东风4型机车运行中油温超高1

东风4型机车运行中油温超高原因分析及检修方法一、问题的提出根据下表统计所示，东风4型机车在运行过程中油温超高是该机型的主要惯性故障之一。

由于东风4型机车温度保护只有在水温超高时起保护作用，当油温超高时，没有保护装置，尤其在暑期，当柴油机高手柄运转时，机油压力较高，油温很容易超高，造成机油粘度降低，机油压力有所降低，但不足以使1、2YJ动作停机保护。

因此，在运行中油温超高若处理不当，轻则造成机破，不能运行，重则造成柴油机抱缸、碾瓦、曲轴拉伤等重大破损。

东风4型机车运行中常见故障显示表二、原因分析从东风4型机车设计上看，其冷却能力是足够的。

如下图所示，由于整个冷却系统（包括低温静液压系统、水系统）零部件很多，各管系比较复杂，因而容易发生故障。

低温水循环系统原理图低温静液压循环系统原理图通过对机油冷却系统进行综合分析，东风４内燃机车机油温度超高的具体原因如下：１、低温冷却水系统故障：东风４型内燃机车的机油是通过机油热交换器将热量传递给低温水，当低温水系统发生故障最终将导致低温冷却水无法正常循环或者低温冷却水温度超高时，都不能将机油冷却到正常温度。

（１）低温水中含有大量空气在管系中形成气堵，造成水循环不畅。

原因有：a、由于没有按要求上水，水中大量空气没能及时排出。

b、温水管路负压区密封不良，大量空气利用负压进入管路。

（２）低温冷却水管路中有异物堵塞。

此类故障一般发生于大、中修后不久，因工作人员不仔细而将异物带入管路中。

（３）逆止阀卡死。

因为东风４型机车逆止阀的阀芯导杆和底脚均为黄铜制成，容易发生脆断而堵塞管路，使冷却水无法循环。

（４）冷却水泵坏。

冷却水泵经过长期运用，叶轮锁紧螺母松动，水泵轴上的键与键槽被挤坏，或者是异物进入水泵将叶轮打坏，造成水泵无法泵水。

（５）低温管路缺水。

原因有：a、各水腔、管路、各阀突然大漏，造成水位急剧下降而缺水。

b、低温补水管不通。

机车长期运用水蒸发，但因为补水管不通不能补水造成管路缺水。

（６）机油热交换器内冷却管堵焊过多或者水垢过厚。

（７）低温散热器不良。

a、散热片倒伏面积过大。

b、冷却扁管堵焊过多或者水垢过厚。

（８）低温散热器组装间隙没有堵塞或者下部检查孔盖打开，造成冷却风不从散热片间通过。

２、低温静液压系统故障东风４型内燃机车机油热量传递给水后，再经过散热单节由风带出机车。

因此风量的大小也是冷却的关键，而风量的大小是由低温静液压风扇来保证的。

当低温静液压系统发生故障最终将导致冷却风扇转速达不到规定转速，也因此达不到规定冷却量。

（１）低温温度控制阀失效。

一般是指温度控制阀中的感温元件失效。

因为目前所使用的各种感温元件质量不过关，所以感温元件使用一段时间以后无法达到规定的行程和推力。

据统计因为静液压风扇转动不良共更换感温元件19个。

（２）低温静液压安全阀失效。

因为安全阀中各滑阀、针阀均属于精密偶件，一但静液压油缸中过滤装置不良，油中含有杂质过多，就可能使滑阀在开启位卡滞，造成不保压。

（３）低温静液压马达或泵故障。

当马达或泵的油封破损或者是铜缸体与配流盘间隙过大，无法建立油压，造成风扇转速不够。

（４）低温静液压管系有异物堵塞，使油路不畅通。

一般情况下是乘务人员在加油时不慎将棉丝从液压油缸加油口进入，堵住静液压泵进油管。

（５）静液压管系裂漏。

因静液压管系长期处于高压和震动之中，一但裂漏，油压无法建立。

（６）静液压系统缺油。

机车在长期运用中有渗漏现象但乘务人员油位检查不细，不能及时补油，造成静液压系统缺油。

（７）低温静液压风扇高速转动时，冷却间侧壁百叶窗打不开。

三、检查步骤由以上原因分析可知，对于东风４型内燃机车机油温度超高的机车，可分为水系统和静液压系统两个部分来判断分析，找出故障原因。

根据我平日的工作经验可分为冷机和热机检查两个步骤，热机检查又可分为机车空载和加载检查，其重点要放在热机检查。

１、冷机检查（１）检查膨胀水箱水位。

一般说来，如果水表中不能见到水位显示，则说明机车已严重缺水，应仔细检查各管系、各零部件及阀是否有大量漏水处所。

（２）手拨检查低温冷却风扇转动是否灵活并检查静液压马达油封状态。

（３）检查静液压变速箱油位。

如果机车运用停机后，变速箱油位比以前高，则说明静液压泵油封不良，静液压油窜入变速箱内。

（４）检查静液压油箱油位及静液压管系是否有漏泄痕迹。

（５）手拉侧壁百叶窗，查看是否有反卡现象。

（６）查看散热器组之间空隙是否堵塞，检查孔盖是否关好。

（７）检查散热单节散热片倒伏是否符合规定（不超过总面积的１０％)。

２、热机检查a、柴油机空载检查（１）起机后，首先打开冷却单节各排气阀，检查是否有大量空气排出，此时观察膨胀水箱水表，若水位明显下降，则证明水中有空气，排气后可恢复正常。

（２）若水中没有空气，就应该打温检查。

机车空载运行时，打温比较困难且温度越高温升越慢，很难模拟加载运行工况，因此，正确的方法是：先将油水温度打到５０O℃左右，然后手动温控阀观察冷却风扇转速情况。

（３）若冷却风扇全速旋转，风扇顶部百叶窗全部打开并直立，则说明故障存在于温度控制阀或者冷却水系统之中，此时用手触摸冷却单节及各管系，如某管接头尤其是低温逆止阀前后温差明显，就可以判断是该处有异物卡住或逆止阀故障；如果整个管系是凉的，则判断为水泵失效；如果管系温差不明显，则说明是温度控制阀失效。

（４）如果冷却风扇顶部百叶窗打不开，表明冷却风扇没有全速旋转或者侧壁百叶窗未打开。

如果侧壁百叶窗未打开，则可判断为百叶窗油缸不良，可手拉侧壁百叶窗，此时若顶部百叶窗仍未打开，则说明风扇转速不够，用手触摸静液压泵进油管，若发现它与其他静液压管系温差明显，则说明异物堵塞，否则检查安全阀。

（５）用手触摸静液压安全阀，若进出油口无温差且阀体发烫，就有两种可能，即安全阀本身失效或静液压马达失效。

因为如果静液压马达失效，静液压泵出的压力油在马达中受阻，无法正常泄压，即使此时安全阀状态良好，也会被压力油冲开。

遇到这种情况可先降低柴油机转速，使冷却风扇转速降低后再检查静液压马达体。

如果马达体正常，则是安全阀故障；如果马达体强热，则是马达失效。

（６）若静液压安全阀检查正常，则说明静液压泵压力不足。

b、若以上检查均正常，可使机车上水阻试验台，柴油机加载检查。

柴油机加载情况下低温冷却水在各处所温度参考值如下表（手柄在最高位，环境温度在３５O℃）：在上述情况下用温度计检测低温水管系各处所温度，如热交换器前后油温差在６－９O℃，水温差在３－５O℃，则说明热交换器性能良好。

否则应开盖检查其内腔水管堵焊是否符合标准（不超２０根），水垢是否过厚。

如果散热器前后水温差小于１０O℃，则应对每组散热单节进行温度测量，选出其中温度相比较低的散热单节进行下车处理，用此方法先后对ＤＦ４0494、ＤＦ４0037机车油温高进行了处理。

四、一种少见的情况按照上述方法对机油温度超高的东风４型机车进行处理一般都得以解决，但在处理过程中也遇到一种比较难解决的故障。

ＤＦ４6462机车予５月在兰州机车车辆厂大修回段，上线不久乘务员提报油温高90℃。

该车回段后检查发现低温水系统有空气，排气后启机检查发现柴油机运转１个小时后低温水系统又有大量空气，经多次排气，排不干净。

最后更换低温水泵后解决了此故障，机车上线后良好。

事后分析原因为：低温水系统水泵前为负压区，如果有密封不良处，就会进气使水循环不良引起机油油温超高。

五、措施在近几年中，为了消除机油油温高故障，我根据平日积累的工作经验逐步制定出了如下措施：１、散热单节、热交换器车下检查水垢过厚，造成热交换不良。

措施：⑴加强机车水质化验⑵运用车间把好上水关，防止不合格水上车２、静液压泵、马达多有拉伤，安全阀多次发生卡位，造成风扇转速不够。

措施：⑴静液压油列入修程化验项目，化验杂质程度⑵静液压油滤清器清洗列入修程作业项目３、低温水系统进气。

措施：⑴制定出内燃机车上水作业标准，上水时必须打开最上端排气阀⑵水管路组装时采用ＫＫ—１型液体密封剂，以确保水管路密封良好，防止负压区进气４、南同蒲线路风沙大，造成散热单节尘土多，影响散热。

措施：将吹扫散热单节列入每次修程作业项目５、静液压马达、泵油封故障率较高，影响其转速。

措施：采用铁科院生产的骨架式油封６、水泵橡胶式水封故障率高，影响水流量。

措施：对水泵水封逐个改造，将橡胶水封改为机械式水封7、温控阀感温元件上车前必须经过实验.逐步采取以上措施后，效果较为明显，２００4年油温超高故障大为减少，仅是2003年度的42％。

六、结束语在处理机油温度超高故障的过程中存在着明显问题，就是新产品质量不过关，使用寿命太短，因此建议生产厂家进行改进，提高配件的可靠性。

参考文献：（１）《东风４型内燃机车》大连机车车辆工厂编，1992年11期。

（２）《东风４型内燃机车乘务员》中国铁道出版社出版，杨兆昆主编，1994年。

（３）《东风４型内燃机车段修规程》中国铁道出版社出版，1993年。

（４）《东风４Ｂ型内燃机车柴油机故障分析与处理》中国铁道出版社出版，叶岚主编，1993年。