鼓式制动器
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器工作原理引言：鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，广泛应用于汽车、摩托车和其他机动车辆中。
它的工作原理相对简单，但是仍然值得我们深入了解。
本文将向您介绍鼓式制动器的工作原理以及其中涉及的关键部件。
一、鼓式制动器的组成部分鼓式制动器主要由以下几个组成部分构成：1. 制动鼓：制动鼓是一个圆筒形的零件，通常由铸铁制成。
它固定在车轮上，并承受车轮和制动系统的作用力。
2. 制动鞋：制动鞋是用于施加制动力的零件。
它们位于制动鼓的内侧，并可以通过制动系统中的机械构造或压力作用来施加制动力。
3. 制动滚轮：制动滚轮位于制动鼓的内部，它与制动鞋紧密接触，并通过摩擦产生制动力。
4. 制动辅助零件：鼓式制动器还包括一些辅助零件，如制动弹簧、制动杆和调整器等，它们的作用是维持制动系统的正常运行，确保制动鞋与制动鼓之间的合适间隙，以及提供合适的制动力。
二、鼓式制动器的工作原理鼓式制动器通过制动鞋与制动滚轮之间的摩擦来实现制动。
在制动过程中，制动系统会通过一系列操作，将制动鞋推向制动鼓内部，从而与制动滚轮产生摩擦，减缓车轮的旋转，从而达到减速或停车的目的。
具体来说，鼓式制动器的工作原理分为三个步骤：1. 刹车踏板踩下：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车主缸会产生液压力，并将液压力传递给制动鞋。
2. 制动鞋施加压力：液压力使制动鞋与制动滚轮接触，并施加压力。
3. 制动滚轮与制动鞋摩擦：制动滚轮与制动鞋之间的摩擦将减缓车轮的旋转速度，从而实现制动。
三、鼓式制动器的优点和缺点鼓式制动器具有一些优点，也存在一些缺点，下面将对其进行简要介绍：1. 优点：a. 适应性强：鼓式制动器适用于各种恶劣的环境条件，如雨天、泥泞路面等。
b. 热容量大：鼓式制动器由于内部空间较大，能够容纳更多的制动热量，并具有较好的散热性能。
c. 功耗小：相对于其他制动系统，鼓式制动器在正常行驶时消耗的能量较少。
2. 缺点：a. 制动效果相对较差：鼓式制动器在制动过程中，由于内部的磨损和热膨胀等因素的影响，制动效果相对较差。
鼓式制动器结构组成
鼓式制动器结构组成
鼓式制动器是汽车制动系统中一种常用的制动器，其结构组成包括以下几个部分：
1. 制动鼓：制动鼓是鼓式制动器的主要部件，它是一个圆形的金属部件，固定在车轮轴上，与车轮一起旋转。
2. 制动蹄：制动蹄是鼓式制动器的关键部件之一，它是一个带有摩擦材料的金属片，固定在制动底板上。
制动蹄通过一根拉杆与制动底板相连，当制动蹄受到制动凸轮的推动时，它会向外张开，与制动鼓接触，产生摩擦力，从而使车轮停止转动。
3. 制动凸轮：制动凸轮是一个带有凸起的金属部件，固定在制动器支架上。
当制动踏板被踩下时，制动凸轮会推动制动蹄向外张开，从而产生制动力。
4. 制动底板：制动底板是鼓式制动器的另一个关键部件，它是一个金属板，固定在车身上。
制动底板上安装有制动蹄、拉杆等部件。
5. 制动器支架：制动器支架是鼓式制动器的支撑部件，它固定在车身上，支撑着制动凸轮、制动底板等部件。
6. 摩擦材料：制动蹄上的摩擦材料是鼓式制动器的关键部件之一，它决定了制动器的制动力矩和制动效果。
以上是鼓式制动器的基本结构组成，不同类型的鼓式制动器可能会有一些细节上的差异。
鼓式制动器具有结构简单、制动力矩大、可靠性高等优点，但也存在散热性差、制动噪音大等缺点。
鼓式制动器原理
鼓式制动器原理鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，其原理是利用摩擦力将车轮减速或停止。
本文将详细介绍鼓式制动器的原理。
一、鼓式制动器的组成鼓式制动器由几个主要部分组成，包括制动鼓、制动鞋、弹簧、调节杆和液压缸等。
其中，制动鼓是固定在车轮上的圆形金属件，内部有一个空心结构，称为“鼓腔”。
制动鞋则位于鼓腔内部，由摩擦材料和金属片组成。
弹簧用于保持制动鞋始终贴合在制动鼓表面。
调节杆则用于调整制动力大小，而液压缸则负责传递刹车指令。
二、刹车时的工作原理当驾驶员踩下刹车踏板时，液压缸内的压力会增加，并使液体推动活塞向外移动。
活塞移动后，它会将一端连接着调节杆的小臂向下拉扯。
这样一来，调节杆便会转到一个特定位置，并使得制动鞋与制动鼓接触。
同时，弹簧也会收缩，使制动鞋更加紧密地贴合在制动鼓表面上。
当制动鞋与制动鼓接触时，它们之间会产生摩擦力。
这样一来，车轮的旋转速度就会减慢或停止。
同时，由于制动鼓的内部结构是空心的，所以刹车时产生的热量可以通过制动鼓内部的通风孔散发出去。
三、刹车力大小的调节如前所述，调节杆可以用于调节刹车力大小。
具体来说，在液压缸内部增加或减少压力可以改变活塞向外移动的程度。
这样一来，小臂与调节杆之间的角度也会发生变化。
当小臂向下移动时，制动鞋就会更加贴合在制动鼓表面上，并产生更大的摩擦力。
四、维护和保养为了保证鼓式制动器良好工作，在日常使用过程中需要注意以下几点：1. 定期检查刹车片和刹车盘是否磨损严重，并及时更换；2. 定期检查弹簧是否松弛或断裂，并及时更换；3. 定期检查制动鼓是否变形或磨损严重，并及时更换；4. 定期检查制动系统的液压管路和接头是否漏油或松动，并及时修复。
总之，鼓式制动器是一种可靠的汽车制动系统，其原理简单易懂。
在日常使用过程中，需要注意维护和保养，以确保其正常工作。
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器是一种常见的制动装置，其主要由鼓盘、制动鞋、制动蹄、制动弹簧、制动杆和制动缸等部件组成。
具体工作原理如下：
1. 制动踏板被踩下后，制动缸内的刹车油受到压力，将力量传递到制动鼓的内侧。
2. 鼓盘通过轴承与车轮连接，在车辆行驶时不断旋转。
当刹车油施加在鼓盘内壁上时，由于物体运动的惯性，鼓盘继续旋转。
3. 制动鞋和制动蹄位于鼓盘的内侧，制动鞋上有摩擦材料，常用的是经过特殊处理的摩擦片。
4. 随着刹车油的施加，制动鞋受到力的作用逐渐靠近鼓盘。
摩擦片与鼓盘摩擦产生摩擦力，从而减缓鼓盘的旋转速度。
5. 当鼓盘的转速足够慢时，制动鞋完全抓紧鼓盘，使得车轮停止转动，实现制动。
6. 当踏板松开时，刹车缸内的刹车油会回流，恢复原来的位置，制动鞋离开鼓盘，车轮可以重新自由转动。
通过这样的工作原理，鼓式制动器可以将车辆的动能转化为热能，从而减速或停止车辆的运动。
这种制动器具有制动力大、制动效果稳定等特点，但由于鼓盘内受到液压力的作用，制动响应时间相对较长。
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器工作原理鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，它由几个部分组成，包括制动鼓、制动鞋、制动缸、调节杆和弹簧等。
一、鼓式制动器的基本构造1. 制动鼓：制动鼓是一个圆形的金属壳体，通常由铸铁或钢铁材料制成。
它固定在车轮上，并通过轮轴旋转。
当车辆需要停止时，刹车蹄将被压到制动鼓内侧，从而减慢或停止车轮的旋转。
2. 制动鞋：制动鞋是一种金属片，用于与制动鼓接触以减速或停止车轮。
通常有两个或四个制动鞋组成一组，并通过弹簧连接到调节杆上。
3. 制动缸：制动缸是一个液压元件，用于将液体压力传递到刹车蹄上。
它包括一个活塞和两个油管口。
4. 调节杆：调节杆用于控制刹车蹄与制动鼓之间的间隙。
它可以手工调整或自行调整。
5. 弹簧：弹簧用于连接制动鞋和调节杆，以使刹车蹄保持正确的位置。
二、鼓式制动器的工作原理1. 刹车踏板：当驾驶员踩下刹车踏板时，制动液通过主缸进入制动缸。
这将导致活塞向外移动，并将液体压力传递到刹车鞋上。
2. 制动鞋：当液体压力传递到刹车鞋上时，它们会与制动鼓接触，并减速或停止车轮旋转。
3. 调节杆：调节杆用于控制刹车蹄与制动鼓之间的间隙。
当刹车蹄与制动鼓接触时，它们会产生磨损并变得更小。
调节杆可以手工或自行调整以确保正确的间隙。
4. 弹簧：弹簧用于连接制动鞋和调节杆，以使刹车蹄保持正确的位置。
当刹车蹄与制动鼓接触时，弹簧会被拉伸并提供额外的支撑。
5. 制动片：在一些高端汽车中，还有一种称为“制动片”的部件。
这些部件通常由碳纤维等高性能材料制成，并用于代替传统的制动鞋。
制动片与制动鼓接触，以减速或停止车轮旋转。
三、鼓式制动器的优缺点1. 优点：相对于其他类型的制动器，鼓式制动器具有较低的成本和较长的使用寿命。
它们也比其他类型的制动器更容易维护和修理。
2. 缺点：与其他类型的制动器相比，鼓式制动器在高速行驶时可能会产生过热问题。
此外，在湿润或潮湿条件下，它们可能会失去一些效果。
四、总结总之，鼓式制动器是一种常见而又实用的汽车制动系统。
鼓式制动器
鼓式制动器简介鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
优点自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
缺点由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的领从蹄式制动器增势与减势作用，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)。
鼓式制动器毕业设计
鼓式制动器在智能交通系统中的应用前景和挑战
应用前景：鼓式制动器在智能交通系统中具有广泛的应用前景，如自 动驾驶、智能交通管理等。
挑战：鼓式制动器在智能交通系统中的应用面临着技术、成本、安全 等方面的挑战。
技术挑战：需要解决鼓式制动器在智能交通系统中的稳定性、可靠性、 响应速度等方面的问题。
成本挑战：需要降低鼓式制动器的制造成本，提高其在智能交通系统 中的竞争力。
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优化制动器材料：提高耐磨性，降 低热衰退
优化制动器散热设计：提高散热效 率，降低热衰退
鼓式制动器设计评估方法
制动力评估：计算制动力大小，确保满足车辆制动需求 热负荷评估：计算制动器温度，确保不会因过热导致制动失效 磨损评估：计算制动器磨损量，确保使用寿命满足要求 噪音评估：计算制动器噪音，确保不会因噪音过大影响驾驶体验
铝合金鼓式制动器：重量轻，散热性能好，但强度和耐磨性相对较差 碳纤维鼓式制动器：重量极轻，散热性能极佳，但成本较高，耐磨性一 般 陶瓷鼓式制动器：耐磨性极佳，重量轻，但成本较高，散热性能一般
新型材料的鼓式制动器的研发和应用
碳纤维复合材料：轻量化、高 强度、耐高温
陶瓷材料：耐磨损、耐高温、 耐腐蚀
钛合金材料：轻量化、高强度、 耐腐蚀
鼓式制动器的装配技术要求和方法
装配前检查： 确保零件清洁、
无损伤
装配顺序：按 照图纸要求进
行装件之间的
配合精度
装配质量：确 保装配质量符
合要求
装配完成后的 检查：检查装 配是否正确， 有无漏装、错
装等问题
鼓式制动器的质量检测和控制方法
性能测试：进行制动性能测 试，如制动距离、制动力等
制动稳定性要求
03 鼓式制动器
一、鼓式制动器组成
• 1、固定部分——制动蹄总成
– （1）制动蹄与摩擦片 – （2）回位弹簧和压紧弹簧 – （3）制动蹄支承销
• 2、旋转部分——制动鼓总成 • 3、张开机构——轮缸 • 4、定位调整机构
二、鼓式制动器的分类
• 按促动蹄装置的不同分类： • 轮缸式(wheel cylinder) • 凸轮式(cam) • 楔块式(wedge)
四、鼓式制动器的检修
• 1、制动鼓 • 外观 • 划伤<0.5mm • 失圆（最大内径和最小内径之差）
<0.15mm • 2、摩擦片 • 外观 • 表面距离铆钉<0.5mm或>2/3标准厚度
思考题
• 1、鼓式式制动器有哪些优缺点？ • 2、领蹄和从蹄有什么区别？ • 3、自增力式是怎样实现增力作用的？
4双从蹄式制动器
(two trailing shoe brake)
1.支承销 2.制动蹄 3.制动轮缸 4.制动鼓
5单向自增力式制动器
(uni-servo brake)
1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓 4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动轮缸
单向自增力式制动器具体结构
1.第一制动蹄 2.制动蹄回位弹簧 3.夹板 4.支承销 5.制动鼓 6.第二制动蹄 7.可调顶杆体 8.拉紧弹簧 9.调整螺钉 10.顶杆套 11.制动轮
（三）楔型制动器构造图
1.导向销 2.防尘罩
3.柱塞
4.滚轮
5.滚轮隔离架
6.调整柱塞 7.制动底板
8.调整螺母 9.调整螺钉
10.导向棘爪销
11.弹簧 12.螺塞
13.制动楔
14.制动楔回位弹簧
鼓式制动器
鼓式制动器1. 简介鼓式制动器是一种常见的机械制动装置，广泛应用于汽车、火车等交通工具中。
它由制动鼓、制动片、制动鼓盖、制动弹簧等组成，通过摩擦产生制动力，实现制动效果。
2. 工作原理鼓式制动器的工作原理可以分为两个部分：制动和解除制动。
2.1 制动当驾驶员通过踩下制动踏板时，制动液被推动进入制动鼓内的制动缸。
制动缸内的活塞随之移动，将制动片向制动鼓内靠拢。
制动片与制动鼓之间的摩擦产生制动力，使车辆受到阻力而减速停止。
2.2 解除制动当驾驶员松开制动踏板时，制动液流回制动踏板内的储液罐，制动缸内的活塞回到原位，制动片与制动鼓之间的接触消失，车辆恢复正常行驶状态。
3. 结构和组成鼓式制动器主要由以下几个部分组成：3.1 制动鼓制动鼓通常由高强度铁质材料制成，外形呈圆筒状。
制动鼓安装在车轮上，与车轮同步转动。
制动鼓上的摩擦表面提供与制动片接触的摩擦力。
3.2 制动片制动片是金属制成的曲面垫片，用于与制动鼓接触并产生摩擦力。
制动片通常由摩擦材料（如黄铜、钢等）制成，能够耐受高温和摩擦磨损。
3.3 制动鼓盖制动鼓盖是固定制动片的结构件，它将制动片安装在制动鼓内，并通过制动弹簧实现制动片与制动鼓的紧密接触。
制动鼓盖的设计还考虑了制动片的磨损和更换。
3.4 制动弹簧制动弹簧是连接制动片和制动鼓盖的零件，用于保证制动片与制动鼓之间的接触力。
制动弹簧通常由优质弹簧钢制成，具有一定的弹性和耐久性。
4. 优缺点鼓式制动器具有以下优点：•制动力稳定性好：由于制动片固定在制动鼓内，制动力均匀分布于制动鼓的整个表面，使制动效果更加稳定。
•耐用性强：鼓式制动器的材料一般采用高强度铁质，能够承受较高的温度和摩擦力，使用寿命较长。
然而，鼓式制动器也存在一些缺点：•散热性差：鼓式制动器的内部空间相对较小，散热不及盘式制动器，容易发生制动衰减现象。
•重量较大：鼓式制动器相对于盘式制动器来说，结构更为复杂，所以重量较大，影响车辆整体重量和燃油效率。
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器工作原理是通过应用摩擦力来减速和停止运动的车辆。
鼓式制动器主要由刹车鼓、蹄及其活塞、制动鼓、制动手柄和制动液等组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，制动液会被推送到制动系统中的活塞上。
活塞随即会向外移动，使蹄子与制动鼓接触。
制动鼓是安装在车轮上的圆筒形部件，当车轮转动时，制动鼓也会跟着转动。
当蹄子与制动鼓接触时，由于蹄子内安装有摩擦材料，摩擦力产生的阻力会阻止制动鼓的转动，从而减速或停止车轮的转动。
为了增加制动力和散热能力，制动鼓通常会有一些散热鳍片。
整个过程中，制动液的压力将传递到所有蹄子上，使它们均匀地与制动鼓接触，确保制动力的均匀分布。
鼓式制动器相对于盘式制动器来说，其制动力通常较小。
这是因为鼓式制动器的制动面积相对较小，制动鼓与蹄子之间的热量散发速度较慢，容易导致制动衰减或制动力下降。
然而，鼓式制动器在一些传统车辆中仍然得到广泛应用，尤其是在后轮上。
鼓式制动器可以更好地处理高负载和高温的情况，比如长时间的制动与下坡行驶。
此外，鼓式制动器设计相对简单，维护成本较低。
总的来说，鼓式制动器通过制动液和摩擦力来实现车辆的减速
和停车。
尽管它在某些方面存在一些限制，但仍然具有一定的优势和适用性。
鼓式制动器工作过程
鼓式制动器工作过程
鼓式制动器是应用在机动车辆上的一种制动装置，可以将机体的动能转化为热能并消耗掉，以达到减速和制动的目的。
鼓式制动器的工作过程可以分为以下几步：
1. 操作人员踩下制动踏板，驱动制动杆杆头向外推动，变化为液压或空气压力，传输到制动器的制动缸内部。
2. 制动缸内的活塞受到压力作用，向外推动一个驱动杆杆头，它与制动杆相连。
制动杆会沿着固定轴心旋转，带动制动鼓内的制动鞋向外运动。
当制动鞋贴紧制动鼓时，就会产生制动力。
3. 制动鼓内的制动鞋以其张合动作为主要执行机构。
液压或空气传动到制动器缸，活塞受到压力作用，驱动制动鞋与鼓内表面接触。
通过制动杆的旋转将制动鞋上的摩擦片与制动鼓内表面产生足够的摩擦力以实现制动。
4. 制动鞋和制动鼓摩擦产生的热量通过鼓制散热片散发到空气中，使得鼓的温度逐渐升高，而机体的动能也逐渐被消耗，从而达到减速和制动的目的。
5. 制动踏板松开后，液压或气压失去压力，制动器缸内的活塞被复位，使制动鞋离开制动鼓。
鼓受到轮胎和动力装置的驱动重新旋转，继续为机体提供动力。
以上就是鼓式制动器的基本工作过程。
其中最关键的是制动鞋和制动鼓之间的摩擦力，它的大小取决于制动器的结构设计和制动力的大小。
为了确保安全可靠的驾驶，机动车辆的制动装置需要经常保养和检查，并按照规定周期更换制动鞋、制动鼓和制动液等部件。
鼓式制动器的分类
鼓式制动器的分类鼓式制动器是一种常见的制动系统，主要用于汽车、卡车、拖车等机动车辆上。
它由鼓、制动鞋、制动缸、调节杆等组成，通过摩擦产生阻力来减速或停止车辆。
根据不同的分类标准，可以将鼓式制动器分为以下几类。
一、按照结构分类1. 内鼓式制动器内鼓式制动器是指制动鼓安装在车轮内部，制动鞋则安装在鼓的内侧。
这种结构的优点是紧凑、轻便，适用于小型汽车和摩托车等。
但由于受限于空间和散热条件，其散热性能较差，容易造成刹车失灵。
2. 外鼓式制动器外鼓式制动器是指制动鼓安装在车轮外部，而制动鞋则安装在鼓的外侧。
这种结构的优点是散热性能好，刹车灵敏度高，适用于大型汽车和重型机械设备等。
二、按照驱动方式分类1. 摩擦片驱动式摩擦片驱动式是指制动鞋由弹簧或气压等力量推动接触制动鼓，通过摩擦产生阻力来减速或停止车辆。
这种驱动方式结构简单，制动效果稳定，适用于小型汽车和摩托车等。
2. 液压驱动式液压驱动式是指制动鞋由液压缸推动接触制动鼓，通过液压传递的力量来产生阻力。
这种驱动方式制动效果好，刹车灵敏度高，适用于大型汽车和重型机械设备等。
三、按照应用范围分类1. 汽车用鼓式制动器汽车用鼓式制动器是指安装在轿车、客车、货车等汽车上的鼓式制动器。
这种制动器结构紧凑、重量轻，适用于普通道路行驶和城市交通拥堵情况下的频繁刹车。
2. 工程机械用鼓式制动器工程机械用鼓式制动器是指安装在挖掘机、铲运机、装载机等工程机械上的鼓式制动器。
这种制动器结构坚固、制动效果稳定，适用于恶劣的工地环境和大负载的工作情况。
综上所述，鼓式制动器按照结构、驱动方式和应用范围等不同分类标准有着不同的特点和适用范围。
在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的鼓式制动器，以确保车辆安全行驶。
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，其工作原理是通过利用摩擦力将车轮减速或停止。
鼓式制动器通常由制动鼓、制动鞋、制动缸和制动辅助装置等部件组成。
下面我们将详细介绍鼓式制动器的工作原理。
首先，让我们来了解一下鼓式制动器的结构。
制动鼓是安装在车轮上的圆筒形部件，内部光滑平整，制动鞋则是与制动鼓内壁接触的摩擦部件。
制动鞋通过制动辅助装置与制动缸相连，当司机踩下制动踏板时，制动液被压入制动缸，使制动鞋受力向制动鼓内壁施加摩擦力，从而实现车轮减速或停止。
其次，让我们来了解鼓式制动器的工作原理。
当司机踩下制动踏板时，制动缸内的制动液被压缩，从而使制动鞋受力向制动鼓内壁施加摩擦力。
制动鼓与车轮相连，当制动鞋施加摩擦力时，制动鼓受到阻碍，车轮减速或停止。
这种摩擦力的产生使车辆减速或停止，起到制动作用。
鼓式制动器的工作原理可以简单概括为，当司机踩下制动踏板时，制动液被压入制动缸，使制动鞋受力向制动鼓内壁施加摩擦力，从而实现车轮减速或停止。
这种制动方式在一定程度上能够满足车辆制动的需求，但也存在一定的缺点，比如制动鞋与制动鼓之间的摩擦会产生热量，长时间使用容易导致制动失灵等问题。
总的来说，鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，其工作原理是通过利用摩擦力将车轮减速或停止。
制动鼓、制动鞋、制动缸和制动辅助装置是鼓式制动器的主要组成部件，它们共同协作实现车辆制动。
然而，鼓式制动器也存在一些缺点，需要在实际使用中加以注意和改进。
希望本文能够帮助大家更好地理解鼓式制动器的工作原理。
鼓式制动器
鼓式制动器4.6鼓式制动器4.6.1鼓式制动器的结构参数（1）制动鼓内径输入力P一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强，但D的增大受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。
制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。
制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。
制动鼓直径与轮辋直径之比/rD D的范围如下：乘用车/rD D=0.64-0.74商用车/rD D=0.70-0.83轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm，设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。
表4-1制动鼓最大内径轮辋直径/in 12 13 14 15 16 20制动鼓最大内径/mm轿车180 200 240 260 -- -- 货车，客车220 240 260 300 320 420轮辋直径为rD16in=16×25.4mm=406.4mm而该车的最大内径为D320mm/rD D=320/406.4=0.78在0.70-0.83范围内，所以符合设计要求（2）制动蹄摩擦衬片的包角β及宽度b表4-2 制动器衬片摩擦面积汽车类型汽车总质量am/t 单个制动器总的衬片摩擦面积2/A cm∑轿车0.9-1.51.5-2.5 100-200 200-300客车与货车 1.0-1.51.5-2.52.5-3.53.5-7.07.0-12.012.0-17.0 120-200 150-250(多为150-200) 250-400 300-650 550-1000 600-1500(多600-1200)制动蹄摩擦衬片的包角β及宽度b 加上已初定的制动鼓内径决定了每个制动器的摩擦面积A ∑，即：12()/360A Db πββ=+∑ 2mm（5-1）式中：D ——制动鼓内径（mm ）b ——制动蹄摩擦衬片宽度(mm)12,ββ——分别为两蹄的摩擦衬片包角（°）摩擦衬片的包角β通常在β=90°-120°范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角β=90°-100°时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。
鼓式制动器的构造与拆装课件
制动油管
制动油管是连接制动轮缸和制 动主泵的管道，通常由金属或 橡胶制成。
制动油管的作用是将制动液从 制动主泵输送到制动轮缸，从 而控制制动力的大小。
制动油管的材料和尺寸会影响 制动力传输的效率和可靠性。
手制动拉线
手制动拉线是连接手制动杆和后制动 蹄的钢丝绳或拉索，用于手动控制后 轮的制动。
手制动拉线的作用是在手制动杆被拉 动时，通过钢丝绳或拉索拉动后制动 蹄，使其与后制动鼓接触产生摩擦力 ，从而实现后轮的制动。
鼓式制动器的分类
根据制动蹄片数量分类：分为单蹄式和双蹄式鼓式 制动器。
根据制动蹄片固定方式分类：分为固定式和浮式鼓 式制动器。
根据制动鼓与轮毂的连接方式分类：分为内张式和 外束式鼓式制动器。
鼓式制动器的优缺点
优点
结构简单、制造成本低、散热性 能好、制动稳定性好。
缺点
制动效能相对较低、制动摩擦力 矩受温度影响较大、调整和维修 相对复杂。
02
鼓式制动器的构造
制动鼓
制动鼓是鼓式制动器中的主要 组成部分，通常由铸铁制成， 是一个空心的圆筒，其内圆面 是制动蹄接触的工作面。
制动鼓上通常会有散热筋以增 强散热效果，同时也会有一些 小孔用于安装固定螺栓。
制动鼓的尺寸和材料会影响制 动器的性能和耐久性。
制动蹄
制动蹄是鼓式制动器中的另一个重要 组成部分，通常由摩擦材料制成，安 装在制动底板上，可以围绕其销轴转 动。
03
鼓式制动器的拆装步骤
拆卸前的准备
准备工具
确保有合适的工具，如螺丝刀、扳手等，用于拆卸 制动器。
检查安全
在拆卸前，确保制动器周围的环境安全，没有其他 障碍物。
标记零件
为了便于重新组装，对需要拆卸的零件进行标记。
鼓式制动器的工作原理
鼓式制动器的工作原理
鼓式制动器是一种常用于汽车和摩托车的制动设备，它由鼓、制动鞋、制动辊和传动装置等组成。
其工作原理如下：
1. 初级制动：当驾驶员将制动踏板踩下时，制动液通过制动系统传输至鼓式制动器的主缸中。
主缸通过液压作用将制动液传递到制动鼓内的鼓式制动器。
2. 传动装置：传动装置将传递来的液压作用于制动鼓内的制动辊上。
制动辊位于鼓内，与转动的车轮相接触。
3. 制动鞋行程增大：液压作用下，制动辊与鼓内的制动鞋接触，并使制动鞋向外运动。
4. 初级制动效果：制动鞋与鼓内的摩擦产生阻力，使车轮转速减慢，达到初级制动效果。
5. 车轮传动作用：初级制动效果下，鼓与车轮有相对滑动，摩擦产生的热量将部分转移到鼓上。
6. 鼓内传热：鼓负责将摩擦产生的热量传导到制动鼓内，并通过散热片散发到周围环境。
7. 二级制动：随着鼓热量的积累，摩擦片也逐渐热化，增大了静摩擦系数。
这使得制动鞋与鼓内的摩擦增大，达到二级制动效果。
8. 刹车力增加：制动鞋与鼓内的摩擦力增大，刹车力增加，车轮速度进一步减慢，直至停止。
通过以上工作原理，鼓式制动器实现了使车辆减速或停车的目的。
在实际使用中，鼓式制动器需与其他制动系统相结合使用，以提高整体制动性能和安全性。
简述鼓式制动器工作流程
简述鼓式制动器工作流程
鼓式制动器是常见的机械制动系统，广泛应用于汽车、摩托车和一些工业设备中。
它的工作原理主要是利用摩擦力将旋转的部件减速或停止。
下面是鼓式制动器的工作流程简述：
1. 踩下制动踏板：当驾驶员踩下制动踏板时，通过一系列的机械连接（如制动踏板连杆、制动主缸等），将力传递到制动器的操作杆上。
2. 活塞推动：操作杆的作用使得制动主缸中的活塞向外推动，将制动液推入制动器的液压管路中。
3. 制动鞋张开：液压油推动鼓式制动器内部的制动鞋（通常有两个，分布在制动鼓的内侧），使它们向外张开，与制动鼓的内侧接触。
4. 摩擦产生：随着制动鞋与制动鼓的接触，摩擦力将旋转的制动鼓减速。
制动鞋通常由摩擦材料制成，这种材料在高温下也能保持良好的摩擦性能。
5. 持续制动：只要制动踏板被踩下，制动液就会持续施加压力，
使制动鞋保持与制动鼓的接触，从而提供持续的制动力。
6. 释放制动：当驾驶员松开制动踏板时，制动主缸中的活塞回缩，液压油被抽回主缸，制动鞋上的弹簧力使其恢复到初始位置，与制动鼓分离，从而释放制动。
鼓式制动器结构紧凑，成本相对较低，但在连续使用时会产生较多的热量，因此散热性能不如盘式制动器。
此外，鼓式制动器的制动鞋与制动鼓之间的间隙会因磨损而增大，需要定期调整和更换磨损件以保证制动效果。
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知识回顾 汽车底盘由哪四大系统组成?
传动系、行驶系、转向系、制动系
任务引入
1、汽车行驶时的安全性能由什么来保证? 2、车轮制动器有哪些形式？
课题： 认识鼓式车轮制动器
学习目标
1、能够认识鼓式车轮制动器的基本构造。
2、能够分析鼓式车轮制动器工作的基本原 理。
任务一: 认识鼓式车轮制动器的结构
（2）固定部分
——制动鼓（与轮毂相连并随之旋转）
——制动底板（固连在车桥的凸缘盘上——不旋转） ——制动蹄 （左右各一片）—— 不旋转 （外侧有摩擦片） ——通过支承销安装 在制动底板上
（3）促动装置
——液压制动轮缸或气压制动凸轮 （对制动蹄施加力使其向外张开）
（4）定位调整装置
——偏心支承销和调整凸轮
课堂总结
1、鼓式制动器的构造
2、制动器的工作过程
课后作业
1、完成课堂练习 2、查阅相关资料
→推杆（向后） →主缸活塞（向后）
→轮缸内油压增大 →轮缸活塞向两边移动
→推动两制动蹄分别向两边张开
→制动蹄摩擦片压紧制动鼓内圆柱面上（蹄鼓接 合），产生摩擦力 →制动鼓停止旋转 →车轮受制动力作用而停止旋转
→产生制动效果
思考：制动力是怎样产生的？
制动蹄摩擦片压紧制动毂内圆 柱面上从而产生制动力矩。 制动力矩经车轮与地面的附着 作用产生FB（制动力）
巩固练习
1、汽车制动系由 行车制动系 、 驻车制动系 和
应急、安全、辅助制动系组成。
2、行车制动系俗称 脚刹 ，驻车制动系俗称 手刹 。
3、车轮制动器由 旋转部分、 固定 部分、 促动 装 置和 定位调整 装置四部分组成。
4、连线：
制动底板
制动鼓 制动轮缸 支承销
旋转部分
固定部分 促动装置 定位调整装置
1、观察下列图片
鼓 式 车 轮 制 动 器
鼓式制动器 (1).MPG
1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.轮缸 7.轮缸活塞 8.制动轮毂 9.摩擦片 10.制动蹄 11.底板 12.支承销 13.复位弹簧
制动鼓
制 动 底 板
制 动 蹄
摩 擦 片
2、鼓式车轮制动器的组成 （1）旋转部分
任务二：鼓式车轮制动器的工作过程
1、
观 察 动 画 ห้องสมุดไป่ตู้ 图 片
2、任务分析
（1）当驾驶员未踩制动踏板时制动器的工作状态
（2）当驾驶员踩下制动踏板时制动器的工作状态
（3）当驾驶员放松制动踏板时制动器的工作状态
3、分组讨论
第一组：当驾驶员未踩制动踏板时， 各零件处于什么运动状态？ 第二组：当驾驶员踩下制动踏板时， 各零件会怎样运动？产生怎样的工作 效果？ 第三组：当驾驶员松开制动踏板时， 各零件会怎样运动？产生怎样的工作 效果？
判断：
1、汽车正常行驶时，可以踩制动踏板制动也可以 手拉驻车制动杆制动。 （错 ） 2、汽车行驶时，制动蹄随着车轮一起旋转。（ ）
3、脚踩制动踏板时，制动蹄和制动鼓紧密接合， 产生制动效能。 （对 ） 4、放松制动踏板时，不需回位弹簧作用，制动蹄 就可以自动回位。 （错 ）
任务拓展
（查资料）
制动器除了鼓式制动器之外， 还有哪些类型？ 盘式制动器
1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.轮缸 7.轮缸活塞 8.制动轮毂 9.摩擦片 10.制动蹄 11.底板 12.支承销 13.复位弹簧
4、讨论结果
（1）未踩踏板时：
制动鼓
——随轮毂一起旋转
左右制动蹄 ——装在制动底板上，不旋转 与制动鼓分离， 不起制动作用
（2）踩下制动踏板
（3）松开制动踏板
→推杆 （在回位弹簧的作用下向前回位）
→主缸活塞（向前回位）→轮缸内油压减小
→轮缸活塞向中间回位
→两制动蹄在回位弹簧的作用下向中间收拢 →制动蹄摩擦片离开制动鼓内圆柱面上（蹄鼓分 离），摩擦力消除 →制动鼓随车轮一起恢复旋转
→解除制动效果
5、结论
制动器产生制动效能的条件：
蹄鼓接合，产生制动力矩， 同时由于车轮与路面之间的附着 性能，产生制动效果。