内置和外置EGR
柴油机燃油系统的技术路线
柴油机燃油系统的技术路线国Ⅳ排放，国内主流厂家比较认可SCR技术路线。
预计国Ⅳ时代，高速物流用牵引车会采用SCR技术路线，而对于中短途载货车及自卸车将会采用EGR+DPF技术路线。
汽车排放是指从废气中排出的CO、HC＋NOx、PM等有害气体。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头。
目前世界上排放法规主要有三个体系，即欧洲、美国和日本的排放法规体系，其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，所以下面重点介绍欧洲排放法规的要求。
A、欧洲排放标准欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC，即现在的欧盟EU）的排放指令共同加以实现的。
排放法规由ECE 参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前已实施若干阶段，1992年之前为欧0阶段，具体实施时间及排放标准见表1。
欧0阶段：采用纯机械式的供油系统（燃油泵或柴油泵）和自然吸气技术。
欧Ⅰ阶段：在欧0发动机的机械供油系统（燃油泵）基础上，主要辅以废气涡轮增压技术。
欧Ⅱ阶段：在欧Ⅰ发动机平台上适当改进，主要辅以废气涡轮增压（水空）中冷技术或废气涡轮增压（空空）中冷技术，供油系统没有本质变化。
欧Ⅲ阶段：对欧II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化，主要技术路线包括电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR。
EGR（废气再循环）技术主要是针对有害气体（NOx）设置的排气净化装置，它将一部分排气循入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成。
欧Ⅳ阶段：在该阶段，PM与NOx的排放都做了进一步限制，其技术路线是在欧Ⅲ发动机基础上，供油系统没有本质变化，主要是采取一系列机内净化技术如提高供油系统的控制灵敏性和压力，燃烧室和进气等进一步优化，并综合使用机外净化（后处理）技术。
GT-SUITE各模块简介
发动机模型： 1. 以 map 图的形式表示出发动机
的性能。 BMEP、燃油消耗率和排放。 执行速度快。
2. 平均值发动机模型。 具有完整的进排气管路系 统。 描述了暖车过程和涡轮增压器的滞后效应。 应用于控制方面可以取得合适的计算速度。
12
驱动系统/车体模型： 滑移特性：离合器、液力变矩器、轮胎、制动器。 路面，拖车。 基于控制系统的驾驶员模型。 混合动力车。 两种层次的驱动系统建模方式： 典型的驱动系统只要一个模块即可表示，该模块是由 GT-DRIVE 预 编程的，采用单自由度和运动学方式进行计算。 从模型库中拖入相应的模型建立详细的模型图（变速箱、驱动轴、 车体等），可以模拟不同的驱动系统布置、扭转振动等。
涡轮增压/超高增压： 多个涡轮和压气机。 变截面涡轮和压气机。 内置、外置废气阀。 机械增压。 动力涡轮。
8
多入口涡轮和压气机。 根据负荷自动调节的废气阀或 VGT 在 map 图上显示工作点的位置。 数据的分析（显示了制造厂提供的增压器数据与 GT-POWER 预处理后的 数据的对比情况）。 控制方面的应用： 使用 GT-SUITE 的内置控制模块库实现控制功能。 传感器和执行器用于建立控制模型。 使用 GT-SUITE 提供的 PID 控制器。 与 SIMULINK 耦合计算。
运动学模式： 输入：车速曲线或循环驾驶工况。 计算相应的发动机转速和扭矩，以 实现指定的驾驶工况。 燃油消耗率和排放可以对应于多 种形式下的结果：总和、平均、有 效指示功和指定距离等。
专家系统/报表模式： 用户提出一系列问题，比如： 在每个档位下的最大爬坡能力。 指定循环驾驶工况中车辆的燃油经济性和排放。 从静止加速到指定速度或距离所需的时间。 仿真计算自动进行。 自动设置每个问题的输入条件和输出变量。 以 HTML 格式输出结果。 用户可以将问题保存便于以后的使用
再制造发动机产品介绍
再制造发动机产品介绍 主讲： 刘从镜
目录
1、再制造发动机的定义 2、再制造发动机分类 3、再制造与维修发动机的区别 4、再制造发动机机型介绍 5、再制造发动机识别 6、再制造发动机特殊零部件识别 7、再制造发动机系列代号 8、再制造二代工程柴油机安装说明
一、再制造发动机的定义
1、什么是再制造发动机？
配套50装载机、推土机等工程类机型，几乎可以为国内 所有工程机械厂家产品提供动力
1
WD615/WD10 系列柴油机 WD615/WD10 系列柴油机
再制造WD10(二代)工程机械柴油机型谱： 型 号
WD10G178E25 功率-转速 （kw-r/min） 128—1850
配套产品
推土机
WD10G220E21（X） 162—2200
WP12.400
WP12.440
WP12.480
L mm r/min kW 199 213 243
276
294
323
353
N.m
1190
1270
1450
1630
1780
1920
1970
11.5m以上公交、客运、旅游
WP10/12（四气门）柴油机 1、WP12/WP12N柴油机
WP12N柴油机基本参数
客运、旅游：9—10.5m;
WP4/6柴油机
高压共轨系统
燃油
粗滤器 粗滤器9 9 精滤器1
低 压 油 路
高压油泵8
油管7
共轨管 共轨管3 3
高压油管5
喷油器
高 压 油 路
WP10/12 （四气门）柴油机
1、WP12/WP12N柴油机
WP12是潍柴与奥地利AVL 公司共同开发的新产品， 具有独立知识产权，是与 国际知名公司强强联合， 与Bosch公司结成联合开发 的战略合作伙伴,与世界优 秀的汽车零部件供应商全 球协同同步开发完成。
EGR的功用和工作原理
EGR的功用和工作原理1. 什么是EGREGR，全称为废气再循环（Exhaust Gas Recirculation），是一种用于减少内燃机尾气排放的技术。
它通过将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中，以降低燃烧温度和氧气浓度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
2. EGR的功用EGR技术的主要功用是降低尾气中有害物质的排放。
主要有以下几个方面的作用：2.1 降低氮氧化物（NOx）的生成在内燃机燃烧过程中，高温和高压条件下，氮和氧气会发生反应生成氮氧化物（NOx）。
通过引入一定量的废气进行再循环，降低燃烧温度和氧气浓度，可以有效减少NOx的生成。
2.2 抑制可燃混合气的自燃在部分负载和低转速工况下，发动机容易产生自燃现象。
自燃会导致燃烧不稳定、动力下降和噪音增加。
EGR技术可以减少可燃混合气的氧气浓度，抑制自燃的发生，从而提高发动机的可靠性和性能。
2.3 减少颗粒物的排放颗粒物是指直径小于10微米的尾气固体颗粒，它对空气质量和健康造成严重影响。
EGR技术能够降低可燃混合气的温度和压力，减少颗粒物的生成和排放。
2.4 提高燃油经济性EGR技术可以降低发动机的燃烧温度，减少热损失，并且降低可燃混合气的氧气浓度，从而提高燃油的利用率，降低燃油消耗和排放。
3. EGR的工作原理EGR系统通过一系列的传感器和控制器来实现。
其基本的工作原理如下：3.1 传感器监测EGR系统依靠各种传感器来监测发动机的工作状态，包括发动机转速、负载、温度等参数。
这些传感器将实时的数据传输给控制器，以便后续的调节和控制。
3.2 控制器调节根据传感器提供的数据，控制器会计算出合适的EGR气流量，并通过控制阀门的开启程度来调节气体的再循环比例。
3.3 阀门控制控制器通过电磁阀控制EGR阀门的开启和关闭，以实现对废气的引入和停止。
3.4 调节和反馈EGR系统会不断地监测和调节EGR气体的流动，确保其始终保持在最佳的比例和流量。
同时，系统也会通过反馈机制，检测EGR系统的故障，并及时采取相应的措施进行修复。
再制造发动机产品介绍-再制造发动机产品介绍
≤216
≤220
195
199
-10 20秒怠速后≤15%
-30 ＜104 800,000
再制造发动机
1、再制造动机
再制造产品主要包括 WD10/12系列、WP10/12系列、WP4/6 系列发动机以及气体发动机，满足各个配套领域的潍柴用户需要， 包括商用车、工程机械、陆用发电、农机等行业。
工程机械用再制造发动机
WP10/12 （四气门）柴油机
1、WP12/WP12N柴油机
WP12.480EXY型号的含义： WP代表Weichai Power （潍柴动力），12代表总 排量12升，480代表标定 功率480马力，EX代表排 放等级为国X，Y为变型代 号。
WP10/12 （四气门）柴油机
1、WP12/WP12N柴油机
WD618/WD12系列柴油机
• 再制造WD618/WD12车用柴油机型谱：
型号
WD12.420 WD12.375 WD12.336
功率-转速 （kw-r/min）
309—2200 276—2200 247—2000
型号
牵引车、自卸车、搅拌车等 牵引车、自卸车、搅拌车等 牵引车、自卸车、搅拌车等
WD618/WD12系列柴油机
WD615.44 WD615.46
235—2200 266—2200
功率范围175—280千瓦，配套范围广，配套国内主要卡车、 客车厂家产品。(1千瓦≈1.359马力、1马力≈0.735千瓦）
1 WD615/WD10系列柴油机
再制造WD615(一代)工程机械柴油机型谱：
型号
WD615.T1-3A WD615G.220 WD615G.240
3、再制造发动机给客户
全国发动机型号编制规则大全
潍柴发动机
重汽发动机
东风康明斯发动机
西安康明斯发动机
重庆康明斯发动机
上柴发动机
玉柴发动机
一汽锡柴发动机
珀金斯发动机
扬柴发动机
云内发动机
四达发动机
三、四达发动机型号编制规则
1、产品型号的组成
产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，其组成结构如下：
功率代号
系列代号
缸数代号
企业代号
2、编号方法
2.1 企业代号
企业代号统一用江苏四达集团公司的标志“SD”表示。
2.2 缸数代号
缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用
“4”表示。
2.3 系列代号
发动机产品用一至二个大写英文字母（其中I、O不用）表示，其编号按下
功率代号按发动机的实际功率（用千瓦表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的
实际功率（用千瓦表示）取整数表示
编制示例
2．5 产品型号编制示例
示例2. SD4W45表示四缸、W（85）系列、功率为45kW基本型柴油机；示例3. SD4M60 表示四缸、M（100）系列、功率为60kW基本型柴油机；
SD4BW52 表示四缸、BW（90）系列、功率为52kW基本型柴油机；
说明：国三发动机在后面加-3U(单体泵)或-3R（共轨）
如：SD4M75-3U。
egr的作用
egr的作用EGR(Exhaust Gas Recirculation)是一个用于汽车发动机的排气再循环系统，其作用是将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中。
下面将详细介绍EGR的作用。
首先，EGR系统可以降低氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种大气污染物，对环境和人类健康有害。
当燃烧室的温度超过2500°F时，氮气和氧气结合形成NOx。
EGR系统通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，降低了燃烧室温度，从而减少了NOx的生成。
这对于满足严格的排放标准非常重要，并且有助于改善空气质量。
其次，EGR系统有助于减少发动机的燃料消耗。
当一部分废气重新进入燃烧室时，其含有已经燃烧过的空气，其中的氧气含量较低。
这样可以降低燃烧室内的氧浓度，从而减少燃料的燃烧量。
这种优化燃烧可以提高燃油的利用率，减少燃料的消耗。
这不仅对节约成本有益，也对环保有积极的影响。
此外，EGR系统可以减少发动机的排放声音。
废气再循环可以减少排气中的冲击波和振动，减少了发动机噪音的产生。
这对于提高驾驶舒适性和减少城市噪音污染非常重要。
另外，EGR系统可以保护发动机组件。
燃烧室中的高温和高压容易引发爆震和过热问题。
废气再循环可以降低燃烧室的温度，减少燃烧过程中的压力和温度峰值，从而减少了发动机的负载和压力。
这种保护机制有助于延长发动机的寿命，并减少维修和更换零部件的频率和费用。
此外，EGR系统还可以提高发动机的响应性和动力性能。
通过将一部分废气重新引入燃烧室中，可以增加燃烧效率，提高发动机的动力输出。
这对于提高车辆的加速性能、更好地应对超车等突发情况非常重要。
综上所述，EGR系统在汽车发动机中起着重要的作用。
它可以降低氮氧化物的排放，减少燃料消耗，降低发动机噪音，保护发动机组件，并提高发动机的响应性和动力性能。
随着环保意识的增强和严格的排放法规的实施，EGR系统将在未来的汽车设计和制造中扮演越来越重要的角色。
egr阀工作原理
egr阀工作原理
EGR阀是在汽车发动机的排气系统中应用最广泛的一种阀门，它的主要功能是改善汽车的燃烧过程，从而改进发动机的排放性能。
EGR 阀的功能由它的工作原理决定。
EGR阀的工作原理是将排气系统中的一部分热气循环回进汽车发动机的进气系统，以缓解过热气体集中进入室内而引起过热燃烧的状况。
Egr阀的内部设计是可以控制进入缸体室内的排气热气的大小，也就是所谓的egr调节量。
此外，汽车发动机的排放性能受到内燃机的压缩比的影响，egr系统可以减小压缩比，进而减少高温气体进入室内而降低排放。
Egr阀的工作有三个阶段：开启阶段、调节阶段和关闭阶段。
在开启阶段，egr阀将进气系统中的空气引入排气系统，从而减低发动机室内的压力。
在调节阶段，egr阀调节排气热气量，以达到降低发动机压缩比的目的。
此外，还可以根据发动机运行状态进行调节，以改善发动机的排放性能。
最后，在关闭阶段，egr阀关闭，以将发动机室内的压力恢复为正常水平。
EGR阀的工作原理不仅可以改善汽车排放性能，还可以进一步改进汽车的燃油经济性。
当EGR系统减少了室内的温度，燃烧效率会更高，从而节省汽油。
另外，EGR阀还可以降低发动机噪音，改善汽车在高转速状态下的发动机可靠性。
总而言之，EGR阀在汽车发动机排气系统中起着重要作用，它可以改善汽车排放性能、改进燃油经济性、降低发动机噪音、提高汽车
可靠性。
EGR阀的工作原理是由它的开启、调节和关闭阶段控制的，这些细节是EGR阀的重要特性。
排气再循环(EGR)系统原理说明
排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。
为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。
可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。
EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。
下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。
其原理如上图所示。
ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。
在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。
EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。
同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。
EGR的功用和工作原理
2.EGR阀
EGR阀膜片旳一边(下部) 通大气，装有弹簧旳另一边 为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室旳 真空度，使膜片克服弹簧力 上拱，阀旳开度就增大，废 气再循环流量也就增长。当 上部失去真空度时，膜片在 弹簧力旳作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。
安装有EGR阀开度传感器旳 EGR阀如图12-5所示。
3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、有关传感器 和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等构成。
4．在ROM中存储有多种工况下旳最佳EGR流量值，一般以 EGR电磁阀占空比参数旳方式储存。发动机工作时，ECM根据 各传感器信号，输出相应旳占空比脉冲信号至EGR电磁阀。
5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增长、 发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。
6．废气再循环系统常见旳故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二、二次空气供给控制系统
1、二次空气供给系统旳功用
二次空气供给系统旳功用是：在一定工况下，将新 鲜空气送入排气管，促使废气中旳一氧化碳和碳氢化合 物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC旳排放量，同步 加紧三元催化转换器旳升温。
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
工作原理
•废气中具有大量旳CO2 和水蒸气等接近于化学 惰性旳气体，将其导入 汽缸后稀释气缸内混合 气，氧浓度相应降低.从 而缓解了剧烈旳燃烧反 应。 •CO2不能燃烧但能吸收 热量,使温度下降.降低 NOX旳生成.
ECU控制旳开环控制EGR系统工作过程
（3）EGR旳控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
所以EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。一般将 EGR率控制在10%～20%范围。
GT-SUITE各模块简介
专家系统/报表模式： 用户提出一系列问题，比如： 在每个档位下的最大爬坡能力。 指定循环驾驶工况中车辆的燃油经济性和排放。 从静止加速到指定速度或距离所需的时间。 仿真计算自动进行。 自动设置每个问题的输入条件和输出变量。 以 HTML 格式输出结果。 用户可以将问题保存便于以后的使用
15
GT-COOL
GT-COOL 是用于发动机热管理系统设计和分析的先进软件。它是专门为发 动机和车辆制造商以及发动机热管理部件供应商设计的。可以用于稳态和瞬态的 分析，包括经简化的发动机和车辆模型。只要投入很小的工作量（车辆和发动机 模型可以在 GT-DRIVE、GT-POWER、GT-COOL 之间相互拷贝），就可以分析瞬 态循环工况（FTP、MVEG 等标准循环工况）。GT-COOL 所采用的隐式格式流动 求解器，求解快速、稳定、可靠。
13
GT-VTRAIN
GT-VTRAIN 主要应用于配气机构的机械运动和摩擦分析，是一种先进的设 计工具。它的计算精度和可靠性已经被大量的实际应用所证实。 主要应用：
配气机构（多体）动力学计算。 配气机构的运动学计算。 凸轮设计。 准动力学（刚性）分析，正规化 力和分离速度。 接触力和冲击力，气门落座速度 和反弹。 凸轮随动件的摩擦、赫兹应力、 变形、油膜厚度。 凸轮轴的扭转/弯曲的动态特 性。 凸轮轴轴承轨迹、摩擦扭矩。 配气机构的摩擦力和功率损失。 GT-VTRAIN 建模范围广泛，从标准 的配气结构布置到所有现代形式，包括 推杆、顶置凸轮、摆臂式和摇臂式顶置 凸轮、直接操纵式等。GT-VTRAIN 提供 了完整的动力学/液力学基本部件，同时 也提供了许多预变程的复合部件，比如 用于标准配气机构的部件（摇臂、提升 阀、液力间隙调节器等）。使用复合部件 可以减少建模的时间，而基本部件的使用可以拓展 GT-VTRAIN 的应用范围。因 此，GT-VTRAIN 是一种配气机构多体动力学计算的软件。
egr工作原理
egr工作原理
EGR（废气再循环）是一种用于减少内燃机排放的技术。
它通过再循环废气将其引入到燃烧室中，与新鲜空气混合，从而减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的生成。
EGR系统主要由几个部分组成，包括EGR阀、EGR冷却器和EGR传感器。
当发动机工作时，EGR阀会根据需要控制废气的流量和进入燃烧室的时间。
而EGR冷却器则通过将废气与冷却剂接触来降低其温度，以避免对燃烧过程产生负面影响。
EGR传感器则用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信息反馈给发动机控制单元（ECU）。
EGR的工作原理是基于废气中的稀薄燃烧产物不容易生成NOx和颗粒物这一事实。
通过引入废气，可以降低燃烧室内的氧浓度，从而降低燃烧温度和压力。
这样一来，燃烧过程中生成NOx的反应会受到抑制。
此外，废气中含有的尘埃和颗粒物也可以通过再循环的方式较低地重新进入燃烧室，进而减少颗粒物的排放。
通过EGR技术，汽车制造商能够达到国家和地区对排放标准的要求。
此外，EGR还可以提高燃烧效率和燃油经济性。
然而，EGR也存在一些问题。
废气中的积碳会在EGR系统内部堵塞管道和阀门，需要定期进行清洁和维护。
此外，过多的EGR会导致发动机性能降低和燃烧不稳定等问题。
总之，EGR工作原理是利用废气再循环技术来减少内燃机的排放。
它通过引入废气，降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧
化物和颗粒物的生成。
然而，EGR也面临着一些挑战，需要进行适当的维护和管理。
egr阀工作原理
egr阀工作原理
egr（排气再循环装置）阀又称延迟排气再循环阀，是一种用于控制混合气流量的装置，它主要用于汽油或柴油发动机，以减少汽车尾气排放中的有害成分，如一氧化碳CO和氮氧化物NOx。
EGR阀有许多不同类型，具体取决于应用。
一般来说，它们都有一个控制阀门，可以通过控制电子装置控制。
此外，多种混合气流控制驱动器也可能应用于EGR系统。
EGR阀的工作原理就是通过控制工作空间内部的混合气流量，以便控制气体进入气缸的量，从而减少排出的尾气污染物总量。
当发动机被设定为节气门位置以外的特定位置时，EGR阀就会打开。
这将允许部分完全燃烧的气体进入气缸，从而有效地减少缸内的空气温度。
EGR阀的结构包括冷却器，电子控制机构，增压器，机械控制器和排气重复器。
冷却器的主要作用是将外部的空气混合到排气中，以降低排气的温度，从而降低汽车尾气排放的污染物。
机械控制器用于对混合气流量进行控制，而电子控制机构则用于控制发动机和EGR阀之间的连接。
此外，EGR系统中还有电子控制器，电子控制器会收集发动机的信息，并根据发动机的运行状况调节EGR阀的工作。
根据发动机的负荷，电子控制器还会调节混合气流的总量。
为了实现更佳的混合气流控制和尾气污染物减少，EGR系统可以被进一步升级，加入排气再循环控制系统（EGRC）。
EGRC系统可更进一步控制排气再循环量，从而有效地减少发动机排放的尾气污染物，
同时在提高发动机性能的同时降低燃油消耗。
总之，EGR阀可以有效减少车辆尾气排放的污染物，从而确保更加清洁、安全的空气质量。
另外，EGR阀也可以改善发动机的性能，降低燃油消耗，更有利于环境保护。
废气再循环控制(egr)基本原理
废气再循环控制（EGR）基本原理废气再循环（EGR）是一种用于减少内燃机排放的技术。
通过将一部分废气引回到燃烧室中重新燃烧，可以降低氮氧化物（NOx）排放，改善燃烧过程，提高燃烧效率。
本文将详细讨论EGR的基本原理和相关控制。
1. EGR系统组成一个基本的EGR系统由以下组件构成：•EGR阀门（EGR Valve）：用于控制废气的流量和流速。
•EGR冷却器（EGR Cooler）：降低废气温度，以防止过热引起的问题。
•EGR传感器（EGR Sensor）：用于监测EGR系统的参数，如废气流量、温度等。
2. EGR工作原理EGR系统的工作原理基于以下几个基本原理：2.1 损失燃烧温度将一部分废气重新引回燃烧室中，会减少新鲜空气的进入，使燃烧室内的氧气浓度降低。
由于氧气是燃烧的必要条件之一，降低氧气浓度会导致燃烧温度的下降。
降低燃烧温度将有助于减少NOx的生成。
2.2 稀释燃烧气体废气中含有大量的惰性气体（如氮气），通过引入废气可以将这些惰性气体混合到燃烧气体中，使之稀释。
稀释燃烧气体会降低燃烧温度和压力，减少NOx的生成和燃烧的爆炸性。
2.3 排放物质的再燃废气中的残余氧和未完全燃烧的碳氢化合物可以在再次进入燃烧室时参与燃烧，避免了这些排放物质的直接排放。
这样既减少了污染物的排放，又提高了能量利用率。
2.4 燃烧稳定性的改善废气再循环可以改善燃烧过程的稳定性，降低燃烧噪声和振动。
废气中的惰性气体可以稳定火焰的传播，减少不稳定燃烧带来的问题。
3. EGR系统控制为了实现有效的废气再循环控制，需要对EGR系统进行精确的控制。
利用传感器测量的数据，控制系统可以调整EGR阀门的开度和冷却器的工作温度，以达到最佳效果。
3.1 EGR阀门控制EGR阀门的控制基于发动机的负荷和转速等参数。
控制系统根据这些参数计算出合适的EGR阀门开度，并通过电动或气动驱动器实现准确的控制。
通常，低负荷和高速时废气再循环比例较高，而高负荷和低速时废气再循环比例较低。
egr控制阀工作原理
egr控制阀工作原理
EGR（废气再循环）控制阀是用于控制发动机内部废气再循环的一个重要部件。
其工作原理如下：
1. 废气再循环，发动机在燃烧燃料时会产生一定量的废气，这些废气中含有一些氮氧化物（NOx）。
为了减少排放的NOx并提高燃烧效率，部分废气会被重新引入到发动机的进气道中，这就是废气再循环。
2. EGR控制阀的作用，EGR控制阀通过控制废气的再循环量来调节发动机的进气氧含量，从而影响燃烧过程中的温度和压力，降低NOx的生成。
这有助于减少对环境的污染，并提高发动机的燃烧效率。
3. 工作原理，EGR控制阀根据发动机转速、负荷、冷却水温度等参数，通过车辆的电控系统控制阀门的开启程度，调节废气再循环的量。
一般来说，当发动机工作在高速、高负荷状态下，EGR控制阀会减少废气再循环量，以确保燃烧过程的充分和高效；而在低速、低负荷状态下，会增加废气再循环量，以降低燃烧温度，减少NOx的生成。
4. 维护和故障排除，EGR控制阀通常需要定期清洁和保养，以确保阀门的正常工作。
如果发动机出现怠速不稳、加速无力、尾气排放超标等问题，可能是EGR控制阀出现故障，需要及时进行维修或更换。
总的来说，EGR控制阀通过控制废气再循环的量，调节发动机的进气氧含量，从而影响燃烧过程中的温度和压力，降低NOx的生成，减少对环境的污染，提高发动机的燃烧效率。
发动机型号解释
1、玉柴发动机
序号
代表含义
1
表示厂家代号
2
表示缸数；6表示6缸，4表示4缸
3
表示发动机系列，玉柴有J、A、L、M系列等， 同一系列发动机排量，缸径等参数相同，上图中表示J系列发动机，排量6.5L。
4
表示发动机马力，此参数乘以10表示发动机实际马力，如图示为180马力
5
表示发动机技术路线，30表示高压共轨，31表示单体泵，33表示EGR
3、潍柴发动机
序号
代表含义
1
表示厂家代号
2
表示发动机排量；10表示9.726L排量，12表示11.596L排量
3
表示发动机马力，此参数发动机的实际马力。
4
表示发动机类型，N表示发动机为降转速提扭矩发动机，无此位表示正常类型发动机
5
表示发动机的技术路线，无此位表示共轨发动机，无第四位参数，E31表示外置式EGR发动机，E32表示内置式EGR发动机
4、重汽发动机
序号
代表含义
1
表示厂家代号（仅限于国三机型）
2
表示发动机系列；615表示9.726L排量
3
表示与发动机马力有关的参数，次参数和发动机马力无具体的转化关系
5
表示发动机的技术路线，无此位或C表示共轨发动机，E表示EGR发动机
序号
代表含义
1
表示厂家代号
2
表示发动机排量；10表示9.726L排量，12表示11.596L排量
3
表示发动机马力， 此参数乘以10表示发动机实际马力，上面所示表示340马力
5
表示发动机的技术路线，无此位或C表示共轨发动机，E表示EGR发动机
2、锡柴发动机
EGR的功用和工作原理
EGR的功用和工作原理EGR（Exhaust Gas Recirculation）是一种广泛应用于内燃机中的减少尾气排放和降低燃油消耗的技术。
EGR系统通过在内燃机燃烧室中重新引入一部分废气，减少氮氧化物的生成，有效地降低了尾气排放的含气体以及颗粒物。
同时，EGR系统还能减少内燃机的热效率，提高发动机的经济性。
EGR系统的主要功用包括以下几个方面：1.降低氮氧化物排放：EGR系统通过引入一定比例的废气，降低了内燃机燃烧过程中的温度和压力，减少了氮氧化物的生成。
氮氧化物是尾气中主要的有害物质之一，对环境和人体健康都有害。
EGR系统有效地减少了氮氧化物的排放，降低了对环境的污染。
2.减少颗粒物排放：除了氮氧化物外，内燃机还会产生颗粒物的排放，这些颗粒物也对环境和人体健康造成危害。
通过EGR系统的引入，可以降低内燃机燃烧的温度和压力，减少颗粒物的生成，有效地减少了颗粒物的排放。
3.降低燃油消耗：EGR系统的引入可以减少内燃机的燃烧温度和压力，降低了燃油的消耗。
在燃烧室中引入一定比例的废气，相当于减少了新鲜空气的进入，从而减少了能量的消耗。
这样不仅能够降低油耗，还能提高内燃机的经济性。
EGR系统的工作原理主要包括以下几个步骤：1.废气回流阀控制：EGR系统通过一个称为废气回流阀的装置来控制废气回流的比例。
当内燃机工作时，控制系统会根据实际工况来控制废气回流阀的开合程度，以保证引入的废气比例能够满足要求。
2.位置传感器监测：EGR系统还包括一个位置传感器，用于监测废气回流阀的具体位置。
根据传感器的反馈信号，控制系统可以及时调整废气回流阀的开合程度，以确保废气回流的比例能够准确控制。
3.内燃机管理系统：EGR系统与内燃机的管理系统相互配合工作，根据内燃机的工况和实际需要，合理控制废气回流的比例。
内燃机管理系统可以通过传感器监测废气排放的情况，自动地调整EGR系统的工作状态，使其达到最佳效果。
总的来说，EGR系统通过将一部分废气重新引入内燃机燃烧室，有效地降低了氮氧化物和颗粒物的排放，并提高了内燃机的燃油经济性。
EGR工作原理
1．废气再循环（EGR）的工作原理柴油发动机的废气中不仅含有看得见的颗粒，通常情况下它的NO X含量也会比汽油机的高。
EGR（废气再循环）这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放（尤其）的措施。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，从而导致燃烧室中的是NOX压力形成过程放慢。
这就是氮氧化物会减少的主要原因。
另外，提高废气再循环率会使总的气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。
在全顺汽车所采用的德国胡贝尔EGR系统中（见下面结构图），所有可能负载/速度点的理想废气再循环率都被定义在发动机图(MAP图)中,适合相应工况点的EGR阀门位置将以连续变化的方式受ECU控制。
全顺车中装有两个同样的EGR阀，阀门靠发电机真空泵提供的真空打开，上面有感知阀门开度的位置传感器，当ECU得到转速、负载、水温和离合器开关闭合的信号时，系统开始工作，ECU在MAP图中找到一个已设定好的EGR 阀门开度，而EGR阀门开度控制又是通过真空调节器的开度来实现，同时EGR阀位置传感器将阀门的开度告诉ECU，ECU将设定值与当前EGR阀门开度进行对比，随时调节真空调节器的开度，尽量把EGR阀门打开到设定的理想值，实现闭环控制。
通过对阀门位置的持续监控，EGR阀总能被调整到正确的开度，从而控制了废气量，即保证了排放，又不影响发动机的功率。
图1 EGR结构原理图1.ECU2.离合器开关3.发动机转速传感器4.真空泵5.油门位置传感器6.真空调节器7.EGR阀及阀门位置传感8.水温传感器2．输入参数为了确定各自最佳的废气再循环状况，系统需要以几个输入信号：当前负载情况⏹ 当前发动机转速⏹ 当前水温⏹ EGR阀门位置反馈信号为了确定负载情况，可通过及时了解油门踏板或油泵调节杆的位置，这将需要采用一个TPS电位器来实现。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
内置和外置EGR
EGR可既降低汽缸内的燃烧温度，有效控制高温富氧条件下NOx的生成，大大降低发动机废气中NOx含量。
EGR也可略微降低有效燃油消耗率。
因此，EGR不会对发动机造成不良影响。
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。
另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。
EGR 系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。
比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。
内部EGR:就是通过改变凸轮轴的配配气相位来实现的，通过内部EGR可以使缸内残留一部分废气从而实现降低NOX的目的。
实现内部EGR有多种方法，常用的有以下：（1）取消气门重叠角，也就是排气门在排气上之前关闭，进气门在排气上止点后打开，这样在压缩终了时就有一部分废气留在了气缸内排不出去，从而实现了内部EGR。
这种方法只要对凸轮轴的凸轮型线重重新设计就可以了，比较容易实现。
这种方法叫做废气残留法；（2）废气倒吸法，就是在原有的排气凸轮型线的基础上再设计出一个凸轮型线，使得在进气冲程时，排气门再次打开，从而从排气管中吸入一部分废气。
这种方法要在原有的排气凸轮型线上再设计出一个型线，结构相对第一种也复杂；（3）同理第三种方法就是在原有的进气凸轮型线上再设计出一个凸轮型线，使得在排气冲程时进气门打开，将一部分废气排入进气道内，那么在进气冲程时废气就会进入气缸实现内部EGR。
外部EGR:是从发动机排气中引回部分废气到进气管，与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧。
内置EGR特点：
通过改变配气相位实现
结构简单，应用方便
但难以精确控制EGR率效果不显著
外置EGR特点：
需要外加专门的管道
通过电控系统可精确控制EGR率效果显著
目前较为常用。