交通运输发展的国民经济效益分析

交通运输发展的国民经济效益分析08级交运七班杨雅强指导教师帅斌摘要：本文通过对交通运输需求与国民经济发展的相互关系、交通运输对国民经济的制约、交通运输投入产出和交通运输对国民经济贡献进行分析，从四个方面阐述了交通运输发展的国民经济效益。

关键词：交通运输国民经济发展运输需求关系制约投入产出经济贡献经济效益Abstract:This article through to the transport demand and the national economic development of the relationship between transportation to the national economy restriction transportation input-output and transportation contribution to the national economy analysis from four aspects, the transportation development of national economic benefit.Keywords:Transportation National economic development Transportation demand Relationship Conditioning invest and produce Economic contribution Economic benefit区域之间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方面，其中经济联系是最基本的。

区域经济联系通过物流、人流、资金流、信息流的形式得以实现。

这四种“流”的流向、流量有很高的相关性。

工业化和城市化时期，在市场力的作用下，以有形的物流和人流对区域经济发展的影响最直接。

虽然资金流和信息流的重要性在日益增加，但在一定程度上也要转化为物流和人流。

因此，区域运输联系就成为区域之间经济联系的主要手段，成为现实社会劳动地域分工的重要杠杆。

印度经济学家 D.潘德拉格指出，“运输是人类文明的生命线，是构成支持经济增长的基础结构的重要组成部分。

”德国人文地理学家F. 拉采尔有过“交通是城市形成的动力”的著名论断。

纵观人类历史，交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联，成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。

交通运输需求与国民经济发展的相互关系运输业促进分工、大工业和规模经济的实现，在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响。

交通运输是现代社会的生存基础之一；是社会经济最重要的纽带和基础结构之一；构成国民经济的重要比例关系；是城市和经济布局形成的重要因素之一。

大约从20世纪70～80年代开始，发达国家经济的增长进一步转向提高加工层次以获得更大的附加价值，转向更多地依赖技术、依赖信息，服务业的地位也变得更加重要。

随着后工业社会的出现，社会对其他基础设施的需要增加得更快，相比之下，运输业总的增长速度已明显放慢，在国民经济结构和总劳动力中的比重也已进一步缩小，而通讯业的地位却迅速上升。

运输业在信息社会中的相对重要性有所下降，作为工业化主要特征之一的运输化，也出现了后运输化的趋势。

运输化在货运和客运方面有不同的特点：这一时期的货物运输总量已基本停止增长，一些国家甚至出现连续下降的情况，平均每单位国内生产总值引起的货运量和周转量明显减少。

经济对运输业的要求，是在运输质量方面提出更严格的标准，必须满足小批量和灵活多变的生产方式，满足“零库存”和全球生产体系的需要，运输速度和频率加快，小批量和特种运输的数量增加，运输服务更加方便可靠。

随着运输化的成熟，货物运输逐渐转变为适应社会生产对物流活动及其管理的需要，而且自然会逐渐融入社会的物流体系之中。

作为总物流体系的一个重要部分，无论在地区、国家，还是世界范围内，各种运输方式之间以及它们与其他物流设施的配合和衔接会更加紧密和合理，以便使总的物流成本进一步节约，使社会生产的效率进一步提高；客运方面，由于小汽车无限制使用而引起的各种社会、经济、生态等问题，须作出调整，高速公共客运，航空、高速铁路等在客运总量中的比重有所上升。

在人均收入进一步提高的情况下，交通费在最发达国家居民消费支出中的比例已不再明显增加，说明一些与位移相关程度较小的消费方式在这一阶段更被人们重视。

在一定的经济发展阶段，需要有一定水平的运输能力与之适应，以便最大限度地发挥一个国家或地区的潜在经济能力。

运输化理论的提出，为我们描绘出了交通运输与经济发展关系长期变化的总图景，这既有利于我们理解交通运输与经济发展之间极端错综复杂的关系，也有利于政府机关，特别是发展中国家的经济决策者们在规划本国经济的时候，制定正确的运输发展政策。

当前我国运输化面临的主要问题是运输网能力不足，造成运输网骨干缺少必要的能力储备和弹性，无法满足运输需求；工业化目前所处的阶段，使货运特别是能源和原材料运输，在数量方面仍保持较大增长，农业的商品化和现代化改造也在增加货运的压力；人均出行距离按国际水平看还是很低的，从“温饱型”到“小康型”的转变过程中，客运供求之间将形成长期的尖锐矛盾；运输机械工业以及通讯控制设备、新能源、新材料的研制和生产，还不能对运输业进行应有的武装；交通运输管理和法制建设不完善，交通安全问题形势严峻，对公共运输设施的侵害屡禁不止，运输市场的正常秩序尚未完全建立。

社会意识方面的现代运输关还没有跨过，交通运输在国家工业化中还没有自觉地被放在应有的位上。

中国的运输化仍旧处于需要迅速扩大运输能力的初级阶段，运输化对中国显然不仅仅是一个经济发展所不能逾越的阶段，它也同时是一项非常艰巨，然而却必须完成的任务。

摆在我们面前的一个问题，就是要加快实现运输化的步伐，减少运输短缺对经济带来的不利影响。

十分可喜的是，进入90年代以后我国在交通运输方面已进入了一个新的建设高潮，因此我们能够预见各种运输方式、各个地区的综合运输能力以及人与货物的空间位移量，在未来的10～20年间都将获得相当大的提高，伴随着经济的持续快速增长和工业化较高级阶段的到来，我国运输化的进程那时也将开始进入比较完善的时期。

下面浅谈一下交通运输与国民经济的关系。

交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，他把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。

运输业在社会劳动分工过程中成为独立的物质生产领域，是从19 世纪初随着铁路、轮船的出现才形成的。

随着社会大生产的到来和发展，根据生产发展的需要，作为服务与社会化生产的交通运输业，以一个独立的生产部门立足于社会。

它的基本任务就是通过极大地提高整个运输业的能力和工作质量，改善国家各经济区之间的运输联系，安全迅速、经济合理地组织旅客和货物运输，保证最大限度地满足社会和国防建设对运输的需求。

另一方面，交通运输又可以推动社会经济发展，因为优良的交通运输和通信联络，对于充分开发、利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的、有时甚至是决定性的作用。

自50年代至今，政府为了确保青藏高原及边境安全、保障城乡物资供应、扶持发展地方经济、繁荣振兴民族经济、开发利用自然资源以及推动工业城市化发展进程，促进区域经济持续稳定发展，一直把交通运输作为高原区域经济发展的重点。

先后投资数十亿元，兴建开辟公路、铁路、航空、管道及水运等交通运输线路。

经过建国后几十年的发展建设，使高原现代交通运输从无到有，迅速发展，从而极大地促进推动了高原区域经济的繁荣发展。

任何地区的社会经济发展、地区间的分工交流，都是以安全、高效的交通运输联系为前提的。

即首先是建设道路和相关的基础设施。

只有具备了高效的交通运输体系，才能进行地区、城市开发和把国民经济的各个基地联结起来，才能进行商品交换和信息交流。

反之，交通运输基本设施的短缺会导致对经济发展的干扰，使经济发展出现徘徊和不必要的消耗，阻碍其发展。

世界各工业发达国家的经济发展经验表明，在工业化过程中都有一个交通运输业超前发展的时期，这是一个普遍性规律。

其主要原因是原料的运进、市场的开拓，都需要由与之相匹配的运输业。

美国从19世纪30年代到20世纪20年代为铁路大发展时期，铁路作为路上运输的主要方式，它的优点是通达性强、受自然条件限制小、运量大以及价格低廉，从而得到了迅速发展。

1926年美国铁路网建设达到阶段性顶峰，总里程达40.8万公里。

之后，随着运输技术的进步，运输需求的变化，公路、内河、民航、管道等运输方式也有了很大的发展。

目前美国拥有24.5万公里铁路，650万公里公路，4万公里内河航道，44.8万公里民航航线和36.3万公里输油气管道，形成了综合动输能力强大的交通体系。

总的来说，美国的运输系统相对国民经济发民而言是超前的，他带动了经济的高速发展。

因此，我们可以得出这样的结论，在经济建设中，交通运输业超前发展，并有一定的储备能力，是市场经济高度发展和社会化大生产的客观要求，它是由市场经济的本质特征所决定的，是社会经济规律的要求和体现。

考察和分析各国经济与交通发展的历史还可以看到运输内部带有规律性的发展阶段。

在工业化之前，是农业生产力的发展和手工作坊向社会化大生产方向发展的时期。

原来靠人力、牲畜、自然力的运输方式，已难以适应社会经济发展的需求。

随着工业化的发展，当原材料工业成为主要工业部门的时候，原材料如煤、矿石、钢铁等笨重物质的运量急剧增加，从而促进了以机械动力为特征的铁路和现代水运的发展。

在机械加工工业、化工、电子工业等新兴产业大发展之后，虽然工业原材料运量仍继续增长，但机械、电子、轻纺、食品工业产品的比重越来越大，并对运输业在迅速、方便、安全等方面提出了更高的要求。

与此同时，随着经济发展和人民生活水平的提高，客运需求急剧增长。

在出行时，人们对于快速、安全、舒适、方便等方面的要求越来越高。

这些运输要求不仅促使铁路、水运不断改善装备和运输管理方法，而且使汽车运输业和航空运输业得以迅速发展。

由此可以看到，运输业内部各种运输方式的发展和社会经济发展对运输业提出了新的需求和更高的要求。

客运是运输需求中最活跃的一个领域，公路运输在旅客运输方面有着巨大的作用。

客运的发展在很大程度上取决于人口密集地区的城市化过程和人均收入的增长情况。

无论是工业发达的国家，还是发展较快的发展中国家的经验都表明了这一点。

客运机动化程度的迅速提高已被视为当今社会经济发展的一个重要标志。

在经济与交通运输业的相互关系中，考察和分析经济与交通运输的历史发展，可以看出经济结构、产业结构、产品结构的变化直接影响到运输体系的发展和变化。

在工业化过程中，工业品和消费品的轻工业在工业中所占的比重越来越大，在所运送货物的平均价值明显增大的同时，它们的平均体积和重量却减小了，依次在这一进程中，货运量的增长速度将逐渐减缓，其增长率会逐渐低于国民经济的的增长率。