降低跑道侵入和冲出跑道的风险共33页文档
跑道侵入预案方案模板范文
为有效预防和应对跑道侵入事件，保障航空器、地面车辆和人员的安全，依据《运输机场使用许可规定》、《运输机场运行安全管理规定》、《民用航空空中交通管理规则》等相关法律法规，结合机场实际情况，制定本预案。
二、预案目标1. 建立健全跑道侵入预防机制，降低跑道侵入事件发生的风险。
2. 明确跑道侵入事件的应急响应程序，确保及时、有效地处置跑道侵入事件。
3. 提高机场地面车辆和人员的安全意识，加强安全管理，防止跑道侵入事件的发生。
三、组织机构及职责1. 预案领导小组（1）组长：机场总经理（2）副组长：机场副总经理、安全总监（3）成员：各相关部门负责人职责：负责预案的制定、实施、修订和监督。
2. 应急指挥部（1）指挥长：机场总经理（2）副指挥长：机场副总经理、安全总监（3）成员：各相关部门负责人职责：负责应急响应的组织、协调和指挥。
3. 应急处置小组（1）组长：机场安全总监（2）成员：机场相关部门人员职责：负责跑道侵入事件的应急处置工作。
1. 预防措施（1）加强宣传教育，提高安全意识。
（2）完善地面车辆和人员的管理制度，严格执行操作规程。
（3）设置明显的警示标志，明确跑道侵入的后果。
（4）加强巡逻检查，及时发现并制止跑道侵入行为。
2. 应急响应程序（1）发现跑道侵入事件，立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动预案，组织应急处置小组进行处置。
（3）应急处置小组迅速采取以下措施：a. 确保航空器安全，停止跑道活动。
b. 对侵入跑道的人员和车辆进行隔离，防止扩大影响。
c. 查明侵入原因，对责任人进行严肃处理。
d. 根据实际情况，采取必要的交通管制措施。
3. 应急处置流程（1）启动预案：接到跑道侵入报告后，应急指挥部立即启动预案。
（2）应急响应：应急处置小组迅速到达现场，开展应急处置工作。
（3）事件调查：查明侵入原因，对责任人进行严肃处理。
（4）善后处理：恢复正常运行，总结经验教训，修订预案。
五、预案实施与监督1. 本预案由机场预案领导小组负责组织实施。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案跑道侵入指的是非授权、未经批准或未经安排的人员、车辆或物品进入航空器跑道、滑行道、停机坪或其他相关区域，可能会对飞行安全造成威胁。
为了避免此类问题的发生，航空公司应该制定完善的跑道侵入防范方案。
1. 管理措施首先，航空公司应设立专门的管理团队，并明确其职责和权限，负责制定、实施和监督跑道侵入防范方案。
管理团队需要定期对方案进行审查和检查，及时发现和处理管理漏洞。
此外，航空公司应结合航空器的实际情况，对飞行建筑物、航空交通分界线等相关标志和设备进行完善的规划和管理。
同时，在采购关键设备（如雷达、围栏、监控系统等）时，应对设备进行保养和维修，保证其能够正常运转。
针对人员管理，航空公司应该制定完善的职责分工和管理制度，如授权人员进入航空首要区域（如飞机停机坪、机库）进行巡视和监管，监督其守规矩。
同时，常规性地对前来管理区域的人员进行检查和各种必须的安全检查，确保航班的安全。
技术措施是跑道侵入防范方案中重要的防线。
航空公司应结合现代技术加强航班的安全保障。
具体措施包括：2.1 围栏系统为了防止无人驾驶车辆等交通工具进入航班区域，并防止非授权人员侵入，航空公司应在跑道周围建立围栏和防护设备。
针对不同的飞机场地形和周边建筑物水平，选用合适的围栏系统，确保围栏的牢固性和安全性能。
2.2 监控系统跑道侵入防范方案中的监控系统，可以对前来管理区域的人员进行影像拍摄和记录。
并可定期对指定区域进行监控核查，为航班安全保障提供必要数据支持。
2.3 警报系统在跑道和停机坪的关键区域，应设置声光警报器。
这些警报器可检测到非授权的人员进入，声光警报器即自动触发，发出警报声响。
快速地提醒巡视人员并避免事故的发生。
2.4 候机楼进出口设备在候机大楼的主要进出口，为防止未守规矩者进入，航空公司应增设保卫、安保门卫，避免非授权的汽车、人员等物品进入航班区域。
所有负责打线人员应当接受培训，这有助于提高其对于跑道安全及其他相关问题的认识，并让他们更好地应对事故风险。
防跑道侵入
进入跑道、滑行道的车辆、人员应当配 备无线电通话设备。有中间巡视检查任务的 车辆应配备车载无线电。巡视人员还应配备 便携式无线电和手机。
各类灯光及标志牌周边的草需注意，防止过高遮挡
禁止穿越直升机坪。 直升机坪周围采取人工割草，并及时清 理草屑。 B滑与C滑之间的区域，机坪边（1号机位） 割草要及时清理草屑。
防跑道侵入
一、防止跑道侵入 二、规避飞行区保护区域 三、施工注意事项 四、机坪运行安全
一、防止跑道侵入
民航局191号令《民用机场运行安全 管理规定》(CCAR-140) （2008.2实施） 第七十条：未经塔台管制员许可，任何人 员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。
•
跑道长3200米，宽45米
四、机坪运行安全
行驶到服务车道和滑行道交叉路口时，
– 应停车观察航空器动态,
– 在确认安全后,方可通行。
机坪行车时速不得超过 35码 在机坪作业要穿反光背 心及佩戴工作证件
•
《温州机场机坪运行管理规定》7.3.1.15：遇有航空 器滑行、被拖行或防撞灯亮起准备滑出时，在航空器一侧 安全距离外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或 50米内尾随、穿行。
得到塔台许可后方可进入跑道。
实施跑道作业
进入跑道的工作人员下车作业或检查时，应 携带对讲机，离开车辆距离不得超过100米， 确保车辆处于运行状态。
驾车检查时除驾驶员外应当至少有一名专业 检查人员。
跑道上巡视检查方向应当与航空器起降方向 相反。
在跑道上作业或检查的车辆始终开启车顶 障碍灯和大灯。
车辆要求
导航台周围不准使用大型机械 人工割草要注意防止损坏
跑道安全管理
大范围高度偏差（LHD）
大范围高度偏差（Large Height Deviation ）是指航空 器在飞行时出现的实际飞行高度偏离许可高度（CFL） 在90米(300英尺)或以上（ 90米（300英尺））的情况。 大高度偏差可能由许多原因造成，它们包括TCAS决 策信息，气象情况导致的颠簸，管制员飞行员之间的 人为误差、错误的放飞指令以及偶然情况等。 出现大范围高度偏差（Large Height Deviation ）事 件，管制部门和飞行部门应当按照要求程序进行上报
中国民航安全学院
目视警示灯光系统和道面标志 RWSL跑道状态灯
由起飞等待灯THLS和跑道进入指示灯RELS组成
THLS演示
跑道安全技术\Conops.exe\灯光演示2.exe
2008-10
中国民航安全学院
目视警示灯光系统和道面标志 RWSL跑道状态灯
RELS演示
跑道安全技术\Conops.exe\1_BOS_RI_Jun.avi
2008-10
中国民航安全学院
RVSM运行程序和相关规定
2008-10
中国民航安全学院
RVSM运行程序和相关规定
RVSM空域中的飞行要求
在进入RVSM空域之前，航空器驾驶员应当检 查所要求设备的情况。下列设备应当工作正 常： 两套主用高度测量系统； 一套自动高度保持装置；及 一套高度告警装置。
2008-10
除另有规定外，在RVSM空域内飞行的航空器 应当在运行前得到有关国家航空当局的RVSM 运行批准。 航空器运营人应当按照计划的航路与备降航 路RVSM的要求填报飞行计划，并在ICAO飞 行计划编组第10项（设备）中填入字母“W”， 表示航空器和航空器运营人都已获准RVSM运 行。
降低跑道侵入和冲出跑道的风险
Courtesy IATA Safety Report 2009
Runway Excursions = #1Type of Aircraft Accident
4
Aircraft Accidents by Type
Global 2009
Courtesy IATA Safety Report 2009
8
Recent Incidents & Accidents
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 24 Feb 2012 22 Feb 2012 20 Feb 2012 08 Feb 2012 07 Feb 2012 14 Jan 2012 14 Jan 2012 09 Jan 2012 06 Jan 2012 04 Jan 2012 29 Dec 2011 20 Dec 2011 07 Dec 2011 02 Dec 2011 18 Nov 2011 15 Nov 2011 15 Nov 2011 03 Nov 2011 23 Oct 2011 12 Oct 2011 26 Sep 2011 21 Sep 2011 14 Sep 2011 Sao Paolo, Brazil Rochester, NY USA Quetta, Pakistan Hamburg, Germany Jayapura, Indonesia Las Palmas, Spain Rio de Janeiro, Brazil Fort Nelson, Canada Sydney, Australia Casablanca, Morocco Helsinki, Finland Yogykarta, Indonesia Nizhny Novgorod, Russia Singapore, Singapore Toronto, Canada Wroclaw, Poland Uberlandia, Germany Munich, Germany Balikpapan, Indonesia Osaka, Japan Puerto Ordaz, Venezuela Paphos, Greece Quito, Peru A330 ERJ-145 B737 ATR A320 A319 B777 B737 A380 B737 SF-34 B737 B737 B747-400 ERJ-145 ATR ERJ-145 B777 B737 B767 DC-9 B737 E190 Runway Excursion Overran Snowy Runway Hard Landing Runway Incursion Overran Runway Landed on Wrong Runway Overran Usable Runway Overran Runway Runway Incursion Took off from Wrong Runway Runway Incursion Runway Excursion Runway Excursion Veered Off Runway on Landing Runway Incursion Taxiway Takeoff Runway Excursion Runway Excursion ** Runway Excursion Runway Incursion Hard Landing Landed on Taxiway Overran Runway
机场地面车辆和人员跑道侵入防范方案
机场地面车辆和人员跑道侵入防范方案一、工作目标为加强机场跑道安全管理，重点防止出现机场责任原因的跑道侵入、冲偏出跑道和误入保护区混淆。
依据《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理办法》及民航局《中国民航跑道安全工作指导意见》，制订本方案。
二、组织机构成立机场跑道安全领导小组，负责对机场跑道安全工作的管理和实施。
（一）跑道安全领导小组组长：成员：跑道安全领导小组办公室设在运行指挥中心，办公室主任由运行指挥中心负责人担任，负责协调相关部门承办跑道安全小组日常工作。
（二）跑道安全领导小组在跑道侵入防范方面的职责：1.依据相关法律法规，结合各单位意见建议，对机场跑道侵入防范工作进行指导，审定地面车辆和人员跑道侵入防范方案，并督促各单位落实；2.负责收集跑道安全有关信息，分析研判跑道侵入防范形势，评估改进防范工作；3.负责收集各成员单位对跑道侵入防范工作的意见建议，协调解决防范工作中出现的问题；4.研究应用符合本机场实际的跑道侵入防范新技术推广应用，保障跑道安全的新技术、新方法；5.对相关人员进行宣传、教育和培训，并建立检查清单。
（三）跑道安全领导小组工作制度1.跑道安全领导小组至少于每年换季前召开专题会议，研究跑道安全相关工作；2.当机场运行模式发生变更、基础设施发生重大变化、或者出现跑道侵入不安全事件时，跑道安全小组应当及时召开会议，开展跑道侵入危险源识别和风险评估，制定相应的缓解或应对措施；3.各成员单位应当积极落实跑道安全领导小组的各项意见和建议；4.组织飞行人员、管制人员、场务保障人员等与跑道运行安全相关的人员进行座谈和交流，研究讨论跑道侵入防范工作；5.定期开展跑道侵入防范宣传教育活动，提高相关人员的防范意识。
（四）跑道侵入防范工作评估1.机场每年至少进行一次地面车辆和人员跑道侵入防范工作评估，分析跑道侵入防范工作状况，及时改进完善跑道侵入防范工作（由飞行区完成车辆评估并报运行指挥中心）。
跑道入侵应急预案
一、编制目的为确保机场运行安全，有效预防和应对跑道入侵事件，降低跑道入侵风险，根据《民用机场安全保卫条例》和《民用机场运行安全管理规定》，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场飞行区内跑道、滑行道及其周边区域的跑道入侵事件。
三、组织机构及职责1. 成立跑道入侵应急指挥部，负责指挥、协调和处置跑道入侵事件。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场跑道入侵事件的应急处置。
（2）信息联络组：负责收集、汇总、上报跑道入侵事件相关信息。
（3）安全检查组：负责对跑道入侵事件现场进行安全检查。
（4）交通管制组：负责现场交通管制，确保跑道入侵事件处置期间机场运行秩序。
（5）后勤保障组：负责提供跑道入侵事件处置所需的物资、装备和人员保障。
四、应急处置流程1. 现场发现跑道入侵事件后，现场处置组立即报告应急指挥部。
2. 应急指挥部接到报告后，立即启动预案，并通知相关信息联络组、安全检查组、交通管制组和后勤保障组。
3. 信息联络组及时向上级部门和机场相关部门报告跑道入侵事件，并确保信息畅通。
4. 安全检查组对跑道入侵事件现场进行安全检查，确保无安全隐患。
5. 交通管制组根据现场情况，实施交通管制，确保跑道入侵事件处置期间机场运行秩序。
6. 现场处置组采取以下措施：（1）立即组织人员对跑道入侵事件进行处置，防止事态扩大。
（2）对入侵跑道的人员或物体进行控制，确保其安全撤离。
（3）协助相关部门进行现场调查，查明跑道入侵原因。
7. 后勤保障组提供所需的物资、装备和人员保障，确保跑道入侵事件处置工作顺利进行。
8. 随着跑道入侵事件处置的完成，应急指挥部宣布结束应急处置状态。
五、预防措施1. 加强机场安全管理，提高安全意识，确保飞行区运行安全。
2. 严格执行飞行区出入管理制度，加强道口管控，防止无关人员进入飞行区。
3. 定期对飞行区进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
4. 加强与相关部门的沟通协作，共同防范跑道入侵事件。
跑道侵入应急处置预案
一、预案概述为确保机场飞行安全，有效预防和应对跑道侵入事件，降低跑道侵入风险，特制定本预案。
本预案适用于格尔木机场飞行区及跑道侵入事件的应急处置。
二、组织机构及职责1. 成立跑道侵入应急处置指挥部，负责统一指挥、协调和调度跑道侵入事件的应急处置工作。
2. 应急处置指挥部下设以下小组：（1）现场指挥小组：负责现场指挥、协调和调度各项应急处置工作。
（2）信息通报小组：负责及时、准确地向相关部门和人员通报跑道侵入事件情况。
（3）应急处置小组：负责具体实施应急处置措施，包括拦截、疏散、救援等。
（4）调查分析小组：负责对跑道侵入事件进行调查分析，提出改进措施。
三、应急处置流程1. 事件报告（1）跑道侵入事件发生后，第一时间向应急处置指挥部报告。
（2）报告内容包括：侵入类型、侵入物、侵入时间、侵入位置、侵入原因等。
2. 现场指挥（1）现场指挥小组立即赶赴现场，了解事件情况，制定应急处置方案。
（2）现场指挥小组负责指挥、协调和调度应急处置工作。
3. 信息通报（1）信息通报小组负责向相关部门和人员通报跑道侵入事件情况。
（2）通报内容包括：侵入类型、侵入物、侵入时间、侵入位置、侵入原因、应急处置措施等。
4. 应急处置（1）拦截处置：应急处置小组立即采取拦截措施，防止侵入物继续侵入跑道。
（2）疏散处置：对跑道侵入区域周边人员进行疏散，确保人员安全。
（3）救援处置：对受伤人员进行救治，对被困人员进行救援。
（4）交通管制：根据现场情况，对机场交通进行管制，确保交通秩序。
5. 后期处置（1）调查分析：调查分析小组对跑道侵入事件进行调查分析，找出原因，提出改进措施。
（2）善后处理：对受影响航班进行调度，确保航班正常运行。
（3）信息发布：通过官方渠道发布跑道侵入事件相关信息，回应社会关切。
四、应急响应级别根据跑道侵入事件的严重程度，应急响应级别分为四个等级：1. Ⅰ级响应：跑道侵入事件对飞行安全造成严重影响，需立即启动应急预案。
跑道入侵专项应急预案范文
一、编制目的为提高机场应对跑道入侵事件的应急处置能力，确保机场运行安全，降低跑道入侵风险，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国民用航空法》2. 《民用机场安全管理规定》3. 《民用机场飞行区管理规则》4. 《民用机场应急管理体系》三、适用范围本预案适用于格尔木机场发生的跑道入侵事件，包括但不限于跑道侵入、跑道道口侵入等。
四、组织机构及职责1. 应急指挥部成立机场跑道入侵应急指挥部，负责统一领导和指挥跑道入侵事件的应急处置工作。
2. 应急指挥部办公室负责应急指挥部的日常工作，包括信息收集、发布、协调和监督等。
3. 应急处置小组包括以下小组：（1）现场处置小组：负责现场应急处置，包括拦截、隔离、引导等。
（2）信息联络小组：负责与相关部门和单位沟通协调，确保信息畅通。
（3）安全保障小组：负责确保机场其他区域的安全，防止事态扩大。
（4）应急物资保障小组：负责应急物资的储备、调配和分发。
五、应急处置流程1. 现场发现跑道入侵事件时，现场处置小组应立即采取行动，对入侵对象进行拦截、隔离和引导。
2. 信息联络小组应立即向应急指挥部报告事件情况，并通知相关部门和单位。
3. 应急指挥部根据事件情况，启动应急预案，指挥应急处置小组进行现场处置。
4. 安全保障小组对机场其他区域进行安全检查，确保无安全隐患。
5. 应急物资保障小组根据需要，调配应急物资，确保现场处置工作顺利进行。
六、应急处置措施1. 现场处置措施（1）对入侵对象进行拦截，防止其继续侵入跑道。
（2）对入侵对象进行隔离，防止其对机场运行造成影响。
（3）对入侵对象进行引导，协助其离开跑道。
2. 信息联络措施（1）及时向上级主管部门报告事件情况。
（2）与相关部门和单位保持密切沟通，确保信息畅通。
3. 安全保障措施（1）对机场其他区域进行安全检查，确保无安全隐患。
（2）加强机场警力部署，维护机场秩序。
4. 应急物资保障措施（1）储备必要的应急物资，如警戒线、隔离带、警示标志等。
跑道入侵专项应急预案
一、预案编制目的为提高机场应对跑道入侵事件的应急处置能力，确保机场运行安全，防止跑道入侵事件对航班正常起降和旅客生命财产安全造成威胁，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于格尔木机场所有跑道入侵事件的应急处置。
三、组织机构及职责1. 机场应急指挥部机场应急指挥部是机场跑道入侵事件应急处置的最高指挥机构，负责组织、协调、指挥和监督整个应急处置工作。
2. 应急处置小组应急处置小组由机场相关部门组成，包括：（1）塔台：负责指挥航班起降，发布跑道占用信息，协调应急处置工作。
（2）飞行区管理部：负责跑道道面管理，组织应急处置人员，协调跑道道面修复工作。
（3）机场公安分局：负责现场处置，维护现场秩序，保障旅客和员工安全。
（4）航空器应急指挥中心：负责航空器应急指挥，协调救援力量。
四、应急处置流程1. 事件报告跑道入侵事件发生后，现场值班人员应立即向塔台报告，塔台接到报告后，立即启动本预案。
2. 应急处置（1）塔台：发布跑道占用信息，指挥航班绕飞或等待。
（2）飞行区管理部：组织应急处置人员到达现场，关闭相关道口，防止入侵事件扩大。
（3）机场公安分局：维护现场秩序，保障旅客和员工安全。
（4）航空器应急指挥中心：协调救援力量，确保旅客和员工生命财产安全。
3. 应急救援（1）塔台：指挥航班安全降落，引导旅客撤离。
（2）飞行区管理部：组织应急救援队伍，进行现场救援。
（3）机场公安分局：协助应急救援队伍，维护现场秩序。
4. 应急结束跑道入侵事件得到有效控制，现场恢复正常秩序后，机场应急指挥部宣布应急结束。
五、应急保障措施1. 人员保障：加强应急处置人员培训，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备必要的应急救援物资，确保应急处置工作顺利进行。
3. 通信保障：确保应急通信畅通，为应急处置工作提供有力支持。
4. 信息保障：建立信息报告制度，及时收集、分析和上报相关信息。
六、预案演练1. 定期开展跑道入侵事件应急演练，检验预案的有效性和可操作性。
跑道入侵专项应急预案范文
一、编制目的为规范跑道入侵事件的应急处置程序，提高应急处理能力，确保机场运行安全，降低跑道入侵风险，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场范围内发生的跑道入侵事件，包括但不限于以下情况：1. 人员、车辆、动物等非法进入跑道；2. 航空器在起飞、着陆、滑行过程中发生的跑道入侵；3. 其他可能导致跑道入侵的事件。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部（1）总指挥：由机场总经理担任；（2）副总指挥：由机场副总经理担任；（3）成员：包括机场相关部门负责人、驻场部队、机场公安分局等。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场处置组：负责现场指挥、人员疏散、交通管制等工作；（2）信息报送组：负责收集、整理、报送现场信息；（3）医疗救护组：负责伤员救治、医疗救护等工作；（4）交通管制组：负责现场交通管制、车辆疏散等工作；（5）物资保障组：负责应急物资的调配、供应等工作；（6）宣传报道组：负责现场宣传报道、舆情引导等工作。
四、应急处置流程1. 发现跑道入侵事件后，现场处置组立即向应急指挥部报告；2. 应急指挥部启动预案，各小组迅速到位，按照职责分工开展工作；3. 现场处置组组织人员疏散，确保人员安全；4. 交通管制组对现场及周边道路实施交通管制，保障交通秩序；5. 医疗救护组对受伤人员进行救治；6. 信息报送组及时收集、整理、报送现场信息；7. 物资保障组调配应急物资，保障现场需求；8. 宣传报道组做好现场宣传报道、舆情引导工作；9. 事件处置结束后，应急指挥部组织各小组进行总结评估，完善预案。
五、预防措施1. 加强机场安全宣传教育，提高员工、旅客、驻场部队等人员的安全意识；2. 严格人员、车辆、动物等进入跑道的审批制度，加强道口管控；3. 定期开展安全检查，及时消除安全隐患；4. 加强航空器起降、滑行过程中的安全监控，确保飞行安全；5. 加强与驻场部队、机场公安分局等单位的协作，共同维护机场安全。
六、预案演练1. 定期组织应急演练，检验预案的有效性和可行性；2. 演练内容包括：发现跑道入侵、启动预案、现场处置、信息报送、医疗救护、交通管制、物资保障、宣传报道等；3. 演练结束后，对演练情况进行总结评估，完善预案。
降低跑道侵入和冲出跑道的风险共35页文档
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
如何避免飞机冲出跑道共33页文档
如何避免飞机冲出跑道
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
加强管控措施 防止跑道侵人
襄阳机场加强管控措施有效降低跑道侵入风险
本网讯通讯员赵光贵报道：夏季气候炎热，机场地面保障环境变差，工作人员易产生疲劳感，加之暑运已至，多种因素叠加，机场运行的安全风险也逐步加大。
襄阳机场公司结合自身实际，强化各部门安全运行管理，多种措施并举，严格排查隐患，力争将跑道侵入风险降到最低。
一是树立安全红线意识，抓好员工岗位培训。
机场公司从员工安全教育入手，及时将其他机场跑道侵入不安全事件信息传达至各一线岗位，使广大员工牢固树立安全红线意识。
同时，结合自身实际，针对性地开展了机场控制区标识、标牌培训以及《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》、《民用航空防止道路侵入指导材料》等道路侵入专题培训，并对场内司机进行了理论考核和场内驾照资格考核。
二是认真落实岗位职责，强化内部监督。
机场公司对进入飞行区的车辆和人员实行严格管控，对各类目视助航设备进行定期检查，确保处于完好状态。
另一方面，进一步强化内部监督检查，严格培训考核把关，确保员工掌握必须的机场控制区安全运行知识，熟悉突发事件的处置要求，能严格履行岗位职责、工作制度和工作程序。
三是重点抓好风险管理。
襄阳机场公司今年6月已启动机场改扩建工程，根据运行环境的变化（如机场实行不停航施工等），将防止跑道侵入列为重点风险源，并制定了具体的管控措施和工作程序。
四是机场职能部门和安全小组进一步完善了工作制度，各类人员切实履行职责，并将防止跑道侵入培训纳人员工培训和年终考核制度中；各职能部门加强了协调沟通，形成了合力，为确保机场运行安全打下了坚实的基础。
跑道入侵问题的案例分析及防范措施[权威资料]
![跑道入侵问题的案例分析及防范措施[权威资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/18a66fc0c0c708a1284ac850ad02de80d4d80686.png)
跑道入侵问题的案例分析及防范措施摘要：随着民用航空的不断变化和发展，近年来，跑道入侵事件屡屡发生。
跑道入侵事件对机场安全存在着重大的威胁，因此认识跑道入侵问题具有现实重要性。
本文通过对跑道入侵的案例分析，通过案例抛砖引玉出产生跑道入侵的可能性原因，找到解决跑道入侵的防范措施。
关键词：跑道入侵；飞行员；管制员；防范措施1跑道入侵定义美国联邦航空局（FAA）关于跑道侵入的定义：地面航空器、车辆、人员和物体等在机场管制的跑道范围内，发生碰撞事故，或引起航空器起飞、准备起飞、降落或准备降落时间间隔不足的任何事件都定义为跑道入侵。
加拿大官方定义则为未经授权或计划外的人员、车辆、或航空器进入或接近正在使用中的跑道。
目前国内对跑道入侵没有严格意义上的定义。
2案例分析案例：2016年3月18日，南方航空公司CZ8444韩国清州飞往大连的航班。
CZ8444在韩国清州起飞的过程中，飞行员没有正确理解地面发出的指令，飞行员在错误的时点、错误的入口优先的拐进跑道。
就这这个时刻，拐进的跑道内，大韩航空的刚好在落地滑行，速度比较快，南方航空的飞机机头此时已经侵入这个大韩航空飞机跑道内15米。
幸好大韩航空紧急避让，避让及时，避免了两机碰撞的事故发生，最后在两机相遇时，大韩航空右翼翼尖距离南方航空的飞机机头只有约3米，此场面可谓惊心动魄。
两辆飞机勉强避免发生碰撞，这种事件定义为严重的风险事件，是属于严重的失误。
造成这个事件发生的原因有两方面，一是飞行员在飞行操作中飞机越过跑道边线，其次是在南航飞机侵入跑道时，地面没有发出指令制止，最终导致时间的发生。
3跑道入侵事件原因分析结合上述案例分析，跑道入侵事件的发生主要原因主要来源于三个方面，其一是飞行员未按指令操作实施，其二是管制员指挥失误，其三是跑道中有障碍物（包括军民合用机场军方在未通知塔台情况下就上跑道）。
这些原因都是由很多不同的影响因素组成的，机场的交通流量、机场的布局、机场的运行，管制员和飞行员之间错误的沟通、飞行员自己的判断和执行失误等都会对发生跑道入侵存在一定的风险。
如何避免飞机冲出跑道PPT共33页
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、பைடு நூலகம்般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案
背景
跑道侵入是指非指定人员或非指定飞机无合法授权的情况下擅自进入机场、跑道等区域，深深威胁到民航安全。
据国际民航组织统计数据显示，全球近50%的飞行事故都与跑道侵入有关，其危害性可见一斑。
目的
设计一套跑道侵入防范方案，保障民航运营安全。
方案架构
设备措施
•安装固定式和移动式全向光束雷达，监测机场周边区域可能出现的能导致跑道侵入的移动目标。
•安装机动式光束雷达车，巡逻机场周边区域，及时发现可疑目标，并通知安保人员处置。
•安装摄像头系统，加强对机场周边区域的实时监控。
•安装无线电测向仪，准确测定非法入侵目标的位置。
人员措施
•构建完善的安全管理体系，设立跑道侵入预防专项小组。
•培训机场工作人员能够识别跑道侵入威胁，提高应对跑道侵入的能力和紧迫感。
•建立快速响应机制，定期组织跑道侵入应急演练和培训。
实施效果
通过设备措施和人员措施的组合，实施全方位、多措并举的跑道侵入防范方案可以达到以下实施效果：
•显著降低跑道侵入发生概率；
•大幅提升跑道侵入预测及响应能力，及时采取应急措施，缩短救援时间；
•能够快速定位跑道侵入目标，减少瞄准误差，降低救援风险。
总结
民航运营安全意识和应急处置能力是保障跑道侵入防范的首要条件，本方案提出了全方位、多措并举的跑道侵入防范方案，从设备和人员两方面加强机场周边区域的监控和应急处置能力，提高机场的综合安全水平，降低安全隐患，实现跑道侵入防范目标的最大化保障。
浅谈降低跑道入侵风险研究
浅谈降低跑道入侵风险研究发表时间：2018-11-15T10:48:25.360Z 来源：《科技新时代》2018年9期作者：焦启超[导读] 面活动是飞行活动中最具挑战性的阶段之一，特别是在复杂的机场、低能见度条件、机场道面标志被覆盖以及机组不熟悉的机场民航甘肃空管分局甘肃兰州 730087 摘要：地面活动是飞行活动中最具挑战性的阶段之一，特别是在复杂的机场、低能见度条件、机场道面标志被覆盖以及机组不熟悉的机场，地面滑行可能产生巨大的工作量并且增大出错的风险。
这不仅损害了而运行的效率，还可能导致不安全事件和事故，因此长久以来跑道侵入一直是影响安全的关键[1]。
跑道侵入毫无疑问是全世界航空业的大威胁，尤其是在我国民航交通流量高速增长时期，研究跑道侵入具有很大的现实意义。
对跑道侵入进行分析研究，降低跑道侵入发生的风险，已经成为各航空公司以及机场当局的重要任务。
关键词：跑道侵入；常见因素；预防方法引言跑道安全是航空安全的个重要组成部分，跑道侵入问题是对航空安全的个严重威胁，全球航空业都在为如何彻底解决这一问题而出谋划策。
近年来，中国航发展迅猛，民用航空飞行量场高度繁忙中民航从完善安全管理制度等力而入手，努力提高跑道运行的安全性，保持了很高的安全水平跑道安全管理是一个动态的过程，涉及分析跑道侵入、了解引起跑道相撞危险的因素，及采取行动减少这些危险。
1.跑道侵入常见因素类型跑道侵入（runway incursion）是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件[2]。
对跑道侵入的定义目前是由国际民用航空组织（ICAO）于2006年4月27日规定的：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件[3]。
1.1 跑道侵入的管制原因跑道侵入是由许多不同的因素引起的，包括机场复杂性、穿越跑道次数、空中交通量、管制员和飞行员之间的错误通信、飞行员缺乏机场情景意识、管制员和飞行员之间的执行和判断错误。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案背景航空器进出机场的过程中，跑道无疑是最关键的环节。
一旦有人员或物品在跑道上出现，都会对飞行安全造成重大威胁。
因此，跑道安全是机场管理的重中之重。
跑道侵入的危害跑道侵入指非授权人员或物品进入机场的跑道、滑行道、贮存区等区域，威胁飞行安全。
后果可能会导致飞行器失事、严重的人员伤亡、机场关闭等严重后果。
根据美国《民航局规章》，每年都有数百起跑道侵入事件发生，严重扰乱了航空器运营和机场管理秩序。
跑道侵入防范方案跑道侵入防范方案需要从以下几个方面着手：1. 人员管控机场需要严格的人员管控制度。
机场应该设立安保巡逻，加强机场内巡逻监视，及时发现并制止危险人员。
机场应该设置门禁管理，在入口处检查随身物品和身份证件，同时在核实证件时，把注意力集中在来访人员的行为举止上，筛选出可疑人员。
2. 视频监控机场应该用先进的视频监控技术对跑道、滑行道、贮存区进行全面覆盖，既便于实时监控，又利于后期调查和梳理。
监控设备应该安装在高处，保证监测视野的全面性。
同时，机场应该配备足够的安保人员，对监控设备进行24小时查看，及时发现、处理可疑行为。
3. 电子标识系统机场应该采用电子标识系统对不同级别的人员和车辆进行区分，实现电子感知和自动识别。
在跑道、滑行道、贮存区等区域设置RFID 读写器，对经过的人员和载具进行监测，实现高效的数据采集和处理，规范管理。
4. 安全培训和演练机场应该提供全面的安全培训和演练。
包括一系列的反恐、消防、应急处理等课程。
针对跑道侵入问题，工作人员应进行专项培训和演练。
安全培训可以借助数字化的手段，比如网络课程和虚拟实验室，辅助教学和演练。
结语跑道侵入问题是机场管理中的重头戏。
如何预防和控制，需要从多个方面着手，建立完善的制度体系和技术支撑。
在实践中，还需要不断总结和改进，将最佳实践推广到其他机场和领域，共同守护飞行安全。