行车组织课程设计说明书

《铁路行车组织》课程设计
区段站工作组织课程设计
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专业：交通运输
2014年4月
四川·成都
第一章绪论
一．车站的位置
D站为B编组站和F编组站之间的一个区段站，D站上行方向依次连接区段站C、编组站B和区段站A；D站下行方向依次连接区段站E、编组站F和区段站G。

二．车站的性质
D站为双向横列式区段站，可同时办理货运和客运作业，具备通过超限货物列车的能力。

其上、下行到发线平行布置于正线两侧，调车线平行布置于到发线的一侧。

三．车站主要设备
（1）客运设备：旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备。

（2）货运设备：货场及配线、装卸机械、场库设备。

（3）运转设备：到发线8条、调车线9条、牵出线2条，调车驼峰
一座，机车走行线1条，专用线2条。

（4）其他设备：机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行
车效率所装的信号、通信、照明设备等。

四．车站主要任务
D 站主要任务有客运业务、货运业务，列车的接发，解体，编组作业，向货场专用线取送车作业，换挂机车及更换乘务组、列车技术检查及车辆的技术检修作业。

第二章 确定车站工作量
一． D 站车流汇总表
见附件1 二． D 站车流分析
（1） 车站办理车数 办：
办
重空
接
重空
发
（2） 车站有调车数 改：
改
重
有调
空
有调
卸 空
=838
（3） 车站有调车数占接入总车数的比重
接总
改：
接总
改
改
重空
接
（4） 各方向到发车流量及其比重：
到
； 到
；
发 ； 发
；
接总 到
重空
接 50.26%； 接总 到
重空接 %； 发总 发
重空发 %； 发总
发
重空
发
%；
（5） 车站装卸车数：
装 ； 卸
三． D 站车流图和列流表
（1） 绘制D 站车流图：
（3） D 站列流表：
（4） D 站列流图：
一． 分工原则
（1）到发线的分配应遵循：
○
1旅客列车的到发线应紧靠站台，以方便旅客的乘降。

旅客列车（11） 空直达列车（1）
区段列车
（4） 区段列车（4）30001-30007
○2对超限货物列车应拨给线间距较宽的到发线。

○3均衡使用到发线，使每条线路的接发列车数或占用时间大致相等。

○4合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。

○5要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线。

○6对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路。

○7通过列车尽量从正线通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。

（2）调车场线路固定使用原则：
由于编组不同到达站列车和向不同送车地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途，以便在不同的线路上分别进行集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地进行。

在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定：
○1适应车辆强度的需要。

对车辆量大的组号应接到较长的线路，并尽可能在中间束中选用，以减少整理次数和转线时间。

○2平衡牵出线的作业负担。

在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，用以均衡牵出线的负担，减少待编时间。

○3减少调车作业干扰。

当驼峰编组场与出发场平均配列时，车辆强度大的方向宜固定在靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近临区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定同一线束的相邻
线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上，以缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。

○4照顾车辆溜行性能。

对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。

○5便于车辆检修和其他作业。

对站修车应接到线间距较宽、靠近车辆段或站修所的边线，对装载危险品货物及超限货物的车辆应拨给有利保证安全的线路。

二．计算车站主要线路的客车数：
到发场：
有机
调车场：
有
三.车站线路分工方案：
第四章D站调车作业时间标准的确定一．调车作业时间标准的确定
1.解体调车作业时间标准（min）：
2.编组调车作业时间标准（min）：
3.取送作业时间标准（min）：
○1单项作业时间标准：
○2取送作业时间标准:
二．确定D站调车机车数量及分工
1.调车工作量
解编调移
整场取送其他作业
2．调车作业中断时间：
调机整备交接班吃饭其他
三.调车机车台数
调
（
中断
）（）
取2台。

四．调机分工
1.驼峰调机（一调）：主要负责解体，专用线2取送车及整场作业，必要时协助编组。

2.牵出线调机（二调）：主要负责编组，专用线1及货场取送车，必要时协助解体等作业。

第五章确定D站技术作业过程
一．制定列车技术作业过程
1.无改编中转列车技术作业过程及时间标准：
2.到达解体列车技术作业过程及时间标准：
3.自编始发列车技术作业过程及时间标准：
二．制定货车技术作业过程
1.一次货物作业车技术作业过程图及时间标准：
2.双重货物作业车技术作业过程图及时间标准：
3.有调中转车技术作业过程图及时间标准：
第六章编制车站日计划图
一．日计划图的意义、作用和内容
日计划图是指车站编制的从18点开始到第二天18点的各种列车和车辆技术作业过程和设备运用状况的详细图解，用它能查明车站作业的繁忙、中断和薄弱环节，分析设备运用和作业组织是否合理，找出各种等待时间产生的原因，中断各子系统间的工作是否协调，从而针对出现的问题提出解决办法。

日计划的任务不仅要保证完成月、旬计划规定的运输生产任务指标，而且为了保证运输生产的连续性和均衡性，必须使运输状态保持正常。

日计划图的主要内容包括：（1）各方向到达本站的列车的车次、到达时分、编组内容；
（2）各方向出发列车的车次、到达时分、编组内容及车流来源；
（3）货车卸车和排空车计划；
（4）货车停留时间指标计划。

二．编制车站日计划图
车站日计划图的绘图步骤如下：
（1）画表头、写栏目名称；
（2）铺画列车运行线（已知旅客列车、到达货物列车、未知出发货物列车）；
（3）在到发场栏画旅客列车占线情况；
（4）在到发场栏画到达货物列车占线情况；
（5）推算车流安排调机活动。

○1遵守时间标准
○2交接班、整场、吃饭时间不能忽略
交接班时间：20：00 —20：30 、8：00—8：30
整场时间： 18：30—18：40、23：10—23：20、4：30—4：
40、7：25—7：35、13：20—13：30、16：25—16：35
吃饭时间：
一调：23：45—0：15、12：25—12：55
二调：23：45—0：15、12：10—12：40
○3装卸时间标准：
装车作业：2.5小时卸车作业：2小时○4货场、专用线装卸作业和取车情况
○5货物列车出发时刻表
三．D 站工作设计分析
非号码制货车停留时间登记表详见附件2
根据非号码制货车停留时间登记表可得各项指标如下： t 货==)/(卸装货N N Nt +∑=1884.6/(149+90)=7.655h t 有=∑∑中有有N t N /=3854.8/689=5.995h t 无=∑∑无无无N t N /=574/865=0.634h
中t =∑∑中中中N t N /=(3854.8+574)/( 689+865)= 2.950h
四．学习体会及自我评价
本次课程设计是在行车组织理论知识的基础上，编制D 站的日计划图。

日计划图主要内容包括：卸车数、装车数、和通过限制口的装车数、分界站交接列车数、重车数和车种别排空数等。

编制计划图的过程要求我们要用系统和整体的观点和思想，同时注意局部的细节，因为设备之间都是相互联系的，它们彼此独立，又相互影响，相互制约，所以要统筹安排。

编制日计划需要预计18：00的现在车数、确定排空及装车计划等，并根据非号码制货车停留时间登记簿计算车站的各项工作指标。

通过非号码制货车停留时间登记表，求得各项指标，从指标中可以看出，本次设计安排总体上比较合理，对于改变列车的解体、编组和出发时刻安排合理，衔接较好，车辆的等待时间相对较少，同时取送车时间和次数安排也较合理，一次货物作业车的停留时间较短，可加速货物作业车的中转。

在绘图的过程中，由于牵出线调车机车比较繁忙，任务较重，特别注意了以下几点问题：
○1在接发车的过程中，不能产生交叉干扰，接车或发车占用同一咽喉时必须保证有平行进路。

○2驼峰调车机车和牵出线调车机车分工合理，各尽其职，作业互不干扰。

○3交接班时间固定，每日20：00-20：30，8：00-8：30。

吃饭时间可向前向后调整10-20分钟。

○4尽量减少单取单送或单机调移，尽量取兼调移、送兼调移及送调取结合，节约工作时间，为缩短货车停留时间创造条件。

○5解体3-5量车且空闲时间大于十分钟即可整场；调机每日各整备两次，时间安排合理。

在课程设计的过程中，遇到了许多问题，逐一解决问题的过程也是一个不断学习进步的过程，绘制日计划图既锻炼了我们的思维也锻炼了我们的耐心及毅力。