车用柴油机冷启动辅助装置
汽车发动机启动系统ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5、起动过程
三、起动机
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
启动系统操作注意事项
❖ 一次启动的持续时间不要过长，10~15秒以内
❖ 两次启动之间要间隔3分钟，给电池回复电压一 定的时间
三、起动机
3、离合机构 结构：它由开有楔形缺口的外座圈、内座圈、滚子以及连同
弹簧一起装在外座圈孔中的柱塞组成。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
4、减速起动机
三、起动机
电磁操纵：由驾驶员通过起动开关操纵继电器（电磁开关）， 而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关 直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
汽油机用起动机 柴油机用起动机
功率为1.5kw 功率为5kw
电压为12v 电压为24v
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
三、起动机
2、操纵机构
直接操纵：由驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动 开关并使传动齿轮副进入啮合。
车用柴油机的低温起动装置及应用
寒 冷的地 区 ，这 一 矛 盾 显 得 更 加 突 出 。 由于 柴 油 机 能体 可 以作 为 一 个 热 源不 断 地 向进 缸 空 气 提 供 热
采取 的是压 缩后 自燃 着火 的 方式 ，因此 进人 冬 季 后 ， 量 。双热源进气预热装置采用储能型电热陶瓷进气
进入 柴油 发动 机 气 缸 内 的空 气 温 度 较 低 ，致 使 压 缩 预热加 热器 。
却 水 、蓄 电池 加温 以外 ，通 常柴 由发 动 机 一般 还 采 用 出新型燃 烧 室 电热 塞 ，它 由复 合 陶 瓷 护 套式 预 热 塞
不 同形 式 的预 热 装 置 来 提 高 进人 气 缸 的 空气 温 度 ， 和晶体管预热控制器组成。与传统的陶瓷预热塞相
如 装有 油 、电混合 预热设 备 （预热器 ），用来 加热 启 动 比，它能 自动进行温度快速调整 ，且各预热塞的独立
法，也可以对进气进行预热 ，其原理是将启动初期没 地 消耗 蓄 电池 电量 ，影 响 以后 的启 动 。柴 油 机启 动
燃烧或不完全燃烧 的燃油在排气管中催 化点 燃，再 成 功后 ，应立 即将 开关 拧 回 Ｏ位 ，否则 柴 油机 将 会 通
将 废气 部分 引入进 气 管 ，从 而 预热 进 气 ，同 时又 降 低 过飞轮齿圈 带动起动 电机超速运 转 ，使 电机烧坏 。
小排 量 的柴油 机 。
还能供 给 汽车各 用 电器 的用 电 。
（２）电火焰 加 热 器 。 电火 焰 加 热 器 是利 用 火 焰
启动时应注意，起动 电动机的持续工作时 间不
加热进气的方法之一 ，它是利用电热塞将燃油点燃 ， 要超 过 ｌＯｓ，否则 容 易 烧 坏 。另 外 还 需 注 意 ，起 动 电
《机车总体结构及设计》06机车辅助系统
东风机在电力机车上的应用
对于一些距离车体较远的设备通常用离心式通风机冷却， 如牵引电动机；
一些设备因位置局限，通常用轴流式通风机，如制动电阻 柜；
一台通风机能冷却多台设备，通常采用通风支路的方式， 或将被冷却设备布置在通风机的进风口和出风口一侧；无 论采用何种方式，都必须计算风道的流通阻力和冷却空气 的流量，以保证冷却效果。
4、空气管路系统的布置方式相同，采用气阀柜，并通过底 架管路将各部分管路连通。
22
风源系统组成：空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止 回阀、高压安全阀、启动电空阀、空气干燥器、塞门以及 连接钢管等；
控制管路系统组成：辅助压缩机组、控制风缸、门联锁阀 、膜板塞门、调压阀、止回阀、风压继电器、保护电空阀 、升弓电空阀、辅助风缸以及塞门、连接钢管等；
机车通风装置的要求：要充分利用有限的风源，还要求进风 速度低，减少尘埃侵入；同时要求风道短，弯道少且圆滑过 渡，减少风压损失。
机车通风方式： 独立通风：设置专用风道，便于集中去尘； 车体通风：风由侧墙吸入车体内，再自行分配进入各风道。
5
一、机车冷却装置的基本要求
对机车冷却装置，应从结构、能耗、工艺和运营各方面提 出如下要求： 结构紧凑；布置合理；制造维修工艺性好；在各种气 候条件下可靠工作；应用集中或成组的空气滤清器和通风 系统；冷却风量可自动调节；进气装置有良好的动力学性 能和合理结构；充分利用车架间的空间；较高的运用可靠 性和使用寿命。
砂箱安装在转向架构架端部的四个角上，每个砂箱的装砂 量约为100kg。
20
五、辅助管路系统
风喇叭、刮雨器及电气部分的电空阀等的用风，均由机车 上的风源系统供风。设在司机室顶部的风喇叭，司机室瞭 望窗上的刮雨器，根据需要司机可操纵有关按钮，由总风 缸的压力空气(750～900 kPa)直接供给，使风喇叭发出鸣 叫和刮雨器进行动作。
柴油机进气预热辅助装置的设计
器 、 电器 安 装 在 仪 表 总 成 内 部 ． 启 动水 温传 感 继 冷
器安 装在 发动 机水泵 进水 口上 。 电路 设计 图如 附图
原 理
２ １ 电路 设计 ．
使 柴 油 的雾 化 质 量 变 差 ， 长 了着 火 滞 后期 ， 柴 延 使 油机 启动 困难 。 当环境 温度 低于 一 ０ １ ℃时应使用 进气 预热 辅 助装 置 ，在 柴 油机 冷 启 动后 的暖机 期 间 ， 使
用 该 装置 可 以消除排 气 冒白烟现 象 。 现 以 我 公 司 Ｚ ５ Ｆ装 载 机 加 装 的进 气 预 热 辅 Ｌ０
１ ７
尔 ＷＤ １ ６ Ｇ — ６型发 动机 ， 据 发动 机 的结 构 型 ６５ ７ ３ ３ 依 式 以及 整 车使 用 的环 境温 度 要 求 ． 们选 用 火 焰 预 我 热器 。 预热 器 安装 在 发动 机 的进 气 管 上 ． 电磁 阀通
过 电磁 阀 支架 安装 在 发动 机 输 油 泵 上 ．电 子 控 制
得不 到从 发 电机送 来 的信号 ． 便切 断预热 回路 、 电磁 阀 回路 、 示 灯 回路 ． 气 预热 装 置停 止工作 ， 装 指 进 使 置得 到延 时保 护 。 需 要再次 启 动柴油 机 ． 将 预热 若 需 开关 打 到 Ｏ Ｆ位置 ， 留 ５ 后 重复 上述过 程 。 Ｆ 停 ｓ 在 预热 程序 完 成后 ． 将启 动 电钥 匙转 到 Ｓ ＡＲ Ｔ Ｔ 位置 ， 启动 信 号将 由插 片 ５ 人 控制 器 ． 制 器 开 ０进 控 始计 时 。若 ３ 内柴 油机 未启 动 ． ｓ 控制 器 没有 得到 发 电机 Ｄ 的信 号 ， 立 即把 间断供 电的过 电压保 护 状 ＋ 便 态改 为连续 供 电状 态 ，以适应 启 动 电机 工作 时蓄 电 池端 电压 急剧下 降 的情 况 ；如果 ３ 后 启 动成 功 ， ｓ 控 制器 得 到发 电机 Ｄ 信 号 后解 除无 Ｄ ０ ３ ｓ的延 时 保 护， 同时将使 电流继 电器 以间断方 式 向预 热 塞供 电 ， 以对 预热塞 进 行 ２ Ｖ供 电 的过 电压 保护 。如果 此 时 ８ 柴油 机启动 不 成功 ． 动 电钥匙 应 退 回到 Ｏ 启 Ｎ位置 ． 停止 启动 ．从 电钥匙 回到 Ｏ Ｎ位 置时 刻起 ５５ ． ｓ内电
汽车拖拉机学(第2版)课件：发动机起动系统
由于汽油机起动性能好，能在较低温度下使柴油机可靠起动， 且可以长时间带动柴油机运转（可连续带动长达15 min），还可以 利用汽油机加热的冷却液和排出的废气来预热主机，减少起动阻力。 但其起动装置体积大，结构复杂，造价高，起动操作复杂，只用于 重型拖拉机的柴油机起动，但目前应用较少。
发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机 构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机 减压装置联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动 时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其 余各缸再转入正常工作。
起动减压装置可以用于进气门，也可以用于排气门。使用排气门减 压会将炭粒吸入气缸，加速气缸磨损。因此，多采用进气门减压方式。
起动机中常见的单向离合器有滚柱式单向离合器、摩擦片式 单向离合器及扭簧式单向离合器等。其中滚柱式单向离合器应 用较广。
2024/10/10
《汽车拖拉机学》
发动机起动系统
19
如图所示，滚柱式单向离合机构由外座圈、开有楔形缺口的内座圈、滚柱 以及连同弹簧一起装在内座圈孔中的柱塞等组成。内座圈毂的花键套筒和起动 机轴以花键联接。
由于柴油机压缩比大、靠压缩自然着火，冬季起动比较困难。为 了使车用柴油机在冬季能迅速、可靠地起动，常从两方面改善起动 性能：通过设有减压机构降低起动时气缸压缩程度、进行机油预热 等措施，降低柴油机的起动阻力矩；通过设置电热塞进气预热器、 由热塞喷射起动液以及采用自燃性好的燃料、加浓混合气等措施， 改善柴油机着火条件。
1.起动转矩
发动机起动时，曲轴必须克服的阻力：气缸内被压缩气体（可燃 混合气或空气）的阻力；曲轴与主轴承之间，连杆与活塞销，连杆轴 承之间，气缸与活塞、活塞环之间的摩擦阻力；配气机构与辅助系统 （如水泵、风扇、油泵等）运动件之间的摩擦力，运动件加速惯性力 等。同时，发动机在低温状态下，机油黏度高，摩擦阻力显著增大。
机组冷态与热态启动。
1.1机组冷态启动1.1.1辅助系统的投运1.1.1.1所有具备送电条件的设备均已送电。
1.1.1.2根据锅炉点火时间至少提前一天联系辅控投运电除尘器绝缘、灰斗加热器和各电场振打装置及除灰系统的辅助设备及系统运行。
通知燃运值班员检查运行燃运系统并向原煤仓上煤。
1.1.1.3厂用补充水系统、工业水系统投入，联系化学，向冷却塔补水至正常水位；除盐水系统投运，凝补水箱充水至正常水位。
1.1.1.4仪用空压机系统投入，维持仪用空气母管压力0.6～0.7MPa。
1.1.1.5启动一台循环水泵，正常后投入联锁。
1.1.1.6开式水泵投运前，开式水用户由工业水供水，当用水量较大时，及时启动一台开式水泵，系统各用户按规定投入运行。
1.1.1.7用除盐水或凝结水输送泵向闭冷水箱补水至正常后，启动一台闭式水泵运行正常，联锁试验正常，投入联锁，并通知化学化验水质合格。
1.1.1.8检查主油箱油质合格，油位正常。
润滑油温＞10℃时，启动主机轴承油泵运行，使轴承油压达到0.083～0.124MPa，检查润滑油管道、法兰和冷油器无泄漏。
主机润滑油系统油泵联锁试验正常，并进行油循环至化学化验油质合格。
1.1.1.9润滑油质合格后，投入发电机密封油系统，油泵联锁试验正常。
1.1.1.10发电机介质置换完毕，投入氢气干燥装置。
检查定冷水水质合格，启动一台定子冷却水泵运行正常，做联锁试验，投入联锁。
冬季水温低时可投入定子水蒸汽加热，维持定子冷却水温高于氢温。
1.1.1.11启动一台顶轴油泵正常后投入汽轮机盘车运行，全面检查汽轮机和发电机本体内无金属摩擦声，盘车电流正常。
冲转前连续盘车时间保证不少于4h，投运盘车装置之前，润滑油的最低进油温度不得低于21℃。
1.1.1.12联系化学用pH为9.2～9.6的除盐水向凝汽器补水至正常水位，根据水质情况对凝汽器热井进行冲洗，直至热井水质合格（清澈透明）。
1.1.1.13低压管路清洗：凝结水管路充水排空后，启动凝结水泵对凝结水管路及低加系统冲洗，通过#5低加出口电动门前管道排放。
内燃机车
制动设备
制动设备
内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装 有液力制动装置。
控制设备
控制设备
控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。 操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超 温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停 车装置。
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置是机车重要组成部分，它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。在运行中传递牵引力或冲击 力，缓和及衰减列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和 缓冲的作用。
工作原理
工作原理
燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功， 燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应 机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部 的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间 加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力 传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。
发展
发展
各类型的内燃机车(26张)20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。世界上第一台内燃机车在1913年开始营 运，可以说瑞典的默雷尔斯塔·南曼兰的铁道为最早。这台内燃机车是用75马力的6缸柴油机直接连接发电机， 驱动直流电动机。初期的内燃机车采取的传动方式为电传动。 1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交 付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改 装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220千瓦电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内 燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000千瓦单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。 第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战 前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车 数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940千 瓦内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410千瓦。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试 制出1 840千瓦的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃 机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的 进展。
柴油发动机高原地区冷启动方案研究
柴油发动机高原地区冷启动方案研究摘要：高原环境空气稀薄、温度低是影响发动机启动过程的主要因素。
气温低导致蓄电池能力下降、启动阻力增加，发动机启动转速降低。
启动转速低、空气稀薄以及气温低，使得混合气体压缩时间长，发动机机体散热增多，导致压缩终了混合气体压力和温度降低，达不到燃油的着火点，影响柴油机正常启动。
因此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，高原低温环境应尽可能不采用电加热方案，减少蓄电池消耗。
一般情况下，使用燃油加热器预热系统、耐低温型蓄电池及蓄电池保温箱，即可满足-35℃发动机正常启动要求。
关键词：柴油发动机；高原地区；冷启动方案引言柴油发动机在高原高海拔地区使用，面临每天初次启动困难的问题。
针对于此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，在实现柴油发动机高海拔低温冷启动功能的同时，各自存在优缺利弊，不同应用场景、不同柴油发动机可根据实际情况，选用不同辅助启动方式。
随着科学技术的不断进步，基础工业水平的不断增强，未来将会有更多可靠和性价比高的的辅助启动方式出现。
1高原地区对柴油发动机冷启动过程的影响1.1启动阻力增大启动时的阻力主要包括各部件运动时的摩擦力，使运动件由静止状态加速到某一转速时的惯性力，驱动机油泵、水泵、燃油油泵等附件所需要的力，以及压缩气缸内气体的力。
这些阻力中摩擦阻力的影响最大，而摩擦阻力随润滑油的粘度增大而增大，因此温度低会增大启动阻力。
环境温度直接影响发动机的启动性能。
1.2蓄电池能力降低随着环境温度的下降，蓄电池的内电阻增大，放电能力下降，有效点火次数减少。
在低温大电流放电的情况下，容量及端电压急剧下降，输出功率随之下降，导致启动马达达不到所需要的输入功率，启动转速降低，启动性能下降。
另外，温度过低，蓄电池充电困难，容易造成充电不足，导致蓄电池长期处于不饱和状态。
1.3较难达到着火温度高原空气稀薄，在低温条件下柴油雾化效果差，发动机缸体内散热快，气缸的密封性较差。
HXN3型内燃机车操作手册05解读
机车总体参数JT56ACe 型机车机车型式第一章机车总体信息（C-C）0660机车标称牵引功率动力装置柴油机型式型号气缸数最大转速空转转速（标称）空转转速（低）电子调速器（ECU）HC 标准单元1-200，EPA单元201-203，EPA主发电机装配TA20/CA9TA20 牵引发电机整流输出功率持续输出功率3700kW峰值功率4205 kW最大电压最大持续电流CA9 辅助发电机输出功率频率范围APC 辅助电源逆变器整流电压最大功率输出31 kW牵引电动机数量3700（+/-75）kW增压四冲程柴油机16V265H161000r/min420r/min325r/minEMDEC0 级2 级2632VDC8100A43.3～133Hz74VDC6（3 / 转向架）机车总体信息1-1型号型式联接方式定额机车蓄电池组布置单节蓄电池数量串联蓄电池组总电压空气制动系统型号型式空气压缩机型号型式数量驱动方式空气排量（最大）压缩机转速机油储备量设置点：加载卸载机车速度/牵引力限值这些限值基于：齿轮传动比：85:161TB2630MOD3 相交流感应式每个转向架 3 台电机并联690kW, 2027VAC, 3220r/min2-32V, 325Ah3264VDCCCBII 电空、微机控制、w/FIRE 接口KING TSA-2.8A螺杆式2电动2.4m3/min2650r/min6.5L750kPa900kPa最大转速1050mm 半磨耗轮（即1013mm）120km/h最大功率时的最大转速1-2 JT56ACe 机车–司机操纵手册120km/h第8 手柄位牵引力持续起动电阻制动力最大整备/储备量机油系统冷却水系统撒砂系统燃油箱（可使用的）标称尺寸两端车钩衔接线间距离22250mm司机室两镜打开时车体宽度3369mm最大高度4736mm两转向架中心间距离14280mm转向架轴距3680mm机车重量标称重量（全整备状态下）重量（对操纵者）通过曲线半径下列数据基于JT56ACe 机车采用 F 型式车钩单机最小曲线半径三机相连最小曲线半径598kN（20km 时）620kN（0km 时）570kN（20km 时）1703L1155L800kg9000L150MT100%R250mR145m机车总体信息1-3机车总体说明JT56ACe 是双司机室交流牵引电传动内燃机车。
HXN5型内燃机车辅助部分燃油系统
多余的燃油对高压泵有两个作用： 需要一定的压力或阻力以保证高压泵足够充盈，避免高 压泵产生穴蚀（当燃油突然流向喷油器时形成局部真空）。 没有被使用的多余燃油同样对高压泵部件进行冷却。 从调节阀出来的燃油被排回带通气孔的燃油箱。 柴油机上设计有两个靠重力泄油的泄油总管，每侧各有 一个。有少量的燃油流过每个动力组的喷油器，用于帮助润 滑喷油器针阀。泄油总管无阻碍地将燃油排至燃油箱。
5、燃油滤清器组件——位于散热器室、燃烧空气滤清 器室附近的下面。燃油滤清器装配可以滤去燃油中大于5微 米的杂质，保护柴油机的高压燃油设备。
6、高压燃油设备——位于柴油机的每一个动力组件 （气缸）。高压燃油设备包括高压泵、高压油管和喷油器。 高压泵从燃油低压供油总管吸油，增压后，供给动力组件 （气缸）。它由柴油机控制单元（ECU）调节。
3、高压供油环节：
高压泵布置在柴油机的每个动力组上，它将来自低压燃 油总管的燃油急剧增压，然后通过高压油管输送到各个喷油 器中。
4、回油/泄油环节: 来自每个高压泵的多余燃油经过回油总管流向燃油调节 阀。回油总管布置在低压燃油总管下面，与低压燃油总管平 行。燃油调节阀在低压燃油管路和高压燃油泵之间建立了一 个背压。
从燃油泵出来的低压燃油输送到恒温阀，恒温阀决定燃 油是否输送到燃油加热器或燃油滤清器。因为冷的柴油机燃 油会结蜡（变稠和泥泞），所以，燃油加热器利用双模式冷 却系统的水来加热燃油，并用恒温阀调节出口的燃油温度。
在主燃油流达到 24℃之前，恒温阀是常开的此时燃油输 送泵出口处的燃油被加压。此低压燃油被输送到燃油加热器。 （燃油先经过燃油加热器，然后流经恒温阀）.在 24℃时，该 阀开始关闭，燃油箱来的冷油就与燃油加热器来的热油开始 混合。当燃油温度达到 30℃时，阀将全部关闭，允许所有燃 油进入燃油滤清器。）
柴油机低温冷起动方法探讨
柴油机低温冷起动方法探讨吴社强 （安徽省蚌埠市汽车管理学院，安徽蚌埠２３３００１）关键词：低温预热；冷起动装置；使用方法摘 要：柴油机低温冷起动性能较差，是柴油机使用维修中常见问题。
文中提出国产柴油机低温冷起动的方法，并介绍了低温冷起动装置的结构和正确使用方法。
中图分类号：ＴＫ４２３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１－４３５７（２００３）０２－００５３－０４使用维修《柴油机·Diesel Engine 》2003年第2期收稿日期：２００２－１１－１１１ 柴油机低温起动的一般要求１．１ 柴油机起动条件 低温下欲使柴油机顺利起动，必须具备以下几个条件：一定的起动速度（最低需要１１０ｒ／ｍｉｎ）；大容量起动电源；适应低温条件的机油（如５Ｗ２０号机油）；低温条件下的发动机冷却液（如防冻液）。
１．２ 柴油机起动方法 根据环境温度来确定柴油机起动方法。
一般环境温度在０℃以上时，不需使用冷起动装置，只需将油门踏板踩到最大位置即可；若冬季或环境温度低于０℃时，可使用冷起动装置或起动加浓装置。
如部分ＷＤ６１５增压柴油机型（配Ｂｏｓｃｈ喷油泵）选装起动加浓装置。
冷车起动时，踩下离合器及油门踏板，拉动起动加浓装置的开关，以提供过量燃油助燃，起动后必须将加浓手柄推至原位。
若柴油机起动不了，则约待１ｍｉｎ后重复上述动作。
严寒冬季，若使用加浓手柄仍无法起动，可使用冷起动装置。
１．３ 柴油机起动注意问题 ａ． 柴油机为压缩点火，其压缩比比较大。
要求气缸必须有很好的密封性。
若环境温度过低，将影响气缸的密封性，造成压缩比降低，对柴油机起动不利。
可通过对柴油机加注热水来保证一定的压力和温度。
虽然这样做比较麻烦，但能有效提高压缩终了时的压力和温度，减少机件磨损，延长柴油机的使用寿命； ｂ． 每天出车前，仔细检查柴油机机油标尺，将机油控制在规定指示线内，不准超过上限。
因机油过多，会增加起动阻力，使柴油机转速过低，不利于起动。
柴油机冷起动常识
2、内燃机粘度等级分类
三是由于起动转速下降，压缩空气泄漏的时间长，泄漏量明显增加，导致压缩终了的空气温度与压力下降。
在低温条件下，柴油粘度增加，表面张力增大及起动转速低，导致喷油压力低，均会使柴油的雾化质量变差，延长了着火滞后期，使柴油机起动困难。
3、柴油机起动性能
一般用发动机在某温度下能起动的最低起动转速表示发动机在该温度下的起动性能。对于一台配有某一起动系统的发动机来说，一般用其能起动的最低温度来表示其低温起动性能。
随着被带动的循环次数增加，压缩终了的空气温度逐渐提高。一旦某缸内的压缩终了的空气温度与压力达到上述数值，便压燃喷入的柴油，出现第一次着火。
出现第一次着火后，产生的废气（正常运转时温度为400～700℃）将加热气缸盖、活塞、气门及气缸，使这些零件温度身高并积蓄热量，在下一个进气过程中放出，加热进气，残存的高温废气与进入的空气混合，进一步加热进气，从而进一步提高压缩终了的空气温度，有利于第二次着火。出现了第一次着火后，发动机转速将迅速增加为其余各缸着火创造了条件。进而产生断续着火，发动机转速进一步提高。由于出现第一次着火的气缸比其余各缸多了空气被加热的因素，因而比其余各缸跟容易着火。
在低温条件下，压缩终了的空气温度与压力比在常温条件下低，当低到喷射到气缸的柴油不能自燃时，发动机就不能起动了。一般说，在低温条件下影响压缩终了空气温度的原因有以下三个方面：
一是在低温（0～－40℃）条件下进气的温度就比常温（20℃）低20～60℃，这是使压缩终了的空气温度与压力下降的重要原因。
《发动机起动系统》PPT课件
保护发动机节油又环保
36
动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。 然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动发动机）， 查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开 启关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、 倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不 管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的， 任何时候都要保持良好的状态。
35
汽车启动规范
不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二 查三启动，对延长汽车的使用寿命会有很好的作用。
一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为 主，看看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有 可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压 是否够气。
二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照
（4）发动机运转或行驶时，听到严重异响，应立 即停车检查，不能再起动行驶。
（5）发动机燃油系统密封不良产生泄漏。如喷嘴、 燃油管、接头泄漏，在故障未排除、泄漏燃油未 清理干净前不能起动发动机，以免引发火灾。
精选课件ppt
洁能保 柴油净化器 保护发动机节油又环保
39
发动机不能启动的原因
在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会 使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启 动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池 使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使 用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然 后根据启动时的故障现象进行分析和处理：
精选课件ppt
洁能保 柴油净化器 保护发动机节油又环保
19
精选课件ppt
洁能保 柴油净化器 保护发动机节油又环保
20
第四节 起动机主要部件
柴油车预热塞工作原理
柴油车预热塞工作原理
柴油车预热塞是一种用于在冷启动时加快柴油燃烧过程的装置。
预热塞通常安装在柴油发动机的进气歧管中，通过提供足够高的温度来加热进入气缸的冷却空气。
其工作原理如下：
1. 电加热：预热塞内部包含一个电热丝或电热棒。
当启动车辆时，预热塞通过电路连接到车辆的电源，电流会通过电热丝或电热棒产生热量。
2. 预热空气：电加热过程会使预热塞内部的温度迅速升高，从而加热通过塞内的进气。
预热空气将进入进气歧管中，并通过进气阀进入汽缸内。
3. 提高燃烧效率：预热空气的加热可以使冷启动时的柴油燃烧更为充分和稳定。
冷启动时，柴油燃油在汽缸内开始燃烧，而较低的气缸温度可能导致燃烧的不完全和不稳定。
通过预热空气，燃烧过程可以更迅速地开始，并提高燃烧效率。
4. 减少排放物：柴油车的预热塞还可以减少冷启动时的排放物。
冷启动时，发动机的排放控制系统通常需要一段时间来达到最佳工作温度，因此可能产生相对较多的废气污染物。
预热空气的使用可以减少这些排放物的产生，从而提高冷启动时的环境友好性。
需要注意的是，预热塞只在冷启动时才会工作，一旦发动机温度升到一定程度，预热塞会自动关闭。
此外，预热塞的使用也会稍微增加车辆的能耗，但这个增加主要是针对冷启动时的瞬
时过程。
总体而言，预热塞对于冷启动柴油车的性能和环保性都有积极影响。
柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油发动机低温起动的方法与保证摘要：众所周知,在极低温严寒的环境下,我们是很难起动柴油发动机的,而且即使在极低温环境下起动柴油发动机也会消耗大量的柴油,经济性较低。
所以,相关研究人员对柴油发动机低温起动的方法进行探究是十分有必要的。
本文就对柴油发动机低温起动的方法与保证进行了系统性剖析与探究。
关键词:柴油发动机;低温起动;方法衡量柴油发动机性能的重要标准之一就是起动性,它在严寒低温条件下能否成功起动是发动机一个重要性能指标。
要想在低温条件下起动柴油发动机,就需要采取一些辅助措施。
一、在低温条件下柴油发动机起动难的原因剖析（一）起动阻力大柴油发动机用的机油由于外界气温的降低,他的黏度也会上升，这样就提高了机油的内摩擦力,这也会形成较大的机械阻力，阻力增大,导致发电机的不同运动构造的相应摩擦力也增大。
（二）铅蓄电池数量减少,起动能力变小由于热胀冷缩的缘故,一般车用的铅电瓶的体积随着环境温度的降低动力电池的数量也就减少了,这就导致起动的电压会增加。
在柴油发动机这样高电流放电的状态下,对于铅电瓶而言,如果温度每降低一摄氏度就会减少约百分之二的容量。
这也就导致启动转矩和起动能力都降低了,于是速度也会明显的降低,有时候还会导致柴油发动机出现低速空转的现象。
（三）由于温度较低,混合气散热多在外部温度较低时,柴油发电机的所有部分,如气缸盖、气门、活塞以及气缸自身的温度过低，就会使得气液界面混合物比在压缩时空气的散热更多。
同时由于在低温度下起动时,速度减小,使得混合气的散热时间拉长,也造成了泄漏量较多。
（四）低温柴油黏度过高,雾化品质不好在低温状况下,由于发动机的转速下降,使喷油口压力下降,这样的大气雾化质量较低就导致了着火比较困难。
当喷雾粒较大后,部分经过大气雾化的柴油在与较低温的气缸壁、气缸顶碰撞后,易冷凝为较大粒径柴油,使气液混合物的含量逐渐下降,从而影响了起动性能。
此外,充电特性的变弱也是一种因素:由于冬天时室外温度较低,电解质水溶液粘度上升,热穿透力量减弱,使其内阻增大、外容积和端压力均减少。
柴油机启动辅助装置的正确使用
为 例 ， 操 作 方 法 如下 ： 开启 电 其 ①
源 开关 ， 此时 预热指 示 灯亮 。②按 压“ 火焰式 辅 助启 动装 置” 钮 （ 按 为
循 环式按 钮开 关 ， １ 按 次为开 ， 开关
两 种启 动液 混合 使用 ，既不 经济 ， 使用 效 果也 差 。
柴油 机 由于压 缩 比较大 ， 故启
动 阻力矩 较 大 ； 而柴 油机 又是 用 压 随之熄灭 。此 时 ， 按压 １ “ 应 次 火焰
罐 装 启 动 液 须 与启 动 液加 注
式 启动 辅 助装置 ” 钮 ， 其 关掉 ， 按 将 然后再按１ ， 其打开 ， １２ 次 将 约 ～ 分 钟 后 ， 色 启动 指示 灯再 亮 。重 复 绿 上述操 作 ， 再次 进行 启 动 。④ 当冷 却 液 温度 升 至 １ ℃时 ， 热指 示 灯 ５ 预 就 自行 熄 灭 ， 压 “ 馅 式 冷 启 动 按 火 辅 助装 置 ” 按钮 ， 其关 上 ， 将 红色 指
说 明书进行 。此 外 ， 还应 注 意检查 加 热器 的工 作是 否 正常 。方 法是 ： 在 加热 器工 作 时 ， 手握 住加 热 器 用 的进 、 出水 管 ， 果 进 出 水 管 温度 如 都 较 高 ，说 明 冷却 液未 能 进行 循 环 ， 为水 泵不 工作 或管 内有 空气 多 所 致 。应 立 即停 止加 热 ， 明原 因 查 并 予排 除 。如果 此项 检查 正 常 ， 则 应 检查 柴油 机 的水温 。 可通 过 车上
来 ， 液罐 拧 紧在定 量 阀上 即可 。 将
使 用 罐 装 起 液 时 的 注 意 事 项
柴油机起动辅助装置的安全使（三篇）
柴油机起动辅助装置的安全使柴油机由于压缩力比较大，故起动阻力矩增大。
而柴油机又是用压缩自然方式发火，这使低温启动更加困难。
为了改善柴油机的起动性能，在一些大型柴油机上，多采用减小起动阻力矩的方法（即启动时减压机构使一部分气门保持开启状态，以减小初次压缩的空气阻力，提高起动转速并贮存动能和热量）以帮助启动。
在一些中、小型车用柴油机上，则多采用配装起动辅助装置，以改善柴油机着火条件的办法来帮助柴油机着火。
可是，因为有的驾驶员对起动辅助装置不能正确操作使用，致使该装置不能发挥作用甚至造成人为故障。
现将几种起动辅助装置的正确使用方法介绍如下：1.1、电火焰起动装置该起动装置用于发动机在低温条件下的初次启动。
其操作方法是：启动时，先反复推拉几次压送泵拉钮（或手柄），将起动液压送至发动机进气管内，此时按下起动按钮，发动机即可启动。
发动机启动后，应立即停止推拉压送泵拉钮。
以奔驰2026型汽车的火焰式冷起动辅助装置为例，其操作方法如下：（1）开启电源开关，此时预热指示灯亮。
（2）按压火焰式辅助起动装置按钮（为循环式按钮开关，按一次为开，开关上的红色指示灯亮，再按一次为关），约经1～2min后，仪表上的绿色起动指示灯亮。
（3）马上接通起动电路并踏下加速踏板，当发动机开始转动时，起动指示灯即熄灭，该起动过程不应超过30s。
若第一次启动失败，最少也需隔1min后再进行第二次启动。
当绿色起动指示灯亮2min后没有启动，火焰式冷起动装置就自动切断电路，起动指示灯也随之熄灭。
此时，应按压一次火焰式辅助起动装置按钮，将其关掉，然后再按一次，将其打开，约1～2min后，绿色起动指示灯再亮。
重复上述操作，进行再次启动。
（4）当冷却液温度升至15℃时，预热指示灯就自行熄灭。
按压火焰式冷起动装置按钮，将其关上，红色指示灯熄灭。
使用该火焰式冷起动辅助装置时，应注意以下几点：①在发动机运转时，切勿使用该装置。
②该装置若连续使用2次尚未能将发动机启动，至少须在5min后方能进行第3次启动操作。
柴油发动机冬季加热柴油的装置
柴油发动机冬季加热柴油的装置摘要：由于我国幅员辽阔，各地温差会有明显不同，尤其是在高原、高寒地区，购买各种工程机械后燃油发动机就会出现各种启动困难的问题，这就要求我们采用不同的有效方式来解决工程机械柴油发动机启动困难问题，各工程机械主机厂家根据主机产品的特点来找出解决发动机启动困难问题，辅助循环加热装置就是解决问题一种很好的方法。
关键词：柴油发动机;加热装置应用前言柴油是我国铁路空调发电车所采用的主要动力能源，但由于凝固点较高，使其存在在环境温度较低时工作性能较差的问题，特别是在我国冬季较为寒冷的北方地区，为了保证其工作性能，需要使用凝固点较低的高标号柴油，这样才能够使铁路空调发电车中的发电机正常运行，因此会大大增加运行成本。
同时，铁路空调车在冬季运行中经常需要跨越存在较大温差的地域，如我国冬季南北方的温差能够接近50℃，这就为铁路空调发电车提出了一个明确的要求，即其发电机必须要满足在不同温度环境下能够正常工作。
但现阶段的解决办法只有使用高标号的柴油，以保证其在经过冬季较为寒冷的地区时所使用的柴油仍然尚未达到凝固点，这样一来便不仅造成了运行成本的增加，还会浪费大量的工时来更换铁路空调发电车中发电机所使用的柴油。
为了解决现有铁路空调发电车适应环境的温差范围小的问题，国内大多采用在铁路空调发电车下邮箱安装自动加热设备的办法。
1柴油机冬季起动困难主要原因1.1柴油蒸发困难大家都知道柴油生产过程中，其溜出温度为300℃左右，也就足说达到300℃以上才有部分柴油蒸发，其蒸发性很差，因此只有改善柴油着火性才是解决问题的关键。
1.2转速低冬季柴油机起动转速低是起动困难的一个主要原因，30一40℃低温下润滑油的粘度增加，柴油起动力矩增大，起动机力矩亦相应增大，但此时蓄电池低温下工作特性的影响施加在起动机上的电压反而下降，使起动机转速低于正常起动转速。
低转速反过来又使压缩过程加长，空气泄漏和热能损失增加而对柴油燃烧更为不利。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车 用柴油机 冷启动辅 助装置
彭 勤 建
柴油 机作 为高效 率 的热 力发 动机 在 国民经 济各 个领 域 中得到 了广泛 的应用 。我 国新 一代 军用 车辆 均采 用柴 油发动 机作 为动力 源 。但 是 ，我 国幅 员辽
阔， 经度 、 纬度 和 地 面高 程跨 度 大 ， 寒 区 国土 面 积为 ４ １ ７ ． ４万平 方 千米 ． 占我 国陆地 面 积 的 ４ ３ ． ５ ％。处 于 寒 区的地域 年平均气 温低 于 ５ ℃， 平 均气温 高 于 １ ０ ℃ 的 月份不 超过 ５个 月 ，最冷 月平 均气 温低 于一 ３ ０ ℃，
障率 低 、 适用 温度 范 围广 、 配套 控 制器 具有 声光 显示 等优 点 ， 但其 提高冷启 动能力 有 限。 某 汽车公 司为提
高柴 油机在 高寒 地 区冬季启 动性 能在 该公 司生 产 的 部分 载重车 辆上安 装 Ｐ Ｔ电控 式空 气预热 装置 ， 装 配
在柴 油机增压 器和进 气管盖 总成之 间 。
火焰式预热器
火 焰 预 热 器 的 最 低 工 作 温 度
为一 ４ ０ ℃， 工作 过程 为 电子 自动控 制 。火焰 预热 启 动
装 置一 般 由 电子 控制 器 、 电磁 阀 、 温度 传 感 器 、 火 焰 预热 塞及燃 油管 和导 线组成 。该 装置 的工 作过 程是
将 电热 塞加热 到 ８ ５ ０ ～ ９ ５ ０ ％后 接通起 动机 ， 电磁 阀 自 动打 开油路 ， 通过 燃油 管 向电热 塞供 油 ． 进 行火 焰 预 热启 动 。其 优 点是适 应启 动温度 较低 、动 的 可靠性 ， 比较有 效 的措施 是通过 增 大压缩 比和提 高进 气温 度来 改善
柴油机 的冷启 动性 能 。 为此 ， 国 内外研 制 了多种 车用 柴油 机低 温启 动辅助 装置 与技术 。现 选择 其 中 比较 经济 适用 且便 于操作 使用 的 ７种 ， 分 别 阐述 其 特点 、 性能 和使 用方 法 。 电控 式 空气 预 热器 主要是 针对 发动机 进 气温 度过 低 的情 况 ，通 常在发动 机进气 系 统 中安装 电热 式空气 预 热器 ， 对 发 动机进 气进行 加 热 ， 提 高进 气温 度 和压缩 终点混 合气 温度来 辅 助发动 机启 动 。预热 神 紧张、 手 忙脚 乱 ， 还不如用脚控制加速踏板来 的 直接， 为 了解决 这个 问题 ， ＡＣ Ｃ系统 就诞 生 了。Ａ Ｃ Ｃ
系统 全称 是 自适应 巡 航 系统 ， 其 最 根本 的改 变就 是
短、 自我保 护能 力好 、 启动快 、 操 作方便 ， 不足 之处 是
加热 时要 消耗 １ ５ ％ ２ ０ ％的柴油 机进 气量 ． 对 柴 油 机
的排 放和 经济性 有不 利影 响 ，并 且一 定 程度 上影 响
润滑 条件 ， 加剧 机件磨 损 。 目前 ， 斯太 尔 系列 军用 车
辆普 遍使用 火焰 式预 热器作 为柴 油机 低温 启 动 的辅
助装 置 。
罐装 启动 液 罐 装启 动液 是 由乙醚 与煤油 或 汽 油按 比例 混合 而成 的燃料灌 装 而成 。 因乙醚 自燃 温
度很 低 ，挥发性 能好 ．故 有利 于混合 气 的形 成和 着 的车 速 来调 整 油 门大 小 ，保 持 跟 车 的预 定距 离 ， 如
果 前 车 制 动本 车 也会 跟着 制 动 。使 用 Ａ Ｃ Ｃ系 统 可 以 简化 城 市驾 驶 的动 作 ， 但 也 不 能 过度 依赖 ， 也 要 全 程保 持警 惕 。口
（ 作 者 单位 ： ７ ３ ９ ０ ９ 部 队 电气教研 室 ） 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ — ０ ５ — ２ ５
器 电路 由点 火开 关控 制 ，塞 体通 过螺 纹旋 装在 发 动
机汽 缸盖上 ， 下端 发热 部位插 入 汽缸燃 烧 室 内 ． 直接
为汽缸 内的空气加热 。 启 动发 动机前 ， 将 点火 开关旋 至预 热挡位 ， 预 热器 电路接 通 ． 开 始预热 进气 。８ ～ ｌ Ｏ
秒后 ， 待发 动机进 气得 到充 分加 热 。 再 将点 火开 关旋 至启 动挡位 ， 发动机 即可顺利 启动 。电控式 空气预 热 器具 有结 构紧凑 、 热量 集 中 、 热效 率高 、 功 耗低 、 自动 恒温 、 耗 比低 、 可 靠性 高 、 发 热 体不 氧 化 、 寿命 长 、 故
在我 国东北地 区 ， 严 寒季 节 的气温达 到一 ４ ０ 。 ０ ￣ Ｃ 以下 ，
所 以军 用车辆 在寒冷 地 区顺 利启动 一直是个 难题 。 柴油 机属压 燃式 发动机 ，其 可靠 启动必 须 具备 ３ 个 条件 ： 一是燃 油与空气 混合成 一定数 量 的可 燃混 合气 体 ； 二 是可燃 混合 气体 达到一 定温 度 ； 三是 着火
温度 的保 持时 间必须 足够长 。这 ３个 条件都 与 环境 温度有 着密切 的关 系 。 在低温 条件下启 动时 ， 由于进
气温 度 、 燃 烧室 温度较 低 ， 造 成压缩 终 点工 质 的温度 和压力 均较低 。同时 由于启动 时活塞运 动速度 较低 ， 导致漏 气损 失增 加 ． 也 使压 缩终点 的温 度 降低 ， 从 而 使燃 油 的雾 化及 着火 条件变 差 ，这些 不利 因素 造成 柴油 机冷启 动 困难 。针对影 响柴 油机 冷启 动性 能 的
在 传 统 的定速 巡 航 中加 入 了“ 定距” 的逻 辑 ， 这 就 扩
大 了巡 航 功 能 的适 用 范 围 ， 不再 是 高速 公 路 的特 有 功 能， 城 市 中也 可 以 自如 使用 。这 套 系统 在 车 头装 有传感器 。 可 以扫 描 出前 车 的行 驶 状 态 ， 根 据 前 车 ２ ８ ２ ０ １ ５ ． ７ 汽车运 用