广东山区高速公路软土物理力学特性及相关性分析研究
广州软土的工程特性及地基处理方法的对比研究_周龙翔
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北 京 交 通 大 学 学 报 第 30 卷
段、 南沙开发区等建于广州南部软土地区 . 研究广州 软土的工程特性及适宜的地基处理方法具有重要的 理论意义和实用价值 .
占 40 % ,粘粒 ( < 0. 005 mm) 约占 49 % ,且软土层中 夹有厚度不等的薄层粉 、 细砂 、 粉土层 . 广州软土较 其它三角洲相成因的软土 ( 如 : 上海软土 ) 的渗透性 要好 . ( 4) 压缩性高 广州淤泥和淤泥质土压缩系数 k 般在 1. 1 ～ 215 M Pa - 1 之间 . ( 5) 抗剪强度低 广州软土天然状态十字板抗剪强度一般小于 15 kPa ,快剪粘聚力 C 为 4～15 kPa ,内摩擦角 φ为 4～ 12° ,固结快剪粘聚力约为 20 kPa ,内摩擦角为 5～12° . ( 6) 触变性中等 广州软土的灵敏度 s 一般为 2 ～ 4 , 属中等灵 敏度 . ( 7) 含有蒙脱石 、 有机质 通过大量的 x 衍射分析得出广州软土的矿物 成分为大量的石英和斜长石 ,少量的钠长石 、 伊利石 和高岭石 ,微量的蒙脱石 . 广州软土的有机质含量 λ 较高 ,一般为 2 % 左右 . 由于蒙脱石和有机质的存 在 ,使这类软土的含水量及液限值较高 . 选取广州有代表性的区域 : 广州市老城区 、 大学 城、 黄埔开发区 、 京珠高速公路广珠段 ( 番禺) 和南沙 开发区 ,对其软土的各项物理 、 力学性质指标进行统 计 ,并与同为三角洲相成因的上海软土[ 1 ,2 ] 进行对 比 ,见表 1.
2110 1172 1179 1180 0176 1137 2110 1137 1105
46 53 48 46 23 39 53 43 34
210 212 211 211 212 -
广州软土的力学特性及相关性分析
中图分 类号 ：Ｕ ７ ． 文献标 识 码 ： Ｔ ４ Ｉ８ Ａ
广 州市地 处 中国大陆 南部 ， 珠江 三角 洲 的北缘 ， 西 江、 北江 、 东江 水道 在 此汇合 ， 部濒 临 中国南 海 ， 江 南 珠
ｌ 广 州 软 土 的 形 成 与 分 布
广 州软 土是 由大 量 淤泥 、 泥 质 土 等第 四 系海 相 淤 沉 积物 堆积 而成 的。 目前 研 究 表 明 ， 州 软 土 属 于新 广 近沉积 软土 ， 积 时 间较 短 。位 于珠 江 三 角 洲 上部 的 沉
因此 ， 广州 软 土具有 典型 三角 洲软 土 的特性 。
密切 ， 同一 区域 因历史 变迁 相近 ， 土的工 程性 质往 往 软
表现 出一定 的 规 律 性 。 近 年 广 州 市 区面 积 扩 大 并
由于广 州 软土分 布广 泛 ， 在不 同地段 ， 同期沉 积 的
软 土层 ， 沉积 层理 ， 其 组成 成分 相 近 ， 其沉 积厚 度 、 但 埋
摘 要 ： 过 对广 州 ５个地 区 ２ 通 ０个工 点 的软 土物 理 力 学指 标进 行 统计 分析 ， 结广 州软 土的 力学特 性 ， 总 并
进 行相 关性 分析 。 果表 明 ， 结 广州软 土具 有 四高三 低 的特 点。 软基 处 理 中需注 意其 结构性 、 降 大和蠕 变 沉
性 强所 带 来的危 害 。孔 隙比 、 缩 系数 、 压 变形模 量 以及 压 缩指 数 的 变异 系数 较 大 ， 行 工程 计 算 时应根 进
仅可 以为主管部 门及 政府决策部 门提 供有效 的参 考 ， 而 且可 以提高 工程 质量 ， 降低 工 程造 价 ， 工程 真 正做 到 使
中 ， 提 出某些 地质 单元 中缺 乏代 表性 的样 品 ， 采用 先 并 三 倍标 准差 法 提 出异 常 数 据 ， 后 再 进 行 统 计 分 析 。 然 主 要统 计 出不 同区域 的 软土 的基本 物理 力学 性质 指标 的范 围值 、 平均值 、 异 系数 。统 计 的样 本 数 为 １０ 变 ０
广州软土工程特性对比研究
１２ 广州不 同区域 软 土分布 的差 异 ．
可见广州软土具有 以下工程特性 ： 广州面积大［ ， ２ 软土分布广 泛 ， 不 同地 段 ， Ｊ 在 同期 沉积 的软 性 ， １厚度变化大 。广州地 区岩层面 起伏大 ， ） 软土层 由西 北 向东 土层 ， 其沉积层理 、 组成成分相近 ， 其沉积厚度 、 藏深 度 、 但 埋 有机
性很 高。而上海淤泥质 粘土的颗粒呈薄 片状 ， 之间通过边一 颗粒 边和边一 面连接 ， 排列呈现方 向性 ， 具有絮状结 构 的特征 ； 淤泥 质
粉粘 土的颗粒 比粘 土大得多 ， 少量片状 的细颗粒填充 在较粗颗粒
软土 的性质 ， 江水与 海潮 的复杂交 替作 用 ， 由于 淤泥 与薄层 砂交
１ 广 州软 土形成 与分 布
１ １ 广 州软 土的形 成 ．
珠江三角洲是 由珠 江从 云贵高原 ， 广西进 入广 东后 ， 流 经 河 坡降陡然 降低 ， 流速 减慢 ， 夹带 大量 泥砂沉 积造 陆而 成ｌ 。珠 江 ２ Ｊ
三角洲地 区的软土 沉积时间较短 ， 位于 三角洲上部 的新三角洲 相
２ 广 州软 土与上 海软 土 的对 比
２ １ 软 土成 因对 比 ．
上海地 区松散覆盖层全属第 四系沉积 物Ｉｌ ， ３ 沉积厚度 最厚达
５ ％～８ ％ ， ０ ０ 有的高 达 １０ ， ０ ％ 重度一 般为 １ ． Ｎ／ １ Ｎ／ ２ｋ ｍ ８ｋ ｍ， ５
液限一般为 ４ ％～６ ％， ０ ０ 天然 含水 量随液限的增 大而增大 。天然 孔隙 比一般为 １０ ． ， 和度接 近 １０ ．～２ ０ 饱 ０ ％。
厚度在 ５ｍ～３ 之 间， 布很不均 匀。软土层 一 ０ｍ 分 物含量均存在较大 差异 ； 广州 软土 具有厚 度变 化大 的特性 ， 其 南逐渐加厚 ， 且 般为 ： 淤泥层 、 淤泥质土夹砂层 、 淤泥质粘 土层 。 砂层 一般 处于松 散 ～稍 密状态 ， 中粗砂层 局部 中密 ， 粉细 砂层 具 ２ 含水量 高、 隙 比大。广州 地 区软 土 的天 然 含水 量多 为 ） 孔 有 液 化性 。
广东省公路软土地基设计与施工技术规定(试用)
本规定在执行过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见寄发刘吉福
（617067152@）、尹敬泽（Yinjz@），以供修订时考虑。
本规定编写单位、顾问、主要起草人：
编写单位： 广东省公路建设有限公司
广东省航盛建设集团有限公司
广东省公路勘察规划设计院有限公司
顾
问：蔡国宏 王盛源 梁立农 谭世霖
主要起草人：吴玉刚 刘吉福 刘事莲 尹敬泽 黄 腾 刘增贤
谭祥韶 刘慧敏 徐小庆 薛 威 王 强 王啟铜
罗旭东
目次
1 总 则 ........................................................................................................................................1
3.1 一般规定................................................................................................................................ 4 3.2 丘陵区、山区软土地基勘察................................................................................................ 5 3.3 特殊路段软土地基勘察........................................................................................................ 6
7 软土路基监控 ..........................................................................................................................49
软土
软土地基的处理方法很多，总之，软土地基处理的目的是增加地基稳定性，减少施工后的不均匀沉陷，所以施工的技术人员必须意识到软土地基的危害性，坚决以数据说话，认真测定基底的承载力，并根据不同的地质情况，不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理方案。
⑦加筋路基法
对于沉降量不大的路堤，高路堤填土适当采用土工布垫隔，限制了软基和路基的侧向位移，增加了侧向约束，从而降低应力水平，加强了路基刚度与稳定性，提高了路基的水平横向排水，使荷载均布。采用土工布覆盖摊铺，既提高路基刚度，也使边坡受到维护，有利于排水，增加地基稳定性。
此外，在确定地基处理方法时，还要注意节约能源。注意环境保护，避免因为地基处理对地面水和地下水产生污染，避免振动噪音对周围环境产生不良影响等。
③反压护道法
该法是指在道路主路堤两侧，填筑一定宽度和高度的护道，以期达到路堤稳定的一种方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑力矩能克服滑动力矩。其高度一般为路堤填土高度的1/3～1/2。这种方法处理软土地基，对解决路基稳定是有效的。该法不需控制填土速率，可以机械化快速完成路基填筑，但利用该法处理地基，土方量大、占用土地多。
2、渗透性低（对地基强度有显著影响）
软土的恨透系数一般在i*10-4~i*10-8cm/s之间，而大部分滨海相和相软土地区由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细沙、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。
由于该类土渗透系数小、含水量大且呈饱和状态，这不但延缓土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高的空隙水压力，对地基强度有显著影响。
浅谈软土及软土地基
摘要：我国幅员辽阔，地质地貌条件复杂多样，大量的高等级公路要穿过软土地区，然而，软土是较难处理的区域性土之一，地质条件较为复杂，路堤的沉降和稳定是一个极其突出的问题。因此，对路基的沉降变形预测具有重要的实际工程意义。本文就软土的物理力学特性以及对软土地区一些传统的地基处理方法略谈一些体会。
高速公路软土路基变形控制与现场监测分析
３ 沉降板及位移边桩 ， 以观测原路基表 面的变形 ； ） 用
规律 ， 并指导工程的大规模 施工 ， 选取 了具有代表性 的第八 合 同
・
１０・ ３
第３ ７卷 第 ７期 ２ ０ １ １年 ３ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲ ＸＩ ＣＨＩ ＥＣ ＵＲ Ｔ Ｔ Ｅ
山 西 建 筑
Ｖ０ ＿ ． ｌ３７ Ｎｏ ７ Ｍａ ． ２ １ ｒ Ｏｌ
文章 编 号 ：Ｏ ９ ６ ２ （ ０ ） ７ ０ ３ — ２ １Ｏ —８ ５ ２ １ ０ — １０ ０ １
１ １ 工 程 概 况 ． 该绕城高速公路北 线工程 起止 桩号为 Ｋ ８＋６７ ５ １． ７～Ｋ ７＋ ３
搅 拌 桩桩 体 下卧 层 桩 间 土
图 １ 粉喷水泥搅拌桩复合地基示意图
８ ７２ ， 长 ２ ．９ ｍ， 中 Ｋ ７ ．８ 全 ９ ２ ７ｋ 其 ８＋６７ ５ １． ７一Ｋ ６＋００段 为六 车 ２ 处理效 果现场 监测 ２ ０ 道路 段 ， ２ ０ ０一终点 Ｋ ７＋ ７ ．８段 为 四 车 道路 段 。 线 路 所 ２． 监 测 项 目 Ｋ ６＋ ０ ３ ８７２ １ 处 地 段 很 大 一部 分 为 软 土 地 基 ， 达 ２ ～３ 厚 ０ｍ ０ｍ。该 软土 天 然 含 １ 测斜管 ， ） 进行道肩及路堤坡脚 的水平位移测量 ； 水率高 ， 强度低 ， 压缩 性高 ， 透水性差 ， 且具 有单层 和双层 两种典 ２ 分层沉降环 ， ） 掌握路 基各 土层 的沉降规 律； 型 结 构 。为研 究 不 同工 程 措 施 处 理 软 土 地 基 的效 果 及 沉 降 变 形
其 适 合 于桥 头有 相 对 硬 层 作 为持 力层 的地 段 。 关 键 词 ： 土路 基 ， 软 固结 ， 降 ， 场 监 测 沉 现
高速铁路软岩物理改良土路基的动力特性分析
据 均 满 足所设 限差要 求 ， 且最 后 经 部 分 闭合 环 的 闭 而
的精 确确 定还 有待 进一 步研 究 。
合 差 检验 计 算 ， 次 三角 高程 测量 结果 满 足要 求 ， 定 本 一
程 度 上证 明 了此 方法 的 可行性 。
软岩 的主要 特 点是 黏 土矿物 成分 含量 高 ， 强度 低 ， 易风化 ， 水后 强度 会 急剧 降低 。为 了减少 弃 砟 ， 遇 改善
环境 ， 变废 为用 ， 四院进行 了软 岩 改 良土用作 高速 铁 铁 路 路基 填料 的改 良方案 、 实标 准 、 工方 法 等成套 技 压 施 术 的科 研攻 关 ， 过室 内试 验 、 场填 筑试 验段 等 系统 通 现
这种 方 法对 于现 场 的实 时的数 据检 核 只能 作为 一 个 参 考 ， 是 可 以在 后 期 数 据 处 理 中发 挥 重 要 作 用 。 但 比如 在三 角 高程测 量 中发 现某 一 附和路 线 和环 闭合 差
超 限 ， 可 以尝试 通 过 这 种方 法 确 定 是 由哪 一 段 测 量 就 误差 引起 的 ， 而有针 对性 的制定 重测 方 案 ， 三 角高 从 对
５．Ｏ ０
图 １ 泥质 粉 砂 岩 弱一 强 风 化 物 物 理 改 良土 路 基 设 计 横 断面 （ 位 ： ） 单 ｍ
１ ２ 测 试 元 件 及 测试 方 法 ．
在施 工过 程 中 ， 测 试 断 面 预 埋设 各 种 动力 参 数 在
２ 前 后 轮距 约 ４ ２ｍ， ５ｍ， ． 整列动 车 组长 ２ ４ ９ｍ， 重 ０ ． 轴
５ 结 束 语
广州地区软土特性及不同区域差异
广州地区软土特性及不同区域差异发布时间：2021-07-08T17:06:54.583Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：梁志强[导读] 摘要：广州软土分布广泛，在不同区域地段，同期沉积的软土层，其沉积层层理、组成成分比较相似，但其沉积厚度、埋藏深度、有机物含量却存在较大的差异。
广州大学广东广州 510006摘要：广州软土分布广泛，在不同区域地段，同期沉积的软土层，其沉积层层理、组成成分比较相似，但其沉积厚度、埋藏深度、有机物含量却存在较大的差异。
本文论述了广州及珠江三角洲软土的工程特性以及广州不同区域软土其各自的组成以及特点，可为工程设计提供参考。
关键词：广州软土；区域差异；工程特性引言随着我国家经济的快速发展，围海造陆的不断兴起，大型建设工程如机场、港口、地铁隧道、高层建筑等迅速发展，大部分工程的基础通常修筑在软土层之上，再加上建筑工程规模和复杂性的增大，给我们带来了诸多复杂的工程难题。
软土的工程特性的研究正成为当前研究的热点，具有巨大的社会和经济效益。
1.广州及珠江三角软土的形成及其特征珠江三角洲是由珠江从云贵高原，经广西进入广东后，河流坡降陡然降低，流速减慢，夹带大量泥砂沉积造陆而成。
珠江三角洲包括西北江三角洲、东江三角洲两部分，行政区包括广州市、佛山市、江门市、中山市、珠海市和东莞市。
珠江出海口总计有8个，因流速减慢，许多出海口都淤积堵塞，出现许多泥砂堆积的地区。
因此，珠江三角洲地区软土是由大量淤泥、淤泥质粘土等第四系海相沉积物堆积而成。
珠江三角洲软土形成于晚更新世以来的两次海侵，构成了新、老两套三角洲沉积。
其中上层淤泥质土埋藏浅，空间分布广，变异性大。
广州地处珠江三角洲中部，毗邻珠江出海口。
广州软土的分布厚度由西北向东南逐渐加大，由老城区内厚度5m左右向南至番禺南沙厚度加大至30m 左右。
广州软土具有典型的三角洲软土的性质，由于江水与海潮的复杂交替作用，淤泥与薄层砂交错沉积。
广东省某桥梁重建工程软土路基的岩土特性及处置
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：作者简介：卢超健，中交第二航务工程勘察设计院有限公司。
广东省某桥梁重建工程软土路基的岩土特性及处置卢超健（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北武汉430071）摘要：主要对广东某桥梁重建工程路基工程的特点及处理方法进行了探讨。
首先概述了该公路软土分布情况及特点，然后分析了不同路段软土路基的处理方法，最后探讨了不同路段地基处理方案。
关键词：公路；软土路基；特点；处理方法中图分类号：U 416.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0193-02一、工程概况本工程位于广东省佛山市，项目起点接现状环岛西路与平顺东路交叉口，路线由北向南跨越橹尾撬水道，在原桥中心线西侧约9.5m ~10m 布线分幅重建，沿老路改扩建至本项目终点，终点接陈村大道交叉口，路线全长1.70k m 。
其中桥梁段440.84m ，路基段1259.16mm ，路基宽度43m 。
二、工程地质条件1．地貌勘区地貌以沿河大堤为界分为陆域区和水域区。
陆域区地貌单元属珠江三角洲冲积平原区，地面标高一般+1.5~+2.3m 左右，地面比较平坦。
区内有水塘零星分布。
引桥段由人工填土堆积而成，道路两侧均采用浆砌块石护面，主桥段桥面高程+9.78~+9.90m 。
桥下东平水道两侧建有防洪大堤，堤面高程+4.40~+4.70m ，大堤迎水面堤脚岸线上分布有厚度不大的表层抛石。
该工程段内除主桥段以外，道路平坦，其中分布有四个小型涵洞，一座预应力砼小桥及桥下人行通道。
道路沿线分布有农田，水塘，居民住房。
另外道路两侧有平行于路线方向的高压线路及地下供水管道，通信光缆等人工设施。
2．地质构造根据区域地质资料，近场区内主要发育近东西走向的广三断裂，北东向广从断裂，北西向的白坭－沙湾断裂。
依据本次施工钻探资料分析，结合上述区域地质资料，近场区未发现有近期活动断裂构造的发育，场地处于相对稳定地段，适宜本工程的建设。
江珠高速公路深厚软土固结历史特性分析
第 ５期
何 晖： 江珠高速公路深厚软土固结历史特性分析
３ ７
２ － ３ ］ 偏保守 ［ 。可见， 在软土路堤设计中， 对沉降计算和
７ － ８ ］ 的基础上， 取得了该区深厚软基的固结历史特性 ［ 。
稳定验算均应考虑软土的固结历史。江珠高速公路珠 海段穿越广东珠江三角洲地区， 软土层深厚最 厚 达 ５ ０ｍ ， 各项物理力学指标差， 具有高含水量、 大孔隙， 低密度、 低强度、 高缩性、 低透水性、 高灵敏度的特点。 且多具 有 欠 固 结 的 特 性， 路 堤 工 后 沉 降 大， 稳定性 差
－ ７ ２ （× １ ０ ） ｍ ／ ｓ ２ ． ８ ７ ３ ． １ ８
高应力压缩试验 前期固结 回弹指数 压力 σ 。Ｃ ｋ Ｐ ａ ｐ／ ｓ ９ ８ ． ５ ０ ７ ６ ． ７ ２ ５ ６ ． ８ ３ ８ １ ． ２ ３ ０ ． ０ １ ７ ０ ． ０ ３ ３ ０ ． ０ ５ ９ ０ ． ０ ５ ２
主要物理力学性质指标统计表一土层名称孔隙比压缩系数mpa1固结系数竖直c107高应力压缩试验前期固结压力kpa回弹指数5001189850017淤泥质土夹粉细砂46624576725668405683059淤泥质土4905048123主要物理力学性质指标统计表二土层名称塑性指数直接快剪固结快剪三轴cu三轴uu凝聚力总应力法有效应力法总应力法淤泥质土1626139714081800159029202470106020淤泥质土混粉细砂16961458145814032170157029702450104044142012972070158026102550179035淤泥质土15811747127327101780365027501520十字板剪切试验邻近区域广州至珠海铁路软土路堤试验段的研究表明29埋深位于同时根据从地面以下216范围内的现场十字板剪切试验结果经过统计得出十字板剪切强度随深度增大的统计关系式为
高速公路施工中的软土路基施工技术探析 卢贺伟
高速公路施工中的软土路基施工技术探析卢贺伟摘要：随着我国社会经济的发展，我国交通运输业得到了快速的发展，为了有效预防交通堵塞，保障人们的出现方便与安全，高速公路建设规模不断扩大。
由于高速公路的沿线较长，在施工的过程中，常常会遇到软土路段，因软土本身的承载力不足，所以在施工节段需要采取有效的方法和措施，对软土进行加固处理。
因此，本文就对高速公路施工中路基土方开挖技术进行深入的分析和探究。
关键词：高速公路；路基施工；土方开挖；施工技术在高速公路建设过程中，软土路基是一种较为常见的路基条件，其变形程度大，强度低。
一旦未处理好，易引起路堤滑动，易在路堤与人工结构连接处会产生沉降差和跳车，从而造成重大事故。
因此，采用相应的科学技术处理。
软土路基处理技术发挥着非常关键的作用。
该技术的应用不但能在一定程度上加快工程的施工进度，同时还能使工程的整体施工质量得到优化，降低工程出现各种安全与质量问题的几率。
1、高速公路软土路基的特点1.1变形与沉降软土路基在外荷载或上荷载作用下，会发生严重的变形和沉降，对道路的正常使用产生较大的影响，特别是在不均匀沉降较严重的情况下，会导致路面开裂和沉降在路堤和结构的交界处。
因此，在处理和设计软土路基时，必须进行详细的研究，详细了解软土层的特性和性质，并采取合理的施工措施[1]。
只有这样，才能保证软土路基在施工过程中的稳定性，从而控制高速公路施工后的沉降。
1.2土壤强度、抗剪切强度低由于软土结构比较单一、清晰。
因此，在软土结构中，原土暴露在外界环境中会破坏絮状结构，大大降低土壤的强度，易引起土壤的流动状态，但软土会随着时间的推移逐渐恢复其强度。
另外，软土具有压缩性高、渗透性差的特点。
软土的压缩性一般小于 4Pa，其压缩性与液限指数成正比。
由于软土本身的渗透性较小，锤击方向的渗透系数一般为 10-8-10-6cm/s，根据这种情况，土与土之间的重量和荷载需要很长的时间才能达到固结效果。
软土地基处理相关问题探讨
软土地基处理相关问题探讨摘要:铁路对路基工后沉降等质量要求是十分严格的,这就要求采取有效措施处理好路基基底。
由于我国地域辽阔,建设中不可避免地会遇到软土问题。
因此,探讨加强软土地基处理,提升整体施工质量便具有一定的积极意义了。
关键词:软土地基软土成因软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点,所以软土地基只要被扰动后软土地基上的构筑物往往是沉降量大,沉降速度大,沉降稳定时间长经扰动,土体结构便破坏甚至导致构筑物结构因为地基沉降或土体流动等不利因素发生倾斜或开裂等不良工程现象。
因此,探讨应用合理有效措施,避免或减少软土地基对地面构筑物的不良影响具有十分重要的现实意义。
1、软土地基中软土的成因分析软土是由指滨海、湖沼、谷地、河河滩沉积的天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
软土在静水中或缓慢的流水环境中沉积,经生物化学作用形成,多为近代沉积、主要是第四纪后期形成的海滨相,泻湖相、溺谷相、三角洲相及湖沼相的黏性土沉积物或河流沉积物,为欠固结土,孔隙比都大于１,当大于1.5时为淤泥,而小于1.5时为淤泥质土。
可以看出,软土要是指由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基,从其本质上来讲具有以下不良工程特性:1.1 孔隙大由于软土地基在其缓慢沉积过程中接触点形成一定的集结点,由于颗粒小,具有胶体性质,天然沉积土颗粒接触点之间,经过物理化学作用,形成了一定的胶结强度,从而阻止其进一步产生压力,使软土地基的孔隙比同一压力下其他地基高出许多。
1.2 透水性强由于软土地基结构较松散,土层之间容易形成大孔隙。
而大孔隙间容易形成透水通道,从而使软土地基比硬土地基具有更强的透水性。
1.3 渗透性差软土地基的渗透系数较小。
沉降速度慢,固结完成所需时间长。
而大部分淤泥和淤泥质土地区,由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉砂、细砂、粉土等,故在垂直方向的渗透性比水平方向要小。
广东省高速公路软土特征及处理方法
文章编号:1004—5716(2005)增刊—0403—03中图分类号:U416 文献标识码:B 广东省高速公路软土特征及处理方法林锋泉1,江 肃2(1.广东粤赣高速公路有限公司,广东河源517000;2.广东省公路勘察规划设计院,广东广州510507)摘 要:广东省软土地基多种多样,软土地基处理方法因地制宜,灵活应用方可取得最佳效果。
关键词:高速公路;软土特征;处理方法 广东省地处祖国南大门,改革开放的前沿,是经济相对发达的地区,对公路交通需要迫切,尤其是要发展高速公路。
而在高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。
如路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……软土对公路的危害,引起我国公路方面各个部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。
广东地处祖国南大门改革开放的前沿,自1989年7月我省第一条广佛高速公路(全长15.7k m)通车以来,目前广东省高速公路通车里程已逾2000k m,到2007年公路交通可以确保形成“半日工作圈”,全省高速公路里程突破4000k m。
软土地基在广东省最为常见,尤其在珠江三角洲和滨海地区普遍分布。
根据广东省已建和在建的几条高速公路的资料表明,软土路段较长,处理不容易,造价也相应增加。
如已建成的高速公路中,长度为15.7k m的广佛高速公路,软土地基路段长4.43k m,占全线总里程的29.4%;广深高速公路全长122k m,软土地基路段长34k m,占全线总里程的28%;佛开高速公路长80km,其中软土地基路段长12.98k m,约占全线16.3%,正建的高速公路中,如广州环城高速公路,其中东、南、西环全长38k m,处于珠江河网地区,软土地基路段长度占全线80%。
公路,其中东、南、西环全长38k m,处于珠江河网地区,软土地基路段长度占全线80%。
广东省公路软土地基设计、施工地方规定研究
如：省内外不少公路的开裂、滑塌实质是水塘清淤不 彻底、路基两侧改沟或水塘干塘等造成水平滑动或软土挤 出破坏。
国内现有规范存在不完善 《公路路基设计规范》（JTG D30-2019）
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2019）
广东省广公路东建省设公有路限软公土司地广基东设省计航盛、建施设工集地团方有规限定公司研究广课东题省公工路作勘报察告规划设计院股份有限公司
广东省公路软土地基设计、施工地方规定研究
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广东省公路软土地基设计、施工地方规定研究
课题组历年完成软基课题成果
获奖项目
所获奖励
1
深汕汽车专用公路（龙岗－潭西）第 四合同段软基试验工程
科学技术进步三等奖 科学技术进步二等奖
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广东省公路软土地基设计、施工地方规定研究
•《广东省公路软土地基设计与施工技术指南》充分体现了广 东省地方特色，可为国家相关规范的修订及其他省份软土地 基设计施工提供借鉴，指导意义重大，推广应用前景广阔， 经济效益和社会效益显著。研究成果总体达到国际先进水平 ，在公路路基沉降分析方面达到国际领先水平。
2019年广东省交通运输厅政府引导性课题招标项目 《广东省公路软土地基设计、施工地方规定研究》
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广州南沙地区软土抗剪强度指标与物理指标的相关性分析研究
广州南沙地区软土抗剪强度指标与物理指标的相关性分析研究【摘要】基于广州南沙地区多个工程项目的岩土工程勘察资料，评价了南沙地区软土的工程性质；通过多元回归分析，建立了内摩擦角与含水量、孔隙比及粘聚力与含水量、塑性指数之间的回归方程;通过相关性分析研究，掌握了抗剪强度指标与相关物理指标的关系。
研究的结果为该地区软土工程的取值提供了一定的依据，具有一定的理论和实际意义。
关键词：南沙地区软土抗剪强度指标物理指标相关性分析研究abstract: the data of geotechnical investigation of multiple projects in guangzhou nansha area based on the evaluation, engineering properties of the soft soil in nansha area; through multiple regression analysis, established the regression between the internal friction angle and water content, void ratio and cohesion and water content, plasticity index; through the analysis of correlation, master the relationship between shear strength and the relevant physical indicators. to provide a certain basis research results for the value of soft soil engineering in the region, has a certain theoretical and practical significance.key words: soft soil in nansha area; shear strength; physical parameters; analysis of correlation中图分类号：tu447 文献标识码：a 文章编号：1概述广州南沙作为我国首批对外开放的东南沿海重要港口城市和珠江三角洲经济中心，是国务院批准设立的首批国家级经济技术开发区，也是广州市改革开放的窗口。
广州西二环高速公路软土路基沉降规律及预测方法研究的开题报告
广州西二环高速公路软土路基沉降规律及预测方法研究的开题报告1.研究背景随着城市快速发展和交通建设的不断推进，城市道路交通网络建设不断加快，西二环高速公路作为一个重要的高速公路项目，其建设对于城市交通运输的发展具有重要的推动作用。
然而，由于软土地区的土压力大、软弱程度高、地基沉降量大等特点，西二环高速公路的建设面临着较大的挑战。
因此，研究西二环高速公路软土路基沉降规律及预测方法，对于保证公路工程的安全稳定运行具有重要的意义。
2.研究内容本研究主要围绕西二环高速公路软土路基沉降规律及预测方法展开，研究内容包括以下几个方面：（1）对西二环高速公路软土路基进行现场勘察和实验室试验，获取软土的物理力学特性参数以及路基沉降数据。
（2）分析软土地区的地基沉降机理及软土路基沉降特点，研究软土路基沉降规律。
（3）基于常规的有限元分析方法和岩土工程计算软件，建立西二环高速公路软土路基的数值模型，并进行模拟计算和分析。
（4）应用机器学习算法和模型预测方法，建立西二环高速公路路基沉降预测模型，并对模型进行验证和优化。
3.研究方法本研究采用实验室试验、现场勘察、有限元分析、机器学习算法等多种方法进行研究，具体方法如下：（1）实验室试验：通过进行细观试验和宏观试验，获取软土路基的物理力学特性参数，包括土的抗剪强度、重度、压缩性等参数。
（2）现场勘察：对西二环高速公路软土路基进行现场勘察，采集路基沉降数据，以及沉降点周边的地形地貌、地下水位等相关信息。
（3）有限元分析：利用岩土工程计算软件建立西二环高速公路软土路基的数值模型，通过对模型进行分析和模拟计算，得出软土路基的沉降规律。
（4）机器学习算法：通过机器学习算法和预测模型，对路基沉降进行预测。
4.研究意义（1）对西二环高速公路工程的安全稳定运行具有重要的意义。
（2）为今后类似区域的道路交通建设提供科学的研究基础和技术支撑。
（3）为相关决策部门提供科学依据，以便更好地管理和维护道路交通建设。
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5. 软土物理指标相关性分析
岩土的物理力学指标并非相互独立，各指标之间存在着一定的关联性[4]。通过分析大量的勘察数据， 可建立各物理力学指标间的地区经验公式，对实际的工程建设具有指导性的作用。尤其是在山区软基路 段勘察条件较差这种情况下，软基加固设计中各项重要软土指标更难直接获取，通过较易获得的物理力 学指标来估算其它指标更具有重要意义。
0.30
0.63 0.76
2.17
为进一步了解平兴山区软土的特点，将其与广东省平原软土进行对比分析，如表 2、表 3 所示，其 中广东省平原软土物理力学特性指标引用《广东省公路软土地基设计、施工地方规定研究》课题研究总 结报告[3]。据表可知：
1) 相对平原软土，平兴山区软土的物理力学指标的变异系数普遍较大，说明山区软弱土的性质变化 较大。
5 0
0
y = 0.484x - 5.849 R2 = 0.660
20
40
60
80
液限(%)
Figure 5. Diagram of liquid limit and plastic index 图 5. 液限与塑性指数相关图
12
压缩模量（MPa）
10
y = 2.337x-0.83
8
R2 = 0.933
3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0
1.0
y = -2.267x + 5.103 R2 = 0.604
1.5
2.0
天然密度(g/cm3)
Figure 3. Correlation map of natural density and void ratio 图 3. 天然密度与孔隙比相关图
4. 平兴高速公路软土物理力学特性
平兴高速沿线孔隙比 e ≥ 1.0、液性指数 IL ≥ 1.0 的软土物理力学统计如表 1 所示。据表可见，平兴山 区软土含水量、孔隙比、压缩模量、直接快剪黏聚力与内摩擦角平均值分别为 54.1%、1.5、2.6 MPa、10.0 kPa、7.4˚，渗透系数平均值为 2.48E−06 cm/s，具有高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的特点。
2. 工程概况
济南至广州国家高速公路平远(赣粤界)至兴宁段全长 99.544 km，全线设计速度 100 km/h，路基宽度 26 m，路桥比为 0.75: 0.25，最大路基填高 31 m，全线路基填高 20 m 以上的路段多达 47 处[1]。
沿线软土主要分布于冲积平原区、河流谷地及山间洼地，主要由第四系沼泽相淤泥质粉质粘土及淤 泥组成，其中平原区软土呈片状分布，山间洼地(或鱼塘塘底)软土呈点状或带状随机分布。全线主线软土 分布共 144 路段，累计长度为 16.6 km。软土的厚度一般为 0.4~5.95 m，局部达到 7.2~8.10 m，上层覆盖 层一般为耕植土、素填土及粉质粘土，厚度为 0~9.40 m [2]。
Guangdong Mountainous Area Highway Soft Soil Physical and Mechanical Characteristics and Correlation Analysis
Yonghua Han
Guangdong Pingxing Expressway Co., Ltd., Meizhou Guangdong
Received: Jun. 14th, 2017; accepted: Jul. 1st, 2017; published: Jul. 4th, 2017
Abstract
By sorting a large number of indoor soil test results, we analyzed the physical and mechanical characteristics of mountain soft soil in Pingxing highway and the differences between the Pearl River Delta plain soft soil on this basis, summarized the empirical relationship between the several physical and mechanical indexes of the mountain soft soil in Pingxing highway, to help improve understanding of the mountain soft soil and master their physical and mechanical properties, thereby contributing to the quality of survey and design work.
6
5
y = 0.045x - 1.238 R² = 0.595
4
液性指数
3
2
1
0 -1 0 -2
50
100
150
含水率(%)
Figure 2. Correlation diagram between water content and liquid index 图 2. 含水率与液性指数相关图
孔隙比
采用平兴高速孔隙比 e ≥ 1.0 的 409 个软土样本的物理力学指标进行相关性分析，通过回归分析，物 理性指标之间相关系数 ≥ 0.5 的结果如图 1~图 5 和表 4 所示。
由图 1~图 5，表 1~表 3 可知： 1) 含水率与孔隙比呈线性递增关系，相关系数 R 为 0.9005 (R2 = 0.8109)，有良好的相关性； 2) 含水率与液性指数总体呈线性递增关系，相关系数 R 为 0.7715 (R2 = 0.5952)，有一定的相关性； 3) 孔隙比与天然密度总体上呈线性递减关系，相关系数为 R 为 0.7776 (R2 = 0.6047)，有一定的相 关性； 4) 液限与塑限呈线性递增关系，相关系数 R 为 0.8290 (R2 = 0.6872)，有较好的相关性； 5) 液限与塑性指数呈线性递增关系，相关系数 R 为 0.8125 (R2 = 0.6602)，有较好的相关性。
韩永华
原软土的区别，并在此基础上，归纳了山区软土多项物理力学指标之间相互关系的经验公式，有助于提 高对山区软土的认识及对其物理力学指标的掌握，从而促进勘察设计工作质量。
关键词
山区软土，平兴高速，物理力学性质
Copyright © 2017 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/
ω/%
e
Sr/% ωL/% ωp/% 指数 Ip 指数 IL αV1-2/MPa−1 Es1-2/MPa C/kPa 擦角 φ/˚ K cm/s
最小值 35.8 1.0
77.0 29.4 17.5 8.0
1.0
0.5
0.5
2.0
1.1 2.41E−08
最大值 98.3 3.1 100.0 75.7 52.2 26.2 4.9
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2017, 6(4), 139-146 Published Online July 2017 in Hans. /journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2017.64018
摘要
本文通过汇总分析平兴高速公路大量室内土工试验结果，分析了山区软土的物理力学特点及与珠三角平
文章引用: 韩永华. 广东山区高速公路软土物理力学特性及相关性分析研究[J]. 交通技术, 2017, 6(4): 139-146. https:///10.12677/ojtt.2017.64018
7. 物理与力学指标相关性分析
压缩系数是表征土体压缩性的重要指标之一，是软土加固设计时的一个非常重要指标，该指标的
141
韩永华
孔隙比
3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0
0
y = 0.021x + 0.36 R² = 含水率（%）
Figure 1. Correlation diagram between water content and void ratio 图 1. 含水率与孔隙比相关图
140
韩永华
Table 1. Statistical tables of main physical and mechanical properties of soft soil 表 1. 平兴高速软土主要物理力学性质指标统计表
统计 指标
含水率 孔隙比 饱和度 液限 塑限 塑性 液性 压缩系数 压缩模量 黏聚力 内摩 渗透系数
Open Access
1. 前言
目前广东省已建的高速公路大部分位于珠江三角洲地区，沿线多为软土地基路段，经过多年的工程 实践和理论研究，工程界对这类地区软土的工程特性与加固技术已了解较深，而对于分布于山间谷地的 山区软土了解甚少。
山区软土因形成环境、组成成份、成因多样化，其物理力学性质与认知度较高的平原软土性质差异 较大，为确保山区软土处理设计与施工的可靠性、经济性和安全性，必须准确掌握山区软土的工程特性。 本文旨在通过分析平兴高速公路山区软土特性及其相关性，以求进一步提高对山区软弱土的认识。
6.1
4.5
31.0 27.2 2.10E−05