沪宁高铁仙林站-总结
沪宁城际高铁仙林站玻璃幕墙和铝塑板幕墙工程施工工作总结
沪宁城际高铁仙林站玻璃幕墙和铝塑板幕墙工程施工工作总结一、工程概况1、工程名称：沪宁城际高铁仙林站玻璃幕墙和铝塑板幕墙工程2、建设单位：南京城市建设项目管理公司3、设计单位：建筑及环境规划由西南市政设计院设计，施工单位负责优化。
4、施工单位：南京市建工集团5、监理单位：二、施工工程的范围和主要工作量本次项目部的主要施工内容为 1~3#建筑的玻璃幕墙和铝板幕墙等。
包括明框铝合金幕墙 800 余方，铝塑板幕墙 500 方，点式玻璃雨棚、钢结构百叶、铝合金门、窗等各几十方。
为了确保施工的质量和施工的极短的时间，在施工的材料和设备包括辅助工具我项目部都作出了充分的努力。
所有的铝材都进行了二次以上的粉末喷涂确保颜色的一致、玻璃分别为夹胶钢化和中空钢化玻璃，得以保证质量、安全和节能。
三、工作总结经过一个工程的施工我对工程总结大概几点：施工的组织管理和准备建筑外部装饰即建筑幕墙和建筑门窗等既作为建筑的延伸细化也是建筑的二次装饰功能完善，所有在幕墙施工的同时分别会得到多个专业的配合和要求，施工的过程颇具心得：1、人员组织：项目部的管理人员和操作人员都必须有较强责任心和专业知识，初期进场进行放线和准备工作约 15 人，高峰期需 30 人。
材料进场和运输：单元板块玻璃幕由新加坡玻璃铝业有限公司制作，经天津港转运至现场，运输采用专用架子。
现场在吊装楼层安装好卸货用钢平台。
货物到场后用塔吊吊运至钢平台再转运到楼层内。
根据玻璃幕埋件布置图复核埋件尺寸，并进行清理，办理隐蔽验收手续。
测量机具：激光准直仪、经纬仪、水准仪、水平尺、钢卷尺、钢直尺、万用量角器、游标卡尺。
施工机具：电焊机、单轧吊机、专用吊机、平板车、平板推车、吊船、移动吊机、专用扳手、木锤。
2、施工方案排定幕墙施工此过程需要各施工队伍相互间配合协调好，根据施工现场实际情况需纠偏、调整、定点。
骨架焊接。
骨架的固定点一定选择在混凝土梁柱面上，固定点的数量、间距要合理。
沪宁城际高铁时刻表及站点介绍
沪宁城际高铁时刻表及站点介绍10-07-02 15:23 发表于：《江苏安防-防盗报警、智能家居》分类：未分类“新图实施后，苏州往上海方向最快运行时间是24分钟，到南京最快71分钟。
”今天（6月28日），记者了解到，备受关注的沪宁高速铁路将于7月1日早上6点正式开通运营。
全长301公里，设计速度目标值300公里及以上。
沪宁告诉铁路沿线设有南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21个车站。
沪宁高铁将使用时速300至350公里动车组运行本线高速列车98对（其中18对为高峰日开行），车次以“G”打头（读音：高），分别为：上海（含上海虹桥）至南京70对，至常州6对、至无锡7对、至苏州12对、至昆山南3对。
使用时速200至250公里动车组运行跨线动车组列车22对，车次仍以“D”打头（读音：动），分别为：上海虹桥至武汉（武昌、汉口）8.5对、至合肥（六安）3.5对。
另外10对待条件成熟后开行。
公交化运行，最小间隔5分钟一班沪宁高铁开通运营后将基本实现公交化运营，发车班次多，密度高，最小间隔5分钟发一班，大大缩短了上海至南京间的列车运行时间。
其中客流高峰时段开行的上海虹桥至南京的G7101/G7102高速列车最快73分钟，上海至南京G7001/G7002高速直达列车最快75分钟。
据了解，为了方便沿线旅客出行，沪宁高铁开行的98对时速300公里至350公里动车组高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车。
另外，为了充分发挥上海虹桥站的运力优势，缓解上海站和沪宁既有线运力饱和的局面，开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发，另有18对高峰日开行的本线列车和10对跨线列车暂未定。
届时，上海虹桥站每天最早6：06、最晚20：27有开往南京的高速列车，旅客出行时间的选择更加宽泛。
高铁工作报告结论总结
高铁工作报告结论总结高铁工作报告的结论总结如下：一、工作总结在过去一年中，我们高铁团队取得了令人瞩目的成绩。
我们成功完成了多个高铁项目，包括线路建设、车辆采购和设备研发等方面的工作。
通过不断努力和创新，我们提升了高铁交通的效率和质量，为人民群众提供了更加便捷、安全、舒适的出行条件。
二、工作亮点1. 强大的技术实力：我们的团队拥有一支优秀的技术团队，他们在高铁领域具有丰富的经验和专业知识。
在项目中，我们采用了先进的技术手段，保证了施工进度和质量。
2. 完善的管理体系：我们建立了严格的管理体系，包括人员组织、工程进度和质量控制等方面。
通过合理的资源配置和科学的管理方式，我们有效地提高了工作效率和质量水平。
3. 创新的研发能力：我们在车辆和设备方面进行了大量的研发工作，不断引入新技术、新材料，提升高铁的性能和安全性。
我们还积极探索绿色、低碳的运营模式，为可持续发展做出努力。
三、存在的问题1. 技术难题：高铁建设领域存在一些技术难题，需要我们进一步加强研发和创新能力，提升核心技术的自主研发能力，降低对外依赖。
2. 安全风险：高铁运营中安全问题是一项必须高度重视的任务。
我们需进一步加强安全管理，完善应急预案，确保高铁运营的安全稳定。
3. 网络建设：随着数字化时代的到来，高铁网络建设不仅关乎客流体验，还关系到信息安全。
我们需要加大投资力度，完善网络基础设施，提高网络覆盖率和网速。
四、改进措施1. 加强研发和创新能力：增加技术人才的招聘和培养，提升高铁的核心技术研发能力，开展战略合作，引入国外先进技术和经验。
2. 提高安全管理水平：加强人员培训，完善安全管理规章制度，加强巡检措施，提高故障处理的能力，确保高铁运营的安全可靠。
3. 加大网络建设投入：增加投资，加快高铁网络建设进度，提高网络的覆盖率和带宽，提供更好的网络体验和信息安全保障。
五、展望未来高铁是现代交通的重要组成部分，也是国家发展的重要标志。
未来，我们将继续努力，不断改进和创新，为高铁事业的发展贡献力量。
沪宁高铁(上海-南京方向)各站详细时刻表
12:43 13:07 13:33 14:32 15:47 16:20 17:09 17:28 18:19 18:40 19:33 19:47 20:26 21:40 19:12
→ → 13:39 → → → → 17:34 → → → → → → →
→ → → → → → → → → → → → → → → 7:15 8:52 10:11 11:05 11:39 12:48 14:07 15:05 16:14 16:38 17:18 18:09 18:53 20:36 21:10
沪宁线高速线本线“G”字头列车时刻表（
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 车次 G7002 G7004 G7006 G7008 G7010 G7012 G7014 G7016 G7018 G7020 G7022 G7024 G7026 G7028 G7030 G7032 G7034 G7036 G7038 G7040 G7042 G7044 G7046 G7048 G7050 G7052 G7054 始发站 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 终点站 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 上海 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 6:01 6:23 7:27 7:52 8:22 8:32 9:12 9:49 10:26 10:46 11:23 12:19 上海西 上海虹桥 南翔北 → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → 9:55 → → → → → → → → → → → → → → 安亭北 → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → 8:46 → → 10:40 → → → 花桥 → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → 昆山南 → → → → → → → → → → → → → → 21:19 → 6:42 7:46 → 8:41 8:58 → → → 11:05 → → 阳澄湖 苏州园区 → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → → 9:33 → → 10:17 → → → → → 11:47 → 12:43
沪宁高铁运行时刻表
南京-上海虹桥
高速动车
9:45
镇江、丹阳、常州、无锡、昆山南
11:38
G7133
南京-上海虹桥
高速动车
10:02
镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南
12:00
G7135
南京-上海虹桥
高速动车
10:20
宝华山、常州、无锡、苏州
12:08
客流高峰时下令开行
G7137
南京-上海虹桥
高速动车
10:56
镇江、常州、无锡、苏州、昆山南、上海西
15:17
G7023
南京-上海
高速动车
14:45
镇江、丹阳、常州、戚墅堰、苏州、昆山南、上海西
16:55
G7025
南京-上海
高速动车
15:15
丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南、南翔北
17:15
G7027
南京-上海
高速动车
15:55
常州、惠山、无锡、苏州、昆山南、上海西
6:52
镇江、常州、戚墅堰、无锡新区、苏州
8:45
G7109
南京-上海虹桥
高速动车
7:00
镇江、丹阳、常州、无锡、苏州
8:50
G7111
南京-上海虹桥
高速动车
7:10
镇江、丹阳、无锡、苏州
8:58
G7113
南京-上海虹桥
高速动车
7:20
镇江、丹阳、常州、无锡、苏州园区、昆山南
9:14
G7115
南京-上海虹桥
21:35
G7189
南京-上海虹桥
高速动车
20:25
镇江、丹阳、苏州、昆山南
22:11
沪宁高铁(上海站、上海虹桥站)详细时刻表 - 2013年7月起实施
59 60 61 62 63 64
G7204 G7206 G7208 G7212 G7214 G7216
上海 上海 上海 上海 上海 上海
无锡 无锡 无锡 苏州 苏州 苏州
9:21 13:18 14:19 6:10 8:27 17:23
9:21 13:18 14:19 6:10 8:27 17:23
南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 无锡 无锡 无锡 无锡 苏州 苏州 苏州
上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海
沪宁线高
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 车次 G7001 G7003 G7005 G7007 G7009 G7011 G7013 G7015 G7017 G7019 G7021 G7023 G7025 G7027 G7029 G7031 G7033 G7035 始发站 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 终点站 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 南京 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 5:51 6:10 6:31 仙林 → → → → → → → → → → → → → → → → → → 宝华山 → → → → → → → → → → → → → → → → → →
高铁车站为何遇冷——高铁小站闲置现象调查
南 京 火 车 站 相 关 人 士 表 示 ，仙 林 站开 通 之 初 ， 由于 沪 汉 蓉 线 不停 南 京 站只 停 仙 林 站 ，所 以客 流 还 较 多 ，此 后 ，随 着
南京 南站 的开通 ，沪汉蓉线 改在南站停靠 ，旅客也随之去了 南站 ，导致仙林站越发冷清。 “ 建成就废”？
只有几十个人上下客 ，一个车站的开放 ，设 备、人 员、水 电 费等 ，成本不菲，不能不考虑”。 规划中究竟如何定位？ 紫金山东站当初 建设时，有没有考虑上下客功能？当初 建设该 站点的中建股份有 限公司相关负责人表示 ，该站具 备
这 个功 能 。
的发展。仙林 站的设 置 ，就是这样一种情形。没有高铁站 ， 仙林将失去很多机会。同样 ，紫金山东站 ，今后服务 马群 片 区，一样的道理 。 ”该人士指 出 ，铁路 的规 划，一般预测 的 客流都是要满足２ 年 ，因此 目前 的冗余是客观存在 ，但并 不 Ｏ 代表 规划思路不科学。至于 目前状态 ，他表示初期 出现这样 的情况也正常 ，可能需要５ 年的培育期。 ～１ Ｏ
有网友对 这种解释表示怀疑 ：一个堪称南京南站缩小版 的站 台，如果建成之后居然只是为了成为一个火车 票的代售 点 ，这不是拿纳税人 的钱开玩笑吗？何况 ，要搞代售 点随便
在 人 口集 中 的 地 方租 个 门面 就 行 了 ，再 说 现 在 不 是 有 网 络订
苏州新区站等也都冷冷清清 ，一些小站 的站前广场上 已经杂 草丛生。 那么 ，这些小站究竟有没有存在的必要？
多 悲 剧 ，再 加 上仙 林 人 气还 是 略显 不足 ，可 能 还 要 再 等 几 年 才 能发 展 起来 。 ”
这 些 小 站 如 此 布 局 是 否 合理 ，从 现 今 这 些 站 点 的 现 状 可
沪宁高铁(苏州站)详细时刻表 - 2013年7月起实施
南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 南京 无锡 无锡 无锡 苏州 苏州 苏州 始发站 常州
上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海虹桥 上海 上海 上海 上海 上海 上海 终点站 杭州
8:06 9:21 13:18 14:19 6:10 8:27 17:23→ → → → → → →
10:11 11:05 11:39 12:48 14:07 15:05 16:14 16:38 17:18 18:09 18:53 20:36 21:10 → → → → → → →
杭州 10:14
余 杭 10:30
8:17 8:39 8:58 11:03 11:34 12:01 12:39 13:17 13:36 14:31 15:17 15:57 17:07 17:27 18:57 19:35 20:48 21:50 22:06 20:06 22:50 7:22 8:53 10:05 10:33 11:50 13:06 14:16 15:02 15:37 16:17 16:43 18:17 20:00 20:32 20:59 9:54 10:50 15:49
无锡 13:05
苏州 13:22
停靠站及到达时间 苏州园区 昆山南 13:31 13:43
沪宁线高速线本线各站“G”字头列车时刻表（苏州-南京方向）
沪宁城际铁路
沪宁城际铁路沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。
2010年7月１日上午８时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。
1 基本简介沪宁城际铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。
因此，工程技术人员初步设计对沿线环境作了专门的保护。
初步设计完成，2008年4月1日进入施工准备，2010年7月1日正式运营。
正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里。
倍受世人关注的沪宁城际铁路又向开工建设迈进了一大步，其可行性研究报告在近日获得国家发改委正式批复后，初步设计已由中铁第四勘察设计院完成，按照该初步设计排定的时间表，沪宁城际铁路将从2008年4月1日起进行施工准备，5月10日开建桥梁基础工程，预计全线将在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通车。
沪宁城际铁路初步设计方案，包括经济与运量、铁路主要技术标准、运输组织、线路走向、轨道结构形式、路基工程、土地利用、桥梁隧道、站场数量与规模、电气化、机务设备、房屋建筑、环境保护和节约能源等28个方面。
根据该初步设计，上海站（含）至南京站（含），沪宁城际铁路正线全长300.329公里。
其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。
设计年度分为初期2015年，近期2020年和远期2030年三个阶段。
沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。
全长三百公里，其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。
沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。
2023高铁发展成果总结
2023高铁发展成果总结引言高铁作为现代交通运输的重要组成部分，其快速、安全、便捷的特性受到广大人民群众的喜爱。
2023年是高铁发展的重要年份，本文将总结2023年高铁发展所取得的成果。
1. 高铁线网建设扩大2023年，我国高铁网迎来了新的发展阶段。
多条高铁线路相继建成，使得高铁线网的覆盖范围进一步扩大。
例如，2023年上半年，京沪高铁第二段工程成功竣工，将北京和上海两大城市紧密连接。
此外，南北高铁、东西高铁等线路也如期建成通车，使得全国各地的人们更加便捷地出行。
2. 提速改造持续推进为提高高铁的运行速度和安全性，2023年继续进行了一系列高铁提速改造工程。
通过对线路、列车和设备的优化，高铁的运行速度得到了显著提升。
例如，从上海到北京的高铁列车从过去的5小时缩短为3小时，大大缩短了旅行时间，给人们带来了更大的便利。
3. 完善服务设施高铁发展不仅仅是线路和列车的建设，更是服务设施的完善。
2023年，高铁站点的设施和服务水平得到了进一步提升。
候车大厅的舒适度、售票系统的便捷性、餐饮、商业等配套设施的完善都提高了旅客的出行体验。
同时，高铁车厢内的舒适性也得到了提升，为旅客提供更好的乘坐环境。
4. 技术创新带来新突破在2023年的高铁发展中，技术创新起到了关键的作用。
一方面，高铁控制系统的改进使得高铁运行更加安全稳定。
另一方面，高铁列车的设计和制造也在不断创新。
例如，新一代高铁列车采用了先进的材料和设计，使得列车的运行效率和乘坐舒适度都得到了提高。
高铁发展的技术创新给我国制造业带来了巨大的推动力。
5. 高铁运输的经济贡献随着高铁线网的不断扩大和运行速度的提升，高铁对我国经济发展也产生了重要的影响。
高铁的建设和运营，为各地带来了就业机会，推动了地方经济的发展。
同时，高铁的便捷性也促进了旅游业的发展，为我国的旅游经济作出了贡献。
高铁的发展不仅是交通运输领域的进步，更是整个国家经济发展的重要组成部分。
结论2023年高铁发展取得了一系列显著成果，通过高铁线网建设的扩大、提速改造的推进、服务设施的完善和技术创新的突破，高铁在快速、安全、便捷等方面提供了更好的服务。
我花了28块5,在全国人最少的高铁站坐了一次商务座(附全国奇葩火车站大公开!)
我花了28块5，在全国人最少的高铁站坐了一次商务座（附全国奇葩火车站大公开！）随着暑假的临近，我身边的很多大学生朋友们，又迎来了外出游玩或者返乡度假的高峰。
这期间大家最高频搭乘的交通工具，应该就是火车了。
那天和一群90后的朋友们畅聊天南海北的出行经历，不知怎么就说到了自己见过的“最奇葩的火车站”上。
交流下来发现大家这么多年走南闯北下来，遇到过的火车站，从站点设计到命名选址，都有太多奇葩的案例可以分享了。
所以我把聊天的内容做了个集纳，当然也欢迎大家来补充更好玩的例子咯！我本人首先要重度吐槽的是重庆北站，作为一个重庆媳妇，对重庆这座城市的魔幻早已深有感触，但第一次到重庆北站乘车的时候我还是惊呆了。
前年我去成都参加一场签售会，结束后就决定坐动车顺道回趟重庆探探亲。
成都到重庆车程不过2个小时，感觉上车后一本杂志都没翻完就到了。
然后，从重庆北站下车后，意想不到的噩梦开始了——因为东西不多，打车又要等候很久，我们打算坐地铁回家。
跟着指示牌一路向左走到尽头后，突然看到指示牌提示说向右，说地铁在上面，我还纳闷地铁不是在地下吗，为何要上去，好不容易上了一大串台阶指示牌又提示向下走……我想当然地以为最近的地铁站肯定叫“重庆北站”了，没想到走了500米，来到一个叫“龙头寺”的地铁站！据说这是重庆北站北广场指定的地铁站；而如果在南广场下车，才能坐到名字里带有“重庆北站”的地铁站，那个站名叫“重庆北站南广场”……后来回到家里跟重庆本地生活的亲友聚会时，他们听到我的这段经历深以为然地说：特别理解！重庆北站的地铁站都成为一个段子了，你没听过网友总结的吗：有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车;有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车;有到龙头寺汽车站的乘客，请在重庆北站下车;有到龙头寺汽车北站的乘客，请在龙头寺站下车;有到重庆汽车北站的乘客，请在红旗河沟下车……听得我瞬间爆炸！之后更加懵逼了……离开重庆的时候，还是选择了坐动车去一个不远的城市，家人一再嘱咐：“千万要看清进站口，南北广场相距很远的。
沪宁高铁资料
一、沪宁城际高速铁路开通运营的重大意义一，沪宁城际高速铁路作为目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条高铁铁路，它的建成通车对于推进高铁铁路建设具有引领和示范作用。
第二，沪宁城际高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，在上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市间建成一条工业化走廊，形成“同城效应”，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
第三，沪宁城际高速铁路作为服务上海世博会的重要基础设施，通过为中外游客提供高品质、高水准的铁路旅行服务，集中展示我国高铁发展的最新成果，有利于扩大我国高铁先进技术的国际影响力，展示国家的科技实力，树立新的国际形象。
第四，沪宁城际高速铁路与京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，必将极大改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。
第五，在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下，在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁城际高速铁路，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
二、沪宁铁路历史变迁（一）沪宁铁路的前世今生风雨苍黄，百年沪宁，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回响。
清光绪二十三年（1897年），两江总督张之洞等人奏请提出兴建沪宁铁路。
1898年，英国政府以“最惠国待遇”为由，向清政府索办沪宁铁路。
铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
1905年4月25日，沪宁铁路分上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。
1908年4月1日全线通车，历时3年，全长311公里。
沪宁线通车初期，全线设车站37座，其中能交会列车的有25个站。
为了与以后建成通车的津浦线相接，1933年南京下关长江火车轮渡建成通航。
南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露
南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露17条轨道线具体走向全披露根据目前的城市规划研究成果，南京轨道交通线网共17条：到2030年南京市的轨道交通线网将由7条地铁线、8条市域快线和2条轻轨线构成网络(线路还在优化调整之中)。
1号线是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门、安德门等车站。
分为两条支线：西延线向西经小行，接河西新城城市副中心至奥体中心，再通过江心洲过江到达江北浦口，通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路，南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神庙等站到达京沪高铁南京南站，再折向双龙大道到达江宁，沿宁溧路、天元路最后到达江宁大学城底站中国药大站。
2号线是贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。
途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。
3号线是又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。
具体走向为：九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路-火炬南路-林场4号线是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。
具体走向为：仙林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保-滨江-浦珠路5号线是贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。
具体走向为：下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-夫子庙-大中桥-光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏源大道-将军大道6号线为南北向市域快线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。
信号故障处理及案例分析-高铁段
沪宁高铁地面主要信号设备
1、室内设备：电源屏、CTC、微机联锁、列控 设备、集中监测设备、JHD型铁路道岔转换设 备综合监测系统、继电设备、移频设备。 2、轨旁设备：道岔设备（S700K、ZD6、 ZYJ9）、ZPW2000A轨道电路、站内信号机、 应答器、融雪装置。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
电源屏电气连接点接触不良
检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，拆除遮蔽 面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，应与室温 接近，出现温度异常或焦糊味时需核实是否有虚 接情况并处理。
信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号：K5B计算机联锁系统 典型不良反映：各类板卡故障，联锁系统内部机 器通信故障，电务维修机不良。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查板卡和通 信状态。
CTC自律机电源板故障分析
概述： 2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出 站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC 车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢 复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板 时，故障现象消失，开启后恢复原来的故障现 象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后， CTC自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复 使用。
监测软件设计 原因致使电流 动作曲线跳变
日期显示错 误联系厂家 修改软件
监测转换单元故 障，该站测试绝 缘值均偏低，更 换后恢复。
信号典型故障案例分析
6、道岔转换设备综合监测系统 型号： JHD 典型不良反映：采集模块故障，无缺口图像。
高铁站房试验工作总结
高铁站房试验工作总结
近年来，随着高铁建设的不断推进，高铁站房的建设也成为了重要的工程项目。
为了保障高铁站房的安全和舒适性，试验工作成为了必不可少的环节。
在这篇文章中，我们将对高铁站房试验工作进行总结和回顾。
首先，高铁站房试验工作涉及到多个方面，包括建筑结构、设备设施、通风空调、供水排水、电气系统等。
在试验工作中，我们需要对这些方面进行全面的检测和评估，以确保高铁站房的各项功能正常运行。
同时，我们还需要关注高铁站房的防火防盗、防雷防电、防震等安全性能，以保障乘客和工作人员的安全。
其次，高铁站房试验工作需要严格按照相关标准和规范进行。
在试验工作中，
我们必须严格遵守国家和行业的相关标准，确保试验工作的科学性和合法性。
同时，我们还需要关注试验工作的环保和节能问题，积极推动绿色建筑和可持续发展。
最后，高铁站房试验工作是一个系统工程，需要多个部门和单位的协同合作。
在试验工作中，我们需要密切配合设计单位、施工单位、监理单位等各方，共同推动试验工作的顺利进行。
同时，我们还需要积极借鉴国外先进的试验工作经验，不断提升我国高铁站房试验工作的水平和质量。
总的来说，高铁站房试验工作是一个重要而复杂的工程环节，对于保障高铁站
房的安全和舒适性具有重要意义。
我们将继续加强对高铁站房试验工作的研究和实践，不断提升我国高铁站房试验工作的水平，为高铁建设和运营提供更好的技术支持和保障。
沪宁杭高铁沿途各站地址(上海西站、南翔北站、安亭北站、仙林站暂缺)
沪杭高铁、沪宁高铁沿途各站及地址（上海西站、南翔北站、安亭北站、仙林站除外）
地点序
号
名称地址
上海市1上海站上海市闸北区秣陵路303号
2上海虹桥站上海市闵行区申贵路1500号
3松江南站上海市松江区盐仓路
4金山北站上海市金山区枫泾镇兴豪路1288号
江苏省5昆山南站江苏省昆山市创业路999号
6苏州园区站江苏省苏州工业园区至和西路
7苏州站江苏省苏州市姑苏区苏站路
8无锡新区站江苏省无锡市珠江路80号
9无锡站江苏省无锡市崇安区无锡火车站北广场
10惠山站江苏省无锡市惠山区前洲镇沪宁城际惠山站11戚墅堰站江苏省常州市戚墅堰区城际站
12常州站江苏省常州市关河中路138号
13丹阳站江苏省丹阳市中山路北18号
14丹徒站江苏省镇江市丹徒区新丰镇东街
15镇江站江苏省镇江市中山西路73号
16宝华山站江苏省镇江市句容市宝华镇
17南京站江苏省南京市玄武区龙蟠路111号
浙江省18嘉善南站浙江省嘉善县大云镇江家村
19嘉兴南站浙江省嘉兴市余新镇余北村
20桐乡站浙江省桐乡市高桥镇高桥大道51号21海宁西站浙江省海宁市许村镇报国村
22余杭站浙江省杭州市余杭区迎宾路
23杭州站浙江省杭州市环城东路1号城站广场。
高铁运营总结报告
高铁运营总结报告1. 引言高铁作为现代快速交通工具的典范，已经在我国的交通体系中发挥了重要的作用。
为了全面了解高铁运营的情况，本报告对过去一年的高铁运营进行了总结，并提出了改进建议。
2. 运营概况2.1 运营里程截至目前，我国高铁运营里程已达到XXX公里，覆盖了大部分主要城市和地区。
高铁线路网络的不断扩大为人们的出行提供了更多便利，同时也促进了地方经济的发展。
2.2 运输量过去一年，高铁运输量持续增长，达到了XXX万人次。
高铁的高速、准点和舒适的服务得到了广大乘客的认可和喜爱。
优质的服务和高效的运营也带动了旅游、商务等相关产业的发展。
3. 运营效率3.1 准点率我国高铁的准点率保持在较高水平，过去一年平均准点率为XXX%。
高准点率的保持为乘客提供了可靠的出行保障，也提升了高铁在交通运输中的竞争力。
3.2 车辆利用率高铁车辆的利用率得到了进一步提升，过去一年平均利用率达到了XX%。
通过优化运行计划和车辆调度，高铁车辆的运行效率得到了显著改善，进一步提高了运输能力。
4. 安全管理高铁运营过程中的安全管理是首要任务。
过去一年，高铁运输安全形势总体良好，未发生严重的运营事故。
这得益于各级管理者对高铁安全的高度重视和持续改进，同时也离不开技术设备的不断升级和运营人员的培训。
5. 服务质量5.1 票务系统高铁票务系统的改进与创新，使得乘客购票更加方便快捷。
过去一年，我国推行了电子客票，并不断提升网上售票系统的稳定性和用户体验。
这进一步提高了乘客的满意度。
5.2 乘车环境高铁车厢的舒适度得到了一定程度的提升。
座椅设计更加人性化，车厢内部的卫生和空气质量得到了有效控制，为乘客提供了良好的乘车环境。
5.3 服务态度高铁的服务人员在过去一年保持了良好的服务态度，为乘客提供周到的服务。
他们在出现问题时能够及时解决，并通过微笑和友好的沟通，传递出高铁的品牌形象和服务理念。
6. 改进建议针对高铁运营的现状和存在的问题，本报告提出以下改进建议：6.1 进一步提升运营效率加强车辆和线路的维护，确保高铁运营的可靠性和稳定性。
南京市栖霞区主要的四座火车站一览
南京市栖霞区主要的四座火车站一览
仙林站
仙林站（Xianlin Railway Station），位于中国江苏省南京市栖霞区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，是沪宁城际铁路的中间站。
仙林站距离南京站仅十几公里，它的开通运营方便了拥有10多所大学的仙林大学城的学生及周边居民。
栖霞山北站
栖霞山北站是宁栖铁路上的车站，位于江苏省南京市栖霞区栖霞街道摄山营，为三等站。
车站仅办理货运业务，整车普通货物无限制。
栖霞山站
栖霞山站，原名辰树站，位于中国江苏省南京市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的四等站，始建于1908年（清光绪三十四年）。
该站于2009年撤销并拆除。
客运：不办理客运营业；货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。
龙潭站
龙潭站（Longtan Railway Station），位于中国江苏省南京市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的三等站，建于1908年。
随着铁路历次提速和沪宁城际铁路建成通车，龙潭站现已没有客运列车停靠，龙潭站终止了客运业务。
【优质】聘任期间个人工作自评-范文模板 (15页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==聘任期间个人工作自评篇一：评铁路局工程师聘任期内主要工作写实和自我评价聘任期内主要工作写实和自我评价本人201X年12月1日被正式聘任为助理工程师，担任南京电务段宿州车间管理工程师职务。
自担任该职务以来，我始终严格要求自己，不断充实自己的理论知识，丰富自己的实践经验。
在生产劳动过程中，我积累了一些心得，做出了一点成绩，得到了宿州车间的一致好评，获得了电务段领导的肯定。
201X年12月，我被调至沪宁城际客运专线，负责施工验收。
201X年4月，我被调至上海客运专线维修基地，从事沪宁城际客运专线的维修管理工作。
在此，我将向各位领导汇报一下我在聘任期内所做的工作：作为一名铁路信号专业毕业的本科生，通过大学四年的学习，我积累了丰富的理论知识，顺利得获得了工学学士学位。
通过在现场工区的锻炼，我将自己的所学与现场实际相结合，对设备维修维护有了自己的体会。
在担任南京电务段宿州车间管理工程师后，车间领导十分信任我的技术业务能力，将微机联锁、列控设备、微机监测、电气特性、道岔工电联整和图纸都交我主管，协管安全、教育等工作。
我作为车间主管工程师，全程参加了宿州车间管内列控系统的施工。
从配线、列控系统安装调试到联锁试验，我都参与其中。
通过这次施工，我将列控理论与具体实际相结合，掌握了列控系统的维修和维护方法。
施工结束后，我作为车间主管工程师，处理了多起列控设备故障。
通过处理这些列控设备故障，我积累了一些应急处理心得，摸索出了一套日常维护方法，将这些在车间进行了推广，制订了宿州车间列控设备维护规定和常见列控设备故障处理流程。
201X 年，宿州车间管内进行应答器监测系统施工。
我受车间领导委托，成为施工的技术主管。
我在宿州车间工作期间，车间管内有五个站进行了微机联锁改造。
通过参加这五个站的微机联锁改造施工，我对DS6-K5B微机联锁系统的工作原理、设备组装、配线有了详细的了解。
沪宁高铁时刻表(1)
32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48＊ 49 50 51 52 53＊ 54 55 56＊ 57 58 59 60 61 62 63＊ 64 65
G7118 G7120 G7122 G7124 G7126 G7128 G7130 D3018 D3060 G7132 G7134 G7136 D3068 G7138 G7140 G7142 G7144 G7146 G7148 D5482 G7150 G7152 G7154 G7156 G7158 D3032 G7160 G7102 G7162 D3010 G7164 G7166 G7168 G7170
沪宁高铁列车时刻表(南京站)上行 序号 车次 区间 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28＊ 29＊ 30 31＊ G7004 G7006 G7008 G7010 G7002 G7012 G7014 G7016 G7018 G7020 G7022 G7024 G7026 G7028 G7030 G7032 G7034 G7036 G7038 G7040 G7042 G7044 G7104 G7106 G7108 G7110 D3002 G7112 G7114 D5478 G7116 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海-南京 上海虹桥-南京 上海虹桥-南京 上海虹桥-南京 上海虹桥-南京 上海虹桥-武汉 上海虹桥-南京 上海虹桥-南京 上海虹桥-六安 上海虹桥-南京 上海 上海 西 南翔 北 虹桥 安亭 北 花桥 昆山 南 阳澄湖 苏州 苏州 园区 7:04 7:46 苏州 新区 浒墅 无锡 关东 新区 无锡 惠山 戚墅 堰 常州 7:45 7:53 8:18 8:26 丹阳 8:02 8:10 丹徒 镇江 8:15 8:24 8:42 8:49 11:58 12:50 13:40 14:12 14:43 宝华 山 南京 南京 城际 普速 8:37 8:47 9:07 9:12 10:15 12:20 13:12 14:02 14:35 15:07 15:26 15:42 16:34 17:04 17:09 18:30 18:49 19:45 20:50 21:18 21:48 22:32 22:49 7:49 7:57 8:09 8:06 8:22 8:27 8:59 9:17 9:41 9:56 10:30 仙林
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沪宁城际高铁仙林站玻璃幕墙和铝塑板幕墙工程
施工工作总结
南京市建工集团
沪宁城际高铁仙林站外装项目部
2010-12-12
沪宁城际高铁仙林站玻璃幕墙和铝塑板幕墙工程
一、工程概况
1、工程名称：沪宁城际高铁仙林站玻璃幕墙和铝塑板幕墙工程
2、建设单位：南京城市建设项目管理公司
3、设计单位：建筑及环境规划由西南市政设计院设计，施工单位
负责优化。
4、施工单位：南京市建工集团
5、监理单位：
二、施工工程的范围和主要工作量
本次项目部的主要施工内容为1~3#建筑的玻璃幕墙和铝板幕墙等。
包括明框铝合金幕墙800余方，铝塑板幕墙500方，点式玻璃雨棚、钢结构百叶、铝合金门、窗等各几十方。
为了确保施工的质量和施工的极短的时间，在施工的材料和设备包括辅助工具我项目部都作出了充分的努力。
所有的铝材都进行了二次以上的粉末喷涂确保颜色的一致、玻璃分别为夹胶钢化和中空钢化玻璃，得以保证质量、安全和节能。
三、工作总结
经过一个工程的施工我对工程总结大概几点：
施工的组织管理和准备建筑外部装饰即建筑幕墙和建筑门窗等既作为建筑的延伸细化也是建筑的二次装饰功能完善，所有在幕墙
施工的同时分别会得到多个专业的配合和要求，施工的过程颇具心得：
1、人员组织：
项目部的管理人员和操作人员都必须有较强责任心和专业知识，初期进场进行放线和准备工作约15人，高峰期需30人。
材料进场和运输：单元板块玻璃幕由新加坡玻璃铝业有限公司制作，经天津港转运至现场，运输采用专用架子。
现场在吊装楼层安装好卸货用钢平台。
货物到场后用塔吊吊运至钢平台再转运到楼层内。
根据玻璃幕埋件布置图复核埋件尺寸，并进行清理，办理隐蔽验收手续。
测量机具：激光准直仪、经纬仪、水准仪、水平尺、钢卷尺、钢直尺、万用量角器、游标卡尺。
施工机具：电焊机、单轧吊机、专用吊机、平板车、平板推车、吊船、移动吊机、专用扳手、木锤。
2、施工方案排定
幕墙施工此过程需要各施工队伍相互间配合协调好，根据施工现场实际情况需纠偏、调整、定点。
骨架焊接。
骨架的固定点一定选择在混凝土梁柱面上，固定点的数量、间距要合理。
角码或钢盘必须与混凝土梁柱面可靠接触严
密，膨胀螺栓必须打入梁柱面足够距离，螺杆不得裸露在外，注意弹簧垫片及平垫安装方法是否正确。
骨架的安装过程中，要检查骨架的弹性连接、防金属锈蚀措施、连接牢固性、满焊处理、焊渣处理及防锈处理是否到位，整体水平度、垂直度是否在可控制范围内，是否符合标准要求（项目部检查核实）。
铝塑板定尺加工。
在提报计划时在保证铝塑板尺寸准确无误的同时，要考虑加工误差的存在。
折边开槽深度合理（保留一层薄薄的PE材料，但能看的见铝板），铝塑板板边折边处处理要细致，不得有断裂现象。
角铝固定点的数量要足够、位置要准确。
铝塑板安装。
在安装时，必须用靠尺随时检查铝塑板板面的水平度、垂直度；检查铝塑板板边是否有拔台；检查铝塑板板面是否有损伤，如果有则放到不明显的位置；检查铝塑板缝隙是否顺直、均匀；检查门窗洞口
及压顶需要防雨水部位铝塑板的折边是否合理、无损坏；检查铝塑板的安装固定是否牢固无松动。
注胶清理。
泡沫棒塞入缝隙后要与板边接触紧密，塞入缝隙的深度要均匀一致，不得有弯曲、间断现象。
缝隙交接处泡沫棒必须断开，且连接接触密实。
注胶前必须贴美纹纸调整缝隙的宽度、水平度、垂直度。
注胶必须饱满、顺直、光滑、连续、有光泽，不得有毛刺、接茬等现象。
门窗洞口及压顶需要防水处理部位注胶处理必须到位，要防止积水。
撕保护膜。
要按照箭头方向均匀用力撕掉保护膜，并检查板面、胶缝是否符合要求。
保护膜不得随意抛扔，要统一收集清理。
3、施工工艺流程
按轴线确定施工控制线→各层埋件中心拉垂直控制钢线→
弹板块分界线→板块水平方向拉控制钢线→板块挂件焊接→单元板块吊装→板块垂直水平方向调整→板块接缝注胶→
上层板块吊装→检验→安装开启窗→垫泡沫垫套→注密封胶→垫防火材料→检验→清洗→验收
4、施工要点
根据图纸和控制轴线对楼板结构进行水平和垂直方向测量，检查其水平和垂直偏差，确定施工控制线。
进行埋件清理（埋件设置见附图），依据板块布置图在每层沿垂直方向和水平方向拉控制钢线，弹出板块分割线。
在埋件上焊接单元板块的挂件，焊缝高度和长度需满足设计要求。
将卸料钢平台安装好，单元板块进场后使用塔吊将其吊运至各楼层内堆放，堆放时需按编号顺序堆放。
按照从左到右的顺序，依次按编号安装，安装完一层后进行接口处注胶密封，胶体要均匀一致。
安装完毕后进行通风窗（可开启）安装，并垫泡沫垫套和注密封胶。
在幕墙单元建筑结构之间的缝隙处填放放火岩棉，岩棉由折型薄铁板支撑，薄铁板与楼板用涨锚螺栓连接。
所有板块和开启窗等安装完毕，对玻璃幕进行清洗
四、结语
项目部自6月份进场以后在经历了前期技术准备、组织施工人员、现场勘察放线、甚至到方案的优化，几十天的努力后终于得以顺利完成了既定的工作任务。