用矢量图分析丰田A340E自动变速器动力反传
A340E自动变速器拆解
6、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定阀板总成的20 颗螺栓并取下。用小平口螺丝刀轻轻的撬阀体总成直 至松动。小心取下阀板总成放到指定位置。注意操纵 杆与手控阀的连接处，取下自动变速器壳体油道中的 止回阀和弹簧。
7、阀体总成由上阀体和下阀体中间还有一层隔板组成。 上阀体有1挡滑行调节阀、2-3挡换挡阀、止回阀、变 矩器阀、锁止继动阀、2挡滑行调节阀、3-4挡换挡阀、 强制降挡阀、节气门阀组成；下阀体有1-2挡换挡阀。 主油路调节阀、减压阀等组成。
• 13、装上超速齿圈。注意其前后止推垫片、止推 轴承，转动超速齿圈以转动平顺为好。（按原有 的顺序装上超速制动器钢片和摩擦片检查无误后 装上卡环）
• 14、装上超速行星架和离合器组件。注意其止推 垫片、止推轴承检查所有装配是不是正确，确定 无误后装上油泵总成。注意油泵总成只有一个固 定的安装位置，无误后扭上螺栓并扭紧。
10、取出前行星架注意其止推垫圈、止推滚针轴承。 取出前后太阳轮组件及2挡单向超越离合器组件， 按原有的顺序摆放到工作台上。
11、用14mm的套筒和棘轮扳手扭松后端面的六颗 固定螺栓。连同后端壳一同取出。放置零件架上。 再取出输出轴。
12、用平口螺丝刀撬开卡环取出2挡制动器摩擦片 和钢片，按原有的位置放到工作台上。
2-2档传动分析 C0、F0、C1、B1、B2、F1工作
C1
（工作过程和D2档相同）
L档传动分析 元件：C0、F0、 C1、F2、B3工作
元件：C0、F0、 C2、B3工作
• 空F1、挡F（2不P/N工档作），：动B力0、无F法0、传C递1、。C2、B1、B2、B3、 • C6不0连通4，与51与5超9不速通排，为动直力接无传法动传，递1与。5相通，但5与
B0
丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除_大学本科毕业论文
宜宾职业技术学院毕业论文题目:丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以丰田A340E自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了丰田A340E自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：丰田；故障诊断分析；自动变速器Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis andruled outAbstractAuthor:Yang LeiTutor: Liu Liang Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking Toyota A340E type automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: toyota; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission1前言 (4)2常见自动变速器概述 (5)2.1自动变速器发展史 (5)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (5)3丰田A340E自动变速器结构及工作原理 (10)3.1A340E自动变速器概述 (10)3.2液压控制系统 (11)3.3液压系统组件的结构与工作原理 (11)3.4电子控制系统 (16)3.5控制组件功能 (17)3.6ECU的功能 (18)4丰田A340E自动变速器常见故障故障诊断 (21)4.1常见故障的检测方法与基本维修 (21)5案例分析 (23)结论 (1)致谢 (2)参考文献 (3)随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。
丰田A340E型自动变速器
丰田A340E型自动变速器从90年代起，丰田公司推出了A340系列，这是一个电控、四速带锁止离合器的系列。
多用于高级轿车。
其中A341E和A342E的电液控制系统为智能型控制系统；但它的行星齿轮机构却基本没有改变。
1． A340E系列的基本结构形式⑴行星齿轮机构简图（图3-5-1）⑵另部件简图（图3-5-2）1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴图3-5-1 A340E行星齿轮结构简图图3-5-2 A340E另部件简图2、主要另部件简介（1）超速行星排组件图3-5-3为超速行星排组件的另部件分解图。
它和A43D 既相似又有不同之处。
相似之处是：超速行星架（轮）、超速离合器毂、超速输入轴为一体，超速单向离合器仍安装于超速离合器毂内，超速离合器鼓和超速太阳轮也为一体。
不同之处是：A340E 超速离合器鼓的外花键表面就是超速制动器的制动毂，所以，A340E的离合器鼓是三件（离合器鼓、制动毂、太阳轮）一体。
1 座圈，2 止推轴承，3 离合器鼓，4 活塞，5 O 型圈，6 回位弹簧，7 卡簧，8 钢片，9 摩察片，10 法兰，11、12卡环，13 挡板，14单向离合器，15 外环，16 止推垫圈，17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环图3-5-3 超速行星排组件（2）超速制动器组件如图3-5-4所示为超速制动器的分解图。
超速支架固连于自动变速器壳体上；超速制动器活塞安装于超速支架内；卡环依次把活塞回位弹簧（座）、活塞限制于超速支架内。
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修(刘成)
毕业设计（论文）
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摘要
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。
主要是对实验室现有的丰田A340E自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。
1）有级自动变速器（如液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT））的挡位有增多的趋势。
2）自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势。自动变速器控制单元经历过人工手动、机械自动、全液压自动、电控-液动等阶段。自动变速器理论的不断发展完善，在车辆整体综合性能不断提高的同时，促使了自动变速器的自动化和智能化。
3）采用自动变速器可减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率。据统计：城市大客车平均每分钟换挡3～5次，驾驶员就要连续完成20～30个手脚协调动作。而采用自动变速后，则从根本上简化了操纵，离合器踏板、变速杆都取消了，驾驶员只要控制油门，即控制了变速，极大地改善了驾驶员的劳动条件，从而提高劳动生产率[1]。
4）采用自动变速技术减少了废气排放。在车辆保有量多的城市，汽车排出的有毒物质是主要公害之一，但废气中有毒物质的含量与发动机的使用条件有关：稳定工作排放量小，非稳定则排放量大。汽油机接近怠速时CO浓度高。手动变速为非动力换挡，由于换挡过程中供油量急剧变动，所以非稳定工况强烈，转速变化也大起大落，从而导致污染严重；而无级变速和自动换挡技术多属动力换挡，而且能把发动机设计在较小污染的转速范围工作，从而使污染降低[1]。
A340E自动变速器L位无发动机制动的诊断与排除
浅谈A340E自动变速器L位无发动机制动的诊断与排除[摘要]本文主要介绍我单位一辆丰田皇冠3.0轿车，配用a340e 自动变速器，由于低挡滑行调节阀弹簧无力，造成l位时无发动机制动功能，通过判断、检测、分析找出故障原因，重新更换新的弹簧将故障修复的诊断与排除过程。
[关键词]传动路线阀板总成发动机制动油路中图分类号：td327.3 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）17-583-01一、故障现象我单位有一台丰田皇冠3.0汽车听车主说在行驶中，自动变速器选档杆在l位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显，下坡时汽车越滑越快，其它档位都正常。
该车显然是在l位无发动机制动。
二、a340e自动变速器结构原理及档位控制路线分析丰田皇冠3.0汽车为后轮驱动的车辆，配用a340e自动变速器，它是带有超速机构以及4个前进档的辛普森式的自动变速器，主要由3个行星齿轮机构（超速排、前排、后排）、十个执行器（c0、c1、c2、b0、b1、b2、b3、f0、f1、f2）、阀板总成、操纵机构及电子控制部分等组成，特点是前后太阳轮共用，前架后圈。
结构原理如下图1所示动力正向传动时：液力变矩器（顺转）→输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（c0接合，f0锁定，使超速排形成直接档）超速排齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→（c1接合）前排行星齿圈（顺转）→前排行星轮（顺转），此时动力分两路走：1）→共用太阳轮（逆转）→后排行星轮（顺转）→（f2接合后排行星架被锁死）后排齿圈（顺转）→输出轴。
2）→前行星架（顺转）→输出轴。
动力反向传动时：后排齿圈（顺转）→后行星齿轮自转（顺转）→（b3接合制动后排行星架）共用太阳轮→前排行星轮（顺转）→前排行星齿圈（顺转）→（c1接合）中间轴（顺转）→超速排齿圈（顺转）→（c0接合，f0锁定）超速行星架（顺转）→输入轴（顺转）当汽车滑行车轮较快而发动机的转速较慢时，动力反传，此时b3作用，将发动机与车轮连接在一起，使发动机成为负载，从而限制了汽车的速度。
丰田A340E传递路线
①1挡：如图2所示，此时前进离合器C2接合，使输入轴和前齿圈连接：同时单向超越离合器F1处于自锁状态，后行星架被固定。
来自液力变矩器的发动机动力经输入轴、前进离合器C2传给前齿圈，使前齿圈朝顺时针方向旋转。
在前行星排中，前行星齿轮在前齿圈的驱动下一方面朝顺时针方向公转，带动前行星架朝顺时针方向转动，另一方面作顺时针方向的自转，并带动前后太阳轮组件朝逆时针方向转动；在后行星排中，后行星轮在后太阳轮的驱动下朝顺时针方向作自转时，对后行星架产生一个逆时针方向的力矩，而低挡单向超越离合器F1对后行星架在逆时针方向具有锁止作用，因此后行星架固定不动，使后齿圈在后行星轮的驱动下朝顺时针方向转动。
因此，在前进1挡时，由输入轴传给行星齿轮机构的动力是经过前后行星排同时传给前行星架和后齿圈组件，再传给与之相连接的输出轴，从而完成动力输出的。
②2挡：如图3所示，前进离合器C2和2挡制动器B1同时工作。
此时输入轴仍经前进离合器C2和前齿圈连接,同时前后太阳轮组件被2挡制动器B1固定。
发动机动力经液力变矩器和行星齿轮变速系统的输入轴传给前齿圈，使其朝顺时针方向转动。
由于前太阳轮转速为0，因此前行星轮在前齿圈的驱动下一方面朝顺时针方向作自转，另一方面朝顺时针方向作公转，同时带动前行星架及输出轴朝顺时针方向转动。
此时后行星排处于自由状态，后行星轮在后齿圈的驱动下朝顺时针方向一边自转一边公转，带动后行星架朝顺时针方向空转。
由此可知，2挡时发动机的动力全部经前行星排传到输出轴。
③3挡：如图4所示，前进离合器C2和倒挡及高挡离合器C1同时接合，把输入轴与前齿圈及前后太阳轮组件连接成一体。
由于这时前行星排中有2个基本元件互相连接，从而使前行星排连成一体旋转，输入轴的动力通过前行星排直传给输出轴，即直接挡。
此时后行星排处于自由状态，后行星轮在后齿圈驱动下朝顺时针方向一边自转一边公转，带动后行星架朝顺时针方向空转。
④倒挡：如图5所示，倒挡及直接挡离合器C1接合，使输入轴与前后太阳轮组件连接，同时低挡及倒挡制动器B2产生制动，将后行星架固定。
自动变速器动力传递路线分析(二十八)——广汽丰田雅利士U340E自动变速器动力传递路线
——广汽丰田雅利士Ｕ３４０Ｅ自动变速器动力传递路线●文／石家庄曹利民曹利民（本刊专家委员会委员）现任河北益通汽车销售服务有限公司上海通用汽车销售维修中心技术总监，同时兼任河北益通全球自动变速器维修中心技术总监。
２００８款广汽丰田雅利士轿车根据发动机型号不同．措载了Ｕ３４０Ｅ和Ｕ４４１Ｅ两款自动变速器．与亿Ｒ—ＦＥ’１（１．６Ｌ）或者４ＺＲ—ＦＥ’２（１．６Ｌ）发动机配套使用的是Ｕ３４０Ｅ自动变速器；与２ＮＺ—ＦＥ（１．３Ｌ）配套使用的是Ｕ４４１Ｅ自动变速器。
本刊分两期分别介绍这两款自动变速器的动力传递路线。
Ｕ３４０Ｅ自动变速器是一款前轮驱动、电子控制４速自动变速器，它还用于一汽丰田花冠、威驰轿车。
用于雅利士１．６车型的基本参数见表１。
Ｕ３４０Ｅ型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图１所示，动力传递路线如图２所示。
在Ｕ３４０Ｅ自动变速器内部有３个离合器、３个制动器、２个单向离合器共８个换挡执行元件，各换挡执行元件的作用见表２，不同挡位时，各部件的状态见表３。
１．倒挡动力传递路线倒挡动力传递路线如图３所示．倒挡时．倒挡离合器Ｃ３接合。
驱动后排太阳轮顺时针旋转。
则后排行星轮逆时针旋转；低／倒挡制动器Ｂ３工作，固定后排行星架／前排齿圈，后排行星轮驱动后排内齿圈逆时针旋转．则前排行星架／后排齿圈反向减速输出。
２．１挡动力传递路线（１）Ｄｌ拘动力传递路线Ｄ１挡动力传递路线如图４所示，在Ｄ位１挡．前进离合器Ｃ１接合，驱动前排太阳轮顺时针旋转．前排行星轮逆时针旋转．前排行星架与车体相连，运动阻力较大。
可暂时视为固定．则前排内齿圈有逆时针旋转的趋势；此时。
低挡单向离合器Ｆ２锁止，防止前排内齿圈逆时针旋转．则行星轮逆时针旋转的同时带动前行星架绕前排内齿圈顺时针旋转．即前行排星架／后排内齿圈同向减速输出。
在Ｄ１挡，低挡单向离合器Ｆ２锁止．单向固定前排内齿圈／后排行２００９，５·汔车缝僚与保再ａａ 万方数据 万方数据自动变速器动力传递路线分析(二十八)——广汽丰田雅利士U340E自动变速器动力传递路线作者：曹利民作者单位：刊名：汽车维修与保养英文刊名：MOTOR CHINA年，卷(期)：2009(5)本文链接：/Periodical_qcwxyby200905007.aspx。
丰田A340E自动变速器齿轮变速机构3
齿轮变速机构
齿轮变速机构
丰田A340E行星齿轮机构
各档位传动路线
A340E自动变速器结构及其工作原理
超速排
前进排
倒挡排
A340E自动变速器结构及其工作原理
自动变速器换挡手柄有六个位置： 工作原理
P、R、N、D、2、L。 （1）换挡手柄位于“D”位时
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于D位1挡。
C0、 F0 、C2、B3 工作，变速器处于倒挡。
（5）换挡手柄位于“N”或“P”位时
C0工作，C2、C1都不工作，变速器处于空挡或驻车挡。
超速挡行星架 前行星架 中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮
超速挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
超速挡行星架 前行星架挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
A340E自动变速器结构及其工作原理
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、F2工作，变速器处于D位1挡。
为使装有自动变速器的汽车也能实现发动机制动，必须让它 的１挡有两种不同的状态，即有发动机制动和无发动机制动两 种。这两种状态的选择通常通过改变操纵手柄的位置来实现。 操纵手柄位于Ｄ位时，１挡无发动机制动，而Ｌ位（或１位） 时有发动机制动。
（2）换挡手柄位于“2”位时
2位1挡：C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于2位1挡。 2位2挡：C0 、 F0 、 C1 、 B1 、 B2 、 F1工作，变速 器处于2位2挡。
（3）换挡手柄位于“L”位时
变速器只能接通1挡。 C0 、 F0 、 C1 、 B3、 F2工作
（4）换挡手柄位于“R”位时
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修
河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文）题目丰田A346E自动变速器的结构原理及检修班级汽车电子0 9 0 1姓名张辉指导教师孙亮目录摘要 (1)第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别 (2)1.1 自动变速器工作原理 (3)1.2自动变速器的分类 (3)1.3 自动变速器的应用现状 (3)1.3.1液力自动变速器（AT） (4)1.3.2电控机械式自动变速器（AMT） (4)1.3.3双离合器式自动变速器（DCT） (5)1.3.4无级变速器（CVT） (5)1.4自动变速器手动变速器的区别 (5)第二章丰田A340E自动变速器的结构及原理 (6)2.1 A340E系列的基本结构形式 (6)2.2主要另部件简介 (7)2.3 A340E传动原理及传动路线图 (14)2.3.1 A340E传动原理 (16)2.3.2 A340E档位传动路线图 (20)第三章丰田A304自动变速器故障原因与检修方法 (21)3.1 A304自动变速器检测一般程序 (21)3.2 自动变速器的维护及使用 (28)致谢 (30)参考文献 (31)摘要：本文首先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别，之后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。
然后介绍了丰田A340E型自动变速器在另类部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。
丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。
最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。
关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。
丰田A340自动变速器资料
二、自动变速器换档执行机构
• 3）离合器接合 • · 当控制油液流至活塞缸时，推动单向阀钢球，使 其关闭单向阀。活塞克服回位弹簧力的作用将摩 擦片与钢片压紧，产生摩擦力。动力输出。 • （4）离合器分离 • · 当控制油压减小时，，使单向阀 在离心力的作用 下离开阀座，活塞缸缘的油液经单向阀流出。回 位弹簧的作用，活塞返回到原位，离合器分离。 没有动力输出
盘式制动器
摩擦片
钢片压板
带式制动器
3.单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
2.辛普森变速器
三、丰田A340自动变速器各档动力 传递路线
丰田A340自动变速器结构简图
B0 B1 B2 B3
C0
C1
C2
F2
F0 F1
三、丰田A340自动变速器各档动力 传递路线
辛普森行星齿轮传动分析执行元件工作如下
（2）离合器接合 当车辆以中速至高速（通常50km/h 以上）行驶时，加压液体流至锁止离合器的后端。此时锁止 活塞挤压液力变矩器壳体，从而使锁止离合器与前盖接合并 一起转动。
2.行星齿轮变速机构
一、行星齿轮变速机构的结构与工 作原理
• 1、单排行星齿轮机构的结构组成
行星齿轮及行星齿轮架
太阳齿轮
齿圈
太阳齿轮
一、行星齿轮变速机构的结构与工 作原理
• 2、行星齿轮工作原理
一、行星齿轮变速机构的结构与工 作原理
固定件
齿圈 太阳轮 行星架
主动件
太阳轮
从动件
行星架
转速
减速
旋转方向
与主动件 同向 与主动件 同向 与主动件 反向
行星架
齿圈 行星架 太阳轮 齿圈
太阳轮
用矢量图分析丰田A340E自动变速器动力传递
浙江汽车职业技术学院尹学飞单级式行星齿轮机构的矢量图画法，如图1：注：○―表示离合器、制动器或单向超越离合器接合、制动或锁止。
●―表示离合器、制动器接合、制动，但不传递动力。
K0：直接档离合器K1：前进档离合器B1：二档强制制动器B2：二档制动器CK2：倒档及高档档离合器 B3：低档及倒档制动器F0：直接档单向超越离合器F1：二档单向超越离合器F2：低档单向超越离合器用矢量图来分析一下各档动力传递路线：1.D－1 档矢量图当操纵手柄在 P档、N 档位挂入 D 档位之前,车子停着不动，此时输出轴不动,第二组行星架C2 及第三组齿圈 R3 不动,当操纵手柄挂入D 档位后，执行元件有C0、F0、C1、F2 工作。
(1)第一行星齿轮组由于直接档离合器C0、直接档单向超越离合器F0 工作，将第一组行星齿轮架C1 与第一组太阳轮S1 连成一起，则第一组齿圈与第一组行星架及第一组太阳轮以相同转速顺时针旋转, 如矢量图 4 所示。
S图 1 单级式行星齿轮机构的矢量图画法S 代表太阳轮转速，位于最下端。
R 代表内齿圈转速，位于最上端。
C 点代表行星架转速，位于S 和 R 之间的某个位置。
C 点上下线段比例为1：a。
a= 内齿圈齿数/ 太阳轮齿数，故a＞1，位于中间偏上的位置。
下面以太阳轮输入，齿圈制动，行星架输出以例，画一下矢量图2。
图2如图工作所示，行星架为同向减速，我们可以严格按比例画出矢量图线段的长度来计算传动比。
对于这一画法的理论依据，我们可以用相似三角形，得传动比i=n1/n3=（1+a）/1=1+a利用单级式行星齿轮排公式n1+an2-(1+a)n3=0n1代表太阳轮转速n2代表内齿圈转速n3代表行星架转速由于n2=0则n1=(1+a)n3i=n 入/n 出= n1/n2=1+a与三角形法求得的传动比一样。
下面以丰田A340E 自动变速器为例, 介绍一下行星齿轮动力传递路线的矢量图分析法。
丰田 A340E 自动变速器结构简图如图3。
丰田A340E自动变速器电控系统故障的检修
丰田A340E自动变速器电控系统故障的检修
史永明
【期刊名称】《汽车电器维修》
【年(卷),期】1999(000)005
【总页数】4页(P20-22,48)
【作者】史永明
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.用矢量图分析丰田A340E自动变速器动力传递 [J], 尹学飞
2.用矢量图分析丰田A340E自动变速器动力反传 [J], 尹学飞
3.丰田A—340E型自动变速器电控系统的诊断与检修 [J], 戴冠军
4.丰田轿车A340E型自动变速器电控系统及检修 [J], 宋进桂
5.自动变速器档位中发动机制动作用的判断技巧——以丰田A340E自动变速器为例 [J], 屈亚锋
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Ｒ Ｃ
执行元件有 Ｋ 、０ Ｋ 、２ ０ Ｆ 、 １ Ｆ 工作 。假设输入轴不动 。 第一行 星齿轮 组 由于直接 档离 合器 Ｋ 工作 ， 一组太 阳轮 ｓ 与第一 组行星架 ｃ ０ 第 １ １ 连在一起都不 动 ， 则第一组齿圈 Ｒ１ 不动 ， 如矢量 图 １ 所示 。
Ｒ１
Ｒ２
Ｃ２
Ｓ１
பைடு நூலகம்
Ｒ３ Ｃ３
Ｓ２
图 ７
Ｓ３
图 ８
在 Ｄ ２档 ， 档强制制 动器 Ｂ１ 工作 ， 一 二 不 二档制 动器 Ｂ ２工作 ， 但 在第二组太 阳轮 Ｓ ２及第 三组太阳轮 ｓ ３顺时针转动 时 ，二档单 向超越 离合器 Ｆ 不锁止 ， 以第二组行星齿 轮机构 能转 动。 １ 所 第三行星齿轮组 由于输 出轴带动第三组齿 圈 Ｒ 顺 时针转 ，第三组太 阳轮 ｓ 也顺 ３ ３ 时针转 ， 则第 三组行 星架 Ｃ ３顺时针转动 ， 如矢量 图 ８所示 。 当第 三组行 星架 ｃ 顺时针转时 ， ３ 低档单 向超越离合 器 Ｆ 不锁止 ， ２ 低档及倒制动器 Ｂ 没有工作 ， 以第三组行 星齿轮机构空转 。 ３ 所 由以上分析 可知 ， 轴不动 ， 出轴 可以转 动 ， 以 【 一 档动 力 输入 输 所 ）２ ＿
１ 一１ ． 档
Ｒ Ｃ ２ ２ Ｓ ２
３
３
图４ 图５ 第二行 星齿轮组 输 出轴带动第二组行 星架 Ｃ ２顺 时针转 动 ，第二组太 阳轮 ｓ ２与第 三组太 阳轮 ｓ ３以逆 时针转速相等旋转 ， 则第二组齿 圈 Ｒ 顺时针转 动 ， ２ 如矢量 图 ５所示 。 第一行 星齿 轮组 由于前进档离合器 Ｋ 工作 ，第一组齿 圈 Ｒ 与第二组齿 圈 Ｒ １ １ ２连 成 一起。 由于直接档离合器 Ｋ 工作 ， ０ 则第一组行星架 ｃ 与第一组太阳 １ 轮Ｓ １连成一起 。则第一组齿 圈 Ｒ１带动第一组行 星架 ｃ １与太阳轮 ｓ １ 起顺时针转动 ， 如矢量图 ６所示 。
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用 矢量国分析 丰田 Ａ ４ Ｅ自动变速器动力 反传 ３０
浙 江汽 车职 业技 术 学院 尹 学飞
【 摘 要】 用矢量图来分析丰 田 Ａ ４ Ｅ 自 变速 器动力反传是能 直观 、 ３０ 动 快速得知发动机在该 档位是否具有制动作 用 ， 然后 通过试车 可以用来判断各个执行元件坏在什 么地方。 ［ 关键 词 】 ４ Ｅ自动变速器 动力反 传 Ａ３ ０ 在 汽车类 的许 多书本 上都能 看到丰 田 Ａ ４ Ｅ自动变速 器动力 传 ３０ 递， 但对 于动力反传讲 的就 比较少 ， 形象 的直观 的来 分析就几乎 没有 ， 很难 准确的把握 ， 从而给判断执行元件 的损坏带来 了困难 ， 本文通过用 矢 量图的方法分析动力反传方法 ， 参考 ， 以供 用这种方法 同样可以分析 其 它型号的 自动变速器 。 汽车动力有无反传给发动机 ， 就是说发动机有无 制动作用 ， 时 也 此 是输出轴转动 ，看能否带 动输入 轴转 ，若输 出轴转动 带动了输入轴转 动， 则输 入轴会通 过液力变 矩器 中涡 轮 ， 从而带动 泵轮 ， 再带 动发动机 转（ 若液力变矩器 中锁止离合器 已锁止 ， 由输入轴通 过锁止离合器带 则 动发动机 ）此时输 出轴动力要反传 给发动机 ， ， 发动 机有制动作用 ； 若输 出轴转动不会带动输入轴 ， 此时发动机无制动作 用 ， 则 输出轴动力不反 传给发动机 。所 以， 我们 在分 析动力会不会反传 给发动机时 ， 以假设 可 输入轴 不动 ， 输出轴 能不能转 的动 ， 看 若输 出轴 能转动 ， 则输 出轴动 力 不反传 给发动机 ， 发动 机无 制动作用 ； 若不能 转动 ， 则必 定要带动输 入 轴， 动力要反传 ， 发动 机具 有制动作 用。
Ｓ
图 ６
Ｃｌ
那么输入轴带动涡轮顺时针转 动 ， 涡轮带动泵轮顺 时针转动 ， 泵轮 带动 发动机顺时针转 动 ， 以 卜 １ 出轴 动力要反传 给发动机 ， 所 输 发动 机具有制动作用 。 所 以低档单 向超越离合器 Ｆ 工作输 出轴动力不 反传给发动机 ， ２ 低 档及倒档制动器 Ｂ ３工作输 出轴动力要反传给发 动机 ， 这就是低档单 向 超越离合器 Ｆ 与低 档及倒 档制动器 Ｂ 工作 的区别 。 ２ ３ ３Ｄ ２档 ．一
不 反传 给发动机 ， 发动机无 制动作 用。
４ｓ ２档 ． 一
第 二行星齿轮组
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当第三组行星架 ｃ 顺 时针转动 时，低档单 向超越离合器 Ｆ 不锁 ３ ２ 止， 低档及倒制动器 Ｂ 没有工作 ， 以第三组行星齿轮机构空转。 ３ 所
６ ． 档
执行元件有 Ｋ 、０ Ｋ 、 １ Ｂ 、 １ ０ Ｆ 、 １ Ｂ 、 ２ Ｆ 工作。 在 Ｄ 档时 ， 一２ 由矢量图可知第二组太 阳轮 ｓ 逆时针不能转 动 ， ２ 但 可以顺 时针转 动 ， ｓ 档 时还有 Ｂ 工作 ， 在 一２ １ 则第二 组太 阳轮 ｓ 顺 时 ２ 针及逆 时针都 不能转 动 ，当输 出轴带 动第 二组行星架 Ｃ 顺时针转 动 ， ２ 则第二组 齿圈 Ｒ ２顺时针加速转 动 ， 量图 ９ 如矢 所示。
执行元件有 Ｋ Ｆ 、 、 ２ Ｆ 工作 。假设输入 轴不动。 ０、０ Ｋ１Ｂ 、 １ 第一行 星齿轮组 同 Ｄ一１档第 一行星齿 轮组 ， 如矢 量图 １ 所示 。 第二行 星齿 轮组 由于前进档离合器 Ｋ 工作 ， 第一组齿 圈 Ｒ 与第 二组齿 圈 Ｒ １ 将 １ ２ 连在一起 ， 二组 齿圈 Ｒ 不动 。此 时 ， 则第 ２ 输出轴带动第二组行 星架 ｃ ２ 与第三组齿圈 Ｒ ３一起顺 时针转 ，则第二组太阳轮 ｓ ２及第 三组太 阳轮 Ｓ ３加速顺 时针转动 ， 如矢 量图 ７ 。