船舶建造质量检验-第五章 管系制造和安装检验
船舶建造质量检验5(一)2024
船舶建造质量检验5（一）引言概述：船舶建造质量检验是指对新建或改建的船舶进行全面、系统和综合的检验，以确保船舶在设计、制造和验收阶段的质量符合相关标准和要求。
本文将从五个大点出发，详细阐述船舶建造质量检验的相关内容，并为读者提供全面的了解与指导。
第一部分：船舶设计阶段的质量检验1.1 设计方案审查：1.1.1 分析设计方案的技术可行性；1.1.2 检查设计方案是否符合相关航行安全、环保和质量标准；1.1.3 评估设计方案的经济可行性和施工可行性。
1.2 结构设计的质量检验：1.2.1 验证结构设计是否满足相关航行安全标准；1.2.2 评估结构设计是否符合承载力、刚度和稳定性要求；1.2.3 检查结构设计的施工可行性和材料的适用性。
1.3 设备选型与布置的质量检验：1.3.1 确认所选设备符合相关技术规范和质量标准；1.3.2 检查设备布局是否符合船舶的功能要求；1.3.3 验证设备的安装和调试是否符合相关要求。
第二部分：船舶制造阶段的质量检验2.1 材料和零部件的质量检验：2.1.1 采用合适的检验方法对船舶所用材料进行质量鉴定；2.1.2 对关键零部件进行一致性检验和功能性测试；2.1.3 严格控制材料和零部件的质量标准，确保其与设计要求一致。
2.2 施工工艺的质量检验：2.2.1 检查施工过程中的工艺流程是否符合相关标准和规范；2.2.2 评估施工工艺对船舶外观和结构的影响；2.2.3 定期检查施工现场，确保施工过程的质量和安全。
2.3 焊接和连接的质量检验：2.3.1 采用无损检测方法对焊接接头进行质量评估；2.3.2 检查连接点的稳固性和耐久性；2.3.3 验证焊接和连接工艺是否符合相关标准和规范。
第三部分：船舶验收阶段的质量检验3.1 船舶整体质量检验：3.1.1 进行船舶外观、尺寸和几何形状的检查；3.1.2 验证船舶浮力和稳性是否符合相关要求；3.1.3 检测船舶舾装和设备的安装质量。
浅析船舶管系的安装检验
浅析船舶管系的安装检验摘要：管系可以说是整个船舶的重要组成部分，同时管系也是影响船舶安装质量的一个主要的因素。
由于管系本身所涉及到的管路数量比较多，而且其安装过程也较为复杂，需要引起格外的关注与重视。
为此，工作人员应当负起责任与使命，打心里重视深入管理安装工作实际，以创新的思维作为指引，采用科学、合理的方法进行船舶的安装、检验，这样才能做到有备无患。
本文主要围绕着船舶管系的安装检验要点，展开了相关的论述，详细分析了如何把握住管系安装检验的关键要点，以期从根本上提升船舶安装质量。
关键词：船舶管系；安装；检验；要点随着我国经济的持续向前发展，船舶的制造规模也在逐渐的扩大，这个我国船舶企业的发展带来了一些难得的机会。
但是机遇和挑战是始终并存的，船舶的安装与制造，本身是一项较为复杂、精细的工作，安装人员应当注意每一个部件的安装，尤其是管系的安装。
由此可见，深入船舶管系安装实际，分析、总结管系的安装要点，是非常有必要的，这样的操作为安装人员提供可参考的依据是非常重要的。
一、船舶管系安装检验的规定船舶管系安装检验的规定，主要指出了船舶管系安装工作中较为常见的一些质量问题，安装人员应当予以高度的重视，并严格按照规定进行船舶安装检验。
归结起来，该规定主要包括以下五项内容：一是在船舶机体的安装工作开始之前，验船师应当预先做好相关工作——进行设计图纸的检测，确保设计合理、无质量隐患以后，才能够开始船舶的安装。
但是如果发现设计图纸存在一些问题，验船师应当在第一时间通知到审核部门，由审核部门牵头，进行图纸的复核和检验，解决相关的问题，直至确保设计图纸合格，满足船舶安装需求后，再投入使用。
二是在船舶建造开始之前，建设单位还需将有关船舶的安装资料交给验船师加以审核，譬如船舶的建造标准、船舶检验项目等等，都需要仔细核准和审查。
在验船师确定合格以后，才可以开始船舶的建造工作。
三是验船师主要就是进行船舶建造过程中的监督、审查等工作。
船舶建造质量检验-第五章 管系制造和安装检验
第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管系的分类和等级〔一〕船舶管系分类一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂，将这些管子按用途分类，可划分为两大类：1．船舶管系这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火平安、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。
要紧有舱底管、压载管、消防管、空气管、注进管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。
2．动力管系这类管系的作用是确保机械设备的正常工作，是整个动力装置的一个重要组成局部。
要紧有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。
〔二〕管系的等级为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程，对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级，具体见表5-1所示。
1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。
该压力确实定有如下几种情况：〔1〕水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力，即不小于锅炉筒体上任何平安阀的最高调整压力。
从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器平安阀的最高开启压力。
a。
〔3〕锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6MPa.〔4〕空压机和容积式泵的出口管的设计压力，应取平安阀最高开启压力。
〔5〕离心泵出口管的设计压力，应取性能曲曲折折曲曲折折折折曲曲折折曲曲折折折折折折线上最高压力。
2．管系设计温度应是管内输送介质的最高温度，但不得低于50℃。
3．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管。
4．Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，均到达表中规定数值的，即为Ⅱ级管。
5．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。
6．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。
二、管子材料〔一〕碳钢无缝钢管碳钢无缝钢管是管子中用得最多的一种，常用的材料有10号、20号碳钢无缝钢管，可用于Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
无缝碳素钢管和碳锰钢钢管一般用于流体温度不高于450℃的管路。
〔二〕紫铜管常用的材料有T2、T3、T4、TUT等。
船舶管系安装验收与检验要点
船舶管系安装验收与检验要点摘要：船舶建造事关船舶安全运行，而管路系统是船舶建造的核心关键，在船舶航行中发挥重要作用。
船舶管线众多，安装复杂，安装验收检验工作至关重要。
因此，文章重点就船舶管系安装验收与检验要点展开分析。
关键词：船舶管系；安装验收；检验要点随着现代社会科学技术和经济水平的飞速发展，交通运输方式和出行方式也发生了变化，船舶质量和安全问题越来越受到人们的关注。
目前，随着船舶生产线自动化的日益复杂和船舶控制系统设计的复杂化，安装管理和船舶监控的任务越来越困难。
在管系的生产和安装中，要特别注意各个关键点，严格遵守安装标准。
管系质量控制是保证船舶质量的关键。
然而，由于船舶系统中的管系越来越多，船舶系统的设置直接关系到船舶的质量。
为了保证船舶的质量，有必要加强对船舶系统的设定查验。
1船舶管系的基本状况在船用动力设备中，船舶管线系统是一种广义的概念，它可以用于为特定用途而输送流体（或液体、气体）的成套辅助机械（如供油单元、分油机、风机等）、设备（如泵、空气瓶、热交换器、箱柜、过滤器等）、检测仪表和管线（管系及其配件）的统称，简称为管系。
管系系统的设计与施工的好坏，对船体的安全性有很大的影响。
2船舶管系安装验收检验的内容2.1管子分段安装应注意①看懂设计图，并根据设计图进行设计。
确保管系和阀门附件的洁净。
②密封件与管系系统中要求的衬套材料、衬套与法兰盘的规范相符。
③管系与阀门或附属装置相连时，要仔细观察管系和附属装置之间的联接情况，并留意管系和附属装置的流动情况。
要特别留意直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀。
在安装螺线管时，要保证阀门的进口和出口在同一水平线上。
阀门元件的手轮定位应根据图纸进行调整。
④按设计图确定支撑的布置和间隔。
⑤确定好定位标准，按照图纸进行装配。
制造设计师应该给出一些必要的技术支持，比如管系的位置图，这对施工和验收都有很大帮助。
造船厂的检查部门应该逐渐制定出相应的验收的精确标准。
船舶制造质量检验[1]
![船舶制造质量检验[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/0bc8213b87c24028915fc34a.png)
船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。
内容包括：质量检验概论，以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。
全书共由十一章组成：第一章概论，第二章船用金属材料检验，第三章船体建造检验，第四章船体舾装检验，第五章管系制造和安装检验，第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验，第七章柴油机和辅机安装检验，第八章电气系统安装检验，第九章涂装和内装检验，第十章系泊试验，第十一章航行试验。
本书可供船舶质量检验人员，设计和工艺师、验船师、监理人员，工程管理人员使用，也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。
第一章概论第一节质量检验的概念和历史一．质量检验的历史二．船舶的入级、法定和监督检测三、质量检验方面的术语第二节质量检验过程一．质量检验活动和职能二．质量检验的实施三．不合格品的控制和纠正措施四、质量问题的处理第三节质量检验组织一．质量检验部门的设置二．质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一、材料检验的基本要求二、材料复检的程序和内容第二节钢材检验一、钢板和型钢检验二、钢管检验第三节焊接材料检验一、概述二、焊接材料的检验程序三、电弧焊条检验四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五、电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一、铸钢件检验二、锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一、放样检验二、号料检验第二节零件和部件检验一、零件检验二、部件检验第三节分段制造检验一、胎架检验二、划线检验三、平面和曲面分段检验四、立体分段检验五、分段完工检验第四节船台装配检验一、分段预修整检验二、船台基准线检验三、分段安装检验第五节焊接质量检验一、焊缝的焊前检验二、焊缝的焊接规格和表面质量检验三、焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一、船体密性试验要求二、船体密性试验方法和标准三、船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一、船体主尺度和外形检验二、船舶载重线标志与吃水标志检验三、船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一、船体建造精度标准类别与说明二、船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一、舵叶制造检验二、舵系零部件机械加工和装配检验三、舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一、锚、锚链和锚机安装检验二、系泊设备安装检验第三节舱口盖、桅和门窗及其它舾装件检验一、钢质水密货舱口盖检验二、桅、起重柱和吊货杆检验三、门、窗、盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管子的分类和等级二、管子材料第二节管子制造检验一、弯管检验二、校管和焊缝检验三、管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一、管子酸洗检验二、管子支架、垫床和色标检验三、管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验二、轴加工检验三、轴系拉线检验四、轴系中心线的定位检验五、尾轴管镗孔检验六、尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一、尾轴管前后轴承安装检验二、螺旋桨轴安装检验三、螺旋桨安装检验四、尾轴管理管封装置安装检验五、轴系安装检验六、轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一、概述二、侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一、主机基座加工检验二、主机机座安装检验三、曲轴安装检验四、机架、气缸体和扫气箱安装检验五、贯穿螺栓安装检验六、活塞组、十字头和连杆等部件安装检验七、气缸盖（头）安装检验八、时规齿轮或链条安装检验九、柴油主机安装完工检验十、柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一、柴油发电机组安装检验二、辅机安装检验三、通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一、支承舾装件安装检验二、电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一、电缆敷设完工检验二、电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一、电缆接线检验二、电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三、电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一、钢材预处理检验二、二次除锈检验三、涂层检验第二节内装检验一、绝缘敷设检验二、甲板敷料敷设检验三、舱室内壁和顶板安装检验四、舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验二、动力系统泵的试验三、主机保护装置试验四、主机报警装置试验五、集控台主机报警点试验六、主机起动及换向试验七、主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一、发电机组和配电板绝缘电阻测量二、柴油发电机组起动试验三、安全报警装置试验四、主配电板保护装置试验五、柴油发电机组负荷试验六、柴油发电机特性试验七、柴油发电机并联运行试验八、配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一、锚机系泊试验二、舵机系泊试验三、救生设备试验四、起得设备试验五、水密门、窗和风雨密小舱口盖密性试验六、舷梯、引航员舷梯及机械升降机试验七、空气压缩机及系统试验八、燃油锅炉试验九、燃油和滑油分油机试验十、制淡装置试验十一、焚烧炉试验十二、舱底油水分离器试验十三、生活污水处理装置试验十四、系缆及拖曳设备试验十五、机舱行车试验十六、集装箱堆装试验十七、传令设备试验第四节船舶系统试验一、泵及系统的效用试验二、灭火系统和消防设备试验三、冷藏装置试验四、空调装置试验五、通风系统试验第五节电气设备试验一、试验的一般过程二、充放电板与蓄电池检验三、应急切断系统试验四、照明设备及专用灯具试验五、船内通讯和信号装置试验六、雾笛、刮水器及扫雪器试验七、无线电设备试验八、助航设备试验第六节倾斜试验一、试验条件的检查二、试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一、概述二、航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一、航速测定二、停船试验三、回转试验和初始回转试验四、Ｚ型操纵试验五、威廉逊（Willamson)溺水救生试验六、航向稳定性试验七、侧向推进器试验八、船体振动试验九、机械设备振动试验十、轴系振动试验十一、船舶噪声试验第三节主机、轴系和其它装置试验一、主机和轴系试验二、废气锅炉试验三、海水淡化装置试验四、操舵试验五、抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一、航海设备试验二、无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一、机舱集控台检测报警试验二、自动电站试验三、泵的自动转换试验四、主机遥控试验五、机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一、质量检验的历史质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。
管系制造和安装检验
管系制造和安装检验————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管系的分类和等级(一）船舶管系分类一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂,将这些管子按用途分类,可划分为两大类：1.船舶管系这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。
主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。
2.动力管系这类管系的作用是确保机械设备的正常工作,是整个动力装置的一个重要组成部分。
主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。
（二)管系的等级为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程,对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级,具体见表5-１所示。
表5-1管系等级管系Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力(MＰa) 设计温度(℃)设计压力(MPa）设计温度(℃)设计压力（MPａ)设计温度（℃）蒸汽>1．６或>３00 ≤１.6和≤3０0≤０.7≤170燃油>１．6 或>150 ≤1.6和≤150≤0．7≤６０其他介质>４.０或＞300 ≤４.0和≤300≤1.６≤200表中的主要参数的含义如下:1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。
该压力的确定有如下几种情况：（１）水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力,即不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力。
从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。
(2）锅炉给水管、上下排污管的设计压力，应取1.25倍锅炉设计压力，但不小于锅炉设计压力加0.7ＭPa。
（3)锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6MPa.(4）空压机和容积式泵的出口管的设计压力,应取安全阀最高开启压力。
船舶管系安装检验要点分析
船舶管系安装检验要点分析作者：柯炬锋来源：《环球市场》2017年第16期摘要：船舶管系作为船舶工程不可缺少的一部分，其制作和安装质量会对整个船舶建造质量产生重大影响。
虽然现代造船技术不断更新进步，但是船舶管路系统的种类和数量依然没有减少。
相反，随着船舶功能的多样化，现代船舶的管路系统更加复杂和庞大。
因此，管系安装过程中的质量控制，影响整个船舶的建造质量，甚至影响到船舶在海上航行的安全性和稳定性。
关键词：船舶管系；安装检验；要点分析前言在船舶制造期间，运用的技术比较多，比较广范围。
比如：轮机、电气、等等。
管系作为船舶不可或缺的一部分，在多个环节中是比较关键的一步，因此要重视整个船舶管系安装要点，确保整个船舶管系质量。
1 对于船舶管系安装检验的一般性规定（1）现场生产和检验人员，在船舶开工建造前，要深入研究审核的图纸和审图意见，相关工作要以此为依据。
当生产检验人员发现审批图纸中存在不符合船舶建造实际情况时，要及时通知相关部门，并再检查审核图纸内容，确保图纸内容同船舶建造要求一致。
（2）在建造船舶前，建造单位要把船舶的相关资料提交给验船师，如船舶检验项目、船舶建造标准等，待验船师检验合格后才能进行建造。
（3）生产检验人员需要对船用产品证书和相关标识按照持证清单要求进行核对，假如发现不符合要求时，要通知相关部门报告实际相关问题。
（4）在船舶管系检验期间，如果发现船舶管路损坏或缺陷问题，生产检验人员要及时联系船检和船东，进行妥善协商来解决问题。
（5）现场生产检验人员审查施工工艺时，要严格根据相关规范要求，并按照要求监督施工。
（6）生产检验人员要深入性的检查船舶重要部位的管系安装及试验，同时做好检查记录。
（7）管系生产及检验人员要深入到船舶管系安装施工现场，进行巡回检查船舶各个部位的管路，及时发现管路施工过程中存在的质量安全隐患问题，并采取必要措施进行解决。
2 船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点（1）船舶钢制管材应采用冷折弯或热折弯方式成型，管材的弯曲半径一般大于或等于管系外径的三倍；如发现存在上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免这些问题的存在影响管系投入使用后的安全性。
船舶建造质量检验制度
船舶建造质量检验制度篇一：船舶建造质量检验制度船舶产品质量检验制度1．目的为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。
2．适用范围本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。
3．适用标准检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。
检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。
4．检验职能的划分4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠；4.2互检：施工车间（班组）、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见；4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验；4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定；4.5质检部门履行质量管理及监测职能：4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验；4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作；4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行；4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。
4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。
5 各级质量检验责任人员职责5.1质量检验员职责5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人；5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施；在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改；5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调；及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。
船舶建造质量检验【电子版】
船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法内容包括质量检验概论以及船用材料船体船装机装电装涂装内装和试验等方面的检验方法和接受准则全书共由十一章组成第一章概论第二章船用金属材料检验第三章船体建造检验第四章船体舾装检验第五章管系制造和安装检验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第七章柴油机和辅机安装检验第八章电气系统安装检验第九章涂装和内装检验第十章系泊试验第十一章航行试验本书可供船舶质量检验人员设计和工艺师验船师监理人员工程管理人员使用也可供专业人员作为培训教材和工作参考书第一章概论第一节质量检验的概念和历史一质量检验的历史二船舶的入级法定和监督检测三质量检验方面的术语第二节质量检验过程一质量检验活动和职能二质量检验的实施三不合格品的控制和纠正措施四质量问题的处理第三节质量检验组织一质量检验部门的设置二质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一材料检验的基本要求二材料复检的程序和内容第二节钢材检验一钢板和型钢检验二钢管检验第三节焊接材料检验一概述二焊接材料的检验程序三电弧焊条检验四埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一铸钢件检验二锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一放样检验二号料检验第二节零件和部件检验一零件检验二部件检验第三节分段制造检验一胎架检验二划线检验三平面和曲面分段检验四立体分段检验五分段完工检验第四节船台装配检验一分段预修整检验二船台基准线检验三分段安装检验第五节焊接质量检验一焊缝的焊前检验二焊缝的焊接规格和表面质量检验三焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一船体密性试验要求二船体密性试验方法和标准三船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一船体主尺度和外形检验二船舶载重线标志与吃水标志检验三船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一船体建造精度标准类别与说明二船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一舵叶制造检验二舵系零部件机械加工和装配检验三舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一锚锚链和锚机安装检验二系泊设备安装检验第三节舱口盖桅和门窗及其它舾装件检验一钢质水密货舱口盖检验二桅起重柱和吊货杆检验三门窗盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一管子的分类和等级二管子材料第二节管子制造检验一弯管检验二校管和焊缝检验三管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一管子酸洗检验二管子支架垫床和色标检验三管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨轴和尾轴管加工检验一螺旋桨锥孔加工检验二轴加工检验三轴系拉线检验四轴系中心线的定位检验五尾轴管镗孔检验六尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一尾轴管前后轴承安装检验二螺旋桨轴安装检验三螺旋桨安装检验四尾轴管理管封装置安装检验五轴系安装检验六轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一概述二侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一主机基座加工检验二主机机座安装检验三曲轴安装检验四机架气缸体和扫气箱安装检验五贯穿螺栓安装检验六活塞组十字头和连杆等部件安装检验七气缸盖头安装检验八时规齿轮或链条安装检验九柴油主机安装完工检验十柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一柴油发电机组安装检验二辅机安装检验三通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一支承舾装件安装检验二电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一电缆敷设完工检验二电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一电缆接线检验二电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一钢材预处理检验二二次除锈检验三涂层检验第二节内装检验一绝缘敷设检验二甲板敷料敷设检验三舱室内壁和顶板安装检验四舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一投油清洗检验二动力系统泵的试验三主机保护装置试验四主机报警装置试验五集控台主机报警点试验六主机起动及换向试验七主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一发电机组和配电板绝缘电阻测量二柴油发电机组起动试验三安全报警装置试验四主配电板保护装置试验五柴油发电机组负荷试验六柴油发电机特性试验七柴油发电机并联运行试验八配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一锚机系泊试验二舵机系泊试验三救生设备试验四起得设备试验五水密门窗和风雨密小舱口盖密性试验六舷梯引航员舷梯及机械升降机试验七空气压缩机及系统试验八燃油锅炉试验九燃油和滑油分油机试验十制淡装置试验十一焚烧炉试验十二舱底油水分离器试验十三生活污水处理装置试验十四系缆及拖曳设备试验十五机舱行车试验十六集装箱堆装试验十七传令设备试验第四节船舶系统试验一泵及系统的效用试验二灭火系统和消防设备试验三冷藏装置试验四空调装置试验五通风系统试验第五节电气设备试验一试验的一般过程二充放电板与蓄电池检验三应急切断系统试验四照明设备及专用灯具试验五船内通讯和信号装置试验六雾笛刮水器及扫雪器试验七无线电设备试验八助航设备试验第六节倾斜试验一试验条件的检查二试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一概述二航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一航速测定二停船试验三回转试验和初始回转试验四型操纵试验五威廉逊Willamson)溺水救生试验六航向稳定性试验七侧向推进器试验八船体振动试验九机械设备振动试验十轴系振动试验十一船舶噪声试验第三节主机轴系和其它装置试验一主机和轴系试验二废气锅炉试验三海水淡化装置试验四操舵试验五抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一航海设备试验二无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一机舱集控台检测报警试验二自动电站试验三泵的自动转换试验四主机遥控试验五机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一质量检验的历史质量检验包括船舶检验作为一项管理手段它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生发展起来的一质量检验的产生和发展早在一万年以前的石器时代人类已经对所制作的器物的质量有所意识开始对石器进行极为简陋的检查在古代制造工场的规模都很小罕有超过人的工场由工场主主持所有的生产活动包括监视和检验产品的质量那时基本上没有专职检验员随着生产力的发展工场规模的扩大产量的提高工场主亲自承担全部管理事务显得力不从心于是由工场主的助手各生产领班来分管检验检验是一项费时较多的工作随着工人人数的增加检验工作量超过了领领所能支配的时间限度就产生了专门从事质量检验工作的专职检验员这一岗位关于最早出现的检验员在国外在埃及的塞增斯(Thebes)城发现的公元前年建造的墓上的浮雕描绘了检验人员在检查加工后的石块的平面度我国是世界四大文明古国之一早在公元前四面多年的春秋战国时代在文献上已有了有关质量检验的记载例如在周礼?考工记一书中就有―命百工审查五库器材审曲面势以饰五材和以辨民器‖的记述工业革命导致了大型公司的产生和发展随着生产的发展和检验员人数的增加这种趋势促使工厂的管理发生变化在本世纪初泰勒.W.Taylor提出了科学管理的理论和方法他认为―策划‖相当于科室职能与撝葱袛两者要分开改变的根据是在那个时代工长和工人缺乏制订计划应具备的知识泰勒提出将制订计划的工作交给工程师和经理而工长和工人的工作就限于执行计划泰勒制在提高一产率上获得极大成功被美国各公司广泛采用但是也产生了副作用打乱了原来的质量与生产率间的平衡质量的优先地位被削弱不合格品上升于是高层管理者把检验员从生产部门抽调出来这样作为一个过程而存在于生产过程各环节各工序的质量检验也就开始划分出来以验证撝葱袛的结果是否偏离标准在泰勒制的推动下企业中作为一个职能部门的质量检验部门相继出现我国是一个造船古国早在明朝永乐年间郑和曾七次下西洋远达非洲东海岸开创了国际航行的新纪元在船舶检验方面也有辉煌的过去但是作为近代的企业质量检验体制还是出现在年代在年代初期我国的大中型造船企业都纷纷设立了质 量检验部门并相应地建立了计量体系和配置了理化和无损检验手段通过几十年来的发 展现在各大中型船厂都建立了较完善的质量检验体系成为质量体系的一个组成部 分二船舶检验的产生和发展由于船舶是大型的高价值的且有较高安全性要求的和活动范围很大的产品其质量水平直接影响到船东托运的顾客保险商航行区域和社会各方的利益因此各方都十分关注船舶的质量和质量检验的有效性因而在早期的第一方检验的基础上逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同双方之外的第三方实施的检验第三方的检验包括由船旗国国政府规定进行的检验和由公正机构进行的检验在世纪英国的海运事业发展很快但是船舶海损事故连续不断由此导致了船舶保险业的兴起这样为船舶投保作公正签证的船舶检验业也随之诞生世界上第一个民间的船级社在英国伦敦的一个劳埃德咖啡馆里成立了在1834年它与另一个为船东服务的检验组织合并建立了劳氏船级社Lloyd's Register of Shipping船级社建立一套入级规范标准和船级符号经对申请入级的船舶的检验对符合要求的船舶授予船级符号签发证收和登入船名录我国在1956年成立了中华人民共和国船舶检验局在年代随着国际检验业务的发展将船舶检验局的入级检验职能分出建立了中国船级社如上所述由于海上船舶海损事故的不断发生也引起很多国家政府的关注相继制定了有关保护海上人命财产和航行安全以及保护所辖海域港口不受污染的国际公司和法规并决定按这些法规对船舶进行检验即所谓法定检验检验合格后按规定签发证书这些证书是船舶进出港口的依据受港口监督机构的检查我国的法定检验的主管机构为中华人民共和国船舶检验局中国船舶社为被授权对挂我国国旗的入级船舶执行法定检验的机构上述的国际公约是指由国际海事组织International Maritime Organization,简称 IMO)通过生效的有关安全和防污染等方面的公约和规则这个组织成立于年当时正值第二次世界大战结束后各国的经济恢复期海运事业发展很快国际间海事纠纷甚多为了协调海上安全事宜和制订统一的海上航行安全准则建立了这个组织这个组织也沿用了历史上的国际公约如最早于年在伦敦召开的国际海事会议上通过的国际海上人命安全公约在年恢复了我国在该组织的合法席位二船舶的入级法定和监督检验一入级检验船舶的入级一般由船东选择但也有政府规定的例如我国规定挂中国旗的船应入级美国规定挂美国旗的船应入级船舶入级表征其船体及设备机械符合船级社规范的要求并可使它进入运河和港口便利保险费较少且有较多的经营机会船厂新建船舶的初次入级检验的内容包括申请由船东或承建的船厂向船级社提出书面申请技术鉴定审图按规定范围将图样和文件送船级社审查经批准后才可投产开工前检验必须符合规定的条件船舶才能开工反产这些条件包括对生产设备技术力量焊工无损检测人员重要的工艺控制设备材质控制检验项目和船用产品等方面的认可建造中检验按检验项目表的规定由验船师对船体和舾装质量进行检验包括检查装船产品是否业经验船部门的认可发证在验船师完成建造检验并收到船厂的质量合格证明书后签发入级证书二法定检验法定检验是指按照某国政府的法规以及该国政府接受的国际公司的要求由政府的主管机构或政府授权的船级社或个人执行的检验法定检验的内容包括吨位太量载重线构造救生消防航行信号无线电话与电报等安全方面的和防污染方面的检验这些检验政府一般均授权给船级社执行与入级检验一起实施法定检验也需申请包括技术鉴定和建造中检验的申请检验合格后按规定发给相应的证书中国船级社受中国政府的授权对国际航行船舶所发的法定证书主要有国际船舶吨位证书国际船舶载重线证书货船设备安全证书货船构造安全证书货船无线电报安全证书货船无线电话安全证书客船安全证书国际防止油污证书船舶起重和起货设备检验簿及其检验和试验证书一些国家的法定检验的主管机构如下英国贸易部美国海岸警备队法国海运局安全委员会德国海上同业会日本运输省船舶局挪威海事管理局检验机构三监督检验船舶监督检验包括船东的监督检验和行政的监督检验船东的监督检验由船东对船舶进行的监督检验是按合同的规定实施的检验的依据是合同及其技术协议书包括对图样和技术文件的审查和确认检验工作由船东派驻船厂的代表按双方商定的检验项目表实施船东的检验内容除了包括上述的入级检验和法定检验的内容之外还包括合同要求的船舶的经济性适航性舒适性可操作性和可维修性以及舾装的表面质量供应品油水生活用品和属具的质量等等行政的监督检验行政的监督检验这里主要是指由政府的技术监督部门和中国船舶工业总公司实施的监督检验我国船舶检验局对船舶的建造修理及营运实施政府的技术监督职能为便于叙述本书将其归为验船部门除此之外其它的监督检验是按照计划的安排采用抽查的方法对船舶的某些项目的质量进行的检验例如对主船体焊缝内在质量的监督检验每年实施一次对焊缝进行光摄片抽查三质量检验方面的术语一质量方面的术语质量的概念质量的定义反映实体满足明确和隐含需要的能力的特性总和下面对质量的定义加以说明在合同环境或法规环境中诸如核安全领域需要是给定的而在其他环境中隐含的需要应予识别和确定在许多情况下需要可以随时间而变化这意味着要定期评审质量要求需要通常转化成有规定指标的特性见―质量要求‖例如需要可以包括性能实用性可信性可用性可靠性维修性安全性环境见社会要求经济性和美学特性等―质量‖这个术语是既不用来表示相对的优良程度也不用作技术评定中定量含义的单词为表达这些含义应加上修饰性的形容词例如可以组成下列术语a在―优良程度‖或―比较‖的意义上按有关基准对实体进行排列时使用―相对质量‖不要与―级别‖相混同b―质量水平‖在―定量的意义‖上使用如用于验收抽样时而―质量度量‖用于精确技术评价的场合总的说来令人满意的质量成效是通过质量环各个阶段的活动所取得的质量环中各个阶段对质量的作用有时是为了强调才单独加以区别的例如归因于确定需要的质量归因于产品设计的质量归因于符合性质量归因于寿命周期产品保障的质量等在某些参考资料中质量被定义为―适用性‖或―适应意图‖或―顾客满意‖或―符合要求‖ 与上述定义比较它们仅表示质量的某些方面定义中的实体是指能被单独描述和考虑的事物它包括产品组织体系活动或过程等从定义中可知质量是一组特性的总和这些特性可称为质量特性它包括实用性可用性安全性可靠性可维修性相容性互换性维修保障性和经济性质量特性都可以用质量指标来度量例如可用平均无故障工作时间来度量可靠性可用稳性高度来度量安全性等等这些特性又都是满足明确的或隐含的需要的特性这里的需要是指顾客的需要明确的需要是指由法令规范规则公约和强制 性标准以及合同规定的需要隐含的需要则要由设计人员通过调查和研究予以识别和 确定 对产品质量作出主要贡献的有四个方面一是与确定需要有关的质量二是与产品设计 有关的质量三是与符合产品设计有关的质量四是与产品保障有关的质量企业的质量检验主要涉及上述的第三方面为确保所生产的产品符合设计特性作出贡献质量要求的概念 质量要求的定义对需要的表述或将需要转化为一组对某实体特性的定量或定性的规定要求以能使其实现和对其检查 重要的是质量要求必须能充分反映顾客的明确的和隐含的需要―要求‖这个术语包括市场和合同以及一个组织内部的要求这些要求应在各个笄阶段加以展开细化和修改用定量方式表述的对特性的要求包括公称值额定值极限偏差和公差等质量要求应 功能词汇来表达并成文 质量要求通常通过合同图样标准规范和其它技术文件以及其它的标样图片等 来表示质量要求应对各质量特性及指标予以定义并尽可能地予以定量质量要求是质 量检验的依据 社会要求的概念 社会要求的定义法律法规规章准则法令中规定的义务以及其他方面的考虑―其它方面的考虑‖包括环境保护健康安全防护能源和自然资源的保护规定质量要求时应考虑所有的社会要求社会要求包括司法的和规则的要求这些要求可随法规的变更而变化 船舶法定检验的各项要求属社会要求这些要求是质量要求的一部分在船舶设计和制 造中都必须符合社会要求并用适当的方式表达二检验方面的术语检验的概念 检验的定义对实体的一个或多个特性进行诸如测量检查试验度量并将结果与 规定的要求进行比较以确定各个特性是否合格的活动 该定义表明检验的对象是产品和其它实体它是判定产品和其它实体的符合性质量的活动活动的形式包括测量检查试验和度量等判定的依据是所规定的质量要求 判定的过程是将检测的结果和质量要求比较的过程由此可知产品检验活动有如下的程 序明确要求即要明确质量要求包括社会要求并要把这些要求具体规定为可检查的定量或定性的接受准则 检测对产品的各项特性进行检测并记录检测结果比较将检测结果与规定的要求比较判定根据比较的结果对产品的符合性质量作出结论处理合格的接受不合格的拒收 检验按其性质可分为入级法定和监督检验按其实施的阶段可分为进货检验工序检验和最终检验按其实施者可分为第一方第二方和第三方的检验第一方检验中又可分为自检互检和专检专职检验员实施的检验按实施孤方式可分为巡回检验和按项目的检验按实施的特点可分为首件检验过程中抽检和末件检验按检验的数量可分为全数检验和抽样检验不合格和缺陷的概念 不合格的定义不满足其规定的要求此定义是指一个或多个质量特性包括可信性或质量体系要素偏离了规定的要求或缺少上述特性或要求反之合格就是指满足规定的要求合格又称符合缺陷的定义不满足预期的使用要求或合理的期望包括与安全性有关的要求不合格和缺陷是两个有区别的概念其区别在于它们各自的比较基准不同不合格是就规定要求而言而缺陷是按使用要求或期望来度量的质量检验的任务是按规定要求检出。
船舶建造检验_07第五章管系制造与安装检验
校管和焊缝检验
一、管子尺寸检验 （1）根据放样图对管子下料尺寸进行检验
（2）检查管法兰与管段之间的安装角度
（3）主管与支管之间的贯通性
校管和焊缝检验
一、管子尺寸检验 （1）根据放样图对
管子下料尺寸进行
检验
校管和焊缝检验
一、管子尺寸检验 （2）检查管法兰与管段之间的安装角度
校管和焊缝检验
二、管子连接接头检验 （1）管法兰连接形式、钢（铜）管接头形式符合要求
第五章 管系制造和安装检验
管系分类及材料
船舶管系通常可以分为两大类：
（1）船舶管系：保证船舶不沉性、防火安全、航行性能
以及满足船员和旅客生活需要的管系。
舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供 水管、疏排水管、舱室通风管、空调管等 （1）动力管系：确保机械设备正常工作的管系。 燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、蒸汽加
性检验。
（5）管路敷设是否符合规定，是否 便于安装与维护。
管子安装检验和密性试验
二、管路密性试验 （1）进行管路密性试验时，应将管路与机械设备隔离。 （2）试验前应将管路中的空气排出。
（3）试验程序按规定进行。
（4）向船东代表和验船师报验。
数控弯管机
弯管检验
弯管变形有：管壁厚度变形和管子截面变形两种。
壁厚检验——用测厚仪进行测量 圆度检验——用游标卡尺测量弯制部位
弯管检验
弯管变形有：管壁厚度变形和管子截面变形两种。
①用游标卡尺或外径千分尺、外卡（任 选一种），对管子弯制部位进行测量检 验，将所测得的数据进行计算，然后对 照表5-2所列要求，判断合格与否。 ②对有特殊要求的管子，可采用滚钢珠 的方法（钢珠按规定选用）检验，钢珠 在弯管处能通过的可判定为合格，通不 过的，须进行修正。 ①用测厚仪进行测量，将测得的数据与 表5-3所列要求对照，以判断合格与否。 ②对重要产品或批量管子，为了较正确 地知道管子的减薄量，可采用破坏性检 验，将管子用锯子（或其他方法）锯开， 然后用外卡或游标尺或外径千分尺进行 测量，以判断合格与否。 （3）在进行上述两项检验的同时，应 对管子外表进行视觉检验，被弯制部位 的表面不应有裂纹、折皱、结疤、分层 等缺陷。
船舶工程中管系安装的技术与检验方法
船舶工程中管系安装的技术与检验方法摘要：舰船的建造是一项工程量浩大的项目，包含一系列工序，而且还涉及到电气、通信、通道、轮机等多个专业，从最初的方案设计、图纸论证到中期的现场建造以及最后的质量检验等环节，都需要有严格的质量监管作保障。
这是保障舰船整体安全性的内在要求。
管系安装作为船舶工程中的关键环节，它的安装质量离不开科学的安装技术和工艺作保障，同时也需要后期合理的质量检验方法来确保。
下面就对管系安装中的几个要点进行分析。
关键词：舰船；管系安装；技术；检验方法一、管系制作、安装前的质量检测1、制作安装前对管道及其附件进行外观质量检查，按照相应的保管方法分类存放，不得损坏、变形，核对管子的材质规格种类是否符合管系制作要求，对于大型蝶阀、应急阀、通气阀、安全阀等重要阀件应检查船级社钢印并在使用前做相应气密性试验。
2、根据图纸尺寸正确选用切割方法，保证切口垂直，除毛刺、锈蚀，注意管端被修理的长度大于30mm，然后编号，临时堆放的管子应以使用时方便查找为主，避免损坏变形。
二、管子制作注意事项1、管道弯曲。
管壁不得出现明显的机械损伤，不得有裂纹、结疤、烧伤、分层的缺陷；常用弯曲半径大于等于3倍管子通径，安装位置狭窄处大于等于2倍通径；弯曲半径较小的管材，采用定型弯头。
处理完成后对管壁厚度进行测量，冷弯后管子减薄率应小于等于20%，椭圆度小于等于8%，热弯后减薄率小于等于20%，椭圆度小于等于10%，皱折高度小于等于2%。
2、管道装配。
管系焊接工人要有专业的船舶焊接经验，严格执行船级社认可的焊接工艺，采用新材料新工艺时应获得船级社的许可，焊接材料必须符合有关规定，焊接前材料的存放符合标准，焊接时注意装配间隙、尺寸；焊接部位保持清洁；大口径管道焊接注意采取防止焊接变形的措施；管道对接焊根据造船规范要求进行x/y射线检测或采用经验船部门同意的检查方法；焊接后的管道表面无焊渣、尖角、毛刺、裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑，焊接完成后对接缝表面进行质量检查，不得出现焊接不透，塌陷、下凹等现象。
船舶工程中管系安装的技术与检验方法
Academic Research︱432︱2019年12期 船舶工程中管系安装的技术与检验方法胡小彤 嵇庭忠扬州中远海运重工有限公司，江苏 扬州 225211摘要：随着我国的不断强大，各个行业的发展都十分迅速。
其中现代造船事业发展的速度也十分快，并且取得了很多明显的进步以及令人骄傲的成果。
当然随着整个行业的不断发展，对于行业内各个组成部分的要求也越来越高。
在众多的组成部分之中，船舶工程管系安装是其中一个比较重要的组成部分。
对于一艘现代化的舰船来说的管系安装关系到整个舰船的质量以及安全。
在船舶投入使用以及后续的维护和修理中都有很大的影响。
在对船舶工程的管系安装进行布局时要有专业的技术人员进行工作，并对每项工作都进行详细的检查。
船舶管系安装中涉及到的各个管路十分多，而各个管路之间又相互交叉。
因此，在进行安装过程中的难度也提高。
技术人员要及时的对管系船舶管系中的每一个步骤进行检查，确保其无误。
将管系安装的过程作为一个比较重点的工程来对待，且在进行管系安装时要根据其具体的情况来采取科学合理的方法。
避免由于管系安装中出现的失误，导致整个传播的工作受到影响。
本文阐述了船舶管系的基本状况以及其图纸设计的各个阶段，并且对船舶管系安装的各个阶段进行了分析。
关键词：船舶管系；管系安装；技术水平在现代化的造船事业中一艘舰船的建造是一个非常大的工程。
其中涉及到许多项目以及各种技术复杂的工序。
不仅仅包括基轮、电气等还包括通信以及通道。
从建造舰船的最初，即设计方案开始到建造以及检验等各个环节，全部都需要有严格的监督。
确保其技术质量达到要求。
进而保证整个舰船的安全性和稳定性以及在后续的投入使用中，不会发生意料之外的问题。
而在整个船舶工程中管系的安装是其中一个非常关键的环节。
不仅仅在安装过程中需要有正确的安装技术和高超的工艺，而且在安装结束之后的检验也需要有科学的方法来进行检验，确保可以及时的发现其中存在的问题并将其解决掉。
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略摘要：船舶制造工艺装备是船舶制造必不可少的工具，工艺装备的发展也是推动船舶技术进步的重要因素。
船舶管系是船舶的血管所在，其分布广泛且错综复杂。
船舶管系制造设备自动化程度的提高，是提高船舶制造效率和质量的关键。
为此，船舶制造企业要根据自己的发展特征，进行科学研究，引进国外先进的技术和设备，达到提高造船技术的目的。
关键词：船舶建造过程；管系制造；安装检验策略引言船舶建造检验是船舶制造工作中的重要一环，船舶建造检验工作质量的好坏直接影响着船舶制造工作能否顺利进行，能否取得更加良好的社会经济效益。
近年来，我国船舶制造行业发展迅速，船舶建造检验工作也取得了一定的成绩。
但是，船舶建造检验工作也存在着一些问题和不足，因此需要全面提升船舶建造检验质量，保证我国船舶制造行业的稳定发展。
一、船舶管系建造概述随着经济和技术的双重发展,今天的船舶市场短缺呈现出越来越大的趋势 ,特别是在国内和国外贸易流量增加的环境中,船舶市场前景非常有希望,并且具有积极的发展空间。
船舶建造是一项复杂的系统工程,其难点因素由设备技术要求高、施工周期长、各种客观等组成。
进一步加强船舶结构的施工和设计,重点放在方法上,并确保施工和设计的效率。
船舶系统分为全船性管路系统和动力管路系统两大类,这对船舶建造至关重要,直接影响船舶的质量和工作效率。
如果船舶管路系统出现问题, 在严重的情况下会危及船员生命，并会对航运业的发展产生不利影响。
近年来,随着社会的发展,有更高的认知和规范价值对于这一领域的发展至关重要,以更好地满足社会发展的需求,并以高效,高质量,短期,低成本和更安全的造船方式发展。
二、船舶建造过程中管系制造与安装检验策略2.1加强对新技术运用的重视造船工艺的进步要借助一些新技术，利用新技术改造生产流程，更新设备。
目前，智能装备对船舶生产的发展产生了一定的影响，因此，必须要扩大应用领域，以使新技术和装备能够为造船技术的进步做出更大的贡献。
船舶建造质量检验2
(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm；当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。
见图3-10。
（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm；当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。
（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。
（8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。
7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准：CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：（1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。
（2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。
（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。
8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界；（3）机座和机器支承结构的连接处；（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝；（6）液舱内所有搭接焊缝；（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略摘要:管道系统作为船体的重要组成部分，其安装质量直接关系到船体的质量。
在一定程度上，也会影响船舶交付后的运行安全。
然而，由于船舶管道系统涉及的管道数量众多，为了更好地保证船体质量，有必要加强船舶管道系统的安装，加大检查的力度。
关键词:船舶管系，安装检验，要点，探讨1管系的制造检验1.1 管材的检验各种规格管材入库检验时，应当按照技术规格对管材型号进行检验，测量管材直径和管壁厚度是否符合技术规格，并要求制造商出示管材合格证书。
1.2 放样管的焊接检验（1）焊接前检验。
首先，检查每个系统管道系统的数量; 其次，钢管应采用冷弯或热弯(本厂采用冷弯)成型。
应当注意，管子的弯曲半径不得小于管子外径的3倍。
对于弯曲半径小的管道，应使用成形弯头。
第三，弯管处不得有划痕和裂纹。
要求管道之间焊接坡口的磨削角度一般为45 °。
（2）焊接后检验。
重点控制焊接质量和工艺是否满足要求。
在焊缝表面，注意是否存在气孔、裂纹、咬边、凹陷等质量问题。
在对焊接件进行磨削时，要注意是否有磨削缺陷，法兰接头是否有缺陷，法兰端面密封线是否损坏。
1.3 磷化、酸洗、镀锌管处理后管子的检验这个检验过程应该按照以下程序进行: 第一，澄清和检查上述加工管件的制造商是否合格，不合格的不得使用; 第二，检查经处理的管道，特别是管道内部是否有泄漏; 第三，经处理合格的管道应该用特殊的塞子密封两端或者用无纺布包裹; 第四，涂防锈漆防止外部生锈(镀锌管除外) ; 最后，可以存放在仓库内。
1.4 镍铜管的焊接检验我们应该注意，槽应该抛光良好。
由于镍铜管壁薄，采用氩弧焊焊接效果较好。
在检验过程中，应对直角连接的焊接进行检验，以防止漏焊。
焊后检查合格后，应连接系统进行压力试验。
压力值是系统所要求的压力值，压力应保持24小时。
在我们看来，焊后管道系统的保护尤为重要。
法兰端面应该用一个特殊的舱壁保护，管道的外部应该用保护膜保护，直到系统安装在船上，检查和油漆。
船舶管系检验规程
1、目的对船舶管系加工、安装进行工序检验，旨在控制不合格品产生，使产品质量满足船级社规范和船东要求。
2、适用范围重点改装船舶、造船和海工产品的管系工程。
3、术语和定义（无）4. 职责4.1 铜工施工班组（队）质量检验员负责本班组（队）施工产品的过程检验和完工报检。
4.2 铜工作业区质量检验员负责本作业区内施工产品的过程检验和完工报检。
4.3 单船质量检验员负责现场施工产品的过程检验和完工报检。
4.4 单船工程主管负责联系船东或船检对施工产品进行完工交验。
5、实施程序5.1集配中心材料工对所领取的管材和附件要进行外观检查，发现有缺陷，当即退库；材料进入车间后，如达不到使用要求，需通知车间质量管理员联系相关部门共同确认。
5.2下料区配料工要严格按照图纸规定的要求选用管材和附件，必须保证管材的切割精度；下料区需明确专人对管材下料尺寸进行校对复测，作业区质量检验员负责日常巡检和抽检。
5.3加工区施工队根据托盘配料进行管件加工，装配要求、校管公差都必须满足船级社规范；施工队质量检验员需进行装配检验和精度测量，在自检合格后报作业区检验员检验，必要时由工程主管通知船东或船检进行装配检验，确认合格后转入下道工序。
5.4焊接区焊工必须挂牌上岗，持有相应的焊工证书方可施工，严格按照工艺规范要求进行焊接作业；焊接完工后要清渣修磨、自检签名，然后报本队检验员检验，在得到充分自检和互检后向作业区检验员报检，如有缺陷修补需再次向作业区检验员报检。
5.5由工程主管通知船东或船检进行焊接检验，需要进行无损探伤，由工程主管联系协调，确认合格后将管件进行表面处理；需要压力试验的管件，必须在压力试验报检合格后方可表面处理。
5.6管件安装必须严格按照《船舶管系安装》作业指书要求施工，安装前须复对坐标尺寸、清理管内杂物、检查法兰密封面，在得到单船质量检验员或船东确认后，方可进行管路连接。
5.7通舱件、合拢管及现校管装配和焊接都必须向单船质量检验员以及船东报检，需要进行无损探伤由工程主管联系协调。
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略发布时间：2023-02-01T06:52:18.851Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：刘庆国[导读] 对船舶管系布置进行科学合理的规划设计，既要保证功能性、安全性和稳定性刘庆国江南造船(集团)有限责任公司摘要：对船舶管系布置进行科学合理的规划设计，既要保证功能性、安全性和稳定性，也要尽可能地做到美观便捷，同时应加强对管系安装工艺技术的优化改善，结合系统安装法、分段和总段预装法以及单元安装法等，高质量、高效地完成船舶管系安装，确保管系之间、管系与船舶整体以及管系与人员的协调性和合理性。
所以，对船舶管系布置和安装工艺进行探析有重要的现实意义。
关键词：船舶建造；管系制造；安装检验引言对于船舶的生产制造来说，管系设计是重要内容之一。
只有设计出具有科学合理的船舶管系布局，才能让船舶在后期的使用过程中表现出良好的使用性能。
通常情况下船舶管系设计包括初级阶段、功能阶段、详细阶段、生产阶段，以及系统阶段。
主要是依靠二维和三维布局对空间进行设计，对起点与终点建立起有效的连接。
由于船舶管路布局的管理工作相对庞大且复杂，所以对于管路的管理由具有多年工作经验的行业专家来负责，所以想要对管路布局设计进行优化，有着较大的难度，需要投入大量的精力。
相比于船舶事业的其它技术领域，船舶管路布局在管理方面较为落后，缺乏先进的管理技术，现阶段已然成为制约船舶事业发展的一个因素，所以需要针对船舶管路布局中存在的问题，提出解决策略，使管路布局设计朝着智能化与自动化的方向发展。
1船舶管系建造概述现阶段，在经济和科技的双重支持下，船舶领域的规模正呈现不断扩大的趋势，其数量也不断增多，特别是在国内和国外贸易不断拓展的大环境下，市场前景十分广阔，具有良好的前瞻性和发展空间。
船舶工程是复杂的系统工程,具有种类多、涉及范围广、安装困难、技术设备要求高、施工周期长的特点，并受多种客观因素的影响。
管路建造过程中管系制造与安装检验策略
管路建造过程中管系制造与安装检验策略摘要：近些年，随着现代社会科技与经济水平的快速发展，交通与出行等方式也发生变化，船舶质量与安全问题越来越受到关注。
目前随着船舶生产线自动化与复杂船用控制系统设计的日趋繁杂，安装管理与船舶监管的任务也越来越艰巨，船用自动化控制系统设计的科学合理与设计质量将对生产产生巨大的影响。
想要真正实现这种设计目标，船舶系统的设计与查验能力是必须具备的。
在这种传统式的造船企业管理运作机制中，通过安装可以消除一些船舶的隐患，与此同时，也可以通过测量平台来搭建具体安装程序。
在管道的生产和安装中，要尤其留意每个关键点，严格遵循安装标准。
管路质量操纵是确保船舶质量的关键要素。
关键词：管路建造；管系制造；安装检验；策略引言成组技术是指把生产过程中具有相似性的问题归纳成组，进而寻求对这一组问题的解决方案。
管系在船舶的生产设计与船舶建造中占有很大的工作量。
该文主要从管路设计优化、制造过程优化、废旧管路利用等方面提供一些改进方法，该文提到的生产设计双托盘编码设想和管子加工成组技术应用，将对管子制造效率的提高起到明显作用。
1管系安装概述单管安装的方式是船舶先排水，将船体的有关部分，如机械设备、阀箱等按工程图纸要求安装后，对管路开展时行安装。
按照工程图纸要求先后将所需管路运输至船体并安装在相对应部位。
安装次序为先总管，后支系管。
在实际操作过程中查验管路，查验其是否存在质量问题，及其是否与工程图纸设计一致，最后开展安装。
分段预安装选用分段预安装的方式，先安装分段船体管系，随后在船台对船体各分段开展配对作业，对各分段管系开展联接，通常选用嵌补管。
分段预安装方式的优势是船体修建和管路安装作业可以平行开展，与此同时在一定水平上减少了工作抗压强度，安装作业由原先的高空平躺改成落地式安装。
该回访式适用于船体甲板和侧弦管路的安装作业。
单元的安装方式与段的安装在好多个层面类似，各部分完成安装作业后，运用起重机将安装的部分集中化开展联接作业。
关于船舶管系制作安装检验要点探讨
关于船舶管系制作安装检验要点探讨发布时间：2021-03-03T01:19:18.611Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：韩卫[导读] 船舶管系制作安装检验质量直接关系到船舶质量，如果质量得不到保障，将会对船舶航运安全造成巨大影响。
由于船舶管系制作及安装是一项复杂的工作，其涉及的管路众多。
为了进一步使得船舶质量得到有效保障，需要对船舶管系制作安装检验过程中各环节进行科学把控。
基于此，本文主要分析了船舶管系制作安装检验要点。
韩卫启东中远海运海洋工程有限公司江苏省南通市 226259摘要：船舶管系制作安装检验质量直接关系到船舶质量，如果质量得不到保障，将会对船舶航运安全造成巨大影响。
由于船舶管系制作及安装是一项复杂的工作，其涉及的管路众多。
为了进一步使得船舶质量得到有效保障，需要对船舶管系制作安装检验过程中各环节进行科学把控。
基于此，本文主要分析了船舶管系制作安装检验要点。
关键词：船舶管系；安装检验；要点随着我国工业生产不断进步，我国在船舶制造领域也获得了较大的进步。
而在船舶制造中，船舶管系的制作及安装是其重要的组成部分。
复杂的流程与精细的工艺要求决定了船舶管系制作及安装的难度。
在制作及安装过程中，需要把控好每一个零部件的制作及安装工艺，才能确保船舶的航行安全。
所以，有必要对船舶管系制作安装技术进行探析。
一、船舶管系安装检验一般性要求（1）船舶检验人员，需要在建造船舶的前期对船舶的设计图纸进行审核，确保图纸准确无误后，后续地制造、安装、检验等工作都需要根据图纸开展。
如果检验人员在图纸审核的过程中发现图纸中的设计与船舶建造实际存在偏差，需要检验人员及时与上级部门进行反馈，同时对图纸内容进行二次审核，在确保设计图纸准确无误后，才能流转到下一工序，以及进行后续的安装工作。
（2）在船舶建造工作开展之前，负责建造的企业需要将与船舶建设有关的资料提供给验船师。
例如，建造流程、建造标准、检验标准、建造工期等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管系的分类和等级（一）船舶管系分类一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂，将这些管子按用途分类，可划分为两大类：1．船舶管系这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。
主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。
2．动力管系这类管系的作用是确保机械设备的正常工作，是整个动力装置的一个重要组成部分。
主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。
（二）管系的等级为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程，对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级，具体见表5-1所示。
1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。
该压力的确定有如下几种情况：（1）水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力，即不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力。
从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。
（2）锅炉给水管、上下排污管的设计压力，应取1.25倍锅炉设计压力，但不小于锅炉设计压力加0.7MPa。
（3）锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6 MPa.（4）空压机和容积式泵的出口管的设计压力，应取安全阀最高开启压力。
（5）离心泵出口管的设计压力，应取性能曲线上最高压力。
2．管系设计温度应是管内输送介质的最高温度，但不得低于50℃。
3．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管。
4．Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，均达到表中规定数值的，即为Ⅱ级管。
5．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。
6．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。
二、管子材料（一）碳钢无缝钢管碳钢无缝钢管是管子中用得最多的一种，常用的材料有10号、20号碳钢无缝钢管，可用于Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
无缝碳素钢管和碳锰钢钢管一般用于流体温度不高于450℃的管路。
（二）紫铜管常用的材料有T2、T3、T4、TUT等。
紫铜管具有良好的塑性和耐腐蚀性，但不适宜处于高温的工况。
军品大多用紫铜管，民品仅用于压力表管和制冷系统的部分管路。
因紫铜管价格昂贵，其它管路一般不采用。
（三）铜和铜合金管用于Ⅰ级和Ⅱ级管中的铜管或铜合金就是无缝管。
常用的黄铜管材有H62、H68、HP b59-1等牌号，其对空气及海水的抗蚀能力强，且导热好，但塑性较差。
该类管材的价格较贵，一般用在热交换器。
使用时要注意介质温度，铜和铝黄铜管不高于200℃，铜镍合金管不高于300℃,特殊青铜管不高于260℃。
（四）灰铸铁管1．灰铸铁管通常不用于Ⅰ级和Ⅱ级管路，但设计压力低于1.3MPa和设计温度低于200℃的Ⅱ级蒸汽管，可用灰铸铁管。
也可用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路和压载管路。
2．下列管路不得使用历铸铁管：（1）经过货油舱通向首部压载舱的清洁压载管路；（2）载运闪点不高于60℃货油的油船露天甲板上的货油管；（3）遭受压力冲击、过大应力和振动的管路；（4）锅炉排污管路；（5）消防水管、舱底水管、蒸汽管和压载水管。
（6）介质温度超过220℃的管路。
3．灰铸铁管一般也可用于在油船露天甲板上压力不大于1.6MPa的货油管路。
（五）铁素体球墨铸铁管1.Ⅱ级和Ⅲ级管中使用的铁素体球墨铸铁管，试验时，其材料的最小伸长率的标距为5.65√A，不得小于12%（A是试样的横截面积）。
若伸长率小于12%时，则作为灰铸铁管使用。
2.可用于双层底舱和货油舱内的舱底、压载和货油管路。
3．不得用于介质温度超过350℃管路。
4．用于舷旁管时，其性能应符合现行的CCS船规的有关规定。
（六）塑料管1．经船检部门认可的塑料管，可用于下列管路：（1）货舱污水测量管；（2）专用压载水舱的舱内水管；（3）非引入冷藏舱的船内泄水管；（4）干舷甲板以上的卫生管路和排水管。
2．塑料管不得用于下列管路：消防水管、舱底水管、机器处所内的压载水管、动力管、输送油类或其他易燃液体的管、饮水管及管内介质温度高于60℃或低于1℃的管。
（七）软管1．当机器和固定管路之间需要有相对运动时，则可采用认可的短软管进行连接。
2．输送可燃性液体或海水的管系中使用的非金属软管，其内部至少有一层金属丝编织物。
3．每根软管均应经液压试验，试验压务不应小于最大许可工作压力的1.5倍。
4．在舱底和压载管系中使用非金属软管时，应经船级社同意。
第二节管子制造检验一、弯管检验（一）弯管的方法管子弯制通常分为冷弯和热弯两种方法。
1．冷弯常温下弯管称冷弯。
冷弯有手工弯曲和机械弯曲两种。
冷弯管子的弯曲表面无氧化皮，粗糙度好，生产效率高，采用较普遍。
冷弯时须特别注意钢管在解除弯制时的约束后的回弹角。
如弯制90°角时，在弯制时要小于90°，具体数值可参照工艺技术要求。
另外还要保证塞规在管子中的正确方向，避免发生歪斜。
塞规圆柱部分的长度，可取管子内径的3~5倍。
管子弯曲半径通常不得小于管子外径的3倍，且原则上采用定型弯头。
为了减少弯管时的摩擦力及防止塞规拉毛，弯管前应在管子内外表面涂上一些润滑油。
2．热弯热弯是把管子加热到950℃~1050℃（颜色呈橙红色）时进行的弯管。
热弯是解决冷弯不能弯的管子，如直径较大、弯曲角度小或管壁较厚的管子。
热弯时应注意尽量减少受热的影响，即同一部位的加热次数越少越好。
随着工业发展，现在许多厂采用中频弯管机进行热弯（用中频感应圈加热管子，并用机械进行弯管），这是一种较先进的弯管工艺，适宜大直径管子弯制，其最大优点是无需灌砂，生产效率高、质量好，且操作方便、安全。
3．管子弯制的注意点（1）镀锌管适宜冷弯，不能热弯。
因为加热到一定温度时镀锌层会受损。
（2）紫铜管温度加热到850℃，管子呈樱红色时即可热弯。
直径不小于150mm的管子热弯时，管内要灌砂。
紫铜管延伸性好，在弯制进容易使外侧管壁变薄，内侧有皱纹，因此用水冷却时要特别注意。
另外，热弯结束时的温度不应低于300℃，以防止因温度过低而产生缺陷。
（3）黄铜管性脆，一般在管子内灌入松香后进行弯管，若管壁较厚也可以灌砂子后弯制，但加热温度须控制，不宜过高。
在弯制时要保持一定的温度，否则容易折断。
（4）以钢为外套铜为内圈的双金属管弯制时加热要均匀，且要严格控制温度，防止温度过高使内圈的铜熔化。
4．对于布置有困难或限于设备条件的特大直径管子（如排气管等），可弯曲成若干虾壳节拼装而成。
5．外径大于120mm的碳钢蒸汽管、合金钢管，以及由于冷弯而硬化的铜和铜合金管，弯曲后应进行热处理。
碳钢钢管弯曲后的热处理，应缓慢地均匀加热至600℃~650℃，保温的时间应按每25mm壁厚不少于1小时计算，然后在平静的空气中缓慢冷却。
铜管弯制后，应进行退火，以消除应力。
（二）弯管变形各种金属管，无论是冷弯管还是热弯管，弯制时管壁的厚度和形状都会发生变形，须采取措施使变形减到最小，符合规定的技术要求。
1．管子壁厚变形弯管前，在管子弯制部位的同一截面内取三个位置的等长度线段AB=CD=EF，弯制后，观察其所发生的变形。
见图5-1所示。
如图将管子弯制成90°，若AB=A＇B＇，则E＇F＇>EF,C＇D＇<CD,E＇F＇>A＇B＇>C＇D＇。
E＇F＇管段处的材料被拉伸，管壁变薄，C＇D＇管段处材料被挤压，管壁增厚，使管子壁厚产生变形。
2．管子截面变形管子弯制时，由于管子外侧被拉伸，内侧被挤压，变形产生的向心合力使管子截面由正圆变为椭圆。
如图5-2所示。
（三）弯管检验1．检验目的弯管检验的目的是鉴别弯管后的形位和尺度，包括管壁厚度和截面的变形是否符合技术要求，判定管子的符合性。
图5-1 管子弯曲的壁厚变形图5-2 弯管截面变形示意图2．检验要求（1）管子圆度的要求，见图5-3和表5-2所示。
图5-3 管子弯制后椭圆度示意图弯曲半径R 圆度允许极限E（%）冷弯热弯R≤2D W 102D W<R≤3D W 10 83D W<R≤4D W Q 10 84D W<R 10 5E=（a-b）/D w×100% 式中 E——允许圆度偏差（%）；a——管子弯曲处截面最大外圆直径（mm）;b——管子弯曲处截面最小外圆直径（mm）；D w——管子外圆直径（mm）。
（2）管子壁厚减薄率的要求，见表5-3所示。
弯曲半径R管壁厚度减薄率F（%）钢管铜管冷弯热弯冷弯热弯R≤2D W 20 202D W<R≤3D W 25 10 30 153D W<R≤4D W Q 20 5 25 104D W<R 15 5 20 10F=（δ-δ1）/δ×100%式中F——管壁厚度减薄率（%）；δ——原有管壁厚度（mm）；δ1——弯曲后的最小管壁厚度(mm)。
3．检验方法（1）管子圆度检验①用游标卡尺或外径千分尺、外卡（任选一种），对管子弯制部位进行测量检验，将所测得的数据进行计算，然后对照表5-3所列要求，判断合格与否。
②对有特殊要求的管子，可采用滚钢珠的方法（钢珠按规定选用）检验，钢珠在弯管处能通过的可判定为合格，通不过的，须进行修正。
（2）管子壁厚减薄率检验①用测厚仪进行测量，将测得的数据与表5-3所列要求对照，以判断合格与否。
②对重要产品或批量管子，为了较正确地知道管子的减薄量，可采用破坏性检验，将管子用锯子（或其他方法）锯开，然后用外卡或游标尺或外径千分尺进行测量，以判断合格与否。
（3）在进行上述两项检验的同时，应对管子外表进行视觉检验，被弯制部位的表面不应有裂纹、折皱、结疤、分层等缺陷。
4．检验记录一般由检验员留存，如有特殊需要可提供检验记录。
二、校管和焊缝检验（一）管子尺寸检验1．单件校管检验要求根据放样图上的尺寸进行下料校管，应使各部分的尺寸符合表5-4和表5-5所列的公差要求或其它规定的技术要求。
2．检验方法（1）用钢皮卷尺、角尺、直尺以及校管机上的指示角度板等，对单管进行尺寸、角度检验。
（2）用角尺和钢皮尺（或卷尺）检验管子法兰与管段的垂直度和弯曲变形。
（3）用万能角尺检验管子与支管相贯处的连接是不良好，角度是否正确。
表5-4 校管尺寸公差要求序号 项目 公差 简图备注1 直管 ΔL ±4mm1.L 、h 、a 、θ为图纸尺寸。
2．ΔL 、Δh 、Δa 、Δθ为公差。
3．角度校正，以长管段为基准2 弯管 ΔL Δh Δθ ±4mm ±4mm ±1°3弯管ΔL Δa Δh |θ1-θ2| ±4mm ±5mm ±3mm ≤2°4 立体弯管ΔL Δa Δh Δθ1 Δθ2 ±4mm ±4mm ±4mm ±1° ±1°5 分支管ΔL Δa Δh Δθ ±4mm ±4mm ±4mm ±1° 6贯通管ΔL Δa Δθ±4mm ±4mm ±1°表5-5 校管法兰角度尺寸公差要求序号 项目公称通径 公差 简图1法兰面垂直度θ200~300 200以下 ≤20′ ≤30′2 法兰面弯曲 θ200~300 200以下 ≤1.0 ≤0.5 3 管子弯曲 θ40以上<1.5mm/m4 法兰螺栓孔 θ100以下 100以下 ≤0.5 <1mm（二）管子连接接头检验1．管子钢法兰连接形式应符合中国船级社《钢质海船入级与建造规范》的要求，如图5-4所示。