沥青路面水破坏原因分析与设计探讨(通用版)
沥青路面水损坏施工原因分析及预防措施
沥青路面水损坏施工原因分析及预防措施摘要：水损坏是在第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种，产生原因非常复杂，本文从施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。
关键词：水损坏施工预防措施前言第一类早期损坏是沥青路面建成通车不久短期内发生不同程度的早期破坏，而水损坏是沥青路面第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种。
水损坏的位置是局部的,多发生在透水较严重且排水又不畅的部位，而主要表现有泛油、松散、露骨、坑槽、唧浆、网裂等。
造成沥青路面早期水损坏的原因非常复杂，原材料选择、沥青混合料配合比设计、施工、防排水设计、路面结构设计、养护形式都可能造成沥青路面早期水损坏。
本文是施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。
1.沥青路面水损坏施工原因分析1.1沥青混合料离析沥青混合料在施工过程中出现的离析一般分为材料离析、温度离析和碾压离析三种类型。
温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。
碾压离析表现为路面不同位置施加的压实功不同，使得路面压实度和空隙率发生变化。
（1）材料离析材料离析通常表现为沥青混合料粗、细集料出现分离，沥青含量和粗细集料不均匀，空隙率发生波动。
而造成材料离析的原因和因素贯穿于沥青路面施工的全过程，集料生产、运输、存放、使用过程中的离析和沥青混合料在装料、运输、卸料、摊铺过程中的离析都是造成材料离析的主要原因。
在出现材料离析时，粗集料集中的部位空隙率偏大，沥青含量偏少，加速路面出现水损坏，形成坑槽，且粗集料离析后混合料的拉伸强度较低，抗裂性能差，疲劳寿命降低，而细集料集中部位则沥青含量偏多，空隙率严重偏小，导致路面出现泛油和永久变形。
（2）温度离析温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。
在拌和、运输和摊铺过程中，由于工艺条件和环境条件的影响，沥青混合料温度将会发生变异，这类变异使得沥青混合料内部的温度分布不均匀。
沥青路面水损坏成因分析及防治
沥青路面水损坏成因分析及防治摘要：沥青路面的水损坏是早期公路受到破坏的主要形式之一，也是公路工程质量的通病，此病害引起了业内人士的普遍关注。
本文通过设计、施工和养护管理三个方面，分析了沥青路面水损坏发生的原因，并提出了防治措施，对提高路面使用性能并延长路面使用寿命具有重要意义.关键词：沥青路面；水损坏；成因分析；防治措施1概述我国国省干线公路沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的每条公路都产生了不同程度的水损坏，有的甚至刚刚运营便出现了水损害现象。
如何有效防治水损坏，已成为沥青路面设计、施工和养护工作共同关注的问题。
2水损定义、特点、过程及原因2.1水损定义所谓水损坏即降水透入路面结构层后路面产生半期破坏的现象，主要破坏形式有：坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。
2.2水损特点水损坏常发生在雨雪水较多季节；行车道尤其是重车道比超车道破坏严重；多发于透水较严重，排水不畅的路段；破坏之初会有小块网裂、冒白浆，然后形成坑洞。
2.3水损坏过程2.3.1坑洞降水进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。
在行车荷载的反复作用下产生水压力（孔隙水压力），使沥青从碎石表面剥落，使局部沥青混凝土黏结力逐渐降低并消失，导致沥青混凝土松散，松散的碎石被甩出形成坑洞。
2.3.2唧浆、网裂、坑洞当自由水透入沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在行车荷载的作用下，自由水形成高压水流，冲刷基层顶面的细料，荷载消失时，有压水又会变成自由水，细料冲出一段距离后逐渐沉淀。
反复作用，形成灰浆。
灰浆通过不规则裂缝、网裂及其他孔隙被行车荷载压唧到路表面形成唧浆。
如果某处一旦有灰浆唧出，该处便会出现网裂和变形，而后降水更容易渗入，在行车荷载的作用下最终导致坑洞出现。
2.3.3辙槽它的形成过程是：自由水进入面层后，在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使沥青从矿料表面剥落，沥青与碎石的粘结力减弱，混凝土强度逐渐损失，至完全松散。
在行车轮迹下产生压缩变形和剪切变形，使松散的沥青混凝土向两侧挤出，轮迹带下陷两侧鼓起，形成辙槽。
分析水对沥青路面造成的破坏及预防措施
分析水对沥青路面造成的破坏及预防措施沥青路面的破坏形式主要表现在桥头跳车、沉陷、裂缝、翻浆、变形、拥包、啃边、坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。
产生这些病害的主要原因是水的破坏，本文从沥青路面设计、施工及管理等方面谈谈水对沥青路面造成的破坏及预防措施。
1.水对沥青路面的破坏从以下几个方面来分析。
1.1从设计角度分析造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。
设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6%以上，而据有关资料介绍，空隙率在8%～12%之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。
1.2从施工的角度分析沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的的计算公式可知，压实度越高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就越小。
但往往在实际施工中，由于压力机具故障、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，带来水损害破坏。
1.3从排水设施分析尤其在雨水较为频繁的南方多雨潮湿地区，搞好路面排水设施，对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用，对防止路面水损害更有其特殊的功能。
我们知道发生水损害的路面，多数都有内表排水不良的原因存在。
及时排除侵入面层中的水分，减少路面积水停留时间对减少路面病害极为重要。
公路建设突飞猛进，先行工程全面开挖，许多公路路面建成后，往往由于资金不足等原因，排水配套系统没跟上，一旦下雨，路面积水严重，再加上行车荷载的作用，导致路面破坏，还有就是高速公路中央分隔带的排水，人们往往重视不够，排水设计不够完善，雨水通过中央分隔带渗入路面结构层内部，最终导致水破坏产生。
沥青路面水损害的影响因素及防治措施探讨
沥青路面水损害的影响因素及防治措施探讨水损害是公路沥青路面常见病害之一，与之相关的路面出现麻面、剥离、掉粒松散、坑槽；路面基层受到损害发生唧泥，出现网裂、龟裂；路基变形发生沉降、开裂；路基坍塌等病害严重影响着路面的服务水平和实用寿命。
针对这些病害认真分析了其影响因素并提出了相应的防治对策。
标签：沥青路面；水损害；影响因素；防治措施1概述针对近年来沥青面层发生的大面积水损害破坏，仔细分析这些损坏情况，可总结出以下特点：。
(1)水损害破坏发生在雨季，也可能是黄梅季节，也可能是冰雪融化的季节，有时一场大雨就导致路面大面积严重破坏。
(2)行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然破坏与荷載有关，尤其与重车、超载交通有关。
(3)路面破坏之初一般都先有小块网裂、冒白泡，然后松散成坑槽。
(4)发生水损害破坏严重的地方一般是透水较严重且排水又不畅的部位，如挖开可见下面有积水或浮浆；一般不会全路同时破坏，显然与沥青混合料不均匀或离析有关；有些不均匀严重的路段可能是泛油与水损害同时发生。
2沥青路面水损害机理与原因沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，易引起沥青和石料界面粘附性降低；另一方面由于水分的浸泡或动水压力等的作用，沥青膜渐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力损失而发生的路面破坏过程。
沥青路面的强度来自沥青本身的粘结力，集料之间的嵌锁作用、内摩擦力以及沥青与集料的粘附作用，粘附作用是保证前两个因素发挥强度作用的条件。
沥青路面水损害，一般认为与两种作用过程有关，一是粘附性不足：由于集料对水分的吸引力比沥青大，水分可进入沥青与集料之间，沥青与集料表面的接触角减小，粘结力降低，从而导致沥青薄膜剥落，使集料裸露而破坏。
二是沥青与集料的粘聚力减弱：由于水分浸入路面，使沥青变软，粘度降低，导致沥青路面的整体强度减小。
这两种作用过程往往是同时存在又相互影响。
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨
１ 原 因
降温 时基 层 的裂 缝 会 因 为 温 度 收缩 而 继 续拉 裂 ， 将 给 同 样 产 生 温 度 收 缩 的沥 青 混 凝 土 面 层 一 个 附 加 拉 应力 ， 个 拉 应力 叠 加 ・ 旦 超 过 沥青 混 凝 土 的抗 拉 两 强度 ， 青 混凝 土将 产 生温 度 型反射 裂缝 。下雨 时 ， 沥 雨 水 沿 裂 缝 进 入 ， 留 在 半 刚 性 基 层 与 面层 之 间 ， 滞 很 难 排 走 ， 之 车 辆 的 高 速 行 驶 与 压 迫 ， 面 结 构 层 的 加 路 受 力 情 况 一 定 会 发 生 变 化 。高 速 公 路 重 交 通 路 面 大 多采用柔 性 结 构 ， 然 沥 青 用 量 较 大 ， 价 相 对 较 虽 造 高 ， 很 少 出现 路 面 早 期 破 坏 现 象 。 但
刘艳峰 ， 魏 忠
（ 建路桥股份有限公 司第二工程处 ） 龙
摘
要： 沥青路面产生水破坏 ， 会严重影 响路 面整体 服务水平 。对 其产 生的原 因作 了细致分 析 ， 出了科 提
学 的防排水设计 方法 。 关键词 ： 沥青路面 ； 水破 坏 ； 因分析 ； 原 排水设计
中图分 类号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ ２７ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８ ３ ３ ２ ｏ ）８—０ ０ １０ —３ ８ （ ０ ６ ０ ０ ５—０ １
１ ２ 水进入路 面层 不可避 免 ．
汽 车行 驶 在 沙地 中 ， 着 汽 车 向前 行进 轮 胎下 随 的沙子也 在动 ， 一 部分 沙 子被 轮胎 挤 到两侧 ， 部 使 少 分 沙子被 轮胎 压在 下 面 。同样 的 道 理 ， 面 上 的水 路 大 部 分 被 高 速 行 驶 的 汽 车 的 轮 胎 溅 到 路 边 （ 波 型 从 梁护 栏上 的水滴 ｇ －知 ）还 有很 少一 部分 水被 挤压 Ｐ． Ｉ ， 而进 入路 面沥青层 中 。即使 采用 密级 配沥 青混 凝土 面 层 ， 果 沥 青 混 合 料 的不 均 匀 性 较 大 、 部 面 积 的 如 局
沥青路面水损害原因及对策
灰(占 )就足够了。 细集 4%的 隙 如 分 不 匀 话， 后 也 则需1% 1.5%石 集料 空 率 果布 均 的 其 果
料由 较大的表面 它可能 干有 积， 需要较大比 率 重载、大交通! 、超载车的作用。观 的熟石灰才能充分保护集料免遭剥落破坏. 掺 察沥青 路面水损害 发生 破坏 的区域可以发 现， 集料的处理方法有下面几种: ①干熟石灰，
有良好的抗滑性能， 同时由于沥青玛蹄脂的充 分填充 混合料内部的空隙率又很小(4% ,-8%),
高速公路沥青路面发 生水损害的间接原
因是: 采用二氧化硅含盘高的石料酸性石 料’其与沥青的粘附 ， 性差。高速公路的沥青 路面 对集料的要求高， 在通常情况下， 石灰岩
等碱性石料与沥青的粘附性较好， 但耐磨性能 较差 不能适应沥青路面表面层杭滑及耐磨耗 的需要; 相反花岗岩、砂岩。石英岩等酸性石
路面破坏。
(SMA) 本上不透水的 优点可使沥青路面的 水稳定性得到很大的改善. 2 .4 下面层设计成 1型的密级配混凝土 结构
目 前我国普遍将下面层设计为空隙率较
料， 石质坚 细密、 磨性强， 硬、 耐 能充分发挥奥 料之间 的嵌挤 作用， 但它与沥青的粘附 性能不
大的I 型沥青混合料以及沥青碎石， 中面层则
石灰稀浆。 生石灰的应用有其独特的优点， 当
石灰被消解时， 熟石灰产童可增加25%, 发生 的化学反应将导致温度升高， 有利于水份蒸
发。
国高速公路沥青路面质量， 延长路面使用寿
命， 降低养护维修成本， 提高服务能力。
2 防治沥青路面水损害破坏的 对策
2 ， 减少水 破坏可来用以 些处理方 要 损害 下一
法
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-沥青路面水破坏原因分析与设计探讨原因分析：1、造成水破坏的因素。
沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。
进十年来，重载车辆特别是大幅度超载车辆日益显着增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上；轮胎冲气压力从额定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。
其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展，路面开裂破损后，雨水下渗，产生冻涨、翻浆等水破坏，如果不及时养护维修，其破损面积会逐年增大。
沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。
我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。
2、水进入路面层不可避免。
汽车行驶在沙地中，随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动，使一部分沙子被理轮胎挤到两侧，少部分沙子被轮胎压在下面。
同样的道理，路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边（从波型梁护栏上的水滴即可知），还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。
即使采用密级配沥青混凝土面层，如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。
我国早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用沥青路面技术规范中的I型沥青混凝土面层，但都未能避免水破坏的产生。
只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，不管是传统的纯立即请混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车的作用下，都会立场声沥青剥落现象，并产生水破坏。
3、半刚性基层强度高，容易开裂，反射到路面会加速水破坏。
我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构，其干缩性和温缩性相对较大，故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。
在冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂，将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力，两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度，沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。
沥青路面水破坏原因分析与防治
沥青路面水破坏原因分析与防治摘要高速公路建成后，要抵抗来自外界各方面的侵蚀，水破坏是其中的一个主要方面。
本文就水破坏做了分析，作者结合工作实际提出了在高速公路维修中针对水破坏的相应防治措施。
关键词沥青路面水破坏防治高速公路建成时，抗滑性能、平整度一般都很好，但如果开放交通后，特别是经过雨天逐步产生各式各样的水破坏现象，如唧浆、网裂、形变、松散和坑洞，平整度降低，表面粗糙度也会降低。
处理水破坏引起的沥青路面病害是高速公路维修工程中的主要内容之一。
一、水破坏的机理1、降水、降雪。
自由水通过裂纹、裂缝和结构的孔隙进入沥青面层的机会增加。
2、大量重载车辆的作用。
在沥青面层混凝土孔隙中和面层与基层交界面上滞留的自由水，在车辆通过时，都会产生相当大的水压力和抽吸力。
交界面上的这种水压力会冲刷基层顶面材料中的细料，经多次车辆的反复作用，累计冲刷下的细料形成灰白浆，同时在车辆驶离时又产生相当大的抽吸力，这两种力的瞬间先后作用，能将滞留在基层顶面的浆水唧出表面。
在浆水唧出的过程中，首先是沥青混凝土中较大颗粒上的沥青膜逐渐剥落，因此沥青混凝土面层向下变形，并形成网裂或下陷。
压力和抽吸力的反复作用还会使沥青混凝土孔隙中的自由水往复运动，并促使沥青首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青混凝土强度降低，直至局部松散，所以水破坏多发生在车辆通行较多的行车道上。
二、导致水破坏的因素除了前边提到的水破坏现象外，在冰冻地区，冬季雪水逐渐渗入并滞留在沥青面层内，一个冬季要发生多次冻融，化冻时沥青面层内的自由水会造成沥青面层产生水破坏。
冰冻时的涨力对路面的破坏也不容忽视。
水破坏的外因和内因：1、外因：高速公路降水量大的多雨潮湿地区，较降水量小的半干旱和干旱地区易产生水破坏。
高速公路交通量大和载重车辆多较交通量小和载重出量少的地段易产生水破坏，高速公路行车道较超车道水破坏严重。
2、内因：沥青砼空隙率大，或压实度偏小，或沥青混合料砼不均匀摊铺温差过大：沥青易碎石料粘结力不足：高速公路修建初期时结构层排水和防水层认识不足而有所忽视。
沥青路面水损害的成因及治理措施
沥青路面水损害的成因及治理措施沥青路面水损害是指在道路使用中，由于雨水的侵蚀和渗透，导致路面松散、起泡、龟裂、龟裂和坑洞等破坏现象。
这种损害不仅会影响道路的使用寿命和车辆的行驶安全，还会给行车带来不便和不安全。
本文将分析沥青路面水损害的成因，并提出相应的治理措施。
1.雨水渗透：道路的防水性能不理想，雨水经过路面的裂缝和缺陷渗透到了路面下层，导致路面的软化、变形和破坏。
2.水膨胀：在雨水渗透到路面下层后，由于水膨胀的作用，压力逐渐增大，从而导致路面的起泡和龟裂。
3.循环湿润干燥：在雨季和干季的交替过程中，沥青路面不断湿润和干燥，湿润和干燥的循环导致路面的龟裂和坍塌。
治理沥青路面水损害的措施可以从以下几个方面考虑：1.加强路面的防水性能：可以采用增加路面的厚度、改善路面的排水系统、涂覆防水材料等方法，提高路面的防水性能，防止雨水渗透到路面下层。
2.维护路面的完整性：定期检查和修复路面的裂缝、缺陷和坑洞等问题，及时进行补修和维护，以防止水分进一步侵蚀和破坏路面。
3.加强施工质量管理：在道路建设和维修过程中，加强施工质量的监控和管理，确保路面材料的质量和施工的合理性，提高路面的耐久性和防水性能。
4.提高路面的抗水膨胀性能：可以采用改进材料配方、改善施工工艺、加强施工质量控制等方法，提高沥青路面的抗水膨胀性能，减少路面起泡和龟裂的风险。
5.加强路面养护管理：定期对路面进行养护和维修，保持路面的平整和完整，定期清理和疏通排水系统，加强路面的抗雨水侵蚀能力。
综上所述，沥青路面水损害是由于雨水的侵蚀和渗透导致的，其治理措施应从加强路面的防水性能、维护路面的完整性、提高抗水膨胀性能、加强施工质量管理和加强路面养护管理等方面入手。
只有综合考虑这些方面，才能有效预防和治理沥青路面水损坏。
市政道路沥青路面水损坏原因分析与对策研究
这使得沥青 的抗水性能大大增加 。 在 中央添加分隔带边 缘排水盲沟 ， 在 中央分隔带边缘增设纵 向碎石盲沟和纵
向汇水体 ， 横向每隔 ｌ Ｏ ～ ２ ０ ｍ。 材料尤其重要 ， 沥青作为一 种极性物质 ， 选择塑料 排水管也是重要 的 ， 并将积水 引
流 至边 坡 以外 ， 如 图４ 所示 。
的压实机具要符合沥青路面压实的要求 。 在沥青路面 的 压实过程 中， 要 控制好碾压 的次数 、 速度 、 时间 、 温度 以 及碾压机 的重量 。 要保证碾压 的均匀性 ， 碾压 步骤要遵
循 由轻 到重 、 由慢 到 快 、 从 两 边 往 中 间 的规 律 。 在 碾 压 过
② 方案２ 。 原材料 的质 量好坏直 接关 系着 沥青路 面 水 损坏 的程度 。 经实验证 明 ， 粘性强 的沥青 比粘性弱 的
３ ． ２ 提 高 路面 碾 压质 量 沥 青 路 面 的压 实 度 ， 关 系 到路 面 的使 用 寿命 和 防 水 性 能。 对 沥 青 路 面 进 行 充 分 的压 实 ， 能 够 缩 小 沥 青 混 合
至是造成沥青与石料之间 的剥离 。 同时增设硬路肩排水 盲沟。 在开挖硬路肩时 ， 增设纵 向盲沟 ， 再用透水土工布
７ ２
１ ． ３ 变 形 类水 损 坏
企 业 技 术 开 发
２ ０ １ ３ 年７ 月
变形类水损坏主要是指沥青路面出现辙槽现象。 滞
留在 沥 青 路 面 面层 中 的 水 分 子 容 易 在 车 辆 荷 载 的 重 力
作用 下 ， 造成混凝 土损坏 ， 从 而使沥青混合材 料 的强度 降低 ， 沥青路 面会 渐渐 的出现裂缝 和松散现 象。 在车 轮 压迫 的情况下 ， 沥青层下松散的混合料会慢慢 的朝着轮 胎压 过线路 的两端 聚合 ， 长此 以往的堆积 ， 就会在沥青 路 面上形成深槽 和起 鼓 的状态 。 如果车辆继续 行驶 ， 就 会导致沥青路面出现压缩裂缝 ， 更严 重的情况是导致路
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨水破坏问题属于沥青路面病害之一，从客观角度来分析，它的出现主要是因为降雨量、交通组成和交通量的变化，以及路面排水系统的设计不合理所致。
最近几年，重载车辆尤其是大型超载运输车辆越来越多，其后轴载从额定的100KN 上升至180KN；轮胎冲气压力也由额定的0.7Mpa提高到0.9Mpa，这样极易发生路面裂缝，并加大其扩展速度，当路面开裂破损后，雨水下渗，就会出现翻浆、冻涨等水破坏问题，如养护维修不到位，会逐渐扩大其破损面积。
标签：沥青路面水破坏原因分析1 水是危害公路的主要自然因素沥青路面升发生的诸多病害和地表水、地下水的侵害有关。
1.1 水破坏的表现形式水破坏主要表现在两方面，一是出现坑洞，二是唧浆和网裂。
其中前者最为典型。
1.2 水破坏的原因和特点1.2.1 特点一般情况下，雨季是水损坏的多发时段，水破坏初期往往先出现小块网裂，冒白浆（唧浆），然后松散成坑洞，大部分产生水损害的部位都存在严重的透水现象，将排水受阻部位的路面面层挖开，可见面层下有浮浆、积水，一般都是重车道才发生水破坏。
1.2.2 成因①外因：a降水、降雪。
自由水通过裂缝和裂纹，以及结构孔隙进入沥青面层。
b大量重载车辆的作用。
路面基层和沥青面层的交界面以及面层混凝土孔隙中存在自由水，车辆经过时引起的水压力和抽吸力是非常大的，在基层顶面滞留的浆水受这两种力的瞬间先后作用极易使唧出路面表层。
这一过程，首先是沥青混凝土中颗粒稍大的沥青缓慢脱落，因而沥青混凝土面层向下变形，并下陷或形成网裂。
此外，压力及抽吸力的反复作用还会使沥青混凝土孔隙中的自由水往复运动，并促使沥青首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青混凝土强度降低，直至局部松散，所以水破坏多发生在车辆通行较多的行车道上。
②内因：a 路面排水系统不健全；b路面压实度不足。
此外，路面离析也是其中的原因之一。
通过分析，我们应该知道在施工时要尽量避免在雨天或潮湿、寒冷天气摊铺沥青混合料。
我国沥青路面水损坏原因分析及防范措施
现在 压 实上 ，没 有得 到 很好 的 压实 的混 合料 ，孔 隙率 较大 ， 通车 后 形成 不 正常 的车 辙 ，更严 重的 是水进 入孔 隙成 为水 损坏 的祸 根 。 ２２ 沥青 路面 水损 坏 的内部 因素 。内 部因素 主 要与 沥青 特性 、 集料 和 ．
２沥 青路 面水 损坏 的 内外部 因素 ２ １沥 青路 面水损 坏 的外 部 因素 。与之 相 关 的外部 因 素主要 有 路面 积 ．
水 、油污 和施 工工 艺等 。 ２ １１路 面积 水 。首 先 ，长 时间 的雨 雪天 气均 可造 成路 面 大面 积水 ； ．．
其 次 ，路 面 绿 化 隔 离 带 的浇 灌 ，以 及夏 季 为 降温 消 暑 路面 不 问断 的 洒 水 等 ：最 后 ，季 节交 替变 化 也造 成路 面 长期 处 于湿 润状 态 ，这 种现 象 在寒 冷 地 区尤 为明显 。 ２ １２油 污 染 。柴 油 和汽 油对 沥青 有溶 解作 用 ，沥 青 路面施 工 和使 用 ．． 过 程 中 的油 污 染 也会 引起 水 损 坏 。 这类 损 坏 的表 现 形 式 是 出现 孤 立 的 坑 槽 ，其 周边 的沥 青 路面 是完 好 的 ，一般 不 会迅 速扩 大 ，而 且 这类 坑槽 通 常 发 生在通 车后 不久 。 ２ １３施 工碾 压 的影 响 施工 工艺 对混 合料 的水稳 定性 的影 响 集 中体 ．．
定 度不 小 于８％ ５ ，冻 融劈 裂 残 留强 度 比不 小于 ８９ ０ ；如 果集 料抗 剥 离能 力不 ６
足 ，可 掺 入一 定 剂量 的 抗剥 离剂 或 石灰 ，以提 高沥 青 与集 料 的粘 附能 力 ； 可采 用 改性 沥青 ， 以提高 胶结 料 的粘 附能力 。 ３４ 沥 青路 面施 工 中水 损坏 的预 防 措施 。 改善路 面施 工 工艺 ，控 制好 ．
沥青路面水毁原因分析
沥青路面水毁原因分析摘要分别从设计、施工和检测等几个方面对沥青路面水毁的原因进行分析探讨,并从规范以及理论计算的视角对其进行剖析。
关键词排水;原材料;规范沥青路面的水毁不仅影响了行车安全,并在群众中产生了恶劣的影响,负面影响极大。
如何有效的治理、保证行车安全成了工程参与各方不可回避的问题。
1设计原因近年来工程项目一旦立项就对设计周期提出了严格的“时限要求”,致使在勘测设计过程中外业调查不够深入、细致。
如有些项目采用“边设计、边施工、边变更”的方法。
由于设计人员对粘层油的重视程度不足,新规范实施前,只要高等级公路沥青层之间如无严重的污染,几乎不喷洒粘层油即进行下层的施工,导致层间处于滑动状态,为水滞留提供了条件。
很多项目路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性;路面设计采用理论计算方法,看似很先进,实际上材料设计参数一般只是通过室内试验确定,即设计模型与沥青路面早期损坏模式没有较好的相关关系。
2排水一些地区的高速公路路面结构,是没有设计任何排水结构层和防水层,设计者原意是靠路面纵坡、横坡来排除地表积水。
在填方段各高速公路设置了沥青砂拦水带,目的是将地表水沿路肩边缘通过急流槽排入路基外,但急流槽没有按照有关规范合理设计,无论纵坡大小,均采用单一的尺寸,进水口方向均与路线垂直,路面纵坡较小或超高段局部渐变率较低时,不仅不能使路表水迅速排出,反而阻挡排水形成局部积水。
由于路面没有设计排水结构层,且上面层多为中粒式结构,当孔隙率大又不均匀时,则易在薄弱处渗水。
原本希望在上面层和中面层之间排水,事实上,由上面层渗入的水根本无法排出,而长期滞留在路面中或通过中、下面层空隙以及裂缝渗入中、下面层,在车轮荷载的作用下,部分路面水变成有压水,特别在夏季,温水加剧了集料上沥青膜的剥落,造成路面松散剥落。
3施工管理及施工原因1)原材料质量控制不够严格。
①集料质量差是造成自治区路面出现水损害的根本原因之一。
随着高速公路建设速度的加快,迅速涌现出一大批规模各异的碎石矿料生产厂(场),加工设备简陋、技能低下、管理无序、石料性质不一、集料质量难以保证。
谈沥青路面水损坏的治理
谈沥青路面水损坏的治理本文详细分析了沥青路面水损坏的原因，并提出防治措施。
标签沥青路面；水损坏原因；治理引言由于沥青路面表面层受雨水和车轮辗压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
下面谈谈水损坏原因及防治措施。
1 水损坏特点及原因1.1 道路水损坏具有以下特点1.1.1 损坏发生在雨季，特别是梅雨季节；1.1.2 行车道尤其是重车道比超车道破坏严重；1.1.3 发生水损害的地方一般透水较为严重，排水不畅通的部位，挖开路面面层，可见下面有积水或浮浆；1.1.4 破坏之初一般先有小块的网裂，冒白浆（唧浆），然后松散成坑洞。
1.2 水损坏原因1.2.1 表面产生坑洞由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部沥青混凝土空隙率较大处产生。
通常采用半开式（Ⅱ型）沥青混凝土表层时，产生的水损破坏更为严重。
事实表明，只要有自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是传统纯沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车作用下，都会产生沥青剥落现象。
1.2.2 表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和变形当表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土，而底面层为空隙率较小的密实沥青混凝土时，降水过程中，自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
当表面层是半开级配、中面层为密实式沥青混凝土时，在较长时间的降水过程中，自由水透入表面层后较长时间从中面层的薄弱处浸入中面层，并滞留在表面层和中面层内。
大量快速行车使此两层沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、形变和向外侧推挤或产生坑洞。
1.2.3 唧浆、网裂、坑洞水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰白浆。
灰浆通过各种形状裂缝被行车压唧到路表面，可使路面产生网裂、变形或坑洞。
沥青路面水损害与防治探讨
沥青路面水损害与防治探讨沥青路面水损坏是一个普遍存在的问题，也决不是一个过时的话题，特别是在中国南方地区。
沥青路面水损坏问题的本质是沥青与集料在静、动水压力作用下的持续粘附能力，这也是该问题的核心。
1.沥青路面水损坏的特性沥青混合料水损坏的作用机理，主要依据是沥青对集料的粘附理论，包括力学理论、化学反应理论、表面能理论和分子定向理论。
1.1沥青特性沥青一般带负电荷，由于含有少量羧酸和亚枫而呈弱酸性；而集料的岩性决定了集料表面电荷的性质和酸碱特性。
所以，按照化学反应理论，沥青对集料的粘附性决定于集料的岩性。
1.2集料特性某些集料过分坚硬致密，破碎后表面光滑不利于沥青粘附。
潮湿的集料与沥青的粘附性大大降低。
滞留在混合料内部的水分夏季遇高温会变为水蒸汽，使沥青膜从集料表面撑开。
而有些吸水率稍大的集料，只要施工时彻底干燥，沥青将会被吸入集料内部一部分，反而有良好的水稳定性。
集料中含有泥土对沥青混合料得水稳定性的影响很大，土壤都带有负电荷，它是强亲水物质。
单从材料本身的角度而言，水渗入路面中的途径还是很多的。
2.影响沥青路面水损坏的路面结构因素分析路面结构组合和路面排水设计合理时，路面排水通畅，路面结构内部基本无积水或不至于产生动水压力，有利于沥青混合料的水稳定性，反之则不利于沥青混合料的水稳定性。
2.1路面结构组合设计2.1.1材料--沥青混合料类型。
沥青混合料为全开式结构或密实式结构时，路面不易发生水损坏；沥青混合料为半开式结构时，路面易发生水损坏。
随着公称最大粒径的增大，渗水系数将增加，所以为了做到密水，减小公称最大粒径是有效的。
2.1.2结构组合。
路面结构组合设计包括给路面不同层位选择恰当的材料类型，保证路面结构的整体承载力和水稳定性。
这包括选择密实而具有良好骨架结构的沥青混合料，使得路面不至于发生表面型水损坏；选择良好的透层和粘层材料，使得路面整体强度足够，不至于发生内部型水损坏；处理好接缝，避免缝边级配离析和压实不足。
浅谈沥青路面水损坏的防治措施
浅谈沥青路面水损坏的防治措施沥青路面施工完成以后，水和空气通过混合料中的空隙和与外界的连通空隙进入混合料内部，如果水分不能及时排出，水就会存留在混合料内，在车辆荷载的动水压力和温度的共同作用下，循环反复，将使沥青和矿料发生剥落，造成强度下降。
如果水损坏进一部发展，就会导致其他的一系列诸如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。
1.沥青路面水损坏的机理分析1.1动水压力的作用机理在沥青路面产生动水压力可能导致沥青的混合料软化剥落，而且，动水压力过高也可以导致加速混合料的软化剥落。
依据粘附性理论，高能量的水分子对集料的粘附性大于沥青对集料的粘附性，因此会在集料的表面加快和沥青分子之间的置换。
静的孔隙水不改变介质的强度和影响介质的变形，但是当层面上存在的自由水较多时，路面上车辆经过的时候，有荷载的作用，如果荷载过大会在该点孔隙水压力达到最大。
这个压力对介质产生建立，从而对混合料的强度和变形产生影响。
孔隙水的压力较大会产生高速的水流，不断变化的大小和方向会产生冲刷作用，如果其中的一些细骨料被冲刷走，就会逐渐形成坑槽。
孔隙水的压力越大，对路面的损害也就越严重1.2水损坏的扩展机理裂缝产生以后水在裂缝中是可以自由流动的，这样就不会产生比较大的动水压力，在沥青表面层的混合料比较密的时候，裂缝对水损坏的影响也不会很大。
一般需要多个预计才会在裂缝的周围产生剥落的现象，如果能及时的修复裂缝，产生的影响会更小。
在沥青路面的上面层产生裂缝以后，如果粘结强度不高，这样会导致裂缝层之间的界面扩展，最终导致沥青层之间相互断开连接。
如果粘结强度足够高，因为荷载在裂缝附近发生急剧的变化，会让裂缝朝着垂直的方向发展，最终会导致裂缝上下贯通，但是相对于在层面之间的扩展而言，垂直的变化是一个相对来说比较缓慢的变化。
2.水损坏的原因分析2.1水损坏的外因毫无疑问，环境因素以及路面交通荷载是水损坏不可忽视的外因。
同时在铺设道路时，气温和湿度也可能会导致水的稳定性差。
沥青路面早期水损坏的原因分析_0
沥青路面早期水损坏的原因分析摘要: 沥青路面在修建通车后，因耐久性差，使用寿命短，未达到设计年限而提前进入大修期，就是通常说的沥青早期破坏。
经过技术人员大量调查、分析研究及自身的实践经验，认为造成沥青路面早期破坏的原因是十分复杂的，应该具体问题具体分析。
具体就沥青路面裂缝、车辙及流动变形、坑槽松散等水损坏等早期破坏形式的原因及防治措施问题分别进行分析，联系实际，有重点的阐述原因及防治措施，并对现行规范中值得探讨的问题，提出自己一点见解，在实际工程中，吸取其他工程成熟的技术、标准和规范，并深入研究，不断总结经验，以解决我们实际中的早期破坏的技术问题关键词：沥青路面损坏解决措施沥青路面水损坏是指被围封在路面结构内的水分会软化各结构层材料和土基，使其强度下降、变形增加，从而使路面结构承载力降低、缩短路面寿命。
原因是由于路面是层状结构，层问结合处易出现空隙，进入空隙的自由水在行车荷载作用下，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，冲刷层材料并从缝隙问向上喷射出浆体，促使沥青面层出现剥落和松散，使整个路面结构的使用功能早期破坏。
因此，必须科学合理设置路面内、外部排水系统，及时将积存在路面的水分迅速排除到路面和路面基结构外，才能有利于改善路面的使用功能，提高其使用寿命。
一、水进入沥青路面结构的途径降落在道路表面的水会通过路面空隙、裂缝或接缝下渗到路面结构内部，中央分隔带及道路两侧有临时}生滞水时，水分也有可能通过空隙和裂隙进入路面结构内部。
水进入路面结构是发生沥青路面水损害的必要条件之一，水损害的发生是以水进入路面结构为基本前提的，而水从道路表面进入路面结构的途径主要有两个：一是从面层的空隙进人，二是从面层的裂缝处进入。
（1）造成压实不足的原因主要有：过分强调平整度和担心构造深度使压实受到影响；出于对平整度的考虑，不采用两台摊铺机梯队式的摊铺方式，而采用一台摊铺机全幅摊铺的方法，易离析，且振捣力较小，压实不均匀；早期修筑的绝大多数沥青路面对集料的粒径与面层压实层厚度之间的相配性几乎都没有考虑，沥青面层的集料粒径普遍偏粗，而与其相配的压实层厚度稍偏薄，不利于压实，造成面层实际空隙率较大。
试析市政道路沥青路面水损害原因
试析市政道路沥青路面水损害原因摘要：在市政道路建设过程中，沥青混凝土路面得到广泛的应用。
然而，公路沥青路面中存在多种病害，最为常见的是水损害，相应的将会导致出现各种问题，如麻面、剥离以及掉粒松散等，造成对路面基层的损害，严重者引发路面龟裂等方面问题，最终引发沥青路基出现沉降、坍塌以及开裂等问题，直接影响着路面的使用质量与寿命。
本文分析市政道路沥青路面水损害原因，提出防治策略。
关键词：市政道路；沥青路面；水损害；原因1市政道路沥青路面水损害原因1.1环境问题一方面，处于潮湿寒冷的环境状态时，沥青路面会产生水敏感性而遭到破坏；路面施工结束之后，温度的变化会造成干循环及冻融现象循环，这都会影响到路面的水稳性。
影响路面水稳性的另一个因素是交通荷载，荷载的频率和大小也会对沥青路面造成破坏。
车辆超载后，沥青膜和加料界面之间、集料和集料之间都会形成剪切破坏，导致水分的下渗，促使沥青的粘结力丧失，进而产生水损害的现象。
1.2沥青集料粘附能力弱粘附能力受到沥青集料自身性质的影响，例如：沥青和矿料中的化学成分，让其粘附性低，当粘附性低于四级的时候，很容易引起沥青膜脱落情况。
此外，面层中的混合料配比不合理，也会导致空隙率加大的问题，让施工滞留的时间延长，从而出现了水损害。
1.3结构层内部排水问题施工人员在开展市政道路沥青路面施工的过程中，通常比较重视路基与路界的地表的排水，为此也采用多种多样的措施。
然而，施工人员往往将路面结构层的内部排水忽视掉。
现阶段，我国绝大部分的市政道路应用半刚性的基层，也就由于这个原因的存在，导致在进行路面结构设计的过程中，对于路面的面层内排水缺乏足够的考虑，反之，由于砌筑式的路肩与浆砌挡墙存在，导致难以排除进人至路面结构中的水。
1.4施工质量基材基面浮土，未能够做到混合均匀。
浮砂和浮灰清理得不够干净，在车辆荷载和雨水的共同作用下容易形成局部的冲刷现象，影响基座强度的形成。
当表面层被构造时，过湿沥青混合料与材料中过量杂质的混合将对沥青与石料的粘结产生严重影响，从而对沥青路面造成水损害。
浅析沥青路面渗水的原因
浅析沥青路面渗水的原因【關键词】沥青路面；渗水；原因；解决措施一、沥青路面水害的原因分析1、作用机理沥青混凝土的水损坏有以下两种原因：（1）水能浸入沥青中而使沥青粘附性减少，从而导致混合料的强度和劲度减小。
（2）水能进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水比沥青有较强的吸附力，致使沥青与集料表面的接触角减小，结果沥青从集料表面剥落。
剥落破坏包括两种状态，一是自身的剥落破坏，二是在交通荷载作用下路面的破坏。
剥落破坏可导致坑洞、裂缝等现象。
沥青与集料的粘附性与沥青和集料的物理化学性质有关。
在水分作用下其粘附性减弱。
在水与集料表面间的化学和电化学作用比集料的物理性质对剥落有更重要的作用。
2、粘附理论（1）力学理论：力学粘附性受集料性质的影响，主要包括：表面构造；吸水率；集料表面覆盖；表面积；粒径大小。
集料与沥青表面间的粘附发生在两种材料的界面上。
集料表面粗糙，沥青与集料间整个粘附性就大。
另外，沥青混凝土的稳定性及耐久性也与集料的表面粗糙度有关。
当沥青进入孔隙或不规则的集料表面时，会产生强烈的力学嵌锁，残留的沥青对于粗糙不规则集料比光滑、光泽集料的粘附性更好。
孔隙率与吸水率对剥落度有较大影响。
沥青集中进入集料孔隙会使力学嵌锁增加。
在路面施工中，水分、灰尘通常覆盖于集料表面，它阻止沥青与集料的紧密接触，这将导致剥落度增加。
集料表面的灰尘可使覆盖程度减小，可导致沥青粘附性增加，为了提高沥青的湿润程度，可使用低粘附性或者增加混合料的温度。
集料的表面积越大，则沥青的稳定性越好。
（2）化学反应理论：酸性岩石混合料比碱性岩石混合料的剥落严重，这是由于集料被沥青湿润时吸附作用发生在沥青与集料表面，接着在其之间发生化学反应。
在多数沥青与酸性集料之间发生的化学反应，同多数沥青与碱性集料之间发生的化学反应并不一样剧烈。
从而，减少酸性集料可增加沥青集料的化学反应能力，因而可减小剥落的破坏。
（3）表面能理论：沥青的湿润能力是指沥青与集料表面的紧密接触能力，沥青的湿润能力也与其他液体一样，与其自身的液体有关。
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Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.
（安全管理）
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沥青路面水破坏原因分析与设计
探讨(通用版)
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨(通用
版)
导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
原因分析：
1、造成水破坏的因素。
沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。
进十年来，重载车辆特别是大幅度超载车辆日益显著增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上；轮胎冲气压力从额定的0.7Mpa增加到0.9Mpa 以上。
其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展，路面开裂破损后，雨水下渗，产生冻涨、翻浆等水破坏，如果不及时养护维修，其破损面积会逐年增大。
沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。
我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。
2、水进入路面层不可避免。
汽车行驶在沙地中，随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动，使一部分沙子被理轮胎挤到两侧，少部分沙
子被轮胎压在下面。
同样的道理，路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边（从波型梁护栏上的水滴即可知），还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。
即使采用密级配沥青混凝土面层，如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。
我国早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用沥青路面技术规范中的I型沥青混凝土面层，但都未能避免水破坏的产生。
只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，不管是传统的纯立即请混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车的作用下，都会立场声沥青剥落现象，并产生水破坏。
3、半刚性基层强度高，容易开裂，反射到路面会加速水破坏。
我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构，其干缩性和温缩性相对较大，故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。
在冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂，将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力，两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度，沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。
下雨时，雨水沿裂缝进入，滞留在半刚性基层与面层之间，很难排走，加之车辆的高速行驶与压迫，路面结构层的受力情况一定会发生变化。
过的高速公路重交通路面大多采用柔性结构，虽然沥青用量较大，造
价相对较高，但很少出现路面早期破坏现象。
设计探讨：防止路面水下渗的办法，一是封（堵），二是排。
现在的问题是沥青面层本身封不住水，基层又不透水，透层油或下封层也不能完全进入沥青层内部。
而我们的路面设计一般不考虑结构层内部的排水，相反在设计中埋置路缘石、现浇混凝土坡形护肩、更阻碍了路面渗水的排出（桥面上路面破坏尤为严重）。
高速公路沉降严重的路段开挖湖，水多集中在路面边缘，排水不畅通，而且养护部门对边坡采用浆砌片石进行了封闭式护面，反而阻碍了内部积水的排出。
鉴于以上所述，很有必要对路面的防排水设计进行探讨。
（1）做好中央分隔带的排水，避免雨水及绿化浇水横向渗入路基。
在中央分隔带内填土前采取复合土工膜铺地隔水；超高路段应采取设置中央集水井或将中央分隔带开口的设计方案。
（2）保证路面排水顺畅，从理论上讲设置拦水带是好的，可将路面水集中后通过边坡急流槽排走，以减小路基边坡的冲刷。
但实际施工时（特别公路运营后的自然沉降），路面很难达到理想横坡，所以在高速公路全线通设拦水带还是只在较高填土路段设拦水带还需进一步斟酌。
（3）挖方路段的排水尤其要注意边沟的深度，不但要排路表水，
还应能让路面内部的水渗入边沟，作者建议最好采用浆砌边沟而不是混凝土边沟。
（4）增加路面防水层设计。
在沥青面层结构组合设计中，至少两层按密级配沥青混凝土设计或设置必要的隔水层，以减少面层渗水。
（5）下面层与基层之间必须浇洒透层油，沥青面层之间需涂粘层油，护肩、路缘石与沥青混凝土接触面之间也应涂粘层油。
透层沥青宜采用经试验确定具有渗透性强、防水性好的煤沥青。
粘层的沥青材料一宾采用洒布型乳化沥青或采用快、中凝液体石油沥青。
同时要求做好施工管理，减少施工过程中（主要是施工车辆及层间污染）对透层油、粘层油的破坏。
透层油使得基层材料中的毛细孔隙全部或部分被封闭，有一定的防水封闭作用，但仅仅依靠透层，是不能抵抗水对基层表面的损毁的。
因此稳定类基层使用乳化沥青封闭基层还是采用煤沥青渗入基层，或者二者兼施，其效果还需实践验证。
但有一点可以肯定，乳化沥青封闭基层后会防止路面渗水再次渗入基层。
（6）实践证明已经竣工通车的高速公路路面裂缝相当一部分是由基层引起的反射裂缝，路面开裂后如不及时灌缝，雨水进入面层中就会产生水破坏。
所以基层的结构设计和配合比设计就显得较为重要。
通常情况下，采用提高基层抗拉强度，在面层与基层结合部位铺设土
工布等以缓减半刚性基层材料的收缩应力。
但基层的结合料如水泥，剂量太大易干缩开裂。
建议采取规则切缝，缝内灌填沥青等适宜材料，缝上铺土工材料，然后再洒布透层油或做下封层。
如果落投资容许的话，鼓励发展柔性基层和组合基层路面结构。
（7）由于中碱性石料缺乏或某些指标不能满足路面用料的要求，设计中一般采用花岗岩等酸性石料，掺入一定量的抗剥落剂以提高沥青与石料的粘附性能，也就是增强沥青混合料的抗水损害能力。
胺类抗剥落剂一般在温度100℃以上就会分解、挥发，长期果不佳。
所以建议利用消石灰等抗剥落剂来改善粘附性。
中、下面层粘结力不小于4级，上面层粘结力不小于5级。
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