东风4内燃机车铸铁闸瓦_机车铸铁闸瓦_铸铁闸瓦

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各种闸瓦性能及在机车上使用情况简介

2）铸铁闸瓦的缺点：

铸铁闸瓦的缺点是比较重，携带不方便，这在一定程度上增加了机车乘务员的劳动强度，磨耗周期短（见表1），对机车基础制动装置造成的危害较大，对SS40579—SS40588十台机车的178mm×2.5型单元制动器将造成仰角调整螺丝失灵，无法调整间隙，严重时造成单元制动器故障的危害；对SS40917、SS40918、SS41043机车使用的ZDYZ—4F型制动器在

3 粉末冶金闸瓦

1）粉末冶金闸瓦的优点：

粉末冶金闸瓦从其材质来说是以金属或合金为基体，加入摩擦、润滑或起某些特殊作用的其他金属、非金属，用粉末冶金技术制作而成。本身质量介于高磨合成与铸铁闸瓦之间，与机车轮箍踏面磨耗后形成黑色粉末，不会对机车轮箍踏面造成重大伤害，2006年7月20日，SS40581机车A节左3单元制动器出现故障，无法缓解机车制动，机车运行500多公里，就是由于使用了粉末冶金闸瓦，机车轮箍踏面依然光滑、平整，无拉伤、擦伤、剥离等缺陷产生，不会直接危害到机车运用。耐磨性适中（见表1）。此外，还具有噪音小的优点。

2）粉末冶金闸瓦的缺点：

粉末冶金闸瓦的最大缺点就是价格昂贵（见表2）。

各种闸瓦使用的经济性初步分析

1 铸铁闸瓦

单块价格24元，平均10天要换一次，一个季度13台机车需要更换9次闸瓦，每台机车32块闸瓦，一个季度共需32*9*13=3744块铁闸瓦，费用初步计算为3744*24=89856元。

2 高磨合成闸瓦

单块价格75元，一个季度费用初步计算为32*13*75=31200元。费用会较节约，但高磨合成闸瓦一但出现掉块或机车单元制动器故障后将机车轮箍拉伤，产生的费用与后果将不堪设想（如伤一根轴，旋一次800元，中修如果轮辋拉伤，旋1500元，如果旋轮扣车1天，

东风4型内燃机车乘务员专业知识

东风4型机车乘务员专业知识

1、东风4型机车柴油机采用电机启动。

2、东风4型机车柴油机最低发火转速为80～120r/min。

3、16V240ZJB型柴油机的气缸体和曲轴箱做成一体，称为机体。

4、机体是整个柴油机的骨架和安装基础。

5、气缸要承受燃气压力，气缸套要承受活塞的侧压力，曲轴要承受连杆的往复运动传来的力，

这些力都要传递到机体上。

6、气缸对活塞的往复运动起到导向的作用，并且还向周围的冷却介质传递一部分热量。

7、气缸盖与活塞、缸盖一起组合成燃烧室。

8、柴油机曲轴转两周，各缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。

9、16V240ZJB型柴油机曲轴由9个主轴颈、8个连杆颈和6个曲柄臂组成的8个曲柄以及自由

端、输出端等部分组成。

10、曲柄由主轴颈、连杆颈、曲柄臂组成。

11、16V240ZJB型柴油机采用动力式与阻尼式相结合的硅油簧片式减振器，其中硅油起阻尼作

用，簧片起动力作用。

12、凸轮轴由曲轴驱动，准确地控制进、排气阀的开启和关闭，并使喷油泵定时供油。

13、16V240ZJB型柴油机的喷油器有闭式和开式两种。

14、16V240ZJB型柴油机采用强制循环常温冷却方式。

15、膨胀水箱是为冷却水提供热涨、冷缩的余地，并且冷却起到放气和微量漏泄后补水的作用。

16、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。

17、柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。

18、16V240ZJB型柴油机轴瓦的紧余量为：主轴瓦紧余量为0.08～0.12mm，连杆瓦紧余量为

机车列车制动力基本概念(汇编)

（一）、列车制动力的定义

由制动装置引起的、与列车运行方向相反的、司机可根据需要控制其大小的外力，称为制动力，用字母B表示。

列车制动力与机车牵引力一样，同样是钢轨作用于车轮的外力，所不同的是机车牵引力仅发生在机车的动轮与钢轨间，而列车制动力则发生在全列车具有制动装置的机车、车辆的轮轨之间。

在操纵方式上，列车制动作用按用途可分为两种：常用制动和紧急制动。常用制动是正常情况下调控列车速度或停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%至80%，多数情况下，只用50%左右。紧急制动是紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，它不仅用上了全部的制动能力，而且作用比较迅猛。

（二）、制动力产生的方法

产生列车制动力的方法很多，主要可分为三类：

1．摩擦制动

传统的摩擦制动指的是将空气压力通过机械传动装置传到闸瓦或闸片上，利用闸瓦与车轮踏面或闸片与制动盘的摩擦而产生制动力，分为闸瓦制动和盘形两种。电磁轨道制动是另外一种摩擦制动。

（1）闸瓦制动：以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面由摩擦产生制动力。是常速机车车辆采用的主要制动方式。

（2）盘形制动：以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸片压紧装在车轴或车轮上的制动盘产生摩擦形成制动力，从而减轻车轮踏面的热负荷，延长车轮使用寿命，保证行车的安全。准高速和高速列车普遍采用这种制动方式，我国新造客车也采用盘形制动。

（3）电磁轨道制动

也叫磁轨制动，是利用装在转向架的制动电磁铁，通电励磁后，吸压在钢轨上，制动电磁铁在轨面上滑行，通过磨耗板与轨面的滑动摩擦产生制动力。磁轨制动力不受轮轨粘着力的限制，是一种非粘着制动方式。在紧急制动时同时附加此制动可以显著缩短制动距离。据国外实验资料报导，在列车速度为200～210km/h施行紧急制动，同时附加电磁轨道制动比不加此制动时的制动距离要缩短25％。

城轨制动系统维护与检修单元九习题答案

第9单元基础制动装置

课题1 单元制动器

1.分析PC7Y及PC7YF型单元制动器的制动及缓解作用过程。

答：PC7Y型单元制动器作用原理

制动时，单元制动器的制动缸内充入压缩空气，推动活塞移动并转变为活塞杆的推力。活塞杆带动制动杠杆围绕安装在制动缸体上的销轴转动。由于制动杠杆的增力比为1:2.85，所以该推力通过制动杠杆使力扩大后传给闸瓦间隙自动调整器，再通过推杆，最后传给闸瓦，闸瓦贴紧车轮，产生制动。缓解时，制动缸内的压力空气排出，制动缸缓解弹簧和扭簧推动推杆和活塞恢复原位，闸瓦离开车轮，单元制动器处于缓解状态。

PC7YF型单元制动器的结构是在PC7Y型单元制动器的基础上，增加了一个停放制动器，弹簧制动器的停放制动施加和缓解过程如下：

当压缩空气从F口进入停放制动器的制动缸，其活塞被推右移，安装在活塞内的双锥形弹簧受压缩，而活塞中心线上的螺杆及螺套也被推动向右运动，但很快螺杆被缸体抵住不能再运动，因为螺套与缸体的距离很小。这时活塞在制动缸中还有很大一段活动距离，还在继续向前压缩锥形弹簧。由于中间的螺杆也是大螺距非自锁螺杆，只要外界有推力，螺杆就能自动旋入螺套内而保持活塞继续压缩锥形弹簧。当锥形弹簧被压缩到位后，活塞才停止运动。在活塞和推杆向右运动时，停放制动杠杆顺时针转动，其另一端将常用制动的活塞杆向左推，使单元制动器处于制动缓解状态。

当停放制动缸排气时，活塞在锥形弹簧的弹力作用下向左运动，螺套及螺杆也向左运动，带动停放制动杠杆逆时针转动，使常用制动的活塞杆向右推，单元制动器处于制动状态。因为停放制动器在制动状态时不需要压缩空气，仅靠弹簧的弹力就能使单元制动器产生制动作用，所以可以用于无压缩空气的车辆（停放的列车一般都切断电源，因此空气压缩机停止工作。

东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准

一.机车总体

1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);

2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);

3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;

4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;

冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;

5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;

6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;

7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;

8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—

3309mm;

9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm

固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;

10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);

机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);

二.柴油机

1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm

活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;

2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;

列车牵引计算复习题-计算题(含答案)

1、DF4（货）型内燃机车两台（重联牵引、分别操纵），车辆编组情况为标记载重 64t 的 60辆（自重 20t ，长 13m ，滚动轴承， 1120 型制动机，其中有 5 辆空车）全部为中磷铸铁闸瓦，求车辆列单位基本阻力公式的三个系数，并验算此列车能否通过 20‰的长大上坡道（速度不低于机车的计算速度）。（滚动轴承重货车：

2"00.920.00480.000125v v ω+=+

空货车：2"0 2.330.00530.000675v v ω+=+ ，j =20km/h , F 302.1KN j V =）

解：20/302.1 0.98 598.2j j j 总j j v km h ，F kN ，F F F kN

===+=

"20 0.920.00480.000125（滚重）v v ω=++

2"0 2.330.00530.000675v v ω+=+（空车）

()1 64 20 55 4620t G =+⨯=

2 20 5 100t G =⨯=

12 4620 100 4720t G G G =+=+=

12124620100

0.98 0.024*******

G G x ，x G G =

===== 0.92 0.98 2.33 0.02 0.95 0.0048 0.98 0.0053 0.02 0.0048 0.000125 0.98 0.000675 0.02 0.000136

i i i i i i A A x B B x C C x =∑=⨯+⨯==∑=⨯+⨯==∑=⨯+⨯=

20"20 2.280.2930.000178 2.280.293200.000178202 2.94N/kN 0.950.00480.0001360.950.0048200.000136202 1.19N/kN ()v v 总v v ωω=++=+⨯+⨯==++=+⨯+⨯=

东风4B型(DF4B)内燃机车

春风4B型(DF4B)内燃机车

一.简介

春风4B型内燃机车是在春风4型内燃机车基本上成长的

换代产品.其重要特色:

(1)装用16V240ZJB型柴油机,装车功率2430kW(3300马力),柴油机转速由500 ~llOOr/min调剂到430~lOOOr/min,柴油

机机体.曲轴.缸盖.连杆.活塞.缸套.高压油泵.主轴瓦等零部件的构造进行了较大改良;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管.

(2)调剂主发电机输出功率,由本来的2059kW进步到

2125kW;改良了牵引电念头吸.排风方法.

(3)装用56组强化铜散器;采取7482度的温度掌握阀感温元件,掌握高温冷却水出口温度.

经由过程上述改良,机车的技巧机能和应用靠得住性有显

著的进步.机车轮周效力达到 33.4%.

春风4B型货运内燃机车于1982年开端批量临盆,春风4B

型客运内燃机车于1987年开端临盆.春风4B型客.货运内燃机车

累计临盆了4303台,相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%.

春风4B型机车是国产电传动内燃机车的根本型,为成长变型产品和产品系列化奠基了基本.该型机车的批量临盆,推进了我

国铁路牵哄动力内燃化的过程.

二.设计特色

1.机车总体安插

春风4B型机车采取交直流电传动,柴油机的最大应用功率为2430kW.客运和货运两种机型,除牵引齿轮传动比不合外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5),机车的构造基底细同.

机车采取框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢构造,由侧墙.顶棚.底架.4组内部隔墙和两头司机室构成.4组内部隔墙将车体分为第1司机室.电气室..动力室.冷却室.第「司机室5个部分.机车走行部为两台可以交换的三轴转向架.

机车简介-4DD

东风4DD型调车内燃机车结构性能介绍

东风4D型调车内燃机车是大连机车车辆厂为适应国内市场需求，完善东风4D机车系列产品品种而开发设计制造的新型调车内燃机车。机车功率和牵引力是目前国内最大的调车机车。适用于铁路重载大编组作业及厂矿、港口小运转运

Ⅰ端，由前向后依次为预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室和电器室。

预热室内装有预热锅炉，风源净化装置，司机更衣箱和工具箱。

冷却室的上部布置有两个直径为ø1600mm的冷却风扇，顶端为自动开启的百叶窗，冷却风扇由静液压马达驱动。两侧装有44组强化散热器组，V型布置，其两侧有随水温自动调节而开闭的百叶窗，冷却室下部安装有静液压变速箱和静液压泵及Ⅰ端转向架牵引电动机通风机。还装有两个静液油箱和两台空气压缩机及启动机油泵。

动力室安装有柴油机—发电机组，它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。柴油机—发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱，从而驱动励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机及测速发电机。在柴油机自由端一侧还装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵、两个燃油泵、燃油粗滤器。在静液压变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器。

辅助传动室内装有启动变速箱和由其带动的励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机。在启动变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器，在Ⅱ端转

向架牵引电动机通风机上方装有主硅整流柜和励磁整流柜。还可根据用户要求，加装电阻制动装置，以及空调和行车监控记录装置等。

司机室内对角布置有两个相同操纵台，设置在机车前进方向的左侧。上面安装有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀，各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。有两个可旋转、升降的座椅固定安装在操纵台后。在后操纵台的上部墙上装有墙电器装置，上有各种开关、按钮、仪表。司机室前窗装有夹层玻璃和遮阳板，外侧装有刮雨器，两侧装有可前后滑动的拉窗。在司机室顶部装有顶灯，在主操纵台后面装有空调器风道和电炉。在司机室下部装有部分制动装置部件、电器件和空调机组。司机室还布置了两个进出司机室通道，一个是从电器室进入上台阶到司机室，另一个是从外走廊进入司机室。

东风4B型(DF4B)内燃机车

一、简介

东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点:

(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。

(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。

(3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。

通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。

东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。

东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。

二、设计特点

1、机车总体布置

东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。

机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。

DF东风4机车铸铁闸瓦_机车铸铁闸瓦_铸铁闸瓦

使用前请仔细阅读说明书DF东风4机车铸铁闸瓦

产品介绍

DF东风4机车铸铁闸瓦采用先进的生产技术,严格按照国家标准生产.产品质量值得信赖,价格合理。

东风7、7B型机车是交-直流电传动调车内燃机车，DF7机车用铸铁闸瓦是东风7、7B型机车的刹车制动系统的重要组成部分，是我们俗称的东风机车的刹车片。

DF4东风4机车铸铁闸瓦规格（同东风4机车铸铁闸瓦）：440×80×50/440×110×50；

重量：15kg/16kg

创新驱动未来。公司将秉承“锲而不舍，创造卓越”的企业精神，坚持“品质唯真，行为笃实”的价值理念，用我们的真诚和勤奋与用户和各方贤达合作共事，同筑未来，全力打造铁路装备的国际知名企业。

东风4型机车闸瓦偏磨的原因及改善措施

制动系统。机车轮箍踏面为ＪＭ３磨
耗型踏面，外至内由１１从：０和１０：２两段斜面及不同半径的七段圆弧组成。当闸瓦里外偏磨（般为外一侧厚、内侧薄），先，瓦与车时首闸轮踏面的接触面积减小，车制动机
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东风４型机车闸瓦偏磨的原因及改善措施
西安铁路局新丰镇机务段刘小利
１问题的提出
东风４型内燃机车为我段主
胭
型机车，闸瓦偏磨一直是困扰走行部的一大质量隐患。东风４型内燃机车采用单侧、单闸瓦带闸瓦间隙调节器的独立
Ｆ —— 闸瓦间隙调节器Ｇ
力降低，动距离加长，偏磨后制且
的闸瓦一侧到限后整块闸瓦即需报废，导致材料的浪费和运营费用的增加；者，节器是针对闸瓦再调与轮箍实际接触点进行调节的，闸瓦间隙的调节依轮箍外侧轮径进行，当缓解后闸瓦在重力作用下恢复中心位置时，闸瓦间隙将会消失
轮对闸瓦单侧偏磨，至单侧动甚

铁路货车检车员技能鉴定理论题库(含答案)

货车检车员技能鉴定

理论题库及答案

一、单选题（共 150 题）

1.钩尾销是车辆( B )部分的部件之一。

(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体

2.截断塞门是车辆( C )部分的部件之一。

(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体

3.同时承受径向力和轴向力的轴承是( C )。

(A)向心轴承(B)推力轴承(C)向心推力轴承(D)拉力轴承

4.中梁是车辆( D )部分的部件之一。

(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体底架

5.平车渡板是车辆( D )部分的部件之一。

(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体

6.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体

7.罐车排油阀是车辆( D )部分的部件之一。

(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体

8.上心盘是车辆( D)部分的部件之一。

(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体

9.空重车调整装置是车辆( C )部分的部件之一。

(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体

10.( A )是车辆滚动轴承内部配件之一。

(A)滚子(B)旁承盒(C)轴瓦(D)门轴销

11.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体

12.( B )是车辆滚动轴承内部配件之一。

(A)旁承盒(B)保持架(C)轴瓦(D)门轴销

13.( C )是车辆滚动轴承部分的配件之一。

(A)轴瓦(B)旁承盒(C)外圈(D)门轴销

DF4型内燃机车闸瓦安装不良状态分析和预防措施

张鑫

【摘要】DF4型内燃机车闸瓦安装不良,易造成机车运行途中闸瓦抱紧轮对踏面,继而造成机车轮对踏面剥离或轮毂弛缓.这样会加大检修成本.增强劳动强度,同时存在严重安全隐患.危及运输安全.

【期刊名称】《上海铁道科技》

【年(卷),期】2010(000)001

【总页数】2页(P50-51)

【关键词】机务;闸瓦安装;优化;设计

【作者】张鑫

【作者单位】上海铁路局合肥机务段

【正文语种】中文

2007年11月1 日，阜阳机务段DF4型9360机车第三次辅修时，库内发现第六位右侧踏面剥离，进行落轮修。现场检查发现，该机车右6位闸瓦上部顶住轮对踏面，无法取出闸瓦，而该位风缸工作正常。

故障发生后，更换闸瓦和更换轮对增加了机车检修成本，加大了检修工作者的劳动强度，而且还存在严重安全隐患，危及机车运用安全。鉴于此，有必要对闸瓦及其安装状态进行逐一分析，并提出预防措施，确保机车运用安全。

1 故障原因分析

本段DF4型内燃机车采用单侧、单闸瓦和闸瓦间隙自动调节器的基础制动装置，

主要由制动缸、闸瓦间隙自动调节器、杠杆机构、高磷铸铁闸瓦及闸瓦托等组成。制动时，制动缸压力空气推动其鞲鞴，通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。缓解时，制动缸复原弹簧将鞲鞴复原位，通过杠杆机构使闸瓦离开动轮踏面产生缓解作用。

1.1 闸瓦安装不良现象

针对故障机车，有关工程技术人员首先对制动机进行检查、试验，未发现异常情况。然后，再对基础制动装置进行了分解、检查，制动缸、闸瓦间隙调节器、杠杆机构都无不良现象。但闸瓦和闸瓦托的安装配合存在着一定的质量问题。闸瓦安装不当示意图如图1所示。?

内燃机车司机考试考试题

1、问答题何为行车事故？

正确答案：凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车（江南博哥）事故。

2、问答题空气滤清器的维护保养规定？

正确答案：每周检查一次，视其洁净度确定吹扫或更换（压力指示器显示红区时必须吹扫或更换）。7#～9#机车钢网式，如无油润时，需清洗、侵油。

3、名词解释车辆换长

正确答案：以车辆全长为11米的车辆作为换算单位（辆）。

把一辆车的实际全长折合为单位辆数，称为该车的换长。

也就是以车辆的全长（米）除以11所得的商，就是该车的换长（取小数点后一位）。

4、问答题简述柴油机活塞组的作用？

正确答案：活塞组在气缸中往复运动，进行动力传递完成柴油机的工作循环。活塞、气缸盖、气缸一起组成燃烧室。其中活塞组起密封作用，防止燃气窜入曲轴箱，同时也限制机油进入燃烧室。

5、问答题车钩钩体各部名称？

正确答案：钩腕、钩腔、下钩耳及孔、上钩耳及孔、钩头、上锁销孔、钩肩、钩身、钩尾、钩尾销孔

6、问答题接触器与其它开关电器的功用有何不同？

正确答案：接触器主要用来开断大电流电路。与其它电器比较有下列特点：能通断较大电流、可进行远距离控制、动作次数频繁。

7、问答题车钩由哪些部件组成？

正确答案：钩体、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩锁销。

8、问答题调车工作的“九固定”

正确答案：固定作业区域、线路的使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、地点、工具数量、存放地点。

9、问答题什么叫制动力？

正确答案：由司机控制，通过制动装置产生的，并可根据需要进行调节的外力，称为制动力。

火车闸瓦材料

•:铸铁闸瓦和合成闸瓦

1）.铸铁闸瓦

铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。

2.）合成闸

合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。

按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合

成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。

•高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含磷量。中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%~1.0%，高磷•铸铁闸瓦的含磷量为1.0%以上。高磷铸铁闸瓦耐磨•性比中磷铸铁闸瓦高1倍左右。

1）铸铁闸瓦的优点：

铸铁闸瓦的最大优点就是价格便宜。

表（1）各闸瓦单块价格对比

•

•2）铸铁闸瓦的缺点：

•铸铁闸瓦的缺点是比较重，携带不方便，这在一定程度上增加了机车乘务员的劳动强度，磨耗周期短（见表2 )机车基础制动装置造成的危害较大，此外，制动时产生噪音，非常不利于环保。

•表（2）各闸瓦磨耗周期对比

表（3）各闸瓦对机车危害程度

1）粉末冶金闸瓦的优点：

•粉末冶金闸瓦从其材质来说是以金属或合金为基体，加入摩擦润滑或起某些特殊作用的其他金属、非金属，用粉末冶金技术制作而成。本身质量介于高磨合成与铸铁闸瓦之间，与机车轮箍踏面磨耗后形成黑色粉末，不会对机车轮箍踏面造成

重大伤害，2006年7月20日，SS40581机车A节左3单元制动器出现故障，无法缓解机车制动，机车运行500多公里，就是由于使用了粉末冶金闸瓦，机车轮箍踏面依然光滑、平整，无拉伤、擦伤、剥离等缺陷产生，不会直接危害到机车运用。耐磨性适中（见表1）。此外，还具有噪音小的优点。

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