跨线桥钢箱梁运输及吊装专项方案

跨线桥钢箱梁
运输及吊装专项方案
编制：
审核：
审批：
XX单位有限公司
2021年4月26日
目录
第一章编制说明 (2)
1.1 编制依据 (2)
1.2 适用范围 (2)
1.3 编制原则 (3)
第二章工程概况 (3)
2.1 工程位置 (3)
2.2 工程概况 (6)
2.3 运输重点 (7)
2.4 施工重点 (8)
第三章施工部署 (8)
3.1现场组织管理机构 (8)
3.2施工进度计划 (10)
3.3 施工资源配置 (9)
第四章主要施工方法和技术措施 (12)
4.1总体施工方案 (12)
4.2钢箱梁的运输 (13)
4.3钢箱梁吊装 (21)
4.4临时支墩方案 (29)
4.5钢箱梁架设 (28)
4.6现场焊接 (31)
4.7临时支架拆除 (41)
第五章质量保证措施 (42)
5.1、技术保证措施 (42)
5.2、施工保证措施 (43)
5.3、吊装施工注意事项 (45)
第六章施工安全措施 (45)
6.1现场施工安全 (45)
6.2 钢梁架设安全设施使用注意事项 (46)
6.3主要临时设施的安全防护 (47)
6.4环境保护措施 (48)
第七章附图............................................
附图汇总............................................................. .
第一章编制说明
1.1 编制依据
1.2 适用范围
某工程，本次南二环路改造范围路线全长2.144公里，路线范围内经过的徽州大道互通范围（KO+555-K1+206.7）为近期修建，已按规划条件实施，故本次
南二环改造至徽州大道立交范围与之顺接即可，实际二环路设计范围全长1.493公里，本工程为其中桐城路35M、宁国路70M钢箱梁工程。

1.3 编制原则
⑴确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

⑵以确保质量目标为原则，安排专业化队伍，配套的机械设备，采用先进的施工方法。

⑶以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。

⑷以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

⑸以有利生产、方便生活为目标布置施工平面。

⑹按照ISO9001质量管理体系的标准，控制施工的全过程。

采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。

第二章工程概况
2.1 工程位置
本次改造范围北起现状路与江路路交叉口，往西南改线经现状王卫村上跨二环南二环后与现状望湖西路相接，终点至现状望湖西路与望湖北路交叉口。

2.2 工程概况
某工程位于某市南，现状南二环路为城市主干路，随着某城市的发展，现状南二环难以承担日益增长的交通量需求。

本次改造拟以城市快速路标准对南二环路进行改造。

改造范围西起桐城路，东至包河大道。

改造内容主要为对现状南二环增设铺道，以及对改造范围内与二环路相交的桐城路、宁国路两条主要道路进行平改立设计，使桐城路、宁国路分离式立交形成上跨南二环，以满足二环路的快速化需求。

本次安装的钢箱梁位于桐城路35M钢箱梁、宁国路70M钢箱梁。

加劲肋钢板等均采用Q345QC低合金高强度结构钢制作，拼接板采用埋弧自动焊，两端加与母版相同的引板，100%超声波探伤检测，并用X射线抽探10%，腹板与顶板、底板焊接为开坡口T型对接焊缝，为Ⅰ级焊缝，100%超声波探伤检测。

全桥钢结构部分均在工厂内焊接组装完成，运输到桥位，现场采用焊接连接，桥面为混凝土结构。

钢箱梁顶板宽15米、长35米、高1.8米，钢箱梁顶板宽21米、长70米、高1.8米，钢箱梁横断面图如下：
桐城路钢箱梁分4个制作段，宁国路钢箱梁分12个制作段，底板分段图如下：
桐城路跨线桥钢箱梁阶段划分示意图
宁国路跨线桥钢箱梁阶段划分示意图
制作段（未计入悬臂）
底板外形尺寸（m）单片结构
重量（t）备注
长宽高
桐城路A段15 6.2 1.8 69 B段28.8 5.12 1.8 65 C段28.8 5.32 1.8 60 D段15 6 1.8 67
宁国路A段22.9 3.83 1.8 57.3 B段23.17 4.5 1.8 57.6 C段23.44 4.5 1.8 58 D段23.71 3.63 1.8 58.3 E段22.9 3.83 1.8 57.3 F段23.17 4.5 1.8 57.6 G段23.44 4.5 1.8 58 H段23.71 3.63 1.8 58.3 I段22.9 3.83 1.8 57.3
2.3运输重点
1). 本工程桥形为较宽复杂的外形结构，吊装运输时如何保证安全及构件不变形，是本工程的重点之一。

2). 桥梁为大形结构，运输及吊装是施工中的重点及难点之一，应编制专门的运输、吊装方案，组织专门的班子，确保安全、确保质量。

3). 桥梁构件运输，要过交通繁忙的西二环路及清溪路，安装施工期间须与交管部门密切合作，做好交通组织疏解工作，既不中断南二环的交通，又要确保施工顺利进行也是本工程的施工重点之一。

（需要晚上运输，白天安装）
2.4 施工重点
1). 在工厂整体制作完成后，按现场及设计要求进行分体运输至现场后进行拼装、定位、连接，同时还要保证桥形位置及形状准确无误，是本桥安装的重点。

2). 在钢结构安装施工过程中，应结合本工程专业系统较多、功能较强等特点配合好土建、设备安装等单位的施工，统筹安排，协调配合，优质高效地完成钢结构的安装任务。

并要选拔高素质队伍，确保安全文明施工也是本工程的重点之一。

3).现场吊装前，安全员需对所有参加吊装人员进行安全交底，加强现场吊装人员的责任意识教育，当桥梁安装完成第一段后，安全员需在桥梁两侧安装安全防护网，防止桥梁施工时高空坠落，所以安全吊装也是本工程重点之一。

第三章施工部署
3.1现场组织管理机构
因本项目钢箱梁安装难度较大，为确保本项目按时按质完成任务，项目主要管理的人员均为多年在市政上有施工经验，并参加建设安装畅通一环J标钢箱梁施工的管理人员和施工人员组建项目管理机构，合理组织，精心施工，高质量地如期完成施工任务。

具体组织机构见图3-01。

图3-01 现场管理机构图
3.1.1各级人员主要职责
(1) 项目经理：负责项目人、材、机的进场，对业主、设计、质监站、监理的协调，以及吊装期间的施工、安全、防护的协调。

(2) 项目总工：将编制好的吊装施工专项方案，报公司及监理审批。

对技
术员、班长、吊装工人、进行技术、安全交底，提供施工期间全程技术指导。

(3) 协调员：在施工过程中与交警部门联系，确定钢箱梁运输线路，同时协调吊装时对清溪路进行临时封闭，同时对内外进沟通协调，使整个工程顺利完成。

(4) 安全员：对现场工人进行施工再教育，进行安全技术交底。

钢箱梁架设期间24小时巡视各个施工作业面的安全防护设施，确保吊装施工的安全。

(5) 施工员：组织现场的施工，协调各工序的衔接，按照方案及工序、工期敦促各个班组的施工。

(6)施工班长：具体负责现场施工安排，以技术交底为依据安排现场施工，细化现场的施工。

3.2施工进度计划
受桥梁台身影响，钢箱梁四个临时支墩必须在承台和台身施工前先行搭设完成，根据目前桥梁南北两侧墩台施工进度，暂时制定了表3.01中的施工计划。

表3.01 施工进度计划指标表
3.3 施工资源配置
3.3.1 劳动力计划
本工程主要是钢结构现场安装，技术要求高、施工时间短。

要求参加施工的技术工种有较好的技术水平，劳动力要做到现场统一调动、一员多能，充分发挥
作用，创造更好的经济效益。

1．现场工程管理人员：项目经理1人，项目总工1人，调度2人，生产技术组2人，质量组1人，资料员 1人，共计8人。

2．现场劳动力配备：技术工人26人，包括起重工、铆工、电焊工、修理工、油漆工、司机、电工。

配合工作的普工10人，共计36人。

表3.02劳动力计划表
3.3.2施工材料计划
施工时根据现场进度及工程部交底领料加工；钢柱架根据市场调查情况进行租赁，并根据设计尺寸及货源情况进行配节。

桥梁施工材料计划表见表3.03。

表3.03 钢箱梁主要工程数量表
3.3.3施工机械配置
根据施工进度要求，考虑施工作业面及场地大小，合理配置施工机械、设备，详见表3.04。

表3.04 施工设备配置表
3.3.4架设所需材料
5 枕木/ /
第四章主要施工方法和技术措施
4.1总体施工方案
根据相关规范、设计文件要求以及本工程现场实际情况。

架梁施工前需满足以下条件：
⑴施工场地已完成“三通一平”；
⑵施工机械、人员、材料等均已准备到位；
⑶制定好临时支撑及钢梁的施工顺序及管控指标；
⑷根据现场实际情况，划分好施工步骤，落实好材料进场的运输线路；
4.1.1现场拼装及安装工艺流程见下图：
钢箱梁现场拼装及安装流程图
4.2钢箱梁的运输
钢箱梁运输是本工程的第一个重点与难点，所以必须对其进行严格的论证和商讨，在此基础上征得交警部门的认同和批准才可以进行运输。

由于构件的特殊性，所以运输定于夜间。

4.2.1 钢构件运输的人员组织
为确保运输安全和保障工期,成立由项目经理任组长、项目总工任副组长，生产、技术、质量、安全等部门领导参加的施工领导小组,负责协调和组织工作。

施工总负责人：
交通疏导：
运输、装卸：
汽车司机：4 人
起重工：6人
4.2.2运输目标
1、工程目标
质量目标: 单位工程质量优良
运输目标: 创建“安全行使”到施工现场
工期目标: 按照规定安排时间完成
2、运输管理及技术准备
（1）组建项目经理部领导机构，调配管理人员。

（2）针对技术难点, 组织专业技术人员参观学习和调研，加强与交通部门的联系，加深对路线的勘测，细化运输方案。

（3）调配、购置需要的车辆备件。

（4）提前做好施工方案和施工工艺的编制。

做好资料和各种计划的准备。

（5）组织适应本工程技术要求的运输司机, 开展交通法规培训，提高操作
技能。

4.2.3运输程序
①、运输程序安排
1、按照有关规定，与有关单位签订安全、消防和文明施工协议。

2、办理运输前的交通通行手续。

3、设置必要的运输维护临设。

②、运输程序框图
4.2.4运输车辆的选择
⑴、车辆选择
依据场地条件、构件分段重量和车辆性能选择80吨托盘炮车。

车辆的主要机型性能见下表：
⑵、车辆技术参数
4.2.5 运输布置
Ⅰ、运输机械设备
根据构件分段重量，选用80吨汽车托盘炮运输机械设备。

Ⅱ、运输安排
1、运输时间 2020年6月20日。

桐城路跨线桥准备时间16：30，起运时间20：00，到达时间2020年6月20日22：00,吊装时间23:00-次日凌晨5:00。

宁国路跨线桥施工时间按具体开工时间再定。

具体布置见下表
1. 从起点到G206
1) 从起点向正南方向出发，行驶10米，左转
2) 行驶870米，右转进入百花大道
3) 沿百花大道行驶540米，左转
4) 行驶500米，右转进入G206
2. G206
1) 沿G206行驶14.6公里，直行进入合淮公路
3. 合淮公路
1) 沿合淮公路行驶5.5公里，稍向右转进入四里河路
4. 四里河路到终点
1)四里河路与北二环交口左转进入北二环；
2) 沿北二环路行驶至与东二环交口右转进入东二环；
3) 沿东二环行驶至包河高速口左转进入南二环路；
4) 沿南二环路行驶至施工现场。

1. 从起点到G206
1) 从起点向正南方向出发，行驶10米，左转，
2) 行驶870米，右转进入百花大道，
3) 沿百花大道行驶540米，左转，
4) 行驶500米，右转进入G206；
2. G206
1) 沿G206行驶14.6公里，直行进入合淮公路；
3. 合淮公路
1) 沿合淮公路行驶5.5公里，稍向右转进入四里河路；
4. 四里河路到终点
1)四里河路与北二环交口左转进入北二环；
2) 沿北二环路行驶至与东二环交口右转进入东二环；
3) 沿东二环行驶至包河高速口左转进入南二环路；
4) 沿南二环路行驶至施工现场。

4.2.6运输前准备和要求
①、运输前准备
1、车辆在出场运输前，必须做好保养检修，使车况完好率100%，确保安全运输。

2、装车打镖必须要垫钢包角，打紧固。

按指定路线指定时间到达指定地点，停位在指定吊车工作半径范围内。

3、在运输过程中，做好安全应急准备。

（备一些常用的修理工具、常坏易损的备件。

例：备份轮胎，电瓶等）
②、运输要求
1、运输车辆应检查信号和指示装置、制动系统、轮胎气压等确定正常；
2、运输车辆操作人员应听从交通负责的指挥，配合交管局及当地沿线交警协调工作，落实交通疏导方案。

上、下坡道时，应提前换低速档，不得在中途换档和紧急制动。

禁止下坡空档滑行；
3、运输车辆要在规定时间内按规定路线行驶，运输车辆到施工现场时，要严格按照运输顺序进入现场，服从现场交通指挥人员；
4、构件超出部分白天应插红旗，夜晚应挂视宽灯，超高构件应有专人照管，并配电工随带工具保护途中输电线路，保证运行安全；
5、串车运输时，要保持适当的安全距离。

4.2.7安全措施
目标:创安全文明工地
安全管理体系
Ⅰ、安全管理措施项目经理
认真贯彻国家有关安全生产的方针、政策、法令、法规及上级颁发的有关三大规程的安全生产责任制，运输人员进场前必须进行安全教育。

参加施工的司机人员要熟知本工种的安全技术操作规程，在操作中应严格坚守工作岗位，严禁酒后驾驶。

司机等必须经过专门培训，持证上岗。

正确使用各种防护用品和安全设施。

进入施工现场个人防护用品齐全，正确使用；高空作业必须使用安全带；上下交叉作业必须采取防护措施；安全帽、安全带要定期检查，不符合要求的不得使用。

安全员要经常到现场检查安全情况，宣传安全注意事项，检查指导安全工作。

组织安全员和司机人员参加车辆安全检查，发现问题落实责任者，及时处理和整改。

Ⅱ、安全施工措施
1、运输作业应严格执行车辆作业安全操作规程，严禁违章作业。

重要设备和构件运输须编制运输方案并严格执行。

2、箱梁构件装车支垫点要符合设计要求，镖绳打紧并垫上钢包角，防止钢箱梁边角处变形；
3、交通疏导人员要求具备一定的“道路交通安全法”知识并穿戴反光服装，并要求疏导人员进行24小巡视，保证行人、自行车及机动车正常运行。

4、运输前对运输人员进行安全教育，施工时避免人员及车辆穿越施工区域，以防交通事故的发生。

5、运输前对车辆通过的道路、路口、桥梁及施工现场进行全面的勘察，对关键点、难点要精心细致的测量，确保安全通过，安全就位。

6、参加运输吊装的护送人员要穿着反光背心，前、后车辆上的人员关系要有通信对讲机；
7、运输吊装车上有技术人员、操作手、指挥人员、交通维护人员，确保运输吊装车辆行驶施工安全，在有效时间内到达目的地并撤离施工现场。

8、对采用的运输方案要与有关部门共同确认，确保运输方案及过程安全可靠。

4.2.8吊装、运输应急预案
在运输过程中发生事变时，启动运输应急预案。

运输应急预案的实施由应急救援系统来执行完成。

应急救援系统做如下：
①、重大危险源及可能造成的伤害
目前施工生产中存在的主要危险源有：
1、运输机械车辆伤害
2、运输途中交通堵塞
3、运输机械人员伤害
②、应急救援组织机构
组长：
副组长：
组员：
③、机械设备准备
1、备用车辆
运输车斯太尔炮车一部（在运输单位备用）。

2、备用设备
车辆维修配件、维修工具、电瓶、备份轮胎、交通维护设施等。

3、通讯设备
对讲机若干部。

④、机械设备应急救援措施
在运输过程中，对车辆发生突发事变时，立即与护送的交通管理部门指挥人员及相关单位联系，进行现场临时控制。

1、立即组织车辆维修人员，对机械故障进行检查、抢修，使车辆回复完好，保证继续安全运输。

2、机械所发生故障，不能在短时间内修好，立即组织运输单位人员，启用应急车辆，更换运输车，保证继续安全运输。

3、运输过程中，在规定时间内，未完成计划时，钢箱梁与机械设备进行现场临时存放，提前准备临时存梁点。

备注：备用车用于运输过程中机械发生故障时，进行钢箱梁的装卸及倒运。

⑤、应急救援保障
1、内部保障
公司建立完善的应急救援体系，应急通讯系统完备；应急电源、照明完好；应急医用急救箱、担架、灭火器材、救援车辆完备；建立各级安全生产责任制；制定各级安全生产规章制度。

2、外部救援
公司一旦发生火灾事故，请求市消防队帮助；特大事故时，请求政府派公安和消防等专业力量增援。

⑥、联系电话
1、内部应急通讯
2、社会应急电话
急救中心：120 999 火警：119 道路交通事故报警：122
4.3钢箱梁吊装
4.3.1设备选择
1). 吊装总体方案
临时支撑钢管柱由工厂制作完成，现场用50t汽车吊安装，然后用2台200t 汽车吊装钢箱梁。

2). 吊车选用
钢结构为分段分区安装，钢箱梁最大重量为69t。

根据实地踏勘情况，为吊装方便及安全，采用两台吊车完成吊装施工，考虑到吊机碰壁情况经查相关吊车参数可选200t 吊车进行装工作。

(200吨汽车起重机性能表附表-1)
跨线桥钢箱梁吊装专项方案
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4.3.2 吊具选用
Ⅰ、钢丝绳的选择
本工程最重梁段为桐城路钢箱梁A制作段，吊装重70.95吨。

选用2台200t 吊机抬吊，每端设置2个吊耳，每台吊机利用2根钢丝绳吊装，两端共计4根钢丝绳吊装。

钢丝绳与水平面夹角不小于60°。

计算简图如下：
计算简图
考虑双机抬吊的荷载不均匀系数0.8，则：每台吊机吊重69÷2÷0.8=43.125t。

单根钢丝绳所受拉力为43.125÷2÷sin60°=24.899t
根据规定，钢丝绳使用安全系数，作为吊索无绕曲时取5～7，本计算取值为5。

选择型号为6×37+1，直径为52mm的钢丝绳，钢丝绳的允许破断拉力为1405KN，即140.5t，本工程钢丝绳公称抗拉强度为1400N/mm2，则允许破断拉力为140.5t＞5×24.899=125t，满足要求。

综上所述，本工程双机抬吊选择直径为52mm，型号为6×37+1，公称抗拉强度为1400MPa的钢丝绳，且钢丝绳与水平面夹角不小于60°，满足要求。

Ⅱ、卸扣选用标准
根据经验卡环的安全荷重可根据卡环的横销直径按下式估算，与上表对照选择。

Qb=40d2 d=（430000/40）1/2 =103mm.
结合上表，选择d1=115mmD型卸扣吊装满足要求。

4.4临时支墩方案
4.4.1、方案选择
临时支架结构设计成钢管立柱格构式支架，在支架顶部长度方向上设置横撑（工字钢），各支架具体位置高度将在施工时，由测量人员再复测并绘图，现场交底，确保支架位置准确。

4.4.2、临时支架施工技术要求
（1）根据临时支架专项设计，编制临时支架施工技术交底；
（2）临时支架布置以梁段分段线对称布置为原则，梁段重心位于支架投影平面内；
（3）在专用胎具上制作临时支架，保证支架的外形尺寸，纵向、横向间距应符合设计要求，支架垂直度不大于L∕400；
（4）临时支架腹杆相贯口可手工切割，保证相贯口曲线光滑；
（5）支架立柱与预埋钢板定位准确、焊接牢固，焊缝满焊，焊脚尺寸6-8mm；
（6）临时支架顶部横撑（工字钢）通过其下翼缘与钢管立柱顶板焊接，焊脚尺寸8-10mm；
（7）在临时支架上设置操作平台、上下爬梯和安全护栏等防护措施，保证作业安全；
（8）支架制作完成后由专职人员组织验收，合格后方可使用，并在支架上设置沉降观测点。

（9）在钢管顶部往下50cm高范围内用2cm厚的钢板做劲肋，以保证梁底调节标高的千斤顶（300吨）作用下的钢板不会变形。

（10）在钢管架的的中间位置用20b的工字钢做平联，以减少钢管的长细比，
从而增加钢管的稳定性。

4.4.3临时支架基础施工
通过测量确定临时支架搭设位置，在现有沥青路面上浇筑600mm厚C30砼，作为临时支架的混凝土基础，并设置预埋件与支架立柱焊接（具体尺寸见下图）。

临时支撑立面图
临时支平面图
4.4.4 结构计算
基础设计及受力分析
根据立柱受力分析，独立基础最大需承受荷载N=240x4=960kN；地基承载力特征值取f=150kpa。

设计基础底面尺寸为3x2.5m
（1）基础底面积A1
A1=3x2.5=7.5平方米
（2）基础自重：3x3.5x0.5x26=163kN
(3)计算基底压力
P=960/7.5=128kpa
P=120kpa〈f=150kpa,满足稳定性要求。

钢管支撑，30b#工字钢做横梁和纵梁，钢管采用400mm钢管（壁厚8mm），基础尺寸大小为3m*3.5m，高度0.5m。

纵桥向钢管间距2m，横桥向钢管间距1.6m。

直径400mm，壁厚8mm钢管截面积为105.1cm2。

4）、钢管受力计算
a 、钢管受压计算
单根钢管承受荷载为：240KN
钢管高度根据原地面标高及梁顶标高计算为4.5m 。

钢管承受压应力为：4
-3
101.10510240⨯⨯=σ=22.8MPa ＜205MPa 钢管设计满足施工荷载的需要。

b 、钢管稳定性验算
弯矩作用平面外的稳定性：
1tx x y b x
M N f A W βηϕϕ+≤ 式中，y ϕ——弯矩作用平面外的轴心受压构件稳定系数；
b ϕ——均匀弯曲的受弯构件整体稳定系数；
x M ——所计算构件段范围内的最大弯矩；
η——截面影响系数，闭口截面η=0.7；
tx β——等效弯矩系数。

对于本工程，N=240kN ，A=1.035e -2m 2，W 1x =1.047e -3m 3，
λx =λy =l 0/i=14m/0.145m=97，y ϕ=0.575（b 类截面），b ϕ=1.0，M x =8.2kN×m ，η=0.7，
tx β=1.0，通过计算可得
1tx x y b x
M N A W βηϕϕ+=61.3MPa<215MPa 。

φ400×8钢立柱平面外稳定性满足要求。

4.5钢箱梁架设
1、钢箱梁架设方法
钢箱梁在预制厂完成后，用半挂车将其运输至施工现场，采用两台200吨汽车吊将其吊装到临时支墩上，通过千斤顶调节至设计标高。

而后，焊接箱室一侧的横连与架设对称的箱室。

2、钢箱梁架设的工艺流程图：
测量放样→钢管柱安装→东、西侧桥钢箱梁分段逐跨吊装→东、西侧桥钢箱梁分段逐跨焊接→钢箱梁工地涂装→支架拆卸
桐城路钢箱梁临时支撑布置图
宁国路钢箱梁临时支撑布置图
3、桐城路钢箱梁架设
1）A梁段吊装（见附图1）
桐城路钢箱梁A梁段重69t。

根据现场测量A梁段的摆放位置，吊机工作半径为12m；吊机大臂高度为26.0 m。

查200吨吊车性能参数表，工作半径为12m时，吊车使用26.0 m主臂，额定载重为48 t。

采用2台200t汽车吊抬吊，吊钩与钢丝绳重量约2 t，起重量0.8×2×48t=76.8t>(69+2t),故2台200t吊车抬吊能够满足吊装要求。

2）B梁段吊装（见附图2）
桐城路钢箱梁A梁段重65t。

根据现场测量B梁段的摆放位置，吊机工作半径为12m；吊机大臂高度为26.0 m。

查200吨吊车性能参数表，工作半径为12m时，吊车使用26.0 m主臂，额定载重为48 t。

采用2台200t汽车吊抬吊，吊钩与钢丝绳重量约2 t，起重量0.8×2×48t=76.8t>(65+2t),故2台200t吊车抬吊能够满足吊装要求。

3）C梁段吊装（见附图3）
桐城路钢箱梁C梁段重60t。

根据现场测量C梁段的摆放位置，吊机A工作半径为12m，吊机B工作半径12m；吊机大臂高度为26.8 m。

查200吨吊车性能参数表，工作半径为10m、14m 时，吊车使用26.8m主臂，额定载重为48t。

采用2台200t汽车吊抬吊，吊钩与钢丝绳重量约2 t，起重量0.8×（48+48）t=76.8t>(60+2t),故2台200t吊车抬吊能够满足吊装要求。

4）D梁段吊装（见附图4）
桐城路钢箱梁A梁段重69t。

根据现场测量D梁段的摆放位置，吊机工作半径为12m；吊机大臂高度为26 m。

查200吨吊车性能参数表，工作半径为12m时，吊车使用26 m主臂，额定载重为48t。

采用2台200t汽车吊抬吊，吊钩与钢丝绳重量约2 t，起重量0.8×2×48t=76.8t>(69+2t),故2台200t吊车抬吊能够满足吊装要求。

5）周边环境及地质情况
桐城路钢箱梁施工位置在桐城路与南二环交叉路口，过往车辆较多，吊装B 段、C段时需全副封闭南二环路主路，两侧各保留一条车道供车辆临时通行。

A 段、D段吊装施工时半幅封闭南二环路，保留双向两车道通行。

因施工区域为原有路面，故不需进行场地硬化。

6）交通组织及防护措施
我项目钢箱梁施工需占用南二环路主路，故计划于夜间车流量较小时施工。

施工时使用移动式围挡对南二环路进行临时封闭，围挡外侧悬挂安全警示灯，并安排专人指挥及引导交通。

如需白天施工则在南二环路上架设门洞，门洞两侧各设置一道限高防撞栏杆，并悬挂限高4m标志。

在门洞内搭设棚架，棚架上部满铺防火材料，防火材料下方悬挂一层密布网，一层防坠网，防止施工过程中掉落零散材料砸伤行人或车辆。

施工前与交警部门沟通，确保施工期间交通安全。

4、宁国路钢箱梁架设
1）第一节梁段吊装（见附图5）
宁国路钢箱梁第一节梁段重58t。

根据现场测量第一节梁段的摆放位置，吊机A工作半径为10m，吊机B工作半径12m；吊机大臂高度为26.8 m。

查200吨吊车性能参数表，工作半径为10m、12m时，吊车使用26.8 m主臂，额定载重为62 t、51t。

采用2台200t汽车吊抬吊，吊钩与钢丝绳重量约2 t，起重量0.8×（51+51）t=81.6t>(58+2t),故2台200t吊车抬吊能够满足吊装要求。

2）第二梁段吊装（见附图6）
宁国路钢箱梁第二节梁段重57.6t。

根据现场测量第二节梁段的摆放位置，吊机工作半径为14m；吊机大臂高度为28.4 m, 额定载重为41t。

查200吨吊车性能参数表，工作半径为12m时，吊车使用27.1m主臂，额定载重为51t。

采用2台200t汽车吊抬吊，吊钩与钢丝绳重量约2 t，起重量0.8×(41+51)t=73.6t>(57.6+2t),故2台200t吊车抬吊能够满足吊装要求。

3）第三梁段吊装（见附图7）
宁国路钢箱梁第三节梁段重57.3t。