民航空中交通管制自动化系统的建设与发展
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２ ． ３ 综合 数据 处 理和 显 示 系统
端处理显示系统 ，并且 都有独 立的高空、中低 １ ． １国外民航 空 中交通管制 自动化 系统的发展 空和塔台席位 。系统采用 了四维飞行剖面 处理 技术，使飞行轨迹更加精确 ；系统支 持更 多的 国外 一些 发达 国家 民航 事 业起 步较 早， 标准，管制员可 以获取雷达覆盖不到 的大 陆区 民航空中交通管制 自动化 系统 非常先进，以美 域和大洋 区域 的飞行情 况并节 能型管制指挥， 国为 例，美国是世界 民航运输业 的第 一 一 强国， 提高 了飞行的安全性 ；增添 了应 急系统，部分 据 相关报导显示 ，美 国其本土上 空每 天飞行的 管制席位可 以作为主运 行系 统中的备份席 位， 航 班有 ６ ０ ０ ０多 架 ， 要 想 保 证 如 此 庞 大 的 飞 行 空管安全保障能力大为提高 。
２ ． １ ． ２雷 达 前 端 处 理 器 （ ＲＦ Ｐ ）
雷 达前 端 处理 器 （ 简称 Ｒ Ｆ Ｐ）是 雷达 处 理系统重要 的组成部分 ，具有 强大的数据 接收 和处理 。坐标转换分配数据 以及监视周期等 功 能 。我 国民航管制 中心 的雷达 前端 处理器 能够 同时双 路接入 ２ ４部外部雷达 数据信 息，获取
Hale Waihona Puke １ ． ２我 国民航 空中交通 管制 自动化 系统的发展
我 国 的 空 中 交 通 管 制 自动 化 系 统 已有 二十 几年 的历史 ，分别经历 了 ７ ０至 ８ ４年国内 研 制与 引进、吸 收相结 合 的阶段；８ ４年 至 ９ １ 年 研制 雷达 管制 系统配 套设 备和 空管 ｌ 号、２ 号系统阶段 ；９ １～ ９ ５年重大科 研项 目攻关 和 批 量研制管制中心系统及开发新 的雷达 管制 系 统阶段； 以及如今 的加强系统顶 层设计，为国 家空管装备建设全面提供服务阶段。
管 制 外相 要 讨 制 自 简 单 望 我
显示系统 ，此系统采用 的是分 布处理的计 算机 ２ ． １ ． ５雷 达备 份 系统 （ Ｒ ＢＰ ） 技术和多雷达处理技术 ，各雷达 间独 立工作 ， 在 多雷 达跟 踪 系统 出现故 障时 ，雷达 备 不会相互影响 ，多雷达覆盖 ，可靠 性更高； 自 份系统则会提供备份雷达，雷达发出的跟 踪点 迹 和气 象数据进 行处理，监测 数据质量预测雷 达 的方位和距离误差 ，进行安全告警处理。
２ ． ２人 机 界 面功 能
历 程
人 机界 面功 能主 要体现 在 窗 口的显示和 使用，管制员开启飞行计划 窗 口可 以得到 比航 迹 标牌 内容更详细的信息，并执行一些操 作。 管制员可以利 用系统图、危险区和 限制区图、 雷 打 马 赛 克 和 ＭＳ ＡＷ 网 络 坐 标 图和 专 用 地 图 来进行管制。此外，管制员还可以应用以下以 下工具进行管制工作：罗盘指示、位置比例标 尺、方位 范围线 （ Ｂ Ｒ Ｌ ） 测量矢 、经纬度显示和 位置指示等。
２空 中交通管制 自动化系统的建设
２ ． １ 雷 达 数 据 处 理
综合 数据 处理 和显 示系统 包括 中心数 据 库 服务 器、Ｆ Ｔ Ｐ服 务器 、应用 服 务器 、远 程 访 问服务 器等 。中 心数据 库服 务器 是 由两 台 Ｉ Ｂ Ｍ ＲＳ ／ ６ ０ ０ ０ ｐ Ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ６ ２ ０企 业 级 服 务 器 组 成 ； Ｆ Ｔ Ｐ服 务 器 是 由两 台 Ｉ Ｂ Ｍ ＲＳ ／ ６ ０ ０ ０ ｅ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｒ Ｂ５ ０ 组 成 ， 可 进 行 局 域 网 内大 文 件 的 传 输 ； 应 用 服 务 器 是 由两 台 Ｉ Ｂ Ｍ ＲＳ ／ ６ ０ ０ ０ Ｅ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｒ Ｂ ５ ０ 组成 ， 主要有三层结构 ，即数据服务 、业务服务和用 户服务 。
３ 中 国民航空管 自动 化系统未 来的发 展 方向
自改革开 放后 ，我 国的 民用 航 空流量 逐 年增长 ，空中交通管制 的任务越来越重，所 以 我 国要不断创新研发 ，加大技术投入，升级和 优化 民航空管 自动化系统 ，提高 自动化程度 ， 以降低空 中交通管制员 的工作负荷，提高管制 效率，确保空中交通的安全 和流畅。
流量 ，必须有强大 的民航空 中交通管制 自 动 化
系 统为支撑 。美 国联邦航 空航天 局拥 有航路管 制 中心 ２ １ 个 ，除去位 于阿拉 斯加 的一个航路 管制 中心外，其他均分布在大 陆，而且 ，美 国 联邦航 天局共设立 了 １ ８ ４个终端管制 中心以及 ８个 航路终端联 合管制 中心，配 置的管制塔 台 共有 ４ ７ ０个。美国联邦航天局管辖 的洋 区空域 面 积为 ２ ４ ０ ０多万平方 英里 ，为提高洋 区管 制 效 率 ，２ ０ ０ １ 年 建设 了纽约 、奥克 兰和 安克 雷 奇三个洋 区管制中心 自动化系统 ，并现 已全 部 投入使 用。
Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ・ 自动化控制
民航空 中交通管 制 自动化 系统的建设 与发展
文／ 林 俊 豪
动处理飞行计划 ，减少 管制人 员工作 量；可 以 实时掌握所管制航空器 的飞行动态 ， 便 于指撮 增加 了网上记录 设备 ，记录 管制席 位的工 作状 态 ，给工作情况和事故 的调查带来 了便捷 。 １ ． ２ ． ３第三代空管 自动化系统 系统 随着 空 中飞 行流量 的 日益 增长 ，空管 自 动化承担 的责任 也越来越大 ，不仅 要求空管 自 动化保证空 中交通安全 ，而且要追求 空管整体 【 关键词 】民航 空 中管制 自动化建设发展 经济效益 。为 了便于集 中、高效管理，九十年 代中期，我 国扩增 了有效 飞行 空域 ，以满 足迅 速增长的空 中交通流量 的需要 。第 三代 空管 自 动化系统有北京雷神 自动化系 统、呼和雷神终 １ 民航空 中交 通管制 自动 化系统 的发 展 端 处 理 显 示 系 统 和 太 原 阿 莱 尼 亚 （ Ａ ＬＥ ＮＩ Ａ） 终
端处理显示系统 ，并且 都有独 立的高空、中低 １ ． １国外民航 空 中交通管制 自动化 系统的发展 空和塔台席位 。系统采用 了四维飞行剖面 处理 技术，使飞行轨迹更加精确 ；系统支 持更 多的 国外 一些 发达 国家 民航 事 业起 步较 早， 标准，管制员可 以获取雷达覆盖不到 的大 陆区 民航空中交通管制 自动化 系统 非常先进，以美 域和大洋 区域 的飞行情 况并节 能型管制指挥， 国为 例，美国是世界 民航运输业 的第 一 一 强国， 提高 了飞行的安全性 ；增添 了应 急系统，部分 据 相关报导显示 ，美 国其本土上 空每 天飞行的 管制席位可 以作为主运 行系 统中的备份席 位， 航 班有 ６ ０ ０ ０多 架 ， 要 想 保 证 如 此 庞 大 的 飞 行 空管安全保障能力大为提高 。
２ ． １ ． ２雷 达 前 端 处 理 器 （ ＲＦ Ｐ ）
雷 达前 端 处理 器 （ 简称 Ｒ Ｆ Ｐ）是 雷达 处 理系统重要 的组成部分 ，具有 强大的数据 接收 和处理 。坐标转换分配数据 以及监视周期等 功 能 。我 国民航管制 中心 的雷达 前端 处理器 能够 同时双 路接入 ２ ４部外部雷达 数据信 息，获取
Hale Waihona Puke １ ． ２我 国民航 空中交通 管制 自动化 系统的发展
我 国 的 空 中 交 通 管 制 自动 化 系 统 已有 二十 几年 的历史 ，分别经历 了 ７ ０至 ８ ４年国内 研 制与 引进、吸 收相结 合 的阶段；８ ４年 至 ９ １ 年 研制 雷达 管制 系统配 套设 备和 空管 ｌ 号、２ 号系统阶段 ；９ １～ ９ ５年重大科 研项 目攻关 和 批 量研制管制中心系统及开发新 的雷达 管制 系 统阶段； 以及如今 的加强系统顶 层设计，为国 家空管装备建设全面提供服务阶段。
管 制 外相 要 讨 制 自 简 单 望 我
显示系统 ，此系统采用 的是分 布处理的计 算机 ２ ． １ ． ５雷 达备 份 系统 （ Ｒ ＢＰ ） 技术和多雷达处理技术 ，各雷达 间独 立工作 ， 在 多雷 达跟 踪 系统 出现故 障时 ，雷达 备 不会相互影响 ，多雷达覆盖 ，可靠 性更高； 自 份系统则会提供备份雷达，雷达发出的跟 踪点 迹 和气 象数据进 行处理，监测 数据质量预测雷 达 的方位和距离误差 ，进行安全告警处理。
２ ． ２人 机 界 面功 能
历 程
人 机界 面功 能主 要体现 在 窗 口的显示和 使用，管制员开启飞行计划 窗 口可 以得到 比航 迹 标牌 内容更详细的信息，并执行一些操 作。 管制员可以利 用系统图、危险区和 限制区图、 雷 打 马 赛 克 和 ＭＳ ＡＷ 网 络 坐 标 图和 专 用 地 图 来进行管制。此外，管制员还可以应用以下以 下工具进行管制工作：罗盘指示、位置比例标 尺、方位 范围线 （ Ｂ Ｒ Ｌ ） 测量矢 、经纬度显示和 位置指示等。
２空 中交通管制 自动化系统的建设
２ ． １ 雷 达 数 据 处 理
综合 数据 处理 和显 示系统 包括 中心数 据 库 服务 器、Ｆ Ｔ Ｐ服 务器 、应用 服 务器 、远 程 访 问服务 器等 。中 心数据 库服 务器 是 由两 台 Ｉ Ｂ Ｍ ＲＳ ／ ６ ０ ０ ０ ｐ Ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ６ ２ ０企 业 级 服 务 器 组 成 ； Ｆ Ｔ Ｐ服 务 器 是 由两 台 Ｉ Ｂ Ｍ ＲＳ ／ ６ ０ ０ ０ ｅ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｒ Ｂ５ ０ 组 成 ， 可 进 行 局 域 网 内大 文 件 的 传 输 ； 应 用 服 务 器 是 由两 台 Ｉ Ｂ Ｍ ＲＳ ／ ６ ０ ０ ０ Ｅ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｒ Ｂ ５ ０ 组成 ， 主要有三层结构 ，即数据服务 、业务服务和用 户服务 。
３ 中 国民航空管 自动 化系统未 来的发 展 方向
自改革开 放后 ，我 国的 民用 航 空流量 逐 年增长 ，空中交通管制 的任务越来越重，所 以 我 国要不断创新研发 ，加大技术投入，升级和 优化 民航空管 自动化系统 ，提高 自动化程度 ， 以降低空 中交通管制员 的工作负荷，提高管制 效率，确保空中交通的安全 和流畅。
流量 ，必须有强大 的民航空 中交通管制 自 动 化
系 统为支撑 。美 国联邦航 空航天 局拥 有航路管 制 中心 ２ １ 个 ，除去位 于阿拉 斯加 的一个航路 管制 中心外，其他均分布在大 陆，而且 ，美 国 联邦航 天局共设立 了 １ ８ ４个终端管制 中心以及 ８个 航路终端联 合管制 中心，配 置的管制塔 台 共有 ４ ７ ０个。美国联邦航天局管辖 的洋 区空域 面 积为 ２ ４ ０ ０多万平方 英里 ，为提高洋 区管 制 效 率 ，２ ０ ０ １ 年 建设 了纽约 、奥克 兰和 安克 雷 奇三个洋 区管制中心 自动化系统 ，并现 已全 部 投入使 用。
Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ・ 自动化控制
民航空 中交通管 制 自动化 系统的建设 与发展
文／ 林 俊 豪
动处理飞行计划 ，减少 管制人 员工作 量；可 以 实时掌握所管制航空器 的飞行动态 ， 便 于指撮 增加 了网上记录 设备 ，记录 管制席 位的工 作状 态 ，给工作情况和事故 的调查带来 了便捷 。 １ ． ２ ． ３第三代空管 自动化系统 系统 随着 空 中飞 行流量 的 日益 增长 ，空管 自 动化承担 的责任 也越来越大 ，不仅 要求空管 自 动化保证空 中交通安全 ，而且要追求 空管整体 【 关键词 】民航 空 中管制 自动化建设发展 经济效益 。为 了便于集 中、高效管理，九十年 代中期，我 国扩增 了有效 飞行 空域 ，以满 足迅 速增长的空 中交通流量 的需要 。第 三代 空管 自 动化系统有北京雷神 自动化系 统、呼和雷神终 １ 民航空 中交 通管制 自动 化系统 的发 展 端 处 理 显 示 系 统 和 太 原 阿 莱 尼 亚 （ Ａ ＬＥ ＮＩ Ａ） 终