“走资源节约型交通发展之路”战略在公路改建工程中的应用与思考
节约资源保护环境发展公路交通系统论文
节约资源保护环境发展公路交通系统论文现代社会的交通运输系统起着至关重要的作用，然而，公路交通系统也面临着诸多挑战，如资源浪费、环境破坏等问题。
因此，在保护环境的背景下，节约资源、发展公路交通系统成为了亟需解决的问题。
本论文将重点探讨如何节约资源、保护环境以及发展公路交通系统。
首先，节约资源是公路交通系统可持续发展的基础。
公路交通系统耗费大量能源和材料，因此，通过采用节能技术和材料，可以有效降低资源的消耗。
比如，采用轻量化材料制造车辆和道路设施，可以降低能源消耗和材料浪费，从而减少环境影响。
此外，利用科技手段提高运输效率，如利用智能交通系统、智能车载导航等技术，降低能源消耗和排放，提高道路运输的效率和安全性。
其次，保护环境是发展公路交通系统的重要任务。
传统的公路交通系统对环境造成了严重污染，如大气污染、水体污染等。
因此，在发展公路交通系统的同时，必须采取相应的环境保护措施。
例如，引入清洁能源，如电动汽车，可有效减少尾气排放，改善空气质量。
此外，建设生态友好型公路，如设置绿化带、生态廊道等，可保护生物多样性，减少土地开发对生态环境的破坏。
最后，发展公路交通系统需要综合考虑经济、社会和环境因素。
在节约资源和保护环境的前提下，公路交通系统的发展也要顾及经济和社会的需求。
例如，提高公路交通的便捷性和安全性，可以促进经济发展和社会进步。
此外，合理规划和管理公路交通系统，确保交通需求的平衡和合理分配，减少交通拥堵和能源浪费。
总之，为了实现公路交通系统的可持续发展，必须在节约资源、保护环境和满足经济社会需求之间找到平衡点。
只有通过采取节能减排措施、引入清洁能源、建设生态友好型公路等措施，才能实现公路交通系统的可持续发展，为人们提供更加便捷、安全和环保的交通方式。
从高速公路运输谈资源节约型交通发展
交通环保
从 高速公路 运输谈 资源节约型交通发展
高 丽 （ 河南高速公路发展 有限责 任公司， 河南 郑州４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 高速公路的发展被赞为国家迈向现代化建设的桥梁 ， 是现代 化交通业发展 的必 由之路。 改革开放以来， 我国的高速公路发展十分迅
速， 取 得 了一 个 又 一 个 令 人 赞 叹 的 进 步 。 但 是 ， 目前 我 国 正 处 在 社 会 主 义 发 展 初 级 阶 段 ， 是 改 革 与 发 展 的 关键 时期 ， 信息化、 工业化、 市场化、 城 镇 化、 国际化等深入发展。 我 国 的 国 民经 济 发 展 比较 迅 速 ， 综 合 国力 增 强 ， 人 民 的生 活 水 平 渐 渐 得 到 改 善 。 然 而 国 家 环 境 恶 化 与 资 源短 缺 的要性
补 偿 纵 断 面 线性 落 差 ．大 面 积 地 进 行 填 挖 ，会 导 致 工程 量 增 大． 同时 对 原 地 貌破 坏 也 较 大 。 不 符 合 当 下发 展 理 念 。 因 而 如 何 解 决 这 一 问题 ．也 是 线 形设 计 在 农 村 公 路 改建 的应 用 中的 个重 要 环 节 。
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公路建设总资源节约的战略思考
公路建设总资源节约的战略思考【摘要】本文阐述了公路建设总资源节约的必要性、措施、决策方法以及激励与约束的机制。
【关键词】公路建设；总资源节约；战略思考建设资源节约型社会，这是党和国家的重大战略规划，节约资源已成基本国策，为此全社会必须共同负责和共同行动建设资源节约型社会。
公路是重要的基础实施，在国民经济和社会发展中起着重要的作用，合理开发和使用公路资源，形成“低投入、低消耗、高产出、高效率”的节约型公路建设增长方式，是建设资源节约型社会，实现社会可持续发展的重要内容。
因此，作为公路行业内部节约资源是责无旁贷的，但公路建设是社会公共事业，公路建设资源节约不能仅限于此，应该把公路寿命周期内外部的资源节约一并考虑在内，达到公路寿命周期内内部资源消耗与外部资源消耗之和最小才是最佳效果，才是科学的节约型公路建设增长方式，才能真正为建设资源节约型社会，实现社会可持续发展做出贡献。
1. 公路建设总资源消耗的概念1.2 由上式可知，实现公路建设总资源节约就是降低公路寿命周期内公路建设内部资源消耗和外部资源消耗，就是控制影响公路寿命周期内公路建设内部资源消耗和外部资源消耗的因素，达到公路建设总资源消耗降低。
2. 公路建设总资源节约的措施2.1 合理满足社会对公路建设的需求。
（1）公路建设是社会公共事业，社会对公路有需求就必须进行建设，从公路建设总资源消耗的公式看，对于公路建设内部来讲，不建设公路最节约（Wj=0），这是不可想象的。
不建设公路的损失是影响社会的发展（Ws<0），结果导致公路建设总资源节约为负值（∑W<0）即公路建设总资源浪费。
这是不可取的，社会对公路有需求就必须进行建设是我们讨论的前提条件。
（2）由于社会发展的不平衡造成对公路的需求不平衡。
一是不同的地域对公路的需求不同，经济发达、人口密集和重要地区需要高等级高密度的公路，反之低等级低密度的公路就能满足需要；二是不同的时期对公路的需求不同，根据不同的时期分时段投资建设，将会节约资源；三是需求是递增的，这种递增表现在数量和质量两方面，因此公路建设必须适度超前，满足需求的递增才不至于造成浪费；四是特殊需求，社会的发展存在一些有别于大众需求的需求，而这些特殊需求对于社会往往又是有益的或是必须的。
探析我国公路如何走资源节约型发展之路
探析我国公路如何走资源节约型发展之路【摘要】建设资源节约型社会是《国民经济和社会发展第十一个五年规划》中关于我国今后经济社会中长期发展基本思路和战略要求的一个重大亮点，是党中央国务院高瞻远瞩，为我国全面建设小康社会，加快推进现代化，改变我国粗放型经济增长方式而设计的一条科学的、可持续的发展轨道。
公路业作为社会经济发展的先导行业，在率先发展的同时，更应坚持走资源节约型之路，以实现公路业的高速发展和可持续发展。
【关键词】节约；建设；公路一、坚持资源节约型发展之路的指导原则走资源节约型公路发展之路。
首先要树立和落实以人为本，全面协调可持续的科学发展观，长期坚持和实施发展与节约并重，节约优先的方针，把公路部门建养管征各领域中节约资源的工作放在首要位置。
特别是要强化人们的节约意识、节约观念，倡导节约文化、节约文明，尽快建立健全促进资源节约型公路建设的体制和机制，在全行业逐步形成资源节约型的发展方式，以促进公路行业的可持续发展。
二、以工程质量为核心加快节约型公路的建设首先要加强公路路网的科学规划。
公路的发展既不能滞后于经济社会发展，也不能过于超前，既要考虑经济发展较快的地区，又要顾及经济较为落后地区的公路发展。
要不断完善路网结构，避免重复建设，防止建设大马路式等“形象工程”，逐步形成高速公路、干线公路、农村公路相匹配的畅通公路。
其次要严格工程建设质量。
没有质量的工程是最大的浪费工程，要牢牢把握质量控制的各个环节，强化对工程建设质量的监督。
第三建设公路要节地、节材。
提倡节约型公路新理念，公路建设尽量降低路基高度，节约公路用地，特别是苏南地区，可以说土地贵如金，公路改造中尽量利用老路基。
如果改线，废除的公路要想方设法复耕，用来置换公路建设用地；工程建设中，尽量减少建设材料的浪费和废弃材的产生，减少消耗，减轻对环境的污染，提高工程建设效率，尽量多的采用新材料、新工艺，节约工程建设成本。
1.坚持科学规划公路建设是一个系统工程，涉及社会的各个方面，同公众关系密切，对自然环境的改变较大。
关于铁路-公路基本建设在资源节约方面的一点思考
关于铁路\公路基本建设在资源节约方面的一点思考摘要：本文就铁路、公路基本建设中场站建设、钢模板配置等原材料消耗方面就资源节约谈一点个人的体会，并针对当前的建设环境提一点参考建议，以促进公路建设在建设节约型社会发展道路上健康、持续发展。
关键词：公路建设；资源节约；节约型社会；健康、持续发展一、背景当前，在世界金融危机的背景下，国家宏观经济发展有所放缓，我国铁路、公路基本建设虽然也受到一定影响，但仍处在的高速发展的快车道上，仍处在一个高位发展的历史机遇期。
2011年铁路投产新线2167公里，累计营业里程为9.3万公里，完成固定资产投资5,906.09亿元，基建投资4,610.84亿元。
2012年，铁道部年初计划今年铁路投资5160亿元，其中基本建设投资4060亿。
但铁道部于今年6月、8月、9月三次调整固定资产投资计划，铁路全年固定资产投资增至6300亿元，其中铁路基建投资金额达到5160亿元。
按照铁路“十二五”规划，2011～2015年年均需建成铁路约6,000公里、投资约7,600亿元，2013～2015年年均铁路基建投资规模或将达到6,443.05亿元，未来三年铁路投资规模不可能大幅降低。
高速公路的发展规划：5年建成国家高速公路网3.5万公里,到2015年国家高速公路网全部建成，通车里程达到8.3万公里，基本覆盖50万以上人口城市。
地方高速公路网5年建设约3万公里，其中新开工1.2万公里。
城市轨道的发展规划: 截至目前，已有36个城市制订了城市轨道交通规划，其中29个城市已获得国务院的审批。
2011年至2020年，城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。
面对这么庞大的基建规模，需要消耗大量的原材料，将对原材料供应市场起到极大的带动作用。
在这样大的原材料消耗背景下，积极提倡和开展项目建设中场站建设、钢模板配置等方面的原材料节约，将节约大量的原材料资源，对发展节约型社会和走资源科持续发展道路都具有非常大的积极意义。
走资源节约型 环境友好型的广东交通发展之路
走资源节约型环境友好型的广东交通发展之路——陈冠雄副厅长在交通、公路、航道、港航局长培训班上讲话广东省交通厅2007年06月04日交通是社会经济发展的基础产业，是国家重点发展的服务业。
公路、水运交通是综合运输体系的重要组成部分.改革开放以来,公路、水运交通行业得到了持续快速发展,交通行业管理水平和服务水平明显提高,有力的促进了国民经济和社会的发展,同时,交通建设对土地资源的依赖性很大,而我们国家,广东省资源缺乏,用地紧张,因此交通发展必须走资源节约型、环境友好型的发展之路。
一、全国交通建设现状到2005年底，全国公路通车总里程192万公里，其中高速公路4.1万公里；全国港口拥有万吨级以上生产泊位1030个，内河航道通航里程12.3万公里，其中等级航道6.1万公里。
2006年，全国完成高速公路4460公里(高速公路通车总里程4.54万公里)；沿海港口新扩建泊位252个，其中万吨级深水泊位144个，新增吞吐能力4.95亿吨；内河港口新增吞吐能力6720万吨，改善内河航道里程521公里。
我省交通建设现状2006年，完成交通建设投资462亿元，新建成高速公路200公里，全省公路通车总里程11.56万公里（含村道17.8万公里），其中高速公路达3340公里；新改建一级公路379公里、二级公路157公里；建成镇通建制村路面硬化里程超过7000公里。
公路密度达64.83公里/百平方公里，位居全国前列。
港航建设全年完成投资120亿元，港口、航道项目投资增长均超过50％。
港口吞吐量突破8亿吨大关。
交通建设为全省经济社会发展起了十分重要和积极的推动作用。
二、“十一五”我省交通规划目标建立一个安全、便捷、可靠、智能化、可持续的公路水路交通系统。
（一）高速公路“十一五”规划按《广东省高速公路网规划》（2004～2030），广东省2010年高速公路通车里程5000km。
“十一五”期间，将建设高速公路重点项目35项，其中出省通道11项，省内干线公路18项，地方高速公路6项，共续建高速公路756km，新建高速公路约2012.3km，总投资约2456亿元。
节约资源型交通发展之路战略在公路改建工程中的应用与思考
TRANSPOWORLD 2012 No.20(Oct)172坚持科学发展观、建设节约资源型社会是当今各行各业都在讨论的热门话题，也是交通发展的一个主题。
建设节约资源型公路交通，必须按照科学发展观的要求，坚持统筹交通与城乡经济、社会、区域及环境的协调发展，紧紧围绕交通增长方式的根本性转变，以节约使用资源和提高资源利用效率为核心，以节地、节能、节材为重点，以科技进步为动力，推动理念创新、规划创新、设计创新、管理创新、技术创新，全行业动员，尽快建立质量效益型、科技先导型、节约资源型、环境友好型交通运输行业，把交通发展建立在资源、环境可承受的基础之上，走交通发展、节约资源、环境改善的可持续发展道路，使交通更好地为建设全面小康社会。
努力建立有利于节约资源型公路交通建设的领导体制、工作机制和环境氛围突出建设节约资源型公路交通行业的战略地位，进一步提高对建设节约资源型公路交通行业的认识，把节约资源放在建设、运输生产、交通管理各个领域的突出位置，主要领导亲自抓，一级抓一级。
要紧密结合本单位的实际，把建设节约型交通行业作为加强自身建设的重要内容，加大工作力度，制定目标、任务和措施，落实工作责任，厉行节约，反对浪费。
加强规划和政策指导．把加快建设节约资源型公路交通行业作为指导原则和重要内容纳入公路交通“十一五”规划，同时制定好配套的政策、标准，形成建设节约资源型公路行业的政策体系和制度环境。
创新工作思路和工作方法有针对性地选择部分交通工程项目、部分单位，开展创建节约性工程、节约型单位的试点活动，认真总结和推广创建工作的先进经验，以点带面，发挥典型示范作用。
加强宣传，营造氛围要在全行业中树立节约意识、建设节约文化、倡导节约文明，从现在做起、从点滴抓起，节约每一度电、每一滴水、每一张纸，形成“节约光荣、浪费可耻”的良好风尚和行为模式。
提高全行业的资源忧患意识、社会责任意识和勤俭节约意识，努力营造浓厚的氛围，对节约型行业建设多一份关爱、多一份牵挂，提高行动上的自觉性。
资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策
资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策公路水路交通是现代交通运输方式的重要组成部分，对于推动经济发展、加强地区联系、提高人民生活水平等方面均具有重要的意义。
同时，公路水路交通也是能源消耗较大、环境污染较严重的行业。
因此，制定资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策具有重要的现实意义和战略意义。
一、资源节约型公路水路交通发展政策1.推广绿色交通工具公路水路交通工具占据了交通行业消耗能源和排放污染物的大部分，因此推广绿色交通工具是保障资源节约、环境友好的重要措施。
政府可以加大绿色交通工具的补贴力度，提高企业的绿色研发投入，推广新能源汽车、混合动力汽车、氢燃料汽车、电动自行车、油电混合轮船、核动力轮船等绿色交通工具。
2.加强交通运输智能化建设交通智能化是实现资源节约、环境友好的重要途径。
政府可以加强交通智能化监控平台建设，实现对交通拥堵、气体排放等情况的实时监控，提高交通运输效率和质量，减少交通能耗和污染物排放。
3.推广公共交通公共交通是节约资源、减少环境污染的重要手段。
政府可以加强城市公共交通建设，提高城市公共交通覆盖率和服务质量，降低私家车使用率，减少能源消耗和污染物排放。
二、环境友好型公路水路交通发展政策1.加强环境保护投入公路水路交通产生的噪音、废气、废水、废渣等有害物质对周围环境和人民健康造成了影响，因此加强环境保护投入对于实现环境友好型交通发展具有重要意义。
政府可以加大环境保护投入力度，完善环境保护法律法规，加强环境监测和治理，提高公路水路交通企业环保意识和环保技术能力。
2.推广低碳交通理念低碳交通理念是推动环境友好型交通发展的重要理念。
政府可以开展低碳交通宣传教育，提高公众环保意识，倡导绿色出行，鼓励企业采用低碳技术和设备，降低能源消耗和污染物排放。
3.加强环境友好型交通基础设施建设环境友好型交通基础设施建设是实现环境友好型交通发展的重要保障。
政府可以加大环境友好型交通基础设施投入力度，建设绿色高速公路、绿色码头、环境友好型停车场等环保基础设施，提高公路水路交通的环保水平。
节约型交通建设高速公路改扩建问题探讨
节 约型 交通 建 设 高速 公 路 改扩 建 问题 探 讨
杨 波 吕利 坚
摘 要： 从节约型交通建设的角度 出发， 以高速 公路 通行能力分析为基础 ， 针对我 国高速公路 的改扩建是采用 新建 还是
加宽方案 ， 社会效益 、 网布局 与结构 、 从 路 交通 安全等 多方面利弊 的比较进行 了综合分析 ， 而得 出高速公路的拓宽工程 从 方案宜采用在原有道 上加宽拼接 的结论。 关键词 ： 交通建设 ， 高速公 路， 改扩建 工程
手册》 修正系数表” 中“ 见表 １ 。 从表 １可以看 出， 在侧 向净宽不 小 于 １ ２ 车道宽 度为 ３ ７ ．， ．５
新 建的高速公路路 网地位突出 ， 基本上属于 经济 发达地 区的交 通 干线 ， 因此 扩建 、 容 问题格 外 突 出。沈 大、 宁、 扩 沪 沪杭 甬 、 津 京 塘、 成渝 、 济青等高速 公路 ， 已进行 了改扩建或 面临着改扩建 问 都 题 。分 析国内外高速公路改扩建 工程 ， 改扩 建方式一般分 为新 建 （ 即在不改变现有道 路的基 础上 ， 同一 交通通 道 内新 建一条 平 在 行 的复线高 速公路 ） 和加宽 （ 现有高速 公路 的两侧 或单侧加 宽 在 几条车道 ） 两种 ， 在加 宽方式下 又分 为两侧加 宽 、 侧加 宽、 离 单 分
文 中对水泥混凝土 路面损坏 的分析 仅仅 是对 实践 中的一些
３ 加强养 护管理 、 ） 加大路政管 理力 度是 确保 水泥混凝土路面 经验进行 的总结 ， 彻底解 决 问题 还相 差甚远 ， 望能对 县乡公 要 希 质量的有效 手段 。县级交 通部 门和地 方政府应 重视 投入一 定数 路水泥混凝土路面早期破损 的预防工作起到抛砖引玉的作用。
公路建设中的资源节约问题探讨
节 约型公 路 建设是 指 以公路
所在 区域 环境 承 载力 为基 础 ，在
行 扩 建 ．或者 是 工 程 规 模 过 大 ， 使用 不充 分 ．均会 造成 不 必要 的
浪费 。
公路 勘察 设计 、施 工建 设 和运 营 管 理 等 各个 环节 中 以节 约 资 源 、 保 护环境 和 改善 生态为 核 心 ，依
项 目建 设 中通 过 完 善 制 度 提 高
管 理 水 平 ，才 能 更 好 地 将 节 约 资源 的理 念运用 到实 际 中去 ，才 能逐 步实 现 公 路 建设 的规 范 化 、 制度 化 。 ３ ． １ ． ３ 实事 求是 实事求 是原 则是 指在 进行公 路 建 设 的 过 程 中 ，切 实 从 客 观 实 际 情 况 出 发 ， 以实 事 求 是 的 原 则 来 进 行 公 路 建 设 ，避 免 在 公 路 建 设 过 程 中 出 现 弄 虚 作 假 的情 况 ．要 将 公路建 设 和其所 处 的 自然地 理环 境相适 应 。做到 因
行性分 析 ，可行 性 的勘 察分 析需 要 由专 门 的项 目咨 询 公 司 进 行 ，
３ ． １ ． １ 节 约资 源 节约 资源 是在 公路 建设 中需 要坚 持和贯 彻 落实 的基 本原则 之
一
运 用 现代化 的装 备和 技术进 行实 际勘察 ，对 现有 的 自然 环境 以及
流 等 自然 灾 害 或 者 是 因 为 建
设 公 路 盲 目 占用 农 田 压 缩 河 道 等 ，造 成不 必要 的资源 浪费 和环
境破 坏 。
中落 实 节 约 资 源 理 念 的 重 要 手 段 。公 路建设 应通 过加 强监控 来 加 大对 生物 资源 、水资 源和 土地 资 源等 的保护 。
浅析公路建设中的资源节约问题
方 法 有 了很 大 提 高 ， 这 刺 激 了建 筑行 业 的 发展 ， 资金 和 人 力 大
量 地 涌入 公 路 建 设 领 域 。这 使 得 人 们 更 加 关 注 工程 成 本 和 资
源 的投 入 。 而 忽略 了本 可 节 约 的 部 分 自然 资 源 。 在 工程建设 中
也 不会 在 意 环 境 的 影 响 ，这 种 现 象在 一 些 管理 择 应 该 同 当地 的 实 际 情 况 相 符 合 ． 适 于客 观 环 境 条 件 的 方法 才能 更好 地 发 挥 作 用 。技 术 的 选 择 是 公路 建设 中 的一 个 关键 点 ． 由 于 工程 建设 过程 免 不 了要 对 地 容地貌、 河 流 水 系等 进 行 一 定 的 改 造 ， 这 是 与 自然 环 境 直 接 相 关的工作． 当技 术 选 择 出现 失 误 时 ， 由于 对 上 述 因素 的 不 当 改
表４ ｄ ｗ ｇ图 坐 标 位 数 变 化 情 况 西安 １ １ ７ 。 （ ｘ ｌ １ ７ ＋ ０
点号
Ｘ ｌ ２ ３ ｛ ６ ｌ ３ ２ ． ５ ７ ８ ６ ＊ ９ ９ ｌ ９ ． ２ ９ ８ ３ ｝ ｛ ＊ ５ ７ ４ ８ ． ４ ４ ３ ５ Ｙ ４ ４ ０ ． ６ ９ ０ ６ ｝ ＊ ２ ９ ３ ． ７ ２ ７ ２ ＊ ＊ ３ ４ ８ ． １ ７ １ ８
与 自然 和 谐 相 处 、 共 同 进 步 的 科 学 发展 观 ， 在 这 一思 想 的指 导 下 ， 公 路 建 设 行 业 也 开 始 向资 源 节 约 型 和环 境 友 好 的 方 向发 展 。 减 少 公 路 建 设 中 的不 必 要 浪 费 和 环 境破 坏 做 好 资 源 节 约 ， 成 为 了 当前 行 业 工 作 者 们 关 注 的 问 题 。 本 文 从 可 持 续 发 展 的 角 度 出 发 ， 探 讨 公 路 建 设 中 资 源 节 约 问 题， 介 绍 了 当前 公 路 建 设 节 约 现状 ， 阐 述 了控 制 要素 ， 提 出 了具 体 措 施 ， 具 有 一 定 的借 鉴 价 值 。
新时期建设节约型公路行业浅谈
新时期建设节约型公路行业浅谈摘要节约是中华民族的美德，是五千年文明古国的优良传统。
公路是国家重要的交通基础设施，是经济发展的基础和先行官。
公路建设投资巨大，消耗能源、资源多，建设节约型公路，既是个经济问题，又是个政治问题，既关乎公路行业的生存，又关乎公路事业的可持续发展。
走节约型公路发展之路，是深入贯彻落实科学发展观，构建节约型社会，全面推进公路系统建设节约型公路行业协调可持续发展的必由之路。
节约挖潜，开源节流，建设节约型公路行业已成为公路部门重中之重的工作。
关键词公路建设；降低成本；措施一、建设节约型公路行业的重要意义（一）建设节约型公路行业，是贯彻落实科学发展观的必然要求公路行业要贯彻落实科学发展观，实现自身和谐发展，必须坚持发展与节约并重，节约优先的方针，倡导节约意识、节约观念、节约文化，把建养管各领域中的节约工作放在重要位置，尽快建立健全促进资源节约型公路建设的体制和机制，促进公路行业的可持续发展。
（二）建设节约型公路行业，是满足经济社会快速发展的有效举措当前和今后一个时期，随着社会经济的持续发展，对公路交通的需求持续增长，建设具有质量可靠、服务优良、出行便捷的公路网络，任务十分繁重。
在加快公路建设的同时，公路发展还将面临公路建设所用原材料价格上涨以及建设资金筹集困难的局面。
因此，既要完成好扩内需、保增长、促发展的任务目标，提高公路网络的通达深度、通达广度、覆盖程度，满足居民舒适、安全、便捷出行的需要，又要妥善解决土地、环保、资金等因素制约，走质量效益型、资源节约型、环境友好型的行业发展之路，以适应经济社会发展的需要和公路自身发展的需要。
（三）建设节约型公路行业，是适应税费改革强化行业管理的迫切需要养路费取消、政府还贷二级公路停止收费后，公路行业的机构、人员、筹资渠道和发展格局都已发生深刻变化。
特别是随着养路费的取消，费改税以后的收入由中央财政通过转移支付分配给各省，执行严格的财政预、决算制度，公路部门资金使用的自主权和调剂空间大大降低。
建设节约型公路交通，实现公路交通可持续发展
建设节约型公路交通，实现公路交通可持续发展摘要：随着国内经济发展，公路建设工程也正在飞速发展，因为公路建设行业是一个资源密集型产业，所以该行业建设必须以资源节约为主要宗旨，才能进一步实现节约型社会。
那么如何实现节约型公路交通，目前针对这个问题还没有达成共识，本文通过分析该建设项目的必要性，对工程建设提出相对应的政策和措施，希望相关人士能有所借鉴。
关键词：建设、节约型公路交通、对策、规划目前，我国公路交通运输行业虽然在迅猛发展，但是也面临着诸多问题，例如交通运输工程的扩增，资源能源未有效利用、环境污染等问题都对交通运输行业的发展形成制约。
交通运输量的需求要求交通工程质和量双达标，安全性和舒适性也需得到保障，另一方面需要保证能源方面能够得到最有效的利用，本着节约资源建设项目的同时不对环境造成破坏。
所以公路交通事业的发展是要建立在可持续发展的基础上。
公路交通工程建设和资源环境之间的关系是相互影响又相辅相成的，必须做到促发展的同时保护资源环境，让交通运输行业实现本身的社会价值和效益，并按照可持续发展的路线将此项建设越走越远。
一、建设节约型公路交通的必要性1、公路建设是资源密集型行业公路建设需要投入大量的资金，根据发展形势来测算，未来国内高速公路建设所需的资金投入需要 2.2万亿元[1]，2020年前是国家高速公路发展非常迅猛时代，据统计，2010年资金投入量达1600亿，“十一五”期间，提出了农村公路修建投入资金量达5000亿元。
根据以上数据可以看出，公路交通建设需要大量物资投入，资金投入仅仅只是其中一部分，土地资源比例也是占据很大一部分。
高速公路每公里占地约需4—9 hm2／km，而我国还有很多地区的经济都是以农业为主，然而公路建设方面就将土地资源占据很大一部分，成为名副其实的用地大户。
公路建设本身也是需要大规模的材料资源，建设过程中需要大量的水泥砂石以及沥青等原材料。
列举一个真实数据案例：1999年开始，沥青在公路建设方面被大量使用，短短5年时间用量增长了500多万吨[2]，年增长值达19．4％。
节约型城市道路交通建设对策研究
节约型城市道路交通建设对策研究一、导言改革开放以来，我国城市道路交通建设取得了很大成绩。
城市道路长度和道路面积分别由1990年的9.5万km和8.9亿m2增长到2004年的22.3万km和35.3亿m2，平均每年增加9142.9km和18857万m2。
同期，城市公共汽电车、出租汽车分别由6.2万辆和11.1万辆增加到28.2万辆和90.4万辆，平均每年增加15714辆和56643辆。
但随之而来的是城市交通运输的能源需求与日俱增，废气、噪声、振动、污染日趋严重，能源、土地、环境资源的供需矛盾和城市交通拥堵问题日益突出。
因此，充分考虑城市交通发展必须的资源条件和环境承载能力，加快节约型城市道路交通建设，促使城市经济社会健康发展和满足人民群众的交通需求，对于建设资源节约型和环境友好型城市具有重要的意义。
二、我国城市道路交通面临的挑战2.1汽车数量急剧增长导致交通能耗直线上升近几年来，我国城市化进程明显加快，不仅城市个数迅速增加，而且城市人口规模和城市空间规模也成倍扩大。
与此相适应，城市交通机动化也呈加速趋势。
2.1.1城市交通汽车数量急剧增长城市交通汽车主要包括三部分：一是公共汽车和电车。
自2000年开始实施城市“畅通工程”以来，全国每年投入数百亿元购置公交车辆，使得公共汽电车由2000年的22.6万辆增加到2004年的28.2万辆。
二是出租汽车。
改革开放初期，我国仅北京、上海等大城市有为数不多的出租汽车公司，车辆也只有1600多辆。
目前，出租汽车已成为城市公共交通不可分割的组成部分。
截至2004年，全国出租汽车总数达90.4万辆，从业人数200万左右，年客运量占城市公共交通运客总量的20%左右。
三是私人汽车。
按照国际经验，人均GDP达到1000美元是小汽车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，小汽车将大规模进入家庭。
我国目前已有很多城市人均GDP超过3000美元，跨入了小汽车进入家庭的快速发展阶段。
道路施工资源节省技术分析
道路施工資源节省技术分析道路建设是城市化进程中不可或缺的步骤，而道路建设离不开施工，而施工又需要很多的资源和技术，经过多年的发展，各种科技技术不断的应用于道路施工之中，如何在道路建设中应用资料节省技术已成为当前的问题之一。
资料节省技术的应用，可以大幅降低施工成本，缩短施工周期，提高施工质量，对于大型道路项目来说，节约的巨额资金将是一笔可观的收益。
资料节省技术的应用与研究在很早以前就已开始，目前市场上已经有很多的资料节省技术，如沥青混合物回收再利用技术，道路基床加固技术等等，而这些技术的应用，可以达到资料节约的目的，不仅如此，通过资料回收再利用，还能大幅降低施工成本，提高道路使用寿命。
首先，采用沥青混合物回收再利用技术可以实现资料节约，这种技术主要是将旧沥青再次利用于新的混合物中，让旧沥青得到充分的利用。
在这种技术的应用中，旧沥青首先经过筛选和清洗，然后在混合物中加入适量的新沥青，经过再加工和混合，形成新的沥青混合物。
相对于常规的沥青混合物，采用回收再利用技术生产的沥青混合物具有成本低，强度高，使用寿命长等优点，而且施工也更加方便，可以说是一种十分优秀的资料节省技术。
其次，道路基床加固技术也是实现资料节约的一项重要技术。
在传统施工方式中，为了保证基床的承重能力，需要先清理基层，然后把碎石填充到基层下方，但是由于碎石的成本的较高，这种方式在资料节约方面存在困难。
而基床加固技术可以通过利用灰渣等废弃资料进行加固，避免了传统方式中对碎石的需求和产生的浪费。
在这种技术的应用过程中，灰渣等废弃资料首先需要进行加工，消除杂质，然后在施工工地上进行倾倒，在施工现场，使用大型机械对废渣进行碾压，从而形成具备足够承载力的基床。
该技术的应用，不仅能够实现道路建设中的资料节约，同时也能够减轻环境污染。
总之，资料节省技术的应用，为道路建设带来了瞬息万变的变革。
在未来的建设过程中，需要更加注重资料节约技术的研究与实践，不断改进和完善技术方案，同时，政府和企业也需要在政策、法规等方面相应的支持，才能更好的推动技术的应用和发展。
谈走节约型公路发展之路
谈走节约型公路发展之路公路是重要的交通基础设施，是经济发展的基础和先行官。
公路建设投资巨大，消耗能源、资源多。
建设节约型公路，既是个经济问题，又是个政治问题，既关乎公路行业的生存，又关乎公路事业的可持续发展。
走节约型公路发展之路，应该兼顾全局，放眼长远，在公路规划、设计、施工、运营的全过程中，时时讲求节约，处处讲求节约，使公路在满足功能和安全的前提下，尽可能的节约成本、资源，保护生态。
一、坚持科学规划公路建设是一个系统工程，涉及社会的各个方面，同公众关系密切，对自然环境的改变较大。
公路规划必须与社会经济发展相适应，坚持系统的、协调的、科学的、长远的规划原则，将是否有利于社会经济发展，是否有利于人民物质文化生活水平提高，是否有利于自然、人文、发展环境改善，作为评价公路规划质量的衡量标准。
1、树立科学的发展观。
科学发展观强调以人为本，全面、协调、可持续发展。
建设节约型公路，提倡的是一种发展理念。
这些年来，公路的快速发展，很大程度上带有靠增加投入和消耗资源推动增长的粗放化特征，往往强调不断加大对建设投入，而对节约资源重视不够。
公路的可持续发展，要求我们不能顾此失彼，不能不顾未来，不能不讲代价。
建设节约型公路，必须落实科学发展观，在公路发展中坚持发展与节约并举，在发展中节约，在节约中发展。
2、树立正确的政绩观。
公路规划要加强科学分析论证，提高项目决策的科学性、合理性，从源头上节约建设成本。
避免不正确的政绩观和盲目攀比，避免追求不切实际的高标准、高指标，忽视对综合效益远近结合的分析。
比如个别项目盲目确定规划标准，追求政绩工程、形象工程。
报载：某省一高速公路收费站，按现有的交通运营收入，还贷年限需要一百三十年。
更有些地方收费站，运营收入只够偿运银行利息。
这其中有客观的原因，但在前期规划、可行性分析上也不可否认的存在问题。
公路是投资巨大的基础性设施，经过几年的高速发展，开始进入了还贷高峰期。
国家实行宏观调控政策后，公路建设与管理资金供求紧张加剧，这更加需要我们节约每一分投资。
资源节约环境友好理念在公路大修工程中的实践
资源节约环境友好理念在公路大修工程中的实践孟庆楠【摘要】依托G15公路松浦二桥以南大修工程,结合公路自身的病害情况,运用资源节约环境友好的设计理念,设计了利用老路废旧材料及护栏构件的工程技术方案;根据交通特性,应用重载交通改性沥青,有效提高了路面结构上面层的高温稳定性和抗疲劳开裂性能.在获得良好路用性能和经济效益的同时,生态环境效益也非常显著.%Relying on the overhaul project at the south of Songpu Bridge II inG15 Highway and combining with the disease situation of the highway, the resource-saving and environment-friendly design concept is used to design an engineering technological scheme using the waste material and guardrail components of old highway. Based on the traffic characteristics, the application of heavy traffic modified asphalt can effectively improve the high-temperature stability and anti-fatigue cracking property of the upper layer of pavement structure. While obtaining the good pavement performance and economic benefits, the eco-environmental benefits are also remarkable.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】4页(P55-57,目录9)【关键词】低碳;节约;铣刨旧料;沥青再生;重载【作者】孟庆楠【作者单位】同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,上海市 200092【正文语种】中文【中图分类】U418.60 引言在公路工程领域，随着我国高速公路网络的日益完善，高速公路的建设步伐也逐步放缓。
公路也“节约”——谈资源节约型公路工程设计的理念与方法
公路也“节约”——谈资源节约型公路工程设计的理念与方
法
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘要】许多学者从可持续发展的角度出发。
认为21世纪的优良的交通态势应该具备以下四项基本特征：与城市规划有机结合、满足人和物的必要流动、流动模式应该是有效率的和环境友好的、充分体现社会公平性。
因此，未来交通发展的基本标准应满足最小的能耗、最小环境影响、最小费用、最小的土地占用、最佳的服务。
在这些标准要求下，交通发展的内涵从满足通行功能向环境友好型的服务转变。
从而派生出资源节约型的发展理念。
【总页数】7页(P16-22)
【正文语种】中文
【中图分类】U412.6
【相关文献】
1.坚持绿色理念努力创建环境友好型、资源节约型社会——厦门市节约用水工作中的实践 [J], 李泉水
2.建设资源节约型社会与建设节约型林业纵横谈 [J], 张广福;周联忠
3.非遗文化进校园,环保理念入人心——辽宁省盘锦市兴隆台区兴隆中学资源节约
型校园创建纪实 [J], 胡信华;姜丽
4.根植“绿色”理念,倡导“绿色”生活——河北省张家口市桥西区通顺街回民小
学资源节约型校园创建纪实 [J], 康亚莉;吕威
5.践行生态文明理念,打造绿色节约校园——广西壮族自治区南宁市中兴小学资源节约型校园建设纪实 [J], 李朝溧
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践行创新理念 建设节约型公路行业
践行创新理念建设节约型公路行业为进一步落实科学发展观，构建节约型社会，全面推进公路系统保护资源、节约资源，提高资源利用效率，实现可持续发展，根据国家、省和省交通厅关于节能减排工作有关文件精神，结合公路的新形势和公路的实际情况，现就节约型公路行业的内容汇总如下：一、建设节约型公路行业的指导思想、基本原则以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实科学发展观，坚持发展与节约并重，以节约使用资源和提高资源利用效率为核心，以节约土地、能源、建材和资源循环综合利用为重点，以建设低成本、高效率的服务型行业为目标，强化节约意识，落实节约措施，培养节约习惯，推广节约经验，逐步建立贯穿公路全过程的节约管理长效机制，在公路系统范围内形成艰苦奋斗、厉行节约的良好风尚。
在构建节约型公路行业工作中，应坚持以下原则：一是坚持发展与节约并重。
立足当前实际，抓住发展机遇，坚持公路发展与经济社会发展相适应并适度超前，在节约中发展，在发展中节约，做到服务经济社会发展、实现行业清洁、环保、可持续发展“双到位”。
二是坚持节能与增效同步。
注重节约与增效的协调和衔接，将其贯穿到公路工作的全过程，既合理利用资源，又通过加强管理提高效能，实现统筹兼顾。
三是坚持继承与创新并举。
正确处理继承与创新的关系，在坚持原有经验做法的基础上，注重体制、机制、制度等软环境建设，加强技术创新与科技成果的转化应用，提升节约能力。
四是坚持近期与远期结合。
既要制定近期目标，又要注重长远规划，近期实现资源利用的减量化，远期致力于实现公路资源的综合利用，逐步建立近远结合的全过程节约管理长效机制。
二、建设节约型公路行业的主要内容结合公路行业专业性、技术性较强的特点，从履行行业管理职能着手，围绕公路工作，从结构性、技术性、管理性节约入手，开展节约型公路行业建设活动。
（一）推进技术性节约，大力发展公路节能技术。
深化循环经济发展理念的认识，结合区域特点和行业实际，遵循“减量化、再利用、资源化”的原则，加强公路节能与创新，推进节能标准化和信息化、智能化建设，提高行业整体节能水平。
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孙东根 ．章 后 忠
（ 徽 省 公 路 局 ，安徽 合 肥 ２ ０ １ ） 安 ３０ １
摘 要 ：资 源 问题 是 当今世 界 十 分 突 出的 问题 ，节 约 资 源 的 问题 已经 引起 了全 世 界 的 广 泛 重 视 ，故 坚持 科 学发 展 观 ，走 资 源 节 约型 交通 发 展 之 路 已经 成 为 今后 一段 时 间 内我 国交 通 工作 的 重 点 。 关 键 词 ：公 路 交通 ； 源节 约 ； 资 可持 续发 展 中 图分 类 号 ：Ｆ ０ ５３ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ） ９ ０ ０ － ２ ０ ２ ４ ８ （０６ ０ — ０ ６ ０
Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ¨ ｓ ｕ ｃ ａ ｉ ｇ ａ ｄ Ｅｎ ｉｏ ｍ ｅ ｔ ｌ Ｔｒ ｆ ｃ ｐ ｉ ｔｏ ｆ Ｒｅ ｏ ｒ ｅ Ｓ ｖ ｎ ｎ ｖ ｒ ｎ ｃ ｎ ａ ａ ｉ Ｄｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔ Ｓ ｒ ｔ ｇ ｍ ｎ Ｈｉ ｈ ｙ Ｒｅ ｕ ｌ ｉ ｇ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｖ ｌ ｐ ｎ ¨ ｔ ａ ａ ｅ ｉ ｇ ｗａ ｂ ｉ ｎ ｎ ｔ ｕ ｔ ｄ ｏ
１ 概 述
截止 到２ ０ 年底 ，安徽 省 的公路 ０５
总里 程 已达７ ０ ｋ ２８ ７ ｍ。 根据 “ 十
一 ・
行 了走资源 节约 型交 通发 展之 路
Байду номын сангаас
２ ０ 年 ，在交 通部 专 家委员 ０５
的有 益尝试 ：先 后实 施 了九华 山 五九公 路生 态 防护 工程 ．开展 了 公 路 改建工 程 沥青混 合料 再生 利 用 与 沥青路 面反 射裂 缝 防治技 术
会 年会 上 ，交通 部冯正 霖 副部 长 做 了“ 坚持 科 学 发 展 观 ．走 资 源 节约 型交通发 展之路 ” 报告 ， 的 提 出 了走资 源节 约 型交通 发展 之
五” 的公 路建 设规 划 以及 “ 改
善结 构 、完 善 功能 、打 通 周 边 、
向东联 网” 的交通发展 战略 目 标 ，十 一 ・ ” 间 ，我省 国省 干 “ 五 期 线 公路 将 实施 “ １ ” 程 ，即 到 ５５ 工
“ 一 ・ ” ，一 级 公 路 达 到 十 五 末 ５ ０ ｍ，二级公 路达 到 １ ０ ｋ ０ｋ ０Ｏ ０ ｍ．
的研 究 ．延 长 了路 面使 用 年 限 ：
开 展 了 旧水 泥砼 路 面改造 技术 研
路需 要 关注 的综 合运输 体 系 、国
土 资源 的合理 开 发与利 用 、工程 建设 中的全 寿命 周期 成本 、技术 标准 的合 理运 用 、新材 料新 工艺
Ｓ ＵＮ Ｄｏ ｇ ｇ ｎ，ＺＨＡＮＧ Ｈｏ ｚ ｎ ｎ－ｅ ｕ— ｈｏ ｇ
（ ｈ ｉＰ ｏ ｉｃ ｇ ｗａ ｒａ Ａｎ ｕ ｒｖｎ ｅ Ｈｉｈ ｙ Ｂｕｅ ｕ，Ｈｅｅ ３ ０ ，Ｃｈｎ ） ｆｉ２ ０ １ １ ｉａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈｅ ｅ ｏ ｒ ｅ ｒ ｂ ｅ ｈａ ｂ ｅ ａ ｅ ｙ ｕ ｓａ ｉ ｉｓ ｅ ｎ ｕｒ ｒ ｓ ｕ ｃ ｐ ｏ ｌ ｍ ｓ ｅ ｎ ｖ ｒ ｏ ｔｔｎｄｎｇ ｓ ｕ ｉ ｏ ｗｏ ｄ ｏ ａ ． ｅ ｒ ｂｌ ｍ ｆ ｒ ｔ ｄ ｙ Ｔｈ ｐ ｏ ｅ ｏ
面 、新 型灌 缝灌 浆等 新材 料 、新
工 艺 ，加强 沥青 路 面的预 防性 养 护 和水 泥混 凝 土路 面的养 护 与维
代化 进程 等六 个 问题 ，明 确 了今 后一段 时 间 内交 通 工作 的 重点 。 自“ 九五 ” 加快 公路 建设 以来
修 ，取得 了一定 的成 效 。虽然 如
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应用与思 考
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