LNG与CNG价格换算关系
浅谈LNG与CNG应用的比较分析
浅谈LNG与CNG应用的比较分析摘要：压缩天然气（CNG）、液化天然气(LNG)以其能量密度高、运输方便、环保、经济等优点，已成为管输天然气供应范围以外城市的主气源和过渡气源。
LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
CNG就是压缩天然气(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。
它与管道天然气的组分相同。
CNG 可作为车辆燃料利用。
关键词：LNG气化站；CNG加气站；L－CNG汽车加气站；LNG汽车加气站华油天然气股份有限公司总工饶川认为，我国加气站发展面临的最大问题是气源和管网，“我国主要城市现有管道天然气气源及供应能力所能容纳的城市CNG汽车发展空间接近极限，城市CNG汽车加气站依托城市管网的基础不复存在”。
目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。
除了管道天然气输送供应外，车载液化天然气（LNG）和车载压缩天然气（CNG）已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。
凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。
1.政策环境、市场环境对LNG、CNG的影响汽柴油价格步步攀升使加气站快速发展。
从2010年以来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。
到2011年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量不断增长，总数达160座。
LNG换算表
LNG燃料汽车采用低温液态储存方式，能源密度较高，其液化比为1：625，其配置375L车用LNG储气罐，储存量大约234标准立方米天然气，扣除LNG的蒸发量，在满载的情况下可以行驶700公里。柴油车配置280升油箱，在满载的情况下可以行驶600公里，因此在续驶里程上LNG燃料汽车比柴油车要长些。
燃料
百公里耗量
日行驶里程
单价
日燃料成本
柴油
升
300公里
元/升
596元
LNG
标准立方米
300公里
元/标准立方米
378元
LNG燃料汽车与柴油车相比较每天燃料成本减少218元，按年运营时间350天计算，年可以节省燃料成本万，购车增加的万元成本可以在运营1年半后收回，按公交车运营寿命为8年，8年内由燃料费用上得到的经济效益为61万元，因此采用LNG燃料汽车相对于柴油车大幅度的降低了车辆的运营成本，为公交公司创造较大的经济利益。
LNG换算表
标况气态下：
1㎏LNG≈天然气
1m3 LNG可气化600-625m3天然气
1m3 LNG的质量≈430-470㎏
1L LNG=3 LNG≈天然气
1L LNG=3 LNG,其质量≈ LNG≈柴油
1㎏LNG≈汽油
1m3天然气≈㎏LNG
1L柴油≈3天然气
1L汽油≈3天然气
相同量纲换算
1 mmbtu
4）车辆的安全性能比较
LNG采用密闭真空储存设备储存，不与空气接触，而燃油储油箱内有部分空气，所有从储存方式上来说LNG比燃油更加的安全。在大气条件下，LNG一旦在系统中发生较小的泄漏，便能很快完全蒸发，不会发生泄漏的LNG聚集的现象，从而杜绝了燃烧及爆炸的可能，保证了乘客及车辆的安全。而燃油在发生泄漏时则不会挥发，容易发生聚集，易发生事故和污染，因此发展液化天然气汽车具有极好的安全效益。
LNG与CNG、柴油车经济对比分析
LNG与CNG、柴油车经济对比分析LNG与CNG、柴油的对比分析一、LNG与柴油燃料成本对比分析1、燃料成本对比根据热值等量换算、市场实地考察LNG车与柴油车百公里消耗量基本对等，即柴油车每百公里消耗35升，换成LNG作为燃料时每百公里消耗35公斤。
目前柴油市场价格5.5元/公斤，LNG市场价格4.8元/公斤重卡汽车每年平均行驶18万公里，即LNG车比柴油车每年节省燃料费为：4.41万元2、柴油车添加尿素成本根据国家相关环保政策，国Ⅳ柴油车每1万公里需1000元尿素添加成本，这样1年下来须1.8万元。
3、车辆维护成本LNG燃料纯净，能够大幅度降低缸内积炭，对润滑油的污染也大大降低，由此能延长机油更换周期1.5～2倍，发动机的维修保养费用也大大降低；由于LNG的抗爆性能优异，发动机工作柔和、噪音低，能有效延长发动机的使用寿命。
综合下来可节省50%维修费即5500元。
综上所述：LNG车比柴油车每年可节约6.75万元二、LNG与CNG燃料成本对比分析1、燃料成本对比根据热值等量换算LNG车与CNG车百公里消耗量计算如下：LNG车每百公里消耗35公斤CNG热值：8400大卡/方 LNG热值：12600大卡/公斤CNG每百公里消耗＝（12600×35）÷8400＝52.5方CNG车百公里燃料成本：147元/百公里（单价2.8元/方）169.6元/百公里（单价3.23元/方）2014年7月国家发改委关于天然气调价政策车用天然气价格为3.23元/方，但阿克苏处于边境地区和地方保护政策车用天然气定价为2.8元/方，于此同时我LNG工厂原料气价格同等下调为1.45元/方（北疆原料气价格2.29元/方，库尔勒原料气价格1.86元/方）。
LNG车百公里燃料成本：168元/百公里（单价4.8元/公斤）重卡汽车每年平均行驶18万公里，CNG车调价前（单价3.23元/方）比LNG车多支出2880元。
CNG车调价后（单价2.8元/方）比LNG车少支出3.78万元。
天然气的需求量及CNG
天然气的需求量及CNG.LNG换算一、基本换算：1方CNG需要200在标准状况下的天然气；1方LNG需要600到625方天然气；饱和状态的LNG 密度一般取430~470KG/M3，1 M3LNG 能气化600N M3左右，因此1 吨LNG 转换1333N M3天然气1 吨LNG 天然气可以气化1495 标方的天然气，这主要跟LNG 的组分有关，通过LNG 组分可以算出相对的精确值。
1495 也有可能，比如广汇的LNG，密度按430，1M3 LNG 能气化625NM3左右。
因此，1 吨LNG 转换1453NM3天然气。
平时所说的都大概值。
总之，甲烷含量越高，热值就低，气化的天然气就越多了。
二、LNG 换算：密度0.42----0.46g/cM3 (420 ----460kg/m3)1 公斤（kg）==2.4 L ==1.4NM3标方的气体1 升（L）==0.42 kg ==0.001m ==0.6 N M3标方1m =600 N M3标方=420 千克1 吨=2.2 M3=1350 N m3标方1 N M3标方的天然气发热值为9300 大卡左右三、热量单位换算卡、千卡、大卡、卡路里、千焦都是热量单位，它们之间的换算是：1卡=1卡路里=4.186焦耳；1千卡=1大卡=1000卡=1000卡路里=4186焦耳=4.186千焦。
卡路里(简称“卡”，缩写为"calorie")的定义为将1克水在1大气压下提升1摄氏度所需要的热量。
1千卡等于1000卡路里，约4186 焦耳；脂肪的热量约900大卡每百克；糖类和蛋白质的热量都只有400大卡每百案例1：1吨的6000kcal煤折合天然气9000kcal多少立方米？是否需要考虑燃烧利用率？1000kg×6000÷9000=666.67m ，如果考虑热效率，天然气热效率约92%。
煤在锅炉中，综合热效率约65%，煤燃烧的惯性造成的损失（压货损失）10%；煤在煤气发生炉中的转化率约72%，煤气燃烧热效率与天然气一样；例如：若是以锅炉换算，则（1000×0.65×0.9）×6000÷9000÷0.92=424m案例2：汉刚集团有一个年产石灰12 万吨的白灰烧制厂，主要用于炼钢是做为还原剂使用，每烧制 1 千克的石灰需要热值120 大卡，年需要用无烟煤16000 吨，无烟煤炭的价格为1600 元/吨（含运费）；LNG （液化天然气）发热值为每标方9300 大卡，价格为 6 元/千克。
LNG与CNG经济性分析
天然气是一种非常有发展前景的清洁优质能源，计到2010年，天然气在我国城市燃气的比例将目前的33％增加到66％。
我国天然气有巨大的资源力，仅次于俄罗斯和中东，居世界第三位。
一、天然气供应方式天然气一般通过管道向用户供气。
30年来，我国汽管道建设取得了很大的发展，管道总里程数有了明显的增加。
在四川，北半环输气干线与南半环输气干线初步形成了我国第一个地区性的输气管网；陕甘线、西气东输干线的投入运行，在我国天然气网络形冲将起着重要的作用。
但是，目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。
除了管道天然气输送供应外，乍载液化天然气和车载压缩天然气也是两种比较灵活的天然气女应方式。
二、液化天然气(LNG)LNG是指甲烷含量一般在90％以上的天然气，通过净化处理及制冷工艺，使天然气中的lP烷成分液化，液化后的体积约为气态体积的1／600。
对于跨越大洋运输天然气而言，船运LNG在经济上几乎是唯一可行的方案。
LNG的运输系统包括天然气的液化站、I．NG运输船和I．NG气化站。
在运输量比较小、运送距离不长的情况下，也口丁以在天然气气田或主干管附近建立起天然气液化站，用超低温保冷槽车将LNG运送到较远的城镇，经气化、升温后供应用户是非常经济的，是解决城镇燃气气源，实现城镇燃气化的主要途径之一。
城镇作为LNG的接收点，需要建立气化站。
气化站对于城镇来说，既是天然气供应站，又可作为天然气调峰站和事故备用站。
另外，当管道需要维修或事故处理时，为了使管道下游不中断用气，也可以利用车载LNG，在维修或事故点处将LNG气化后送入管道下游进行临时供气。
因此，LNG供应可作为管道天然气供应的过渡方法。
LNG供应流程如下：LNG生产厂或进口码头一LNG汽车槽车一城镇一气化站一城镇天然气管网一天然气用户。
目前，山东省淄博市已采用LNG作为城市燃气的气源，通达能源股份公司在广东省龙川县投资的LNG气化站正在建-嫂中。
LNG与CNG价格换算关系
以陕汽重卡（LNG）车SX4255NT384TL为例：
动力形式为6×4
准牵引重量为：39000kg
百公里耗气量：52m3
气瓶容积：3或3，LNG天然气质量： 387-846kg
续驶里程：400km 800km
即加满一次行使400km，气量为208m3（141kg），按照4元/m3计算，费用为208m3×4元/m3÷39t=21元/t
② 4元/Nm3×625=2500元/m3（LNG）
③ 2500元/m3（LNG）=元/L（LNG）
按照元/Nm3（标准状态）购气价格计算为：
① 元/Nm3×3/kg(LNG)=元/kg（LNG）
② 元/Nm3×625=1406元/m3（LNG）
③ 1406元/m3（LNG）=元/L（LNG）
不计算运输成本和车辆购置成本。
LNG与CNG换算关系
（1）1m3LNG重量为：430kg~470kg
（2）1m3LNG全部气化后体积为：625Nm3（标准状态）
（3）1Kg LNG全部气化后体积为：3~3（标准状态）
（4）1m3天然气（标准状态）重量为：价格换算
按照4元/Nm3（标准状态）计算为：
① 4元/Nm3×3/kg(LNG)=元/kg（LNG）
管道气,CNG,LNG区别对比
管道气、CNG、LNG区别对比管道天然气目前市场价3.9元/m³（工业燃气价格）3.3元/m³（民用燃气价格），密度为：0.75~0.8kg/m³热值为：8300大卡。
管道气从油气田开采出来以后经过净化、干燥、脱硫后，经过管路直接输送到终端客户使用。
管道气的特点是输送快捷方便，运输成本低只有一次性投入的管道铺设费用，管道输送压力不得高于 1.6Mpa（兆帕），为低压输送所以在工艺流程相对LNG、CNG较简单，成本相对较低。
但是由于管道气未经过深层次净化、除酸、除液、脱硫等工艺，所以对锅炉的使用寿命有影响，缩短锅炉使用寿命。
并需要经常更换各种锅炉辅件，由于热值相对较低，产生的热量较低，使用燃气量加大（意思就是使用LNG10分钟可以烧热的锅炉，使用管道气需要半个小时）。
管道气含有杂质，致使锅炉燃烧效率低。
从价格上看每立方米的价格低于LNG，但是在实际使用中，综合成本要高于LNG。
CNG目前市场价5.2元/m³，密度为：150~160kg/m³热值为：9300大卡左右。
CNG从油气田开采出来以后经过净化、干燥、脱硫后，再经过加压到20Mpa压缩存储在CNG专用储罐中。
CNG主要应用于汽车燃料及部分小型锅炉。
CNG的运输方式为陆路运输采用专用CNG压缩储气罐车运输，每一个运输罐车的运气量2257.92m³。
相对于管道气生产工艺复杂、生产设备、存储设备、运输设备等造成生产成本的提高。
相对LNG生产工艺流程缺少了冷凝液化的步骤增加了加压压缩的步骤虽然降低了部分生产成本，但是运输成本相对较高，所以价格仍然高于LNG。
LNG目前市场价6.9元/kg，密度为：426kg/m³，热值为：10800大卡左右。
折算为立方米价格为4.93元/m³。
LNG从油气田开采出来以后经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝形成液态天然气。
存储在LNG专用存储罐中，每一个运输槽车最大可运送相当于22000m ³的气态天然气的液态LNG。
LNG与CNG_柴油_燃料重型卡车经济性对比分析_王磊
２０１４年６月LNG 与CNG （柴油）燃料重型卡车经济性对比分析王磊（山西压缩天然气集团临汾有限公司山西临汾０４１０００）摘要:本文首先介绍LNG 的基本特点，以LNG 液体的气化计算以及前期市场调研为基础，通过LNG 、CNG 、柴油燃料重卡的百公里耗油气量以及单价方面进行计算分析，最后得出LNG 与CNG （柴油）燃料汽车相比所存在的经济优势。
关键词:LNG 燃料重卡；气化计算；燃料对比；经济性分析一、LNG 简介ＬＮＧ即为液化天然气简称。
天然气经净化处理（脱出重烃、硫化物、二氧化碳、水等）后，在常压下深冷至－１６２℃，由气态转变成液态，称为液化天然气（ＬｉｑｕｅｆｉｅｄＮａｔｕｒａｌＧａｓ），简称ＬＮＧ。
ＬＮＧ有以下优点：１．ＬＮＧ存储压力低，仅为０．３－０．７ＭＰａ；２．ＬＮＧ密度为０．４７左右，气化后密度只有空气的一半左右，因此稍有泄露变很快扩散；３．ＬＮＧ爆炸极限范围４．７％－１５％，比汽油１％－５％，柴油０．５％－４．１％宽，ＬＮＧ比汽油和柴油更难爆炸；４．ＬＮＧ的燃点为６５０℃，比汽油的４２７℃和柴油的２６０℃燃点高，因此ＬＮＧ更难点燃；由此可见，ＬＮＧ汽车比汽油、柴油燃料车更安全可靠。
二、LNG 液体气化计算ＬＮＧ液体密度ρ液＝０．４２ｇ／ｃｍ３，标态气体密度ρ气＝０．６７ｋｇ／ｍ３通过气体状态方程（Ｐ、Ｖ、Ｔ、ｍ）换算得到：（１）１ｍ３＝１．６１２Ｌ＝０．６８ｋｇ（２）１ｋｇ＝２．３７Ｌ＝１．４８ｍ３（３）１Ｌ＝０．６２ｍ３＝０．４２５ｋｇ（４）１ｔ＝１４８０ｍ３三、LNG 撬装站售价计算１．山西（临汾）、陕西等地市场ＬＮＧ按每公斤５元／ｋｇ计算；２．四川等地市场ＬＮＧ按每公斤６元／ｋｇ计算；３．山东等地市场ＬＮＧ按每公斤７元／ｋｇ计算；所以，取全国市场价格的较低价格５元／ｋｇ，较高价格７元／ｋｇ，和平均价格６元／ｋｇ分别计算对比；各地单价临汾等地５元／ｋｇ四川等地６元／ｋｇ山东等地７元／ｋｇ质量单价１ｋｇ＝５元１ｋｇ＝６元１ｋｇ＝７元气体单价１ｍ３＝３．３７元１ｍ３＝４．０５元１ｍ３＝４．７３元液体单价１Ｌ＝２．１１元１Ｌ＝２．５３元１Ｌ＝２．９５元质量单价１ｔ＝５０００元１ｔ＝６０００元１ｔ＝７０００元四、CNG、LNG、柴油车重卡公里数计算按车辆满载、空载、道路综合状况等情况取平均值计算；ＣＮＧ重卡按３００ｍ３气体行驶４００公里计算；ＬＮＧ重卡按质量３５０ｋｇ（换算成标准状态为５１８ｍ３气体，８２９．５Ｌ液体）行驶８００公里计算：（可行驶８００－９５０公里）同样行驶１０００公里消耗气量对比：ＣＮＧ消耗气体７５０ｍ３，ＬＮＧ消耗气体６４７ｍ３，每千公里ＬＮＧ比ＣＮＧ节省１０３ｍ３。
LNG与柴油、CNG的对比
1、LNG与柴油、汽油以及CNG的对比LNG的安全优势：LNG的燃点650℃，比汽油的427℃和柴油的260℃燃点高很多；LNG点火能也高于汽柴油，因此LNG更难引燃着火；LNG密度为0.47×103 kg/m3左右，气化后的密度只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散；LNG爆炸极限4.7～15%，比汽油为1～5%，柴油为0.5～4.1%宽，LNG比汽柴油更难达到爆炸的条件；NG的使用优势：LNG作为优质的车用燃料，与汽、柴油相比，它具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、排气污染少、发动机寿命长等优点；即使与压缩天然气(CNG)汽车相比，它也具有储存效率高、加一次气续行程远，车载钢瓶压力小、重量轻、腐蚀性小；建站不受供气管网的限制等优越之处。
LNG的成本优势：根据天然气组分、燃烧特性和应用实践结果，1方的天然气的行驶里程约等于1升柴（汽）油，目前0#柴油价格在7.03～7.85元/升之间，93#汽油大概7.5元/升，统一按7.5元/升计算，LNG价格仅为3.6～4.9元/方(山东龙口4.1、滨州4.8、内蒙古3.6-4.6、深圳4.9、新疆3.6)；(注:以上数据为2011年6月份的)2、LNG与CNG比较储存更多：由于LNG是经加压降温而得到得液体，能量密度大，汽车续驶里程长。
天然气的液体与气体体积比约为1：625；也就是说，一立方的LNG可以汽化成625立方的NG。
（1）等量储存天然气的前提下，LNG设备与CNG设备的重量对比：①450升的LNG车用瓶，其有效容积为：405L（0.405/m3）,另外，45L 为气态，储存压力按1.0MPa算，计算如下：0.405 ×625=253.125 m3 NG；0.45×10=4.5 m3 NG；总的储存量：253.125+4.5=257.625 m3 ；450L瓶空重约：278Kg；供气系统（单瓶框架集成式）空重约：197Kg；总重约：475Kg②GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》：工作压力为20MPa,80L的钢瓶可以储存：0.080×200=16 m3；净重：102Kg；257.625/16=16.1（即相当于16个80L,CNG钢瓶的储存量）102Kg×16=1623Kg；（仅指瓶本身的重量，不包括支架、阀门附件的重量）支架、阀门附件的重量：150Kg；总重约：1773Kg；③120L的钢瓶可以储存：0.120×200=24 m3；净重：126Kg；257.625/24=10.7（即相当于10.7个120L,CNG钢瓶的储存量）126Kg×10=1260Kg；（仅指瓶本身的重量，不包括支架、阀门附件的重量）支架、阀门附件的重量：150Kg；总重约：1410 Kg；（2）等量储存的前提下，LNG设备与CNG设备的重量对比：1773Kg/475Kg=3.73倍1410Kg/475Kg=2.97倍结论：同样的储存量（同样的续驶里程），使用LNG设备的重量是CNG 的重量1/3。
LNG、天然气、汽油柴油热值换算方法
LNG、天然气、汽油柴油热值换算方法1㎏LNG≈1.4-1.5m³ 天然气1m³ LNG可气化600-625m³ 天然气1m³ LNG的质量≈430-470㎏1L LNG=0.001m³ LNG≈0.6-0.625m³ 天然气1L LNG=0.001m³ LNG,其质量≈0.43-0.47㎏1㎏LNG≈1.33L 柴油1㎏LNG≈1.63L 汽油1m³ 天然气≈0.7256㎏LNG1L 柴油≈1.1m³ 天然气1L 汽油≈0.9m³ 天然气附：换算方法1、各种燃料的参考热值：液化石油气：23000-24000kcal/kg天然气：8500-9250kcal/m3柴油：11000kcal/kg电：860kcal/kwh煤油：10250kcal/kg这三种气体的热值：液化气最高，天然气次之，城市煤气较低。
所以使用这三种气体的灶具等是不一样的，不能直接互换使用。
1.天燃气每立方燃烧热值为8000大卡至8500大卡，取8300。
2. 管道煤气每立方米热值：3550千卡。
3.电每度热值：860千卡。
４.液化气每公斤热值：10800千卡。
管道天然气、管道煤气、电与液化石油气价钱比较：.每公斤液化气燃烧热值为10800千卡。
每瓶液化气重14.5公斤,总计燃烧热值156600千卡。
以100元每瓶算，100/156600＝0.00064元/千卡。
例如：将10公斤20度的水加热到50度，需要351千卡的热量，用液化气要：351*0.00064=0.23元。
用天然气要：351/8300=0.042立方米；用管道煤气要：351/3550=0.099立方米，则用电要：351/760=0.46度=0.46*0.5=0.23元；管道天然气、管道煤气、电与液化石油气价格比较：2. 管道煤气：156600/3550=44.11即：M＜液化气价格/44.11时，用管道煤气实惠；3.电：156600/860=182.09即：D＜液化气价格/182.09时，用电实惠；以上：T、M、D分别代表天然气、管道煤气和电的单位价钱。
干LNG的要牢记的换算表
⼲LNG的要牢记的换算表标况⽓态下：1㎏ LNG≈1.4-1.5m3 天然⽓1m3 LNG可⽓化600-625m3 天然⽓1m3 LNG的质量≈430-470㎏1L LNG=0.001m3 LNG≈0.6-0.625m3 天然⽓1L LNG=0.001m3 LNG,其质量≈0.43-0.47㎏1㎏ LNG≈1.33L 柴油1㎏ LNG≈1.63L 汽油1m3 天然⽓≈0.7256㎏ LNG1L 柴油≈1.1m3 天然⽓1L 汽油≈0.9m3 天然⽓相同量纲换算1 mmbtu= 1.055 GJ1 Gallon= 3.7854 升1 MJ= 239 Kcarl1 Barrel= 42 Gallon(美)1 Barrel= 158.9 升1 ⽴⽅⽶= 6.3 Barrel1 ⽴⽅⽶= 35.315⽴⽅尺1 ⽅LNG（常压液态）折600-630标⽅1 ⽅LPG（液态）折250标⽅1 ⽅CNG（25MPa）折250标⽅1 吨标准油= 1.454吨标煤1 海⾥= 1.852公⾥1 英⾥= 1.609公⾥1 盎司= 28.35克1平⽅⽶= 10.764平⽅英尺不同量纲折算1MMBtu天然⽓约24-29标⽅1吨LNG1300-1500标⽅1吨LNG51-53MMBtu1吨汽油1350-1400升1吨柴油1150-1200升1吨原油 6.8-7.8桶1⽴⽅⽶LNG（液态）折0.42-0.46吨1⽴⽅⽶天然⽓折0.65-0.75公⽄1⽴⽅⽶LPG（⽓态）折2.5公⽄1度电折861⼤卡1千克标准煤折7000⼤卡1千克轻油折10300⼤卡1千克标准油折10180⼤卡1千克重油折10600⼤卡1千克LPG折11000⼤卡1公⽄LNG折13000⼤卡1吨LNG折1.3吨原油1吨LNG折1.2吨重油⼀、 CNG燃料汽车与汽油车的⽐较1）经济性⽐较以公交车为例，LNG燃料汽车在价格上⽐柴油车贵8万左右，但由于LNG和柴油保持⼀定的价差，车辆价格上价格差主要通过燃料费⽤来得到补偿。
管道气,CNG,LNG区别对比
管道气、CNG、LNG区别对比管道天然气目前市场价3.9元/m³（工业燃气价格）3.3元/m³（民用燃气价格），密度为：0.75~0.8kg/m³热值为：8300大卡。
管道气从油气田开采出来以后经过净化、干燥、脱硫后，经过管路直接输送到终端客户使用。
管道气的特点是输送快捷方便，运输成本低只有一次性投入的管道铺设费用，管道输送压力不得高于1.6Mpa（兆帕），为低压输送所以在工艺流程相对LNG、CNG较简单，成本相对较低。
但是由于管道气未经过深层次净化、除酸、除液、脱硫等工艺，所以对锅炉的使用寿命有影响，缩短锅炉使用寿命。
并需要经常更换各种锅炉辅件，由于热值相对较低，产生的热量较低，使用燃气量加大（意思就是使用LNG10分钟可以烧热的锅炉，使用管道气需要半个小时）。
管道气含有杂质，致使锅炉燃烧效率低。
从价格上看每立方米的价格低于LNG，但是在实际使用中，综合成本要高于LNG。
CNG目前市场价5.2元/m³，密度为：150~160kg/m³热值为：9300大卡左右。
CNG从油气田开采出来以后经过净化、干燥、脱硫后，再经过加压到20Mpa压缩存储在CNG专用储罐中。
CNG主要应用于汽车燃料及部分小型锅炉。
CNG的运输方式为陆路运输采用专用CNG压缩储气罐车运输，每一个运输罐车的运气量2257.92m³。
相对于管道气生产工艺复杂、生产设备、存储设备、运输设备等造成生产成本的提高。
相对LNG生产工艺流程缺少了冷凝液化的步骤增加了加压压缩的步骤虽然降低了部分生产成本，但是运输成本相对较高，所以价格仍然高于LNG。
LNG目前市场价6.9元/kg，密度为：426kg/m³，热值为：10800大卡左右。
折算为立方米价格为4.93元/m³。
LNG从油气田开采出来以后经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝形成液态天然气。
存储在LNG专用存储罐中，每一个运输槽车最大可运送相当于22000m³的气态天然气的液态LNG。
【知识】加气站LNG转换CNG小常识
【知识】加气站LNG转换CNG小常识
ＬＮＧ—ＣＮＧ
LNG接收站接收的是低温的液体的LNG，要想转换成CNG成品需要这么几个过程，先将低温的LNG通过一个LNG高压泵进行加压，然后再通过一个LNG的高压汽化器将LNG气化即可得到成品的CNG，具体的压力和储气装置要依据实际情况进行确定。
LNG的密度在425kg/m3~470kg/m3，按450kg/m3计算1kg 的LNG是0.002m3，CNG（25MPa）约为标准状态下同质量天然气体积的1/250，LNG体积约为同质量天然气体积1/600，LNG与CNG 之间的换算比例约为5/12。
所以1kg的LNG等于0.0048m3的CNG。
L-CNG转换成CNG问题：
L-CNG：是LNG加压气化成CNG。
这种站一般都兼具LNG加液和CNG加气两种功能。
因此L－CNG气化后的CNG与CNG的密度没什么不一样。
但若要纠结纯度的话，L－CNG的纯度更高。
因为天然气要液化成LNG时，会去掉更多的其他组分。
而CNG仅是气态天然气进行脱硫和干燥而已。
1立方的LNG可以气化成天然气600标方，而1立方CNG （25MPA）相当于250标方天然气。
由此可以按此估算下一吨LNG 可以换成多少CNG。
L-CNG站的利润受很多因素影响的，如LNG的成本，LNG转成CNG的成本，地块投资，市场需求等众多因素。
注：L-CNG不是一种气体，只是一种名词而已，其本质是LNG转换成CNG。
车用CNG和LNG的比较
车用CNG和LNG的比较（以2007年11月价格数据分析）天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG），CNG储存到高压钢瓶中，汽车以此做燃料的称为CNG汽车；天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气（LNG），LNG储存到低温储罐里，汽车以此做燃料的称为LNG汽车。
天然气加工成CNG、LNG 过程不同，以及存在形态上差不同，给CNG、LNG加注、储存和供应系统带来了一定的差异，但最终天然气都是以气态方式，经过调压阀调压至0.15MPa进入汽车发动机燃烧做功。
1、技术成熟度比较1.1 CNG利用历史长我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。
随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG汽车都在规模发展，CNG加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。
而第0.15MPa 0.15MPa 20MPa 0.45MPa CNG钢瓶组调压阀组减压LNG储罐气化器（LNG变CNG一个LNG汽车加气站于2002年12月在北京建成，经过2年的发展，目前全国LNG汽车不足700辆，仍处于试验阶段。
1.2建站模式CNG汽车加气站主要有标准站和子母站两种形式。
标准站建在城市中高压管网首端，运行方便；CNG子站建在离母站几十公里范围内，气源有保障且可灵活布站。
LNG建站类似于CNG子母站形式，LNG加气站一般远离“母站”即LNG液化厂，LNG气源目前仅能通过液体槽罐车从数千公里外的LNG液化厂公路运送到LNG加气站为汽车加气，导致气源安全保障性极差。
1.3建站设备CNG压缩机、售气机、储气瓶等相关设备均国产化并达到国际先进水平，完全能满足行业需求。
国内LNG低温设备生产厂家较少，技术不成熟，LNG低温泵、阀门、售气机等都需要国外引进。
1.4建站用地CNG加气工艺比LNG复杂，生产设备多，故占地面积较大，一般LNG 加气站用地约1000～1500m2,而CNG加气站用地面积约为1000～3000m2。
LNG国际价格换算表
LNG国际价格换算表
成交价格$/MMBtu 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 LNG价格¥/t 2086.74 2384.85 2682.95 2981.06 3279.16 3577.27 3875.38 4173.48 4471.59 4769.69 到岸价格¥/t 3488.02 3824.88 4161.74 4498.60 4835.45 5172.31 5509.17 5846.03 6182.89 6519.75 到岸价格¥/kg 3.49 3.82 4.16 4.50 4.84 5.17 5.51 5.85 6.18 6.52 换算为天然气价格
2.50 2.74 2.98
3.22 3.46 3.71 3.95
4.19 4.43 4.67
¥/Nm3
说明：
1、取2015年6月5日汇率，1美元=6.2006人民币元。
2、$/MMBtu是LNG国际结算单位，意思是美元/百万英热单位。
3、LNG价格¥/t是人民币元/吨，是根据汇率和LNG热值换算的LNG价格(按一百万英热单位等于20.8千克LNG换算)。
4、到岸价格是LNG价格加上到岸管理费（以6万吨船为例，每吨1000元)和税金（取13%）。
5、¥/Nm3是人民币元/标方，是根据每吨LNG气化成天然气的标方数确定的价格（按工程上1吨LNG气化成1396标方天然气的标准计算），不包含气化费用和运输费用。
制表人：张改玲
2015年6月5日
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天然气
天然气，LNG,CNG之间的换算：液化天然气(LNG)和压缩天然气（CNG）主要成分是甲烷，气态甲烷是液态甲烷体积的625倍。
液化天然气约为标准状态下同质量天然气体积的1/625。
压缩天然气（25MPa）约为标准状态下同质量天然气体积的1/250。
LNG与CNG之间的换算比例约为0.4:1。
LNG是标准状态天然气的620倍，CNG是标准状态天然气的250倍。
CNG 加气站：CNG加气站包括母站、标准站和子站。
加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。
标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。
目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。
天然气加气站有LNG、CNG和L—CNG三种模式LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要设备包括LNG储罐、自增压器、LNG加气机等。
适用范围是由充足的LNG资源，城市有LNG汽车，能集中对车辆进行加气，可建设LNG汽车加气站。
LNG汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程300至800km较CNG远得多，LNG同时又能像油品一样运输，同时具有CNG和LPG的优点，而且克服了它们的不足，因此具有更强的实用性。
目前已经公认，LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。
建设LNG汽车加气站是影响LNG汽车发展的一个重要因素。
LNG汽车加气站的主要设备有LNG储罐、LNG低温泵、LNG计量装置、售气系统、控制系统和安全系统等，流程类似于普通的加油站。