预应力混凝土T形刚构弯斜箱梁桥转体施工监控量测技术
浅析桥梁工程施工监控技术
浅析桥梁工程施工监控技术摘要：现今桥梁工程发展迅速，对施工质量体系的建设也提出了更高的要求。
在桥梁施工过程中，难免因为支模误差、测量误差、材料误差以及其他人为误差等因素对桥梁的线性定位、应力强度和安全控制等方面产生影响。
因此需建立一套行之有效的施工监控技术，作为桥梁检测的重要组成部分，全面提高竣工质量水平。
本文主要介绍了桥梁工程施工监控技术的主要内容和常用方法，梳理理论体系，为工程实际提供参考。
关键词：桥梁工程；施工监控1引言现今桥梁工程发展迅速，对施工质量体系的建设也提出了更高的要求。
大跨度连续刚构桥、连续钢桁架桥、预应力梁拱组合桥等对施工的连续性、准确性均有较高要求，而在桥梁施工过程中，难免因为支模误差、测量误差等因素对桥梁的线性定位、应力强度和安全控制等方面产生影响。
对建成后人员车辆的通行、结构的永久稳定性等产生隐患。
因此需建立一套行之有效的施工监控技术，实时掌握桥梁施工的关键参数，及时发现问题并予以纠偏，全面提升竣工质量水平。
桥梁工程施工监控技术应运而生，因其科学的管控思路、清晰的操作规程、良好的工程效果，正成为越来越多的工程技术人员的研究对象，也成为了桥梁检测技术的重要组成部分。
2桥梁施工监控的组成2.1桥梁线型监控桥梁是一个三维立体的构筑物，因此，需要从竖向和平面两个维度对桥梁的线型参数进行确定和评估。
工程技术人员在桥梁的撞击、桥墩、梁拱等组合构件的主要位置上，设定出几个待测点，测量出高程、位移和扭曲率等，以判断是否在设计范围和国家规范要求的误差冗余内。
从平面空间上来看，桥梁有着严格的轴线定位要求，应该采取GPS监控等措施，并使用结构有限元软件进行建模和计算，判定桥体水平线型定位是否在图纸要求范围内，以避免出现梁体无法合拢或者带着误差合拢后产生的内力集中、受力不均、构件外观扭曲、偏角过大、水平失控等质量问题[1]。
因此桥梁线型监控非常重要，特别是对于大跨度、多孔径的桥梁而言。
2.2桥梁应力监控桥梁设计时会对桥梁的主体承重、施工临时荷载承重等提出上限要求，施工过程中的桥梁应力监控就是要在判断桥桩基、梁段、钢索等主要构件的内部应力是否在设计要求范围内。
桥梁转体施工监控测量技术实例介绍
要 ：详细介绍某跨越铁路桥 梁在转体 施工过程 中监控测量 的技 术准备、测量项 目和施测 方法，为相关工
１ 引言
监 测 项 目有 ： （ １ ） 称 重试 验 、不平 衡力矩 监 测 、重 心
随着 我 国基础 设 施 建 设 的蓬 勃 发 展 ，跨 越 既 有 调整； （ ２ ） 静摩擦系数试验及上转盘倾斜变形观测 ；
测 绘技 术 装备
第 １ ９卷
２ ０ １ ７年第 ２期
技 术交流 ５ ７
桥 梁转体 施工监控测量技术 实例介绍
刘 义猛 （ 天津 市 中土 建筑 工程 技 术发 展有 限公 司 天津
摘
程 技 术 人 员提 供 参 考 。 关 键 词 ：桥 梁转 体 监控 测 量
３ ０ ０ ４ ５ １ ）
转 动 过 程 中，在 竖 平 面 内由于 不 平 衡力 矩 使球 重 试验 时 ，转动 体 球 铰在 沿 梁轴 线 的竖 平面 内发生 铰 转动 体 系产 生 ０ ． １ （ ｒ ａ ｄ ） 的微 小转 动 时 ，在 转体 悬 逆 时针 、顺 时针 方 向微 小转 动 即微 小 角度 的竖 转 。 臂 段 的端 部就 会产 生大 约 １ ｌ ｍ ｍ 的竖 向位 移 。 因此 ， 摩阻力矩为摩擦面每个微面积上 的摩擦力对过球铰
是 保证 转 体 时 两侧 梁 体 不 发生 倾 覆 ，成 桥 后 的 结构 内力 和线 形 符合 设计 要求 的重 点环节 。 ２ 工 程概 况 （ ２ ） 转 体 段 施 工 支 撑 支 架 拆 除 前对 各 观 测 点 进
行观测并作为原始记录 ，支架拆除完成后静置 ２ ４ 小
时 ，每 ２个小 时对观 测 点进 行测 量 ，并进 行记 录 （ 标
对转动体部分进行精确地称重试验 ，对不平衡力矩 、 中心竖转法线的力矩之和 。最后利用相关公式依次 偏心距 、摩 阻力矩及静摩擦 系数进行准确 的测试， 求 出转 动 体 不平 衡 力矩 、转 动体 球 铰摩 阻力 矩 、转 以及精 确 控 制 悬臂 段 的标 高和 转 体体 系 的质 量平 衡 ， 动体 偏心 矩和 转动 体球 铰 静摩擦 系 数 。 提 高体 系 的抗 倾 覆稳 定 能力 ，成 为 保证 施 工 质 量 、 （ ４ ） 重心 调整
T形刚构大型悬臂箱梁转体桥转体过程精度控制技术
26施工技术CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012年12月上第41卷第378期T 形刚构大型悬臂箱梁转体桥转体过程精度控制技术张子杰，高项忠（中铁十四局集团第一工程发展有限公司，山东日照276826）［摘要］桥梁转体法施工是桥梁结构在非设计轴线位置浇筑或拼接成型后，以简单的设备，利用桥梁结构做施工设施，利用摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构，将桥梁结构整体旋转到位。
因在特殊条件下桥梁施工安全及质量、进度可靠保证，而被广泛应用。
结合工程实例，对转体桥转体过程中T 构平衡控制、滑道钢板和撑脚的清理、转体牵引同步控制、测量定位控制等精度控制进行阐述。
［关键词］桥梁工程；转体桥；转体过程；精度控制［中图分类号］TU753；U445.7［文献标识码］A［文章编号］1002-8498（2012）23-0026-03Precision Control Technology of the Swing Process of a LargeT-shaped Cantilever Box Girder BridgeZhang Zijie ，Gao Xiangzhong（China Railway 14th Bureau Group 1st Engineering Co．，Ltd．，Rizhao ，Shandong276826，China ）Abstract ：Swing construction is to cast or assemble a bridge structure at an off-axis position and then with simple facilities ，swing the bridge to its position using sliding rails and rotating disk with small friction．This method is widely used ，because it can ensure construction safety and guarantee the quality and progress of construction．Combined with a project example ，this paper addressed the balance control for the T-shaped structure during swing ，clearing of the plate and the foot support for the sliding rails ，synchronized control of swing and pulling ，measuring and positioning control ，etc．Key words ：bridges ；swing bridges ；swing process ；precision control ［收稿日期］2012-04-02［作者简介］张子杰，工程师，荣乌高速公路项目部工程部长，E-mail ：zhangzijie123@163．com1工程概况孤庄营转体桥位于河北省荣成—乌海高速公路跨京广铁路，为T 形刚构大型悬臂箱梁桥，单箱3室，箱形截面，整幅桥宽28m ，转体法施工，在铁路的西侧预制，转体长度为（55+55）m ，逆时针转体78.3ʎ就位，转速0.02rad /min ，转体重约12000t 。
大桥T型刚构梁悬臂施工测量与监控
爪
２Ｔ ． 梁施工测量控制 点的埋设与施测
２１ ． 施工测量控制点 的埋设
该 特大桥设有 两个 主墩 ．１５墩 和６墩 。梁 墩处于 宽度为４ ０ １＃ ｐ 撑 ０ｍ 的河道 中，两 边分别 于南 北方 向的引桥相 连接 ，因而 ，Ｔ 梁施 工高精
々
图３６ 墩布设情况 ＃
Ｇ Ｓ一 Ｐ ｊ１
度的测定主要通过这两个桥墩来完成。具体布设情况如图１ 所示的平 面控制 网．并按照 国家规定 的二等边角 网方案来进行施 工测量 。并采
３ 梁施工 测量 ．Ｔ ２
由于Ｔ 梁的施工 受 到外界挂蓝 、荷 载、预应力张拉、温度以及 日 用 了间接平差对 实测数据进行处 理 。分别 使用 了２ ｍ＋ｐ ｍ ｃ Ｏ全 照等因素的影响。测量放样的时间我们选择在了晚上的１点第二天的 ｍ ２ｐ Ｔ ８２ ０ 站仪进行测边测角的工作，以保证测角中误差小于 ±ｌ ”，轴线相对 早晨８ 点前 ，为的是 避 免 日照 、温差对 于测 量的影 响。 中误差小于 １ ３０ ０ ／ ０ ０ ，三角形的最大 闭合差小于 ± ． １ ３５ ”的二等边角 网 利 用已经建立好 了的部分控制 网 ，根据桥型 的特点 （ 设有竖 向、 的要求。 水平曲线 ），在Ｔ 的顶板 、底板相应位置 。 梁 放样三个预测点 。 粗调 ，即在挂蓝 向前移动时 ， 照已经存在 的轴线 点，用 以指导 参 ＼ Ｂ Ｍ
４施工监控 的方法与精度 ．
４１ ． 观测方法
Ｔ 梁施工进入 到０ 块后 。首先在墩顶 预埋位 置放样 出底 板平面位
置，根据０块块件较长。定位精度又要求较高，我们采用了恢复出边 样
随着各桥墩所承受的悬臂荷载越来越大，各墩都发生了较大沉降 线的平面和高程位置，并对相对尺寸误差做出了调整，指导模板的平 变形 ．同时 ，由于墩柱混凝 土发生 收缩 徐变 ，所 以墩柱 上Ｏ块 的水 准 撑 面位置安装 。 调整模板的垂直度，通过测设，使Ｏ 央的模板在平面、 利 点是极 为不稳定 的 ，为 了较为真 实地反 映出Ｔ 的实 际挠度变形 。应 梁 高程、垂直度三个指标均达到了设计的要求。 该 以岸边 的水 准点作为基 准 ，并周期性 的对墩柱上Ｏ 的水准点进行 檄 边跨现浇段块施 测方法基本和０ 央 同。 圳 相 稳定性监测，在挠度观测处理中需要考虑此并加以修正。该特大桥的 ０块施工完工后，为了确保之后Ｔ 群 梁施工的监控精度 ，我们在０ ５ 、６墩承台两者的沉降观测，采取了二等跨河水准测量的方法进行 群 样 块 的顶 面建立Ｔ 梁在施工监控 阶段所需 要使用 的局部控制 网。 施 工测 量 ，而墩柱产生 压缩徐变 ．我们采用 了悬 吊鉴定 钢尺精 密水准 局部控制 网点可 以在０ 块Ｔ 梁施 工阶段来 布置 ，可在 ５墩 、６ 墩 测量方法进行施 工测量 。 撑 ｝ ｝
连续箱梁桥施工监控及计算值与实测值对比
杨 军剑 ， 王 建 国
（ 合肥工业 大学 土木与水利工程学院 ， 安徽 合肥
摘
２０ ０ ） ３ ０ ９
要： 混凝 土的 自重、 挂篮变形 、 预应力 、 混凝土的徐变 、 施工误差 、 测量误差等均会导致桥梁 的实际线性偏离理论设计 线性。该
《 ～ ０ 一雨露… 一一 辩琴 一 ： ｊ ｊ秘 一一
■
全 桥总 体计 算模 型 ， 图 ５所示 。 如
图 ６ 短期 效 应 组 合上 、 下缘 最 大 ／ 小 应 力 最 图 ５ 单 元 划 分 图 （／ １ ２全 桥 结 构 ）
预拱 度计算 结果 ， 表 １ 见 所列 。
力应 变 ， 据 弹性 关 系 得 出 实 测 应力 。应 变 测 试 截 根 面位 置如 图 ３所 示 ， 布 置 ７个 界 面 ， 变 计 的 横 共 应 截 面布置 位 置如 图 ４所 示 。在监 控 过 程 中 ， 以下 对 ４种 情 况进 行应 力 控制 测 量 ： 混凝 土 浇 筑 之前 ； 混凝
箱梁桥 采用 挂 篮 施 工 ， 施 工 过 程 相 件 ， 检测 仪 器 采 用 钢 弦检 测
杂， 整个 施工 过程 的高 程 、 坐标 和 结构 的 内部受 力一
直是个 变化 的过 程 。本 文采 用 有 限元 计 算 方法 对各 个 施 工 阶段 高程 和 内力进 行计 算 ｕ ， 得 出理论 值 ， 并
续梁 桥 的高程和应 力影 响较大 ， 因此 对超方的 测量 非
常重要 。截 面尺 寸 的测 量包 括 底 板 、 板 、 板 厚度 腹 顶
作 者 简 介 ： 军 剑 （ ９ ７ ）男 ， 徽 六 安人 ， 肥 工业 大学 硕 士 生 ； 杨 １８一 ， 安 合
大桥转体施工技术方案
×××大桥转体施工技术方案一、工程概况1、构造型式上部构造桥跨构成为l一20米空心板+2×60米T构+10×30米T梁，其中主桥为2×60米预应力混凝土T形刚构，刚构截面为单箱双室截面，最大梁高为6．0米，最小梁高2。
4米，箱梁旳底宽14。
5米，两侧翼板悬臂长度为4．0米；箱梁采用节段施工，墩顶0号块长度为7米，l一4号块件节段长度为4．5米，6—10号块件节段长度为5米，现浇段长度为6米，合拢段长度为2．5米；除0号块、现浇段外，块件最大混凝土方量为140．16m3，块件最大重量为350．4T。
主桥采用转体施工，转体重量为8498吨。
T构在转体之前，顺铁路修建，与主线 45·夹角，T构施工完毕后，逆时针转动45·，跨越川黔铁路与桥轴线重叠，浇筑现浇段与合拢段，完毕T构主体施工。
2、设计原则设计荷载：汽车一超20级，挂车一120桥面净宽：2~10米二、施工进度计划该大桥主桥计划从9月开始正式动工，至6月底完毕，总工期24个月。
桥梁旳下部构造从9月底至5月上旬，工期7．5个月，内容包括主桥桩基础、承台、墩身；桥梁旳上部构造及桥面系旳施工从5月中旬开始，至4月结束，工期14．5个月，内容包括主桥箱梁旳浇筑、T梁旳预制安装，桥面系施工，其中转体部分箱梁施工时间为5月中旬至9月下旬，工期4.5个月。
三、转体施工技术方案l、上、下转盘施工(1)转盘上、下盘钢板旳加工a、上盘钢板直径300cm，厚度为30mm；下盘钢板直径302cm，厚度为30mm。
原施工图中旳上、下盘钢板各焊接有厚度为20mm旳加劲钢板，呈辐射状，提高钢板旳整体刚度，保证钢板在加工运送中不至于发生变形，但实际上，钢板在没有钢板加劲旳地方，沿对角线方向刚度较小，在运送和吊装过程中，钢板轻易沿对角线发生弯折，不能满足运送和安装过程中不变形旳规定，因此规定在钢板工厂制作过程中直接焊接28c槽钢作为钢板旳劲性骨架，槽钢呈“#”字型焊接，间距45cm，加强上下盘钢板旳刚度；b、由于钢板旳直径为302cm，构件尺寸较大，原设计钢板旳表面必须在机床上进行平整度精细加工以及表面镀铬；根据市场调查，目前整块钢板镀铬，对设备旳规定较高和对镀铬旳电流也比较大，在吸取以往转体桥旳施工特点，提议取消下盘钢板镀铬，但钢板旳表面粗糙度不变；钢板旳加工选择有加工经验和实力旳生产厂家，按照图纸规定旳加工精度进行，在出厂前对钢板旳加工质量进行检查，满足规定后用汽车运至工地进行安装。
预应力混凝土刚构-连续组合梁桥施工线形控制方法探究
预应力混凝土连续梁桥是混凝土梁桥最常用的一种结构形式，具有整体性好、抗震性能强、桥面伸缩缝少、行车舒适度好等诸多优势，深受桥梁工程师的青睐[1，2]。
混凝土梁桥虽然具有诸多优点，但仍存在一定问题，主要表现为混凝土梁桥的跨径不宜设计太大。
随着混凝土梁桥跨径的增大，梁体自重也急剧增大，导致跨中混凝土容易出现开裂，空气从裂缝处进入梁体内腐蚀主梁钢筋，严重影响其耐久性[3，4]。
为提升预应力混凝土连续梁桥的跨径，近年来逐渐发展出了钢混组合梁桥结构体系，以解决预应力混凝土连续梁桥因跨径增大而导致的跨中混凝土开裂问题。
钢混组合梁桥的主梁下部采用钢预应力混凝土刚构-连续组合梁桥施工线形控制方法探究张宏武，王晓峰（中交（长沙）建设有限公司，湖南 长沙 410000）［摘要］预应力混凝土连续梁桥是目前桥梁工程领域应用最多的一种桥梁结构形式，该桥型整体性较好，具有较强的抗震性能，桥面无需设置多道伸缩缝，行车舒适度高。
主梁线形控制是决定梁式桥能否顺利合龙并获得合理成桥状态的关键因素。
对此，文章首先采用Midas Civil软件建立该连续组合梁桥的全桥有限元模型，计算得到主梁成桥内力并与合理成桥内力对比。
计算结果表明，该连续组合梁桥设计合理，成桥状态满足要求。
其次，依托该连续组合梁桥研究了其主梁施工线形控制理论及方法，并给出了具体的线形控制结果，为该连续组合梁桥的主梁施工提供控制参数。
［关键词］连续梁桥；主梁线形；施工控制理论；合理成桥状态［中图分类号］K928［文献标识码］A［文章编号］1001-554X（2023）11-0036-05DOI: 10.14189/ki.cm1981.2023.11.033[收稿日期]2023-04-26[通讯地址] 张宏武，湖南省益阳市安化县烟溪镇中交二航局狮子山大桥项目部控主梁线形。
文章结合某预应力混凝土刚构-连续组合梁桥，采用理论及数值模拟的方法进行主梁施工线形控制，监测各施工阶段的内力和变形并实时进行修正，为得到该桥合理主梁成桥线形提供可靠依据。
桥梁施工监控
桥梁施工监控第一节桥梁施工监控的定义桥梁监控是新桥施工过程中,按照实际施工工况,对桥梁结构的内力和线型进行量测，经过误差分析，继而修正调整以尽可能达到设计目标。
桥梁监控，也称桥梁施工监控或桥梁施工控制。
在大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥的平衡悬臂浇筑施工中，其后一块件是通过预应力筋及砼与前一块件相接而成，因此，每一施工阶段都是密切相关的。
为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案,实现对结构施工控制。
由于建桥材料的特性、施工误差等是随机变化的，因而施工条件不可能是理想状态。
因此，决定上部结构每一待浇块件的预拱度具有头等的重要性.虽然可采用各种施工计算方法算出各施工阶段的预抛高值、位移值、挠度，但当按这些理论值进行施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的结果。
这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、砼的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数，与实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的;或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等；或者两者兼而有之。
这种偏差随着悬臂的不断加伸，逐渐累积，如不加以有效的控制和调整,主梁标高最终将显著地偏离设计目标,造成合龙困难,并影响成桥后的内力和线形。
所以，桥梁施工监控就是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
其最基本的目的是确保施工中结构的安全，保证结构的外形和内力在规定的误差范围之内符合设计要求.第二节桥梁施工监控监控的主要内容桥梁施工监控的内容主要包括成桥理想状态确定，理想施工状态确定和施工适时控制分析。
成桥理想状态是指在恒载作用下,结构达到设计线形和理想受力状态；施工理想状态以成桥理想状态为初始条件，按实际施工相逆的步骤,逐步拆去每一个施工项对结构的影响，从而确定结构在施工各阶段的状态参数（轴线高程和应力）,一般由倒退分析法确定;施工适时控制是在施工时，根据施工理想状态,按一定的准则调整,通过对影响结构变形和内力主要设计参数的识别进行修正，使结构性能、内力达到目标状态.在建立了正确的模型和性能指标之后，就要依据设计参数和控制参数，结合桥梁结构的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入前进分析系统中，从前进分析系统中可获得结构按施工阶段进行的每阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度.接着，假设成桥时为理想状态，对桥梁结构进行倒拆，利用前进分析所得的数据，可获得使桥梁结构最终为理想状态的各阶段的预抛高值，得出各施工阶段的立模标高以及砼浇筑前、砼浇筑后、钢筋张拉前、钢筋张拉后的预计标高。
T形刚构桥转体施工技术
１ 工程 概 况
楚米 Ｉ 大桥位 于溱 溪河 冲 积谷 地 Ｌ， 、 幅 两座 主桥 跨度 均 为 ２× ５ｌ 号 左 右 ５ ｌ 型刚 构 ， 计 采用 水平 转 ｌ ｑ 设
体法施： 即首先平行 于川黔铁路在支架上现浇 ， ， 成桥后用转体法施工跨越铁路。大桥 形刚构转体部 ｒ 分左幅桥梁 铁路交角 ４ 。４０ 右幅与铁路变角 ４ 。ｌ ０ ， ｊ ． １ ４４ ４， ４２ ２ 每线 主梁均划分 为 ｌ ５对梁段 ， 粱段最大长 度 ４ｍ 其中 １ １ ， ～ ０梁段为对称支架现浇， ｌ 梁段为桥位处 支架一次浇筑的现浇段 ， ｌ ２～ ５ 转体完成后再浇
上抛 填 片石 ， 机械 压实 后 在 ＿ 经 卜而砌筑 ３ Ｉ厚 ７５浆 砌 片石 铺 底 ， ０Ｃｌ ｌ 使河 水缓 速漫 过铺 砌 顶 向 ， 证河 流 保
通畅。扩大展础及桩拭承台的基坑 回填 ， 按路 压寅栎『夯填 并住搭设支架范围内没置地 面横坡 向两 伴
边排水， 存场 地边 缘 没置 排 水沟 ， 以保 证场 地 尤积 水 ２２ ２ 支架 结构 形式 ．．
维普资讯
第 ４期
张解放 ： Ｔ形 刚构侨 转体 施工 技 术
Ｉ５ ｌ
由于转 体施 工前 的 支架 现浇 阶段 ， 个箱 梁 施工 场 地 为河 滩 以 及 水 稻 田软基 地 段 ， 整 冈此 在 搭 没支 架
前， 对原地面进行片石换填整 夯 实／采用 ４ ｒ厚 Ｃ ０混凝土硬化的方法进行处理 。ｌ 道采用在｝ 床 ｌ 乏 ０ｔｔ ２ ， ｒ 『 口 ｆ Ｈ ｆ
梁现 浇施 工和 转体施 工过 程 本 工程 的顺利 合龙 证 明所 采 用 的各 项技 术措 施 可行 ， 为今 后 同类
桥 梁施 工积 累 了经验 。
T型刚构桥转体施工监控技术研究
T型刚构桥转体施工监控技术研究T型刚构桥转体施工监控技术研究摘要：本文主要研究了T型刚构桥转体施工过程中的监控技术。
首先介绍了T型刚构桥转体施工的一般流程和施工特点，然后详细分析了转体施工过程中可能遇到的问题，并提出了相应的监控技术，包括传感器监测、图像监控、数据分析等。
最后，通过实际案例验证了这些监控技术的有效性和可行性。
关键词：T型刚构桥；转体施工；监控技术；传感器监测；图像监控；数据分析一、引言T型刚构桥是公路桥梁中常用的一种形式，其施工过程需要进行转体操作，转体施工过程中存在一定的风险，因此需要采用有效的监控技术，及时发现问题并采取措施，保证施工过程的安全和顺利进行。
本文将重点研究T型刚构桥转体施工中的监控技术。
二、T型刚构桥转体施工流程和特点T型刚构桥的转体施工一般分为三个阶段，分别是预制段转体、现浇段转体和边跨段转体。
在转体施工过程中，需要使用起重机等设备对桥体进行旋转操作，完成桥梁的拼装。
T型刚构桥转体施工的特点是施工过程复杂、风险较高。
因此，需要采用有效的监控技术来确保施工的安全和质量。
三、T型刚构桥转体施工监控技术1. 传感器监测在T型刚构桥转体施工过程中，可以设置传感器对桥体的位移、变形、应力等进行实时监测。
通过传感器监测可以及时发现施工过程中的异常情况，如位移、变形超限等，并及时采取措施，防止出现安全事故。
传感器监测可以通过无线传输技术将监测数据传输到监控中心，实现远程监控和数据分析。
2. 图像监控图像监控是T型刚构桥转体施工监控的重要手段之一。
可以设置多个摄像头对转体施工过程进行实时监控，并将图像传输到监控中心进行实时观测。
通过图像监控可以及时发现施工过程中出现的问题，如起重机运行异常、桥体偏移等，并及时采取措施进行调整。
3. 数据分析通过对传感器监测数据和图像监控数据进行分析，可以提取出有用的信息，并及时发现潜在的问题。
例如，通过对位移数据的分析可以判断桥体是否发生偏移，通过对应力数据的分析可以判断桥体是否发生超限等。
预应力悬灌梁T构施工监控技术
预应力悬灌梁T构施工监控技术摘要：预应力混凝土连续T构悬臂施工监控意义和目的，施工监控的原则和方法，施工监控的原则和方法，施工控制基本理论，应力监测关键词：预应力混凝土T构监控技术一、前言预应力混凝土连续T构悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥、连续刚构的主要施工方法，主梁挂篮悬臂浇筑，0号块及边墩现浇段采用托架施工。
对于预应力混凝土连续梁桥、连续刚构来说，采用悬臂施工方法虽有许多优点，但是这类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，当跨数增多、跨径较大时，为保证合龙前两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围和成桥后线形的合理，须对该类桥梁的施工过程进行全过程监控控制。
二、施工监控的意义和目的预应力混凝土T构采用悬臂施工。
该类桥梁施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，易造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的内力和位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求，或引起施工过程中结构的不安全。
对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土T构桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高和结构内力，并在施工过程中根据施工监测的挠度和应力成果，对误差进行分析、预测或对下一阶段立模标高进行调整，以此来保证成桥后的桥面线形、保证合龙段悬臂标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
对预应力混凝土T构部分进行施工监控的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求，主要控制内容为：主梁线形、受力。
三、施工监控的原则和方法本桥的施工监控包括两个方面的内容：梁的变形控制和内力控制，变形控制就是严格控制每一阶段梁的竖向挠度，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段更为精确的施工做好准备工作；内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合龙时间的控制，使内力不致过大而偏于不安全或在施工过程中造成主梁的破坏。
转体施工技术下的T构梁施工监控和仿真模拟分析
转体施工技术下的T构梁施工监控和仿真模拟分析转体施工技术下的T构梁施工监控和仿真模拟分析费家林，宋满荣，柳炳康，陈金彪(合肥工业大学土木与水利工程学院，安徽合肥230009)摘要：预应力转体施工桥梁受力和变形情况十分复杂。
以某桥梁工程为例，采用Midas/Civil软件建立有限元仿真分析模型，计算桥梁各施工阶段的应力和变形情况。
将施工过程中线形控制与应力控制的实测数据与理论数据进行对比分析，探讨桥梁关键部位在施工过程中的线形及应力变化，以及有限元分析软件在工程建设中的应用价值。
关键词：转体刚构桥；线形监控；应力监控；仿真分析1 工程概况转体T构梁全长129.5 m，其中转体部分长度118.5 m，转体重量达11 000 t。
主梁共划分35个梁段，A0#梁段长12.0 m、边墩现浇梁段长3.5 m、合龙段2.0 m，其余梁段长分别为3.0 m、3.5 m、3.625 m、4.0 m。
高度：主梁采用单箱单式变高度箱型截面，边支点处梁高3.8 m，中支点处梁高7.4 m，梁高按二次抛物线变化。
主梁顶板宽度为11.9 m，顶板厚0.45 m，中支点及边支点处局部加厚为0.95 m。
主梁底板宽6.8 m底板厚按二次抛物线由0.45变化至0.95 m，中支点处局部底板厚1.5 m，边支点处局部加厚为0.95 m。
腹板：主梁腹板采用直腹板，厚度由0.5 m按折线分两次变化至0.8 m边支点附近线性增加至1.0m。
主梁共设4道横隔板，边支点横隔板厚1.5 m 共2个；中支点横隔板厚1.4 m共2个，均设置过人孔。
2 施工控制方法及措施科学合理的线形控制可以保证桥梁顺利合龙，使桥梁线形最终符合设计要求。
主梁悬臂根部高程测点位置如图1所示，标高的监测与控制可以在另一角度校核对应力的监测工作，在每节段箱梁顶面标高布置2个测点。
每一节段施工混凝土浇筑完成后测量本节段的箱梁顶面标高和底板标高，并建立与上述测点标高的换算关系。
T型刚构桥大角度同步转体施工控制关键技术研究.doc
根据转体过程结构的平顺性和结构姿态说明球铰转动法所得的参数准确可靠,值得推广此法进行称重实验。(4)利用实际转体过程中所测得的实际牵引力反算出球铰静摩擦系数,其结果与按本文推导公式计算结果吻合较好,建议球铰静摩擦系数按本文推导公式计算,可为转体过程中牵引力的计算,以及制定转体施工技术处理措施和安全性评估提供更可靠的依据。(5)对大角度同步转体桥的角速度以及转体角度差进行严格控制,角速度控制在0.02rad/min以内,试转阶段和正式转体阶段控制在2°以内,点动阶段控制在0.2°以内,能有效的保证转体过程的安全稳定性和防止结构之间发生碰撞。T型刚Βιβλιοθήκη 桥大角度同步转体施工控制关键技术研究
桥梁转体施工具有降低施工成本、改善施工环境和施工条件、不干扰既有交通线、缩短施工周期等优势,尤其在跨越既有线路时的独特优势使转体施工法成为首选。转体施工在我国得到快速发展并产生显著的社会经济效益。本文以武易高速某上跨成昆铁路T型刚构桥施工控制为例,对T型刚构桥大角度同步转体施工控制进行技术研究,得到主要结论如下所述,可为同类转体桥梁施工控制提供参考。
预应力混凝土桥梁健康监测分析研究
预应力混凝土桥梁健康监测分析研究发布时间：2023-01-29T06:40:40.468Z 来源：《城镇建设》2022年18期作者：王湘萍[导读] 随着我国市政行业的不断发展王湘萍中国葛洲坝集团市政工程有限公司，湖北省，443000摘要：随着我国市政行业的不断发展，各专业工程之间的相互影响越来越多，常见的有道路桥梁、地下管线、地铁以及地下建筑之间的影响，而任何一项工程的施工都会对其相邻的既有建筑产生影响，严重时会导致既有建筑产生不可逆的病害甚至失去现有功能。
预应力混凝土是现代桥梁工程的重要组成部分，刚度较大，美观性较强，且整体效应较好，因而被广泛应用于桥梁工程建设中。
预应力混凝土桥梁在目前国内公路桥梁中占有较大的比重。
预应力混凝土桥梁相比较于其他以非混凝土为结构主体的桥梁类型，更易受到混凝土的时变（如收缩徐变等）影响，且相比于普通混凝土材料还具有一定的力学性能，所以对预应力混凝土桥梁展开健康监测分析研究具有重要意义。
关键词：预应力混凝土；桥梁；健康监测引言预应力混凝土桥梁施工便捷，同时结构简单稳定、后期维护保养成本较低，得到了较广泛的使用。
但针对此类型桥梁的长期健康监测却发展相对缓慢，国内还没有形成较为通用且规范有效的的健康监测标准体系。
1我国桥梁监测发展与标准化桥梁是我国城市、乡村、山地交通基础设施建设的重要组成部分，我国的桥梁数量多、种类多、个性突出，部分城市桥梁交通流量大、使用频繁、位置关键、负载较重、承受能力较弱。
城市桥梁与市民的生命财产安全密切相关，如果发生安全事故，将会造成恶劣影响。
目前，随着物联网技术应用，在桥梁运维与养护决策中引入了桥梁管理、健康监测，这些都对桥梁维护起到了积极的作用。
与其他民用基础设施(如高层建筑、大跨度体育场馆、隧道、高坝)相比，高柔性的大跨度桥梁更容易受到动荷载、疲劳荷载和材料老化的破坏。
因此，针对BHM(桥梁健康监测系统)发展了各种先进的技术和方法。
例如，设计了各种基于电阻、压电陶瓷和光纤光栅的传感器，并在实际桥梁上进行了测试。
桥梁转体监控方案
利川至万州高速公路跨沪蓉铁路立交桥T构梁转体施工监测技术方案编制：复核：审核:批准：目录1、工程概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.2 设计相关技术标准 (3)1.3桥址自然条件 (4)1.3.1工程地质构造 (4)1.3.2水文地质条件 (4)1.3.3.地震区划 (4)2、施工监控方案编制依据 (5)3、施工监控的目的 (5)4、施工监控的原理 (6)5、施工监控的内容 (6)6、施工监测控制目标 (7)7、施工过程的结构分析 (8)8、线形监控的实施方案 (9)8.1承台沉降观测测量 (9)8.2 线形高程监测 (9)8.3结构内力监测 (10)8.4施工过程温度变化影响观测 (14)8.5几何形态挠度监控 (15)9、项目人员组织及仪器设备 (15)9.1监测人员配备 (15)9.2 仪器设备 (16)10、监测工作质量保证措施 (17)11、施工监测安全措施 (19)12、应急措施 (19)13、监测数据整理和信息反馈 (21)1、工程概况1.1 项目概况利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公路里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路边至铁路下行线距离为72m。
桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。
A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894，终点为AK1+328.894，桥长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315，终点为BK0+358.315，桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。
A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m,端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。
箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m；箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。
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１ 工 程 概 述
线， 确保 大桥 的工程 质 量 和 施 工 安全 ， 证 施 工 进度 ， 保 实现 信 息化施 工 ， 须进 行全过 程 监测 和监控 ， 必 根据 监 测 的实 际情 况 指导 和配 合现场 施工 。
２ ２ 监 控 量 测 目 的 ． 施 工 阶 段 进 行 监 测 监 控 的 目 的 是 ： １ 监 测 各 施 （）
控量 测 要 点 。 要 对 水平 转 盘 、 墩 、 架现 浇 箱 梁 以及 悬 臂 施 主 主 支 工 中 的应 力、 变 、 应 力 参 数 、 凝 土参 数 和 结 构 线 性 控 制 等 应 预 混
内容 全过 程 进 行 的 监 控 量 测 进 行 综 合 阐述 。
关键 词 ： 路 桥 ；Ｔ形 刚 构 ；弯斜 箱 梁桥 ；水 平 转 体 ；监 控 量 测 公
维普资讯
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桥 梁 ・
预应 力混凝土 Ｔ形 刚构弯斜箱梁桥 转 体 施 工 监 控 量 测 技术
赵 彩 凤
（ 中铁 第 二 十 咸 阳 陕 ７ ２０ ） １００
摘
要 ： 绍 贵 州 崇 遵 高速 公 路 楚 米 Ｉ号 转 体 桥 的施 工 过 程 监 介
２ 监 控 量 测 必 要 性 ２ １ 监 控 量 测 意 义 ．
３ １ 验算 和跟踪 大桥 施 工体 系各 阶段 内应力应 变 ．
（ ） 转 盘 应 力 监 测 １下
本 项监 测主要 是通 过 了解在 转体荷 载 作用下 下转 盘 内部 混凝 土 的应 力 及 其 变 化状 况 ， 中反 映 出转 动 从 体 系 的偏心 状况 ， 过 程 安 全 和纠 偏 提 供依 据 。通 过 为 测 量转 动体 系重 心位 置的偏 心状 况可指 导施 工 中针对 性 的采 取平衡 配 重措 施 。在转 体 过 程 中 ， 量 下转 盘 测 混凝 土受 力状 况 的变化 可 以推断转 体体 系 的重心位 置
３ ９ 。该桥跨 越川 黔铁 路 ， ．％ 为减少 施工对 铁路 运 营 的 影 响 ， 用 水 平 转 体 法 施 工 。 左 幅 主 桥 与 铁 路 交 角 采 ４ 。４０ ”主墩 位于铁 路 线 左 侧 ， 形地 貌 为 山坡 ； ４ ４ ４ ， 地 右 幅主墩位 于铁 路 线 右侧 ， 主桥 与铁 路 交 角 ４ 。 １２ ” ４ ２ ０ ，
地 形 地 貌 为 铁 路 线 与 小 河 流 之 问 平 坦 旱 田 。设 计 要 求
到设计 预想 目标 ； 在有 必要 时对 施工 控制 工序 向业 主 、 设 计 和施工 单位 提 出有关 建 议 ； ４ 收 集并 建 立 资料 ， （）
为各方 决策 及竣 工评 估提 供依 据 ； ５ 优化 设计 ， （） 提供
经 济 、 理 、 时 、 事 的施 工 方 案 。 合 省 省
３ 过 程 监 控 量 测
两座 主桥预 应力 混 凝 土 Ｔ形 刚 构 部 分 先 平 行 于 川 黔 铁路分 段现 浇 ， 后用 水 平 转 体法 施 工 跨 越铁 路 后 到 然 达设计 桥位 。 由于 特殊 的结构 和地 理位 置 ， 、 ２座 左 右 主桥必 须进行 同 步平 行 转 动 ， 同时 就位 。施 工 技 术 复 杂， 精度 要求 高 ， 整个 结构 理论 总质 量４２ ０ｔ ６ 。 主桥上部 构 造 为 三 向 预应 力 混 凝 土 结 构 弯 斜 箱 梁， 采用 单箱 单 室 断 面 ， 顶 宽 １ ． ５ｍ， 板 宽 度 为 箱 ０ ８ 底 ５ ９ 从过 渡墩 到 合龙 中 间梁 段 高 为 ２ ５ｍ， 顶 ０ ． ５ｍ， ． 墩 号段高 度为 ５ ５ｍ， 龙 段 中间 至墩 与 箱 梁相 接 的 根 ． 合 部断面箱 高按二 次抛 物线 变化 。
４ ４ ８ 和 左 偏 ３ ８ ６ ｍ 的 Ｓ形 曲 线 上 ， 路 纵 坡 ６ ． ９ｍ ８ ． 线
工工 序关 键 部 位 的 应 力 应 变 ， 障 转 体 施 工 的 安 全 ； 保 （ ） 制 和评 估 大 桥 施 工 各 阶 段 受 力状 态 ， 化 施工 ２控 优
工 艺 ， 导 施 工 ； ３ 协 助 和 指 导 施 工 人 员 ， 结 构 达 指 （） 使
的变化状 况 ， 从而控 制转 体姿 态 。
上转 盘浇 筑前 、 浇筑 完毕 及 临时支 座拆 除前后 、 箱 梁各 施工 段浇 筑完 毕支 架脱离 前后 ， 体施工前 后 、 转 合 龙 段浇筑 前后 ， 下转 盘混 凝 土应力 共监 测 １ ２次 。 转 盘应力 监测 的方法 是在 下转 盘 内部混凝 土 中埋
是 一个 十分关 键 的环节 。设计 转 盘走板 形式 为千 岛走 板， 施工 时转 盘精度 控 制 水 平 的高 低 直 接影 响到 整 个 结 构是 否安全 、 体是 否 平 稳 。无平 衡 重 Ｔ形 刚 构 弯 转 斜箱 梁桥 左右 幅 同步水 平 转 体 施 工 ， 目前 在 国 内 同类 桥梁 施工 中十 分罕 见 ， 由于 设计 已经 存 在较 大 的双 向
中 图分 类 号 ： ４ ５ ４ ５ Ｕ ４ ．６
文 献标 识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ ０ ） １ ０ １ ３ １０ ９ ４（ ０ ８ ０ —０ ６ —０
重 心偏移 ， 因此 ， 工过 程 中 ， 其 是 在 结 构转 体 实 施 施 尤
过程 中的重心 控制 、 Ｔ构 双侧 重量 平 衡控 制 更是 关键 。 因此 ， 减少 施工对 铁路 运 营的干 扰 ， 全跨越 铁路 干 为 安
崇遵 高速公 路 楚 米 Ｉ号 大桥 是 全 线 重 点 控 制 工 程 ， 、 幅 ２座 主桥设 计采 用 ２× ５ｍ 的预应 力 混凝 左 右 ５
土 Ｔ形 刚 构 。 左 幅 主 墩 基 础 为 明 挖 扩 大 基 础 ， 幅 主 右
墩 为 ９根 直 径 １ ５ｍ 的钻孔 灌 注 群桩 基 础 ， 墩 下部 ． 主 构 造为双 薄壁式 排架墩 。全 桥位 于平 曲线半 径 为右偏