路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术范本
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术范本深路堑边坡爆破开挖施工在施工过程中容易遇到一系列的安全风险和隐患。
为了确保施工过程的安全性，必须全面掌握深路堑边坡爆破开挖施工的安全技术。
本文将详细介绍深路堑边坡爆破开挖施工安全技术，包括前期准备工作、安全措施以及爆破作业的注意事项等。
一、前期准备工作1.施工前的调查研究：在施工前，必须进行周密的调查研究，掌握边坡的地质情况、坡度、坡高等参数，并进行风险评估和评估分级。
2.制定详细施工方案：根据调查研究结果，制定详细的施工方案，包括爆破参数、施工工序、施工周期等内容。
3.成立专业的施工队伍：成立专业的队伍，由具备相关资质和经验的人员组成，保证施工的质量和安全性。
二、安全措施1.确保施工现场的安全：在施工前，必须设置明显的警示标志，划定施工区域，并采取围挡、标识等措施，保证施工现场的安全。
2.对作业人员进行培训：在施工前，必须对作业人员进行培训，详细介绍爆破作业的安全规范和技术要求，提高作业人员的安全意识。
3.提供必要的防护装备：施工人员必须佩戴合适的防护装备，包括安全帽、安全鞋、耳塞等，确保施工人员的人身安全。
4.加强现场监控：在施工期间，必须加强对施工现场的监控，确保爆破作业符合规范要求，避免发生事故。
三、爆破作业注意事项1.爆破参数的确定：在进行爆破作业前，必须根据边坡的地质情况和设计要求，确定合适的爆破参数，包括药量、装药方式等。
2.清理爆破物品：爆破作业后，必须及时清理现场的爆破物品，防止残留物对施工和周边环境造成不良影响。
3.应急措施的准备：在进行爆破作业前，必须准备好应急措施，包括灭火器、急救包等，以应对可能发生的事故。
4.与周边单位的沟通协调：在进行爆破作业前，必须与周边单位进行沟通协调，及时通知相关人员，确保施工过程的顺利进行。
结语：深路堑边坡爆破开挖施工安全技术是保障施工过程安全的重要保障措施。
本文介绍了深路堑边坡爆破开挖施工的前期准备工作、安全措施以及爆破作业的注意事项。
石质路堑爆破专项施工方案
石质路堑爆破专项施工方案一、背景与概述石质路堑爆破作为一种常见的施工方式，在工程建设中起到重要的作用。
本文将重点介绍石质路堑爆破的专项施工方案，包括爆破前的准备工作、爆破设计、爆破参数设定以及安全措施等内容。
通过科学合理的施工方案，旨在确保工程施工的顺利进行，同时保障施工人员的安全。
二、爆破前准备工作1. 审查施工设计方案在进行石质路堑爆破前，首先要认真审查爆破设计方案，确保设计合理、符合相关标准要求。
2. 环境调查与风险评估进行详细的地质勘察，了解工程区域的地质构造及岩石性质，评估环境风险，制定相应的安全措施。
3. 制定安全技术交底书组织施工人员进行安全技术交底，明确各人员责任，了解应急措施。
三、爆破设计1. 爆破方案选择根据实际情况选择合适的爆破方案，包括单排或多排孔爆破方案。
2. 爆破参数设定确定合适的装药量、装药方式、引爆顺序等参数，确保爆破效果和安全性。
四、施工过程管理1. 施工方案实施严格按照爆破设计方案进行施工实施，保证每个环节的质量。
2. 安全防护在施工现场设置明显的安全警示标志，保障施工人员及周围居民的安全。
五、安全措施1. 疏散预案制定爆破事故应急预案，确保万一发生事故时，能够迅速有效地疏散人员。
2. 安全监控在爆破过程中设置监控点，对爆破过程进行实时监测，确保施工安全。
六、总结通过科学合理的石质路堑爆破专项施工方案的制定与实施，能够提高工程建设的效率，保障施工人员的安全，为工程的顺利进行提供保障。
在未来的工程施工中，应不断总结经验，不断完善施工方案，确保工程的顺利实施。
路堑开挖爆破施工方案
路堑开挖爆破施工方案引言：一、前期准备工作1.地质勘察：对路堑的土层结构、岩性、水位等进行详细勘察，并制定相应的施工方案。
2.设计方案：根据地质勘察结果，确定爆破方案，包括爆破器材的选型、爆破参数的确定等。
3.临时设施：根据实际情况进行临时设施的搭建，包括工地围挡、排水系统等。
4.施工人员：组织施工人员，包括工地负责人、监理人员、爆破员等。
二、施工步骤1.爆破器材准备：根据设计方案，准备所需的爆破器材，包括雷管、引爆线、炸药等。
2.布设爆破装置：根据设计方案，在爆破区域布设爆破装置，确保爆破效果和施工安全。
3.安全措施：在施工现场设置明显的警示标志，确定安全区域，并保持与周边建筑物的安全距离。
4.爆破参数调整：根据地质勘察结果和实际情况，调整爆破参数，确保施工效果和安全。
5.爆破执行：在确认安全后，由专业爆破员执行爆破操作，保证爆破过程和结果的安全和高效。
三、施工安全控制1.引爆方式：选择适当的引爆方式，包括电雷管和非电雷管引爆方式，并根据实际情况进行调整。
2.排水系统：根据地质情况和施工现场水位，设计并布设合理的排水系统，确保施工现场不积水。
3.警示标志：设置明显的警示标志，以提醒周边的行人和车辆注意施工现场的危险性。
4.通风系统：对于深度较大的路堑开挖工程，设置通风系统确保施工人员的健康和安全。
5.监测设备：在施工现场设置监测设备，及时获得施工过程中的地质和爆破情况，做好安全控制工作。
四、施工后续处理1.裁剪和封堆：在路堑开挖后，对边坡进行裁剪和整理，确保边坡的稳定性和安全。
2.加固措施：根据实际情况，在边坡和开挖区域采取加固措施，例如喷射混凝土等。
3.现场清理：将施工现场的爆破残渣进行清理和处理，恢复原来的道路使用状况。
4.施工总结：根据施工过程和结果，进行施工总结和经验教训的归纳，为后续类似工程提供参考。
结论：路堑开挖爆破是一项复杂而危险的施工工作，需要仔细的规划和严格的安全控制。
通过制定详细的施工方案，并严格按照方案执行，可以保证工程的安全和高效。
深挖路堑安全专项施工方案
深挖路堑安全专项施工方案在城市建设和基础设施建设过程中，深挖路堑是一项常见的施工工程。
然而，深挖路堑施工过程中存在一定的安全风险，因此需要制定专项施工方案，以确保施工过程中的安全性和有效性。
一、施工前准备在进行深挖路堑施工前，必须进行全面的施工前准备工作，包括但不限于以下内容： - 制定详细的施工计划，包括施工方案、施工工艺流程等； - 确定施工现场的环境条件，包括地质情况、地下管线等； - 对施工人员进行安全培训，强化安全意识。
二、安全防护措施为确保深挖路堑施工过程中的安全性，需要采取一系列的安全防护措施，包括但不限于以下内容： - 设置警示标志，明确施工区域，并警示过往行人和车辆注意安全； - 配备必要的安全防护设施，如防护栏杆、安全网等； - 对施工现场进行定期巡查，发现安全隐患及时处理。
三、施工工艺流程深挖路堑施工是一个复杂的工程，需要遵循一定的施工工艺流程，以确保施工质量和安全性，具体包括以下步骤： 1. 现场勘察：对施工现场进行详细勘察，了解地质情况，确定施工方案。
2. 挖掘路堑：根据设计要求，进行路堑的挖掘工作，注意施工的均匀性和稳定性。
3. 边坡支护：针对路堑边坡进行支护工作，确保边坡的稳定性。
4. 排水处理：对路堑进行排水处理，防止积水影响施工。
5. 回填路堑：施工完成后，对路堑进行回填工作，使路面恢复原状。
四、施工质量控制为确保深挖路堑施工质量，需要严格执行质量控制措施，包括但不限于以下内容： - 对施工过程进行全程监控，严格按照设计要求进行施工； - 定期进行施工质量检查，对施工质量进行评估； - 对施工材料进行检测，确保施工质量符合标准要求。
五、施工后整理深挖路堑施工完成后，需要对施工现场进行整理和清理工作，保持施工现场的整洁和安全，同时做好施工记录和档案整理工作，以备后续查阅。
在深挖路堑施工中，安全是第一要务，只有确保安全施工，才能保证工程质量和效率。
因此，制定并执行严格的安全专项施工方案是至关重要的。
路堤及路堑施工安全防护措施
路堤及路堑施工安全防护措施1.路基施工的安全、防护措施（1）本地段树木、灌木繁盛，清表时严禁放火焚烧，以免引起火灾。
（2）砍伐树木时，伐树周围布置警戒，并注意树木的倒向，以免倾倒伤人，大风、雨雾天禁止进行伐树作业。
（3）拆除建筑物前制定安全可靠的拆除方案，并进行警戒。
拆除必须由上而下，先外后内，严禁数层同时作业及采用掏空、挖切作业。
2.路堑施工的安全、防护措施（1）开工前，确定爆破危险区，非施工人员禁止进入施工场地，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
（2）在危险区的边界设置明显的警示标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路要设置明显标志，并派专人看守，严禁往来人员在爆破时进入危险区。
（3）石方爆破以小型及松动爆破为主，制定详细的技术安全措施报监理工程师审批，经审批后按批准的方案、方法进行大规模爆破。
（4）爆破作业前必须对靠近铁路、公路边用竹子或木头做成的排架进行防护，对附近的电缆、电线进行必要的防护，并经监理工程师认可。
（5）钻爆时，严格控制炮眼深度、方向、装药量及炮泥的堵塞长度。
确保起爆时不发生飞石。
（6）高陡边坡施工时作业人员必须绑系安全带，开挖工作与装运作业相互错开，当所有岩面危石清除干净后，方可恢复交通及施工。
（7）爆破后，先由专业人员进入现场，在确认所有炸药均全部起爆，无瞎爆的情况下，其他人员方可进入现场。
（8）土方开挖时严禁掏洞作业，操作人员保持足够的安全距离。
（9）滑坡地段的开挖从两侧向中部自上而下进行，并加强支护，施工中设专人观察。
（10）机械施工时，机械与边缘保持一定的安全距离，弃碴时在尽头设置车挡，并使机械处于良好的工作状态。
机械间距保持不小于8m。
（11）高边坡的深挖高填作业。
对高路堑施工保持边坡稳定，并经常检查边坡坡面的稳定，机械施工时注意施工顺序。
高填段施工严格按设计边坡填筑，并做好相关的防护措施。
（12）现场安全员持证上岗。
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术
深路堑边坡爆破开挖施工是一项具有一定风险的工程，因此要保证施工的安全性至关重要。
在进行深路堑边坡爆破开挖施工前，必须充分了解和掌握相应的安全技术，以减少事故的发生。
首先，在深路堑边坡爆破开挖施工中，必须合理安排爆破方案。
爆破方案的制定应考虑到地下管线、人员活动区域等因素，确保爆破不会对周围环境和人员造成危险。
同时，要充分评估每次爆破的破坏力，合理控制爆破的范围和深度，以避免可能造成的坍塌或土体滑动等危险情况。
其次，在进行深路堑边坡爆破开挖施工之前，必须做好足够的地质勘察和预测工作。
这样可以对地质条件进行充分了解，判断是否存在地质灾害的风险，并采取相应的处理措施。
例如，对于较松散的土层，可以采取支护措施，增加边坡的稳定性，减少事故的发生。
另外，在进行深路堑边坡爆破开挖施工时，必须严格控制爆破药量和药包长度。
过大的药量和药包长度会增加爆破的威力，导致边坡失稳甚至坍塌。
因此，在设计施工方案时，要根据具体情况合理确定药量和药包长度，并确保所有爆破药物的使用符合相关规定。
总之，深路堑边坡爆破开挖施工的安全技术应该得到充分的重视。
在施工前，要制定合理的爆破方案，考虑地下管线和人员活动区域的位置，避免对周围环境和人员造成威胁。
并且，应进行充分的地质勘察和预测工作，了解场地的地质条件，判断地质灾害的风险，并采取相应的处理措施。
此外，要严格控制爆破药量和药包长度，确保爆破的安全性。
通过这些安全技术的应用，可以大大提高深路堑边坡爆破开挖施工的安全性。
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路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施
路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施第一章编制依据（1）施工承包合同《XX二线（XX局管段）建设施工合同》（2）XX二线（XX局管段）NX7标施工图纸（3）《XX安全生产法》（4）XX铁路局既有线施工有关规定（5）《铁路工程施工技术规程》（TB10401.2--2003）。
（6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）（8）《铁路运输安全保护条例》（9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)。
（11）《XX铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(XX办【2013】50号)（12）《爆破安全规程》（GB6722-2011）（13）《XX民用爆炸物品管理条例》第二章工程概况2.1爆区概况及环境简介XX二线（XX局管段）K481+950～K563+600段的石方路堑有18处需要爆破开挖，其中有9处位于既有线左侧，有9处位于既有线右侧，均属低山丘陵地区，地形起伏较大，新增二线与既有线之间的线间距为4.4 m～35m，最大挖深20.5m，坡度系数为1：1.5，既有路堑坡度系数为1:0.33~1:1.0。
总爆破开挖方量42.0万m3。
XX铁路每天开行列车31对，行车密度大，属复杂环境下的石方爆破，爆破施工属Ⅲ级施工，爆破工点及施工要点计划详见表2-1。
本标段路堑岩石为元古代之片麻岩、片岩、大理岩等，小林附近有燕山期花岗岩出露，属于软石和次坚石，地下水量小，爆破地段周围距房屋等建筑均在250m以外，爆区与既有线的关系如图1所示。
（略）线间距35m线间距大于10m线间距4.4~10m2.2技术难点该爆区绝大多数地段距离既有线较近，且既有边坡陡直，爆破时需要严格控制滚石。
同时，既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响，具有一定的损伤范围，因此，爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。
路堑开挖防护方案1
1、土方开挖：（1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。
临时排水设施与永久性排水设施相结合。
（3）土方开挖以机械为主，分段进行。
每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。
（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
（5）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。
路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。
（6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。
（7）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。
土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。
冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。
基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。
（8）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm 时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。
（9）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。
（10）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。
2、石方开挖依据设计图纸，根据取土场距离既有线及居民区位置的远近，石方开挖采用两种方法。
（1）取土场距离既有线和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。
石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。
超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。
路堑爆破安全措施
路堑爆破安全措施随着当今城市化建设的不断推进，道路建设也成为了当前社会发展中的大问题。
道路的建设不仅涉及到了我们日常交通的便捷，还关系到了我们的出行安全。
然而，在某些情况下，道路建设中需要进行路堑爆破，为了保障人员的安全，当我们进行路堑爆破时，就需要采取一定的安全措施。
一、在路堑爆破前需要对爆破地点进行周围环境的检查。
周围环境是指路堑爆破地点周围的建筑、设施等物体。
检查周围环境后，需要确定周围环境中的建筑、设施是否会对路堑爆破产生影响。
二、在路堑爆破前，需要将人员全部撤离。
爆破前需要确保爆破区域内没有人员和车辆存在，并在进入路堑爆破现场之前将现场进行警戒区划定，限制非工作人员进入爆破区域。
三、在进行路堑爆破时，需要对爆炸场地进行分割，制定爆破方案。
需要对爆炸场地进行清理，排除对爆炸场地造成安全隐患的物品，例如电缆、管道、水泥块等杂物，在爆炸场地的边缘上设置安全警示牌并布置人员进行安全警示。
四、在路堑爆破前，需要对人员进行安全培训。
包括对鉴定爆破地点、设备检测、爆破原理、安全措施等方面进行培训，以提高爆破人员的技能和责任心。
在具体操作前，要将每一步流程详细地说明，并进行演示和讲解，让每个人员都对自己的操作内容清楚地认知和了解。
五、在操作前，需要对爆破设备进行检查，保证爆破设备的工作正常，以避免因设备问题而造成安全隐患。
爆破作业完成后还需对爆破设备进行清理维护，保证设备的长久使用。
六、在路堑爆破中，需要对现场进行监控。
在爆破现场设置监控装置，包括摄像机、报警器等，一旦发生异常行为时能及时发现并采取措施。
七、在爆破后，需要对现场进行清理，将爆炸物清除干净，以便于随后的施工工作。
在清理现场时需要注意安全，不得使用任何会造成二次爆炸的工具和设备，以确保人员的安全和施工的顺利进行。
总之，在路堑爆破中，保障人员的安全是首先要考虑的问题。
在爆破地点选址、爆炸前的预备工作、人员的安全培训、现场设备的维护和使用等方面，都要严格按照操作规范进行，在不断总结操作经验的基础上，管控各项工作，降低事故风险。
石方路堑开挖爆破施工方案
石方路堑开挖爆破施工方案一、前言在路堑开挖过程中，爆破是一种常见的施工方法，通过爆破可以快速、高效地实现土石方的开挖。
本文将探讨石方路堑开挖爆破施工方案。
二、施工准备工作1.现场勘察：在施工前需对开挖区域进行详细的现场勘察，包括地质情况、周边环境等，并制定详细的爆破设计方案。
2.准备爆破材料：包括炸药、导爆管、雷管等爆破材料，并确保其质量合格。
3.安全措施：在施工现场设置明确的安全警示标志，人员需佩戴相关防护装备，确保施工安全。
三、爆破设计1.爆破参数计算：根据现场地质情况和工程要求，计算出爆破参数，包括炸药量、装药方式等。
2.爆破孔位布置：根据设计要求，在石方路堑内布置爆破孔位，确保爆破效果。
3.爆破序列设计：设计合理的爆破序列，避免爆破冲击力对周边环境造成不利影响。
四、施工过程1.孔位钻孔：按照设计要求，在预定的孔位上进行钻孔作业，确保孔位准确。
2.装药：将炸药装入孔内，并按照设计要求进行装药，确保装药密实。
3.导爆管连接：连接导爆管和雷管，并对连接处进行检查，保证爆破信号传导畅通。
4.撤离现场：在爆破前，必须确保人员全部撤离现场，并进行安全封锁。
五、爆破实施1.爆破操作：启动爆炸装置，进行爆破操作，爆炸完成后要及时对现场进行安全检查，确保无人员受伤。
2.现场清理：爆破完成后，对现场进行清理工作，清除爆破碎石，确保施工环境整洁。
六、总结石方路堑开挖爆破施工方案是一项复杂的工程，需要合理的设计和严谨的操作。
施工单位在施工前应认真制定施工方案，严格遵守安全规程，确保施工过程安全、高效。
只有合理的设计和标准的操作才能保证施工过程顺利完成，达到预期的效果。
以上是石方路堑开挖爆破施工方案的相关内容，希望对相关人员在实际施工中有所帮助。
路堑开挖及边坡防护专项施工方案
路堑开挖及边坡防护专项施工方案1.施工前准备工作1、高边坡施工主要工作是做好土石方开挖与防护工程施工的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖，分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底。
高边坡开挖应贯彻“动态设计、动态施工”的原则，在开挖过程密切注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化是，立即上报业主单位、设计单位、监理单位和总承包部相关人员到现场查看并确定是否需要变更。
2、路基施工前，进行测量放线。
对设计单位交出的基桩（导线点、永久水准点）进行复测，将丢失的控制点补齐，将妨碍施工的控制点移至便于使用又不影响施工的地方，并将复测结果上报监理工程师。
经确认无误后，按工程施工图加密导线点及增设临时水准点，对导线点、水准点进行妥善固定保护，施工过程中每三个月复测一次。
每20m设置一组中心桩和一组边桩（高程桩），曲线段加密至5～10m并妥善保护。
3、认真复核图纸，在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
4、设安全防护区：施工现场附近，禁止行人、车辆通过，界定安全防护区，在施工场地两端设施工标志。
根据施工安全操作规范要求，选择安全防护措施。
5、进入施工现场必须按照作业要求正确穿戴个人防护用品，严禁赤脚或穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋和拖鞋进入施工现场。
对所有施工人员进行三级技术交底及安全教育。
6、特种设备操作人员及高空作业人员必须持证上岗。
2.本标段路堑边坡概况边坡坡率：一般土质类（含全强风化软质岩）边坡坡率为 1∶1.0～1∶2.0，强风化硬质岩及中风化软质岩路段边坡坡率为 1∶0.75～1.0，弱～微风化硬质岩路段边坡坡率为 1∶0.5～1∶0.75。
边坡分级高度：边坡分级高度原则上为 8-10m，每一级间设置 2m 宽的平台。
碎落台：碎落台宽 1.5m，设内倾横坡3%。
边坡平台：宽度为 2.0m，设内倾横坡3%。
石方路堑开挖爆破施工方案
石方路堑开挖爆破施工方案一、工程概况该工程为在土石方路堑中进行爆破开挖的施工，施工地点位于市路段。
路堑总长约XXX米，平均宽度约XXX米，最大深度约XXX米。
二、施工目标通过爆破施工，实现石方路堑的开挖，确保开挖安全，并按照设计要求完成。
三、施工准备1.制定详细的工程施工计划，包括施工范围、施工进度、爆破方案等。
2.调动所需的施工设备和机械，包括挖掘机、装载机、压路机、破碎机等。
3.组建专业的施工队伍，包括爆破工、监理人员、安全员等。
4.在施工现场设置警示标志，保障施工区域的安全。
四、爆破设计1.了解路堑的地质情况，进行地质勘察和分析，确定施工过程中可能遇到的问题。
2.根据地质勘察结果和施工要求，设计爆破方案。
包括：1)爆破材料的选择，如炸药、雷管等。
2)爆破孔的布置，考虑到施工进度和安全，合理安排爆破孔的点、线、面。
3)爆破参数的确定，包括爆破药量、药包密度、装药方式等。
3.制定爆破作业指导书，明确每一步操作的流程，确保施工过程的安全和高效。
五、施工过程1.确保施工现场的安全，设置警示标志，限制非参与人员的进入。
2.挖掘机进行初期开挖，清理现场杂物，以便布置爆破孔。
3.根据爆破方案的要求，按照设计要求布置爆破孔，保证孔距、孔深和爆破孔的角度与设计要求相一致。
4.前期爆破孔凿除，清理周围泥浆和碎石，打破孤立岩石，确保爆破孔能够承受爆破能量。
5.贴好雷管，并按照爆破设计进行装药，确保各个爆破孔的荷载均匀。
6.倒入炸药，在爆破孔顶部加以填充，避免露出。
然后用饱和水泥砂浆填充，维持孔内压强。
7.清理现场杂物，确保施工区域干净整洁。
8.撤离施工现场，确保所有施工人员远离爆破现场，避免事故发生。
9.进行爆破作业，保证爆破作业时没有人员进入施工区域，确保安全。
10.爆破结束后，及时对爆破现场进行清理，确保施工现场的安全。
六、安全措施1.制定详细的安全操作规程，要求施工人员严格按照规程操作，避免事故发生。
2.对施工现场进行警示标志设置，明确禁止入内的区域，避免非参与人员进入施工区域。
路基土方开挖安全防范措施有哪些
路基土方开挖安全防范措施有哪些路基土方开挖安全防范措施有哪些？下面本店铺为大家带来相关内容介绍以供参考。
1、开挖前需做好路堑顶的截水沟和排水沟。
土方采用挖掘机开挖，配合卸车运输，并用推土机作业为主，禁止使用爆破施工。
2、土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，无论工程多大，土层多深，均严禁用爆破施工或掏洞取土。
3、开挖过程中如发生土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。
4、土方开挖前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及文物古迹的位置、深度走向，并加设标记，设置防护栏杆。
施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底，内容包括：地下设施情况及其危险性，施工作业方法，安全技术措施要点等。
5、开挖深度超过2米时，其边缘上面作业同样应视为高处作业，要设置警告标志。
特别是在村庄、建筑物和现场通道附近开挖土方时，不论深度大小都要设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏或定型护身栏，夜间还要设红色标灯。
6、在沟槽（坑）边缘1m以内不准推土或堆放物料。
距沟槽（坑）边缘1～3m间堆土高度不得超过1.5m;距沟槽（坑）边缘3～5m间堆土高度不得超过2.5m;停置车辆、设备、起重机械、振动机械不少于4m;小翻车往沟槽内卸料时,要设专道,并在距沟槽（坑）边缘1m处设置限制器。
7、要特别注意在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。
8、开挖沟槽时，应当根据土质情况进行放坡或支撑防护。
挖掘深度超过 1.5m，而且不加支撑，应按规定确定放坡坡度。
如果因施工区域狭窄原因不能放坡，则应按规定采取围壁措施。
要注意固壁支撑的木料，不能有槽、朽、断、裂现象。
路堑爆破安全措施
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对爆破作业过程进行全程监控，确保爆破作业符 合相关规定和标准，及时纠正违规行为。
安全培训计划
制定详细的安全培训计划，包括 培训内容、时间、地点和人员等 ，确保操作人员掌握安全知识和
技能。
对新入职员工进行安全培训，并 定期对现有员工进行复训，提高
员工的安全意识和操作技能。
鼓励员工参加安全培训和交流活 动，分享经验和教训，促进安全
应急预案
制定爆破作业现场应急预案，配备必要的应急救援设备和 人员，确保在突发情况下能够迅速应对，保障现场人员和 环境的安全。
03
安全监管与培训
安全监管制度
1
建立完善的安全监管制度，明确各级管理人员和 操作人员的安全职责，确保安全监管工作的有效 实施。
2
定期对爆破作业现场进行检查，确保各项安全措 施得到落实，及时发现和消除安全隐患。
飞石安全距离评估
确定爆破飞石的安全距离，确保周边人员和设施的安全。
爆破堆积高度评估
评估爆破堆积高度是否符合设计要求，防止因堆积过高而影响行车 安全。
爆破效果优化建议
优化爆破参数
01
根据实际情况调整爆破参数，如炸药量、炮眼深度、装药结构
等，以提高爆破效果。
改进起爆网络
02
优化起爆网络设计，确保起爆顺序和时间间隔合理，降低对周
爆破作业过程安全
作业审批
严格执行爆破作业审批制 度，确保爆破作业方案经 过专家论证和审批。
安全警戒
在爆破作业现场设置警戒 线，禁止非作业人员进入 危险区域，同时安排专人 负责现场安全警戒。
应急预案
制定完善的应急预案，配 备必要的应急救援设备和 器材，定期组织演练，提 高应对突发事件的能力。
路堑爆破安全措施
02
爆破作业中的安全措施
安全警戒线的设置
安全距离计算
根据爆破作业规模、炸药量等因 素，合理计算安全警戒线的距离 ，确保周边人员和设施的安全。
警戒线标识
在爆破作业现场周围，明确标识安 全警戒线，使用醒目的标志牌和警 戒带，提醒人员不得越线。
警戒人员配备
在安全警戒线周围，配备专职的警 戒人员，负责阻止无关人员进入危 险区域，确保安全。
爆破前的现场勘查与评估
现场勘查
对爆破作业现场进行详细勘查 ，了解地质、地形、水文等条 件，为制定爆破方案提供依据
。
安全评估
根据勘查结果，对爆破作业现 场进行安全评估，识别潜在的 安全风险。
制定安全措施
针对识别出的安全风险，制定 相应的安全措施，如调整爆破 参数、加强现场管理等。
应急预案
制定应急预案，明确应急响应 流程、救援措施等，确保在紧 急情况下能够迅速、有效地处
许可证发放
经过审查合格后，由主管 部门发放爆破作业许可证 ，方可进行爆破作业。
人员培训与资质认证
作业人员培训
所有参与爆破作业的人员 必须接受专业培训，了解 爆破安全知识、操作规程 等。
特种作业人员资质
特种作业人员，如爆破员 、安全员等，需要取得相 应的特种作业资质证书。
定期考核与复审
对作业人员进行定期考核 与资质复审，确保其具备 从事爆破作业的资质与能 力。
登记管理
对剩余的爆破器材进行详细登记，包括种类、数量、存放地点等 。
处置方式
按照相关规定，对无法再次使用的爆破器材进行安全处置。
爆破效果评估与安全总结
效果评估
01
根据爆破前后的地形数据、影像资料等，对爆破效果进行评估
路堑开挖安全保证措施
新建铁路昆河线玉溪至蒙自段站前工程第三标段高路堑边坡开挖安全保证措施编制：段天祥审核：万国强审批: 易聃中铁三局集团玉蒙铁路工程项目经理部二00六年一月十八日高路堑边坡开挖安全保证措施1、路堑开挖时，应注意坡面的稳定。
每天开挖、收工前都应对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，应及时处理。
凡不能处理且对施工安全有威胁时，应暂停施工，并报告上级处理。
2、路堑开挖应自上而下分层进行，严禁掏底开挖。
3、开挖坡面应接近设计坡面，坡面的松动块石应及时清除干净。
人力挖掘时，两人操作的间距不应小于2～3米。
严禁在危石下方工作、休息和存放工具。
数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。
4、开挖工作应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
5、路堑弃土下方及滚石危及范围内如有运输道路，应采取防护措施，及时清理弃土，并设专人指挥交通。
6、在高于3米的坡面上作业，必须拴安全绳；在路堑内作业，必须戴安全帽；在高陡斜坡、冰冻及泥泞的地方作业，应注意防滑。
严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。
7、清理过程中，如发现有瞎炮、残药、雷管等应及时报告，由爆破人员处理。
8、严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。
9、在开挖过程中如遇地下水出露，应采取临时的排水措施后方可继续开挖。
10、弃土应保证路堑边坡和弃土堆自身的稳定，其位置与高度，一般应根据地形并考虑附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方可弃土。
11、岩溶地区，对路堑顶和基地的岩溶水、上升泉水应进行治理，不得任意堵塞出水口或任意抽水，以免导致突发性坍陷。
新建铁路昆河线玉溪至蒙自段站前工程第三标段高填方涵洞的施工安全专项措施编制：段天祥审核：万国强审批: 易聃中铁三局集团玉蒙铁路工程项目经理部二00六年一月十八日高填方涵洞的施工安全专项措施1、涵洞基础已采用明挖施工。
如使用小型机动翻斗车直接下基坑出土时，走形道路的坡度应按规定设置，且雨天不得使用。
隧道爆破开挖施工及既有铁路安全防护施工措施
隧道爆破开挖施工及既有铁路安全防护施工方案目录1.工程概况1.1主要技术标准1.2爆破环境2 .危险因素分析及采取地对策2.1 安全技术措施2.2 安全管理措施3 隧道进口路基段控制爆破3.1 主爆孔台阶爆破4 进口段隧道控制爆破4.1 隧道爆破设计总体方案4.2 分部.分台阶施工爆破方案概述4.3 降震爆破技术4.4 爆破设计参数选择5 出口段隧道爆破6设备配备表7 安全措施7.1 警戒信号7.2 盲炮处理7.3 早爆地预防1.工程概况XX庙隧道全长2300米,隧道进口里程D2K62+940,出口里程D2K65+240,左线D2K63+281.978～D2K63+755.982段,右线YD2K63+281.607～+735.34段位于R=5500地左偏曲线上,D2K63+925.375～D2K65+042.942段位于R=5500地右偏曲线上,右线YD2K63+905.375～ YD2K65+062.492段位于R=5495.515地右偏曲线上.隧道D2K63+220～D2K55+240段坡度为5.9‰地上坡,长2020m, D2K62+940～D2K63+220段为平坡.在纵坡变化处设半径R=15000地竖曲线.隧区属丘陵地貌,地面高程240～310m,相对高差约70m,埋深一般20～40m,最大埋深约60m,最小埋深7m；坡面植被不发育,居民密集.隧道顶地面地工业厂房和居民房屋基本拆迁完毕,但存在多处乡村机耕道,并于D2K63+100～D2K63+420出下穿渝黔高速公路路基.D2K63+700～D2K63+740段设计为明挖.D2K63+872～D2K63+895段设计为盖挖.隧道进.出口附近及洞身段均有XX～澄瀛乡村公路相通,交通方便.隧道进口路基段里程为：D2K62+930～+940,挖石方量为：2450 m3洞口挖石方2353.7m3.隧道出口路基段里程为：D2K65+250～+268.15,挖石方量为：5603m3,洞口挖石方2378.3m3.1.1主要技术标准（1）铁路等级：Ⅰ级.（2）正线数目：双线（3）路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时,预留提速条件.（4）牵引种类：电力.（5）行车指挥方式：调度集中（6）到发线有效长度：850（双机880m）,只办理客车650m.（7）闭塞类型：自动闭塞.（8）建筑限界：按满足 200km/h要求设计.1.2爆破环境XX庙隧道进口D2K62+940右线右侧56米有两栋6层砖混结构地民房,136米是XX火车站站场；D2K62+970右线右侧11米有一座变电所--XX牵引变电所.XX庙隧道出口D2K65+250距川黔铁路80米,洞门处原地面比轨顶高程高29米.原铁路边坡坡率约1:0.9.根据《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号文规定,隧道进.出口段路基如果采用爆破方法开挖,均属于既有线施工范围.隧道进口及路基段周围环境平面示意图（图一）隧道出口及路基段周围环境平面示意图（图二）2 .危险因素分析及采取地对策2.1 安全技术措施2.1.1危险因素分析根据地形特点和施工方案,XX庙隧道进口有路基爆破施工地保护对象主要有XX牵引变电所.铁路线路.该工点离铁路较远.距牵引变电所很近,洞口与铁路之间有一处低洼地带,而牵引变电所比隧道及路基高,故危险因素有两项：爆破飞石.爆破振动；XX庙隧道出口及路基段是在既有线路堑坡顶开挖,路基开挖采用破碎锤破碎后,挖掘机装车.自卸汽车运输,隧道开挖必须采取爆破方法开挖,故危险因素是：滚石.爆破飞石.2.1.2 针对危险因素采取地对策针对滚石,采取在保护对象与爆破体之间.地形低洼一侧设置拦碴墙地方式将石块挡住,然后用人工清除.针对爆破产生地飞石,采取控制爆破地方式：⑴人为改变最小抵抗线地方向,让最小抵抗线指向空旷而没有建构筑物地方向；⑵通过试炮地方式确定该地质情况下地炸药单耗,准确测量炮孔地孔深.孔距.最小抵抗线地大小,从而准确计算单孔装药量；⑶在爆破体上覆盖砂袋和3～4层胶帘,做好直接防护是至关重要地；⑷在爆破体与保护对象之间设置隔离栅栏,再次挡住极个别地飞石.针对爆破振动,采取控制爆破地方法：⑴根据保护对象地结构特点,通过查阅《爆破安全规程》和以前类似地工程经验,初步定出各保护对象所能承受地振动限值；⑵通过振动限值反算最大单响药量；⑶通过试爆及振动监测修正爆破场地系数和衰减指数；⑷在远离保护对象地地方先爆破,创造新临空面或地爆破体与保护对象之间设置隔振孔地方式降振.2.2 安全管理措施成立以项目经理为首地既有线施工安全管理组织,分工明确；派驻站联络员进驻XX火车站,专门收集整理.反馈列车地运行情况；施工现场地铁路两端派现场巡视员,并保持与驻站联络员地通信申通；现场巡视员发现问题必须及时报告驻站联络员和作业队长.3 隧道进口路基段控制爆破由于环境复杂,不能采用大爆破,只能采用气腿式风钻钻孔地浅孔台阶爆破.为了控制爆破振动和飞石,采用密眼.少药.毫秒微差爆破；边坡采用隔振孔；直接防护是加压砂袋和覆盖三层胶帘.间接防护采用隔离栅栏；严格警戒.控制爆破安全措施主要有：⑴边坡预留保护层,确保底板处地保护层厚至少4m,主爆孔爆破完毕后再处理保护层.⑵在开挖轮廓线钻凿不装药地单排防震孔,孔径42mm,孔距40cm,比每一层开挖底板超钻深度30cm.待主爆孔爆破完毕后,孔之间钻眼进行爆破处理边坡保护层.边坡减震孔布孔示意图(图二)布置见右图；⑶采用毫秒微差爆破；⑷在爆破体上压砂袋和覆盖三层胶帘；⑸在爆破过程中,用TOP自动记录数据测振仪对房屋进行安全监测,及时反馈监测数据,并修正爆破设计.3.1 主爆孔台阶爆破3.1.1最大单响药量地计算V=K×K/×（Q1/3/R）α式中：V—保护对象地安全振速,cm/s；本工点地保护对象是牵引变电所,根据类似工程地施工经验,为确保变电所内地电气设备不跳闸,振动限值V=0.5 cm/s.Q—最大单响药量,kg；R—爆源至保护对象距离,m；洞口+950至变电所围墙R=20m,距配电柜约40m,以围墙地距离进行安全检算,在施工中还要作实际距离地量测,确保爆破地振速不超标.K.α—与地形地质有关系数,一般K=30～500,α=1.5～2.0,取K=100,α=1.6.K/控爆系数,K/值为0.25～1.0,取K/=0.5.经换算：Q=1.423 kg.随着爆破点距离变电所地距离增大,可以增加爆孔地网孔参数或改变爆破网络,增加单孔装药量或最大单响药量.同理换算：R=30m时,Q=4.806 kg；R=40m时,Q=11.398kg.3.1.2浅孔台阶爆破地参数选择⑴单位炸药消耗量q炸药单耗结合现场地石质.岩层产状.节理裂隙地发育程度进行初步选择,然后通过试验确定,并在生产中不断进行调整,使之适应地质地变化.本段石质为中等坚硬砂岩,节理.裂隙发育,初步q=0.25kg/m3.⑵炮孔直径d使用YT28凿岩机,炮孔直径选为42mm；⑶炮孔深度L钻垂直炮孔时,L=H+hH—台阶高度,取H=2m；h—炮孔超钻深度,h=0.1H=0.2m；⑷底盘抵抗线W底=0.5H=1.0m；W底⑸炮孔间距a=1.5m；a=1.5W底⑹单孔装药量QH=0.25×1.5×1.0×2.2=0.825kg；Q=qaW底⑺布孔方式：按梅花形布孔.3.1.3 起爆网络爆破时,为确保距爆区20m变电所处地面振速不大于0.5cm/s,最大单响药量1.4kg,根据单孔装药量可知：浅孔台阶爆破主爆孔最多1孔同时起爆.根据爆破点距变电所地距离增加情况,实际计算最大单药量后,在不超过最大单响药量地前提下,主爆孔地孔内装高段位非电雷管,孔外用低段位非电毫秒雷管并串联分段进行毫秒微差爆破,使用复式起爆网络.4 进口段隧道控制爆破XX庙隧道进口段设计为V级特设衬砌,采用CRD法施工.XX庙隧道进口段与XX牵引变电所地空间关系如下图：4.1隧道爆破设计总体方案为了确保变电所地安全,在变电所附近地D2K62+940～D2K63+040段140m采用微振动控制爆破开挖,控制爆破产生地振动对变电所内地电气设备地影响,爆破技术方案主要从几个方面考虑：⑴开挖采取分台阶.分部.分层.分次进行爆破,利用台阶先行开挖,形成多临空面来减轻震动效应.⑵对爆破进行优化设计,确定合理地循环进尺和爆破参数以及掏槽形式,通过采用高精度数码电子雷管（D2K62+940～D2K63+040段以外采用非电毫秒雷管）,延期分段逐孔起爆,严格控制单段单孔药量,增加临空面以及考虑综合减震.降震等爆破措施,将爆破震速控制在最低.⑶在爆破时,必须对爆破振动速度进行监测,通过监测分析爆破震动强度.震动波地特征和变化情况,及时对爆破参数进行合理调整,使其达到控制地震波速地目地,确保变电所地电气设备不跳闸,将震动速度控制在0.5cm/s以内.⑷在离变电所较远地路基段试验,将爆破设计中地有关参数进行实施,采用震动信号自动记录仪,对爆破进行震动测试,科学.准确地掌握合理地爆破参数,通过震动测试,使爆破方案得到优化,为隧道施工顺利通过建筑群打好基础.4.2 分部.分台阶施工爆破方案概述众所周知,临空面愈多,岩石对爆破地约束程度愈小.因此开挖采取分台阶.分部.分次进行爆破,利用多临空面来减轻震动效应.隧道掘进往往在掏槽和底板爆破时引起震动强度最大,因此,掏槽眼尽量布置在开挖断面地下部位,距离拱顶越高越好.各分部断面分别掘进.上部断面先行掘进,为下部断面开挖创造较大地临空面,形成减震空腔,这种分部.分台阶施工,对于降低震动强度和确保施工安全具有一定地好处.4.3 降震爆破技术4.3.1 采用减振掏槽方式在隧道开挖爆破中掏槽比较关键,直接关系到爆破开挖地效果,掏槽眼地深度决定了隧道地掘进进尺.掏槽爆破地作用是形成槽腔,为继爆炮孔创造补偿空间和临空面.掏槽爆破有两个显著特点：一是岩石地夹制作用大；二是岩石地单位耗药量高,这也是掏槽爆破产生爆破振动大地主要因素,因此要控制掏槽爆破地爆破危害,就应从这两个影响因素入手,着重控制爆破地震效应.在复杂环境下隧道爆破开挖过程中,采用合理地掏槽方式,并进行掏槽眼地参数优化,就能控制爆破地震危害.因此,从减小掏槽爆破地震动强度出发,采取夹角较小.最小抵抗线较小.夹制小地楔形掏槽形式,减轻爆破地震效应,确保保护对象地安全.4.3.2 微毫秒延时爆破技术由于断面炮孔布置较多,加上震动要求严格,各炮孔起爆延期时间以毫秒时间间隔严格控制,按一定顺序先后起爆.采用较小时间间隔微差爆破具有明显地降震效果,合理地设计爆破时差和起爆段数,可有效地避免各段地震波叠加.为了避免爆破地震波地叠加,掏槽眼各段微差时间控制在5ms,其他炮孔各段微差时间控制在8ms.这样设计时差地目地是既利用共同作用原理,使爆破效果好,又能使爆破达到干扰降震效果,爆破地震波也不会产生叠加.4.3.3 光面爆破隧道轮廓实施光面爆破设计,周边炮孔采用小直径药卷不耦合装药结构.导爆索药串引爆.为了充分发挥炸药地最大效率和减小对围岩地破坏,采用低爆速炸药（爆速2000m/s）,或小直径药卷（直径20mm或25mm地光面爆破专用药卷）装药.4.3.4 布设减振干扰孔本隧道段落是考虑在隧道拱部靠变电所一侧地开挖轮廓线布置密集空孔,即在每两个周边眼之间加一个空孔.其作用有两个：一是起到减振作用；二是起到光爆导向作用.减振干扰孔可阻止部分应力波地继续传播,使应力波地能量在孔中得到转换和释放,降低了应力波地传播能量；此外,根据连续原理,对继续传播地应力波而言,由于减振干扰孔地存在,岩石中地应力波阵面出现断点,波形发生畸变,相当于在瞬间改变其传播频率,起到分散能量频段地作用.因此,在相同爆破条件下,采用减振干扰孔等方法,可以改变地震波频率分布,分散主要频段地能量,有利于降低爆破地震效应,可以取得较好地减振效果.4.3.5 爆破地震波地延时干扰减振爆破地震波是具有震前相地衰减正弦波,如果能将各炮孔延时设计安排在一定时差内,爆破时,震波在相位上可倒相,使主振波峰谷叠加,产生相互干扰抵消,使前爆孔与后爆孔在原理上实现孔间干扰减振.利用这一原理,通过试验爆破,可以精确地预测.确定相应爆破及地质条件下地爆破地震波主波频率,达到减震效果.采用高精度数码电子雷管是实现这一原理.准确起爆地物质保证,所以,在本工程中采用先进地高精度数码电子雷管,进行地震波地干扰爆破.4.4 爆破设计参数选择破参数地确定采用理论计算法.工程类比法与现场试爆相结合,在保证爆破振动速度符合安全规定地前提下,提高隧道开挖成型质量和施工进度.⑴炮孔深度L本爆破设计地炮孔深度根据爆破部位不同进行调整,一般为0.7～1.9m.⑵炮孔数目N本爆破设计炮孔直径采用Φ42mm,每次开挖面积约为10～37m2,单位面积钻眼数为2.5～1.5个/m2(未包括光面爆破炮孔).⑶炮孔布置周边炮孔布置采用经验公式和工程类比法确定.按规定炮孔间距(E)=(8～12)d(d为炮孔直径)；抵抗线：W=(1.0～1.5)E.本设计为隔孔装药,保留空孔作为减震孔.炮孔间距为20cm,炮孔直径为42mm,能满足E值要求.类似工程地质地装药集中度：q=0.1～0.15kg/m,由于本设计炮孔间距为200mm,且为隔孔装药,因此设计装药集中度取最小值(q=0.1kg/m).⑷单孔装药量地计算周边眼装药参数在上面已确定,其它炮孔地装药量均可按下列公式计算:q=k×a×w×L×λ(kg)式中： q——单眼装药量(kg)；k——炸药单耗(kg/m3)；a——炮孔间距(m)；w——炮孔爆破方向地抵抗线(m)；L——炮孔深度(m)；λ——炮孔部位系数(参照下表选取).中硬岩隧道炮孔部位系数⑸炮孔堵塞堵塞作用是使炸药在受约束条件下能充分爆炸以提高能量利用率,因此堵塞长度不小于20cm,堵塞材料采用炮泥(砂∶粘土∶水=3∶1∶1).要求堵塞密实,不能有空隙或间断.⑹爆破器材地选择炸药：采用改进型铵油炸药和乳化炸药,周边炮孔采用Φ25mm小药卷,其它炮孔采用Φ32mm标准药卷.雷管：采用高精度数码电子雷管.为避免爆破时应力地叠加,数码电子雷管每段延时为5～8ms,掏槽炮孔为5ms,其他炮孔均为8ms.导爆索：周边炮孔间隔装药,采用导爆索单孔加工药串传爆.⑺装药结构掏槽眼和底板眼采用反向起爆,周边眼采用间断不偶合装药形式.为保证每个周边眼孔内炸药同时起爆,需使用导爆索连结各段药卷.5 出口段隧道爆破XX庙隧道出口隧道爆破地危险因素是飞石,重点是飞石地防护,采取在导向墙上悬挂胶帘和洞口路基上设置横向隔离栅栏地方式阻挡飞石.所以爆破设计采用普通爆破,进尺作适当地调整.6设备配备表7 安全措施⑴所有操作都必须遵守“GB6722-2003爆破安全规程”地有关规定；⑵组成爆破指挥部：统一指挥.协调.监督.组织爆破有关事项；⑶先在开挖轮廓线有配电房和民房地一侧钻凿不装药地单排防震孔,在严格控制每一段装药量地同时,将主爆孔起爆时产生地地震波反射回去,达到减振地目地.同时,加强对变电所地安全监测,及时反馈监测结果,并修正爆破设计；⑷路基爆破地网路连接好后,在雷管脚线上先铺上松土,再在爆破体上覆盖3层胶帘,每张胶帘搭接长度不少于30cm,再在胶帘上覆盖两层铁丝网,最后在铁丝网上加压砂袋,防止个别飞石逸出而损坏配电房.民房及高压线等；⑸进口路基段爆破警戒半径取200m；⑹隧道出口地洞内开挖爆破时,在套拱上悬挂胶帘,同时,在洞口前搭设隔离栅栏挡住飞石.7.1 警戒信号警戒点共设10个小组,警戒人员共12人.警戒人员每组一个对讲机和一面小红旗并每人一个口笛作为音响和视觉信号,第一次信号—预告信号.所有与爆破无关地人员.牲畜.机械全部撤至警戒区以外地安全地点,警戒人员封锁所有道路入口；第二次信号—起爆信号.各警戒点确认安全后向指挥部报告,爆破指挥部确认安全后,发出起爆指令,爆破员进行起爆；第三次信号—解除警戒信号.爆破后经检查无不安全因素,发出解除警戒信号.7.2 盲炮处理处理盲炮必须遵守下列处理原则：a 发现盲炮或怀疑有盲炮,应立即报告并及时处理.若不能及时处理,应在附近设明显标志,并采取相应地安全措施.b 难处理地盲炮,应请示爆破工作领导人,派有经验地爆破员处理；c 处理盲炮时,无关人员不准在场,应在危险区边界设警戒,危险区内禁止进行其他作业；d 禁止拉出或掏出起爆药包；e 电力发生盲炮时,必须立即切断电源,及时将爆破网路短路；f 盲炮处理后,应仔细检查爆堆,将残余地爆破器材收集起来,未判明爆堆有无残余爆破器材前,应采取预防措施；7.2.1 处理浅眼爆破地盲炮采用下列方法：a 经检查确认炮孔地起爆线路完好时,可重新起爆；b 打平行眼装药爆破.平行眼距盲炮孔口不得小于0.3m,对于浅眼药壶法,平行眼距药壶边沿不得小于0.5m.为确定平行炮孔地方向,允许从盲炮孔口取出长度不超过20cm地堵塞物；c 用木制.竹制或其它不发生火星地材料制成地工具,轻轻地将炮孔内大部份堵塞物掏出,用聚能药包诱爆；d 在安全距离外远距离地风水管吹出盲炮堵塞物及炸药,但必须用取措施,回收雷管；e 盲炮应在当班处理,当班不能处理或未处理完毕,应将盲炮情况（盲炮数目.炮孔方向.装药数量和起爆药包位置,处理方法和处理意见）在现场交接清楚,由下一班继续处理.7.3 早爆地预防引起早爆地原因有：雷电.大地杂散电流.高频射频电.火工品质量.人为因素.a 预防各种电源地最佳办法是用非电起爆系统；b 预防火工品质量：禁止使用被敲击过地导火索；c 预防人为因素引起早爆：装药时严禁抽烟及使用明火照明；d 检测电雷管必须使用专用爆破电桥；e 严禁强烈摔.捣起爆药包；7.4 应急预案同松岗隧道爆破设计.。
既有公路石方扩堑控制爆破及防护措施
既有公路石方扩堑控制爆破及防护措施1工程概况贵新公路是兰州至海口高速公路的组成段，是贵州省乃至西部省份最重要的出海通道之一。
我单位所施工的都新高速公路改扩建工程第六合同段位于贵州省独山县境内，起点于深河关，经麻柳、麻万、独山、黄家山，止于吴家寨，起讫里程为左幅K185+954.658～K200+905.078，右幅K185+939.073～K200+902.693，全长14.95km。
沿线有五处石方扩堑爆破，其中K197+900～K198+190段，路堑最深处达43m。
施工期间不但要减少飞石、滚石等对既有公路的破坏，还要保持车辆通畅，保证收费站正常收费。
2总体施工方案由于既有公路扩堑工程宽度狭窄，受工作面的限制，采取人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破及采用钢管枕木及木料搭设的靠壁式排架防护施工方案，施工时采取"预留隔墙，中拉槽"的原则进行作业，边坡面采用预裂爆破，坡体外侧预留1.5～2m 厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，当隔墙高度达到2～3m时及时用人工凿除或放小炮爆倒，总体呈梯段式自上而下开挖。
爆破最小抵抗线始终指向与既有公路平行方向。
3扩堑爆破施工方法及工艺措施3.1爆破施工方法3.1.1隔墙外纵向（拉槽）爆破由于有纵向隔墙作为屏障，采用多排微差浅孔控制爆破方法，并采用宽孔距爆破技术，以改善破碎效果，提高爆破效率。
为增大爆破规模，采用孔内微差与孔外微差相结合的方法，数个台阶一次起爆。
由于有纵向保护隔墙作为保护既有公路的屏障，故采用多排微差浅孔控制爆破，并采取宽孔距小抵抗线爆破技术，以改善破碎效果提高爆破效率，降低爆破震动强度。
为增大爆破规模，而又不致造成爆破震动速度超限，故采用孔内微差与孔外微差相结合的方法，以增加微差起爆的分段段数。
3.1.2纵向隔墙爆破纵向隔墙紧靠既有公路，爆破施工对既有公路威胁极大，必须严格按"划整为零，分散作用"的原理，遵循"密打眼，少装药，多段起爆"的原则，垂直钻孔，采用多排孔间微差控制爆破，使炸药能量得到合理利用和控制，同时避免出现大块石，减轻对防护排架的压力。
既有线扩堑控制爆破及防护措施
既有线扩堑控制爆破及防护措施编制说明1)适用范围(1)既有铁路、公路扩堑石方爆破工程;(2)城镇中道路扩宽爆破工程；(3)其他复杂环境条件下的石方爆破开挖工程。
2)检索内容爆破施工中爆破振动、爆破飞石、空气冲击波的问题; 爆破后岩石块度问题；爆破后边坡不稳定、不平顺美观;钻孔往往出现过大的误差；爆破施工中防护措施不当或防护设施不完善。
1)概述铁路旧线改造和铁路复线施工中，既有线旁边坡扩堑工程必然存在，在山区地带尤其多，尤其对于既有线是电气化的铁路来说，高边坡路堑的爆破施工安全，是一个重要问题。
如果爆破设计和防护措施不理想，会产生飞石、滚石及滑向既有线的溜坍，将会危及接触网、电杆瓷瓶和轨道，造成运输行车的中断，产生极坏的社会影响和较大的经济损失。
而且由于既有线运输任务繁重，车流密度大，使爆破施工与行车安全的矛盾更加突出，施工难度更大，给施工单位带来很大的施工压力。
因此，在既有线扩堑爆破施工中，防止飞石、滚石，避免滑坍，保护既有线铁路设施，确保运营安全，是必须妥善解决的问题。
概括起来，通常既有线扩堑工程有如下特点：(1)扩堑石方控制爆破工点，紧靠电气化铁路既有线和接触网，增建第二线与既有线线间距小。
(2)扩堑堑高坡陡，有的为悬崖峭壁，有的为反坡，扩堑宽度狭窄。
(3)受地形的限制，施工场地狭窄，尤其运输不方便，弃渣困难。
⑷ 施工与运营干扰大，除“要点”困难外，在较长时间施工过程中，要做到四个“必须”：必须确保电接触网的安全；必须确保既有线设施的安全；必须确保行车安全；必须确保行车正常运行。
一般设计文件规定：“增建第二线工程开挖石方，自既有线路基外缘向外50m以内，中间无自然屏障的石方按控制爆破考虑”。
具体分类为：(1)A类控爆：线间距W 5m岩石程度AV级次坚石和坚石，开挖高度超过电气化接触网，开挖厚度W 4m采用临时棚洞防护。
(2)B类控爆：不满足A类条件，但线间距V 10m采用直立式排架防护或SNS防护网防护。
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路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施第一章编制依据（1）施工承包合同《XX二线（XX局管段）建设施工合同》（2）XX二线（XX局管段）NX7标施工图纸（3）《XX安全生产法》（4）XX铁路局既有线施工有关规定（5）《铁路工程施工技术规程》（TB10401.2--2003）。
（6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）（8）《铁路运输安全保护条例》（9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)。
（11）《XX铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(XX办【2013】50号)（12）《爆破安全规程》（GB6722-2011）（13）《XX民用爆炸物品管理条例》第二章工程概况2.1爆区概况及环境简介XX二线（XX局管段）K481+950～K563+600段的石方路堑有18处需要爆破开挖，其中有9处位于既有线左侧，有9处位于既有线右侧，均属低山丘陵地区，地形起伏较大，新增二线与既有线之间的线间距为4.4 m～35m，最大挖深20.5m，坡度系数为1：1.5，既有路堑坡度系数为1:0.33~1:1.0。
总爆破开挖方量42.0万m3。
XX铁路每天开行列车31对，行车密度大，属复杂环境下的石方爆破，爆破施工属Ⅲ级施工，爆破工点及施工要点计划详见表2-1。
本标段路堑岩石为元古代之片麻岩、片岩、大理岩等，小林附近有燕山期花岗岩出露，属于软石和次坚石，地下水量小，爆破地段周围距房屋等建筑均在250m以外，爆区与既有线的关系如图1所示。
（略）线间距35m线间距大于10m线间距4.4~10m2.2技术难点该爆区绝大多数地段距离既有线较近，且既有边坡陡直，爆破时需要严格控制滚石。
同时，既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响，具有一定的损伤范围，因此，爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。
第三章爆破方案设计3.1爆破方案设计原则（1）依据石方爆破有关规范、规程以及爆破技术要求。
（2）确保既有线的安全。
（3）为保证施工的连续性和破碎质量，同时有利于爆破安全的控制，石方爆破一律采用浅台阶钻孔控制爆破方法进行。
（4）爆破有害效应控制在《爆破安全规程》规定范围内。
（5）利用现有地形，尽可能沿既有线布置工作面。
（6）临时施工道路必须顺畅地通达施工作业面。
（7）根据爆破区域的不同位置，严格控制爆破单位炸药消耗量、单响最大药量和一次爆破规模。
视爆区条件采用不同的起爆模式，并全部采用微差起爆方法，最大限度地减少爆破振动对周边环境的影响。
3.2爆破方案的确定根据本工程的地质地形、周边环境及线间距的大小条件，并结合以往类似工程的实践经验，确定爆破方案和控制措施如下：采用机械、浅孔相结合的方法开挖主体石方。
开挖深度小于1.0m 的石方，采用机械开挖；开挖深度大于1.0m的石方，采用浅孔爆破的方式开挖,只需松动、开裂，不允许飞散、坍塌，逐层爆破、开挖，严格控制装药量，采用钢管排架防护方法。
起爆网络采用毫秒微差起爆网路，采取自上而下的台阶开挖方法，杜绝早爆误爆事故。
方案一：采用预留岩墙台阶爆破法。
自上而下分台阶进行开挖，预留岩墙采用浅眼台阶式弱松动爆破方法，台阶高度2.5m，岩墙顶宽不小于1.5m，底宽不小于3m，爆后用挖掘机将破裂的岩块挖离坡面后，再用机械处理。
主爆区采用浅孔松动爆破，台阶高度2.5m，台阶宽度（垂直既有线）为扩堑宽度，台阶长度（沿既有线方向）为4~6米。
在一般情况下3~5个台阶为一组一起起爆。
（见图2、图3）为了保证岩墙能起到天然屏障作用，岩墙爆区滞后主爆破区一到二个循环。
此方案适用于既有线与新建二线没有自然隔墙的地段。
方案二：全断面台阶爆破法。
自上而下分台阶进行开挖。
主爆区石方采用浅孔松动爆破。
（见图4）开挖过程中，首先清除表层3.0m 厚度的三类石方，然后按照自上而下分台阶开挖，台阶高度2.5m，拉槽台阶宽度（垂直于既有线方向）为开挖路堑宽度或开挖路堑宽度的一半（当开挖路堑宽度大于30m时），台阶长度为4~6m，每次起爆3~4个台阶。
此方案适用于线间距较大，两线间开挖后留有间隔地段。
（1）控制爆破规模，严格控制装药量。
（2）岩墙坡脚安排加强防护排架，以防岩体坍塌侵线以及清理爆后石方时松动石块顺坡滚落侵线。
（3）采用微差起爆技术，并视爆区条件采用不同的起爆模式，减少爆破振动的影响。
（4）从爆破技术上确保既有线方向无个别飞石出现。
在必要部位通过加大堵塞长度和爆区表面覆盖防护来控制飞石。
表面防护通过压砂袋实现。
（5）每次爆破前、后都必须仔细清理边坡岩壁上的危石、浮石等。
（6）进行爆破振动测试，确定该地区爆破振动传播规律，以指导爆破参数的选取。
3.3爆破参数的选取（1）主控制爆区浅孔爆破参数其基本参数为：钻孔直径Φ=42mm。
炮孔平面布置成长方型，垂直钻孔（靠近岩墙侧炮孔采用75度倾斜钻孔），使用管状乳化炸药，其爆破参数的计算公式如下（H代表台阶高度）：最小抵抗线 W=25Φ m钻孔超深 h=0.2W m炮孔深度 L=H+h m堵塞长度 lˊ=（1.0～1.3）W m装药长度 l=L – lˊ m孔间距 a=1.2W m排间距 b=W m单孔药量 Q=q·a·b·H kg炸药单耗 q=0.35～0.40 kg/m3由此计算得到浅眼台阶控制爆破参数列于表3-1。
表3-1 Φ=42mm浅孔台阶控制爆破参数（2）预留岩墙爆区浅孔爆破参数岩墙爆区随主爆区同时下降，其基本参数为：钻孔孔径d=42mm，垂直钻孔，台阶高度H=2.5m，超钻h=0.5m，钻孔深度L＝3.0m，岩墙顶宽1.5m,沿岩墙中心纵向钻一排孔，抵抗线W＝0.75m，孔距a＝1.0m。
（3）主爆区浅孔药量设计取填塞长度L1＝1.0～1.8m，装药长度L2＝0.4～2.8m，单孔装药量Q1＝0.4～2.4kg，炸药单耗为0.35～0.4kg/m3。
（4）预留岩墙浅孔药量设计取填塞长度L1＝1.8m，装药长度L2＝1.2m，单孔装药量Q1＝1.08kg，炸药单耗为0.2kg/m3。
靠近边坡的一排孔与坡顶线的距离根据坡面岩石状况决定，要保证钻孔孔底与坡面的垂直距离不小于 3.0W，填塞长度（装药高度）要保证装药顶部与坡面的水平距离不小于1.5～2.0W。
台阶浅孔控制爆破断面图如图5所示，钻孔平面图如图6所示。
（略）3.4装药结构浅眼台阶控制爆破采用管状乳化炸药做主爆炸药，整卷下装，起爆雷管置于炮孔中部。
使用钻屑或黄粘土堵塞。
3.5起爆模式爆破均采用微差起爆方法，同时视作业面情况、环境条件和开挖深度分别采用斜线形、直线形等起爆模式。
微差间隔时间t 综合考虑爆破方法、振动控制和破碎质量等因素加以确定，分别为：浅孔台阶控制爆破 t=25～100ms 自先向后逐渐加大临近淮源风景区区域爆破 t=100～150ms 自先向后逐渐加大3.6起爆网络主炮孔采用微差起爆方法，排间自外向内顺序起爆，排间微差时间为50ms 。
采用电与非电混合式起爆网路，即孔内和主体网路连接均使用导爆管雷管，最终由电雷管引爆。
起爆网路如图7所示。
（略）第四章 爆破安全计算和安全措施4.1爆破震动安全距离计算和控制措施（1）爆破震动安全距离计算为保证爆破时周围建筑物设施的安全，根据《爆破安全规程》，对爆破震动进行安全距离计算，校核爆破设计的装药量，控制一次齐爆最大药量，减弱震动效应，确保爆区四周居民、建筑物和设施的安全。
对于一般的建筑物我国规定的允许地面振动速度为3cm/s ， 按公式 ： 计算出药量和距离的关系：装药量和安全距离计算结果见表4-1。
α⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=R Q K V 31α33)(*KV R Q =式中：R——爆区到建筑物的距离，m；Q——允许的齐发最大安全装药量，kg；V——最大安全振动速度，cm/s;按《爆破安全规程》V=3cm/s。
k，α——与地质条件有关的系数。
根据所提供的地质条件，k=150, α=1.5表2 安全爆破距离和最大装药量关系爆区与目标距离R(m)20304050100允许振动速度 (cm/s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0计算最大药量 Q(kg) 3.210.825.650400经过现场调查施工过程中爆区与既有建筑物的最小距离为250米，计算装药量最大72公斤，计算振动速度为0.322 cm/s小于《爆破安全规程》V=3cm/s，符合规范要求。
（2）爆破振动控制措施为了降低爆破振动，还考虑以下措施：①根据爆破区域的实际环境情况采用诸如微差爆破、预裂爆破、缓冲爆破等积极的爆破减振技术。
②选择合理起爆间隔时间，控制最大单响药量，避免采用压碴爆破方式进行多排孔爆破。
③确定合理的起爆方向和起爆顺序，尽可能使爆破最小抵抗线侧向保护目标。
④正常爆破施工前利用几次小规模的爆破试验，寻找爆破振动的衰减规律，并确定出振动衰减公式中的有关参数，由此可根据被保护物的振动安全要求，确定最大允许单响药量或最小安全距离，指导爆破施工。
4.2 飞石飞散距离和控制措施（1）个别飞石的飞散距离根据《爆破安全规程》，爆破个别飞石允许的安全距离见表4-2。
表4-2 爆破飞石安全距离（2）控制措施及安全防护要求①装药前应认真校核各个炮孔的最小抵抗线，如有变化，必须修正装药量，不准超量装药。
②保证堵塞质量，不但要保证堵塞长度，而且保证堵塞密度，堵塞物中避免夹杂碎石。
③对炮孔进行覆盖防护，控制爆破飞石。
第五章爆破安全防护措施本标段石方开挖均在既有路堑边坡附近作业，且既有线列车运行密集，施工困难，安全风险大。
根据现场的实际情况，安全防护设计两种方法进行防护，一是对爆破岩体的覆盖，二是架设钢管排架进行防护。
5.1爆破岩体的覆盖炮孔装药填塞完毕后，孔口砂袋用废旧水泥袋装砂、或土，防止爆破飞石乱冲，确保行车安全及作业人员安全。
5.2钢管排架防护：作为防止飞石的最后一道防线，为防止偶尔出现的滚石、滑块，主要的设施就是架设钢管排架进行防护，设计的钢管排架要密实、坚固，要做到飞石挡的住，滚石、滑块冲不出、冲不倒，才能起到防护的作用。
当爆破区段爆破高度大于10m时，根据边坡情况设置两层拦石排架，上层拦石排架设置在路堑边坡平台处，下层拦石排架设置在既有线水沟处；当爆破区段爆破高度小于10m时只在路基水沟处设置一层拦石排架。
①上层拦石排架采用植入钢管式搭设。
钢管排架搭设方法：在路堑台阶上架设钢管排架，钢管采用ф40mm无缝钢管，竖向钢管间距1.0m，横向钢管间距 1.0m，纵横钢管交叉采用扣件联接，在钢管靠线路的内侧满铺竹夹板封闭，竹夹板用8号铁丝绑扎牢固，形成拦石栅栏，竖向钢管植入岩层深度不小于1m，必要时用混凝土浇注，整个排架每隔1.5m加设一根斜拉索，以保证排架的稳定性，详见图9。