汽车十二五规划相关评论
2023年商用车市场发展趋势分析
2022年商用车市场发展趋势分析2022年是我国"十二五"规划开局之年。
从进展趋势看，"十二五"时期，我国汽车工业进展空间依旧较大。
尤其是中国汽车工业自主进展、做大做强的呼声和期盼进一步提高。
与此同时，中国汽车产业站在一个崭新的起点和台阶，将面临一系列全新的压力和挑战。
比如，随着市场基数的增大，车市增速将回归理性，行业竞争的激烈度、竞争的层次、竞争的领域等都将进一步升级。
伴随能源、材料的价格波动和油价的上涨，行业的制造成本、企业的运营成本、汽车价值链上的关联成本等都将面临提高的压力，整个行业的盈利力量将面临全新挑战;此外，资源、环境、交通等对汽车产业进展的约束因素日益强化，宏观环境、市场环境、政策环境都有稳中收紧的趋势，车市将面临更加难以猜测和把握的不确定性。
众所周知，"十二五"时期是我国经济社会进展承前启后的关键时期，经济社会领域的重大改革进入攻坚阶段;投资、出口和消费，拉动经济增长的三驾马车面临衰减压力;人均GDP突破4000美元后面临掉入"中等收入陷进"的风险。
要有效应对和解决这些重大挑战和问题，加快经济结构调整和进展方式的转变是必由之路，这必将对将来若干年我国经济增长产生重大影响。
汽车工业"十二五"如何开好局、奠好基?政府相关部门和汽车企业都在谋划、都在思索。
对于2022年中国商用汽车市场，综合诸多行业专家和业内人士从不同视角进行的分析和猜测，总体感觉是：宏观经济利弊兼有、变数颇多;行业态势增速趋缓、喜忧参半;基本研判是：平淡之中见奇崛。
宏观经济：利弊兼有、变数颇多从外部环境来看，2022年世界经济将由前期超常规政策刺激下的恢复性反弹转向平稳甚至低速增长阶段，我国经济进展面临的外部环境依旧趋紧。
美国经济复苏动力依旧不足，欧洲主权债务危机仍未过去，日本经济在对美国和中国的双重依靠中有所恢复，但其受外部影响较大，将来仍有不确定性，全球经济将面临"滞涨"风险。
汽车十二五规划
汽车产业“十二五”要面对十二大挑战在15日结束的全国人大十一届四次会议上，代表们审议通过了《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》(以下简称《规划纲要》)。
在5万余字的规划纲要中，共6处提及“汽车”，涉及产业发展、新能源汽车、节能型汽车等。
中国汽车报社产业经济研究院在研究《规划纲要》精神后认为，在“十二五”期间，我国汽车产业将面对12大挑战。
挑战的结果将直接决定产业发展的前景。
以下为研究报告全文。
挑战一：规模集中没有规模集中就没有有世界影响力的企业。
目前我国规模最大的汽车集团的年产销量也仅有350万辆，与世界主要跨国公司相比，仍属“中小企业”。
“十二五”期间，如何有效实现规模相对集中，是我们面临的巨大挑战。
自汽车工业诞生以来，几乎所有的汽车企业都会自觉不自觉地追求大规模，从早期的福特、通用，到后来的大众、丰田，无不以持续扩大规模为重大目标；就连长期坚持生产高档车的奔驰、宝马，也始终不遗余力地扩大规模。
世界汽车工业发展史也的确证明：不管公司采用什么竞争战略，不管公司产品定位如何，凡是规模较大的企业，其品牌影响力就较大，长期抗风险能力就较强，在价值链各环节获取和利用资源的优势就多。
可以预见在未来五年里，我国汽车工业面临的竞争形势不仅不会好转，压力反而会大大增强。
这种压力一方面来源于外国竞争对手更大力度的挤压，另一方面来自于自身在成本等传统优势的弱化。
因此，在新的竞争压力面前，我们更需要借助国内市场的巨大优势，充分获取规模效益优势，以提升生存空间。
挑战二：品牌建设没有国内著名品牌，就难以获得良好的市场溢价能力；没有世界著名品牌，将失去在全球市场健康发展的根基。
一个没有世界著名品牌的产业，就不能称之为强大的产业。
这些，都是国内汽车业内人士耳熟能详的判断。
然而，我国汽车企业和产业的一个痛处，恰恰就在于品牌建设不到位。
我国汽车工业发展历史的独特性，决定了汽车品牌整体优势偏弱。
其主要表现，一是普遍缺乏长期的市场积累，还有不少品牌是近几年才刚刚建立的，影响力特别是国际影响力较小；二是缺乏与企业品牌战略愿景相适应的产品能力。
汽车零部件“十二五”发展规划重点——有感于中国汽车工业协会顾问沈宁吾的讲话
开 发和新 能源汽车专用零部件技术的开发 。
场７ ％的份额，也就是中国７ ％的汽车是中外合资汽车 ０ ０
“ 新能源汽车来势凶猛，当前新能源汽车的投资热
生产的外资品牌，自主品牌占３％。２０年 ，地区汽车 ０ ０９
产业产值排 在前五位 的是广东 、上海 、山东 、吉林 和江 苏 ，沈宁吾特 别指 出，２ ０ 年 以前排在前 三位的浙 江省 ０８ 受 金 融危 机影 响 较大 ，下滑 比较 明显 ，令人 惋惜 。不 过 ，２ １年以 来 ，浙江 省加大 了整车产业 发展力度 ，除 ００ 了吉利 集 团外 ，东风裕 隆项 目也 在杭州萧 山临江工业 园
５ ０１ ２ ＂ ２１ 乍劳ｏｍ
瑗 代 墨部 件
车行 “ 二五＂ 十
在 介 绍我 国 汽车 产 业 发展 的 同时 ，沈宁 吾 也做 了 统 、悬挂 系统 及汽车总线控 制系统 中的关键零部 件技术
其他 方面 的 比较 ，比如２ ０ 年海 外 品牌 占中 国轿车 市 ０９
加。
多种驱动 齐头并进 的研发方 向发展 ；我 国要 和全球跨 国
公司对新 能源汽车 的研发策略 保持 同步 ，及时调整技 术 路线 ，跟上实践新能源 汽车 的发展步伐 。 根 据 汽车 产 业未 来 发展 ，沈宁 吾 介绍 在调 研 的基 础上 ，中国汽车工业 协会提 出了我 国汽车零 部件产业 的 发展重点 。 “ 有五个 方面是我 国零部 件企业 必须要重视 的。”沈宁吾强调 。 我 国汽 车零 部 件 行业 发 展的 五 个重 点 方 向是 ：第
Ｍ ｃ策 划 Ｃ Ｐａ ｌｎ
■ ＭＣ记 嚣 ：占 志 ｊ 月 虽
２ １年 ｌ月２ 日，中国汽车零部件 （ ００ １ ８ 常州 ）产业基地 高峰技 术论坛 在常 州富都 商贸饭店隆重举 行。中国汽车 工业协会顾问沈宁吾先生对我国汽车工业近年来 的发展情 况进行 了介绍 ，并 强调 了 汽
北京市十二五时期汽车产业发展规划
北京市十二五时期汽车产业发展规划北京市经济信息化委“十二五”专项规划北京市“十二五”时期汽车北京市“十二五”发展规划产业产业发展规划市经济和信息化委员会北京北京市经济和信息化委员会二一一年十月目录一、当前面临的竞争形势和挑战.................1.. (1)（一）全球汽车产业正经历变革 (1)（二）中国汽车工业正处于由大转强的发展阶段 (1)（三）北京汽车工业面临的挑战 (2)3二、指导思想、总体思路与发展目标 (3)（一）指导思想 (3)（二）总体思路 (3)（三）发展目标 (3)4三、重点工作 (4)（一）推进自主创新，增强产业核心竞争力 (4)（二）抢占高点，打造国际领先的新能源汽车产业 (6)（三）面向国际，建设具有国际竞争力的汽车产业 (7)（四）营造氛围，推进汽车二三产业融合 (8)（五）合理规划，促进产业集群化发展 (8)（六）全球布局，推动产业外向型发展 (9)9四、保障措施 (9)（一）推动重大项目落地和建设 (9)（二）制定并完善新能源汽车发展支持政策 (10)（三）增强产业持续融资能力 (10)（四）拓展产品市场 (10)（五）促进人才集聚 (10)序言经过多年发展，北京汽车工业已成为拉动北京工业增长、带动城乡就业、推动工业结构调整、走新型工业化道路的重要力量。
“十一五”期间，北京汽车产销、产值年均增速均超过20%。
2022年，北京汽车工业实现产值近2022年亿元，占全市工业产值的比重达到15%，整体竞争力和对工业的支撑作用进一步增强。
未来五年，是北京汽车工业夯实基础、提升核心竞争力的重要阶段，是实现由追赶者向竞争者、由国内竞争向参与国际竞争转变的重要战略机遇期。
为抓住机遇，推动北京汽车产业跻身于国际一流，为首都经济社会发展发挥更大作用，特制定本规划。
本规划依据《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《北京市“十二五”时期工业发展规划》等文件和国家及北京市汽车产业相关政策编制。
《交通运输“十二五”发展规划》全文
《交通运输“十二五”发展规划》全文前言“十二五”时期，我国经济社会发展将进入一个新的历史阶段，交通运输也将进入新的发展时期，依据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》和《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，根据国务院批准交通运输部的职责和工作要求，我部组织编制了《交通运输“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）。
《规划》以科学发展为主题、以加快转变交通发展方式为主线、以交通运输结构调整为主攻方向、以科技进步和创新为重要支撑、以保障和改善民生为根本出发点和落脚点、以建设资源节约型环境友好型交通运输行业为着力点、以改革开放为强大动力，积极推进现代交通运输业的发展。
《规划》包含了综合运输、公路交通、水路交通、民用航空、邮政服务以及城市客运管理等方面，反映了加快交通基础设施网络建设，提高运输服务水平，加强养护管理，强化科技进步和信息化建设，构建绿色交通体系，提高安全与应急保障能力，推进行业精神文明建设，大力提高行业发展软实力等内容，体现了交通运输业发展的时代要求，描绘了交通运输未来发展的蓝图，提出了交通运输发展的行动纲领，对“十二五”时期交通运输发展具有重要的指导意义。
第一章指导思想和发展目标“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。
纵观国际国内形势，世情国情发生深刻变化。
世界多极化和经济全球化深入发展，国际金融危机影响深远，不稳定、不确定因素进一步增加，发展格局面临深度调整。
我国经济社会发展呈现新的阶段性特征，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，经济发展方式转变加快，经济社会发展长期向好的趋势没有改变，我国发展仍处于重要战略机遇期。
同时，必须清醒地看到，我国发展中不平衡、不协调、不可持续问题依然突出，深层次矛盾日益凸显。
面对新的发展形势，交通运输发展必须科学判断和准确把握趋势，紧紧抓住战略机遇，积极应对各种挑战，加快交通发展方式的转变，大力发展现代交通运输业。
步入“十二五”
解读要点 ：
人民币利率决定将逐步市场化 人大财经 学 院副 院长赵锡 军表示 ，利 率市场化 、
出将 扩 内 需 放 在 首 要 位 置 ，对 于 实 现 由 “国 富 ” 向 存 款 保 险 制 度 、人 民 币资 本 项 目可 兑 换 这 些 内容 ，在 “ 民富 ” 的转 化 ，具 有 重 要 意 义 。 年 第 三 ，提 出 加 快 建 设 资 源 节 约 型 社 会 ，将 促 进 我 十二 五规划 里面 正式 提 出，意 味着在 未来 ５ 里 ，这 些 工 作 是 必 须 做 并 取 得 实 质 性 进 展 。 比 如 存 款 保 险 国经济增长方式 的转型 。 年 第 四 ，提 出稳妥 推 进 城 镇化 建 设 和 收入 分 配 改 制度 ，估计 在未 来５ 内会 正 式实施 。利 率市场 化方 革 。收入 分配改革将 直接 决定未来我 国最终消 费率 的 面 ， 也 会 尽 早 推 进 。 赵 锡军表 示 ， 目前 ，我 国政 策性银行 的利 率和商 回升速度 。 年 另有 业 内人 士 指 出 ， 十 二 五 规 划 中 明 确 提 出 ， 要 业 银 行 的 存 款 利 率 ， 并 未 市 场 化 。 未 来 ５ ，估 计 在 这 些 方 面会 不 断 加 快 步 伐 。 努 力 提 高 居 民 收 入 在 国 民收 入 分 配 中 的 比 重 ，健 全 国 中 山大 学金 融 系 主任 陆军 表 示 ， 由于 国家提 出 有 资本经营 预算和 收益分享制度 ，可 能意味着在 国有 ００ 年会 在 企 业 利 润 分 配 方 面 会 有 实 质 性 改 革 。此 前 ，我 国 居 民 ２ ２ 年上 海要 成为 国际金 融 中心 ，估 计未来 ５ 收入在 国民收入分配 中的 比重 不断下滑 ，而 国家 收入 推 进 人 民 币可 自 由兑 换 方 面 有 较 大 进 展 。 对 于 存 款 保 险 制 度 ， 陆 军 表 示 ， 十 二 五 规 划 简 洁 和 国 有 企 业 利 润 占 比则 大 幅 上 涨 。 提出 “ 建立存 款保 险制度 ”，估计 会在 未来 ５ 内建 年 数据 显示，近些年居 民的消费率 （ 费／ 消 可支 配收
毕业论文浅谈中国新能源汽车发展现状与前景
浅谈中国新能源汽车发展现状与前景沈航摘要;汽车是工业文明的代表作之一，也是一个国家的支柱产业。
一百多年以来，汽车的进化时刻提高着人民的生活水平。
但是随之带来的环境问题、资源问题已经为人类社会带来了危机。
对于不可再生能源的过度消费导致的能源危机，传统燃油汽车尾气的过度排放，使得人们不得不研发新能源汽车。
新能源汽车并非个新概念，国外汽车公司早在上世纪中期就已经研发了新能源汽车，作为汽车大国的中国面临的环境问题更是日益严重，发展新能源汽车已经变得势在必行，本文将就中国新能源汽车的发展现状及前景做出分析。
关键词：新能源汽车，发展现状、发展前景1、绪论1.1 引言在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向新能源动力车目标挺进的战略。
近年来，中国主要城市的持续雾霾使得人们对于环境问题的关注日益增加，在此背景下，国内外的车企们纷纷推出以混合动力、纯电动为主的新能源汽车，政府也出台了新能源汽车补贴、新车挂牌的相关政策，为新能源汽车的发展开通绿色通道。
那么，新能源汽车能否取代传统燃油汽车，成为人们的主要代步工具呢？新能源汽车产业链能否支持其在中国的长远发展吗？下面，本文将详细分析新能源汽车在中国的发展现状及发展前景。
新能源汽车作为我国十二五规划中的七大新兴产业之一，已经成为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口，前景无限，同时也是势在必行。
新能源汽车行业属于高新技术产业，关键技术短期内可以获得突破的领域是我们关注的重点。
1.2新能源汽车的定义新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
车用发动机行业“十二五”发展思路
正时技术、 缸内直喷技术等 ； 柴油机的先进燃油喷 射技术 、 可变截面涡轮增压技术、 排气再循环和选 择 还原 催化 等 后 处 理 技 术 、 动 机 电 子 控 制 技 术 发
等。 １ ２ 重 视 替 代 能 源 发 动 机 和 新 能 源 动 力 的研 发 ．
２・
・
上海 汽 车
２ １．９ ０ １０
应 用
随着农 村 生 产 和生 活 水 平 的 提 高 ， 镇 化 建 城 设 的加快 推进 ， 村 运 输 和 农 村 家庭 用 车 正 急 速 农 增 长 。发动 机行 业应 重视 农村 汽 车市场 的需 求 。
２ ５ 扩大发 动机 出口 ．
２ ｌ世 纪 前 半 叶 内 燃 机
与混合 动 力、 气 、 料 电 燃 燃 池、 纯电动车将会长期并存 ，
发 展 ， 进 我 国车 用 发 动 机 行 业 持 续 、 康 、 定 促 健 稳
发展 。
济性的优势凸显 ， 清洁度提升 ， 已成为全世界商用 车的绝对主要 配套动力 ， 而我 国每年柴油轿车 占
整个轿 车产 量 的 比例 不 足 １ ， 油 化 潜 力 巨 大 。 ％ 柴 政府应 明确鼓励 发展 先进 柴 油汽 车 。
打假 力度 ， 为发 动 机 自主 品牌 建 设 创 造 良好 发 展
环境 ； 强化品牌意识 ， 实施 品牌 战略 ， 树立 自主品
牌 良好 形象 。
４ １ 重 点发 展 的技 术领域 ． 汽 油机 缸 内直 喷 燃 烧 技 术 、 内燃 机 低 温 燃 烧 技术 、 代 内燃 机 控 制技 术 、 现 内燃 机 增 压 系 统应 用 技术 、 进柴 油 机燃 油 过 滤 系 统应 用 技术 、 先 内燃 机
长安：新时代下2025 十年规划与战略举措
பைடு நூலகம்
长安汽车总部大楼
CORE 1.5TDPI 概念机、激光雷达实时动态演示系 统等技术展品，展示了其在智能驾驶、智能互联、 高效动力等方面的成果，通过技术实力提升品牌实 力。
未来十年，长安制定的“愿景 2025”十年规划， 共分三个阶段目标：第一步，到 2017 年实现产销规 模 333 万辆，其中中国品牌 179 万辆，中国品牌要 进入全球排名前 13 位；第二步，到 2020 年实现产 销 440 万辆，其中中国品牌 233 万辆，中国品牌进 入全球排名前 12 位；第三步，到 2025 年实现产销 规模 600 万辆，其中中国品牌 340 万辆，中国品牌 进入全球排名前 10 位，这就是长安未来十年愿景规 划。如图所示：
此前，长安汽车制定的“十二五”战略规划是： 到 2015 年，实现整车年销量超 500 万辆，其中中国 品牌 300 万辆。尽管长安 2015 年的销售量并未达到 “十二五”规划目标，但近年来，其中国品牌销售 量在国内汽车行业中始终处于领先地位。这有赖于 长安汽车旗下车型集体发力，如逸动，CS35，欧诺 纷纷月销破万。2014 年 11 月上市的长安悦翔 V7， 是长安 2015 销量增涨点之一，也为整条长安紧凑级 轿车产品线注入了活力。至于逸动，2015 年销量是 18.2 万辆，累计销量依然同比 2014 增涨 17.7%。
基于“愿景 2025”十年战略规划的基础之上， 2016 年，长安有意推出六款新车，分别为 CS15、 CS75 七座版、CS95、新款睿骋、长安 CX70 和奔奔 EV。其中，大型旗舰 SUV——CS95 首次亮相北京 车展，CS95 将配备长安汽车最新无人驾驶及智能互 联技术，以科技实力展现该款车型的产品特质与品 牌价值；CS95 搭载全新 2.0TGDI 发动机，在技术 上不逊于合资品牌。另有新逸动、CS75 等明星产品， 对于 CS75PHEV 四驱系统、CS95 四驱底盘、BLUE
电动汽车科技发展十二五专项规划全文
电动汽车科技发展十二五专项规划全文一、形势与需求(一)进展形势从国际进展趋势看，随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、油价振荡与日益严峻的节能减排压力，2008年以来，以美国、日本、欧盟为代表的国家与地区相继公布实施了新的电动汽车进展战略，进一步明确了产业进展方向，明显加大了政策扶持力度。
从技术层面看，混合动力汽车技术逐步成熟，已进入产品市场竞争期，率先实现产业化，正成为汽车市场销售新的增长点。
纯电动汽车电池技术进步加速，整车产品更加接近消费者需求；世界要紧汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐；插电式混合动力作为一种具有纯电动与混合动力双重特征的电动汽车技术成为全球新的研发热点；以电池租赁为代表的纯电动汽车商业模式创新取得进展。
燃料电池及燃料电池汽车技术近年来取得突破性进展，国际上各大汽车集团持续投入开展燃料电池汽车研发，燃料电池汽车整车成本显著下降，性能指标已接近商业化水平。
经多年探索实践，国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识：在技术路线上，近期(2010-2015)，在依靠传统内燃机汽车技术改进与推进车辆小型化实现降低排放的同时，为满足更为严格的节能减排法规目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并进展小型纯电动汽车与插电式混合动力电动车；中期(2015-2020)，在混合动力技术得到广泛应用的基础上，增加汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车与插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过进展纯电动汽车与燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。
在车型应用方面，纯电动、混合动力与燃料电池三种类型的电动汽车技术各自具有最优的适用车型。
对短途出行需求，可使用小型纯电动汽车；对长途出行需求，要紧使用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者者燃料电池汽车。
我国高度重视电动汽车技术的进展。
通过两个五年计划的科技攻关与奥运会、世博会、“十城千辆”等示范工程的实施，我国电动汽车从无到有，在关键零部件、整车集成技术与技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展，初步建立了电动汽车技术体系，已申请专利3000余项，颁布电动汽车国家与行业标准56项，建成30多个新能源汽车技术创新平台。
十二五规划内容分析
新时期下的“十二五”规划随着2010年的即将结束，十一五也将要走入历史。
作为十一五规划实施的最后一年，同时也是十二五统筹规划的关键一年。
在十一五规划实施的五年中，我们取得了那些成就，遇到了哪些问题和挑战，出现了哪些不足，这些答案随着十一五计划的结束也渐渐浮出水面。
首先，十一五规划取得的辉煌成就：总的来看，十一五期间，我国社会生产力快速发展，综合国力大幅提升，人民生活明显改善，国际地位和影响力显著提高，谱写了中国特色社会主义事业新篇章。
具体可分为以下几点：一、国家面貌发生了新的历史性变化十一五前四年，我国国内生产总值年均实际增长11.4%，比十五期间平均快速增长1.6个百分点。
今年上半年又保持了11.1%的增长。
与此同时节能减排也在稳步推进。
十一五二氧化硫减排目标提前一年实现，化学需氧量减排目标提前半年实现。
这是中国经济走过波澜壮阔的五年交出的成绩单，也是贯彻科学发展观交出的考试卷。
二、人民群众得到了更多的实惠作为一个大国，就它的发展成就来说，老百姓能得到什么是一个很重要的指标。
那究竟老百姓得到了什么实惠？其实通过我国近几年关于民生问题相关政策地陆续出台，我们不难看出，我们的党和国家是真正的全心全意为人民服务，始终把人民的利益放在第一位。
如涉及民生的社会保障支出、教育支出，还有医疗卫生支出等，我国是连年加大预算安排。
据数据统计，从2006年到2010年，社会保障支出从2010亿元增长到3185亿元、教育支出从536亿元增长到2159亿元，医疗卫生支出从138亿元增长到1389亿元。
大家知道，在这及年里，我们既要抵御外来的金融风暴，又要大力的救灾抢险和灾后重建，特别是2009年，我国财政收入一度困难，但民生投入不减反增，我国财政用在与人民群众生活直接相关的教育、医疗卫生、社会保障和就业、保障性住房、文化方面的民生支出增长了31.7％。
从这连年实现跳跃式增长的数据不难看出，我们的国家对民生问题的重视程度和拳拳爱民之心。
新能源汽车产业规划曝光 政府十年投入将达千亿
规模 可能将 达数 千亿 元。” 新 能源汽车前途如何 ，这 至今是个没有答案 的复杂命题。 但眼下伴随着已出或将出的相关政策 ，数千亿甚至更多资金已 开始蓄势。也许在新 能源汽车真正实现产业化之前 ，可以给这 个 行业 的 “ 钱”途先算算账 。
装 置 》等三项系列推荐性 国家标 准向社会征求意见 ，这意 味着 中方必须控股新能 源汽车核心零部件合 资公 司的内容 ，此前 的 电动 车充 电接 口有望统一 。 规划草案 中 ，为避 免传 统汽车领域关键技术空心化 的老路 ，曾
此 前 ，中 国 尚 无统 一 的 电 动 汽 车 充 电设 施 标 准 。 主 导 电 动 规定 “ 新建车用动 力电池 、驱动 电机 、整车控制 系统 等新 能源
年 案称 ，未来 ｌ年政府财政投入 １０ 亿元 ，打造新 能源 汽车产业 眼 下 他 们 已不 再 犹 豫 ，未 来 ５ ，国 内 电 动 汽 车 用 充 电设 施 建 ０ ００
链。
设 规 模 将 超 百 亿 元 ，以 国 家 电 网 为 代 表 的 能 源 企 业将 主 导这 一
●从 ２ １ 年 ￣ ２ １ 年 ， 国 家 电 网计 划 建 设 电 动 汽 车 充 电 巨额 投 资 。 ０ １ １０５ ］ 站 ４ ０ 座 ，￣ ２ ２ 年 电 动 汽 车充 电 站 将 达 １０ ０ 。 截 至 今 年 ００ １００ １ ００ 座 １ 月 ２ １ ５３，一 份 国 家 电 网公 司 推 进 电动 汽 车 充 电 站 建 设 １
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一
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从十二五计划看国家发展
从“十二五”规划建议看中国方位：科学发展强国富民阅读提示：过去的五年，极不平凡。
经过五年努力奋斗，我国社会生产力快速发展，综合国力大幅提升，人民生活明显改善，国际地位和影响力显著提高，社会主义经济建设、政治建设、文化建设、社会建设以及生态文明建设和党的建设取得重大进展。
从明年开始，我们将进入“十二五”时期。
“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快经济发展方式转变的攻坚时期。
本报从今天起，开辟《回眸十一五展望十二五》专栏，突出报道“十一五”期间我国经济社会发展取得的重大成就和重要经验，以及“十二五”经济社会发展的目标、思路、重点。
五年一个刻度，中国跃上新的台阶；五年一个单元，中国站在新的起点。
此时此刻，国内外众多探询的目光再次聚焦北京。
下一个五年，中国的面貌会有何样的改变？人民的生活会有怎样的变化？为完成这些改变、达成这些变化，中国又将作出什么部署和调整？“以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线”、“经济平稳较快发展，经济结构战略性调整取得重大进展，城乡居民收入普遍较快增加，社会建设明显加强，改革开放不断深化”——十七届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，为未来五年的中国勾勒出一幅科学发展、国强民富的路线图。
一个主题：科学发展——“一个巨变、四个不变”，是判断中国走向的逻辑起点，也是制定“十二五”规划的时代背景10月23日，在韩国庆州举行的二十国集团财长和央行行长会议，对国际货币基金组织的改革达成协议，超过6%的投票权将从欧洲发达国家转向新兴经济体及发展中国家，金砖四国晋升十个股东行列，中国的份额升至第三位。
国际舆论评价说，这是一次历史性大改革，股权结构的变化预示着国际经济秩序的调整。
也许是历史的巧合，就在前不久，一场规模不大的圆明园罹劫150周年纪念活动在北京举行。
历史与现实不期而遇，让人心生感慨。
中国已经今非昔比。
新中国成立60多年，大致以5年为一个刻度，中国不断跃上新台阶。
国务院安委会办公室关于印发道路交通安全“十二五”规划的通知
国务院安委会办公室关于印发道路交通安全“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】国务院安全生产委员会•【公布日期】2011.12.31•【文号】安委办[2011]50号•【施行日期】2011.12.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文国务院安委会办公室关于印发道路交通安全“十二五”规划的通知（安委办〔2011〕50号）各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会：现将《道路交通安全“十二五”规划》（以下简称《规划》）印发给你们，请认真贯彻执行。
各地区要以学习宣传《规划》为契机，进一步深入贯彻落实科学发展观，继续坚持以人为本、安全发展的理念，充分发挥地方各级人民政府在道路交通安全监管方面的组织领导作用和统筹协调作用。
要结合地区实际情况，按照《规划》要求细化任务、落实责任、强化考评，逐级分解落实道路交通安全重点任务，抓紧实施道路交通安全重大工程，确保道路交通安全“十二五”规划目标圆满完成。
国务院安全生产委员会办公室二○一一年十二月三十一日道路交通安全“十二五”规划为贯彻落实党的十七大和十七届五中全会精神，根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国务院关于加强道路交通安全管理工作情况的报告》和《安全生产“十二五”规划》，制定本规划。
一、道路交通安全现状与发展趋势（一）“十一五”期间道路交通安全工作取得明显成效。
“十一五”期间，我国道路交通事业发展迅速。
与2005年底相比，2010年底全国公路通车里程、高速公路通车里程、机动车保有量、驾驶人数量分别增长了20%、80.5%、58.8%、58.8%，2010年公路旅客周转量、货运周转量比2005年也分别上升了60.5%和394.7%。
面对道路交通大发展的形势，党中央、国务院高度重视道路交通安全工作，确定了以“五整顿”、“三加强”工作措施为核心的道路交通安全基本政策，健全了以《道路交通安全法》为龙头的道路交通安全法律法规体系。
汽车工业“十五”规划
汽车工业“十五”规划汽车工业“五”规划汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。
党的四大.八届人大作出振兴机械.汽车等产业，使之成为国民经济支柱产业的重大决策，确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。
通过《汽车工业产业政策》的实施和汽车行业的共同努力，我国汽车工业取得长足的进步和发展。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第个五年计划纲要》明确要求“发展经济型轿车，提高汽车及关键零部件的制造水平，积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统”。
面对加入世贸组织的形势，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力，力争到xx年成为国民经济的支柱产业。
一.现状(一)基本情况改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团.东风汽车集团.上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。
我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。
据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。
1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。
2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。
对中国汽车工业发展的看法
对中国汽车工业发展的看法汽车工业是当今世界全球化程度以及其他产业度，关联度都是最高的产业之一，汽车整车与汽车零部件又具有很强的双向共生的关系，未来汽车产品的竞争更多的将体现在供应链与供应链之间的竞争，而不是单个企业之间的竞争。
在经济全球化和市场一体化深入发展的今天，如何最大限度地通过资源和生产要素配置，我认为：通过不断降低成本，贴近市场，建立良好的供应链体系，将是汽车企业保持活力和不断提升竞争力的关键因素。
走互利共盈，和谐发展的国际化道路，是中国汽车工业实现可持续发展的必由之路。
下面，我对中国汽车工业发展谈自己的五点看法：第一，中国汽车及零部件市场是一个高度开放的市场，改革开放三十年来，中国始终坚持对外开放的基本国策，中国政府部门不断适应新形势，新要求，不断改革调整和完善相关的法规和政策，持续提高汽车产业对外的开放度，为国内外企业创造了良好的外部环境。
加入WTO以来，中国政府认真履行各项承诺，承担应尽的义务，不断开放市场，不断完善相关的法规体系，为人才、技术、货物、资本、管理等生产要素的全球化配置创造了条件。
与此同时，不断降低关税，2005年，遵守承诺，结束了长达20年的进口配额许可证书，调整了与WTO规则不相适应的相关产业政策，实施汽车品牌销售管理办法，对外资企业进一步开放了服务贸易，明确外资企业的国民待遇地位，大力推动知识产权保护工作，严格汽车排放标准，为中外企业界汽车业界互利合作创造了良好的政策环境和制度保证。
以上诸多工作的不断推进，不仅为中国汽车工业自身发展创造了条件，从中获益，也为各国汽车企业，特别是一些跨国公司在中国的发展创造了有利条件。
第二，中国汽车及零部件市场是一个持续快速增长的市场，在改革开放之制的不断推动下，在强大的国内市场激励之下，通过汽车业界的共同努力，获得了快速发展，近十年，中国汽车产量已经由206万辆增长到去年的1379万辆，年均增速达到了21%。
特别是近两年，在世界汽车产业受到金融危机严重冲击之下，国际汽车市场大幅萎缩的情况下，中国汽车产业和市场一枝独秀。
陕汽新疆，两难突破
时代汽车 AUTO TIME46陕汽新疆汽车有限公司是陕汽集团“十二五”战略规划和可持续发展战略之一，目的是为了巩固新疆市场，同时利用新疆的地缘优势，扩大在中亚的市场占有率。
相对于去年1750辆的总产量，今年第一季度陕汽新疆就有了1000辆的订单，其中有60%用于出口。
出口国家主要是哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等中亚地区。
从2011年4月26日在乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）建厂开工,2012年4月第一辆重卡下线，到现在汽车制造的四大工艺中的焊接、涂装、总装技术已经在疆实现，产量更是在不断的增加，陕汽新疆正在逐步得朝着本土化造车的方向迈进。
在这条道路上，陕汽新疆遇到了哪些问题呢？零部件配套不到位一个企业在当地建厂生产，那么实现材料配套供应本土化是必然选择。
作为一家汽车装备制造企业，陕汽新疆的零部件供应本土化制造是首先要提上日程的。
从客观上讲，新疆的汽车产业并不发达。
有汽车生产许可的企业到现在为止只有八家，而且新疆的零部件供应企业存在技术以及行业标准达不到要求，或者质量认证级别低等问题。
“配套企业不是少的问题，而是没有达到我们汽车生产要求的企业，目前能达到要求和我们配套的汽车零部件企业只有新疆昆仑轮胎有限公司生产的昆仑轮胎和宝钢集团新疆八一钢铁有限公司生产的八钢板簧作为陕汽重卡的配套产品在使用，”陕汽新疆的相关负责人这样告诉记者。
陕汽集团配套的零部件企业主要考虑到在新疆建厂的收益问题，所以现阶段并没有在新疆建厂的打算。
现在陕汽新疆还处于建设阶段，工程直到2015年才能建成。
去年全年的总产量仅有1750辆，虽然今年第一季度的订单为1000辆，但是目前的产量和新疆汽车制造的规模还不足以吸引零部件企业去新疆投产。
由于现阶段陕汽新疆的产量不大，需求的零部件并不能使陕汽集团的下属零部件企业愿意承担相应的运输费用，所以现阶段还是陕汽新疆公司自己去采购、运输。
“我们正在和集团的零部件子公司谈，随着我们的产量和规模逐步增大，还有重汽等企业在新疆逐步建厂，逐渐在这一块形成一个较大的汽车制造规模，这样规模有了，就会有更多的零部件生产商和供应商在新疆落户，这样产业链就会形成了，”陕汽新疆的相关负责人表示。
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汽车十二五规划：自主品牌和新能源是发展重点 2011年02月24日 00:57 信息时报信息时报记者谭家俊随着中国成为全球最大的汽车销售市场，中国汽车业也进入发展新阶段。
记者从工信部、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会等处获悉，汽车业“十二五”规划(简称“规划”)正在制定中，汽车行业的“十二五”规划草案的初稿已制定完毕，总体目标仍是强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。
未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。
具体来看，一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车；另一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。
自主品牌国内份额超50%按照目前的规划草案，2015年中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。
“十二五”规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。
2015年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
此外，中国汽车业将从依靠内需市场转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。
为实现这一目标，国家将大力扶持传统燃料的节能环保汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车及支持研究开发混合燃料、氢燃料等汽车。
具体包括：一是新能源汽车发展战略将以强混客车、强混B级及以上轿车、插电式A级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品，重点突破包括动力电机系统、机电耦合系统、动力电池系统、整车控制系统以及必须电子化的关键零部件(刹车、空调、转向)等60项核心技术。
二是力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件领域骨干企业。
三是实现普通混合动力汽车的产业化，力争中/重度混合动力乘用车保有量达100万辆以上。
大型汽车企业集团应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力，骨干汽车企业应具备主导产品车身开发及底盘匹配能力、发动机等主要总成与关键零部件研发主导能力。
中国国家信息中心信息开发部主任徐长明表示，“十二五”期间，自主品牌的发展将取得大突破。
这取决于政策推动的支持和企业自身的努力，到2010年底，实施的一些刺激汽车消费的购置税减免措施已经到期，但未来仍会有一些后续政策出台。
“这些政策对自主品牌销量的提升相当明显。
”鼓励企业强强联合“此次国务院对汽车行业的兼并重组意见立意准确，考虑也很周到，比之前的号召和鼓励要有更多实际指导意义。
但最终效果还有待落实，因为企业间的兼并重组有难以想象的困难，世界范围内成功的案例也屈指可数。
”中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示。
去年9月6日，国务院正式发布《关于促进企业兼并重组的意见》。
《意见》明确指出，鼓励民营资本进入垄断行业竞争性领域，国资、民资和外资被同时纳入兼并重组大局。
汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土等六大行业作为重点予以推进。
汽车行业的兼并重组再次成为热门话题。
其实早在去年3月，国务院出台汽车产业调整振兴规划已经拉开了汽车行业兼并重组的大幕，不过我国车市的迅速回暖又延缓了这一态势。
尽管车企间的兼并重组一直暗流涌动，但去年以来也只有广汽并购长丰、长安重组新中航等成功的案例，并且多以大企业兼并小企业居多，真正强强联合的案例尚未出现。
董扬认为，“兼并重组真正的意义是要互补做强，要强调强强联合。
兼并小企业或者是整合一个壳资源，并不是兼并重组的主流。
这样只是解决了一些社会问题，盘活一些不良资产，解决部分人的就业等，但实际上对生产要素的加强意义不大。
”电动车是新能源发展的核心由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕。
根据《规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。
为此，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。
据参与《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的专家指出，鉴于电池技术及产能成为制约电动汽车普及的关键，“十二五”期间中国将大力发展电力电池模块化，到2015年汽车电池成本将降低一半。
中国汽车企业们已迫不及待地布阵新能源汽车领域。
上汽集团董事长、上海汽车(15.82,-0.27,-1.68%)董事长胡茂元指出，“上汽集团新能源瞄准汽车驱动电力化趋势，具体技术发展路线是以电力为驱动主攻方向。
按照集团的‘十二五’规划，2015年上汽集团新能源车的市场占有率达到20%，保持在业界的领先地位。
”胡茂元称，“与其他企业不同，上汽从研发新能源汽车着手，以求真正实现产业化发展。
通过新能源汽车的产业化，带动电池、电机等关键零部件技术发展和产业化。
”产能会否过剩？有预测表明，2015年国内汽车市场需求将在2500万辆至3000万辆左右，约比现在翻一番。
照这种发展速度看，国内车市不存在产能过剩问题。
董扬称，从目前国内车企向国家发改委通报的扩张产能计划看，2015年我国汽车产能将超过3000万辆。
这一产能将比现在国内车企产能翻一番。
董扬认为，这并不是一个激进的产能计划。
最近10年，中国汽车市场经历了一轮爆发式增长，年均增速达到20%，目前无论市场容量还是产销量均居全球之首。
中汽协预计，今年国内车市总销量将达到1700万辆左右，按过去10年年均20%的增速计划，到2015年国内汽车市场容量将大于3000万辆，因而目前车企的扩产计划并不会导致过剩。
链接车企“十二五”目标抢先出炉虽然现在国家的汽车产业“十二五”规划还未正式出台，但目前国内各大主要车企都在制定各自的“十二五”发展大计，有部分车企已率先公布其“十二五”的目标。
一汽集团在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元；到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主品牌比例超过50%。
据一汽集团公关部相关人士介绍，在一汽的“十二五”规划中，电动汽车成为重要内容，60项电动汽车的核心技术成为重点突破目标。
上海市汽车行业协会牵头起草了《上海汽车产业“十二五”发展规划建议》，此《建议》是基于上海到2015年汽车产销目标再翻一番的基础上做出的。
今年，预计上海汽车产销量将超过300万辆，这也意味着2015年上海的目标是产销超过600万辆。
东风汽车(3.65,-0.08,-2.14%)提出将在未来4～5年投资30亿元用于新能源汽车项目。
长安汽车(4.27,-0.03,-0.70%)T138事业领先计划显示，到2012年整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力，利润实现翻番。
到2015年做到在赢利能力、销量和竞争力等方面有较强优势，在第一阵营进入前三甲，获得微车的领先者地位，轿车进入行业前列。
到2020年，形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到500万辆。
华晨汽车在“十二五”期间将实现“两步走，翻两番”的目标。
第一阶段，力争将整车销量从50万辆提升到100万辆；第二阶段，到2015年整车产销200万辆。
北汽集团在2015年力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。
长城汽车则预计到“十二五”的末年——2015年产能达到200万辆，销量目标180万辆，其中出口业务达30%。
据记者初步计算，仅去年国内排名前十的汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车(8.34,-0.04,-0.48%)和长城汽车，12家汽车集团在“十二五”规划最后一年的2015年初步规划产能将达3250万辆左右。
汽车产业十二五规划难产新能源车产业化存分歧时间：2011-07-04 11:46:00 来源：中国经济网汽车频道作者：打印文章发送给好友0[提要]“十二五”汽车产业国家规划正面临“难产”的尴尬处境。
该人士分析道，主管电动车的四部委对于节能与新能源汽车的技术路线存在分歧。
科技部出台的电动车规划与之前遭媒体曝光、由工信部、发改委等部门联合制定的《规划》的征求意见稿相比，两者在某些领域的路径选择上大不相同。
中国经济网汽车7月4日讯“十二五”汽车产业国家规划正面临“难产”的尴尬处境。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞曾向记者透露，基于从重数量到重质量的转型“十二五”期间，中国将不再出台《汽车产业发展规划》，代之以《节能与新能源汽车产业发展规划》。
工信部部长苗圩今年“两会”期间接受媒体采访时也表示：“《节能与新能源汽车产业发展规划》近日已正式报至国务院，目前正等待国务院审批，不出意外，这一产业规划有望在今年上半年公布。
”然而“意外来了”。
一位国家部委相关人士向记者表示，《节能与新能源汽车产业发展规划》“不会像业界热炒的那样在7月份就出台，最快也要到下半年。
”他表示，最近上至国家领导人，下至业内专家，都开始讨论包括电动车在内的汽车产业政策思路“不排除近期会有关于产业结构调整的重大政策出台”。
该人士分析道，主管电动车的四部委对于节能与新能源汽车的技术路线存在分歧。
其中，工信部基于销售、能源网络等产业化基础现状考虑，倾向于节能汽车(包括油电混合动力汽车等)和新能源汽车(包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等)“两条腿走路”。
电动汽车主导权之争科技部PK工信部发改委在《节能与新能源汽车产业发展规划》迟迟无法出台情况下，科技部率先拉响了电动车攻坚战号角。
近日，业界消息透露，科技部出台的电动车“十二五”规划已经开始进入了实施阶段，首批7.8亿资金已经到位，未来5年将主要突破电池、电机、电控系统等关键技术，实现到2015年电池生产成本降至现在的一半，电动车保有量达到100万辆。
然而，科技部出台的电动车规划与之前遭媒体曝光、由工信部、发改委等部门联合制定的《规划》的征求意见稿相比，两者在某些领域的路径选择上大不相同。
工信部深度调研新能源汽车重点支持方向将落定工信部22日在其官方网站上公布的文件显示，《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》已基本编制完成。
工信部将对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研，以进一步确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向。
分析人士表示，《规划》一旦出台，必将再掀一波新能源汽车投资热潮。
新能源车重启行业摸底调研62家车业成摸底对象工信部此次调研可谓“深耕细作”，工信部表示将包括对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研，深入了解节能与新能源汽车整车和动力电池、驱动电机等关键零部件的产品技术水平、产业化状况、企业研发和产业化发展规划等。
汽车业十二五规划注重质量提升从大国迈向强国2011年01月12日10:47世华财讯【大中小】【打印】共有评论0条[世华财讯]“十二五”期间，中国汽车业将注重质量提升，使中国从汽车大国迈向汽车强国。