新速腾与新福克斯比较
速腾汽车调研报告
（4）促销
速腾汽车做为一款技术现金的合资车，曾经创下在一 个月内销售1万辆的奇迹。在速腾车的销售成绩一路飙升的 时候，大众公司为了更好的回馈消费者，大众公司也相继 推出了一些促销活动。 在此基础上，在武进一汽大众的4s店还推出了开展 “速腾邀您回家看看”活动，邀请速腾客户参观工厂。 世界杯八强有奖网络竞猜世界杯期间推出 “猜八强赢 大众速腾”的世界杯模拟推演活动，猜中八强者将有机会 获得大众速腾轿车一辆，积分排名靠前者还可获赠一汽大 众速腾提供的多款限量礼品以及巨额Q币奖励。 举办一个大型的试驾活动，让消费者深刻体验到了其 独特的“动态舒适”魅力。
（2）价格
购买汽车作为一中复杂的消费行为，在购买的过程中 肯定是对价格特别敏感的，速腾作为一款针对中层阶级的A 级车，它的裸车最高价位是在十八万左右，再加上购置税， 上牌照的费用等，总计二十余万左右。速腾为了满足不同 消费者的需求，推出了很多种版本，以上说的只是速腾车 中配置最高的一款，而据我们在4S店得知，卖的最好的往 往不是配置最高的那款车。所以消费者购买速腾的总费用 应该是在二十万以内。
（2）产品状况 外观:速腾外观稳重大气，商用、家用均可，前脸 很霸气，线条有力量感，车屁股大而微微翘，网 友称非常“性感”，2011款速腾更加动感年轻。 内饰:用料扎实，做工精细；内饰设计简洁实用， 稳重耐看，整体视觉非常舒服；新款内饰更加轻 快简洁，配置更加丰富。 空间:内部空间中规中矩，储物空间较少；后排略 显局促，不过后备箱空间较充足。 操控:速腾的操控表现比较出色，指向精准，路感 清晰；换挡顺畅，底盘扎实，过弯侧倾控制的不 错，高速行驶稳定，驾驶感觉舒适，大部分网友 表示满意，不足的是刹车偏软。
二、营销状况
（1）市场状况 就目前 2.0L 和 1.8T 两种规格的速腾来看： 2.0L 的发动机兼 顾了经济性与动力性，质量可靠、经久耐用，低速扭拒大， 2200 转就能发出超过 162NM 的扭拒，加速好、省油，非常适合中国城 市使用。排放标准达到欧 IV； 1.8T 的速腾动力领先同级车型，小 排量、大功率，技术领先、动力强劲、经济省油，最高车速可达 210km/h ，在 2000-4600 转内保持最大扭矩 220NM 。 速腾能够充分满足这部分时尚精英的用车需求。精湛的德国工 艺、高科技含量以及卓越的安全性显著领先于同级车型，映衬着时 尚精英们与过人成就；超凡的驾控表现，亦能随时满足他们追求自 由、释放激情的需求；而时尚中见沉稳的风格，也正与他们的性格 相得益彰。
运动风格 福克斯车主如是说
运动风格福克斯车主如是说作者：Ｒｉｃ来源：《汽车与运动》2007年第07期作为首部同时获得欧洲与北美年度风云车头衔的畅销车，福克斯动感、时尚的风格备受年轻人的追捧。
如今很多人买车都不会再过多的关注促销、优惠，更多的是理性的明确自己想买何种风格的车型。
年轻时尚之人大多都喜欢运动，对于10万～15万元这个价格区间的车来说，福克斯确实是个具有运动风格的不错选择。
国产福克斯到底运动性如何？是否物有所值？还是来听听福克斯的车主怎样说。
当我见到车主刘先生的时候，还没等我发问，他就开始自我介绍起来。
刘先生：我选择的是红色两厢1．8L手动挡福克斯。
去年买的，买车加上税费等一共不到15万元。
当时选择福克斯首先看重的是它的外观非常时尚动感，车身的设计并不像其他车那样死板，西方文化的风格很强。
再有当时我也试驾过一次，感觉驾驶比较轻松，也适合家庭使用。
在相同价位上，那时只有307，连速腾和马3都没有，因此我最终选择了偏重运动性的福克斯。
AS：您买回去之后，家里人和朋友如何评价？刘先生：回去后，家人和朋友都觉得车很不错，价格上也比较合适。
后来几个朋友试过我的车之后，也买了福克斯。
AS：您所说的福克斯的运动性是哪方面？在这辆车上怎么能体会运动风格？刘先生：其实说福克斯运动并非是说它能开得特别快，而是说它在一般的家用车型中是比较偏重运动的，我们没法要求福克斯像法拉利那样给人以直接的动力，但像一般在盘桥转弯的时候，福克斯开起来会非常爽，方向盘的指向明确，而且车身的侧倾小。
在山路上，操控优异的特点会更明显，刹车灵、转弯好。
一般驾驶时，发动机2500rpm～3000rpm换挡都不会感到动力很强劲，我有时也会疯一下，将发动机转速踩到4000rpm以上，这时源源不断的动力就会爆发出来。
AS：除了福克斯运动性，您还觉得哪些方面比较优秀？刘先生：福克斯的安全性也比较突出，车门很厚，整个车感觉比较敦实。
我的一个朋友也是开福克斯，他有一次疲劳驾驶，开着车冲进了一个施工工地，撞在了脚手架上。
新福克斯怎么样
新福克斯怎么样非常难得体验了一番朋友刚入手的新福克斯两厢2.0A T豪华运动型，其目前还未上牌，也只是跑了八百多公里，还算是非常新的了！其实我对于长安福特的车型，向来是喜欢，毕竟总感觉在福特的车型身上能找到那种真正的驾驭快感，福特汽车操控优异这一点确实名不虚传。
但是在以往的车型当中，也存在一些不足，比如内饰设计和做工有待提升，配置上面也不算丰富，不过长安福特在价格上向来比同级车要厚道很多，综合出来长安福特的车型在性价比上面还是拥有不少的优势，所以从福特车型热销这点上，也可以看出我们消费者比较理性的购车选择，都是冲着性价比来的！以下就是在试驾了一圈朋友的新福克斯后的实拍，新福克斯怎么样，借着图片，谈谈我对这款新车在各方面的一些感受。
就外观来说，新福克斯还是比较吸引人的，主打年轻运动，有别于一般的家用A级车。
2.0两厢运动版的轮毂为雪花状，有点像蒙迪欧致胜2.0T运动版身上的那一款，老实说，个人觉得这个轮毂用在两厢新福克斯身上确实很合适。
车门依旧厚重，有如经典福克斯一般，可见福特在车身用料上面还是比较厚道的，车身的安全性能令人放心。
在安全系统上，三厢版的高配车型还搭载了“城市安全行车系统”和“盲点监测系统”，但却没有出现在两厢车型身上，这点让人有些费解。
皮质包裹的车门面板，很有质感，除此之外包括车内大部分地方，新福克斯都采用了软性的皮质材料，这点可见福特在内饰做工上面也算是下了血本了，实在难得！座椅也是运动风格，跟外形很相衬！后怕座椅，空间上面还是不错的，座椅也是相当的舒适！内饰设计一股年轻、运动、科技感集合一体的气息扑面而来，有点让我感觉像是坐进了一辆高科技的概念车身上！方向盘的上的多功能按键很齐全，设计也比较合理，手指轻易就能够得到。
其中方向盘左下方的按键是定速巡航控制按键，右下方是则是语音控制按键，包括连接中控的SYNC 系统！仪表盘中间的液晶显示屏，能显示车身上的多方面信息。
看看刚试驾回来的油耗（10公里市区，20公里市郊，100公里高速），虽然试驾的大部分是高速，但是对于一款搭载2.0L 自然吸气发动机的汽车来说，这样的油耗确实有点让人惊讶！中控相当豪华，功能也比较齐全，SONY音响确实不是一般的音响能比。
新速腾,老速腾
[【讨论】] 新速腾，怎么说呢，反正我感觉没老速腾好，或者说没有进步新速腾——是昏招？还是妙招？新速腾谍影频现网络，除轴距和长度加长，外观趋同大众新的外部系列特征化外，没有再多新信息，但这样一个事实似乎已经尘埃落定，那就是连1.8TSI的后悬挂都是扭力梁悬挂的，1.6、1.4TSI，甚至以后的1.2TSI肯定也是非完全独立后悬挂的了。
首先，让我们回忆一下，现在的速腾吸引大家的地方。
速腾作为紧凑型轿车，以优异的做工（激光连续焊接长度、三层门密封（高尔夫、新帕萨特是二层）、前后仓液压拉杆等）、安全的架构（关键部位高强度钢材、前后防撞钢梁、Y形门衬钢梁、主动ESP等）等等引领前卫。
特别是后悬挂独立四连杆令竞争对手俯首称臣，尽管福克斯、思域、马三也是独立多连杆后悬挂，但后悬挂的技术水准还是赶不上速腾，速腾强大粗壮的下摆臂，可以滤掉沟沟坎坎和保持过弯等的横向稳定性（但是这个成本要比拉皮手术高得多，也是新速腾简配后悬挂的重要原因）。
全系标配的ESP更是为速腾锦上添花，作为同胞兄弟明锐在诸多细节也甘败下风。
更不要说那些扭臂梁后悬挂的竞争对手了。
速腾自引入中国后，建立起来的良好口碑使它鹤立A级车群，就是那些B级车也不能无视它的存在。
但是，大众为何不顾这辛辛苦苦建立起来的丰碑，反而背道而驰，一次次简配，一次次沦落到这步田地？请参看《大众做减法，本田做加法，究竟为哪般？》（/article/4016.html）我很理解速腾市场价格高处不胜寒的境地，理解市场经济的推手，但是，速腾不是销量不行，而是产量不行,它与明锐的销量不相上下，月销过万已经是很不错的成绩了。
如果速腾将那个8气门EA113的1.6L发动机换成EA111的那款1.6L发动机，销量还会提高。
新速腾上市的唯一解释可能是现在的速腾利润不高。
难道“大”是它迎合中国大众的唯一理由？难道金玉其外“败絮”其中的“板车悬挂”就一定能博得死要面子活受罪国人的颜面？中国车友一天天都在进口和合资的双重光环成长起来，无奈，国产的力量始终无法让国人辛苦挣得的钱多数洒向可爱祖国的产品上去，无法挣脱对外品的依赖。
2015款全新全新速腾绕车剧本
2015款新速腾绕车剧本前沿新速腾诞生于有着“大众汽车全球模范工厂”之称的一汽-大众成都第三工厂，采用全球领先的生产工艺和近乎严苛的检验标准，使新速腾的品质全面超越同级车新速腾的主动安全措施48 项，达到国内B 级车水准。
功能涉及到警示性，视野，操控性，舒适性，制动性等方方面面，例如：雨雪天行车，前风窗除霜非常快，视野清晰，不只是安全，驾驶员非常轻松，再如，雾灯有弯道辅助照明功能，夜间转弯时，驾驶员心里非常踏实。
正面新速腾采用了德国大众的最新外观设计，高档、硬朗、动感、简洁新速腾的正面设计以大众Logo 为中心，凸显品牌感染力，增加识别性极强的LED 日间行车灯，更加高档；三道镀铬进气格栅自大众Logo出发向两侧延伸，与车灯融为一体，使整车更加宽大，下格栅采用镀铬装饰，与上格栅呼应，拓宽视觉效果，雾灯采用方形设计，与下格栅融为一体，更显硬朗全新设计的前部造型，使新速腾更加宽大、运动，更具豪华感侧面新速腾的侧面设计继承了上一代车型的优雅自然，车身比例协调，圆润流畅的车顶线条自机舱盖棱线一直延伸至尾箱盖，硬朗坚实的腰线自前大灯出发穿越全车，并向后延伸至尾灯，与整车融为一体，自下格栅镀铬条出发的底线环绕整车，视觉效果更加平稳、修长动感、大气的侧面设计，使新速腾有着超越同级的豪华感。
激光焊接利用激光使被连接的两块钢板达到分子面的结合，不仅焊缝美观，即使受到外力两块钢板也只能一起变形而不会像点焊那样断裂，强度比点焊提高40% ，更加安全可靠而国内中高级轿车大多采用点焊技术，不仅不美观、强度也低。
激光焊接技术不仅能增强车身强度，还能减轻车重，在保证强度的前提下带来更好的燃油经济性。
新速腾采用热成型钢板，经过950℃高温成型，其强度超过1000MPa，如同一平方厘米的面积上承受10吨的压力不变形全车65% 以上采用高强度钢板，10%以上采用热成型钢板新速腾采用了德国大众为其量身打造的悬架系统，前悬架采用全新调校的轻质优化麦弗逊前悬架，后悬架采用后多连杆独立悬架。
左辅右弼—— 对比试驾东风本田思域、一汽- 大众速腾、东风日产轩逸、广汽丰田雷凌
撰文 / 王小雷 摄影 / 杨浩东
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HONDA CIVIC VS VOLKSWAGEN SAGITAR VS NISSAN SYLPHY VS TOYOTA LEVIN
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COMPARISON TEST 对比试车
HONDA CIVIC
东风本田思域—— 良好的性能需要慧眼的伯乐
思域注重性能的定位已经不需要多说，无论是 在车主眼中还是厂家眼中，思域的性能都是具备秒 杀同级别产品能力的。
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设计：中重度时尚，轻度沉稳 内饰：保持动感设计理念，元素应用激进 性能：加速能力优秀，悬架方面还保留了一些舒适性
选择油门和变速器响应更加凌厉的 S 挡，也 可以选择 ECON 模式让驾驶变得更轻松更 节能。与暴躁动力相比，思域的底盘感觉就 没 那么优秀了，前麦弗逊 后多连杆 独 立 悬架 的 调校 还 是 不够纯 粹，尤 其 是在弯 道中，悬
无论是在车主眼中 还 是 厂 家眼中，思 域的性能都是具 备秒杀同级别产品 能力的。
2012福克斯驾驶技巧
福克斯驾驶技巧，最符合福克斯特点车主昵称：david_u使用车型：福克斯、思迪1.5AT看到网上无数篇关于福克斯的文章，自己受益不浅，作为小福车主的一员，也来谈谈关于福克斯的各种感受及心得。
本人8年驾龄，其间拥有过两部车，第一辆车是08款的本田思迪1.5AT，第二辆就是现在的小福，当然还开过众多品牌的其他车型，我的小福是1.8MT舒适版，选择小福的原因主要是体验欧美车的操控和不同的造车理念，既然是体验操控，MT那是必须的，加上AT的版本是4速行星齿轮加液力变矩器的搭配，技术上太平庸，与即将推出的双离合版本简直不能同日而语，至于这个AT是不是如其他文章中所提到的拖整车性能的后腿，我不做评论，否则AT的车主们要拍砖了。
既然是谈感受，我觉得还是要从多个方面来展开，所以我就从大家平时所熟知和关注的几点一一道来。
发动机及油耗部分：小福的这个发动机算不上先进，否则12款就不会换代了，据说是马自达的阉割版本，这点我们不去争论，只谈实际感受，总体而言，绝对够用且性能和油耗兼得。
什么？福克斯还不费油？我现在的实际油耗是6.5L/100KM，每天就是上下班共30公里，但是路况好，所谓的好是用时间换来的，既避开行车高峰，我早上7点不到就出门上班当然不会堵车，下班第一个开溜，自然也不会太堵，当然错峰只是省油的一个原因，省油关键还是在于要摸清车的特点，尽量做到人车合一，福克斯的1.8L发动机属于高转设计，巡航行车最好不要低于2000转，换档也尽量接近3000转后再换，维持4000转以上你就会感觉到什么叫推背，低于1500转行车是很伤车的，转速这么高如何省油？我的经验是开车一定要有预见性，简单地说一句话，要油门来控制刹车，刹车这个东西，能不用尽量不用，好不容易加一脚油把热能转换为动能，你这一脚刹车下去，就又把动能还原成热能了，很不绿色环保啊。
那怎么开，管好自己的右脚，前方安全，加油快跑，前方有车，加油到安全的行车间隔距离后压住油门，保持与前车相同的速度，此时密切注视前车和前N+1车的动向，如果刹车灯亮，你先丢油门，右脚移到刹车踏板但不要踩，因为现在菜鸟太多，路上看到一只蚂蚁也有会踩一脚刹车的，如果是刹车亮一下就灭多半都是这种情况，没事，等他速度起来后你再加油，此时如果速度下降到一定幅度那还得降挡跟车，谁让现在菜鸟多呢。
全新迈腾竞品
竞品对比—雅阁2竞品对比1雅阁系列产品X先生/女士，您好.您对比的雅阁2.4EXL-Navi确实是一款不错的车型，空间大， 内饰也很气派，配置也很高,和我们全新迈腾1.8TSI尊贵版的配置一样,但从性价比 方面来比较的话,全新迈腾很有优势,雅阁2.4EXL-Navi的车价为266800元,而全新迈 腾的车价为251800元,加上导航也才261800元,车价比雅阁便宜,且我们全新迈腾的 动力性,操控性,安全性方面都要优于雅阁2.4EXL-Navi，如：我们全新迈腾搭配了 全新调校的TSI+DSG黄金动力组合，加速更猛，更省油，环保还可以达到E4标 准，且TSI发动机还入选了世界十佳发动机，而雅阁还是用技术很老的i-VTEC技术 且变速箱还用5挡自动变速箱，技术上和全新迈腾不在同一级别；操控方面雅阁还 是用的液压助力转向，而全新迈腾用的是EPS电动随速助力转向机构，转向精 确，低速方向轻，高速方向稳重非常智能，而且好多用过雅阁的客户感觉一旦速 度超过100Km/h，车就有点发飘的感觉，稳定性不好；而且，迈腾B6的安全方面 已经得到我们广大消费者的认可；全新迈腾和上一代相比，安全配置不仅全而且 档次更高;综上所述我相信全新迈腾确实是一款性价比很高的车型。
展厅现场话术目标用户群注重性价比深圳市奇建贸易有限公司3 3竞品对比1雅阁系列产品 展厅现场话术全新迈腾1.8T与雅阁八代2.0EX作比较，从外观上看，虽然雅阁是第八代产品，但是 从它从五代产品开始就没有质的飞跃，直到八代雅阁都是换汤不换药，只是不断变 换外形，没有产品品牌的传承性，总是颠覆上一代产品的外观。
从内饰来看，广本 雅阁做工也算不错，能把塑料件打造的像金属件一样诱人，降低成本的同时，赚取 更大的利润；而全新迈腾做工大气，扎实，简约而又不失质感，动力上更胜一筹， 1.8TSI全面超越市面主流2.0至2.4L排量车辆的动力，且全新迈腾所搭载的DSG7速 自动双离合变速箱，也比雅阁5自动挡变速箱更是先进了近20年的技术，换挡无顿挫 同时更省油。
速腾解剖车话术
位置一：前部1、这是一款继承了德国基因的高性能轿车速腾2、行人保护①拆解下来的前保险杠和缓冲泡沫②Z子形焊接制造的前翼子板3、前大灯①单边驻车功能②舒适转向灯功能③灯泡监控功能位置二：侧部1、车门技术①Y型防撞梁②可拆卸门板③三层密封教条2、激光焊接技术3、底盘装甲技术4、车身结构技术-安全性高位置三：尾部1、一键开启行李箱2、后备箱容积527L3、油箱线4、第四代防盗5、LED尾灯位置四：驾驶舱1、六速变速箱2、ESPN3、EPS4、可溃缩转向柱5、主动安全头枕话术位置一：前部1、这是一款继承了德国基因的高性能轿车速腾。
它秉承了德国的造车理念以“造车如造艺术品”为原点，通过创新的设计、领先的科技、精湛的工艺、严谨的制造。
完美打造的德系高性能轿车。
2、速腾保险杠加装缓冲材料，车辆与行人低速碰撞时，保险杠起缓冲作用。
保护前后体，减小损失，而且符合新交通法。
翼子板与行人碰撞时自动缓冲，即保护车辆又保护行人。
3、单边驻车灯，当您把车停放在光线较暗的地方时，只要您在熄火下车前打开转向灯，转向灯就会一直点亮。
确保了车辆停放时的安全性。
（配合演示讲解）舒适转向灯功能，当您在超车变线的时候只要轻轻拨动转向灯开关，转向灯就会在连续闪烁3次后自动熄灭。
避免了你在开车时频繁操作，使您的行车更加安全舒适。
（配合演示讲解）同级车中独有的灯泡监控功能，车辆任何灯泡出现故障时行车电脑都会自动提示。
特别是车辆尾部灯泡出现故障时自己是很难发现的。
但速腾会随时提醒您，确保全车灯光时刻正常工作。
使您的夜晚行车更加安全。
位置二：侧部1、车辆最薄弱的就是侧面撞击，因为侧面是没有缓冲区的。
速腾在车门技术上也是傲视同级车。
Y型防撞钢梁，结构合理，刚性极强，可有效的保护驾乘人员的安全。
速腾采用了独有的车门技术，车门分内、外板，通过精确的镶嵌连接，而不是传统的焊接。
碰撞时，外板可相对内板变形从而吸能，安全。
还可单独拆卸外板维修或更换，维修质量高、节省时间、费用。
新速腾和明锐哪个好：明锐性价比更高
新速腾和明锐哪个好：明锐性价比更高去年8月底，2016款明锐刚刚上市，相对老的2015款车型对外观和内饰细节方面做了较大的提升，尤其是外观部分变化较大，风格从成熟稳重转变为年轻运动。
作为斯柯达进入中国的第一款车型，明锐为斯柯达打下了江山，赢得了很好的车主口碑；同时为国人了解斯柯达的品牌文化立下了汗马功劳。
老款明锐的销量一直就不错，2016款上市后，较之前又有了一定的提升。
前不久，2017款斯柯达明锐上市了，售价保持不变，新车对外观和内饰又进行了一次升级。
厂家这么频繁的推出改款车型，意在巩固车型领先地位，虽然变化不太大，但是竞争力却进一步加强。
2017款的斯柯达新明锐采用了大众集团最新的MQB平台和EA211发动机，所以无论在车身尺寸、动力还是定位上都要比现款的大众速腾稍高。
而在这两款车的生命周期内，他们俩之间的较量从未停止，明锐保持1年1改款的频率，而速腾目前在售的还是2015款。
新速腾和明锐哪个好？我们先从俩车的外观说起。
外观对比基于MQB平台的新明锐，是上汽大众斯柯达推出的第一款MQB平台产品，车身尺寸相比使用PQ35平台的速腾更大，底盘技术含量也更高。
从2015款开始，新明锐走上了年轻化路线，彻底颠覆了上一代车型中庸的印象，在延续了稳重简洁风格之余，车身加入了硬朗的线条，全新的家族式设计让新明锐焕然一新。
所以新明锐的细节上也体现出了时尚感。
无论是一体式琉黑全景天窗，还是双色设计悬浮式外后视镜，都一改以往设计的沉闷，变得年轻化起来。
新明锐标志性的C型尾灯，也升级为光带式LED灯，比2015款更具有辨识性。
而激光焊接车身除了美观外，也让安全性有了进一步的提升。
2015现款速腾相对于老款车型的变化主要集中在前脸，设计依然是大家熟悉的大众家族式风格，非常接地气。
中网进气隔栅采用了全新的三辐条镀铬装饰，与前大灯的连接更流畅富有一体感，下进气隔栅变得纤细狭长，前雾灯也作为全系标配出现，一系列的改动使得车头呈现出大气动感的视觉效果，只是LED日间行车灯仅配备在顶配车型之上。
拆车坊新速腾拆解点评 减配不仅仅是悬挂
拆车坊新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂2012年05月29日 06:24 来源：车讯网作者：郭磊我要评论(6)【车讯网报道】新速腾从网络上查到最多的内容就是与老速腾的各种对比，看到的结果就是漫天飞舞的斥责和不满。
《拆车坊》秉承公平公正的态度来看待每一款车，下面将还原记录拆解的每一个过程，并加以评论。
拆解过程中有惊喜有惊讶还不时陪伴着惊悚，心情的忐忑程度不次于龚丽娜的歌。
当然也可以提前分享我的感受：“减配的不仅仅是悬挂”。
接下来我们就开始拆解旅程。
新速腾/新福克斯全面PK精彩大片点击进入《拆车坊》第六期专题整车防护首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。
其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。
现在我们来看看新速腾的前防撞梁设计是否符合以上说的几个标准，首先看到的是塑料材质的保险杠外皮，也就是车的“脸面”，这个不用说肯定每车都会有。
其次是低速缓冲泡沫，在新速腾并没有见到。
最后一个就是金属杠铁了，说到这里我们可以多聊两句，新速腾的保险钢铁设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在主防撞梁下方设计一根防护梁加以保护行人腿部。
这根梁的作用非同小可，当发生与行人碰撞时，如果没有这根防护梁行人的腿很容易卷入车下，如果是小朋友可能会碾入车底，非常危险。
从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护梁的作用明显，改变了碰撞后人体的运动轨迹。
我们在说说保险杠横梁的作用，横梁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。
理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但是仅仅是低速状态。
让你全面了解福克斯
让你全面了解福克斯所有国产福克斯车型所搭载的均为福特DUROTEC—HE直列4缸自然吸气式汽油机。
现在福特产品所用的DUROTEC—HE的直列4缸机平台是与马自达公司在1999—2002年共同研发的，在2002年量产后开始取代福特原有的ZTEC中小排量的四缸机装配福特的诸多车型，例如福克斯/蒙迪欧以及新上市的SMAX的发动机均属于DUROTEC—HE系列。
这个系列的发动机技术成熟，燃油经济性出众（一向认为美国车油老虎朋友们需要改变看法了)，动力性能与同级别发动机比较表现也还不错。
这个系列的发动机排量从1。
4到2。
3的都有，主要结构类似。
国产福克斯搭配的1。
8/2.0的发动机只是缸径不同导致排量不同，其它的结构都是一致的。
大部分配件也都通用。
排量不一样性能参数当然也有区别.具体参数如下：发动机类型 1。
8福克斯MT/AT 2。
0福克斯MT/AT排量 1798cc 1998cc最大功率 92kw/6000rpm 107kw/6000rpm最大扭矩 165Nm/4000rpm 185Nm/45000rpm压缩比 10.8：1 10.8：1缸径 83.0mm 87。
5mm行程 83。
1mm 83。
1mm断油转速 6850rpm 6850rpm正时驱动链条链条发动机材质气门室盖和进气歧管是塑钢的,看起来和塑料差不多，但是这个东东的材料不会比铁的便宜。
另外，缸体等都是铝合金的（除了不能用铝合金的部位外），包括油底壳都是铝合金的，这可比铸铁的贵得多.这么做的目的就是减轻车重和平衡前后负载分布。
车不是越重越好，在一定范围内，车越轻越利于操控和驱动。
有的高档车采用合金车身也是出于这个目的。
另外就是对于操控性好的车，前轮驱动一个很大的问题就是前后轴的负载分布问题。
如果车头太重（发动机变速箱全在前面），就相当于昂着个大脑袋上路,什么叫头大的感觉估计各位能想象得到。
而且头重脚轻的车横向稳定性非常差,别说操控了。
福克斯采用了铝合金发动机和变速箱(变速箱只是壳体)，这样有效的减轻了整车重量，更重要的是平衡了车的前后负载,使其前后负载比率在空载状态接近了的60%对40％,当坐上成员后，前后载荷分配会趋向于50%对50％,这对提升车辆的稳定性和操控性是非常重要的.即使在发动机上作出了如此减重的努力,但是福克斯的整车重还是达到近1。
全新速腾6+1话术
全新速腾绕车话术正前方45度先生/女士您好，现在摆在您面前的就是我们的全新一代速腾速腾自2006 年国内上市以来获得了很高的市场认可度，被公认为是国内A+级标杆车型，从最初上市开始，就以高配置、高性价比、高品质一跃成为年度最佳车型之一于2012 年3 月上市的全新速腾更是以更动感的外形、更舒适的乘坐空间、更高的配置以及B 级车的品质来树立同级别车新的标准全新速腾整体长4644mm、宽1778mm，高1482mm，并采用长轴距设计，达到了2651mm 的轴距，全面超越同级别车型，给您带来良好的乘坐舒适性此外，作为一款高品质车型，全新速腾以其高配置，高性价比赢得了广大客户的喜爱，售价也非常亲民，131800~185800 的售价共同划分了1.6、1.4TSI、1.8TSI 三种动力总成，您的可选余地非常多，可见，大众考虑得还是很周到的。
下面我们就一起来全面了解一下全新速腾吧正面：全新速腾的正面设计非常大气稳重，给人非常低沉的姿态，十分内敛两条镀铬钢琴烤漆的前进气格栅精细修长，横拉式设计风格让前脸看起来更加宽阔稳重，开在马路上总是有人误认为是迈腾，非常高档(FAB)在前进气格栅两旁，钻石切割造型的多功能前大灯镶嵌其中，扁平的大灯造型给您一种虎视眈眈的感觉，时刻准备着与您一同向前的理念蕴含其中全新速腾的多功能大灯采用了远近光分离设计，灯光射程更元，夜间效果更好，加上扁平的外部造型，能够有效压低灯光，抑制散射(FAB)此外，在崎岖路面上，全新速腾更是增加了大灯高度调节功能，您可以根据自身需要调节大灯照射高度，非常人性化(FAB)全新速腾的多功能大灯集成了AUTO 模式和日间行车灯功能，无论夜晚还是白天，无论是在隧道里还是高速上，多功能前大灯都能点亮您的道路，也能同时提醒对面来车，非常高档，要知道，日间行车灯在欧洲可是法律规定标配的哦(FAB)您看，在前保险杠两旁，大众经典的晶圆造型前雾灯镶嵌其中，亮度很高的同时集成了静态转向补光功能，在低速过弯时能够自动点亮转弯侧的雾灯，照亮弯道盲区，非常贴心，呵护了您和他人的安全，提高了驾驶舒适性(FAB)您可能发现了，保险杠下沿有两个凸出来的下唇边，这可是全新速腾独特的设计精髓所在，类似于奥迪A4 的刀锋式导流板，使得全新速腾如同跑车般动感，战斗气息浓厚，除此之外，刀锋式导流板能够平稳气流，提高下压力，使全新速腾在高速上非常稳健，不会出现传统车型发飘的现象，让您信心十足(FAB)在发动机盖上，和大众高端车型相同，两条立肌棱线从大灯处延伸至A 柱，流畅的线条给人浑然天成的大气感受接下来，随着立肌棱线的延伸，我们来看看全新速腾的侧面设计吧侧面：全新速腾的侧面设计非常流畅，越看越觉得协调统一，行云流水，一点都没有其他品牌某些车型拼凑的痕迹。
速腾悬挂缺点调查报告
速腾悬挂缺点调查报告篇一：速腾断轴真实缘故解析我之前也是超级喜爱速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎- 板车悬挂，个人感觉这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能同意，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大伙儿都容易被表面现象迷惑，这确实是什么缘故简配成如此了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜爱外形和内饰精细的做工，可是可不能去买）热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致超级的做工，看看拆车坊拆开的- 内部不堪入目的偷工减料。
东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别买，（雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一样的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸仍是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优势？除轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有平安感？固然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么连年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可仍是有人买。
政府早该把这些老古玩给强制停产。
个人建议政府强制规定：5万以上的车必需标配ESP，10万以上的车必需独立悬挂！速腾断轴的缘故：无耻的减低本钱，用一句话来形容：既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬挂也没问题，您却还想维持必然的操控稳固性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧倾操纵的不错，弄个世界先进的TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬超级的钢制- 无变形能力，大伙儿都明白非独立悬挂的横梁都是有必然的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅样子，底盘确实坚硬了，可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各类冲击力量就更多的分派给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也很薄，可是它是独立悬挂，还有其他连杆别离经受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它经受的过重，此谓纵梁之不能经受之重！断裂恐怕是早晚的事，这确实是设计缺点，最昂贵的A级车，竟然减掉了独立悬挂，确实是此刻换成了独立悬挂也不值这么贵的价钱！确实是一家用紧凑车算了，用了黄金仍是钻石？最低配手动起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，自动买下来1五、6万了，更别说那么羸弱的发动机，终归能开动就行是吧？比福克斯贵2万多（成交价）。
买车比较
几款热门车的底盘高度对比：车型底盘高度明锐 105mm卡罗拉 160mm 思域 159mm 速腾 125mm 307 132mm马直达3 123mm 赛拉图 160mm 福美来 160mm volvos40 150mm轩逸 165mm 琪达 150mm 天语 165mm 捷达 137mm 通过以上比较，各位大侠说说，明锐底盘高度够不够用？？？轿车底盘高度对比看了不少人对天籁底盘低有异议，当然包括我自己，查询以下，列出一些常见车型数据，不一定准确仅供参考：车型最小离地间隙天津一汽花冠 170天津一汽锐志 170(空载)伊兰特 160夏利 160(空载) 140(满载)天津一汽卡罗拉 160广州本田飞度 155广州丰田凯美瑞 155奇瑞QQ 152马自达6 150江南奥拓 150奇瑞旗云 150富康 145±5天籁 155骐达 150新天籁 140捷达 137东风标致307 122马自达3 121蒙迪欧 120～125广州本田雅阁 115(满载)新宝来 115桑塔纳 115帕萨特领驭 105POLO劲取 100在13万元区间1.6L—1.8L 买哪款车最好天府热线汽车频道发布时间2007-6-26 8:55:48在如今的车市中，消费者可以选择的车型越来越多了。
在13万价格区间下游有骏捷1.8T车型，中游常见的车型有标致307、马自达3、福克斯、思域、速腾等。
而本月刚出道的斯柯达明锐以及卡罗拉也来加入这个阵营。
从价位和产品定位来看，这些中段家用类合资车型系列，基本都能够进入选择这个级别的消费者选择视野。
记者上周在成都跑遍了这几个品牌的多家4S店了解到，标致307和福克斯以及速腾还有思域、马自达3相对来说，从供货上明显就好于明锐还有卡罗拉这两个“新兵”。
在这种状况下，如何去挑选13万元级轿车成了困惑和烦恼，本报通过以下分析给购车者一个分析导购书。
福克斯购买指数：★★★★★理由：偏向于操控和驾驶的乐趣，对于时尚消费人群而言，这是一个不错的驾驭类紧凑车型选择。
无差别级格斗——一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾、长安福特福克斯
70对比试车COMPARISON 本次对比的三款车型尽管都属于紧凑级别，但是却包含了1.6 L 自然吸气、1.0T 涡轮增压和1.4T 涡轮增压三种不同排量的发动机。
这场无差别级竞争的走向是否完全是向大排量车型倾斜呢？最后的结果显示，并不一定如此。
撰文＝王建军 摄影＝乔治 设计＝唐辉对比试驾一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾、长安福特全新福克斯无差别级格斗72对比试车COMPARISON 一汽丰田卡罗拉一汽大众速腾长安福特全新福克斯EcoBoost125结论：卡罗拉全新的造型风格已经得到了消费者的认可；速腾尽管外观造型相对平淡，但也是大多数消费者最为稳妥的选择；全新福克斯EcoBoost125相对折中的设计风格则让其受众群体更广。
设计：卡罗拉惊艳，全新福克斯EcoBoost125耐看在以往的印象中，丰田的车总是以中庸之道来赢得消费者的青睐，车辆的外观往往追求平实和耐看，而不会让人感觉惊艳。
但是，第11代卡罗拉却打破了这个惯有的规律。
造型张扬而凌厉的前脸瞬间就可以打动人心，梯形的进气格栅依稀就是雷克萨斯纺锤形格栅的变形，没有雷克萨斯那么夸张，却多了不少灵动。
透射式大灯和LED 日间行车灯组成的大灯组也非常时尚和引领潮流，前格栅从丰田的标识两侧向外延展，顺势延伸入灯组之内。
车身侧面腰线从前后车门把手中穿过这一设计要素，让人印象深刻。
卡罗拉车尾的设计又趋于保守，较为方正和规整的线条让车辆从灵动回归于沉稳。
总体来说，卡罗拉在设计上力求兼顾不同年龄层的喜好，并希望车辆能够让人一见倾心。
速腾在造型上保持了大众一贯的低调和朴实。
前进气格栅运用了三横幅式设计，同时重新设计了前大灯内部结构，增添了由15颗LED灯组成U型日间行车灯，风格类似于迈腾。
但是，只有280TSI 旗舰型是标配，230TSI豪华型只提供选装。
日间行车灯为速腾的外观增色不少，因此非顶配版的车型外观看起来确实更加朴素。
此外，速腾的尾灯也融入了LED 光源，整体来看增添了不少时尚气息。
5年10万公里07款福克斯使用心得总结
5年10万公里07款福克斯使用心得总结想了很久，还是决定要写一篇相对完整的总结，客观的对福克斯这一款车5年来的使用情况做一个梳理总结，一方面让自己有个美好的回忆，一方面也给新车友们一些建议。
此贴本人原创，呕心沥血好几个晚上，希望大家拍砖时轻点，呵呵。
先说说为什么买福克斯吧。
04年拿到驾照，拿之前就会开车了，03年无照驾驶在江宁跑来跑去的，之后去考驾照小轻松。
拿到之后，主要开的就是老款的宝来，1.8手动，这车开的次数最多，印象也最深刻，操控真的很好，驾驶者之车的称号名副其实。
150码高速变线指哪到哪，稳定性极好，动力强劲。
对宝来的喜爱直接影响到我之后选择福克斯。
同期也开了几次第一代CRV，哎，，，鬼子车，真差劲，一次下雨天带3人上一个泥坡，直接侧滑差点没连人带着摔下坡子，车门轻的揪心，操控让人担心，动力让人烦心，油耗让人恶心，从此以后不想鬼子车。
到了07年，在外地工作，往来不方便，有了购车想法。
因为之前的驾驶经验，基本排除了鬼子车棒子车，初步意向圈定在凯越1.6、新宝来1.6、307 2.0、福克斯1.8这四款车。
新宝来价格高发动机是1.6smfi的低转速高扭矩，不是我的菜；凯越价格便宜油老虎操控一般；307样子太丑但性价比高，当时2.0手动和福克斯1.8手动价格差不多，差一点买了307，但还是不喜欢他的外观，所以不怎么纠结就买了福克斯。
试驾的时候，刻意野蛮操车，很满意，和宝来有一拼，只是在离合器强度上福克斯太硬，费力太大，方向盘没有宝来弄的舒服，路感稍差一些，其它已经很到位了。
在选两厢还是三厢的问题上，基本没有纠结，果断两厢。
事实上，两厢的外观很动感，市区很轻松，停车很容易，甩尾很轻微，可变后排空间很实用。
欧洲遍地两厢车是有原因的，尤其大城市，道路和停车资源太差，两厢还是首选。
如果有条件，我还是会买大2厢，比如SUV，比如途安、SMAX等。
三厢，国人的普遍价值观吧，我还是觉得大两厢是家用首选，也能兼顾商务，不是面子。
福克斯新车主入门手册
福克斯新车主入门手册福克斯新车主入门手册（福克斯车主必看）序作为一个focus车主，象所有车主一样，需要懂车、爱车，才可以开好车。
开车难免会遇到一些疑问，比如车子为什么不能空挡滑行？为什么经常点火失败、莫名其妙的熄火？福克斯爆震是怎么回事？半轴异响是怎么回事？有没有tx也遇到了和自己的车一样的故障……这一些，光靠4S店是远远不够的。
幸运的是，我们这里有许许多多热心的高手、专家为我们奉献了与focus有关的技术知识。
如老童的《福克斯宝典》、黄福特的《focus 技术常识》等，都堪称是focus技术方面的经典之作。
此帖节选了他们著作的一部分。
此帖介绍了福克斯的历史、国产福克斯的构造、技术特点、使用维护知识，并从福友的帖子中总结提炼了focus常见的故障及异常解决方案。
力求增加实用性、针对性，适于focus新车主阅读参考。
感谢老童、黄福特等技术专家，感谢虓2005、难得糊糊、mi5haha、oddness等tx的无私奉献。
focus车友会因这些热心的tx存在而兴旺。
另外，本帖意在做成focus技术入门方面比较完善的帖子。
但时间紧促，还存在不少不足之处，请大家跟帖指出。
多谢！目录设计理念福特WRC征战史FOCUS与中国CCC赛事福克斯的构造发动机介绍变速箱介绍悬挂转向轮胎制动安全设计福克斯技术特点和分析1、异响类2、发动机启动问题3、福克斯的使用及特点4、油品的选择和添加剂的使用使用与维护提车注意事项、新车磨合日常检查、定期保养、实用帖子福克斯日常保养新手入门（链接）国产福克斯常见故障或异常解决实例福克斯爆震现象的分析、爆震解决实例半轴异响异响类离合故障类变速箱类点火失败类行驶异常类信号异常类水泵、油泵、钥匙类起源1991年“New Edge”设计革命性风暴1991年，福特正式展出名为Ghia概念车，这就是Focus的原型。
其新边锋“New Edge”设计理念，为小型车带来外观设计的革命性风暴。
1998年，第一代FOCUS欧洲上市大获成功1998年，第一代量产FOCUS在欧洲上市，除了具有冲击力的外观之外，还具有优异的操控性能。
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新速腾PK新福克斯一、外观对比：新速腾在转型新福克斯仍坚持为了把问题更形象地说明，我特意用表格列出了全新速腾、新福克斯两厢和新福克斯三厢的参数对比，从中可以发现，新福克斯三厢与两厢车型仅仅在长度上有差别，其他指标一样。
而新福克斯三厢与全新速腾的体型及尺寸都相差不大，对比起来也没有实际意义了。
至于轴距方面，全新速腾在经过加长以后，2651mm的轴距首次超越了新福克斯的2648mm，但超出部分只有可怜的3mm，真的不多，请放心！看完两款车的大体尺寸以后，我们开始对比它们车身细节设计和配置上的不同。
首先，就前脸而言，虽然全新速腾采用了大众最新家族前脸元素，但比起上一代车型夸张的大嘴，新款显然收敛了很多，唯独亮点在于为了空气动力学而设计的前保险杠的“铲”，侧面看都快像推土机了。
新福克斯则不同，新的前脸设计几乎颠覆了上一代的设计风格，刻意夸张突出的大面积进气格栅很有气势，而且它还有一门秘笈，那就是进气格栅主动关闭系统，这套系统利用百叶窗式叶片控制经过格栅给系统和发动机舱降温的气流，从而帮助优化空气动力学性能。
在全新速腾配置公布后，大家基本都认为它全系没有配备氙气大灯显得特别不厚道，我想现在仍说这些话的人可以闭嘴了，看看新福克斯，同样是全系无氙气大灯（仅高配车型可选装）。
另外，全新速腾旗舰版带有电动折叠后视镜功能，而新福克斯两厢则全系没有，只有新福克斯三厢的2.0AT旗舰型才有这项配置，这点来说，全新速腾与新福克斯可谓打了个平手。
大多数人比较关心的轮胎，全新速腾是全系标配205/55 R16的锦湖或者韩泰轮胎，不同级别轮毂样式不太一样（全系合金轮毂）；而新福克斯则为了突出两厢版2.0豪华运动版的两款车型运动特性，特意配备了米其林博悦系列的215/50 R17轮胎，树杈形状设计的五辐式轮毂也特别有质感，运动元素显露无遗。
来到尾部，因为全新速腾是三厢车，而新福克斯对比的是两厢版，两者屁股基本没有可比性，我们只是以此来折射两款车型的三厢版。
其中，全新速腾的尾灯全系没有配备LED，为了夜间塑形，特意把示廓灯设计成躺倒的L型，感觉还是很有特点的；新福克斯两厢的尾灯也只有示宽灯是LED，其他如刹车灯、转向灯以及雾灯等，也都只是普通卤素灯源（三厢版同样没有LED灯）。
另外，说到运动特性，很多人都会想到夸张的双尾排、四尾排等形象，对于全系速腾1.8TSI旗舰版配备单侧双镀铬尾排，我们应该可以理解，但对于主打豪华运动理念的新福克斯两厢豪华运动版而言，仅配备单侧镀铬排气管，那就显得运动不够纯粹了。
二、动力对比：新速腾中低速爆发力强新福克斯偏高转速新速腾动力总成:相信经常接触大众车的人都会有这样一种感觉，无论是2.0TSI还是1.4TSI，它的加速能力都要比别的品牌更强一些，这款全新速腾虽然造型上更加沉稳，但心未变。
新速腾上这台1.4TSI发动机与装配在大众其他在售车型上的那台完全相同，最大功率96kW，最大扭矩220Nm。
与之匹配的是一款7速干式双离合器变速箱。
这样的动力总成我们还在至少6款大众集团在售车型上看到新福克斯动力总成：福克斯之所以无愧于"换代"二字，全系均更换全新的动力总成正是最重要的资本之一。
低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机，而我们所试驾的这款2.0L GDi直喷发动机更是成为了同排量发动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到202Nm/4450r。
压缩比达到12：1的它却依然能够使用93号汽油，这对于新福克斯的用户来说是一个好消息。
与这台直喷发动机相匹配的除了一款与老福克斯相同的MTX-75 5速手动变速箱外，还有一款我们非常熟悉的POWERSHIFT 6速双离合变速箱，这也是新福克斯的重大升级之一，它成为同价位汽车中除高尔夫6外第二款配备双离合变速箱的产品。
总结：大众的TSI+DSG的组合拥有双重性格，它可以很温顺很经济，但在需要时会让你感到十分满足。
而无论是福特的ECOBOOST技术、GDI技术还是POWERSHIFT双离合器变速箱，它们的共同目标首先并不是对动力的压榨，而是对环保做出的贡献。
减少油耗、减少碳排放量，这个责任远大于得到极致的加速表现。
三、空间对比：新速腾后排充裕新福克斯较为局促新速腾定位的转变首要任务就是拓展空间，先是不惜骂名的将后悬架减配成占用空间更小的扭力梁，而后又将车身变大，这一切的目的就是为更多的三口四口之家考虑。
新速腾的尺寸为长4644mm，宽1788mm，高1482mm，轴距2651mm；分别比老款速腾长出100mm、宽出28mm、高出21mm，轴距多出73mm。
在目前A级车都逐渐加大的趋势下，这个尺寸也处于较主流的水平。
新福克斯车身尺寸：新福克斯的定位为运动型家轿，即使努力营造家居温馨气氛的三厢车型也是如此，因此这次的换代福特并没有将其大规模的进行加长，从而保留了原汁原味的福克斯驾控乐趣。
无论两厢还是三厢车型，轴距2648mm还是要比老款车型多出8mm，这可以看做是福特最极限的努力。
新速腾后排空间：实际乘坐时，你会明显感受到新速腾尺寸的增加几乎全部赋予了后排。
老款速腾局促的后排乘坐情况不复存在，取而代之你能看到像新帕萨特或新迈腾一样奢侈的后排腿部空间。
想象一下当全家人外出郊游时，后排的老父亲老母亲能够拥有舒适而伸展的坐姿，悬架的减配相信对你来说就不算什么了。
不过由于地台过高，后排中间位置建议不要坐成人。
新福克斯后排空间：而对于新福克斯，身高176cm的男性在后排乘坐，头部及腿部都有一拳左右的空间，这就是你选择福克斯所必须要牺牲掉的一个需求，它不能带给你多么奢侈的后排空间，如果多于2人出行，后面的家人必定会感到有些压抑，这就是福克斯，它是为驾驶者而生，它也在坚定的朝着纯粹的运动路线前进而不会考虑其它。
新速腾储物空间：在储物空间方面，作为德系车的新速腾也放下高傲的身段，像日韩车一样极尽所能的为车主考虑。
无论车门抑或中控台下方，你都能找到适合的存放随身物品的地方。
在手套箱中，一汽大众还特意设计了存放硬币、笔和]过路卡的固定槽，虽然实用意义并不是很大，但厂家的细心可以看到。
新福克斯储物空间：新福克斯方面，除去我们常规认识的储物空间外，后排座椅的外侧下部也有一个凹槽用于放置一些不重要的随身物品，而后排乘客在腰部位置还有这样一个凹槽可以用于临时放置手机等物品。
而中控台下方的卡槽则是为高速过路卡而准备，只要挡位不在P挡，插拿卡片还是非常方便的。
新速腾后备箱空间：新速腾后排座椅可以以4/6方式拆分放倒以提升空间利用率，只是需要注意的是放倒只能通过后备箱内的拉手实现，车内并不能实现，需要车主慢慢适应。
不过，前后盖下的液压支撑杆消失会让很多人不好受。
新福克斯后备箱空间: 新福克斯的后排座椅可以实现4/6折叠放倒，并可将后排椅垫掀起形成一个较为平整的空间，两厢掀背轿车对于运送一些大件物品表示不成问题。
总结：新速腾在空间方面的进化是非常明显的，它已由一部个性的操控类汽车转变为服务于更多家庭的实用型汽车。
而新福克斯虽然定位还是重点在运动性，但在服务用户方面，它也在努力做出新意。
四、配置及安全对比：新速腾舒适配置全新福克斯主推高科技新速腾舒适性配置: 配置也是新速腾相比老款有较大提高的地方，我们拿到的这款1.4TSI旗舰型，相比于老款的1.4TSI 顶配豪华型，你能够多得到许多实用性较强的配置。
这包括了自动大灯及雨刮、自动防炫目后视镜、驾驶席8向电动调节座椅、后视镜电动折叠、大众12键样式的多功能方向盘、GPS导航系统及语音命令功能。
这些对于驾驶的帮助不用多说，大众的粉丝相信也都会很熟悉它们的样子和位置，你会在很多其它车型上见过这些配置。
除此之外，定速巡航、双温区自动空调、AUX接口、大灯延时关闭等功能你还都可以在这款旗舰型上找到。
它们的设计并不炫，依然是大众标准的排列布局，虽然是全新车型，但当你进入车内时会很轻松的将他们全部上手。
而在新福克斯中的配置风格也与速腾完全不相同，一些舒适及便利型配置比如自动大灯、GPS导航、防炫目后视镜等都没有出现，不过三厢车型顶配还是拥有与速腾相同的定速巡航、双温区自动空调、多功能方向盘、驾驶员电动座椅等。
除此之外，进气格栅主动关闭系统、LED日间行车灯、四门一键升降窗、一键启动、前窗加热、SONY 9喇叭音响（高配）、氙灯（高配选装）、等都出现在新福克斯的配置单中。
值得一提的是，此次新福克斯还带来了一个福特与微软（Microsoft）联合开发的车载多媒体通讯系统SYNC。
你可以通过语音指令操作USB、ipod、AUX等外接音源，另一项功能就是接打电话和阅读短消息。
功能看起来并不多，不过这是未来汽车发展的一种趋势，用语音替代手部动作。
新速腾安全配置：在安全性方面，新速腾配备了不能关闭的ESP、6安全气囊，同时拥有前泊车雷达与模拟影像辅助。
另外，胎压监测也出现在了新速腾的配置单中。
新福克斯高科技安全配置：对新福克斯来说，除了常规的ESP、6气囊外，它还首次带来了豪华车上的安全装备盲点信息系统以及城市安全系统，在日常驾驶及变道时能够为驾驶者带来更及时的安全警报服务。
另外，新福克斯还配备了HAS坡道辅助系统，保证坡起状况下的安全性。
总结：可以这么说，新速腾与新福克斯都相应的比老款车型在配置上有了较大幅度的提升，只不过方向不同而已，新速腾更注重舒适性配置的增加，而新福克斯显然更注重安全性与未来的科技感。
五、工艺品质对比：两车都具备优秀的做工及品质新速腾做工及人机工程设计：新速腾在内外做工上仍然保持了水准。
仪表台全部采用软性材质，具备不输于老款的质感，外部漆面和接缝也体现了大众的精确和严谨。
桃木装饰则更清晰地向消费者展示了自己定位的转变。
人机工程方面，新速腾的中控台也追随流行趋势略微向驾驶者一侧倾斜，配合多功能方向盘，你能够很轻松的对大部分功能进行轻松的操作。
只是全新造型的座椅看起来更加高档，但由于缺少了肩部的支撑，长途驾驶后会让人感觉有些疲劳。
其实对于全新速腾来讲，弥补老款车主在使用体验上的遗憾是最重要的，空间与配置的问题被圆满的解决了，新速腾整体也成熟了许多，这可以说是一款最实用的德系紧凑轿车。
新福克斯做工及人机工程设计：新福克斯在内饰选材及做工上的提升也是让老车主羡慕的地方。
我们可以看到，车门内饰板、仪表台上方以及中控台上方全部采用软性材质覆盖，并且做工细腻，完全没有了老款长安福特车型给用户留下的那种略显粗糙不修边幅的做工水平。
材质的变化使车辆内部的高档感立即有了明显的提升，新福克斯车主虽然将会被各种眼花缭乱的功能所吸引，但在他们可能注意不到的地方，长安福特也做到了最好。
新福克斯的座椅包裹性极强，后背几乎被完全固定在靠背中，配合略微偏向驾驶席的中控台设计，新福克斯的驾驶者将完全被包裹在一个并不大的但却如飞机驾驶舱般的运动氛围中。