铁路新客站汽车客运站智能化系统工程出入口控制系统技术要求
汽车客运站智能化系统工程机房工程技术要求
汽车客运站智能化系统工程机房工程技术要求汽车客运站智能化系统工程机房是指为汽车客运站的智能化系统提供技术支持和运行环境的重要设施。
机房工程技术要求是指机房的规划、建设和管理应满足的技术标准和要求。
下面是汽车客运站智能化系统工程机房工程技术要求的详细介绍：1.机房选址要求：机房的选址应位于汽车客运站控制中心附近，便于与各个功能模块进行数据交互和监控。
同时，选址还需要考虑到环境条件，应远离噪音、电磁干扰等影响机房设备性能的因素。
2.机房建筑要求：机房的建筑物应符合消防、安全、环保等相关标准，确保机房设备的运行安全和数据的安全性。
机房的结构要坚固，避免建筑物震动对设备带来的不良影响。
3.防护设施要求：机房应配备防火、防水、防雷等设备，确保机房设备在意外情况下的安全运行。
同时，还需要进行温湿度控制，避免湿度过高或过低对设备带来的影响。
4.供电系统要求：机房供电系统应具备备用电源，确保在停电情况下机房设备的正常运行。
同时，还需要隔离建筑物电源与机房电源，减少供电故障对机房设备的影响。
5.空调系统要求：机房空调系统应能够控制机房内的温度和湿度，确保机房内设备的正常运行。
空调系统应具备冷却、加热、湿度控制等功能，并能自动控制温湿度在合适的范围内。
6.通风系统要求：机房通风系统应能够保持良好的空气流通，避免机房内过热。
通风系统应具备过滤功能，防止灰尘和颗粒物进入机房，对设备造成损害。
7.网络布线要求：机房应进行合理的网络布线，确保各个设备之间的互联互通。
布线应遵循规范，包括走线、接线等各个环节。
8.安全管理要求：机房应具备完备的安全管理措施，包括视频监控、门禁系统、安全防护等，确保机房内设备和数据的安全。
9.设备选购要求：机房设备的选购应符合工程技术要求和相关标准，具备高性能、高可靠性、低能耗等特点。
同时，设备的安装、调试和维护应由专业人员进行。
10.机房管理要求：机房的管理应遵循标准的管理规范，包括设备维护、设备运行状态监控、安全管理等。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程非在线电子巡查系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程非在线电子巡查系统技术要求1.1系统概况本工程采用离线式电子巡查系统，作为对保安的考勤管理手段，防止制度落实不到位。
1.1.1系统构成1）系统主要由信息钮、信息采集器、下载器、管理工作站及软件组成。
管理工作站与入侵报警系统工作站合用。
2）系统管理中心设置于负一层弱电中心机房。
3）在大楼各层走道末端、楼梯厅、楼梯前室等较少人活动且视频监控系统的监视死角设置巡查纽扣，通过保安人员的巡查，保证场馆的安全。
1.2主要设备技术参数要求1.2.1信息采集器1）应采用不锈钢金属外壳，具有良好的整体防水、防尘、防震能力。
2）内置存储器应不少于128K,一次能存储量不少于IOOO条信息。
3）电池要求至少能读取巡更点10万次以上。
4）读信息钮、存储满时应有声音提示。
5）应具有1ED状态显示灯。
6）适应温度范围：-IOC〜50℃。
7）重量：≤150克1.2.2信息钮1）要求采用不锈钢封装的存储芯片，具有防水、防震、坚固耐用等能力。
2）内置不可修改的唯一ID码。
3）不少于20年的使用寿命。
4）适应温度范围：-20C〜60℃。
1.2.3下载器1）应通过采用标准接口与计算机通信，将信息采集器内存芯片中的数据传输给计算机。
2）要求在传输过程能自动校正数据。
3）要求具有工作指示灯，插孔与采集器接触可靠。
1.2.4巡更管理软件1）基于WindOWS操作系统。
2）系统软件应采用简体中文。
3）软件应可设定巡查员、巡查时间、班次及路线等。
4）系统应包含不少于两级口令保护（系统管理口令及用户口令）。
5）系统应可添加巡查地点、巡查事件、信息钮等，可添加的巡更点数应不少于500个，巡更事件可事先定义。
6）系统可管理的巡更人数应不少于100个。
7）巡更班次设置：可划分不同的上班时间段，班次的设置可跨零点。
8）巡更路线设置：可将巡更人的地点组织成不同的巡更路线，规定巡更人按路线进行查询。
可设置的巡更路线数目不少于500个。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程车辆出入口及一卡通系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程车辆出入口及一卡
通系统技术要求
1.l系统概述
本系统由读卡器、数据转换器、出入口道闸、管理软件模块（由综合业务管理系统提供）组成，本系统需与业务系统数据库实现通信，读卡信息直接写入业务数据库，作为调度数据。
系统管理服务器设置于负一层弱电中心机房。
1.2系统总体技术要求
采用IC卡技术识别车辆；系统采用先进的非接触感应式IC卡技术和自动控制技术，通过电脑自动识别持卡人的身份，确定对车辆放行还是拦截。
系统的IC卡能够配合其他系统的项目如业务系统，从而实现“一卡通用”；
道闸等机械、动力部分的设备应选用优质产品，系统整体外观豪华、庄重、平衡性好、噪声低，由读发卡设备控制。
系统应提供自动计费与收款金额显示、车库容量显示，同时对临时客户和长期客户分别显示相应的车库容量。
停车场管理系统出入口数量为一进一出。
1.3系统总体技术要求
1.3.1自动道闸。
汽车客运站智能化系统工程智能化集成管理系统技术要求
汽车客运站智能化系统工程智能化集成管理系统技术要求1.1 系统概述智能化集成管理系统(IIS)是以计算机网络为基础、以软件为核心，通过信息交换和共享，将各个具有完整功能的独立弱电子系统整合成一个有机体，实现系统的信息共享，降低系统的运行费用，提高系统维护和管理的自动化水平，提供个性化服务。
其功能是为向建筑内人们提供一个安全、高效、舒适、便利的环境，新电视台包括种类繁多的机电设备和系统，如变配电、照明、冷热源、通风空调、给排水、电梯、消防、安防等，智能化中央集成管理系统就是将建筑设备管理系统、公共安全系统和火灾自动报警系统进行集成管理，使各子系统和设备始终处于有条不紊、协调一致的状态下运行，在为建筑提供安全保证和舒适宜人的生活与工作环境的前提下，最大限度地节省能耗和日常运行维护管理费用。
1.2 系统概述智能化中央集成管理系统集成内容包括以下各智能化应用子系统：－建筑设备管理系统，包含以下的子系统：建筑设备监控系统；电梯监控系统。
－安全技术防范系统，包含以下的子系统：视频安防监控管理系统；入侵报警系统；出入口控制系统；电子巡查系统；－火灾自动报警系统；－智能照明控制系统；－信息发布系统；－电力监控系统。
系统应实现所集成子系统的实时监控应用功能和相互之间的联动控制的机制和监控功能。
－各实时监控系统报警、故障、维修信息及数据的采集、备份、列表、查询、显示；－各实时监控系统间联动控制信息及数据的采集、备份、列表、查询、显示。
智能化集成系统的实现方式：－与各实时监控系统间的信息及数据集成，采用智能化专业以太网网络结构连接，采用开放性的TCP/IP协议进行信息和数据的交互。
－与各实时监控系统间的联动控制可通过现场控制总线，采用开放性的OPC 协议进行联动控制信息和数据的交互。
1.3 集成功能1.3.1建筑设备监控系统的集成通过智能化集成系统，在一个统一的图形界面上，可以对建筑设备管理系统所监控的以下机电设备装置以及系统本身进行监视控制，对各种报警、故障、维修信息及数据的采集、备份、列表、查询、显示，并且自动记录各装置的启停状态及故障报警等，通过图形、数据显示所监控设备的故障警报、运行状态、技术参数并进行相关控制。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技术要求11系统概况本工程计算机网络系统分为办公网与业务专网，两个网络在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。
办公网是一个以IP应用为基础的办公业务综合平台，在这一网络平台上集成的应用包括：数据传输、数据库查询、WEB应用等多种应用。
业务专网主要作为各业务子系统数据交换、运行监控及管理部门内部信息处理的使用；办公网与业务专网在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。
1.2系统总体技术要求1.2.1办公网1）计算机公共网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。
系统分为二层：核心层和接入层。
接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署；2）网络核心层由5台万兆多业务路由交换机组成。
核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6业务；3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。
1.2.2业务专网1）业务专网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。
系统分为二层：核心层和接入层。
接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署；2）网络核心层由2台万兆多业务路由交换机组成。
核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6业务；3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。
1.2.3网络管理1）网络性能管理：收集网络运行各种统计信息，例如设备和链路的负载、可用性及可靠性、网络的可用率等,优化网络性能，消除网络中的瓶颈，实现网络流量分布的均匀性，实现各种策略管理。
出入口控制系统系统系统施工标准及要求
出入口控制系统系统系统施工标准及要求一、前言出入口控制系统在现代社会中扮演着非常重要的角色，它能够有效地管理人员和车辆的进出，保障公共安全和管理效率。
在实际施工中，出入口控制系统的建设存在着一定的标准和要求，本文将围绕这一主题展开讨论，并提供深度和广度兼具的信息。
二、基本概念在开始具体讨论之前，我们需要首先了解出入口控制系统的基本概念。
简单地说，出入口控制系统是通过技术手段对进出人员和车辆进行控制和管理的系统。
它通常包括门禁系统、车辆识别系统、安防监控系统等组成部分。
在实际施工中，我们需要考虑从硬件设备到软件系统的全面要求，以及施工中的具体标准。
三、硬件设备标准与要求1. 门禁设备：在出入口控制系统中，门禁设备是非常关键的部分，它包括身份识别设备、门禁闸机等。
在施工中，硬件设备需要符合国家标准，保证使用安全可靠，并且要能够适应不同的环境条件。
2. 车辆识别设备：对于需要进行车辆管理的场所，车辆识别设备是必不可少的。
在施工中，对于不同类型的管理需求，需要选择适用的车辆识别设备，并保证其稳定的性能和准确的识别能力。
3. 安防监控设备：除了对人员和车辆进行管理之外，出入口控制系统还需要配备安防监控设备。
在施工中，安防监控设备的摆放位置、监控范围、分辨率等都需要符合相应的标准和要求。
四、软件系统标准与要求1. 数据管理系统：出入口控制系统需要配套的数据管理系统，用于对进出记录和相关数据进行管理和分析。
在施工中，数据管理系统需要具备稳定的性能、灵活的扩展性和安全的数据存储能力。
2. 管理评台：对于大型场所或综合管理需求，出入口控制系统需要配备相应的管理评台，帮助管理人员进行全面的监控和管理。
在施工中，管理评台的界面设计、功能布局、权限设置等都应符合用户友好和操作便捷的要求。
3. 系统集成：在实际施工中，出入口控制系统往往需要与其他安防系统或管理系统进行集成。
在软件系统的设计和施工中，需要考虑到系统的兼容性和扩展性，确保能够满足未来的发展需求。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程业务及公共广播系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程业务及公共广播系统技术要求随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输需求不断增长，铁路新客站和汽车客运站成为城市的重要交通枢纽。
为了提高客运站的服务质量和运行效率，智能化系统工程和公共广播系统成为必要的设备和技术。
一、铁路新客站和汽车客运站智能化系统工程业务的技术要求：1.自动售票系统：可以实现自动售票、售票查询、退票、改签等功能，并能够方便地联网购票。
2.实时监控系统：可以实时监控候车大厅、站台、安检区域等重要区域，以保障旅客的安全。
3.客流分析系统：能够通过人脸识别等技术对进出站旅客进行统计和分析，为站点管理和规划提供数据支持。
4.等候区域管理系统：能够准确掌握候车区域的客流情况，根据客流情况合理安排站台、座椅、候车区域等资源。
5.公共信息发布系统：可以实现公告、导航、时刻表、天气预报等信息的及时发布和更新，提供便捷的信息服务。
6.车辆管理系统：能够对停靠在站点的车辆进行管理和监控，提高车辆运营效率和安全性。
7.人员培训和管理系统：能够对站点工作人员进行培训和管理，提高工作效率和服务质量。
8.视频监控系统：可以对重要区域进行视频监控，及时发现和处理安全问题。
9.手机APP应用服务系统：提供方便的手机APP应用，方便旅客查询车次信息、购票、退票等。
10.数据管理系统：对智能化系统所得到的数据进行集中管理和分析，为站点的运营和规划提供支持。
二、公共广播系统技术要求：1.音频设备：选用高音质音箱和背景音乐系统，以提供清晰、舒适的听觉环境。
2.话筒系统：选用高品质、抗干扰性能好的话筒设备，以满足广播人员的需求。
3.混音技术：采用混音技术，可以使声音平衡、和谐，并减少杂音。
4.定时广播系统：具备定时播放功能，可以按照预定的时间自动启动广播。
5.广播区域覆盖：保证广播声音能够覆盖到候车大厅、站台、候车区域等重要区域，确保旅客能够听到广播。
6.事件语音报警系统：能够根据需要，根据事前设定的语音报警内容，及时、准确地通知旅客。
汽车客运站智能化系统工程智能化集成管理系统技术要求
汽车客运站智能化系统工程智能化集成管理系统技术要求一、引言随着科技的发展和社会的进步，汽车客运站作为交通枢纽的重要组成部分，也需要不断引入智能化技术，提升管理和服务水平。
本文基于汽车客运站智能化系统工程的需求，对智能化集成管理系统的技术要求进行了分析和整理。
二、功能要求1.售票管理：系统需要提供在线售票、售票系统和窗口售票等多种售票方式。
用户可以通过手机APP或网页进行在线购票，减少排队等待时间。
售票系统需要支持多种支付方式，并能自动生成售票凭证。
窗口售票需要提供人工辅助操作和快速查询功能，实现快速办理售票。
2.车辆管理：系统需要实时监控车辆位置、运行状态和运行时间，以及车辆的装载情况。
能够根据需求智能调度车辆，并提供实时的车辆调度及运输信息。
4.客流量统计：通过智能监测装置，实时统计客流量和乘车情况。
根据统计结果，进行客流分析和预测，为车辆调度和运力安排提供参考依据。
5.门禁管理：系统需要实现对出入口的人员和车辆的识别和管理，并能提供流量统计和车辆进出记录。
同时，系统需要支持人脸识别和车牌识别等技术，提高门禁管理的自动化水平。
6.安全监控：系统需要通过视频监控设备，实时监控客运站周边和关键区域的安全情况，及时发现和处理异常事件。
通过智能分析技术，实现对异常行为和高危区域的自动识别和告警。
7.系统报警和预警：系统需要实时监测各个子系统的运行状态和异常情况，对重要的系统事件和运营数据进行分析和处理，并能及时发送报警和预警信息给相关人员。
8.数据分析和决策支持：系统需要提供对运营数据的统计和分析功能，为管理人员提供决策支持和运营优化的参考依据。
同时，系统需要支持数据的导出和接口对接，方便与其他管理系统进行数据共享和整合。
三、技术要求1.硬件设施：系统需要基于稳定可靠的硬件设备，包括服务器、网络设备、智能监测装置、视频监控设备等。
硬件设备需要具备较高的性能和扩展性，以满足系统的实际运行需求。
2.软件系统：系统需要采用先进的软件开发技术，实现系统的稳定和高效。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程智能照明控制系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程智能照明控制系统技术要求智能照明控制系统是铁路新客站汽车客运站智能化系统工程中的重要组成部分。
它不仅可以提高照明系统的能效，节约能源，还能提供更加人性化的照明体验。
下面是铁路新客站汽车客运站智能化系统工程智能照明控制系统的技术要求：一、智能照明控制系统的硬件要求：1.节能灯具：智能照明控制系统应该配备高效节能的灯具，例如LED 灯具等。
2.传感器：智能照明控制系统需要配备运动传感器和光传感器，以便根据人员活动和光线强度的变化自动调节照明。
3.控制器：智能照明控制系统需要配备功能强大的控制器，能够接收传感器的信号，并根据预设的算法进行照明控制。
4.网络连接：智能照明控制系统需要支持网络连接，以实现远程监控和控制。
5.电源管理：智能照明控制系统需要具备电源管理功能，能够根据需求调节照明系统的供电情况。
二、智能照明控制系统的软件要求：1.自动控制：智能照明控制系统应具备自动控制的功能，能够根据光照强度和人员活动情况自动调节照明。
2.手动控制：智能照明控制系统应具备手动控制的功能，以满足用户的个性化需求。
3.场景模式：智能照明控制系统应具备场景模式的功能，可以根据不同的需求设置不同的照明场景，例如会议模式、休闲模式等。
4.定时控制：智能照明控制系统应具备定时控制的功能，可以根据预设的时间表进行照明控制。
5.能效监测：智能照明控制系统应该能够监测照明系统的能效，并提供相应的报告和分析，以便于管理者进行能效优化。
6.联动控制：智能照明控制系统应能够与其他智能系统进行联动控制，例如空调系统、安防系统等。
三、智能照明控制系统的功能要求：1.节能功能：智能照明控制系统应该能够自动调节照明亮度，以达到节能的效果。
2.舒适功能：智能照明控制系统应该能够根据用户的需求提供舒适的照明体验，例如调节照明的色温和亮度。
3.安全功能：智能照明控制系统应该能够根据安全需求提供相应的照明控制，例如在紧急情况下提供紧急照明。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程业务及公共广播系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程业务及公共广播系统技术要求Ll系统概述本工程业务广播与公共广播系统采用一套设备，同时实现业务广播、背景广播的功能。
系统主机设备设于负一层调度及广播室。
系统由音源、广播控制矩阵主机、功放切换仪、功率放大器、功放监听仪等设备组成。
音源配置有数字媒体播放器、AM/FM调制器、CD机和话筒等。
1.2系统总体技术要求1）系统设备必须按《强制性产品认证管理规定》的要求, 通过国家3C 认证。
2）系统应具有业务广播、背景广播的功能。
3）系统应具备编程管理、自动定时运行（允许手动干预）、分区音调调节、矩阵分区、分区强插、强制旁路音量调节开关、广播优先级排序、主/备功率放大器自动切换、支持寻呼站、支持远程监控等功能。
4）系统应能实时发布语音广播，且传声器优先。
5）系统单台广播功率放大器失效不应导致整个广播系统失效。
6）系统单个扬声器失效不应导致整个广播分区失效。
7）系统应具备对设备、线路、功放等的工作及故障进行自动检测提示功能，且所有的检测工作均以不中断正常广播为前提。
8）系统应可灵活地对广播呼叫站信号、本地音源和广播分区进行编组，任何一个广播音源信号均可自由地分配至任一广播分区或多个广播分区。
9）系统扬声器的布置、线路的敷设应满足消防紧急广播的要求，同时符合平时公共广播的使用要求。
10）系统电声性能指标应满足以下要求：应备声压级N85 dB,声场不均匀度WIOdB,漏出声衰减215dB,设备信噪比N70dB,语言清晰度285%,传声增益2-lOdB。
11）背景音乐广播系统有自动广播和手动广播两种模式，自动广播模式：广播主机根据预先设置的播音计划，定时启动内置的预录语音信息或数字语音合成设备进行自动广播。
手动广播模式：利用本地广播呼叫站或智能麦克风站进行人工广播。
12）支持中、英、粤三种语音广播。
13）广播主机管理工作站中设置语音合成软件模块，通过该软件模块自动生成业务调度广播，并在相应广播分区中播放。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程入侵报警系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程入侵报警系统技术要求1.1系统概况本工程在大楼的主要出入口、办公区与候车区交界处、无障碍卫生间等部位设置入侵报警探测器或紧急报警按钮，对非法入侵、紧急事件进行实时的探测和报警，并可联动视频监控系统进行报警复核。
1.1.1系统构成1）系统由红外微波双鉴探测器、室外红外对射探测器、紧急报警按钮、总线扩展模块、入侵报警主机、管理键盘、声光报警装置、管理工作站及监控软件构成。
2）系统总控中心设于负一层弱电中心机房。
3）报警主机采用总线连接总线扩展模块。
扩展模块的8 个信号接收端口与相应的入侵报警探测器、紧急报警按钮星型连接，实现探测器与主机的通信。
1.1.2系统防区划分1）每个探测器、报警按钮单独划分为一个独立的防区。
2）公共区域的探测器防区通过监控中心的管理键盘/工作站统一布/撤防。
3）报警按钮防区为永久防区，不可通过键盘撤防，报警信号直接传送回监控中心。
1.1.3联动要求1）联动视频监控系统：报警主机通过通信接口，将报警信息、地址信号送至视频监控系统，根据预先编定的程序，自动将报警点附近摄像机的画面调出在主显示屏上显示；同时，报警主机输出干接点信号至网络硬盘录像机报警输入，录像机自动将报警前后时间段的录像画面登记，作为不可修改及覆盖的信息储存，作为日后事件处理的依据。
1.2系统总体技术要求1）系统中使用的设备必须符合国家法律法规和现行强制性标准的要求，并经法定机构检验或认证合格。
2）系统应采用总线制或多线制等有线传输方式。
3）系统报警主机应能显示出报警发生的区域或地址；管理工作站应采用电子地图方式显示报警点；报警后系统应发出声光报警信号。
4）多个同时报警时，系统报警主机应能依次显示出报警发生的区域或地址，管理工作站电子地图应同时显示全部报警点。
5）报警发生后，系统应能手动复位，但不应自动复位。
6）系统应具有防破坏及故障报警功能，触发报警内容包括：探测器机壳被打开；报警控制器机壳被打开；报警信号传输线被断路、短路；探测器电源线被切断；报警控制器电源故障等。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程LED信息发布系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程LED信息发布系统技术要求一、背景介绍随着现代化城市建设的发展，交通运输设施不断完善，同时也对其管理和服务进行了提升。
铁路新客站和汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，为了提高乘客的出行体验和服务质量，需要引入智能化系统，其中包括LED信息发布系统。
二、技术要求1.高清显示：LED信息发布系统应具备高清显示功能，能够清晰展示各类信息内容，包括车次、时间、站点、到站时间、离站时间等。
保证乘客可以迅速获得所需信息，方便乘车。
2.显示效果：LED信息发布系统的显示效果应该生动、醒目，能够吸引乘客的注意力，同时能够正常显示在各种光线环境下，包括室内和室外。
系统应支持自动调节亮度功能，确保在不同光照条件下都能清晰可见。
3.多屏互动：LED信息发布系统应支持多屏互动功能，能够实现屏幕之间的信息同步和互动。
例如，当有多个车次同时进站或出站时，系统应能够在各个屏幕上同步显示相关信息，方便乘客选择和查询。
4.多语言支持：为了方便国内外乘客的使用，LED信息发布系统应支持多语言显示。
乘客可以根据自己的需要选择显示语言，使得信息对于各类使用群体都能够准确传达。
5.远程控制：LED信息发布系统应支持远程控制功能，站务人员可以通过网络或手机等终端，对系统进行实时监控和控制。
能够随时更新显示内容，提供不同时间段不同车次的信息发布功能。
6.界面友好：LED信息发布系统的界面应该简洁、直观且易于操作。
站务人员能够方便地进行信息发布和设置，不需要专业技术培训即可上手操作。
7.系统稳定性：LED信息发布系统应具备高稳定性，能够长时间运行并保持正常工作，不会出现重启、卡顿、死机等问题。
系统应具备自动恢复功能，即使出现故障也能够迅速恢复正常运行。
8.节能环保：LED信息发布系统应具备节能环保功能，能够根据需求调节亮度和功耗。
系统应支持智能休眠功能，当周围环境较暗或无人观看时，系统能进入休眠状态，节省能源。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程LED信息发布系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程LED信息发布系统技术要求1.l系统概况1.1.1LED屏设置在车站出入口、售票厅、候车厅、检票口、停车卡位等位置设置61块室外室内外LED屏（全彩、双基色、单色）。
10.1.2系统构成1）本工程LED信息发布系统由室内外LED屏（全彩、双基色、单色）、控制器（工控机）、视频处理器、管理服务器及其管理软件组成。
2）信息发布终端可显示字体、图像、视频等信号。
用户可根据使用需要选配录像机、激光视盘、电视信号等作为信息源。
1.2系统技术要求1）同步LED屏通过支持以太网的播放控制器（工控机）进行播放并接收服务器控制。
异步屏内置通讯管理器,支持TCP/IP。
各异步屏通过以太网接受服务器的管理。
2）LED信息发布系统需向上集成到客运站综合业务系统中去，应支持基于IP的开放数据库协议。
如果采用专用接口数据协议的话，要对客运站综合业务系统无条件开放，由客运站综合业务系统进行接口数据协议转换以实现集成。
3）信息发布系统通过网络接收客运业务系统平台LED信息发布软件模块的送信息数据，并根据其控制需求发布相关信息。
4）LED信息发布系统与站务管理系统实现集成，在各不同LED屏上显示设置的动态站务信息（站点、车型、票价、班次号、到达地、班车状态等。
5）编辑软件作用是实现视频节目制作，字幕合成、播出时间的控制等功能的编辑管理软件。
要求软件界面简洁、美观，可改变软件中页面大小的设置，可制作4：3>16：9、9：16、1：1等多种显示模式。
6）编辑软件能提供强大的数据库表现功能，可支持任意的ODBC数据库的连接和更新，同时可对数据库表格中任意一项进行单独的显示。
字幕或Logoanimation均可实现32bit满屏输出，并支持TGA序列、FLASH的动画输入及PPT输入，可支持多种的视、音频编码。
如：MPEG1、MPEG2>MPEG4>AVLMP3等，支持视频片段的截取功能，可对AVI、MPGE2等视频文件进行片段的截取，并在视频文件和图片文件的切换中加入淡入淡出、上滚、下滚等特级，可通过PC的系统时钟建立数字时钟显示，并可把数字时钟调节成年、月、日、上下午等显示选择。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程智能照明控制系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程智能照明控制系统技术要求1.1 系统概况本工程采用智能照明控制系统对建筑内的候车厅、售票厅等公共区域自动监控，以达到节能、有效地延长灯具的寿命、美化照明环境和方便管理维护的作用。
1.1.1系统构成本工程采用个一套智能照明控制系统，控制服务器设在负一层弱电中心机房，对各区的照明设备进行管理。
系统与中央集成系统进行系统集成。
智能照明控制系统由服务器、工作站、可编程开关控制器、可编程调光控制器、可编程场景切换控制面板、彩色液晶触摸屏、照度传感器、红外感应器、时钟管理器、手持式编程器等部件组成，将上述各种具备独立功能的模块通过数据通讯总线联接起来组成一个控制网络，系统开放通信接口及协议，向上与智能化集成系统（IIS）进行系统集成。
1.2系统总体技术要1）选用先进的分布式总线系统或EIB总线系统，系统必须符合国际标准（ISO/IEC14543-3）和中国国标（GB/Z-20965），总线电源应为标准安全电压（DC24－30V）。
2）控制回路采用多种控制形式，即可以集中控制、区域就地控制；任何模块的损坏不会影响到其它模块和功能的运行，中央监控功能停止工作不影响各分区功能和设备运行，网络通信控制也不应因此而中断。
3）系统有开放的通信接口和协议，方便与总集成联动。
4）所有产品必须是同一品牌产品，且为品牌原厂制造的合格产品，须提供相应产品的CE认证证书。
5）可选择2路、4路、6路、8路和12路智能控制模块,其中最大的模块宽度应≤12个模数（每个模数为18mm），以符合现场照明配电箱的安装尺寸。
6）带电流检测功能，可手动开关7)系统应支持不少于2000个控制回路，具有365天时钟管理功能。
8）系统控制器、面板、感应器等应采用总线连接，每条总线带有的元件总数要求不大于64个，总线最大传输距离要求不少于1000米，总线上数据传输速率不低于9.6Kbit/S。
9）系统每个控制器应能直接接收火灾自动报警及联动控制系统发出的干接点报警信号，并按要求开启应急回路灯具。
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硬盘：16OG或以上
网络适配器：10/100/1000M自适应以太网卡
2)门禁控制器
应采用32位Intel英特尔微处理器，应具有高稳定性的模块化结构。
当门禁控制器与服务器的联络中断时，门禁控制器应能独立工作，并至少保存30000个卡片和10000条信息记录。
其系统组成是由非接触式智能卡、读卡器、门禁控制器、电动门锁、通道闸机、门禁管理服务器等组成
1.2.2系统功能
1）系统的阅卡容量不得小于900000张。
2）系统允许同时登录的管理工作站不得少于20台，授权的操作人员数量大于500个，登录密码长度不小于4位数字或字符。
3）门状态的检测应具有防仿伪（采取如：剪线、短路、并接、串接等手段仿效或模拟门关闭的状态）和防破坏的能力。
2）数据库应是一个多平台、开放式系统，并具有高度的可靠性和良好的可扩充性，具备完善的数据库管理功能和强大的检索功能；支持大数据量的加载；具有多线索机制和线索优先级机制；支持数据库引擎分组；具有逻辑内存管理的能力。
3）软件应全面汉化。
4）应能通过网络实现软件升级。新增的特性和功能可以快速方便地进行安装。
10）系统应能用不同的提示音区分下列事件：
①由读卡器发出的：确认提示音，拒绝提示音，报警提示音；
②由多媒体工作站发出的：事件提示音，报警提示音。
11）系统可以在线更新数据库信息并使修改后的数据库生效，区域控制器不得中断正常工作。
12）控制器同服务器之间的网络数据传输使用至少40位加密的安全字节套接层面计数（SSL）技术。
9）对于不同的报警，系统应做出以下报警反应：
①无效卡报警的反应：无效卡刷卡时，读卡器发出报警提示音。保安监控中心和相关部门控制室（或控制中心）的多媒体工作站发出报警声提示；并显示该点的相关信息和相应的控制操作与处理措施；服务器记录该事件。
②其他报警的反应：列出的后几种报警发生时，读卡器发出报警提示音；保安监控中心和相关部门控制室（或控制中心）发出警报声；同时显示该报警的相关信息和相应的控制操作与处理措施；服务器记录该报警事件。
5）采用用户密码登录方式保护系统，防止未授权人员进入。
6）对不同权限的操作人员进行不同的口令级别设置，以开放不同的系统资源。并对操作员登陆情况以信息方式进行详细记录。
7）事件记录：对所有发生事件进行记录，包括事件内容、发生事件、结果等。
8）操作记录：对操作员所进行的操作时间、对象、内容、结果进行记录。
套
1
3
四门门禁控制器
台
3
4
二门门禁控制器
台
6
5
IC卡读卡器
台
20
6
门磁开关
台
22
7
出门按钮
个
17
8
破玻按钮
台
13
9
双门消防通道锁
台
2
10
单门消防通道锁
台
2
11
16路I/O扩展模块
台
3
12
普通门电锁
台
13
13
线缆、管线
批
1
刷卡后读卡器应对应发出确认音或拒绝音，并在音调上有显著区别。
当出现门开启时间过长的情况，读卡器须产生报警提示音，并与以上要求的两种声音有显著区别。
读卡器感应读卡距离不小于8mmo
读卡器具有防拆报警功能，正常拆卸应使用特殊工具。
1.4主要设备材料表
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
门禁管理软件
套
1
2
卡证制作、授权系统
制和联动。
防火阻燃等级不低于UL94。
机箱的前端与后端都应有防破坏保护装置，保证箱门非法开启或将机箱摘离墙体会产生报警信息。
3）读卡器
读卡器为非接触式感应读卡器。
读卡器须做到外型美观，选材精良。
读卡器面板要配备有状态指示灯，静态工作时为红色，刷卡后显示成绿色。
读卡器到控制器联接采用4芯线缆，最远联线距离不小于150米。
6）从读卡识别到系统执行开门操作的延迟时间不得大于0.5秒。
7）在保安监控中心和相关部门控制室（或控制中心）的多媒体工作站显示该事件的相关信息；服务器记录该事件。
8）统应能至少识别以下8种报警：无效卡报警；开门时间过长报警；仿伪报警；读卡器防拆报警；强行开门报警；IO输入报警；黑名单刷卡报警，胁迫报警；网络攻击报警。
1.2.3系统软件要求
1）采用OPC模式的客户/服务器结构设计，工业标准的SQL2000服务器。服务器平台的系统软件应符合开放系统互连标准和协议。支持主流网络协议，如TCP/IP、IPS/SPX等。系统软件应提供完善的操作系统监控、报警和故障处理。操作系统推荐为通用的多用户、多任务的网络操作系统Microsoft®WINDOWXP或以上。
9）警报记录：事件发生后画面显示事件发生的时间、地点、事件内容和事件类别。
10）事件记录、操作记录、警报记录可分别按时间、站名、对象、类别进行检索。其记录方式具有打印、以电子
文件保存等方式。
11）可实现用户自己订制报警信息。如将某些不重要的报警信息改成普通信息，把普通信息改成显著的报警信息。
12）管理工作站软件必须具有地图生成工具模块，用户可方便地生成、编辑电子地图。地图可由AutoDesk®AUTOCAD工程图纸文件（*.dwg,*.dxf,*.dwz）或其他图形文件（*.jρeg,*∙jpg,*.bmp,*.wmf,*.pcx等）自动转换而成，并提供图形编辑工具调整地图。
14）报警管理清单按照时间顺序或优先级列表，并可列出所有当前存储的尚未处理的警报。单击任何一个报警项目都能显示相关联的图形、相关控制信息，并能执行在线控制和恢复操作。
1.3系统主要设备技术要求
1)系统工作站
CPU：Intel酷睿i52320(3GHz,四核心四线程)或以上内存：2G或以上
光驱：DVD
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程出入口控制系统技
术要求
1.l系统概况
本工程在弱电中心机房、重要自用办公室、非客用垂直电梯设置出入口控制系统。
出入口控制子系统与火灾报警系统以及其他系统须实现联动功能。
1.2系统概况
1.2.1系统结构
出入口控制系统采用现场总线通讯方式。各门禁控制器通过总线与系统服务器之间建立双向数据通道从而构成完整的系统，各门禁控制器能够在网络不畅乃至通信中断时单独正常工作。
主电路板上须有电源指示灯、通讯指示灯和控制器状态指示灯。
具有报警功能，至少包括不少于4个报警输入端口以及布防、撤防、紧急报警、报警分组、计划时间表、微处理器编程等功能。报警输入端口可扩展到不小于64个。
须集成输入/输出(I/O)接口和读卡器接口。
通过以太网可实现区域控制器之间输入/输出(I/O)的控
4）出入口控制子系统与火灾报警系统实现联网，当某一区域发生火警时开启该区所有的门，其他区域的门仍处于正常工作状态。而且，火灾报警系统的现场报警器应能与区域控制器直接相连，当某处报警器被触发时，该处的门应立即打开，不得延迟。
5）区域控制器还须具有能在与系统服务器的通信中断时存储不少于IoOOo个事件的能力，当通信恢复时立即将这些事件上传至服务器。
12）各受控门、报警按钮等操作对象均以图标的形式表示在地图的相应位置，各种对象的静态属性应能以电子标签的方式在选中时自动显示，这些静态பைடு நூலகம்性至少应包括对象的位置、标号编号、状态等。
13）图标提供的控制、图案、命令按钮或楼层平面图缩放按钮可以连接执行无数量限制的楼层平面图和任意的缩放，图标的颜色根据实时状况改变和闪烁。