柴油电喷共轨故障案例（二）

柴油电喷共轨故障案例（二）
本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。

故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。

因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。

我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。

11、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，解释为“E CU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。

”
检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。

12、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH
故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过
低”。

检查过程：该车是解放车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。

临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。

故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。

如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。

13、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，无法加速，故障代码P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。

”
检查过程：该车为青岛解放车，运行里程1000公里左右。

经测量油门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECU。

再查整车线束与ECU的接插情况，发现1.79信号线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接触不上，重新整理后，故障排除。

14、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速最高1800转，故障诊断为P0193，解释为“轨压传感器信号电压超上限”；P100E，解释为“减压阀打开”。

检查过程：该车为解放新车，约1000公里，根据诊断仪提示，先重点测量轨压传感器的相关数据，信号电压正常，清理回油管，并且更换了油轨、ECU，均无效果；后脱离整车线路，用工艺试验线束短接，故障情况消失，经检查A43号与ECU连接情况，发现此针脚孔端子缩进。

故障分析：此两故障都是由于阵脚端子缩进导致线路接触不良造成的故障。

这类故障的检查还是比较难的，需要细心才行。

15、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：此车为发送新车，运行约1000公里，转速最高只有1800转，故障诊断为P0191，解释为“启动或afterrun时轨压偏差超过下限”；P100E，解释为：“轨压限制阀打开。

”
检查过程：这是青岛车，根据诊断仪提示，先重点测量轨压传感器的电压，实测A26电源线为5V，属正常状态，A43信号线也为5V，属不正常状态。

分析此两线可能短路。

测量线束通断，正常；拔出与ECU连接的接插件，发现A08负极接插孔缩进。

重新连接，P0191故障排除。

再诊断，只有P100E一个故障，检查油路，发现柴油回油管在大梁拐角处有折弯现象，捋直回油管后试车，故障排除。

故障分析：1、A08负极接插孔缩进，说明接插件没有接触到ECU 端子，也就是说轨压传感器的电路没有行成回路。

2、回油管折弯导致燃油回油阻力大，这样会系统轨压越来越高，导致减压阀打开。

16、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无故障码。

检查过程：该车为青岛解放车，运行里程2万多公里。

空车运行正常，证明电路应该没有问题，把检查的重点发到机械部分，检查油路无问题，检查进气管连接均正常，后发现增压器放气阀的插销断裂，使阀一直为常开状态，修理后试车，故障排除。

17、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：空车怠速正常，加速正常，开空调后转速只有2000转，运行也只有40公里的时速，无故障码。

检查过程：该车为新车，空车运行正常，证明电路应该没有问题，分析认为应是油路或气路的问题，把检查的重点发到机械部分，检查油路并短接无问题，检查气路后，发现中冷器出气口与发动机进气口连接的过渡橡胶管有泄漏，夹箍是拧紧了，但未起效果，重( 汽车工程师之家)新安装，试车故障排除。

故障分析：这两个故障都是因为进气压力不足造成的，第1个是增压器放气阀插销断裂，使增压器漏气，增压压力不足造成进气压力不足，第2个是进气管漏气造成进气压力不足，进气压力不足会使发动机功率不足。

18、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH
故障症状：发动机空转只有1500转，无故障码。

检查过程：该车是解放车，用户已运行3万多公里，服务站测量电路相关数据都未发现异常状况，后通过排除法，分别拔除传感器试验，当拔除进气压力温度传感器后，发现转速能上去，遂更换进气压力温度传感器，故障现象消失。

故障分析：进气压力传感器的数据反馈给ECU，ECU会据此控制相关喷油量，进气压力传感器有故障，ECU会限制喷油量，使发动机动力不足，但一般都会报码，此故障因当时无故障码而给判断故障造成了一定难度。

后来将换下的传感器带回厂装试时，报出了故障码。

19、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH
故障症状：空车平路发动机运行正常，汽车爬坡故障灯亮，随即转速受限制，发动机无力。

故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。

清除故障码后，发动机能恢复正常，爬坡后，又出现同样故障。

检查过程：该车是解放车，用户运行4300多公里，出现故障后用诊断仪检测故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。

服务站人员称检查过油路，曾经更换过共轨管和高压油泵，测量相关电路数据也在范围之内。

后来我们要求他们再次检查油路，通过外接燃油管路做直通试验，结果故障排除。

20、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：机器有时无力，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。

检查过程：该车为解放车，运行约300公里左右。

根据故障码显示，判断为油路问题，经全面检查油路，发现油水分离器的出油管折
瘪。

重新理顺该油管，故障排除。

故障分析：通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不畅、流量不足造成的故障，当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要求，所以会出现无力的现象。