双膜片真空助力器结构原理与性能计算
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理真空助力器这玩意儿，你别看它在汽车里藏得挺深，作用可大着呢！今天咱们就来好好唠唠它的工作原理。
咱先说说啥是真空助力器。
想象一下，你开车的时候要刹车，光靠你脚那点劲儿可不够，这时候真空助力器就像一个大力士，帮你把刹车的力量放大好多倍。
那它到底咋帮忙的呢？这就得从它的结构说起啦。
真空助力器里面有个膜片，这膜片就像一个会变形的隔板。
当你没踩刹车的时候，发动机的进气歧管会产生真空，这股真空的力量就把膜片往一边吸。
一旦你踩下刹车踏板，这时候一股力量就会传过来，推动膜片往另一边动。
就好比你推一个秋千，本来秋千是静止的，你一用力推，它就开始晃荡起来。
这膜片一动，就带动了一系列的零件跟着动，从而增加了刹车的力量。
我给你讲个我自己的亲身经历啊。
有一次我开车出去，在路上突然前面蹿出来一只小狗。
我当时那叫一个紧张，赶紧猛踩刹车。
多亏了这真空助力器工作正常，车一下子就稳稳地停住了，小狗也没啥事儿，我这心里才松了一口气。
从那以后，我对这真空助力器的重要性就有了更深刻的认识。
再来说说真空助力器是怎么放大刹车力量的。
其实它就像一个杠杆，这边用小力量，那边就能产生大力量。
膜片的移动通过一些巧妙的机械结构，把你踩刹车踏板的那点力给放大了。
而且真空助力器的反应速度还挺快。
你脚刚一踩下去，它几乎瞬间就开始工作，一点儿都不耽误事儿。
总的来说，真空助力器的工作原理其实并不复杂，但它在保障我们行车安全方面可起着至关重要的作用。
咱们开车在路上，每一次安全的刹车都有它的一份功劳。
所以啊，平时保养车的时候，可别忽略了对真空助力器的检查，这可是关乎咱们生命安全的大事儿！不知道我这么讲，您是不是对真空助力器的工作原理清楚一些了呢？要是还不太明白，没关系，再多琢磨琢磨，或者找个懂行的师傅问问，保证您能搞清楚！。
真空助力泵的结构原理
真空助力泵的结构原理
真空助力泵是一种能够提供真空力的设备，常用于汽车制动系统中。
它的结构原理如下：
1. 主体部分：真空助力泵的主体部分由一个气缸和一个活塞组成。
气缸内部有一个活塞，活塞可以在气缸内移动。
活塞的上部与真空室相连，下部与大气室相连。
2. 活塞运动：当发动机运行时，曲轴带动活塞上下运动。
当活塞向下运动时，真空室与气缸上部形成负压，吸入空气。
当活塞向上运动时，真空室与气缸下部相连，将吸入的空气排出。
3. 气门控制：真空助力泵上还配有一个气门，用于控制真空室与大气室的连接。
当气门打开时，真空室与大气室相连，气缸内的压力与大气压力相等。
当气门关闭时，真空室与大气室隔离，气缸内形成负压。
4. 助力效果：真空助力泵的工作原理是利用活塞的上下运动来改变气缸内的压力。
当气缸内形成负压时，它会产生吸引力，从而吸入外部空气。
这种吸引力可以用来辅助制动系统，提供额外的力量，使制动更加灵敏和稳定。
总之，真空助力泵的结构原理是通过活塞的上下运动来改变气缸内的压力，从而产生吸引力，用于辅助制动系统。
真空助力器工作原理
其他应用领域
除了汽车刹车系统，真空助力器还应用于其他领域，如工业制动系统、电梯和自 动扶梯等。
在工业制动系统中，真空助力器能够提供稳定的制动力，确保安全可靠地停止设 备。在电梯和自动扶梯中，真空助力器用于控制电机的旋转速度和方向，确保平 稳运行。
PART 06
结论
对汽车工业的影响
提高驾驶安全性
未来发展趋势
01
02
03
智能化发展
随着智能化技术的不断进 步，真空助力器将与智能 驾驶系统相结合，实现更 加智能化的制动控制。
轻量化设计
为了降低汽车能耗和排放， 真空助力器将进一步采用 轻量化材料和设计，降低 产品重量。
集成化与模块化
为了简化汽车结构和降低 制造成本，真空助力器将 进一步与其他制动系统部 件集成化和模块化。
距离，提高车辆的安全性。
优势
提高制动性能 减轻驾驶者负担 提高驾驶安全性
适应性强
真空助力器能够显著提高制动性能，缩短制动距离，提高车辆 的制动效能。
由于真空助力器的助力作用，驾驶者在使用制动踏板时可以更 为轻松，减轻了驾驶者的负担。
真空助力器能够提供稳定的制动力，避免了因驾驶者操作不当 而引起的制动不均匀或过猛，提高了驾驶安全性。
促进汽车工业技术创新
真空助力器能够显著提高制动系统的 响应速度，缩短制动距离，从而提高 驾驶安全性。
真空助力器的应用推动了汽车工业在材 料、工艺和设计等方面的技术创新，提 高了汽车的整体性能和竞争力。
改善驾驶舒适性
通过减轻制动踏板力，真空助力器可 以减少驾驶者在制动过程中的疲劳感， 提高驾驶舒适性。
助力过程
当驾驶员踩下制动踏板时，制 动主缸的活塞杆通过推杆推动
真空助力器的原理
真空助力器的原理真空助力器是一种用于改善汽车制动系统性能的装置。
它的原理基于利用了压力差和真空的作用。
下面我将详细介绍真空助力器的工作原理。
首先，我们来看一下真空助力器的构造。
真空助力器由主体、隔膜室、真空室和弹簧膜组成。
主体通常由金属材料制成，而隔膜室和真空室之间的隔膜则由橡胶材料制成。
在主体内部有两个连接口，一个连接到制动踏板，另一个连接到制动器。
当驾驶员踩下制动踏板时，压力被传递到了真空助力器的隔膜室内。
此时，隔膜室内的压力增加，同时真空室内的压力保持低值。
这种压力差导致隔膜室的隔膜向真空室方向运动。
当隔膜运动时，它会推动连接在隔膜的一侧的弹簧膜。
同时，真空室与制动器之间的连接也打开了。
这使得真空助力器内部形成了一个真空效应。
真空效应是真空助力器工作的关键环节。
它是由于隔膜室和真空室的压力差导致的。
由于大气压力远高于真空室内的压力，就会产生一个从高压区向低压区移动的力。
这个力将传递到制动器，从而实现了辅助制动。
在辅助制动过程中，由于真空助力器的存在，驾驶员只需用较小力度踩下制动踏板，就能施加足够的力量来实现制动。
因为隔膜室内的压力较高，这也就意味着制动器所需要的力量大幅降低。
当驾驶员松开制动踏板时，压力作用在隔膜室上消失，同时弹簧的作用下，隔膜室的隔膜返回到初始位置。
这使得制动器的连接关闭，真空助力器内的压力恢复到正常状态。
总结起来，真空助力器利用压力差和真空效应来辅助汽车的制动。
当驾驶员踩下制动踏板时，隔膜室内的压力增加，真空室保持低压力，这导致隔膜室的隔膜向真空室方向运动，产生真空效应。
真空效应使得驾驶员只需用较小力度就能实现制动，提高了制动系统的性能。
真空助力器的工作原理使得汽车的制动更加轻松和有效，提高了行车的安全性。
它广泛应用于现代汽车制动系统中，为驾驶员提供了更加舒适和可靠的驾驶体验。
真空助力器结构与原理
真空助力器结构与原理
真空助力器结构与原理：
I. 结构特点
1. 由真空发生器、真空容器、真空助力器三部分组成；
2. 使用完全封闭的真空容器制作，外表面镀锌板或涂胶处理，防止真空受损；
3. 真空助力器内润滑，使用密封环挡圈圆柱齿轮主令，确保助力器的安全操作；
4. 由液压介质和压差控制设备带动旋转；
5. 还配备有活塞、连杆及其活塞杆连接块、滚珠轴承等元件。
II. 原理
1. 真空助力器（板片式真空液压器）是利用系统内部真空容器内排气和排气阀的自动控制，使活塞实现不受空气压力而维持恒定的真空应力作用；
2. 活塞空气压力对等的下拉力，可使活塞上的连杆产生连续的螺旋线运动，变换至输出端；
3. 同时，只有在活塞的上部充满空气的真空容器使得活塞具有超出入口处气压变化而维持恒定输出力的作用；
4. 当系统中真空助力器的液压介质或者气压发生变化时，活塞也会相应的改变，实现可控的液压力输出、变速功能；
5. 采用真空助力器设计的元件组合可以实现更理想的运动性能。
真空助力器结构详解及工作原理分析
真空助力器总成一、工作原理1非工作状态（装配状态）在阀杆回动簧的作用下，阀杆和空气阀座处于右极限位置，橡胶阀部件被阀门弹簧压紧在空气阀座上，从而空气阀口关闭，真空阀口打开，此时前、后气室相通，并于大气隔绝。
在发动机工作时，前后两气室的气压相同，即具有相同的真空度。
2工作状态踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。
与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。
（这是一瞬间过程）随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件脱离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。
在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。
在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。
当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、2224D A π=2334D A π=2114D A π=SP F Fo F +=P A A P A A F S •−+Δ•−=)()(2331前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。
当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。
3 释放释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理真空助力器是一种常见的汽车刹车系统组件，它通过利用大气压力的变化来增加刹车系统的施力，从而提供更高的制动力。
本文将介绍真空助力器的工作原理，解释其在汽车刹车系统中的作用，以及其优点和限制。
一、真空助力器的基本原理真空助力器的基本原理是利用引擎进气系统中的真空来产生压力差，从而提供额外的力量来辅助刹车。
当驾驶员踩下刹车踏板时，真空助力器会感应到刹车指令，并通过真空管路将进气歧管中的真空传递到助力器内部。
在真空助力器内部，有一个活塞和一个膜片组成的腔室。
当真空传递到腔室时，由于腔室内外压力的差异，活塞就会受到真空的吸力而向下移动。
同时，膜片也会被撑开，连接到主缸的推杆就会受到拉力，从而施加额外的力量到刹车系统中。
二、真空助力器的作用真空助力器在汽车刹车系统中扮演着重要的角色，它主要有以下两个作用：1. 增加制动力：由于真空助力器可以利用引擎进气系统中的真空来提供额外的力量，因此刹车踏板的踩下力度可以减少，同时施加到刹车系统上的制动力也会增加。
这种增加的制动力可以让驾驶员更轻松地操作刹车，并且能够在短时间内实现更快速的制动效果。
2. 提高安全性：真空助力器的存在可以帮助驾驶员更好地控制汽车，尤其是在紧急制动时。
由于真空助力器提供的额外力量，驾驶员只需要较小的力量就能发出足够的制动力，从而减少了紧急制动时的反应时间，提高了制动的安全性。
三、真空助力器的优点和限制真空助力器作为一种常见的刹车助力装置，具有以下优点和限制：1. 优点：a. 提供额外的力量：真空助力器可以利用引擎进气系统中的真空来提供额外的力量，减轻驾驶员踩下刹车踏板的力度，并增加制动力，提高了刹车的效果。
2. 限制：a. 依赖真空源：真空助力器需要依赖引擎进气系统中的真空来工作，因此当发动机熄火或真空系统出现故障时，真空助力器的效果会受到影响，可能会导致刹车失灵。
b. 需要维护和检修：由于真空助力器是一个复杂的系统，需要定期检查和维护，以确保其正常工作。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
真空助力器是一种常见的汽车制动系统，它通过利用真空的力量来增强制动器的效果。
那么，真空助力器的工作原理是什么呢？下面我们将从物理原理、结构组成和工作过程三个方面来详细介绍。
一、物理原理
真空助力器的工作原理基于物理学中的泵浦原理。
当一个容器内部的压力低于外部大气压时，就会形成真空。
而真空的存在会产生一种吸力，可以吸引周围的物体。
这种吸力可以用来增强制动器的效果。
二、结构组成
真空助力器由两个主要部分组成：真空助力器本体和真空助力器泵。
真空助力器本体是一个圆柱形的金属壳体，内部有一个活塞和一个弹簧。
当驾驶员踩下制动踏板时，活塞会向前移动，压缩弹簧。
同时，真空助力器泵会开始工作，将空气抽出真空助力器本体内部，形成真空。
这时，周围的大气压力会将活塞向后推，增强制动器的效果。
三、工作过程
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会进入制动器，使制动器的摩擦片与车轮接触，减速或停车。
同时，真空助力器泵开始工作，将空气抽出真空助力器本体内部，形成真空。
这时，周围的大气压力会将活塞
向后推，增强制动器的效果。
当驾驶员松开制动踏板时，真空助力器泵停止工作，真空助力器内部的压力恢复正常，活塞也会回到原来的位置。
总之，真空助力器是一种利用真空的力量来增强制动器效果的装置。
它的工作原理基于物理学中的泵浦原理，由真空助力器本体和真空助力器泵两部分组成。
在实际使用中，真空助力器可以有效地提高汽车的制动效果，保证驾驶安全。
真空助力器计算
Dm = 0.0254; %制动主缸内径，单位m
pm = F02/(0.25*pi*Dm*Dm); %pm为制动主缸的输出压力，Pa
ip = 5; %制动踏板机构传动比
Fu = Tf/r; %制动器制动力
ita_p = 0.9; %制动踏板机构及制动主缸的机械效率
Fp = 0.25*pi*pm*Dm*Dm/(ip*is*ita_p); %最大制动力点前踏板制动力，单位N
Fp2 = (0.25*pi*pm*Dm*Dm-(is-1)*F01)/(ip*ita_p); %最大制动力点后制动踏板力，单位N
d = 0.044; %轮缸直径，单位m
P = 0.25*pi*pm*d*d; %制动轮缸对制动块施加因数
R = 0.098 %制动器制动力作用半径，单位m
Tf = 2*f*P*R; %制动器制动力矩，单位Nm
r = 0.3419; %车轮滚动半径，单位m
D = 0.1947; %伺服膜片有效直径，单位m
d1 = 0.02527; %d1橡胶反作用盘直径，单位m
d2 = 0.0123; %d2滑柱直径，单位m
is = (d1/d2)^2; %is为助力比，4.22
p = 70000; %p为真空助力器常压腔的真空度，单位Pa
F01 = 0.25*pi*2*D*D*p/(is-1); %F01和F02分别为与最大助力点对应的输入力与输出力，单位N
真空助力器基本结构和工作原理
真空助力器基本结构和工作原理1.主缸：主缸是制动液体储存装置，由一个密封的筒状容器和一个容积可变的活塞组成。
2.真空助力装置：真空助力器内部有两个室，分别为真空压力室和气室。
真空压力室位于助力器的内部，与大气隔离。
气室则被安装在助力器的外部，与大气相连。
真空助力器帮助驾驶者产生较大的制动力。
3.控制阀：控制阀是真空助力器的一个重要部分，它是真空助力器和主缸连接的关键。
控制阀的作用是控制真空助力器与主缸之间的压力差，以增加制动力量。
4.真空罐：真空罐是存储真空压力的装置，它通常位于引擎舱区域，供应真空助力器所需要的压力。
5.气管：气管是将真空助力器和控制阀、真空罐连接的管道。
它的作用是将真空压力传输到助力器，从而实现助力的效果。
1.停车状态：当车辆不在运行状态时，引擎关闭，真空助力器处于停车状态。
此时，真空助力器与大气相连，原主缸和真空助力器之间的压力差为零。
2.车辆启动：当车辆启动时，引擎开始工作，通过曲轴运转产生的动能使得真空罐内部发生负压。
负压通过气管传输到真空助力器的气室，这时真空助力器与大气隔离，气室内产生真空效应。
3.制动操作：在制动操作过程中，驾驶者施加制动力量时，制动踏板传递压力到主缸，主缸向制动器传递制动液体。
装有真空助力器的车辆会自动切换为助力制动状态。
此时，真空助力器的控制阀打开，允许真空压力进入助力器，帮助主缸产生额外的制动力量。
4.制动力量增强：真空助力器产生的真空效应会吸引和增强制动力量，使得制动更为轻松和迅速。
驾驶者所需要的制动力量更小，更容易控制。
真空助力器是一种高效的汽车制动辅助装置，它通过利用引擎产生的负压来实现助力制动。
真空助力器的基本结构包括主缸、真空助力装置、控制阀、真空罐和气管。
其工作原理是基于大气压力和真空效应，当车辆启动时，引擎产生负压，真空助力器与大气隔离，气室内产生真空效应。
在制动操作时，真空助力器通过控制阀将真空压力引入助力器，增加制动力量，使得制动更为轻松和迅速。
真空助力器原理及性能全参数计算
一、单滑体式真空助力器工作原理1、未抽真空和抽真空平衡后均为图1 (a) 所示状态真空阀开启，空气阀关闭，前后腔导通2、当缓慢推动控制推杆, 控制阀活塞及控制阀总成前行Δ后, 真空阀口关闭, 控制阀活塞与控制阀总成分离, 大气阀口打开如图1 (b) 所示。
真空阀关闭，空气阀开启，前后腔隔开。
3、助力器的后腔进入一定量的大气, 使前后腔形成一定的压差, 当压差对动力缸产生的推力大于动力缸回位簧预紧力时, 便在助力器出力杆(也叫助力器推杆) 产生输出力, 同时该力的反力使反力盘变形, 如果此时反力盘的变形尚未消除反力盘与控制阀活塞之间的间隙, 则在输入力(控制阀内、外弹簧预紧力的合力) 几乎不变的情况下, 大气阀口继续打开, 随着后腔的大气不断进入, 前后腔压差随之增大, 输出力增大, 反力盘的变形也大了, 直到反力盘与控制阀活塞之间的间隙消除, 此时输出力的反力以等压强传递原理按一定比例(这个比例即为静特性曲线中的助力比。
根据压强传递原理, 助力比= 出力杆座面积/控制阀活塞头部面积) 传到控制阀活塞上,使控制部分处于图1 (c) 所示的动平衡状态。
前后压力差推动反馈盘变形向后凸消除活塞头部同反馈盘之间的间隙并推动活塞后移关闭空气阀，真空阀也关闭，此时系统处于平衡状态。
4、这个状态随着输入力的增大一直维持到静特性曲线的最大助力点(此点两腔压差达到最大)。
随着输入力的继续增大, 动平衡状态被打破, 控制部分处于图1 (d) 所示状态, 此时输出力与输入力等量变化。
输入杆增加输入力，打破平衡，活塞杆前移空气阀打开。
空气阀打开，真空阀关闭5、撤去输入力, 助力器又回到图1 (a) 所示状态。
撤销输入力，活塞回到初始位置。
空气阀关闭，真空阀打开。
锁片定位单阀体式真空助力器工作原理1、在未抽真空时, 控制部分如图2(b) 所示, 此时由于动力缸弹簧的压力促使锁片将控制阀活塞向前“推动”, 使控制阀活塞与控制阀总成分离,空气阀打开，真空关闭。
真空助力制动系统的真空泵的组成和工作原理(1)
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟真空助力制动系统的真空泵的组成和工作原理(1)真空助力制动系统乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。
真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。
在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。
如当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。
首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。
当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭。
此时，助力器的真空气室、应用气室被隔开。
此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。
随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启。
外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到助力器的应用气室（右气室），伺服力产生。
由于反作用盘的材质（橡胶件）有受力表面各处的单位压强相等的物理属性要求，使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例（伺服力比）增长。
由于伺服力资源的有限性，当达到最大伺服力时，即应用气室的真空度为零时（即一个标准大气压），伺服力将成为一个常量，不再发生变化。
此时，助力器的输入力与输出力将等量增长；取消制动时，随着输入力的减小，控制阀推杆后移，真空单向阀口开启后，助力器的真空气室、应用气室相通，伺服力减小，活塞体后移。
就这样随着输入。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理真空助力器是一种用于汽车制动系统的装置，它可以增强制动器的制动力，从而提高汽车的制动性能。
它的工作原理涉及到真空力学和液压原理，下面将详细介绍真空助力器的工作原理。
首先，让我们来了解一下真空助力器的结构。
真空助力器通常由真空室、活塞、活塞杆、弹簧、进气阀和出气阀等部件组成。
其中，真空室是一个密封的容器，内部是真空状态。
活塞和活塞杆连接在一起，活塞杆的一端连接着制动踏板，另一端连接着真空助力器的活塞。
进气阀和出气阀分别用于控制真空室内外的气体流动。
接下来，让我们来看一下真空助力器的工作原理。
当司机踩下制动踏板时，活塞杆会向真空助力器内部施加力，使得活塞向真空室内移动。
同时，进气阀关闭，出气阀打开，真空室内的空气被抽走，形成真空状态。
在这个过程中，真空助力器内部的压力降低，而外部大气压力则推动活塞向内移动，从而形成一个负压区域。
当活塞向内移动时，真空助力器内部的负压会使得活塞上方的弹簧被压缩，从而储存了一定的弹性能量。
当司机松开制动踏板时，活塞会向外移动，弹簧释放储存的能量，从而帮助活塞向外移动，提供制动力。
此外，真空助力器还可以通过液压原理来增强制动力。
当活塞向内移动时，真空助力器内部的负压会使得真空助力器的液压泵工作，将液压油送入制动器，从而增强制动力。
总的来说，真空助力器的工作原理是通过活塞的运动和真空状态下的压力差来增强制动力，同时利用液压原理来提高制动性能。
它可以提高汽车的制动效率，减少司机的制动压力，提高行车安全性。
因此，真空助力器在汽车制动系统中起着非常重要的作用。
真空助力器计算程序
膜片直径活塞柄部直径反馈盘直径空气阀座直径主缸推杆柄部直径膜片回位弹簧力P D D 4D 3D 2D 1F 16.671038.52512.59.5124计算真空度伺服比助力比助力面积膜片伺服力有效伺服力有效输入力6.77 3.04.0506.03425.63346.61115.5计算真空度伺服比助力比助力面积膜片伺服力有效伺服力有效输入力6.673375.03296.0599.36.603339.63260.6592.86.503289.03210.0583.65.52783.02704.0491.652530.02451.0445.64.52277.02198.0399.642024.01945.0353.631518.01439.0261.62.51265.01186.0215.6计算真空度伺服比助力比助力面积膜片伺服力有效伺服力有效输入力6.673375.03296.01098.76.603339.63260.61086.96.503289.03210.01070.05.52783.02704.0901.352530.02451.0817.04.52277.02198.0732.742024.01945.0648.331518.01439.0479.72.51265.01186.0395.3真空度始动力拐点输入力拐点后输入力跳跃值拐点输出力拐点后输出力特性曲线计算结果-Lmin理论真空度（N/cm ²）5.53.06.54.0506.0506.0真空助力器理论计计算公式参数输理论计算结果-不考虑特性曲线计算结果-Lmax3(+(0013321::01231F p A A p A A p pF p A A A p =+--单膜片真空助力器的力平衡方程:F ））-F F 助力器输出力；作用于控制推杆的输入力；D ：前后腔的气压差；：膜片的有效总面积；：主缸推杆柄部面积；：助力器活塞柄部面积；：前腔的真空度；F ：回位弹簧（膜片）的作用力；3(+(+(0013014321::01231F p A A p A A p A A p pF p A A A p =+---F ）））-F F 助力器输出力；作用于控制推杆的输入力；D ：前后腔的气压差；：膜片的有效总面积；：主缸推杆柄部面积；：助力器活塞柄部面积；A4:联接滑套截面积（双膜片）；：前腔的真空度；F ：回位弹簧（膜片）的作用力；推杆回位弹簧力始动力min始动力max跳跃值效率最大效率最小主缸直径F 2F a1F a2F pD ηmax ηmin d 45501102000.950.8523.81实际输入力输出力始动力min膜片回位弹簧力跳跃值主缸压力min 主缸压力max1160.54239.049.374.0197.00.49.52实际输入力输出力始动力min膜片回位弹簧力跳跃值主缸压力min 主缸压力max607.63700.50.88.31601.23660.80.88.22592.03603.90.88.09500.03035.80.8 6.82454.02751.80.8 6.18408.02467.70.8 5.54362.02183.70.8 4.90270.01615.60.8 3.63224.01331.60.8 2.99实际输入力输出力始动力min膜片回位弹簧力跳跃值主缸压力min 主缸压力max1198.73735.50.08.391186.93695.30.08.301170.03638.00.08.171001.33064.50.0 6.88917.02777.80.0 6.24832.72491.10.0 5.59748.32204.30.0 4.95579.71630.90.0 3.66495.31344.10.0 3.02-Lmin-考虑跳跃值65.0100.072.972.9350.00.0理论计算程序公式参数输入不考虑跳跃值-Lmax-考虑跳跃值。
真空助力器基本结构和工作原理
膜片座
膜片座支 撑壳体
精品课件
控制阀体组件
精品课件
真空助力器前壳 体
精品课件
橡胶反 作用盘
膜片复 位弹簧
制动主 缸推杆
精品课件
精品课件
精品课件
精品课件
精品课件
精品课件
真空助力器工作原理
精品课件
不制动时，控制阀推杆弹簧将控制阀推杆连同柱塞推到右
通道A
极限位置。此时真空阀开启，大气阀关闭。左、右气室经通道A、B 互相连通，并与大气隔绝，两个气室的真空度相同。
精品课件
1 故障名称：制动失效 故障现象：当连续踩下制动踏板时，各车轮无制动作用，汽车
不能减速或停车。 故障原因：1） 主缸内没有制动液或严重不足； 2） 主缸皮碗翻边或损坏； 3） 制动油管破裂或接头漏油； 4） 机械连接部位有脱开之处。
故障的排除与判断：1） 连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时 又感到无阻力。如缺油则添加制动液，如不缺油，目视各连接处是 否漏油。
精品课件
制动主缸主要构件
2、工作过程： 制动时，驾驶员踩下制动踏板真空助力器推动第一活塞向 左移动，当活塞脱离限位销时，中间阀被关闭，第一工作 腔形成密封空间，其内油压开始升高。油液一方面通过腔 内出油孔进入右前左后制动管路，另一方面又对第二活塞 产生推力，在此推力以及第一活塞左端弹簧力的共同作用 下，第二活塞也向左移动，这样第二工作腔内也产生了工 作压力，推开腔内出油阀，油液进入左前右后制动管路， 于是两制动管路对汽车实施制动。
2） 如外表均正常，则拆下制动主缸检查。
精品课件
2 故障名称：制动不灵
故障现象：在行车中，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速、 停车，连续踩几脚制动效果也不好。
真空助力器（大力鼓）的工作原理
真空助⼒器（⼤⼒⿎）的⼯作原理
我给 家简单介绍 刹车真空助⼒器（ ⼒⿎）的⼯作原理，发图：
⼯作状态
⾃然状态时。
在阀圈弹簧和⽀撑弹簧的共同作⽤ 。
真空阀⼝A处于开启状态。
⽽空⽓阀⼝B处于关闭状态。
所以。
真空助⼒器的前后腔是连通的，同事他们都与 ⽓是隔绝的。
发动机⼯作室，真空泵产⽣的真空会西开真空助⼒器的真空阀（即真空单向阀），此时前后腔都是真空状态。
中间⼯作状态时，赖⼦制动踏板的⾥推动操纵杆向前运动，⽌动底座也随之运动。
是真空阀⼝A 关闭，将前后腔关闭，接着空⽓阀⼝B打开， ⽓进⼊后腔，由此产⽣的前后腔的压差推动膜⽚、膜板带着活塞外壳向前运动。
装配在推杆组件⾥的反馈板同时受到⽌动底座和活塞外壳的推⼒作⽤，再通过推杆组件施加在刹车总泵的活塞 ，总泵产⽣的油压 ⽅⾯传递个分泵， ⽅⾯⼜作为反作⽤⼒通过助⼒器传回踏板，是驾驶员产⽣踏板感。
制动踏板的⼒保持不变，在经由反馈板传递的总泵向后的反作⽤⼒和膜⽚+膜板+活塞外壳+阀碗+⽀撑弹簧+阀圈向前运动趋势的共同作⽤ ，空⽓阀⼝B关闭， 道平衡状态。
此时，任何踏板⾥的增 ⾖浆破 这种平衡，是空⽓阀⼝B重新打开， ⽓进⼊将经 步导致后腔原有的真空度降低，加 前后腔的压差。
真空助⼒器的⼯作过程是 个动平衡的过程。
松开踏板，在发圈弹簧的作⽤ ，操纵杆带动⽌动底座向后运动，⾸先关闭空⽓阀⼝B，继续运动开启真空阀⼝A,助⼒器的前后腔连通，中控重新建⽴。
同事，在回位弹簧的作⽤ ，膜⽚+膜板+活塞外壳组件回到初始位置。
还有三个图是操作时的。
单膜片、双膜片真空助力器的结构和工作原理上课讲义
2.1真空助力器的结构和工作原理真空助力器是汽车制动系统中的重要部件，装在汽车制动踏板推杆和制动主缸之间，利用辅助真空泵产生的真空或者发动机进气歧管真空，使真空腔和大气腔产生压力差，从而产生伺服力，减轻司机制动时的脚踏力，缩短制动距离。
真空助力器的真空源一般是发动机的进气歧管，有一部分是安装了真空泵作为真空源。
在制动系统中，真空助力器简图如图2.1所示：iii.讥卫器后制动探图2.1 助力器简图对于单膜片和双膜片真空助力器的控制阀部分的工作原理是相同的。
控制阀部分的结构如图2.2 :图2.2 真空助力器控制阀部分的结构简图具体的结构工作过程如下：制动的时候，踩下制动踏板。
由驾驶员给予的制动踏板上的脚踏力经过踏板杠杆比放大。
放大后的力经过控制阀推杆。
这时，推杆回位弹簧受推杆上力的作用被压缩、控制阀推杆推动控制阀活塞（柱塞）向前移动。
当控制阀橡胶皮碗与真空阀座相接触的时候，真空阀关闭了。
控制阀推杆上的橡胶皮碗从接触真空阀座后，逐渐产生变形。
这时候，控制阀的空气阀口继续前移，空气阀口准备开启。
随后，空气阀口初产生变形。
这是真空助力器升压时所在的平衡位置。
此时控制阀活塞端部是还没有与反馈盘的主面接触的。
控制阀推杆继续向前移动，空气阀打开。
外界的空气经过滤清圈后通过此时打开的大气阀进入真空助力器的大气腔。
伺服力即助力，此时产生了。
这时，反作用盘的主面即与推杆活塞即将接触的反馈盘的作用面还没有与柱塞活塞的断面接触。
助力器还没有能够到达平衡状态。
空气进入大气腔后，大气腔的气压的到改变，伺服膜片产生伺服力，使得反作用盘的副面受力。
而主面没有受力，这样，受力的不同，反馈盘的主面向后凸起。
当到达副面产生的助力的大小能促使主面凸起的高度到达与活塞推杆的作用块接触时，助力器达到这时的平衡位置了。
随后，随着输入力推杆传递的输入力越来越大，这时的助力成固定比例（助力比）增加，在特性曲上为一斜率为助力比与助力器效率的乘积的直线。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
真空助力器是一种用于汽车制动系统的辅助装置，它的工作原理是利用发动机进气歧管的负压来提供额外的助力力量。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过主缸进入到真空助力器内部，此时真空助力器内部的活塞会随之移动，从而改变了真空助力器内部的压力。
随着活塞的移动，真空助力器的压力也发生了变化。
在正常行驶时，进气歧管内部会产生负压，真空助力器内部的压力相对较低。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的制动液被推入真空助力器，从而使真空助力器内部的压力升高。
这时，活塞的移动将制动液推向制动器，增大了制动力量，提供了更好的制动效果。
真空助力器的核心组件是真空助力器膜片和压力传感器。
真空助力器膜片位于助力器内部，当有压力施加在其上时，膜片会随之弯曲。
随着膜片的弯曲，压力传感器也会跟随变化。
压力传感器会将压力信号发送到汽车控制单元，由此来控制制动力的输出。
当压力减小时，膜片会恢复原状，助力器内部压力也会降低。
总的来说，真空助力器通过利用发动机负压来增加制动力量，提供更好的制动效果。
它是一种重要的辅助装置，使得驾驶者在制动过程中更加安全和便捷。
真空助力器原理及性能参数计算
一、单滑体式真空助力器工作原理1、未抽真空和抽真空平衡后均为图1(a)所示状态2、当缓慢推动控制推杆,控制阀活塞及控制阀总成前行Δ后,真空阀口关闭,控制阀活塞与控制阀总成分离,大气阀口打开如图1(b)所示。
3、助力器的后腔进入一定量的大气,使前后腔形成一定的压差,当压差对动力缸产生的推力大于动力缸回位簧预紧力时,便在助力器出力杆(也叫助力器推杆)产生输出力,同时该力的反力使反力盘变形,如果此时反力盘的变形尚未消除反力盘与控制阀活塞之间的间隙,则在输入力(控制阀内、外弹簧预紧力的合力)几乎不变的情况下,大气阀口继续打开,随着真空阀关闭，空气阀开启，前后腔隔开。
后腔的大气不断进入,前后腔压差随之增大,输出力增大,反力盘的变形也大了,直到反力盘与控制阀活塞之间的间隙消除,此时输出力的反力以等压强传递原理按一定比例(这个比例即为静特性曲线中的助力比。
根据压强传递原理,助力比=出力杆座面积/控制阀活塞头部面积)传到控制阀活塞上,使控制部分处于图1(c)所示的动平衡状态。
前后压力差推动反馈盘变形向后凸消除活塞头部同反馈盘之间的间隙并推动活塞后移关闭空气阀，真空阀也关闭，此时系统处于平衡状态。
4、这个状态随着输入力的增大一直维持到静特性曲线的最大助力点(此点两腔压差达到最大)。
随着输入力的继续增大,动平衡状态被打破,控制部分处于图1(d)所示状态,此时输出力与输入力等量变化。
输入杆增加输入力，打破平衡，活塞杆前移空气阀打开。
空气阀打开，真空阀关闭5、撤去输入力,助力器又回到图1(a)所示状态。
撤销输入力，活塞回到初始位置。
空气阀关闭，真空阀打开。
锁片定位单阀体式真空助力器工作原理1、在未抽真空时,控制部分如图2(b)所示,此时由于动力缸弹簧的压力促使锁片将控制阀活塞向前“推动”,使控制阀活塞与控制阀总成分离,空气阀打开，真空关闭。
锁片强制拉动活塞前移，真空阀关闭，空气阀打开。
2、当抽真空时,前腔形成一定真空度,后腔仍处于常气压状态。