克诺尔公司盘式制动器介绍rv1
(整理)图解盘式制动器.
图解盘式制动器1.盘式制动器概述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
盘式制动器结构图如下图所示2.定钳盘式制动器跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。
定钳盘式制动器示意图1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部3.浮钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。
制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。
德国克诺尔公司商用车盘式制动器
《重型汽车》ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ ２００８．２．３８尽可能地提高汽车行驶速度是提高运输效率的主要技术措施之一，但必须以保证行驶安全为前提。
近年来，由于车辆制造和道路建设水平的提高，汽车的行驶速度越来越高，要灵敏地减速或停车必须具备可靠的制动系统，而制动系统的核心部件是制动器。
制动器是制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件，主要分为鼓式制动器和盘式制动器。
近几年，商用车盘式制动器以其优良的制动稳定性，表现出强劲的发展势头，在商用车上的应用日益增多。
德国克诺尔公司是世界上道路和铁路车辆制动系统最主要的供应商之一，在全球共有１６家商用车制动系统子公司，生产制造各种商用车气制动、气／液制动、电子制动和底盘操控系统。
作为系统供应商，其产品从供气系统、底盘控制调节系统（其中包括电子控制系统）到车轮制动系统全方位地覆盖６ｔ以上的车辆。
２０世纪８０年代末克诺尔公司开发了浮动钳式气压操纵的盘式制动器，它不再需要使用制动液，不仅降低了安装和维修成本，而且也是非常环保的。
此外，气压操纵还开拓了一些附加的应用，如在挂车上的应用和使驻车制动更容易实现等。
１９９２年开始批量供应商用车用气压操纵的盘式制动器（见图１）。
现在越来越多的商用车开始用气压盘式制动器替代鼓式制动器。
１ 克诺尔盘式制动器结构和动作原理克诺尔盘式制动器结构如图２所示。
制动器的动作原理如下：当制动气室的压力增加时，活塞杆推动操纵图１自卸车的用途非常广泛。
长途货运、短途货运、矿山、建筑工地、路桥施工都能看见自卸车的身影，这给自卸车市场的细分创造了有利条件。
也正是在这个背景下，各厂家开发了全新系列自卸车。
据了解，如解放全新自卸车系列产品实现了性能特点与细分市场的紧密对接。
奥威“矿运王”、奥威“公路列车”以及解放“小金牛”分别为矿山运输市场、中短途自卸运输市场以及农村自卸市场定制，并根据不同使用环境对产品进行有针对性改进。
在配置和性能全面提升的同时，市场价格具有优势，可以满足刚刚开始创业用户的需求。
盘式制动器工作原理
盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，其工作原理是通过摩擦力来实现制动
效果的。
盘式制动器主要由制动盘、制动钳和制动片等部件组成，下面我们来详细了解一下盘式制动器的工作原理。
首先，当司机踩下制动踏板时，制动液会被推送到制动钳内部的活塞上。
活塞
会根据压力的大小，将制动片挤压到制动盘上，从而产生摩擦力。
制动盘是安装在车轮上的，当制动片挤压到制动盘上时，制动盘会因为摩擦力的作用而减速甚至停止转动，从而使车辆减速甚至停止。
其次，制动片是盘式制动器中的关键部件，它是由摩擦材料制成的。
在制动过
程中，制动片会受到制动盘的摩擦，产生摩擦力来减速车辆。
制动片的材料通常是耐磨耐高温的材料，以确保在制动过程中能够持续发挥作用。
此外，制动盘也是盘式制动器中至关重要的部件。
制动盘一般由铸铁或者钢铁
制成，具有良好的散热性能和耐磨性能。
在制动过程中，制动盘会受到制动片的摩擦，产生热量，如果散热不好，就会导致制动盘变形甚至开裂，影响制动效果。
最后，制动钳是用来控制制动片挤压制动盘的部件。
制动钳通常由活塞、活塞
密封圈和钳体等部件组成。
活塞受到制动液的作用，会向外推动，从而挤压制动片。
制动钳的设计和制造对于制动系统的性能和安全性有着至关重要的影响。
综上所述，盘式制动器的工作原理主要是通过制动盘、制动片、制动钳等部件
的协同作用，利用摩擦力来实现车辆的减速和停止。
在日常驾驶中，我们要注意定期检查制动系统的工作状态，确保制动器的正常使用，以确保行车安全。
汽车盘式制动器介绍
21
（5）气压双缸制动器 克诺尔结构
盘式制动器介绍
22Hale Waihona Puke 盘式制动器介绍23
盘式制动器介绍
24
盘式制动器介绍
25
三、盘式制动器设计参数
盘式制动器介绍
26
谢谢大家
27
（2）按制动介质分 可以分为气压盘式制动器和液压盘式制动器。
5
盘式制动器介绍
2、制动器结构及工作原理 （1）液压浮钳式制动器（不带驻车）
6
①、制动原理
盘式制动器介绍
7
盘式制动器介绍
②、制动间隙自调及回位 活塞向摩擦块方向移动并使密封圈变形，由于摩擦块的磨损，当密封圈达到最大变形后活塞仍未夹
紧摩擦块，则活塞将在液压作用下与密封圈发生相对位移，直到摩擦块夹紧，释放后又如下制动解除时 达到正常间隙。
汽车工程研究院
盘式制动器介绍
盘式制动器介绍
一、盘式制动器概述 二、盘式制动器分类及结构原理 三、盘式制动器设计参数
2
盘式制动器介绍
一、盘式制动器概述 制动器是制动系统的制动最终执行机构，执行刹车、降速、驻车等动作。目前乘用车的主流基本是盘
式制动器，商用车上客车和中小型货车基本是前后均是盘式或者是前盘后鼓式制动器；载重较大的商用车 前后均使用鼓式制动器。
17
盘式制动器介绍
（4）液压定钳式制动器 定钳式制动钳制动力好，反应快速；对钳体制动同步性要求较高；一般用于高端车上；活塞回位与间隙自 调结构也是矩形密封圈结构。
18
盘式制动器介绍
（5）气压单缸制动器 威伯科（Wabco）和元丰结构(浮钳式单缸气压制动钳)
19
盘式制动器介绍
20
调节机构结构
盘式制动器工作原理
盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，用于减速或停止汽车运动。
它由刹车盘、刹车钳和刹车片等组成。
工作时，当驾驶员踩下刹车踏板时，液压系统中的制动液被压入刹车钳内。
刹车钳里的活塞受到液压力的作用，向外移动。
刹车钳内还装有刹车片，它们与刹车盘相对，减缓或停止盘的转动。
活塞的移动使刹车片紧贴刹车盘，在其表面产生摩擦力。
这个摩擦力通过摩擦转化为热能，将刹车盘的运动能量转化为热量，实现减速或停止汽车。
由于刹车片与刹车盘接触面积大、摩擦力大，因此能够产生较高的制动效果。
为了保证刹车片与刹车盘之间的良好接触，制动器通常会在活塞和刹车片之间增加一个弹簧装置，用于保持刹车片与刹车盘之间的一定间隙。
当驾驶员松开刹车踏板时，刹车片会回到起始位置，以减少与刹车盘之间的摩擦。
为了提高刹车的性能和安全性，一些高级制动器还会加入附加装置，如防抱死系统（ABS）和制动力分配系统（EBD）。
它们帮助驾驶员更好地控制车辆刹车，避免轮胎锁死和制动不均衡等现象，确保行车安全。
总之，盘式制动器通过刹车盘、刹车钳和刹车片的协同作用来减速或停止汽车运动。
它利用液压力和摩擦力将运动能量转化为热能，从而实现安全的制动效果。
(整理)图解盘式制动器
图解盘式制动器1.盘式制动器概述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
盘式制动器结构图如下图所示2.定钳盘式制动器跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。
定钳盘式制动器示意图1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部3.浮钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。
制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。
盘式制动器的工作原理
盘式制动器的工作原理
盘式制动器是一种常用的机械制动装置，它主要由制动盘、制动
夹以及传动轴等部分组成。
在工作时，当驾驶员踩下刹车踏板时，制
动液由主缸进入制动器，通过液压作用，使制动器内的制动夹固定牢
制动盘，从而使车轮减速甚至停止旋转。
当不需要制动时，则松开刹
车踏板，制动液回流到主缸，制动夹离开制动盘，车轮恢复正常运转。
盘式制动器与传统的鼓式制动器相比，具有制动效果好、散热性
能好、可靠性强等优点。
它能够对车速进行精准控制，确保车辆停稳，保证行车安全。
同时，盘式制动器可以进行更加复杂的制动控制，例
如防抱死制动等，具有更高的安全性能。
克诺尔公司盘式制动器介绍_rv1
不同的气室位置:
• axial (+12° 0° - 8° -12° , , , ) • radial (86° 93° , )
Knorr-Bremse Group
9
气动盘式制动器的优点
概要
制动力矩 M [kNm]
无自增力装置
v=80 km/h; 温度 = 400°C
25 20 15 10 5 0 0 1 2 3 4 5 6 7
克诺尔公司
气动盘式制动器
克诺尔商用车系统公司北京办事处
北京，2006年3月20日
Knorr-Bremse Group
议程
介绍
介绍西欧气动盘式制动器的原因 概要 与鼓式制动器相比较 经济舒适的制动器
结构和技术概要 数学描述 制动片磨损调整 制动片设计 试验规程 热负荷影响
商用车制造商开启了减少制动距离的研发项目 项目研发的结果是从上世纪九十年代中期开始在客车卡车等所有重型车上安装气动盘式制动器 目前，几乎所有的新车都安装气动盘式制动器，但一些专用车和半挂车仍在使用S型鼓式制动器 其它类型鼓式制动器，如单楔和双楔型鼓式制动器，已不再使用 气动盘式制动器能增加制动时舒适性和车辆安全，因而较鼓式制动器而言，已被广泛使用
Knorr-Bremse Group
13
气动盘式制动器的优点
经济舒适的制动器
重量比较
重量更轻，前桥盘式制动器 Dm 30 kg 重量更轻，后桥盘式制动器 Dm 65 kg
制动舒适的盘式制动器
无自增力系统，因而
– 低制动力滞后
– 左右两则制动力差异小
更好的性能
– 安装盘式制动器作为乘用车的一个 制动舒适功能
3,500,000 3,000,000
德国克诺尔公司商用车盘式制动器
德国克诺尔公司商用车盘式制动器
吴修义
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2008(000)002
【摘要】尽可能地提高汽车行驶速度是提高运输效率的主要技术措施之一，但必须以保证行驶安全为前提。
近年来，由于车辆制造和道路建设水平的提高，汽车的行驶速度越来越高，要灵敏地减速或停车必须具备可靠的制动系统，而制动系统的核心部件是制动器。
【总页数】2页(P38-39)
【作者】吴修义
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1."克诺尔"打响中国制动系统发展战略——访德国克诺尔集团首席执行官Thiele 先生
2.商用车制动阀类产品即将在中国投产访克诺尔制动设备(上海)有限公司
3.威伯科为欧洲领先的商用车辆制造商德国曼（MAN）公司提供重型气动盘式制动器新技术
4.北车集团与德国克诺尔公司组建合资公司签约
5.克诺尔发力中国为安全保驾护航——克诺尔商用车系统(中国)2013上海新闻发布会顺利召开
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
盘式制动器原理
盘式制动器原理
盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过制动盘和制动钳的摩擦来实现车辆的减速和停止。
其原理如下：
制动踏板被踩下，通过传动系统将力量传递到制动钢丝绳或液压管道，进而传递到制动钳。
制动钳内装有制动片，当制动钳受到压力时，制动片会被挤压到制动盘上。
制动盘固定在车轮上，当制动片被挤压到制动盘上时，制动盘受到摩擦力的作用，从而使车轮减速。
制动盘的转动被制动片的摩擦力所阻碍，使车轮停止旋转，从而实现了车辆的制动。
在制动过程中，制动片和制动盘之间会产生大量的摩擦热，因此制动器通常会采取一些散热措施，如通风孔设计、散热片等，以避免制动系统过热导致失效。
盘式制动器的优点在于制动效果好、制动力平稳。
制动盘与制动片之间的接触面积大，摩擦力较大，可以快速将车辆减速停止。
此外，盘式制动器还具有制动力平稳、寿命长、维护方便等优点。
然而，盘式制动器也存在一些缺点。
例如，制动盘和制动片的磨损会导致性能下降，需要定期更换制动片；制动盘受热膨胀影响，会产生制动力下降的问题；制动器在潮湿环境下容易生锈等。
总的来说，盘式制动器是一种常见且有效的汽车制动系统，通过制
动盘和制动片之间的摩擦来实现车辆的制动。
虽然它具有一些缺点，但在日常驾驶中仍然是一种可靠的制动方式。
通过了解盘式制动器的原理，我们可以更好地理解汽车制动系统的工作原理，从而更好地保养和维护车辆，确保行车安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
不同的气室位置:
• axial (+12°, 0°, - 8°, -12°) • radial (86°, 93°)
Knorr-Bremse Group
9
气动盘式制动器的优点
概要
无自增力装置
没有放大摩擦系数差异
低衰退
制动力矩 M [kNm]
25
v=80 km/h; 温度 = 400°C
20
即使制动温度很高，制动力也没有损失
16,000,000 14,000,000 12,000,000 10,000,000
8,000,000
3,500,000 3,000,000 2,500,000 2,000,000
6,000,000
1,500,000
4,000,000 2,000,000 kum. 0
1,000,000 500,000 0
试验规程 热负荷影响
Knorr-Bremse Group
2
介绍 – 气动盘式制动器在欧洲被使用的原因
在欧洲使用情况
从上世纪七十年代开始，开始在客车和重型卡车上小批量使用 从上世纪八十年代末，在大雾天气卡车经常发生严重的交通事故，因而在恶劣天气条件下禁止驾驶卡
车的争论一直在进行之中
商用车制造商开启了减少制动距离的研发项目 项目研发的结果是从上世纪九十年代中期开始在客车卡车等所有重型车上安装气动盘式制动器 目前，几乎所有的新车都安装气动盘式制动器，但一些专用车和半挂车仍在使用S型鼓式制动器 其它类型鼓式制动器，如单楔和双楔型鼓式制动器，已不再使用 气动盘式制动器能增加制动时舒适性和车辆安全，因而较鼓式制动器而言，已被广泛使用
83%
Meritor
Iveco
11%2% 87%
RVI
25% 75%
Volvo
100 %
ZF
1% 99%
Source: FC 09 2019 6
克诺尔的产量
盘制动器的生产
到2019年底，克诺尔的盘制动器的销售将超过18000000只。
累加产量:
年产量: 2019-Bud.2019
2019-2019
Knorr-Bremse Group
3
盘制动器在欧洲使用概况
Equipment Rate [%]
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Year
tractor - only FA for 17,5"/ 19,5"/ 22,5"
与鼓式制动器相比，盘式
制动器衰减慢
20
高速行驶情况下，盘式制
15
动器产生的制动力矩比鼓
式制动器高出 40%
10
制动力矩 [kNm]
5
0 60
80
100
车辆速度 [km/h]
Knorr-Bremse Group
盘/鼓温度: 100°C; 制动压力 p = 7 bar
盘式制动器 鼓式制动器
120
11
15
高热负荷
长期保持高的制动性能
10
良好的性能
工作原理先进， 制动反应灵敏，滞后低
5ห้องสมุดไป่ตู้
便于维护
与鼓式制动器相比，更换制动片更方便
0 01234567
制动压力 p [bar]
鼓式制动器 盘式制动器
Knorr-Bremse Group
10
气动盘式制动器的优点
盘式，鼓式制动器储备能力相比较
制动力矩随速度增大而降低 25
• SN5: 17,5 " truck/trailer • SN6: 19,5 " truck/trailer • SN7: 22,5 " trucktrailer • SK7: 22,5 " trailer • ADB 22X 22,5“ US truck
12kNm 20kNm 29kNm 23kNm 23 kNm
克诺尔公司
气动盘式制动器
克诺尔商用车系统公司北京办事处
Knorr-Bremse Group
北京，2019年3月20日
议程
介绍
气动盘式制动器 优点
介绍西欧气动盘式制动器的原因
概要 与鼓式制动器相比较 经济舒适的制动器
克诺尔气动盘式制动器
结构和技术概要 数学描述
制动片磨损调整 制动片设计
Knorr-Bremse Group
Source: FC 09 2019 5
KB盘制动器在欧洲的占有率
欧洲主要商用车生产商使用情况
DaimlerChrysler
MAN
100 %
Scania
12% 8%
80%
Paccar
17%
100 %
Knorr-Bremse
Wabco
Knorr-Bremse Group
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
1998
1997
1996
Knorr-Bremse Group
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Bud.
2007 2008
SB/SN5 SB/SN6 SB/SN7
气动盘式制动器的优点
盘式，鼓式制动器储备能力相比较
制动力矩随温度升高而降低
与鼓式制动器相比，盘式
25
制动器衰减慢
高温情况下，盘式制动器
20
产生的制动力矩比鼓式制
动器高出 75%
15
10
制动力矩 [kNm]
5
0 100
200
300
盘/鼓温度 [°C]
车辆速度 v = 60 km/h; 制动压力 p = 7 bar
tractor - FA+RA for 17,5"/ 19,5"/ 22,5"
trailer for 19,5"/ 22.5"
bus for 19,5"/ 22,5"
Knorr-Bremse Group
No. 1
4
KB盘制动器在欧洲的占有率
克诺尔是市场的领导者
23% 6%
71%
Knorr-Bremse Wabco Meritor
7
KB盘制动的应用
盘制动器在各种商用车的应用
Knorr-Bremse Group
8
KB Air Disc Brake … a modular concept
Knorr-Bremse Air Disc Brakes … SN7克诺尔盘制动器...SN7
SN7 … 22.5“ 盘制动器系统
不同的轮径:
Knorr-Bremse Group
盘式制动器 鼓式制动器
400
12
气动盘式制动器的优点
与鼓式制动器相比
制动距离
在卡车和挂车上选用合
适的盘式制动器，制动 距离会缩短30%
鼓式制动器 制动压力 8 bar
卡车上安装盘式制动器 制动压力 10 bar
在卡车和挂车上 安装盘式制动器