船用柴油机关键零件的工艺设计与修理
船用柴油机精密偶件的检修课件
操作注意事项
操作规程
在进行船用柴油机精密偶件检修时，必须按照规定的操作规程进行， 避免因操作不当导致设备损坏或人员伤亡。
工具使用
正确使用检修工具，避免使用不合适的工具导致精密偶件的损坏。
清洁与保养
在检修过程中，应保持设备清洁，对精密偶件进行必要的保养，延长 其使用寿命。
记录与报告
对检修过程进行详细记录，发现问题及时报告，以便及时处理和改进 。
修复与更换
修复
对于轻微磨损或损伤的偶件，可以采 用研磨、抛光等方法进行修复。
更换
对于无法修复或达到使用寿命的偶件 ，应进行更换。选择符合规格、质量 可靠的全新偶件进行更换，并按照要 求进行装配和调整。
04
船用柴油机精密偶件检修常见问题及处 理方法
磨损问题及处理方法
总结词
磨损是船用柴油机精密偶件最常见的故障之一，会导致机器性能下降和效率降低。
变形问题及处理方法
总结词
变形是由于机械应力、高温或外部因素 引起的，可能导致偶件配合不良和机器 运行不稳定。
பைடு நூலகம்VS
详细描述
变形通常表现为弯曲、扭曲或翘曲，处理 方法包括矫直、热处理和更换变形部件。 在处理变形问题时，应充分了解偶件的材 料特性和热处理工艺，以避免进一步损坏 。
05
船用柴油机精密偶件检修的注意事项
安全注意事项
安全防护 禁止吸烟与明火
安全警示标识 紧急救援措施
在进行船用柴油机精密偶件检修时，必须佩戴相应的安全防护 装备，如防护眼镜、手套等，确保操作人员的安全。
在检修区域内禁止吸烟和任何形式的明火，防止火灾事故的发 生。
在检修区域设置明显的安全警示标识，提醒操作人员注意安全 ，防止误操作。
船用柴油机精密偶件的检修课件
检修过程中的技能分享
选用合适的工具
根据精密偶件的结构和材质，选择合适的拆卸和 安装工具，避免破坏。
清洁与检查
在检修前，对精密偶件进行彻底清洁，检查外观 和尺寸，确保无严重磨损或破坏。
调整与更换
根据需要，对精密偶件进行适当的调整或更换， 确保其正常运行。
对检修人员进行专业培训，提高他们的技能和知识水 平，确保检修工作的专业性和准确性。
建立质量管理体系
通过建立完善的质量管理体系，对检修过程进行全面 监控和管理，确保检修质量符合要求。
THANKS
保持设备清洁
定期清洁柴油机表面和内部部件，以防止灰尘和污垢堆积，影响偶 件的正常运行。
监视运行状态
密切关注柴油机的运行状态，注意是否有特殊声音、振动或气味， 及时发现并处理问题。
定期维护的重要性及实施方案
制定维护计划
根据柴油机的使用情况和制造商 的推举，制定公道的维护计划， 包括定期更换磨损件、清洁和检 查等。
检查柴油机运行是否正常，无异响或 特殊振动。
安装步骤与要点
01
安装要点
03
使用专用工具，确保安装到位，无松动或移位。
02
确保安装环境干净，避免杂物进入柴油机内部 。
04
遵循制造商的推举紧固力矩，避免过紧或过松导致 破坏。
Байду номын сангаас
常见问题的处理方法
01
02
03
偶件卡滞
检查润滑系统是否正常， 清算或更换润滑油，确保 润滑良好。
精密偶件能够保证燃油喷射的均匀性和准确性，从而降低发 动机的排放，减少对环境的污染。
船用柴油机精密偶件的工作原理与特点
船用柴油机核心零部件制造工艺
船用柴油机核心零部件制造工艺
船用柴油机的核心零部件制造工艺涉及到多个方面，包括材料
选择、加工工艺、装配工艺等。
首先，让我们来看看柴油机的核心
零部件有哪些，主要包括缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门、
喷油嘴等。
在制造这些核心零部件时，首先需要选择合适的材料。
对于柴
油机的缸体和缸盖，通常会选用高强度的铸铁或铝合金材料，以确
保其具有足够的强度和耐磨性。
曲轴和连杆则通常采用合金钢材料，以满足其在高速旋转和承受高压力下的要求。
活塞通常由铝合金制成，以保证其轻量化和耐磨性。
在加工工艺方面，制造柴油机核心零部件需要经过多道工序，
包括铸造、锻造、车削、铣削、磨削等。
比如缸体和缸盖会经过铸
造工艺，然后进行精密的加工，以保证其密封性和热传导性。
曲轴
和连杆则需要经过精密的锻造和磨削工艺，以确保其表面光洁度和
尺寸精度。
最后，在装配工艺方面，各个零部件需要经过严格的装配工艺，确保其在柴油机运行时能够正常工作。
比如活塞和气缸套的配合间
隙、曲轴和连杆的配合间隙等都需要严格控制，以确保柴油机在高速高温下能够正常运转。
总的来说，船用柴油机核心零部件的制造工艺涉及材料选择、加工工艺和装配工艺等多个方面，需要严格控制每个环节，以确保最终产品具有良好的性能和可靠性。
第二章船舶柴油机主要固定件及检修
贯穿螺栓
S-MC-C型柴油机的双贯穿螺栓
2.4 柴油机的主要固定件
故障与维护 严防曲轴箱爆炸 要及时曲轴箱各壁面道门和密封盖板漏泄 定期检查机座内、外表面，底脚螺栓 贯穿螺栓按说明书的规定上紧，防止横向振 动
2.2.3 气缸（Cylinder）
气缸：气缸体和气缸套组成 气缸体：单体式，分组式和整体式 大尺寸—单体式或分组式 （制造、拆装和维修方便） 中小型—整体式 （减小尺寸和重量、增加刚度） 在中小型柴油机中，气缸体不仅做成整体，而 且与机架或曲轴箱制成一体，称为机体
2.2.3 气缸（Cylinder）
强载度较高的柴油机气缸套
早期低功率缸套
解决方法—钻孔冷却
2.2.3 气缸（Cylinder）
缸套润滑
二冲程柴油机的注油孔常开设在气口的上方，沿圆周均布6～10个注油孔(P49)。
2.2.3 气缸（Cylinder）
缸套润滑
某些燃用含硫量高的劣质燃油的筒状活塞式柴油机，在缸套下部也有注油嘴接头辅助润滑
2. 3.
4.
2.2.3 气缸（Cylinder）
气缸的功用 气缸工作条件 气缸套的要求及材料 气缸套的结构形式
气缸的功用及工作条件
气缸套的功用 ①与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间； ②筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力， 成为活塞往复运动的导程； ③将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之 工作温度适当； ④二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞 启闭，实现配气。
2.2.4 气缸盖(Cylinder Head/cover)
气缸盖的类型 气缸盖的功用 气缸盖的工作条件 气缸盖要求与材料 典型气缸盖的结构
2.2.4 气缸盖(Cylinder Head/cover)
毕业设计(论文)-船舶柴油机—柴油机的安装、拆装、故障与维修[管理资料]
![毕业设计(论文)-船舶柴油机—柴油机的安装、拆装、故障与维修[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/7747cd296f1aff00bfd51e42.png)
河北交通职业技术学院航海分院毕业论文年月船舶柴油机—柴油机的安装、拆装、故障与维修专业班级：07轮机工程2班姓名：指导教师：引言：柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。
它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。
采用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。
这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率（已达到 55％左右），而且允许作为船用发动机使用。
因而，柴油机在工程界应用十分广泛。
尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。
Diesel engine is a compression ignition reciprocating internal combustion engines. It uses less volatile diesel fuel or poor quality fuel oil for fuel. With internal mixing (fuel and air mixture in the cylinder inside) the formation of flammable mixture; cylinder combustion by compression (compressed air cylinder formed by self-ignition temperature). This work characteristics of the engine in the field of heat has the highest thermal efficiency (about 55% has been reached), and allows use as a marine engine. Thus, the diesel engine was widely used in engineering. Especially in marine engines, diesel engines have achieved an absolute leader.内容摘要：柴油机的质量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重要的是取决于装配或安装与校中质量，并直接影响柴油机的可靠性与经济性。
第二节船用柴油机气缸盖修理
第一章.船用柴油机修理第2节．气缸盖修理1 修理工艺和技术要求1.1 修理前检查1.1.1 将拆下的气缸盖全面清洗，去除油污、积碳、水垢及一切污物。
如果冷却水腔采用化学清洗除垢，则随后必须进行中和处理。
1.1.2 卸下所有附属的零部件，作好记号、标志，以防装复时混淆。
1.1.3 检查燃烧室表面及冷却水腔内壁和其他外表面有无裂纹，烧蚀和腐蚀。
1.1.4 检查喷油器座孔、气门导管及各种阀座孔和冷却水接口有无渗漏和引起渗漏的缺陷。
1.1.5 检查进排气阀阀座密封面的密封情况及磨损情况。
1.1.6 检查气缸盖与缸套结合面的密封情况及有无变形和损伤。
组合式气缸盖的各接合面有无渗漏、腐蚀、碰伤和变形。
1.1.7 检查冷却水腔内的牺牲阳极有否起到防蚀作用。
对以上的检查应作好详细记录，对各处的缺陷应做出明显的标记。
1.2 修理工艺1.2.1缸盖的化学清洗：1.2.1.1缸盖上的有色金属零件，及防腐锌块清洗前应全部拆卸掉，缸盖燃烧室的凹面上的积碳用人工刮掉，清除干净。
1.2.12先用浓度10%—15%的碱性清洗剂（ATC—S、水玻璃等），并加热80—100度，清洗一小时将表面油污清洗掉。
1.2.1.3对缸盖冷却腔内的水垢，用浓度12%—15%酸溶液（盐酸、硫酸等）进行清洗，直到化学反应完毕没有气体生成为止，清洗质量交检查、船东验收。
1.2.1.4清洗后对废弃的清洗液，应采用酸碱中和法进行中和处理，用试纸检验PH=6—8之间方可排放。
1.2.1.5安全注意事项：a)、配制酸性清洗液和清洗时，应佩带胶皮手套、口罩和眼镜，清洗化学反应产生氢气，工作场所禁止明火作业。
b)、配制酸性清洗液时，严格遵守先倒水后倒酸（酸往水中倒），万不可逆行，否则会产生炸溅。
1.2.2 对缸盖燃烧室表面的烧蚀和裂纹缺陷，当其深度未超过铸铁缸盖壁厚的5%、铸钢缸盖壁厚的10%；所占面积未超过铸铁缸盖燃烧室总面积的3%，铸钢缸盖燃烧室总面积的5%时，可用下述方法修复：燃烧室表面上的缺陷可用锉刀、风磨砂轮等工具将其清除，所形成的凹槽应整修成底部为圆弧形，外形光滑，无缺陷残留，与周围未修整的表面圆滑过渡。
第6章 船机零件的检修工艺
第一次整圆修理尺寸为：299.75mm;
第二次整圆修理尺寸为：299.50mm; 第三次整圆修理尺寸为：299.25mm； （分级尺寸一般为等差数列） 按强度要求确定轴的报废尺寸。同时根据分级尺寸，预制好许多轴瓦，直接进行选用。
特点：修理周期短，经济性好；使单件变成了批量生产。
应用：曲轴轴颈、缸套、活塞等零件的修理。
§ 6-5 焊补修理
三、堆焊
1、 定义 堆焊——用熔化焊条的方法在零件损伤表面上熔覆一层或多层金属的方法。
一般用熔焊进行。
2、 应用 ——适用于修补零件大面积磨损、腐蚀破坏或修理尺寸超差零件。 如增压器壳体废气侧的腐蚀部位的修复。活塞顶部严重烧蚀的修理等。
§ 6-5 焊补修理
三、堆焊
堆焊修理注意事项
新制活塞顶部 新制局部活塞顶部
焊缝
§ 6-2 机械加工修复
五、成套换修法 为了缩短修理周期，对损坏零件（或组件），连同整台机械一起拆下，换上完 好的一台。换下的机械经修理后又作为备件。 例如：高压油泵中的精密偶件损坏后，将整台高压油泵更换，换下的油泵待精 密偶件修复（或换新）后作为备件使用。 适用于同类机型较多的船舶的修理 六、钳工加工修复 （1）铰孔；（2）珩磨；（3）研磨（如研磨油头）；（4）刮削（如刮研轴瓦） 修锉活塞环搭口棱边 修锉主轴颈擦伤 铲削活塞环槽
如采用修理尺寸法、尺寸选配法等修复工艺； （2）恢复尺寸法：恢复尺寸，恢复形状，恢复配合间隙值，从而恢复其工作性能。
如采用喷焊、电镀、堆焊等修复工艺。
磨损零件是否应该修理或换新有权威的磨损极限标准作为判断的依据。
§ 6-1 船机零件修复原则
三、修复工艺的选择 1、修复工艺的种类
修复工艺 机械加工修复
船用大型低速柴油机曲轴的修复与分析
图6喷涂氧化锆涂层装试在修理工厂修复后，将加力筒体装配在发动机上在试车台架上进行试验验证；在训练基地维修后使用加力筒体固定架替代发动机尾部，将修复合格的加力筒体与发动机主机连接、装配，地面起动试车，调试发动机慢车、额定、图1船用低速柴油机曲轴图2轴颈损伤图片350mm 的某型船用低速柴油机的曲轴轴颈修复工艺和过程，为大型船用低速柴油机曲轴的修复提供借鉴。
1曲轴损伤装配该型船用低速机的船舶在航行过程中，柴油机内部出现异响，经停机检查，发现一个缸的连杆连接螺栓脱落，导致该缸与连杆连接的曲柄销轴颈被严重划伤，并被撞击出众多凹坑。
损伤图片如图2所示。
为了精确测量凹坑的大小和深度，我们使用了模技术对曲柄销轴颈进行测量。
然后将3D 模印发至专业的机构执行测量，得到缺陷的准确尺寸，如图3从图片和测量数据可以看到，该缸的曲柄销轴颈表面受到严重损坏，如果不进行修复，将导致轴颈与轴瓦之间接触面积不足，形成不了足够的润滑油膜和油压，强行运行可能导致轴颈、轴瓦烧毁，造成严重的经济损失，并影响经过进一步的测量，得到数据如表1。
第一次精加工后，曲柄销轴颈上1#凹坑肉眼可见，他缺陷经圆滑过渡，痕迹依旧存在，轴颈尺寸公差符合设图3轴颈损伤点和尺寸图4曲柄销轴颈加工状态表3轴颈与轴瓦的实测间隙a 1+a 2bc 1+c 技术要求曲轴修复后实测均值0.3~0.55mm0.36mm0.15~0.45mm 0.20mm0.3~0.55mm 0.40mm图5曲柄销轴颈加工后状态计要求。
当前状态不影响曲轴的性能，但影响油膜的分布和油压力形成，最终将影响轴瓦的寿命，因此船东对于当前曲轴的状态并不接受。
第二次加工在第一次精加工的基础上，经过分析，轴颈的直径加工去除0.3mm ，同时单独定制轴瓦，去除所有的凹坑、划痕，保证轴颈与轴瓦的装配间隙。
单配轴瓦的难点在于匹配曲柄销加工后的尺寸，轴瓦的厚度。
通过粗加工曲柄销轴瓦，等待曲柄销最终返最后对曲柄销轴瓦进行精加工，我们及时地得到了特殊轴瓦。
船用柴油机修理
船用柴油机修理第一节．柴油机勘验1 范围本文件规定位了船用柴油机修理前的试验、拆卸中的检查和拆卸后勘验的技术要求。
本文件适用于钢质船舶配用的柴油机修理时的勘验。
2 柴油机修理前的勘验2.1柴油机航行（运转）试验本文件可供柴油机大修，根据实际工程修理范围选择使用，目的是对设备修前的实际状态有所了解，对所存在的问题，在修理中做到有地放矢，并记录在表A-1-1，予试记录也是修理质量鉴别的重要依据。
2.1.1主机2.1.1.1冷车起动：将空气瓶冲到额定工作压力（一般多为3Mpa），用一个空气瓶在不补充压缩空气的前提下，对主机进行正倒车交替起动，记录起动次数及每次起动后的压力降。
2.1.1.2按表1规定进行负荷航行试验：备注：1）各种负荷每15分钟记录一次各种参数值。
2）在满负荷航行15分钟后，主机在直线航行情况下，测量并记录一次各缸的爆发压力和压缩压力。
3）记录每种负荷下，各缸燃油拉杆供油刻度。
2.1.1.3在各种工况负荷情况下，测量并记录以下内容：a)对主机带遥控系统的，予试时由遥控操纵转到手动操纵检查转换的可靠性。
b)测量并记录主机最低稳定转速，和测量记录主机换向时间。
c)检查主机滑油系统、燃油系统、排气系统.、冷却系统、增压系统的温度和压力。
d)检查主机各运动部件的温度、压力和响声，注意观察是否有异常震动漏气漏水等现象。
e)检查主机各种负荷增压器的增压度。
f) 检查保安装置的可靠性。
2.1.2发电机：2.1.2.1冷车起动试验（与主机相同）。
2.1.2.2发电机在各种工况负荷情况下，测量并记录以下内容：a)检查滑油系统、燃油系统、排气系统.、冷却系统、增压系统的温度和压力。
b)检查发电机各运动部件的温度、压力和响声，注意观察是否有异常震动漏气漏水等现象。
c)检查发电机各种负荷增压器的增压度。
d) 检查发电机保安装置的可靠性。
2.1.2.3发电机负荷试验按标表2进行：a)100%负荷如果加不上时，能承受的按最大负荷试验。
船舶柴油机修理技术工艺流程
船舶柴油机修理技术工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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以下是船舶柴油机修理技术工艺的流程：1. 检查和准备1.1 船舶柴油机修理前，首先要对柴油机进行全面检查，了解故障现象，确定修理项目。
第6章 船机零件的修理工艺2
（1）垫料的形状、尺寸应与固定连接面的形状、尺寸吻 合。对于两半式厚壁轴瓦结合面处的垫片不能过大，以免 影响轴的运转；对于管子法兰垫片其内孔不能小于管子内 径，更不能忘记垫片开孔。 （2）上紧连接螺栓时应仔细和用力均匀，以免垫片位臵 错动。
（3）为增加垫片与连接面的接触紧密性，可与涂料 配合使用。例如石棉纸板垫片上可涂抹石墨油脂，纸 板垫片可涂机油或石墨粉，橡皮垫片可涂滑石粉、铅 板垫片可涂油漆。 （4）垫片厚薄选用不当将直接影响装配尺寸和机器 性能。例如气缸垫的厚薄将影响气缸的压缩比。
拂刮是刮削的一种，常用刮削的操作分推刮和拉刮两种。推刮主要依靠臂力和胯部 的推压作用，切削力较大，适于大面积的粗刮和半精刮。 拉刮仅依靠臂力加压和后拉，切削力较小，但刮削长度容 易控制，适于精刮和刮花。
曲面刮削时用腕力控制曲面刮刀，使侧刀刃顺著工件曲面 刮削。刮刀在曲面内作后拉或前推的螺旋运动，切忌作直 线运动；每刮一遍之后，下一遍刮削应交叉进行；刮削时 用力不可太大，否则容易发生抖动，使刮削面产生振痕。 刮研时应采用取先重后轻、刮重留轻、刮大留小的原则。 每次刮削前，需要在样轴表面涂一层很薄的显示剂(也可 涂在工件上)，然后与工件合在一起对研，对研后，工件 表面的某些凸点便会清晰地显示出来，这个过程称为显点。 常用的显示剂是红丹油(氧化铁或氧化铅加机械油调制) 。 显点后将显示出的凸起部分刮去。经过反复地显点和刮削， 可使工件表面的显示点数逐步增多并均匀分布。
机械清洗
利用毛刷、钢丝刷、刮刀、竹板、砂布或油石等 进行人工刷、刮、擦和磨的机械方法清除零件表面 沉积较重的积炭、铁锈和水垢，再用柴油或汽油清 洗干净。常用于清洗柴油机燃烧室件。 此种清洗方法操作简便，使用灵活，适用范围 广，对清除零件表面积垢十分有效。但此法容易损 伤零件表面，产生划痕与擦伤。
船用柴油机关键零件的工艺设计与修理
船用柴油机关键零件的工艺设计与修理摘要：我国航海业以安全为第一，船体中重要零部件的安全及协调性已经越来越受人们所重视。
本文主要是从活塞、气缸盖、气缸套、排气阀、曲轴等船用柴油机关键零部件来研究分析柴油机专业化修理技术。
概述了船用柴油机关键零部件的内部构造、零件性能，特别指出活塞、气缸盖、气缸套和曲轴在修理技术中面临的问题。
根据对柴油机关键零件修复中存在的问题，我们提出利用现代科技和先进的生产设备，引进新工艺方法通过对零件先进的技术处理，改善船用柴油机的构造及性能，使各种部件协调合作，消除其存在的安全隐患。
关键词：活塞；气缸盖；气缸套；排气阀；曲轴引言长期以来，我国船用柴油零件工艺的设计水平比较落后，因技术设备有限及缺乏一定的设计经验使得在柴油机关键零件的设计与修理中面临许多问题。
由于工艺设计过程中存在一定的复杂性，设计中很多细小问题是不容忽略的，需要考虑很多因素。
为使零件设计体现工艺过程的优良性和标准化，我们还应立足实践、不断探索做很大努力。
造船工艺中生产技术准备工作和生产不适应，为克服目前出现的问题，除必须按成组技术的原理贯彻工艺设计标准化外，我们应充分利用现代化科学技术，不断学习，采用先进的制作工艺来完善多柴油机关键零件的修理，提高、延长机器的使用寿命，增强其安全性。
1.船用柴油机关键零件的结构工艺特点1.1结构的复杂性、典型化和标准化多种细小部分造成结构复杂，零件规格大，工件制作复杂，修理加工面临一系列问题是船用柴油机关键零件的特点。
繁杂的零件结构构造，要求我们做到专业化、标准化生产。
从整体来看，加工柴油机零件工艺应采用集中加工的工序。
由于柴油机的类别繁多，一种柴油机可能有不同的系列，系列不同又分为不同的型号，这体现了产品的典型化。
1.2产品加工的严要求、高标准由于不同零件的性能不同、材质不同、用途不同，这对设计技术提出很大要求即使。
材料结构几乎相似的两种零件，在加工时也因区别对待，仔细划分。
第六章船机零件的修复工艺
NI SN I NI DAO NUI第六章船机零件的修复工艺第一节修复原则一.零件修复的意义和原则轮机员在选择修复工艺时，应从质量、经济和时间三方面综合考虑二.修复原则1.改变配合件原有配合尺寸、恢复原配合间隙、恢复使用性能2.恢复原有尺寸、恢复原配合间隙、恢复使用性能。
第二节机械加工修复常用的修复方法：1.修理尺寸法：对磨损件进行机械加工后，修复表面损伤、恢复原有形状后，再按新的尺寸选择配合件，以保证原有的配合间隙如：损伤的轴光车后，再用加厚的轴瓦2.尺寸选配法：对一小批已磨损的配合件，重新配对加工消除缺陷以保证原有的配合间隙如：喷油器针阀偶件的修复3.附加零件法：4.局部更换法：5.成套更换法：6.恢复尺寸法：采用镀铁等工艺加工磨损件，使之恢复原有的尺寸，恢复原始尺寸形状，恢复配合间隙，恢复使用功能第三节电镀工艺电镀是利用电解的原理的一种修理工艺，同时也是一种强化工艺（电化学腐蚀则是利用电池原理）一.电镀1.电镀工艺：使用直流电源（镀铁是使用交、直流电源）阳极发生氧化反应——金属失去电子，被溶解阴极发生还原反应——金属离子得电子沉积在阴极上（镀层）工艺参数：电流密度、温度、时间、是获得良好镀层的关键因素分类：有槽电镀——镀铁、镀铬；渡槽一般采用铅锑合金、塑料无槽电镀——电刷镀二.电刷镀（也称快速电镀、涂镀）1.原理：利用电解的原理；零件接电源的负极，镀笔接正极；将注满电解液的镀笔在零件表面移动，电解液的金属离子得电子后沉积在零件表面形成镀层2. 电刷镀的工艺过程1）设备与电镀液（1）采用0——50V无级调节的直流电源（2）多数采用石墨为阳极，且石墨包有脱脂棉以防阴阳两极产生电弧烧伤零件表面和吸附电解液;当修复小部位时采用铂铱合金（3）表面处理溶液：使用电净液进行表面电净处理，以清除表面的油膜和杂质使用活化液进行表面活化处理，以除去表面的氧化膜（4）电刷镀溶液：含有欲镀金属离子的溶液；可分为酸性液和碱性液，酸性电镀速度快2）工艺过程（1）镀前的表面准备工作：零件表面预处理是保证结合强度的关键因素（2）电镀过度层（底层）：用镍或铜作底层，厚度2-5微米（3）电镀工作层：厚度0.3-0.5毫米3.电刷镀的特点1）不需电镀槽，设备简单；生产速度快；污染小，操作方便，适用材料广2）电镀液温度低，50℃左右3）镀层结合强度高于有槽电镀，且镀后不需再加工4.适用范围：活塞杆、增压器轴、电机轴、泵轴、尾轴衬套（不受冲击载荷的零件）第四节热喷涂工艺一．热喷涂工艺1．定义：（P74）将丝状或粉状材料加热到熔化或近熔化状态再喷到零件表面的工艺；它既是强化工艺也是修复工艺2．特点：1）适用材料范围广：金属或非金属表面均可用热喷涂2）热喷涂材料广3）包括喷涂和喷熔（喷焊）二．分类第五节焊补修理焊接用于修复断裂和裂纹，或表面损伤的零件；一般使用手工电弧或气焊进行焊接特点是：焊接面结合强度高，但焊接时温度高易变形和裂纹；应进行焊前焊后热处理；包括焊接和堆焊；一．焊接：通过加热、加压的方法使两零件达到冶金结合的连接1.熔焊：加热两金属，使它们熔化再进行连接；较常见，船厂常采用的方法，如气焊、电弧焊等2.压焊：使用加压或同时加压和加热的方法进行焊接；二.堆焊：是采用熔化焊条的方法在零件的表面上熔敷一层或多层金属堆焊用来修复表面有损伤的零件；堆焊时应注意下列几点：1.焊前要清洁表面2.对零件和焊条要进行必要的预热3.根据零件材料和表面要求选择焊条4.堆焊时应分段多层（一层一层），以降低热应力和热变形量5.堆焊后应进行消除热应力的低温退火和机械加工三.铸铁零件的焊补1.铸铁焊补困难的因素：1）.含碳量高，而且含硫、磷，焊接时易产生白口，使焊后产生裂纹2）.焊接时的高温使碳或渗入内部的油脂氧化产生气体而形成气孔3）.铸铁铸造时存在的缺陷也使会造成焊接缺陷2.方法：热焊法、半热焊法、冷焊法冷焊法：零件不高于200度下进行焊接；特点：方便，快，变形小，修理质量高；缺点：对焊接技术要求高，焊接工艺严格四.翻修利用堆焊工艺对损坏零件的局部或整体进行翻修的修理方法；该工艺可适用于钢铁、铸铁、铜、铝等有色金属及其合金材料1.柴油机铝质活塞的翻新工艺1）.清洁2）.检验3）.粗车4）.探伤5）.预热6）.堆焊：采用氩弧焊机、铝焊条进行堆焊7）.精车8）.检验2.铸铁活塞的翻新工艺基本和铝活塞堆焊步骤相同；先用手工电弧焊对活塞的裂纹和气孔处堆焊，再用自动焊机堆焊一层金属第六节金属扣合工艺定义：（P77）利用高强度合金材料制成连接件，通过连接件的塑性变形修理断裂和有裂纹的零件使用材料：连接件—扣合键是关键；要求扣合键强度高，塑性和韧性好，冷工硬化性即冷变形后强度与零件的热膨胀系数应相近；一般选用（1）镍铬不锈钢（变形后强度提高50%）（2）低碳钢（变形强度提高10%-20%）（3）高温镍基合金一.分类二.特点1.扣合工艺在常温下完成，零件不变形2.操作简单，成本低，效率高三.塑性变形修复法定义：（P79）在不破坏零件的前提下，利用材料塑性变形的性能，施加一定的外力，恢复原有尺寸和几何形状分类：1.冷校法1）定义：基于反变形的原理修复变形的零件2）适用对象：零件材料塑性较高，变形程度不大或尺寸较小的零件3）分类（1）敲击法：用锤子人工敲击零件的变形部位如：螺旋桨叶变形不大时采用此法（2）机械加工法：（静载荷法）在压床或专用机床进行校直，校正后存在残余应力，采用低温退火消除应力如：螺旋桨叶变形不大时也可采用此法2.热校法：基于热胀冷缩的原理，在变形零件凸出部位快速加热，利用受热部位冷却时会产生变形来校直；对人员的技术和经验要求高；适用于弯曲变形校大的零件3.加热-机械校直法适用于弯曲变形校大的零件；如：螺旋桨叶变形校大时采用此法第七节粘接修复工艺定义：利用胶粘接剂把相同或不相同的材料或损坏的零件连接成一个整体，使损坏的零件恢复原有的性能。
船舶柴油机装配工艺
检查紧固件
确保柴油机上的所有紧固 件都已正确安装并紧固， 无松动现象。
检查管路连接
检查柴油机上的各种管路 连接是否牢固，有无泄漏 现象。
柴油机的性能调试
调整供油系统
根据柴油机的技术要求， 调整供油系统的油量、油 压等参数，确保燃油供应 正常。
调整点火系统
根据柴油机的技术要求， 调整点火系统的点火时间 、点火能量等参数，确保 点火正常。
促进船舶制造业的发展
先进的船舶柴油机装配工艺能够提高生产效率和产品质量，推动船 舶制造业的技术进步和产业升级。
船舶柴油机装配的历史与发展
历史回顾
船舶柴油机装配工艺的发展经历 了从手工装配到自动化流水线装 配的演变，不断提高装配精度和
生产效率。
技术进步
随着数字化技术、机器人技术等先 进技术的应用，船舶柴油机装配工 艺正朝着智能化、柔性化、定制化 的方向发展。
自动化装配设备
采用自动化装配设备，减少人工 操作，提高装配精度和效率。
智能装配工具
利用智能传感器和执行器，实现 工具的自主控制和智能调节。
机器人装配技术
引入机器人技术，执行复杂和高 风险的装配任务，降低人工操作
风险。
绿色装配工艺的发展
环保材料的应用
选用环保、可再生材料，降低生产过程中的环境 污染。
未来展望
未来船舶柴油机装配工艺将更加注 重技术创新和绿色发展，实现高效 、环保、可持续的生产方式。
02
船舶柴油机装配前的准备
零件的清洗与检查
清洗
所有零件在装配前都需要进行清洗， 去除油污、锈迹和加工残留物，确保 装配的清洁度。
检查
对零件进行仔细检查，确认其完整性 、尺寸和形状是否符合设计要求，对 于不合格的零件进行替换或返工。
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船用柴油机关键零件的工艺设计与修理
摘要：我国航海业以安全为第一，船体中重要零部件的安全及协调性已经越来越受人们所重视。
本文主要是从活塞、气缸盖、气缸套、排气阀、曲轴等船用柴油机关键零部件来研究分析柴油机专业化修理技术。
概述了船用柴油机关键零部件的内部构造、零件性能，特别指出活塞、气缸盖、气缸套和曲轴在修理技术中面临的问题。
根据对柴油机关键零件修复中存在的问题，我们提出利用现代科技和先进的生产设备，引进新工艺方法通过对零件先进的技术处理，改善船用柴油机的构造及性能，使各种部件协调合作，消除其存在的安全隐患。
关键词：活塞；气缸盖；气缸套；排气阀；曲轴
引言
长期以来，我国船用柴油零件工艺的设计水平比较落后，因技术设备有限及缺乏一定的设计经验使得在柴油机关键零件的设计与修理中面临许多问题。
由于工艺设计过程中存在一定的复杂性，设计中很多细小问题是不容忽略的，需要考虑很多因素。
为使零件设计体现工艺过程的优良性和标准化，我们还应立足实践、不断探索做很大努力。
造船工艺中生产技术准备工作和生产不适应，为克服目前出现的问题，除必须按成组技术的原理贯彻工艺设计标准化外，我们应充分利用现代化科学技术，不断学习，采用先进的制作工艺来完善多柴油机关键零件的修理，提高、延长机器的使用寿命，增强其安全性。
1.船用柴油机关键零件的结构工艺特点
1.1结构的复杂性、典型化和标准化
多种细小部分造成结构复杂，零件规格大，工件制作复杂，修理加工面临一系列问题是船用柴油机关键零件的特点。
繁杂的零件结构构造，要求我们做到专业化、标准化生产。
从整体来看，加工柴油机零件工艺应采用集中加工的工序。
由于柴油机的类别繁多，一种柴油机可能有不同的系列，系列不同又分为不同的型号，这体现了产品的典型化。
1.2产品加工的严要求、高标准
由于不同零件的性能不同、材质不同、用途不同，这对设计技术提出很大要求即使。
材料结构几乎相似的两种零件，在加工时也因区别对待，仔细划分。
2.船用柴油机关键零件的功能特点
2.1缸盖的设计
船用柴油机缸盖属于低合金铸铁件，同时它也是船舶上的关键部位。
其结构
的复杂性要求高质量生产，尽管在高温条件下工作对产品质量也有着严格要求。
铸件不允许出现裂纹、缩孔、疏松、气孔等铸造缺陷，要求缸盖燃烧室冷却循环水水压控制在一定范围，重要工作面燃烧室内腔需进行磁粉或着色探伤检验，铸件尺寸精度必须达到相关要求，定位尺寸也要符合要求，不得超标。
铸件非加工表面粗糙度要求达到Ra≤25μm，化学成分给定范围不得超差，铸件进行去除内应力退火，热处理后的硬度值为HB200～260，机加工后各加工面不允许有任何铸造缺陷存在。
可见缸盖的制作质量要求甚高，生产难度极大。
2.2活塞的设计
和气缸及气缸盖等零件共同组成密闭的燃烧室空间是活塞的主要功能。
承受气缸内气体的机械应力和热应力，并将其传递给连杆；活塞材料应该要求密度较小；热膨胀系数低，以次来减小活塞与气缸壁的间隙，保证工作的顺利进行；有吸热能力，热传导系数应教大，以减低活塞顶部和环区的温度；耐热性高，满足高温条件下仍能发挥材料的功效；良好的减摩性能与耐磨耐蚀性能。
2.3活塞环的设计
活塞环主要用来密封气缸和散热，靠气体本身的弹性以及在气缸内气体压力的作用下面紧贴于气缸壁和环槽表面实现的。
使高温高压的燃气密封在一定的气缸空间内是活塞环的主要功能。
2.4关键零件修理技术中存在的问题
2.4.1活塞的修理
活塞传统的修理方法是采用局部修理。
修理过程中由于人工手工打磨不可能将活塞顶部受损的深层部位彻底消除。
由于手工焊接会对焊接造成一定影响，一定程度上会改变焊接零件的形态。
此外由于无法完全去除活塞疲劳层的金属，因此需多次修理，给人们造成很大麻烦。
2.4.2气缸的修理
船用柴油机气缸盖损害的主要原因是在应力集中的地方出现裂纹，而且面临一部分裂纹因其存在的特定环境而无法修理，损害了零件的完整性，影响其性能的发挥。
2.4.3排气阀的修理
柴油机排气阀的修理需要采用堆焊技术，但易出现气孔缺陷，反复的修理完善需增加额外费用。
2.4.4曲轴的修理
目前，主要采用金属电弧喷涂、埋弧自动堆焊、二氧化碳气体保护焊、镀铁等工艺对曲轴进行修理。
但这几种修理工艺只对中小曲轴修理有效果，因船用柴油机大型曲轴的修复难度大，所以在曲轴修理方面扔面临许多困难。
3.总结
船用柴油机关键零件在整个船只运作中起着至关重要的作用。
确保柴油机关键零件的质量安全为顺利发展航运业提供了保障。
柴油机性能的安全直接关系到营运船舶的经济性和安全航行。
通过专业化修理技术对关键零部件维修来提高柴油机零部件的工作性能，保证船只的顺利运行，来促进航运的发展。
目前，我们在对船用柴油机关键零件的设计修复方面仍存在一些问题，转特工作人员也缺乏一定的专业技能和工作经验，我们应积极学习，应用科技，提高生产水平，精良缩小误差，做到专业化、标准化生产。
缩小与世界发达国家间的差距，为我过航海事业做贡献。
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