预紧力和摩擦力来计算拧紧力矩。
其中，根据预紧力和摩擦力来计算拧紧力矩的方法比较常见，通常采用下式进行计算：M = Fd。
其中，M为拧紧力矩，单位为N·m；F为预紧力，单位为N；d为螺纹公称直径，单位为mm。
四、螺钉拧紧力矩的测量与控制。
螺钉拧紧力矩的测量和控制是保证螺纹连接质量的关键。
通常采用扭力扳手、扭矩扳手等专用工具来进行螺钉拧紧力矩的控制和调整。
在实际操作中，需要根据螺纹连接的要求和标准，合理选择合适的工具和方法来进行拧紧力矩的测量和控制，以确保螺纹连接的可靠性和安全性。
五、螺钉拧紧力矩的注意事项。
在进行螺钉拧紧力矩的操作过程中，需要注意以下几点：1. 严格按照螺纹连接的标准和要求进行操作，不得随意调整拧紧力矩；2. 在使用扭力扳手、扭矩扳手等工具时，需要保证工具的准确性和可靠性；3. 在拧紧螺钉时，需要根据螺纹连接的要求和标准，选择合适的润滑剂和防松装置；4. 对于重要的螺纹连接，需要定期检查和校准拧紧力矩，以确保螺纹连接的可靠性和安全性。
控制拧紧力矩的方法
控制拧紧力矩的方法嘿，咱今儿就来唠唠控制拧紧力矩的方法。
你说这拧紧力矩啊，就好像咱骑自行车，得把握好那个力度，太松了不行，容易掉链子，太紧了也不行，搞不好就把零件给弄坏咯！那怎么控制这拧紧力矩呢？首先啊，咱得有合适的工具。
就好比你去砍柴，总不能拿个小水果刀吧，那不得累个半死还砍不动呀！所以得选对扳手、扭力扳手这些家伙什儿。
然后呢，你得了解要拧的东西的脾气。
不同的零件、螺丝啥的，需要的拧紧力矩可不一样。
这就跟人一样，每个人都有自己的性子，你得摸准了才能对付得了呀！要是不管不顾一顿猛拧，那可就糟糕啦。
还有啊，经验也很重要。
就像老司机开车，那感觉就是不一样。
经验丰富的师傅，一上手就知道该用多大劲儿。
咱刚开始可能把握不好，但多试试，多积累，慢慢也就找到门道啦。
你想想看，要是拧个螺丝都拧不好，那后面的事儿还咋弄呀！这就跟盖房子似的，基础不牢，房子能结实吗？在操作的时候，可得集中注意力，别三心二意的。
你说你一边拧螺丝一边玩手机，那能行吗？这拧紧力矩可不是闹着玩的呀！而且啊，环境也会有影响呢。
要是在大风大雨里拧螺丝，那能跟在安静的屋里一样吗？所以得选个合适的环境，让自己能静下心来好好干。
咱还可以借助一些辅助的东西，比如说力矩标记啥的，就像给自己留个小记号，提醒自己到没到那个力度。
总之啊，控制拧紧力矩可不是一件简单的事儿，得用心，得有技巧，还得有经验。
可别小瞧了它，这小小的拧紧力矩，说不定就能决定整个工程的质量呢！咱可得把它当回事儿，认真对待，这样才能保证一切都顺顺利利的呀，你说是不是呢？。
企业标准 螺栓 接头 管卡 装配拧紧力矩
接头体类型
S
接头规格
M12×1.5
12
M14×1.5
19
M16×1.5
22
M18×1.5
24
M20×1.5
M22×1.5
27
M26×1.5 M27×2
32
M33×2
41
M36×2
M39×2
M42×2
50
M48×2
55
4. 24°锥形密封的拧紧力矩见表 4
接头规格 M12×1.5 M14×1.5 M16×1.5 M18×1.5 M20×1.5 M22×1.5 M24×1.5 M26×1.5 M27×1.5 M30×2 M36×2 M39×2 M42×2 M45×2 M52×2
6.8 480 384-512 488-650 714-952 969-1293 1319-1759 1694-2259 1559-2079
8.8 640 512-683 651-868 952-1269 1293-1723 1759-2345 2259-3012 2923-3898
10.9 900 740-880 940-1120 1400-1650 1700-2000 2473-3298 2800-3350 4111-5481
8.8 640 9-12 22-30 45-59 78-104 124-165 193-257 264-354 376-502
10.9 900 13-16 30-36 65-78 110-130 180-210 280-330 380-450 540-650
12.9 1080 16-21 38-51 75-100 131-175 209-278 326-434 448-597 635-847
内六角螺栓拧紧力矩国家标准规范
内六角螺栓拧紧力矩国家标准规范
内六角螺栓是机械连接中常用的一种紧固元件，其拧紧力矩的大小直接影响到螺栓连接的牢固程度。
为了保证内六角螺栓的安装质量，我国制定了相关的国家标准规范，其中对于内六角螺栓的拧紧力矩有着明确的规定。
内六角螺栓的拧紧力矩标准
内六角螺栓的拧紧力矩一般是根据螺栓的直径、材质和螺纹尺寸等因素来确定的。
国家标准规范中通常会给出一个拧紧力矩范围，安装人员在进行螺栓的安装时需根据具体情况选择合适的拧紧力矩值。
在实际操作中，拧紧力矩的选择非常重要，过小的拧紧力矩会导致螺栓连接不牢固，容易产生松动现象；而过大的拧紧力矩则可能会导致螺栓断裂或者连接件损坏。
因此，严格按照国家标准规范来确定拧紧力矩是十分必要的。
内六角螺栓的拧紧力矩测量方法
在进行内六角螺栓安装时，通常需要使用扭力扳手等工具来拧紧螺栓，并通过测量扭力扳手的显示值来确定拧紧力矩是否符合标准要求。
此外，还可以使用专用的扭力表对拧紧力矩进行精确的测量。
在测量拧紧力矩时，需要注意以下几点： - 在拧紧螺栓之前，要确保扭力扳手或扭力表的零位调整准确； - 拧紧力矩值应该在规定范围内，严禁超过最大拧紧力矩值； - 对于重要安装部位，可以采用多次拧紧、松开来稳定拧紧力矩。
通过合理的拧紧力矩测量方法，可以保证内六角螺栓的安装质量，确保设备或结构的安全可靠。
总结
内六角螺栓的拧紧力矩国家标准规范对螺栓连接的安全性具有重要意义。
安装人员应该严格按照标准规范的要求进行操作，避免拧紧力矩不当导致的安全隐患。
同时，在拧紧力矩测量过程中要谨慎操作，确保数据的准确性，保障螺栓连接的牢固性和可靠性。
铜螺栓拧紧力矩
铜螺栓拧紧力矩摘要：1.铜螺栓简介2.拧紧力矩的定义与计算3.影响拧紧力矩的因素4.铜螺栓拧紧力矩的确定方法5.铜螺栓拧紧力矩的注意事项正文：铜螺栓是一种常用的连接件，广泛应用于各个行业。
在安装和使用过程中，拧紧力矩的掌握至关重要。
本文将详细介绍铜螺栓拧紧力矩的相关知识。
一、铜螺栓简介铜螺栓是一种由铜材料制成的螺纹连接件，具有良好的导电性、导热性和抗腐蚀性。
根据螺纹形式和用途，铜螺栓可分为多种类型，如一字型、十字型、六角型等。
二、拧紧力矩的定义与计算拧紧力矩是指在紧固螺栓时所需施加的力矩，通常用单位力矩（N·m）表示。
根据物理学原理，拧紧力矩可通过公式M=F×d 计算，其中M 为拧紧力矩，F 为施加的力，d 为力臂长度。
三、影响拧紧力矩的因素1.螺栓材料：不同材料的螺栓具有不同的弹性模量，从而影响拧紧力矩。
2.螺栓直径：螺栓直径越大，所需的拧紧力矩越大。
3.螺纹形式：不同螺纹形式的螺栓，其拧紧力矩也不同。
4.紧固程度：螺栓的紧固程度会影响其所需的拧紧力矩。
四、铜螺栓拧紧力矩的确定方法1.根据相关标准和规范确定拧紧力矩，如我国《机械设计手册》等；2.参照厂家提供的产品说明书；3.采用计算方法，结合螺栓的材料、直径、螺纹形式等信息进行计算。
五、铜螺栓拧紧力矩的注意事项1.确保螺栓、螺母和垫圈的材质、规格与安装要求相匹配；2.按规定的拧紧力矩进行紧固，避免过紧或过松；3.在紧固过程中，应按照一定的顺序进行，以防止变形或损坏；4.对于重要连接部位，建议采用扭矩扳手进行拧紧，以确保拧紧力矩的准确性。
总之，正确掌握铜螺栓的拧紧力矩对于保证连接件的安全可靠至关重要。
双头螺栓紧固执行标准
双头螺栓紧固执行标准一、材质选择双头螺栓的材质应符合相关标准要求，一般采用优质碳钢或不锈钢材料。
对于重要部位或特殊环境下，应选择更高质量的合金钢材料。
二、表面处理双头螺栓的表面处理应符合以下要求：1.螺栓头部和螺杆部应进行镀锌、喷漆、喷镀等防腐处理，以提高螺栓的防腐蚀性能和使用寿命。
2.螺栓表面应无裂纹、毛刺、折叠、结疤等缺陷，以保证螺栓的强度和可靠性。
三、精度要求双头螺栓的精度要求应符合以下标准：1.螺栓的直径、长度等尺寸公差应符合相关标准要求。
2.螺栓的螺纹应符合相关标准要求，如螺纹的牙形、螺距等。
3.螺栓的表面粗糙度应符合相关标准要求，以保证螺栓的连接性能和使用寿命。
四、紧固方法双头螺栓的紧固方法应符合以下要求：1.采用合适的工具进行紧固，如扳手、螺丝刀等。
2.按照规定的拧紧力矩进行紧固，以保证螺栓的连接性能和使用寿命。
3.对于需要预紧力的场合，应采用扭矩控制法或角度控制法进行紧固。
4.在高温或低温环境下，应采用相应的紧固方法，如高温下采用耐热工具进行紧固。
五、防松措施为防止双头螺栓在使用过程中松动脱落，应采取以下防松措施：1.在螺栓连接部位涂抹防松剂或使用防松螺母等防松元件。
2.采用开口销、止退垫片、弹簧垫圈等机械防松措施。
3.采用螺栓预紧力控制法，通过控制拧紧力矩和预紧力的大小，实现防松效果。
4.在振动较大的设备上，采用弹性减震元件或阻尼器等减震防松措施。
5.对于重要部位或特殊环境下的螺栓连接，可采用双重防松措施，如采用高强度螺栓连接并加装弹簧垫圈等。
六、安装要求双头螺栓的安装要求应符合以下标准：1.在安装前应对双头螺栓进行清洗和检查，去除毛刺、污垢等杂质，保证安装质量和安全性。
2.在安装过程中，应保证连接件的清洁和干燥，避免杂质和水分对连接性能的影响。
关键装置与重要部位安全管理制度
关键装置与紧要部位安全管理制度一、前言随着工业和科技的进展，我们的生产设备也越来越先进。
与此同时，越来越多的创新技术也进入了我们的生活。
然而，这种技术的革新也带来了很多新的安全隐患。
为了确保生产的安全，我们必需加强关键装置和紧要部位的安全管理制度，确保生产线的顺畅和员工的健康与安全。
二、什么是关键装置和紧要部位？对于每个企业而言，关键装置和紧要部位可能不太相同。
一般而言，关键装置指的是对于生产线必不可少的设备，缺少它，整个生产链都会受到影响；而紧要部位则是指对于人身安全、环境安全、财产安全等方面都极为紧要的区域和场所。
例如，在炼钢厂，关键装置可以是高温熔炉、铁水处理设备等等；而紧要部位可以是制钢厂、储存库房、进出口口岸、化学品储存区等等。
三、为什么需要关键装置和紧要部位安全管理制度？1. 提高生产效率。
通过加强关键装置和紧要部位的安全管理制度，可以确保这些设备的良好运作，削减了显现故障和安全事故的风险。
这样一来，不仅整个生产线不会由于设备损坏停产，而且员工的生产效率也可以大大提高。
2. 保障员工安全。
关键装置和紧要部位一般是生产线上最不安全的部分，也是事故频发的地方。
加强安全管理制度可以降低事故发生的概率，保证员工的安全。
这样做不仅有益于员工的身体健康，还可以避开企业因事故而受到的巨额损失。
3. 保护环境。
很多企业的生产会产生废气、废水等有害物质，假如管理不当，将导致环境的严重污染。
有了安全管理制度，企业可以规范废水、废气等处理方式，防止对环境造成二次污染。
4. 合规运营。
在现代社会，各种法规和法律对企业的生产和运营都有明确的规定。
假如企业没有进行恰当的管理，可能会违反法律法规，造成严重的后果。
通过订立安全管理制度，可以帮忙企业在法律法规的范围内合规运营，不断提高企业的可持续进展本领。
四、关键装置和紧要部位安全管理制度的重要内容1. 建立责任制度只有明确责任，才有可能形成规范、有序的安全工作环境。
拧紧力矩的控制
• 1.控制拧距法。 • 2.控制拧角法。 • 3.控制螺栓伸长法。
1.控制拧Байду номын сангаас法
• 用法：用测力扳手或定扭矩扳手控 制拧紧力，使预紧力达到给定值。 • 特点：方法简单，但是误差较大， 适用于中、小型螺栓的紧固。
2.控制螺母扭角法
• 缺点：大部分的扭矩都是用来克服 螺纹摩擦力和螺栓、螺母及零件之 间接触面的摩擦力。 • 使用定扭角扳手时，螺母和螺栓之 间的摩擦力不对操作产生影响。
3.控制螺栓伸长法
• 用夜里拉伸器使螺栓达到规定的伸 长量以控制预紧力，螺栓不承受附 加力矩，误差较小。
4.扭断螺母法
• 在螺母上切一定深度的环形槽，扳 手套在环形槽上部，与螺母环形槽 处扭断来控制预定力。 • 特点：误差较小，操作方便，但是 制造和修理重装时不方便。
5.加热拉伸法
• 用加热法使螺栓伸长，采用一定厚 度的垫圈或螺母扭紧弧长来控制螺 栓的伸长量，从而控制预紧力。 • 加热方法：火焰加热、电阻加热、 电感加热、整齐加热。
卡箍的拧紧力矩
卡箍的拧紧力矩卡箍（Hose clamp），也称为扣箍、卡环或卡套，是一种用于连接和固定软管、管道等对象的工具。
它通常由金属或塑料制成，其主要功能是通过拧紧力矩提供紧固力，以确保连接部位的稳定性和密封性。
在本文中，我们将重点探讨卡箍的拧紧力矩，以及它对连接强度和密封效果的影响。
拧紧力矩是卡箍使用过程中的一个重要参数，它决定了卡箍对连接部位施加的压力。
对于金属卡箍而言，拧紧力矩通过旋转螺旋或螺母来实现。
拧紧力矩越大，卡箍施加的压力也就越大，连接部位越牢固。
在选择合适的卡箍时，拧紧力矩的大小需要根据被连接对象的材料、直径以及应用环境等因素进行判断。
一般来说，材料较脆弱或不耐压的对象需要更小的拧紧力矩，以免损坏连接部位。
相反，当连接对象较硬、直径较大或应力环境较苛刻时，较大的拧紧力矩可以增加连接的强度和稳定性。
拧紧力矩还直接影响着卡箍的密封效果。
在一些应用场景中，如液体或气体输送管道，良好的密封非常重要。
拧紧力矩的大小会直接影响卡箍的压紧力，从而决定了连接部位的密封效果。
过小的拧紧力矩可能导致连接部位存在松动、漏液或漏气等问题，而过大的拧紧力矩则可能造成连接部位的变形或损坏，进而影响密封效果。
为了确保卡箍的拧紧力矩达到预期的效果，有些专门的工具和方法可以被采用。
例如，扭力扳手可以提供准确的拧紧力矩控制，避免过大或过小的力矩施加。
此外，可使用适当的润滑剂或垫片来优化连接效果，使其更紧密和可靠。
总结起来，卡箍的拧紧力矩是确保连接部位稳定性和密封性的关键因素。
适当的拧紧力矩可以提供正确的连接强度，防止松动或损伤，同时保证良好的密封效果。
在实际应用过程中，我们应根据被连接对象的特性和环境要求来选择合适的拧紧力矩，并借助专用工具和方法来实现精确控制。
希望本文对您理解卡箍的拧紧力矩有所帮助，如果您有更多关于卡箍或其他相关主题的问题，欢迎随时提问。
力矩表
前减振器上部支撑螺母
20～30
38
斜拉杆与前轴摆臂总成
40～60
39
斜拉杆安装
40～60
40
前轴摆臂总成与转向节
40～70
41
转向节与前制动器总成连接螺栓
18～28
42
前减振器与转向节连接螺栓
22～35
43
前减振器与转向节连接螺母
50～70
44
前稳定杆与前梁总成连接螺栓
18～28
45
前制动钳安装螺栓
14
导向板固定螺栓
4～7
*15
前轴摆臂总成与前梁连接螺母
40～60
*16
转向横拉杆锁紧螺母
50～70
17
中央摇臂安装螺母
8～12
*18
前梁总成安装螺栓
40～60
19
转向盘螺母
20～30（用于Q351B12）
28～38（用于Q/2A-CJ-44-M12×1.25-8）
*20
转向器安装螺栓
40～60
21
上下轴连接用万向节叉安装螺栓
20～30
22
下轴与小齿轮安装螺栓
20～30
23
转向柱管安装螺栓
14～17
24
转向纵拉杆、横拉杆球头销螺母
50～80
25
安全气囊安装螺栓
7～11
26
制动踏板轴与踏板支架连接螺母螺母
18～28
27
制动总泵固定螺母
25～40
序号
紧固部件
拧紧力矩
（N.m）
28
五通固定螺母
6～12
29
制动管扩口螺母(90°扩口)
14～18
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螺纹规格参考拧紧力矩（N*m）
达克罗件是否允许螺纹表面涂抹
油脂
M20420~520M18
280~350M16220~280
M14M12M14M12
M20420~520M22
500~620M24
520~660
M18300-410
M20330-450
M20（8.8级）330-450M18 (10.9级)300-410M22 (8.8级)
280-350
M16(8.8级)
220~250M16(10.9级)210~280M18(10.9级)320~420M20 (8.8级)
350~450
M20 (10.9级)380~500
螺栓连接部位U形螺栓螺母上、下推力杆与桥上推力杆支架连接螺栓
平衡轴与车架连接
螺母
后悬架
器固定螺栓
转向机、转向机支
架、
U形螺栓螺母前悬架横
向稳定杆\减震器安装是否要控
制力矩前钢板固定端支架
前钢板弹簧吊耳端
支架
后钢板弹簧吊耳端
支架后钢板固定端支架上、下推力杆与车架上推力杆支架连接螺栓
M22 (8.8级)380~500M22(10.9级)440~56034Z63-01011（M36）240~310
34Z61-02011（M42）
300~38034N-01012(M20)406~434
杆系球销螺母
前、后悬置托架与车架紧固螺栓,M14150~210前悬置支架与发动
机连接螺栓M1295~130
M18280-350(采用双螺母时第
一螺母力矩250-310）
M12
70-100M1040-60
飞轮壳与后悬置支
架紧固螺栓M18300~410辅助悬置垫块与车架紧固螺栓
Q150B10*40~60
Q151B14*-0H1或M14双头螺柱（大同箱铝合金箱体）
110-140
Q151B14*-0H1或M14双头螺柱（大同箱铸钢箱体）
150~210
Q150B16*-0H1
或M16双头螺柱（陕齿箱）
175-235(M22，10.9级)550~650
31N-04053；34N-0405431N-04055；31N-04056
D310\D530第一横
梁
发动机前、后悬置
软垫及辅助悬置软垫安装螺栓转向垂臂\中间垂
臂所有杆系球销螺母先用250-310N.m 的力矩拧紧,然后装入开口销,对销孔时螺母不允许倒
退.420~490
车轮车轮螺栓转向系统
随动器支架及随动
器固定螺栓
辅助悬置盖板与变速箱紧固螺栓发动机悬置
平衡轴横梁连接螺
栓离合器压盘和盖总成与发动机飞轮连
接双头螺栓M10(10.9级)50~70
离合器壳与飞轮壳
连接螺栓
M10(10.9级)50~70
M12(10.9级)
100~120M14(10.9级)140~180M16(10.9级)210~280
蓄电池压条M8（10.9级）
电源总开关接头底盘搭铁点、电源线接头(电源总
开关及起动机端头除外)
方向盘M20（10.9级）
130-150
后悬置支架后悬置横梁前悬置上支架前悬置下支架(即翻转支架)D310横向稳定杆(平顶全浮/高顶)
驾驶室
电气系统
传动轴横梁连接螺
栓
传动系统
传动轴中间支撑与支架连接螺栓
车架
传动轴连接螺栓(包括与变速箱和桥的连接)。