高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层论文
水泥混凝土路面加铺沥青路面在成都道路建设中应用论文
水泥混凝土路面加铺沥青路面在成都道路建设中的应用摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是对旧混凝土路面进行维修养护和改造的主要方法。
本文结合成都近年来改建工程的实际，就改建过程中对旧混凝土路面板的处理、沥青混凝土面层反射裂缝防治、面层材料的选择及提高路面的耐久性等方面做介绍，为今后我们的水泥混凝土路面的改建提供经验和依据。
关键词：水泥混凝土路面沥青混凝土路面反射裂缝耐久性abstract: in the old cement concrete road paving asphalt road surface is add to the old concrete pavement maintenance maintenance and modification of the main method. this paper, taking chengdu in recent years the renovation of the actual, is in the process of reconstruction of the old concrete pavement of board processing, asphalt concrete surface reflection crack prevention and control, and the materials of the top of the durability of the selection and improve the reviewed and introduced, for cement concrete pavement in the future, we provide the reconstruction of experience and data.key words: cement concrete pavement reflective crack of asphalt concrete pavement durability中图分类号：tu528文献标识码：a文章编号：从上世纪90年代初至今是我国道路建设飞速发展的20年，期间修建了大量公路和城市道路，我国现有高速公路几乎都在这一时间建成，在此间成都主城区面积增大了近两倍，修建了大量城市道路，包括二环路、三环路、光华大道、人民南路南沿线等一大批重点项目。
公路工程热拌沥青路面施工技术论文(13篇)
公路工程热拌沥青路面施工技术论文（13篇）篇1：公路工程热拌沥青路面施工技术论文1公路工程沥青路面材料准备1．1沥青材料根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。
同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。
1．2集料粗集料。
碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。
清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。
选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。
细集料。
天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。
清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。
0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。
1．3填料选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。
作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。
混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。
通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。
1．4纤维稳定剂木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。
篇2：公路工程热拌沥青路面施工技术论文公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。
热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。
为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的.应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。
PG82—10改性沥青混凝土面层加铺施工技术论文
PG82—10改性沥青混凝土面层加铺施工技术论文【摘要】我司经过三年来多个项目的实践与经验的积累，在梅龙高速公路（S12）程江至梅南段路面维修工程和汕昆高速公路（G78）清潭至畲江段及梅龙高速公路梅南至畲江段“白加黑”路面维修工程等多个项目中运用，对单层PG82-10改性沥青混凝土施工技术熟练掌握，在单层沥青罩面的技术水平上走在省内前列，在经济技术环保方面具有明显的优势。
引言：单层厚PG82-10改性沥青混凝土上面层加铺施工是在原水泥路面的基础上，洒布高粘改性沥青防水层，采用直接加铺单层厚7cmPG82-10改性沥青混凝土，代替了传统的两层加铺方案，是总加铺厚度最薄的施工技术。
本文通过梅龙高速（S12）程江至梅南段路面维修项目工程和G78汕昆高速公路清潭至畲江段沥青罩面工程对上面层结构单层加铺的原理、特点和施工操作程序作为实例总结了单层厚PG82-10改性沥青混凝土上面层加铺施工技术，为同行借鉴与参考。
一、技术特点（PG82-10）改性沥青路面检测指标如下：油石比（%）毛体积相对密度（g/cm3）空隙率（%）饱和度（%）稳定度（kN）残留稳定度（%）劈裂抗拉强度比（% 渗水系数（ml/min）车辙（60℃、次/mm）5.1 2.441 4.0 67 18.2 91.5 82 57 2750规范要求 3-6 65-75 ≥8 ≥80 不大于120 ≥2400设计要求 3-5 65-75 ≥8 ≥85 ≥80 不大于80 ≥2500二、适用范围（1）对于除纵坡大于2.5%的上坡以外路段的破碎板、严重裂缝、轻裂缝和角隅病害都采用普通水泥混凝土进行换板处理。
（2）对于纵坡大于2.5%的上坡路段的破碎板、严重裂缝、轻裂缝和角隅病害都采用钢筋混凝土进行换板处理。
（3）对错台板块进行浅层压浆处理。
（4）对检测为脱空的板块进行浅层压浆处理。
（5）对连续唧浆路段进行浅层压浆，后采用增设纵向排水盲沟的方式进行处理。
水泥路面改造加铺沥青面层施工技术探讨
水泥路面改造加铺沥青面层施工技术探讨发布时间：2022-08-21T02:15:59.831Z 来源：《城镇建设》2022年第4月7期作者：罗湘[导读] 本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。
罗湘兴业县城市建设投资有限公司广西玉林 537800摘要：本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。
提出对原有的水泥路面加铺沥青混凝土面层来达到改建的目的。
以某一工程为例探索。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；加铺前言早期，我国公路主要是采用养护成本低、刚度大，稳定性好的水泥混凝土路面，砼路面现存量很大，对于出现严重病害和已经不满足使用要求混凝土路面，若直接凿除清理重建，会造成极大的资源浪费。
若采取在原有混凝土路面加铺沥青混凝土面层的方式，利用旧混凝土路面的强度、刚度和稳定性作为沥青混凝土面层的基层，通过沥青面层可以实现路面防护，改善路面的使用性能，达到一种“刚柔并济”的效果，造价低，效果好。
1 工程概况某城郊公路总长4.7km，宽26米，运营时间已有十六年之久，近年来，车流量不断增大，很多货车严重超载形式，加上受到雨水等环境因素影响，该路面已经大范围出现角隅破坏、错台、板块网状开裂以及沉陷、脱空等病害，如果再次对病害进行修理修补已然不是一个很好的解决方案，作用也不大。
经过综合考虑，建设业主决定对该路面实施改建处理，选择在旧混凝土的基础上加铺沥青砼面层来修复改善路面使用性能，彻底对现有路面进行综合性升级改造。
2 施工技术2.1旧路面病害检测处理2.1.1采取直接加铺法时病害的检测和处理在加铺沥青混凝土面层之前，按照段落桩号进行统计，要先对旧水泥路面病害进行人工调查，全面了解混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况，检测路面承载能力，对旧路面进行综合性评价，主要采用的设备是探地雷达、弯沉仪。
因为板底脱空与基础强度、部位和脱空的范围有关，板底脱空形式具有多样化，所以针对不同种类的病害，要因地制宜，采取相应的措施进行处理。
对水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨
对旧水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨一、引言随着城市化进程的加快，原城市中修建的水泥混凝土道路随着交通的发展，城市的发展。
交通量急剧增加，超重、超载或设计、施工等多方面的原因使很多水泥混凝土路面被破坏，使用性能下降。
为改善行车的安全性和舒适性。
在旧水泥混凝土路面维修工程中，常采用加铺沥青砼面层、破除旧混凝土面板重新填筑水泥砼面层、局部维修等方法进行修复。
因沥青路面行车舒适性好，噪音小，灰尘轻等特点，在对路面修复的过程中多采用在旧混凝土路面上加铺沥青面层的方法。
二、路面病害一般原水泥混凝土路面主要病害有裂缝、破碎、接缝料损坏、断角、错台和露骨等。
1、裂缝板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。
裂缝就是单块面板范围内贯穿一条断裂裂缝，裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝，按裂缝宽度、是否有错台等情况分为轻微、中等、严重三个等级。
轻微：裂缝两边的板块稳固，无松动和错台，裂缝基本无剥落（剥落长度小于10%裂缝长度）且裂缝缝隙宽度小于3mm,一般为未贯通裂缝。
中等：裂缝有一定的剥落程度（裂缝剥落长度为10%-50%裂缝长度）或裂缝存在中等错台（错台量6-10mm），或裂缝缝隙宽度为3-15mm。
严重：裂缝出现两边板块严重错台、沉陷、唧泥或裂缝严重剥落等情况，或裂缝缝隙宽度≥15mm。
2、破碎一块混凝土面板范围内有两条以上裂缝，将面板分为三块以上的碎块，此种病害叫破碎。
根据裂缝宽度和碎块的块数，破碎可分为轻微、中等、严重三个等级。
破碎是本工程原混凝土路面最主要的病害形式。
轻微：裂缝将板分为三块，板块未发生松动、错台或沉陷。
中等：板块被轻度裂缝分为4块或被中等裂缝（缝宽3-15mm）分为三块，或板块发生10mm以下错台或沉陷。
严重：板块被分为五块以上，或虽分为3-4块但板块有明显松动、10mm 以上错台、沉陷唧泥等情况。
3、接缝料损坏由于填料的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。
旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工论文
浅谈旧水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工摘要：本文针对旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工处理施工方法进行了分析与探讨。
关键词：水泥路面；沥青混凝土；加铺处理abstract: according to the old cement concrete pavement and asphalt concrete pavement construction process construction method are analyzed and discussed.key words: cement concrete pavement; asphalt concrete; overlay processing中图分类号：u416文献标识码：a 文章编号：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土是改善其使用性能和提高其承载能力的一项常用措施。
但由于旧水泥混凝土路面存在着纵横缝及裂缝,在交通荷载与温度荷载的重复作用下,这些裂缝不可避免地会引起加铺层底面对应位置的应力集中,从而使应力集中部位因过大的竖向剪应力与拉应力而首先开裂,然后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏。
为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。
1加铺处理方法概述1.1直接加铺沥青混凝土清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
1.2在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。
玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。
小论现有水泥混凝土板块加铺沥青路面的处理
小论现有水泥混凝土板块加铺沥青路面的处理摘要：随着我国大批道路的大范围出现损坏，而如何做好旧路的修复扩建，是我国的一个主要问题。
因为道路是社会发展的运输动脉，道路的好坏也决定了我国的经济发展。
所以鉴于以上问题，文章重点讲述水泥混凝土路面加铺沥青路面的处理技术，望有关同行能得以借鉴及指正。
关键词：水泥混凝土路面,沥青路面,交接处理0 引言道路的发展，道路的扩建，无不提醒着道路发展的重要性。
由于原有道路的路面结构形式多为水泥混凝土路面，但是随着社会的发展，人民生活水平的提高，对道路的要求在舒适性、安全性等方面有着更高的要求，所以现新建道路的路面形式多为沥青混凝土路面。
在原有水泥土混凝土路面上加铺沥青混凝土路面的结构形式(即常说为白加黑)成为许多水泥混凝土路面改建，扩建的主要选择。
但是由于原有的水泥混凝土路面为刚性路面，而加铺的的沥青混凝土路面为柔性路面。
所以在加铺时应更加注意两种混合料的特性。
必须在加铺前，加铺时进行一定的措施处理。
才能将水泥混凝土作为稳定、坚实的基层，沥青路面作为一个摩阻系数较高、平整度好的面层利用到最好，而且大大改善路面的使用性能，同时充分的利用旧水泥混凝土路面及原有道路基层，降低造价，方便施工。
1 旧水泥混凝土路面加铺前的处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
1.1 灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气和人工清除接缝内的杂物。
采用沥青(最好是改性沥青)或沥青砂进行灌缝。
以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
沥青在使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。
改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。
1.2 接缝啃边、断角的处理对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇注水泥混凝土的处理方法。
高速公路沥青混凝土路面施工工艺论文
高速公路沥青混凝土路面施工工艺摘要：针对高速公路沥青路面施工技术中的沥青混合料的级配、拌和、运输、摊铺、碾压过程等作了详细的阐述，希望能对同行起到借鉴作用。
关键词：高速公路；沥青路面；施工1 沥青混合料配合比的确定粗颗粒含量较高的密实级配沥青混合料，不仅具有良好的抗滑性、抗高温变形能力，还具有良好的密实耐久性和施工和易性。
配制粗颗粒嵌挤密实型结构，避免细集料使用过多，造成粗骨料颗粒相互隔离、不能互相嵌挤；数量充足的矿粉和沥青填充粗骨料形成骨骼后的空隙，并起到粘结作用。
因此，在高速公路施工中，必须严格控制粗集料、细集料、填充料和沥青的比例。
1.1 矿料骨骼密实型沥青混合料要求大于4.75mm 的粗骨料能相互嵌挤，小于4.75mm 的细集料与沥青胶浆能填充粗集料形成骨骼的空隙，又不干涉粗集料形成的骨骼。
上面层采用质地坚硬、表面粗糙、耐磨、抗冲击性好的优质玄武岩，其磨光值（bpn）不小于42，其质量应满足（gb50092-96）规范技术要求（由于sma-16 为酸性岩石，与沥青粘结性较差，必须在沥青中掺加抗剥落剂）；中下面层采用湖州弁南地区的石灰岩集料，具有良好的颗粒级配，洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性，各项质量指标完全满足技术规范要求。
1.2 矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，洁净(不带泥土、杂质)、干燥，各项指标应完全符合规范要求。
1.3 沥青中下面层沥青混合料应采用优质的70# 沥青，上面层采用进口sbs改性沥青，各项指标均应满足规范要求。
2 沥青混合料的拌和与运输2.1 拌和混合料注意事项1）对每批进场材料须经过试验部门按规范进行检验，合格后才能使用，并应确保材料的供应；2）开机前，对沥青拌和机的衡器进行校准，保证级配的准确性；开机后，对拌和机的温控系统进行校准；3）为保证沥青混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料，必须严格控制拌和时间，普通沥青混合料拌和时间为30～50s；改性沥青混合料(sma-16)拌和时间不得少于58s（其中干拌时间不少于5s）；4）普通沥青混合料的出厂温度控制在150～160℃（规范要求140～165℃），最高温度不宜超过175℃；sma 混合料出厂温度为180～185℃（规范要求175～190℃），最高温度不宜超过190℃；5）拌和结束后应对拌和设备进行检查，筛网的筛孔是否被堵塞和损坏。
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术
２２ 月中 科技创新与应用 ０ 年４ （）ｌ ｌ
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术
史 秀 峰
（ 化 市 市政 建 设 管 理 处 ， 绥 黑龙 江 绥 化 １ ２０ ） ５断深入 开展 ， 道路 交通成为瓶颈 问题 。新的 高等级道路正在大量建设 中， 且有相 ３多的旧水泥路 － ＂ 面由于使 用年限较长， 面状况恶化 ， 路 需要进 行改造。 此时， 水泥路 面上加铺 沥青面层快速、 经济的优点就凸现出来。因此， 来越 越 多的地方选择加铺 沥青面层 的改造方式。 关键词 ： 水泥混凝土路 面； 沥青混凝土面层 １旧水 泥混凝土路面损坏情况的调查与处理 压 强 度 。 议采 用 机 制砂 ， 者机 制 砂 和天 然 砂混 合 使 用 ， 中天然 建 或 其 加铺前只有处理好原有路面的各种病害 ， 才能为改造后 的路面 砂 的含 量 不大 于 １％。 ０ 奠 定一 个 良好 的基 础 。 填 料 。混 和料 中要 掺 配适 量 的高 质 量 的矿 粉 等填 料 ，洁净 、 干 １ ． １水泥混凝土路 面在加铺沥青面层前 ，首先要对路 面进行全 燥 、 杂 质 的矿 粉 用 量一 般 为混 和 料 总重 的 ２ ４ 无 ％～ ％。 面检测 ， 出损坏的类型 、 得 程度和原因等各项情况 。 因路基会 出现局 沥青 混 凝 土 的拌 制 、 运输 。加 热 普 通 沥青 的温 度 控制 在 １０ 一 ５￣ Ｃ 部沉降， 面板在压力作 用下 的应变很大 ， 受到的拉应力就 超过板 所 １０２ 加热矿料的温度应控制在 １０ 一 ８ ￣， ６＇ ， ｔ ７ ￣ １０Ｃ 普通沥青混合料 出 Ｃ 能承受 的弯拉强度 ， 出现断裂现象 。当原路面板断裂处平均弯沉大 厂 温 度 控 制 在 １５ ～ ６ ｏ。改 性 沥 青 的加 热 温 度 控 制 在 １０Ｃ ５ ｏ １５ｃ Ｃ ６ ￣一 于 ０ ｒ 时 ， 将 原 路 面板 破 碎 成 ３ ｅ 的小 块 ， ． ｍ ７ ａ 要 ０ｍ 在破 碎 旧面 板 时 ， １０Ｃ 矿料加热温度控制在 １０ ；１０Ｃ 混合料 出厂温度在 １５ ７￣ ， ７ ％一 ９ ￣， ６℃ 多锤头破碎机能有效地防止对基层的损伤 。 采用专用振动压路机是 １５ 超过 １０ ７ｏ Ｃ， ９℃废弃 。混合料要在摊铺前 １ ２ － 小时开始拌和 ， 将 用 于水泥混凝土路面破碎配套施工 的专用机械 ， 携带专 门加工的钢 贮料仓装满 ， 但储存时间不宜超过 ２ｈ ４ 。运输混合料时要根据运距 、 箍通过螺栓固定在振动钢轮表面 。 它用于破碎水泥混凝土路面后的 拌和能力及摊铺速度来确定运输车辆。 摊铺前必须要保证有 ５ ６ － 辆 表层补充破碎并压实其表面。施工 中采用振动压 实作业 ， 使破碎后 运料车等待卸料， 以确保摊铺中的不间断供料 。运料 车应在摊铺机 Ｏ ｍ ３ｃ 不 卸 的水 泥混凝 土块形成 内部嵌挤 、 高密度 、 高强度结构 的新基层或底 前 ｌｅ ０ｍ处 停 住 ， 得 撞 击摊 铺 机 ， 料 过 程 中运料 汽 车应 挂 基 层 ， 为 沥青 罩 面 摊铺 施 工 提 供较 为平 坦 的 工作 面 。为使 表 面较 空 档 。靠 摊铺 机 推 动前 进 ， 并 以保证 摊 铺 平整 度 。 ２ ． 铺 沥 青混 凝 土施 工 环 节 ２加 松散的粒料有一定 的结合力 ， 在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透 层 油 ， ２５ ３ ｋ 方米 用 量 撒布 ５ ％慢 裂乳 化 沥 青 。 按 ． ． 平 —５ ０ 首先要确定沥青混凝士加铺层合理的厚度。 增加加铺层的厚度 １ ． ２路面原有接缝填缝料缺失的 ， 要清理接缝 并重新灌满改性 能防止反射裂缝 ， 但其厚度太大 ， 成本太高不划算 ， 加铺层太薄又容 加铺层 的厚度要根据旧路面的实际高度来实地检 沥青 ， 以有效 防止路 面水从路面渗人基层 ， 保证基层有足够 的强度 易产生反射裂缝 。 和稳定性。 水泥路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝 的 测计算 ， 旧路面 的高度 相差太大 ， 新 会使 接缝加大 ， 响路面的质 影 最主要原 因， 处理好这个问题至关重要。 在处理缝隙时 ， 要把缝 隙清 量 。 理 干 净 ， 用 改性 沥 青 时 ， 由砼 路 面嵌 缝 机 加 热 至 ３０Ｃ， 后 再 使 要 ０￣ 然 加铺 土工 布 可对 夹 铺层 起 到加 筋 作 用 。 在铺 设 土 工布 前要 喷 洒 使 用 砼 路面 嵌缝 机注 胶 嘴把 改 性 沥 青 注入 接 缝 内 但 重 要 的 是 ， 缝 粘 层油 ， 量 要适 中 ， 洒 要 均 匀 。铺 设 土工 布 时 要平 整 无 折 、 气 油 喷 无 隙 要灌 满 ， 不能 留有 空隙 。 接缝 处 铺 设 防水 抗 裂材 料 ， 以 更好 的 泡 ， 把 其 碾压 至 黑 色才 能 铺设 沥青 混凝 土 。 在 可 然后 对 接缝 进 行 封 闭 ， 程 度 上抑 制 反 射裂 缝 出 现 。 一定 摊 铺 沥 青 混 凝 土 前 ， 先 对 摊铺 机 预 热 三 十分 钟 ， 据 松 铺 厚 要 根 １ ． 老 路 面要 进 行 清洗 ，最 好 采 用森 林 灭 火鼓 风 机 沿纵 向排 度 ， ３对 调整熨平板高度 ， 用木板垫好 ， 其高度与松铺厚 度相等 ， 使熨平 成 斜 线将 灰 土 吹净 ，最后 用 高 压 水枪 彻 底 将 路 表 面所 有 的杂 物 、 泥 板 牢 固地 放在 上 面 。 铺过 程 中摊 铺温度 得 不 低 于 １０２在实 际 施 摊 ４＂， １ 技 过 土、 灰尘等冲洗干净 ， 以便沥青能很好地 附着于水泥混凝土路面 ， 使 工 中 ， 术 人 员 可 以 用 目测 法 进 行 判 别 ： 热 的 混 合 料 表 面 上 冒青 粘 层 能更 好 地发 挥 其 在 刚 、 两 种 结 构之 间 的粘 结 作用 。 柔 烟 ， 泽 不 均 匀 ； 冷 的混 合 料 表 面粗 糙 ， 色 过 并且 有 结 块 现 象 ， 料 表 骨 １ 检查 井 的起 垫 与加 固 ， 垫 中固 的 方 法 可 采用 钢 筋 混 凝 土 面裹覆不好。 ． ４ 起 摊铺速度要与供料速度相平衡 ， 应保持匀速缓慢前进 。 加固法 ， 为不影响施 工检查井起垫加固在最后一层沥青混凝土摊铺 也要尽量 一次性摊铺全路幅 ， 两台摊铺机前后 同时工作 时 ， 应保持 前 进行 ， 先 将 原 混 凝 土 路 面 检查 井 四周 ３ — ０ｒ 区 域 ， 设 计 部 十米 间距 ， 首 ０ ４ｅ ａ 按 以免形 成 施 工冷 缝 。 门提供 的加固方案及图纸支好模板 ， 放入钢筋笼按设计高程放好井 沥青混凝土的碾压 。碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行 ， 要 盖 ， 后 浇筑 水 泥混 凝 土 ， 养护 。 随 并 按照“ 紧跟 、 压 、 频 、 幅 ” 慢 高 低 的原 则 在 合 适 的 温度 下 进 行 初 压 、 复 ２ 对加 铺 沥 青 混凝 土 的各 项 施工 控 制 压 和终 压 三个 阶段 的工 作 。碾 压 时 ， 择 压 实机 具 的 吨位 要 考 虑 加 选 铺 沥青 层 的厚 度 ， 防止 过振 引 起 沥青 混 合 料 二 次 细粒 化 。初 压 采用 ２１施 工 材料 的选 择 ． 沥 青 要 选 用 重 交 通 道 路石 油沥 青 Ａ ７ ， 能 、 Ｈ一 ０性 指标 必 须 满 足 轻 型钢 筒 式压 路 机或 关 闭 振动 的振 动压 路 机 碾 压 ， 压宜 采 用 重 型 复 的 轮 胎压 路 机 ， 可采 用 振 动 压 路 机 ， 压 应 采 用 双 轮 钢 筒式 压路 也 终 高 等级 路 面施 工 的要求 。 集 料在 沥 青 混 合 料 中起 到 整 体 骨架 的作 用 ，本 身 的 强 度特 性 ， 机或关闭振动的振动压路机碾压 。在压实接缝处 ， 如果接缝的混合 要 集料 与 沥 青 的粘 附 性 ， 角性 和 集 料 的级 配对 沥 青 ： 土 路 面 的 强 料温 度 达不 到 要求 的压 实 温度 ， 采 用 加 热器 提 高 混 合料 的温 度达 棱 怩凝 度、 高温稳定性和水稳性都起着决定性作用。 粗集料必须是坚韧 、 粗 到要求的温度 ， 保证压实后的路 面没有缝迹。 压路机压不到的路面， 糙 、 角 的优 质料 。 集 料要 具 有 良好 的 棱角 性 和嵌 挤 性 能 。 料 要 采 用热 的手 夯或 机 夯 把 混合 料 充 分 压 实 。 已经 完成 碾 压 的路 面 ， 有棱 细 石 的抗 压 强度 不 能 低 于三 级 ， 碎 值 要 小 于 ２ ％， 沥青 材 料 粘 结 力 不能 再 修补 表 皮 。 压 ５ 与 不 能低 于 三 级 ， 且 要 控 制 石 料 中 的扁 平 颗 粒 含 量 ， 平 颗 粒 含 量 并 扁 加铺 沥青 混凝 土 面 层 是最 有 效 、 经 济 的方 法 。控制 好 沥 青混 最 能够 有 效 节 约 成 本 ， 高 原 有 道 路 提 多会增 加石料 的表面积和沥青用量 ，也会降低混合料 的抗形变 能 凝 土加 铺 的各 项 施 工 质 量措 施 ， 力 。一 般选 取 的 石料 必 须 达 成 洁净 、 无杂 质 、 风 化 ， 有 良好 的抗 的利用率 ， 无 具 延长道路的使用寿命 。
路面设计课题研究论文(五篇)：谈公路水泥混凝土路面质量控制、谈水泥路面加铺沥青面层施工技术…
路面设计课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈公路水泥混凝土路面质量控制2、谈水泥路面加铺沥青面层施工技术3、道路工程沥青路面施工技术应用4、谈路基路面施工精细化管理5、公路工程路面施工技术质量控制方法全文总字数：20399 字篇一：谈公路水泥混凝土路面质量控制谈公路水泥混凝土路面质量控制[摘要]为提高公路水泥混凝土路面的施工质量，对公路水泥混凝土路面的特点进行概述，对公路水泥混凝土路面质量的影响因素进行总结，并提出相应的质量控制措施，从而有效确保公路水泥混凝土路面的施工质量。
[关键词]公路；水泥混凝土路面；施工质量1.公路水泥混凝土路面的特点公路水泥混凝土路面的耐久性好、稳定性强、抗挤压性好、经济性高，尤其是其热稳定性、水稳定性要远远优于沥青路面，其抗压性能会随着使用年限得到提升，有效降低了路面老化问题，而且使用中的养护维修成本也较低，具有很好的经济性和适用性。
但是，公路水泥混凝土路面的应用需要大量的水泥和水，因此在水泥及水不充足的区域会对其的应用普及造成一定的限制，而且水泥混凝土路面容易出现各种病害，行车舒适度较低。
在公路水泥混凝土路面使用过程中，为了避免其因热胀冷缩出现开裂现象，会对其进行面层切缝处理，这些预留缝隙不仅会降低路面的通行质量，还会降低路面的使用寿命。
2.公路水泥混凝土路面质量的影响因素公路水泥混凝土路面质量的影响因素主要有混凝土的强度、混合料的水灰比、养护等。
2.1混凝土强度混凝土强度是农村公路水泥混凝土路面质量的直接性决定因素，其受混凝土的材料质量和弯拉强度等因素影响。
混凝土是混合材料，其通常由石灰、水泥、砂石等组成。
弯拉强度会对农村公路水泥混凝土路面收缩、凝固等产生影响，其受混凝土混合材料质量的影响，而且其弯拉周期为28天左右。
例如，弯拉强度不够，影响农村公路水泥混凝土路面的正常回缩，极易出现平整度差、失水等现象。
2.2混凝土混合料的水灰比水泥混凝土混合料的水灰比指的是在混凝土原料进行混合搅拌时的水、砂、水泥的控制比例，是混凝土质量保障前提性条件。
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计的探讨摘要：在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性。
对旧水泥混凝土路面的处理、防止反射裂缝措施、道路设计等方面进行了探讨，以供参考。
关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；防止反射裂缝水泥混凝土路面因造价低、使用年限长等原因，在我国公路发展的初级阶段，得到了大量使用。
随着社会的发展，水泥混凝土路面行车舒适性差、维修及养护时间较长影响道路通行能力等缺点逐渐显现出来。
目前，在我国的大多城市，众多道路已经到了大修改建阶段，旧水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面开始广泛实施。
常采用的方法是在混凝土路面上加铺沥青面层。
一种是对旧水泥混凝土面板板底实施压浆、灌缝等修补加固措施后加铺沥青混合料，简称为“白加黑”；另一种是将旧水泥混凝土面板碎化或翻挖加铺沥青混合料，简称为“白改黑”本文介绍水泥混凝土路面加罩沥青面层的设计方法。
1 设计所需的基础资料1)原有设计资料。
主要是老路的结构组合、路面材料指标：道路设计方案及设计技术标准等。
2)路况调查资料，主要是主、副点弯沉；水泥混凝土板板角标高；纵、横缝缝宽；板体裂缝位置及缝宽等。
2 旧水泥混凝土路面处理常见的损坏一般主要有板底脱空、板体断裂、错台、拱起、填封料失效及表层损坏(磨损、露骨、坑洞)等，严重时可能会出现板体滑移。
针对水泥混凝土不同损坏类型和程度．可针对性地采用如下处理措施。
1)对原水泥混凝土板块完好或损坏较轻的板块，经检测其主点弯沉值≥ 0．20 mm时，需对板块基层采用注浆技术．进行补强加固。
2)对于表面局部剥落板块，需将表面松动部分的水泥表层凿除。
3)对于局部板角断裂破损的混凝土板块，可将局部破损板角切割凿除后重新采用水泥混凝土修复。
4)对于现状严重断裂(横裂、纵裂、交叉裂等)板块，可将现有断裂板块翻挖后运走，清扫基层；基层损坏部分用水泥混凝土补强。
经上述处理后再按原板块厚度重新浇注水泥混凝土板块。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面随着道路交通流量的不断增加以及使用年限的增长，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏和病害，如裂缝、板块破碎、错台等。
为了改善道路的使用性能，提高行车的舒适性和安全性，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面成为一种常见的道路改造方法。
一、加铺前的准备工作在进行加铺沥青混凝土路面之前，需要对原有的水泥混凝土路面进行全面的调查和评估。
这包括路面的损坏状况、平整度、弯沉值等指标的检测。
通过这些检测，可以了解路面的结构强度和承载能力，为后续的设计和施工提供依据。
对于存在裂缝、破碎板等病害的路段，需要进行修复处理。
对于裂缝，可以采用灌缝胶进行灌缝处理，以防止雨水渗入基层。
对于破碎板，需要将其整块凿除，重新浇筑混凝土。
此外，还需要对原路面进行打磨和拉毛处理，以增加新老路面之间的粘结力。
同时，要对原路面的排水系统进行检查和修复，确保排水畅通，避免雨水在路面上积聚，影响加铺层的使用寿命。
二、加铺层的设计加铺层的设计是一个关键环节，需要综合考虑原路面的状况、交通量、气候条件等因素。
一般来说，加铺层的厚度不宜过薄，否则难以承受车辆荷载的作用；也不宜过厚，以免增加工程造价。
在设计加铺层时，需要选择合适的沥青混凝土类型。
常见的有 AC型（密级配沥青混凝土）、SMA 型（沥青玛蹄脂碎石混合料）等。
AC 型沥青混凝土具有良好的密水性和耐久性，适用于一般的道路加铺；SMA 型沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和耐久性，适用于交通量大、重载车辆多的路段。
此外，还需要在加铺层与原路面之间设置粘结层，以提高层间粘结力。
常用的粘结层材料有乳化沥青、改性乳化沥青等。
三、施工过程1、施工准备在施工前，需要对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
同时，要准备好施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并对其进行调试和维护。
2、清扫和喷洒粘结层首先，对原路面进行彻底的清扫，清除表面的杂物和灰尘。
然后，均匀喷洒粘结层材料，确保粘结层的厚度和均匀性。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的探讨
广 东 公 路 交 通 Ｇ ａｇ ｏｇＧ ｎＬ ａＴｎ ｕｎＤ ｎ ｏｇｕ ｉ ｏｇ Ｊｏ
总第 １６ １ 期
文章编 号 ：６ １— ６ ９（０ １ ０ ０ ４ ０ １７ ７ １ ２ １ ） ２— ０ ２— ４
水 泥 混 凝 土路 面 加铺 沥青 混凝 土 的探 讨
路基段 接缝 的防反 射 裂 缝 处 理分 别 使 用 自粘
宽度 ２ ． ｍ， 线纵 坡 较 多 ， 大纵 坡５０ ， ４５ 沿 最 ．％ 于 ２０ 年 １ ０ ５ ０月建成通车。通车 ４年多 ， 水泥混凝土
路面病害相对较少 ， 为提高路 面的美观性 ， 行车舒 适性 ， 在水泥混凝土路面上加铺 沥青 面层 。该 次
含量约占 ３ ％ ，Ａ ０ Ｃ Ｐ涂底 ， 明火烧熔粘结 。施工过 程进展缓慢。中面层施工后 ， 局部横向压缝带处 肉 眼可见 凹陷， 最大高差 ３ ｍ， ｍ 未见泛油现象。抽芯 后可见粘结极好 ， 有沥青积聚 ， 渗入中面层约 ２ｍ ｃ。 （） ３ 土工布处理路段 ： 横向宽度 ｌ 纵向宽度 ｍ， ０５ 用 改 性热 沥青 粘结 。施 工 进度 快 ， 结质 量 ．ｍ， 粘 难保证 ， 料车行驶常将土工布带起 ， 需经常维护补
林旭东 ，施茂松 ，代 磊
（ 广东华 路交通科技有 限公 司，广州 ５０２ ） １４ ０
ห้องสมุดไป่ตู้
摘要 ： 通过对水泥混凝 土路 面加铺沥青混凝土施工过程的实践 ， 出现 的各种现象进行 分析和探讨 ， 对 形成一些结
论和观点 ， 对类 似工程的施工和设计有一定 的参考作用 。 关键词 ： 水泥混凝土 ；加铺 ；沥青混凝土
芯 ， 间粘接 牢 固 。 层
１ ４ 面 层 ．
探讨水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术
探讨水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术0 引言从上个世纪八十年代开始，水泥混凝土路面凭借其造价优势在我国得到广泛应用，但是水泥路面在经过一定年限的行车荷载和自然因素的共同作用后，路面病害经常会出现，严重影响了路面的使用寿命和行车质量。
因此，需要对水泥混凝土道路不断进行升级改造。
而在水泥混凝土路面上加铺沥青层是我国水泥路面改造的一种比较常见、比较经济的改造方式，并且不论是在高等级公路还是城市道路改造中都具有较好的效果。
1 道路沿线地下管道的维护通常，市政道路沿线都是布满用水、通讯、电力等多种管道，路面的损坏也直接导致了地下管道的损坏。
路面升级改造工程实施之前，应首先做好地下管道的整理维护工作。
一般情况下，位于机动车道下的管道发生损坏会引发路面下陷，所以路面破损严重和下陷比较大的水泥混凝土板块之下的管道应作为检查维修的重点。
管道维修结束后，再转入地面施工的其它工序。
2 原水泥混凝土路面病害处治在对原水泥混凝土道路病害着手进行处治前，应先对道路路面的病害情况进行详尽的调查以及统计，对照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）确定其等级。
同时，还应该对该道路各结构层剩余强度进行检测，可对面层、基层、底基层以及土基分别选取芯样，再分别进行强度试验等，进一步对原混凝土路面病害提供系统性的准确数据，增强处治的针对性。
道路维修实践表明，旧水泥混凝土路面病害处治是关系加铺层性能的关键影响因素之一。
目前，旧水泥混凝土路面病害处理主要有三种方式：一是旧板处治，对旧板进行病害处治后利用为基层；二是旧板破碎，对旧板进行病害处治后利用为基层或垫层；三是旧板破除废弃。
旧水泥混凝土路面采用哪种方式处理，主要取决于旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力的评定结果。
本着经济、快速的原则，如果旧水泥混凝土道路的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中以上时，推荐使用第一种处治方式，即采用旧板处治方案，使原道路成为加铺沥青路面的基层。
高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术论文(共8篇)
高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术论文（共8篇）篇1：高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术论文高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术论文0、前言高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏（如辙槽、泛油、推拥等）这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。
其中上面层是影响路面质量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程质量，上面层的施工质量必须保证，笔者将从沥青砼上面层配合比设计和施工，谈谈保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。
1、沥青砼上面层配合比设计沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。
1.1目标配合比设计阶段1.1.1原材料的选择1.1.1.1沥青a.由于我省属于热区，所以沥青应选用稠度大且软化点高的沥青，以免夏季泛油。
b.修筑高速公路路面的沥青，在高温时要具有较低的感温性，低温时又具有较好的形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。
其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数在-2～+2之间，PVN值宜在0～0.5之间。
c.同时为了提高使用沥青的品质，特别是对重交通量沥青砼表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH-50或AH-70.1.1.1.2集料a.骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。
从国内外相关科研资料表明，当沥青混合料厚h与最大粒径D的比值接近2时，表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高，同时可心减少路面平整度的衰减。
b.判断集料的酸碱性。
由于沥青含有沥青酸显酸性，为了使集料与沥青有较好的结合能力，所以在选择时应该不考虑酸性的集料。
c.沥青砼表层的集料，应该选用洁净、干燥、无风化、坚硬、耐磨、韧性好的碎石，同时应符合磨耗值、道瑞磨耗值、冲击值和压碎值等要求。
高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术探讨
高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术探讨高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层是路面修复常用的技术，这种技术因具有工期短、对交通的影响小以及较强的服务性能等优势而被广泛应用。
然而，在施工中，受各种因素的影响常出现反射裂缝等问题，影响后期的使用。
鉴于此，本文结合实际工程案例，阐述了对原高速公路水泥路面如何进行施工处理，加铺沥青层应采取的施工工艺和技术。
旨在为提高高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层混凝土技术水平提供参考借鉴。
标签：高速公路；混凝土路面；加铺；沥青层0 引言作为我国经济建设中重要的基础设施，近年来随着交通事业的发展，高速公路以其安全性高、双向不受干扰、行车速度快、运输能力强等优势广受欢迎，并取得了長足发展，为我国经济社会的发展和提高运输效率发挥了重要作用。
一直以来，我国高速公路所铺设的为水泥混凝土路面，这种路面经过多年碾压后会出现路面裂缝、塌陷或者破损等问题，影响了车辆正常通行。
有效的解决对策是在原有的高速公路水泥路面加铺沥青混凝土层，来达到提高路面承载能力的效果，从而增加高速公路的使用年限。
1 原路面的处理在加铺沥青混凝土路面时，需要首先对原有的路面进行处理，这样才能保证为加铺层奠定良好的路面基础。
下面对如何对原有路面处理进行论述。
首先，处理坏板。
在处理坏板时，应对坏板程度加以分析，如果只是混凝土板块表层出现了裂缝，不会对高速公路整体结构造成影响，就可以使用割缝机割缝，然后清理碎渣，使用沥青玛蹄脂浇筑割缝，从而确保形成完整的混凝土板块。
如果仅为边角破损，则应先对破损区域用割缝机割出一个正方形，之后人工凿出15-20厘米的深孔，清理干净碎渣后重新在孔内浇筑水泥混凝土；若混凝土板块破损严重，对高速公路整体结构造成影响，则应该首先采用小号油锤破碎法或人工砸碎法砸碎、清除旧板块，将其运出。
之后，将混凝土板块下的浮土进行清理，填入夯实的土层后用同标号的水泥混凝土再次浇筑。
在这一施工过程中，要尽量避免对相邻板块的混凝土造成破坏，并密切关注相邻板块是否发生空洞，若有，一并浇筑。
混凝土路论文沥青路论文
混凝土路论文沥青路论文旧混凝土道路加铺沥青面层的施工论述摘要：当前沥青路面非荷载裂缝病害较为严重。
沥青路面的纵横裂缝如不及时处理将造成路面水下渗,降低路面承载力,产生唧泥使沥青砼剥落,严重影响公路的使用功能,致使沥青路面过早的破坏。
关键词：沥青面层表面处理提高其粘结力防止反射裂缝1 前言自上世纪八十年代以来，水泥混凝土路面应用在城市道路得到了迅猛发展。
近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限。
有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，使用性能下降。
旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢的现状亟待解决，然而至今仍没有成熟而有效的改造设计理论与实践经验。
同时由于城市道路的特殊性，交通流量大、现有条件高程的限制，不可能像普通公路那样在沥青混凝土面层和混凝土旧面层之间设置夹层。
为了有效的利用旧混凝土路面，节约工程投资，采用沥青加铺补强是改善其使用性能的最有效措施。
目前国内对沥青加铺层已有依据规范，但对旧混凝土路面上加铺沥青层研究较少，还没有形成完整的体系来指导设计与施工。
城市道路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土是一项牵涉面广、影响因素多的课题。
做为一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般的弹性层状体系有很大的差别。
2 沥青加铺层的结构分析加铺沥青混凝土面层的道路大多是市区内主要通道，高速公路建成时,抗滑性能、平整度一般都很好,但如果开放交通后,特别是经过雨天逐步产生各式各样的水破坏现象,如唧浆、网裂、形变、松散和坑洞,平整度降低,表面粗糙度也会降低。
处理水破坏引起的沥青路面病害是高速公路维修工程中的主要内容之一车流量大，罩面层不仅仅要改善路面的平整度和抗滑性能，对承受水平荷载方面有更高的要求，当沥青罩面层由于旧混凝土板位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，沥青面层自然会开裂，环境因素（雨水、氧化等）的负效应，常常会使裂缝迅速向四周扩展，大大缩短罩面层寿命，采取加铺道路专用土工布防止反射裂缝是一种有效的措施，其主要作用机理如下：⑴由于旧混凝土路面温缩位移是连续的，土工布使罩面层最大拉应力减少。
水泥混凝土路面加铺沥青路面毕业设计论文
毕业论文水泥混凝土路面加铺沥青路面专业：道路与桥梁工程技术班级：学号：姓名：指导老师：起止日期：摘要目前，水泥混凝土路面在重交通流量和重载的双重压力下，大部分都出现了不同程度的病害，常见损坏形式有断板、错台、碎裂等。
这些病害极大的影响了道路的通行质量，同时带了严重的安全隐患，制约了经济的发展。
当前随着我国路网建设的逐步完善，新建道路已经越来越少，因此今后我国公路建设的核心任务将会转向对现有道路的维修和养护。
通过翻新、修补、加固、改建等措施，使已经出现病害的道路恢复良好的通行能力，不断适应经济发展的新需要。
对旧水泥砼路面的通常修复措施的一种是“白+黑”，即在旧水泥砼面板上加铺一层沥青砼面层，这种措施比翻新的施工期大大缩短，且可以利用旧水泥面板的剩余强度，节省了投资，同时沥青加铺层使道路的路用性能大大提升，因此得到了广泛的应用.本论文主要以湖南省S207提质改造工程（金井至黄花段）依据，此工程主要对旧水泥混凝土板的各种病害采取了相应的措施以提高旧板的承载能力，沥青加铺层结构设计时针对研究路段的路况特点来加铺沥青。
此工程以控制反射裂缝的产生和发展为主要目标，希望能为以后水泥混凝土路面的维修和改建方案的设计、决策提供一些有意的经验和借签。
本篇论文属于个人在工地实习中所学的知识，文章当中也有不当的地方，希望以后的工作能够不断完善。
关键字：病害；白+黑；反射裂缝；水泥路面的维修和改建目录第1章绪论 (1)1.1 水泥路面提质改造的提出 (1)1.2 在水泥路面加铺沥青层的各种方案 (1)1.2.1 直接加铺沥青混凝土 (1)1.2.2 在层间洒布改性乳化沥青粘层 (1)1.2.3 加铺一层连续配筋混凝土路面后再铺筑沥青面层 (2)1.2.4 在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝 (2)1.3 在水泥路面加铺沥青面层的注意事项 (2)1.3.1 加强对反射裂缝的控制措施 (2)1.3.2 在加铺沥青层前将水泥路面板块破碎并压稳 (2)1.3.3 在水泥路面和加铺沥青层间设置应力吸收层 (3)1.3.4 重视加铺工程的施工质量控制 (3)第2章旧水泥路面的病害处理 (4)2.1 处理原则 (4)2.2 工程概况 (4)2.3 施工机械及人员配备 (5)2.4 砼路面破除、洗刨 (5)2.4.1 破碎板处理 (6)2.4.2 边角剥落处理 (6)2.4.3 板角断裂处理 (8)2.4.4 坑洞和混凝土板局部网裂处理 (8)2.5 错台的处治 (9)2.6 裂缝处理 (10)2.7 接缝处理 (11)2.8 脱空板处理 (12)2.8.1 钻孔 (12)2.8.2 压浆 (13)2.8.3 封孔与检测 (14)第三章抗裂贴施工 (17)3.1 抗裂贴的简介 (17)3.2 施工前准备 (17)3.3 施工工艺及方法 (17)第四章沥青路面的摊铺 (19)4.1 透、粘、封层施工 (19)4.1.1 透层油施工 (19)4.1.2 SBS同步碎石封层施工 (19)4.1.3 乳化沥青粘层撒布 (21)4.1.4 透、封层及粘层质量控制 (21)4.2 沥青砼调平层及下、上面层的摊铺 (21)4.2.1 施工准备 (22)4.2.2 沥青的运输 (29)4.2.3 混合料压实 (31)5.1 碎石化的简介 (35)5.2 施工准备 (36)5.3 碎石化施工工艺、流程 (36)5.3.1 碎石化施工 (36)5.3.2 碎石化表层处治 (37)5.4 施工注意事项 (39)第6章结论与建议 (41)致谢 (42)参考文献 (43)第1章绪论1.1 水泥路面提质改造的提出从上个世纪八十年代开始，水泥混凝土路面凭借其造价优势在我国得到广泛应用，但是水泥路面在经过一定年限的行车荷载和自然因素的共同作用后，经常会出现裂缝、错台、碎裂、磨光等路面病害，严重影响了路面的使用寿命和行车质量，而且水泥路面的维修难度较大、费用较高。
论国省道旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面技术
论国省道旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面技术发布时间：2022-10-10T07:56:29.519Z 来源：《工程建设标准化》2022年第11期第6月作者：唐赟[导读] 我国地域广袤，交通发达，国省道路网已经十分完善，为广大群众的出行，唐赟松潘县交通运输局摘要：我国地域广袤，交通发达，国省道路网已经十分完善，为广大群众的出行，以及地方经济的发展做出了十分积极的贡献。
由于国省道路网建设时间，建设水平的差异性，一些早期建设的国省道多为水泥混凝土路面结构，随着建筑技术的进步，以及高质量发展的现实要求，对国省道旧水泥混凝土路面进行改造，从而提升出行质量与效率已经成为大势所趋。
本文就国省道旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面的积极作用，以及加铺技术的应用实施要求进行简单介绍，以供参考。
关键词：国省道；旧水泥混凝土路面；加铺沥青混凝土路面；技术应用前言：我国经济的高速发展在很大程度上得益于网络密集的路网建设，这也是国家重要的发展战略之一。
在当前高速度发展向高质量发展升级的新形势下，路网工程建设也迎来了全新的发展时期，涌现出更多的路网建设与改造需求。
水泥混凝土路面虽然有着良好的经济性与稳定性优势，但是随着使用年限的增加，早期建设的国省道水泥混凝土路面开始出现不同程度的质量问题，比如裂缝问题，断板问题，板底脱空等问题，不仅仅影响美观，更为严重的是危害了交通安全。
为了保障国省道路网功能的发挥，通过实施针对性的路面施工技术，在国省道旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层就成为安全效益与经济效益并重的技术形式之一，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面技术实施时，要结合当前路面的实际情况，来合理的运用材料与施工技术，并加强施工过程的精细化管理，唯有如此，才能更好地实现道路质量。
1国省道旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面的优势很长一段时间以来，我国的国省道路网建设，在路面技术与材料的使用上，多是采用的水泥混凝土路面的建设形式，水泥混凝土路面的优势也十分显著，比如，经济效益显著，使用寿命长，施工操作、流程管理都较为简单，而且在炎炎夏季，水泥混凝土路面的耐高温效果十分显著。
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高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层论文摘要：随着经济社会的发展，人们生活水平的提高，人们的交通需求也越来越高，而当前我国高速公路出现了各种各样的问题，亟待解决。
现在，在高速公路水泥混凝土路面上加铺沥青层是处理这些问题的主要手段，而我国这一技术仍存在一些不足，具有广阔的发展、研究前景。
关键词：高速公路;水泥混凝土;沥青层;综合技术
1、旧水泥混凝土路面脱空压浆技术研究
1.1压浆材料配合比选择
混凝土板底脱空的主要处治材料就是水泥粉煤灰，由于水泥用量较多，而粉煤灰又具备一定的活性，所以可以达到3MPa的抗压强度;重点是水泥粉煤灰浆要具备较好的保水性、粘聚性以及和易性，因此一定要慎重的选择材料的配合比。
原材料及技术要求如下：
（1）一般硅酸盐水泥：通常使用的水泥检测指标都应该与一般硅酸盐水泥国家标准要求相符合。
（2）粉煤灰：试验所使用的粉煤灰要高于II级。
（3）UEA：U型混凝土膨胀剂，在放入UEA之后，不能对灌浆材料的别的性能产生不良影响，要将膨胀率限制在0.03%―0.05%内。
（4）HZ型复合早强剂：试验中所需早强剂的技术指标要高于国家标准一等品的技术要求，比如：泌水率〈95%，减水率〉8%，
不会对钢筋产生锈蚀作用等。
（5）水：自来水或者天然纯净水。
1.2压浆处治工艺流程
（1）确定钻孔位置
从理论上而言，脱空、唧泥主要在死角中出现，朝着板块的纵横缝发展、延伸，所以要对这些死角进行仔细的研究，避免出现脱空或者唧泥囤积的现象。
对完好或者有小裂缝的板块，在接缝处出现错台或填缝料脱落时，此时的板角钻孔压浆正处于合适状态，需要进行钻孔的地点往往距边角有20～40cm的距离;对于那些有严重断裂或者存在错台的板块，裂缝处可能有脱空现象存在，应对断裂、板角进行钻孔压浆处理。
因为其边角地点可能存在支撑，若钻孔离边角过近，会导致灰浆难以压进而且灌注压力容易就边角散失，所以应让板角的钻孔与边角保持40～60cm的距离;除此之外，还要对挖补处的附近板块的四角都进行压浆处理。
（2）板下压浆的工艺流程及要求
板下压浆的具体工艺流程主要分为七步，分别是：定位、钻孔、制浆、压浆、封堵压浆孔以及控制交通和弯沉检测等。
施工中各自的工作要求如下：
a.定位：施工人员与监理人员依照外观结合弯沉检测的方法对唧泥脱空板进行调查，从而对钻孔的位置进行标注。
b.钻孔：工作人员用钻孔取芯机根据标记的位置进行钻孔，钻
孔的深度和板块的厚度相等。
孔径D和压浆头直径d要相符，而且要使得D-d=1～2mm;
c.制浆：根据配合比在灰浆拌合机中拌合材料，直至没有灰团才能使用，在使用时要持续进行拌合，预防沉淀;
d.压浆：通过压浆泵把拌合过后的灰浆通过压浆孔压到混凝土的板底，一般将压力控制到大约2.0MPa，直到附近的孔或者接缝里浆液溢出或板块上升为止。
在压浆时要及时的用圆木塞将溢浆的孔封堵住，预防灰浆反流。
木塞在维持3～5min后可以移除;
e.封堵压浆孔：拔出木塞后，要用灰浆或者是混凝土芯样来封严压浆孔;
f.控制交通：对于完成压浆的板块，不准车辆通行，唯有灰尘强度直到大于5MPa时才可通行，往往需要3d;
2、复合式路面层处治技术研究
2.1国内外研究现状
层间结构工作的稳定性对整体结构的正常使用具有非常重要
的影响，为了使复合式路面的结构形式不断优化，往往会在层间安置一些夹层材料。
现在，国内外使用的夹层材料主要有：土工格栅、土工布、改性沥青防水油毡以及沥青碎石、沥青混凝土等，这些夹层的厚度一般为0.2～3.0cm。
通过相关调查研究发现，使用土工布作为层间材料的约为38%，而玻璃纤维格栅的约为36%，无机材料稳定碎石约为15%，改性沥青应力吸收层约为10%，用改性沥青防水卷材与加筋土工织物所占
比例较低，为5%。
从上述数据可知，使用的层间材料类型较多，且大都没有功能上的差别，因此在选择时一定要注重具体的特点与相关技术要求。
硬土层与软土层都具备各自的优缺点，在对层间材料进行选择时，应该依照路面结构与想要用夹层达到的效果开展具体的分析，进而选择最好的层间处理措施。
2.2层间处治常用措施机理分析
工程中使用的夹层材料主要发挥的力学效应有：应力吸收薄膜作用，利用基层内垂直裂缝随着界面超水平方向延伸可能性的增大，使得裂缝的反射延缓;桥联作用，在沥青混凝土面层中有裂缝进入后，土工合成材料可以使断裂面具备抗弯拉能力，使得裂缝张开变形减小，裂缝顶端的拉应力集中性降低;嵌锁咬合作用，可以增加断裂面的抗剪切传荷能力，使得裂缝顶端的剪应力集中。
3、水泥混凝土路面薄层沥青罩面技术性能研究
3.1旧水泥混凝土面薄层沥青罩面力学特性分析
（1）沥青罩面应力状况
主要对沥青加铺层的荷载应力、温度应力和其共同作用产生的耦合应力进行研究，对沥青加铺层在不同温度下的工作情况进行考察，分析出各影响因素产生的作用效果;对温度与荷载耦合作用下沥青加铺层产生的疲劳应力规律进行研究，了解沥青加铺层的工作原理;此外，还要对温度与荷载影响下的接裂缝区的沥青罩面层产生的应力变化进行分析。
（2）路面层间应力分析
对中间层抗剪、防裂机理以及原路面当量、加铺层厚度、混凝土路面裂缝等因素对中间层的应力变化产生的影响进行分析。
此外，还要对中间层材料进行设置，使得原路面对新加铺沥青层材料的应力影响得以有效缓解。
3.2接缝及裂缝处沥青加铺层反射裂缝机理研究
在对接缝和裂缝处反射裂缝的出现、发展和贯通沥青加铺层的规律进行研究，需要先对荷载作用下的板缝和裂缝处的反射裂缝产生机理进行系统的研究，然后再对板缝和裂缝处弯沉差对反射裂缝产生的影响和对该裂缝的形状、大小的影响进行研究，从而为沥青罩面层材料设计、结构组合以及中间层材料设计等提供必要的理论保证。
3.3沥青罩面层组合性能测试研究
在该测试研究中主要为罩面层以及夹层材料组合优化设计，通过多种途径使得两者的优势得到最佳组合，不仅能够降低薄层沥青罩面组合体系的造价，而且可以使其路用性能实现效果的最优化，并根据这项研究设计沥青罩面层进行现场实验的方案。
3.4薄层沥青罩面室外试验路的铺筑与施工技术研究
依照室内得出的试验成果，在高速公路上选择两段路将其分别当作两种结构的试验路段，通过对这两个路段进行试验来验证室内试验的结果，并深入研究薄层沥青面使用的施工技术。
3.5薄层沥青罩面效能和经济性评价
测试试验路段的各项路用性能，并且长期观测其反射裂缝的发展情况;同时还要对这两种方案的造价和传统旧水泥路进行的改造方法的工程造价展开比较，进而对其投入使用的经济效能进行评价。
结论与建议：
随着经济社会的发展，人们生活水平的提高，人们的交通需求也越来越高，而当前我国高速公路出现了各种各样的问题，亟待解决。
现在，在高速公路水泥混凝土路面上加铺沥青层是处理这些问题的主要手段，而我国这一技术仍存在一些不足，具有广阔的发展、研究前景。
参考文献：
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究[J].长安大学.2014（5）;
[2]王学海.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的应
用[J].交通世界.2014，32（3）：32-34;
[3]赖爱平.旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究[J].山西
建筑.2010，48（11）：67-68.。