120km_h交流货运电力机车轮盘制动单元研制
120km_h速度级A型地铁车辆转向架的研制
1 概况
120 km/h 速度级 A 型地铁车辆转向架 （以下简称 ZMC120 型转向架） 是南车株洲电力机车有限公司运 用模块化设计方法自主研制、集成创新，具有完全自主 知识产权的新型车辆转向架， 目前服务于上海轨道交 通 16 号线， 是国内运营速度最高的 A 型地铁车辆转 向架， 具有低噪声、 低粉尘污染和高互换性等特点。 ZMC120 型 转 向 架 适 用 于 最 高 运 营 速 度 为 120 km/h， 最大轴重为 16 t 的 A 型地铁车 辆 。 该 型 转 向 架 用 于
构架是由无缝钢管、低合金高强度结构钢板、铸件 和锻件等焊接而成的 H 型结构，转臂定位座和连接侧 梁与横梁的制动器安装座采用铸钢件设计， 减少了焊 接工作量和焊接热输入，进而减少构架焊接变形，有利 于构架焊接后的变形控制和保持尺寸的稳定性。
构架采用整体机加工工艺，主要安装座（如电机悬 挂座、齿轮箱吊挂座、制动器安装座、轴箱拉杆安装座、 一系螺旋钢弹簧安装座、二系空气弹簧安装座等）在组 焊前对零件进行机加工并给待加工面留出足够的加工 裕量，这样不仅可以确保构架梁体焊接时的基准，又不 使焊接后机加工时加工裕量过大。 在构架上进行零部 件组装时定位精度也高， 不需要通过调整垫来补偿机 械加工误差，减少组装时重复调整工作量，简化转向架 组装工艺。 构架采用具有优良的焊接性能和机械性能 的材料并经表面防腐处理，耐腐蚀性极强。
转向架设置两级悬挂系统，如图 5 所示，一系悬挂装 置由转臂定位橡胶关节、螺旋钢弹簧组、一系垂向减振 器、垂向止挡和橡胶垫等部件组成。 双圈金属螺旋弹簧 加橡胶垫采用顶置结构， 金属螺旋弹簧不仅寿命长，而 且在整个寿命周期内蠕变小， 在运用过程中参数稳定， 能保持列车稳定的动力学性能；橡胶垫对振动特别是高 频振动也有很强的衰减能力，能保证较低的结构噪声传 递水平。 采用转臂定位，垂向、纵向和横向刚度相对独 立，螺旋钢弹簧主要提供垂向刚度，转臂定位橡胶关节 主要提供纵向和横向刚度，这样不仅可以保证车辆在运 行速度范围内蛇行运动不失稳，还能保证车辆在曲线上 运行时具有良好的导向性能，进而减小轮对与钢轨之间 的冲击和侧向力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗。
铁路货车制动系统120阀模块整体组装工艺优化
铁路货车制动系统120阀模块整体组装工艺优化中车眉山车辆有限公司四川眉山 620000眉山中车制动科技股份有限公司四川眉山 620000摘要：经过深入研究，提出了一种新的120阀模块化组装方案，它能够有效地解决目前铁路货车制动系统存在的问题，提升制动效率和安全性。
多年来，该装置和精湛的组装工艺已经成功地保证了120 阀模块的组装质量，大大提升了组装效率，同时也减轻了劳动强度。
此外，在整个组装过程中采用了先进的自动化设备和技术手段，实现了高效率的组装过程。
因此，本文将阐述如何对现有的组装流程进行全面的评估与优化，并给出具体的解决方案。
关键词：铁路货车模块化组装工艺铁路货车制动系统是铁路货车的重要组成部分，它的作用是控制货车的速度和安全性。
120阀模块整体组装工艺优化是提高铁路货车制动系统性能的重要手段。
铁路货车制动系统是一种用于控制货车速度和安全性的系统，它由120阀模块、制动器、制动控制器、制动管路等组成。
120阀模块是货车制动系统的核心组成部分，它能够控制货车的行驶速度和安全性，从而确保货车的安全行驶。
一、我国铁路货车制动系统的发展中国货车制动技术已经从模仿和改进发展到了自主研发的阶段。
在建国初期，由于我国铁路机车车辆来自世界各地，制动装置主要采用K型制动机，以确保安全运行。
1956年，为了满足50t及以上载重货车的需求，研制出了一种新型制动机，它既具有K型制动机的性能，又能够大幅提升重型车辆的制动效率。
自1961年以来，由于铁路运输的飞速发展，103型空气制动机应运而生，而1989年，它经过了一次重大的改造，由原本的间接制动转变为直接制动，同时还增加了加速缓冲功能，使得它的性能更加完善，而且还结合国外制动机的先进技术，对它的性能和参数进行了彻底的调整。
1993年，经过铁道部的技术审核，120型空气制动机被确认为最佳选择，并迅速得到广泛应用，成为我国铁路货运系统的重要制动设备。
2003年技术人员对120型货车空气控制阀的结构和性能进行了彻底的改进，不仅增加了常见的加速制动功能，还大幅度提升了其使用寿命，使其成为一种完美的解决方案。
200km／h速度等级电力机车轮盘制动装置研制
２０ ０ ７年 ３月 ２ 日 ０
２０ ｍｈ ０ ／ 速度等级 电力机车轮盘制动装置研制 ｋ
黄勇明 胡宇锋 艾正武 江 国固 ， ， ，
（． １ 中国南车集团株 洲电力机车有 限公 司， 湖南 株洲 ４ ２０ ； ． １０ １ ２ 株洲九方制动设备有限公司，湖南 株 洲 ４ ２ ０ ） １０ １ 摘 要： 介绍了用 于 ２０ｋ ／ ０ ｈ速度等级 电力机车轮盘制动装置 的结 构 、 ｍ 工作原理 、 技术参数 。型式试验及 装车考核运 用表 明 ， 该制动装置 能满 足 ２０ｋ ／ ０ ｍｈ机车对基础制动系统较高的安全可靠性要求 。 关键词： ０ ｋ ／ ２ ０ ｍ ｈ速度 等级 电力机车 ； 轮盘制动 ； 技术参数 ； 工作原理 ； 试验
ＨＵＡＮＧ Ｙｏ ｇ ｍｉｇ ， —ｅ ｓ， ｈ ｎ — ＪＡＮ Ｇｕ － ｕ ｎ － ｎ ＨＵ Ｙｕ ｆｎ ＡＩ ｅ ｇ ＷＵ ， Ｉ Ｇ ｏ ｇ Ｚ
（ ． Ｓ ｈ ｚｏ ＥｅｔｃＩ ， ｏｉ Ｃ ．Ｌｄ， ｈｚｏ １０ １ Ｃ ｉ ； １Ｃ ＲＺ ｕｈ ｕ ｌ ｒ ｘ ｏ ｔ ｅ ｏ，ｔ． Ｚ ｕｈｕ ４ ２ ０ ， ｈｎ ｃｉ ￣ ｍ ｖ ａ
中图分类号： ２ ０３ １ Ｕ６． ５ 文献标识码： Ａ 文章编号：１７ — ７ ２ ０ ）２ Ｏ Ｏ — ４ ６ ２ １８ （ ０ ７０ 一Ｏ ６ ０ １
Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｆ ｅ ｌ ｉｋ ｂ ａ ｉ ｇｄ ｖ ｃ ｏ ｌｃ ｒｃｌｃ ｍｏ ｉｅａ ０ ｍ／ ｖ ｌｐ ｎ ｏ ｗｈ ｅ ｓ ｒ ｋ ｎ ｅ ｉｅｆ ｒｅｅ ｔｉ ｏ ｔｖ ｔ２ ０ｋ ｈ ｄ ｏ
维普资讯
第３ ０卷
第 ２期
电力机车与城轨车辆
Ｅｋ ｃｒｃ ｔｉ Ｌｏ ｍｏｔ ｓ ＆ Ｍ ａ ｓ ｒｌｓ￣ Ｖｅ ｉ ｌｓ ｃｏ ｉ ｖｅ ｓ Ｔ ｏｌｉ ｈ ｃｅ
铁路和谐电力3型机车介绍
HXD3型电力机车
2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购 60辆该型机车，以日本EH500型作为技术平台，其中首4 辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散 件进口组装，东芝提供原装部件；其後44辆透过日本技 术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。首辆机车 出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为 “和谐型”，编号改为HXD30xxx。 铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240 台。 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3， 总值近60亿元人民币。
司机室设备布置及功能
机械间设备布置及功能
蓄电池柜/充电柜 复合冷却塔 第一牵引风机 第二、三牵引风机 螺杆式空压机 制动单元柜
牵引变流器CI1-CI3
风源净化装臵
卫生间/更衣室
控制电器柜
TCMS柜/电务柜
牵引变流器CI4-CI6
牵引风机
复合冷却塔 螺杆式空压机
机械间设备布置及功能
机械间设备布置及功能
序 号 1 2 3 4 5 项目 传动方式 变流系统 牵引电机 轮周功率 辅助电源 HX系列机车 交流传动 三相交流异步电机 1200-1600KW IGBT逆变器（变频调速、 节能） 韶山系列机车 直流传动 直流电机 800KW 旋转式劈相机（单一频率）
IGBT牵引变流器（全控型）晶闸管相控整流器（半控型）
车顶高压设备及功能
高压隔离开关
采用2台BT25.04型高压隔 离开关，该开关是采用电空控 制方式进行转换的。当一台受 电弓发生故障接地时，可通过 控制电器柜上的隔离开关将其 打至对应隔离位，通过微机柜 TCMS发出指令来控制相关电空 阀，实现高压隔离开关的开闭 操作，以切除故障的受电弓， 同时使用另一台受电弓维持机 车正常运行，减少机破，提高 机车运用可靠性。
120+kmh交流传动货运电力机车主变压器设计
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各绕组额定容量
额定电压 6 @ 额定电流 6 )
额定容量 6 :@)
（( ） 铁心。采用直接缝铁心结构， 由 %’#% >> 厚的
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座； ($ — 蝶阀； (7 — 吊环。
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车体下吊挂式
图!
123450%%% 6 !7 型主变压器总图
主变压器由 器 身 、 油箱、 附属设备等组成， 其中器 身又由绕组、 铁心、 绝缘件等组成。出线端子除高压绕 组的高压端子 ) 在油箱壁上外，其余牵引绕组端子、 辅助绕组及控制绕组端子都在箱盖上。
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (3)2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (3)2.2横向力 (3)2.3垂向力 (3)3.转向架主要技术参数 (3)4. 构架 (5)4.1构架简介 (5)5. 轮对及驱动装置 (5)5.1轮对及驱动装置简介 (5)6. 驱动装置 (6)6.1驱动装置简介 (6)6.2驱动装置的主要技术参数 (6)7. 轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (8)8. 基础制动装置 (9)8.1基础制动装置简介 (9)9.支承装置 (10)9.1支承装置简介 (10)10.牵引装置 (11)10.1牵引装置简介 (11)11.附属装置 (12)11.1附属装置简介 (12)11.2转向架的配属管路 (12)11.3轮缘润滑装置 (12)11.4踏面清扫器PX6 (12)11.5扫石器 (13)11.6撒砂装置 (13)11.7撒砂管加热器 (13)参考文献 (13)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车基础制动装置的设计计算
容包摇：（１）２∞耐巍－Ｆ＋秘韵盘翡瞬悫滠囊场、热邋
力场戳爱耦合应力场；（２）联接髹栓、键虢袋度校谈。
喜缝语
目前，在缴界藏嗣内盘形制动已经广泛应用乎 高速视车上。ＦＩＸｎ３澎视车谯大秦线１年多的试斌 用过程中，擞形制动装置束发生任何问题，保证了
轮盘制动和踏面制动同属于摩擦制动，但轮盘 制动相对于踏面制动有如下优点：
（１）传统的踏面（闸瓦）制动产生的大部分热 能通过车轮和闸瓦耗散到大气中。随着机车速度 的提高和载重的增大，车轮的制动热负荷也相应增 加。轮盘制动中轮盘对闸片的摩擦代替了闸瓦对 车轮踏面的摩擦，增大了摩擦接触面积，改善了热 负荷传递条件，也减少了车轮的磨耗，延长了车轮 的使用寿命和改善了运行品质，保证了行车安全。
税车囊垒、持久、掰嚣、商效的运符簧求。叛茹糍
税车现已遂入大孪毪蟹盈产除段。
【七接第２１贾】
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鹜７类蘸成过滤器
独畿鹣藏道模块，将传统懿设螯矮麓姨率游遴气孵 通风模式改为从率外进气的独立通风模溅，彻底解 决程飙沙秀粉尘幢戆缝区＜搬苏辩，继拳愆贬等）睾 内沙嫩多的惯性质跫问题。 ５缮谖
常用单元制动缸是由制动缸作用部与闸片间 隙调整器组成的一个独立的制动单元结构。闸片 间隙调整器可以使闸片和制动盘磨耗过大的盘片 间隙得到自动的调整，使间隙始终保持在正常的数 值范围内。 ２．２带停放单元制动缸
带停放单元制动缸是由常用单元制动作用部 与弹簧停放作用部组成的一个独立制动单元。当 用于正常的制动、缓解时，弹簧停放缸得到压缩空 气，弹簧停放缸缓解。然后，缸内空气压力一直保 持在４２０～４５０ ｋＰａ。其常用制动缸作用与不带停 放单元制动缸相同。当用于停车制动时，弹簧停放
HXD3机车总体认知
模块一HX D3机车总体认知任务1.1HXD3型电力机车参数与特性认知一、概述以在中国国内的主干线上进行大型货运为目的，设计并制造了HXD3型交流大功率电力机车。
此机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量。
另外，考虑能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到4组机车重联控制运行。
二、机车主要特点1.轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
2.辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
3.采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
4.总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
5.采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
6.转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
7.采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
8.采用独立通风冷却技术。
牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
9.采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机械制动采用轮盘制动。
10.采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
电力机车司机技师考试历年真题
电力机车司机技师考试历年真题1、单项选择〔江南博哥〕运行中的变压器油耐压一般不应低于〔〕kV。
A、20B、25C、30D、35答案：C2、单项选择SS7C7CC 型电力机车牵引电机刷盒与换向器外表的距离为〔〕。
A、1.5～3.0mmB、1.5～3.5mmC、3.5～5.3mmD、4.5～6.5mm答案：B3、推断题直流电动机是依据通电导体在磁场中会受到一个磁力矩作用的原理制成的，其构造与直流发电机一样。
答案：对4、填空题行包列车最高速度120km/h 紧急制动距离限值〔〕m。
答案：11005、单项选择ZD120A 型牵引电动机的额定电压为〔〕V。
A、1500B、1030C、1000D、910答案：D6、推断题电空掌握器在“紧急”位时，列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路快速排向大气。
答案：错7、单项选择DSA200 型单臂受电弓向下运动时，力的最大值不超过〔〕N。
A、60±5B、70±5C、80±5D、90±5答案：C8、单项选择安装在牵引电机支路中的电空接触器称为〔〕。
A、线路接触器B、磁场减弱接触器C、励磁接触器D、电机接触器答案：A9、填空题电气化铁路区段各单位必需组织所属有关职工认真学习本安全规章，并按规定对有关职工每年进展〔〕。
答案：考试10、问答题电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，制止哪些作业？答案：〔1〕攀登到车顶上，或在车顶上进展任何作业〔如检查车顶设备、上水、上冰等〕；（2）开闭罐车和保温车的注口〔盖〕，或在这些注口处进展任何工作；（3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。
11、填空题SS7E 机车主电路具有短路、过流、过载、过电压、接地、〔〕等保护。
答案：小齿轮滞缓12、问答题何为铁路线路的正线？答案：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
13、填空题要制动机发生制动作用，一是要有肯定的减压量；二是要有肯定的〔〕。
答案：减压速率14、填空题SS3 机车通过〔〕联锁掌握，使牵引通风机不启动时只能在1 位平滑调压运行。
国内某地铁大修制动系统国产化替代研制
《装备维修技术》2021年第12期—31—国内某地铁大修制动系统国产化替代研制胡乃琳 杨延龙 徐 林 宋 瑞（中车大连机车车辆有限公司，辽宁 大连 116022）1车辆技术参数国内某地铁采用两动两拖的编组形式。
相邻的一动一拖组成一个制动单元。
制动系统主要技术参数，紧急制动应时间小于等于1.5s,常用制动平均减速大于等于1.0 m/s2,紧急制动平均减速度大于等于1.2m/s 2,常用制动纵向冲击率小于等于1m/s3。
2 国产化制动系统特点2.1制动系统部件接口 国产化制动系统产品的研制以原装产品接口尺寸为设计输入，保证与原装产品互换。
国产化的制动控制单元、踏面制动单元、速度传感等接口完全与原产品保持一致。
因此国产化后车辆原有的电器接口和机械接口无任何改变，车上整套管路和线缆依旧沿用原车。
2.2保持与原车操作和驾驶感受相同国产化制动系统与原车操作使用习惯保持一致。
列车完成考核验证后，与其他克诺尔制动系统列车混编运营时，驾驶人员无任何操作上的不适应，无需对乘务人员进行特殊培训[1]。
2.3 供货周期短不受国外限制，售后服务高效克诺尔制动系统产品检修供货周期一般最少６个月，并且受国际局势的影响，国产化制动系统产品供货周期一般为３～４个月，国产化的系统在软件修改和故障排查更及时、有效。
3 国产化制动系统方案3.1国产化替代原则制动设备的安装方式、机械接口、电气接口等与原车系统保持一致。
不改变原车的制动管理及制动控制系统相关的电器设备布置。
制动系统功能与原车保持一致、牵引、网络接口与原车一致。
本次国产化制动系统是除空气压缩机、管路、管接头、风缸外的所有制动系统部件进行国产化替代。
检修后产品性能不低于原车。
3.2 微机控制单元（EBCU）国产化的SZK5型EBCU 在克诺尔EBCU 基础上功能进一步优化。
增加一块MB03B 板卡用于防滑控制，目的是将制动控制功能和防滑控制功能采用两块板卡分开控制，其中MB04B 进行制动控制，MB03B 进行防滑控制。
120_km
———————————————收稿日期：2021-02-26基金项目：国家重点研发计划（2018YFB1201701）；牵引动力国家重点实验室自主课题（2018TPL_T04）120 km/h A 型地铁车辆径向转向架动力学性能研究肖权益，池茂儒，梁树林（西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）摘要：为使地铁车辆转向架在保证良好蛇形稳定性的基础上改善其曲线通过性，阐述了径向转向架的导向原理，并基于多体动力学仿真软件建立了传统、自导向以及迫导向三种地铁车辆动力学模型，对比分析了不同转向架的动力学性能。
研究结果表明，地铁车辆采用径向转向架能显著改善冲角以及轮轨磨耗，但自导向转向架在极小半径曲线径向效果不佳；为提高车辆直线稳定性，自导向转向架径向机构需要匹配大阻尼减振器，迫导向转向架需要通过悬挂参数匹配以防车辆低锥度失稳。
关键词：地铁车辆；自导向转向架；迫导向转向架；动力学性能 中图分类号：U270.3 文献标志码：Adoi ：10.3969/j.issn.1006-0316.2021.10.009文章编号：1006-0316 (2021) 10-0059-07Dynamics Performance of 120 km/h Type A Metro Vehicle Radial BogieXIAO Quanyi ，CHI Maoru ，LIANG Shulin( State Key Laboratory of Traction Power, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China ) Abstract ：In order to improve the curve passing performance of metro bogies and ensure good stability at the same time, three dynamic models of metro vehicles, including traditional, self-steering and forced-steering vehicles, were established based on the steering principle of radial mechanism and the multi-body dynamics simulation software. Dynamics performances of different bogies were compared and analyzed. The results show that the radial bogie can significantly reduce the angle of attack and wear of wheel and rail, but the radial effect of self-steering bogie is not ideal in small radius curve. In order to improve the stability of the vehicle, the radial mechanism of self-steering bogie needs to be equipped with large damping shock absorber, and the forced-steering bogie should match the suspension parameters to prevent lateral instability of vehicles with low equivalent conicity.Key words ：metro vehicle ；self-steering radial bogie ；forced-steering radial bogie ；dynamics performance车辆动力学性能主要取决于轮轨和悬挂参数的匹配，但直线稳定性和曲线安全性对参数的要求普遍互相矛盾，因而转向架参数通常是折衷选取。
电力机车基础制动装置
（三)制动梁 1．货车制动梁 货车制动梁的种类较多，有T形制动梁、弓形制动梁和滑 槽式制动梁等。
（三)制动梁 1．货车制动梁 货车制动梁的种类较多，有T形制动梁、弓形制动梁和滑 槽式制动梁等。
（三)制动梁 1．货车制动梁 L-A型、L-B型制动梁
L-A型、L-B型制动梁是由齐车公司2001年设计 的，为克服槽钢制动梁的不足，提高制动梁的疲劳强度 和使用可靠性，借鉴美国AAR技术标准开发而成的新型 制动梁；它与槽钢制动梁可以互换，可用于转8A型、转 8G型、转K1型、转K2型、转K4型、转K5型、转K6等各 型转向架。
用压板、螺栓联接。见图3。
（三）制动梁
弓形杆采用Q460DG或20CrMo的圆钢，与制 动梁端头采用热套装联接，并用φ25圆销锁定。
（三）制动梁
支柱为锻制30钢，制动梁组装时，支柱与撑杆 和弓形杆均密贴。
支柱通过压板和螺栓、螺母将撑杆压紧。
（三）制动梁
制动梁端头采用了整体锻造延伸出扁方头的滑块式结 构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸 瓦低头磨轮。制动梁端头与闸瓦托采用SFT防松螺栓、SFT 防松螺母紧固联接。
支柱由25号铸钢改为优质钢锻出，消除了铸造缺陷，提高了其强度等级，其结构经 优化后，抗扭能力提高，可有效消除现有制动梁支柱裂纹。 弓形杆与制动梁端头、撑杆与制动梁端头采用了过盈热套新结构，使弓形杆与端头、 撑杆与端头紧密联接而不产生应力集中。 闸瓦托与端头采用折头螺栓和防松螺母联接。
取消了受力焊缝联接结构，制动梁强度、刚度和疲劳强度大。
第五章 基础制动装置与停车制动装置
第一节、概述 项目二、基础制动装置的检修 项目三、盘形制动装置检修作业实训 项目四、制动梁检修 项目五、基础制动装置的制动倍率 项目六、制动缸活塞行程的调整 项目七、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造 项目八、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的作用 项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修 项目十、闸调器性能试验 项目十一、ST系列闸调器检修作业实训
120kmh轨道工程车辆用电传动动力转向架设计
120km/h轨道工程车辆用电传动动力转向架设计作者：李田曹莉姣马超穆青来源：《理论与创新》2020年第10期【摘要】主要对宝鸡中车时代工程机械有限公司研制的120km/h电传动轨道工程车辆动力转向架的结构、功能及其重要构成系统做简单介绍，对其相关计算验证进行简要说明。
【关键词】轨道工程车辆;电传动;动力转向架引言随着我国铁路事业的高速发展，为铁路配套的轨道工程车辆的技术运用及运行速度也逐步提升。
同时，随着国家对于环保问题的日益重视，各种环保方面的法律、法规逐渐出台，传统机械传动和液力传动的轨道工程车辆转向架已不能很好地满足轨道工程车辆运用要求。
因此，为满足我国铁路事业的高速发展需求，并结合公司未来发展需求，宝鸡中车时代工程机械有限公司设计研发了一款120km/h速度等级轨道工程车辆用电传动动力转向架。
1.转向架主要技术参数该转向架主要技术参数如表1所示：2.转向架概述该转向架如图1所示，主要有构架、轮对轴箱、二系旁承悬挂装置、牵引装置、牵引电机、车轴齿轮箱、基础制动装置及其他附件组成。
1.构架2.动力轮对轴箱装置3.二系旁承悬挂装置4.牵引装置5.牵引电机6.基础制动装置7.附件组成3.转向架主要组成部分介绍（1）構架。
该转向架构架主体为由两根侧梁和一个横梁组成的全钢板焊接“H”型结构，其上设有各种附件安装座，具有强度大、刚性好、质量轻、焊接工艺性好等优点。
构架在焊接结构设计时，完全遵循《EN15085—3：铁路应用—铁道车辆及部件的焊接—第3部分：设计要求》。
设计中对构架整体结构进行优化，避免了构架拼焊后局部出现较大应力集中问题。
构架设计强度符合TB/T 3549.1《机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架第一部分：转向架构架》中规定。
构架组焊完成后，进行退火处理，消除构架内部残余焊接应力。
构架组焊后整采用整体机加工，可保证构架上安装各部件尺寸定位精度要求。
（2）动力轮对轴箱装置。
该转向架轮对轴箱装置采用双拉杆式定位方式。
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号121)
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号121)1.[单选题]钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙（ ）mmA)5B)6C)7答案:C解析:2.[单选题]用（ ）从工件表面上锉掉多余的金属，使工件达到需要的尺寸、形状和表面粗糙度，这种加工方法叫做锉削。
A)锉刀B)锯齿C)砂纸答案:A解析:3.[单选题]《技规》规定旅客列车编组中子车连续连挂不得超过( )辆。
A)1B)2C)3答案:B解析:4.[单选题]客列检列车制动机全部试验前准备：由机次位的①号作业人员依次向列车尾部的④号作业人员用（ ）传递号志号志贯通后，①号和④号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志。
A)对讲B)手信号C)缓解信号D)制动信号答案:B解析:5.[单选题]退出岗位后由单位按规定组织培训，培训内容应包括职工本人（ ），提高安全责任认识，有关安全规章制度和业务知识等。
A)检查书B)原因分析C)反思检查D)整改措施6.[单选题]当轴报器外温传感器短路显示“1”时，仪器失去警功能 ，可将仪器内部“跟踪开关”拨到定点报警位，此时报警温度为( )以上。
A)60℃B)100℃C)40℃D)90℃答案:D解析:7.[单选题]新造H形构架要求各制动梁闸瓦托吊座孔之高低差，同一侧不大于（ ）A)1.5mmB)2.5mmC)3mmD)4mm答案:B解析:8.[单选题]25K 型空调客车通过台脚蹬上方各设一个( )吸顶灯。
A)15WB)2×15WC)40WD)2×40W答案:B解析:9.[单选题]SW-160(H)、CW-2(1)、209HS转向架旁承磨耗板磨耗面须光滑、清洁，偏磨不大于1mm，凸出旁承盒( )mm以上，更新时同一转向架同时更新A)5B)6C)7D)8答案:A解析:10.[单选题]客车运行途中踏面擦伤深度超过（ ）mm需甩车处理。
A)0.5B)1C)1.5D)211.[单选题]车辆乘务员途中换挂机车作业，须双班作业，分别位于机次位和尾部，提前（ ）分钟到岗。
课程设计 120Kmh米轨硬座车总体设计
120Km/h米轨硬座车总体设计第一章绪论2第二章车型的选择 (3)第三章车型的基本尺寸 (5)3.1 车辆设计的基本尺寸 (5)3.2 主要参数的校核 (5)3.2.1 车辆定距校核 (5)3.3 车辆限界 (7)第四章平面布置、断面布置 (9)4.1车辆平面布置 (9)4.2车辆断面布置 (9)第五章车体结构设计 (10)5.1车体 (10)5.2补充 (16)5.2.1 车体刚结构 (16)5.2.2车体内部结构 (17)5.2.3车内设备 (17)第六章车辆部件选型与设计 (17)6.1转向架的选择 (18)6.2 车钩与缓冲装置选择 (20)6.2.1 国内外情况 (20)6.2.2车辆、线路及环境主要技术条件 (21)6.2.3 密接式车钩缓冲装置主要技术条件及性能指标 (22)6.2.4方案优化与设计 (22)6.2.4 结束语 (24)6.3 制动装置的选择 (24)6.3.1 制动装置的要求： (24)6.3.3 基础制动装置的选择 (26)6.3.4 防滑器的选择 (27)6.3.5 制动距离校核 (27)第七章车内设备选择与设计 (29)7.1 车门 (29)7.2车窗 (29)7.3客室 (29)7.4给水装置 (29)7.5卫生装置 (30)7.6 电气设备 (30)7.7空调设备 (30)7.8播音、旅客信息系统 (30)7.9监控系统 (31)7.10影视系统 (31)第九章车辆主要技术参数 (31)鸣谢 (33)参考文献 (34)第一章绪论铁路以其快速、安全、节能、环保等特点，成为近代重要交通和运输工具之一。
米轨车主要在东南亚和中国云南我国主要是云南有米轨，云南省位于祖国边垂，北靠西藏、四川；东连贵州、广西；西和南面与缅甸、老挝、越南接壤。
它既属内陆省，又居边疆的特殊地理位置，在我国经济建设的战略布局中，既是重要的战略后方基地，又是全方位对外开放走向亚太十分重要位置，根据云南省的地理特点及资源分布情况，发展铁路运输首先通过贵昆、成昆、南昆等干线铁路与内地铁路联网是完全正确的。
时速120km_h市域电动车组制动力研究
时速120km/h市域电动车组制动力研究发布时间：2021-01-21T03:13:19.860Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：杨再保吉琳[导读] 本项目为B1型地铁车辆，车体为铝合金材质，列车最高运行速度120km/h，车辆均为4动2拖，6辆编组形式。
中国中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130000摘要：本文以时速120km/h市域电动车组项目为背景，介绍了一种基于车控的制动系统，阐述了制动系统组成和功能，重点对制动力管理进行了分析。
关键词：车控制动系统；电制动力；空气制动；等粘着分配1引言本项目为B1型地铁车辆，车体为铝合金材质，列车最高运行速度120km/h，车辆均为4动2拖，6辆编组形式。
制动系统采用EPCD车控制动系统，制动力控制按照整列进行分配；基础制动装置采用盘型制动形式，部分带有停放制动功能，能方便地在车辆两侧对停放制动进行手动缓解；风源系统采用螺杆式空气压缩机和双塔干燥器。
每车1套辅助控制模块，包含1个总风缸（100L），1个制动风缸（100L），1个辅助风缸（100L），1套辅助控制箱及其安装支架等部件。
其他用风设备包括：受流器控制系统，风笛，轮缘润滑设备，撒砂设备，自动解钩，车门气动锁闭装置，空调压力波控制装置。
制动系统具有常用制动、快速制动、紧急制动、保持制动、停放制动等功能，能够按照车辆载荷变化、冲动限制等要求自动调整制动力，能够根据司机控制器、ATO/ATP设备的指令进行制动施加和缓解控制。
制动系统功能完备、作用可靠、响应速度快；系统采用模块化设计，集成度高，使用维护方便。
2制动力管理方案本项目网络架构分布如下：图1中所有EPCD制动控制单元之间采用自律分散的制动力分配方式实现列车级制动力管理，所有制动控制单元均为主控单元。
EBCU与牵引控制单元（DCU）通过MVB传递电制动可用、电制动能力值、电制动完成值有效、电制动完成值等信息。
正常工作时，EBCU计算当前全列所需制动力F，结合DCU反馈的实际施加的电制动力F_ED、其他EBCU发送的本车最大空气制动可用能力F_EP_max_CarX，计算全列所需空气制动力F_EP和本车所需补充的空气制动力。
B型地铁车辆ZMA120型转向架国产化研制
１０） 转向架构架采用低合金高强度结构钢板组焊成 Ｈ 形， 采用不需进行整体退火的焊接工艺；
１１） 牵 引 装 置 采 用 结 构 非 常 简 单 的 无 磨 耗 单 拉 杆 牵 引方式。
该型转向架分为动车转向架和拖车转向架。装在同 一节动车上的两个动力转向架因电机测速传感器、轮缘 润滑装置、电缆线号不一样而略有区别； 装在同一节拖车 上的两个拖车转向架除电气装置的线号有所区别外， 其 余结构完全相同。
该型转向架主要由构架、驱动单元（ 动力转向架） 、轮 对、轴箱、中心牵引装置、一系悬挂、二系悬挂 、垂向减振 器安装、转向架空气管路、基础制动装置、抗侧滚 扭力 杆
铁 三 号 线 工 程 车 辆 限 界 ”的 要 求 。
强度符合 ＵＩＣ５１５－ ４ 《客运车辆—拖车转向架—走行
部—转 向 架 构 架 强 度 试 验》和 ＵＩＣ６１５－ ４《动 力 车—转 向
架 和 走 行 部 — 转 向 架 构 架 强 度 试 验》的 要 求 。
动力学性能指标符合 ＧＢ５５９９－ ８５ 《铁道车辆动力学
ＣＨＥＮ Ｘｉ－ ｈｏｎｇ， ＴＡＯ Ｇｏｎｇ－ ａｎ， ＬＵＯ Ｙａｎ－ ｙｕｎ， ＺＥＮＧ Ｙａｎ－ ｍｅｉ， ＺＨＵ Ｘｉａｎｇ－ ｙａｎｇ， ＣＡＩ Ｃｈａｏ
（ ＣＳＲ Ｚｈｕｚｈｏｕ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．， Ｚｈｕｚｈｏｕ ４１２００１， Ｃｈｉｎａ）
能计算， 各项计算结果和试验结果均满足相关标准要求。
关键词： 地铁车辆； 动车转向架； 拖车转向架； 国产化； 研制； 性能
技能认证车辆乘务员考试(习题卷14)
技能认证车辆乘务员考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]KZS/M-I型轴温报警装置在线路连接正常的情况下，本机收不到或有时收不到其他报警器轴温数据的原因可能是( )。
A)通信变压器损坏B)调制解调器有虚焊现象C)DB-15插座11，14，15脚及相应连线有虚焊开路现象D)ABC三项都有可能。
2.[单选题]登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（ ）左右，并须有防滑装置。
A)30B)45C)60D)803.[单选题]209？P型转向架的固定轴距为（ ）。
A)2200mmB)2400mmC)2500mmD)2560mm4.[单选题]客列尾装置行车联控用语：司机（呼叫）“××次车辆乘务员，××号列尾连接完毕，确认机车号”。
车辆乘务员（应答）( )。
A)列尾连接成功，机车号XXB)XX号列尾，机车号XXC)XX次列车，机车号XXD)机车号XX5.[单选题]206P型和209P型转向架的摇枕吊悬挂倾斜角均为 （ ）.A)0°B)5°C)6°D)10°6.[单选题]（ ）缓冲器是客车常用缓冲器。
A)1号B)2号C)3号D)MT-3型A)通风机、冷凝风机、压缩机三相线B)压缩机、预热器三相线、保护器件控制线C)预热器、保护器件控制线、N线D)通风机、冷凝风机三相线、保护器件控制线8.[单选题]在客车Al级检修质量对期中，灯具点灯试验不良每处扣（ ）。
A)2分B)3分C)4分D)5分9.[单选题]车辆段应设质量检查机构，质量检查机构应（ ）对全部运用列车进行质量检查和鉴定。
A)每月B)每季C)每半年D)每1年10.[单选题]开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过( )辆。
A)1B)2C)3D)411.[单选题]钩提杆与下锁销连杆间距离不小于( )mm。
120型电力机车的自动调节系统
120型电力机车的自动调节系统
李政文
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】1989()1
【摘要】从1980年开始,在联邦德国国铁对交流15KV、16 2/3Hz,具有三相电流牵引传动装置的5台四轴120型电力机车进行客运与货运试运行。
首次运行期间所反映出来的不合要求的起动性能迫使电力机车的设计者们仔细分析《轮轨》系统中力传递时所发生的过程,并对牵引传动装置的调节系统作了修改。
随后对已改进的机车进行的试验证实了所采用的技术方案的正确性。
在同样的粘着系数下。
【总页数】4页(P46-49)
【关键词】粘着系数;轮轨;传动装置;自动调节系统;主断路器;逆变器控制;功能组件;给定值;起动性能;空转保护
【作者】李政文
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
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Abstract: This paper introduces structure, function & performance of wheel- disc type brake unit on electric locomotive of 120km/ h AC wagons, es pecially emphasizes on research, design and test of this unit Keywords: electric locomotive of AC wagons, wheel- disc, brake unit
制动效率 > 0 85。 3 轮盘制动单元的技术参数、 结构及作用 120km/ h 交流货运电力机车轮盘制动单元由制动 盘、单 元制动 缸 ( 常用 单元制 动缸和 停放单 元制 动 缸) 、夹钳组成、闸片等组成 , 见图 1。 31 31 1 常用单元制动缸 技术参数 254mm; 10~ 12mm; 24~ 26mm; 制动缸直径 工作行程 最大行程
Research and Development of Wheel- disc Type Braking Unit on Electric Locomotive of 120 km/ h AC Wagons
LU Lian - sheng , LI Ke - jun, JING Tong ( Shenyang Railway Brake Factory, Liaoning Shenyang 110023, China)
3 2 停放单元制动缸 3 2 1 技术参数 制动缸有效直径 工作行程 最大行程 间隙最大调整量 紧急制动制动缸压力 P z 254mm; 10~ 12mm; 24~ 26mm; > 120mm; 450 10kPa;
1 ! 回程 螺 母 ; 2 ! 螺 杆 ; 3 ! 离 合 器 ; 4 ! 调 整 螺母 套 ; 5 ! 调整 螺 母 ; 6 ! 调 整 卡 圈 ; 7 ! 调 整 弹 簧 ; 8 ! 轴 承 ; 9 ! 挡 圈 ; 10 ! 挡圈 ; 11 ! 推力 滚针 轴承 ; 12 ! 导向 螺母 ; 13 ! 导 向螺母套 ; 14 ! 活塞套筒。 图 3 常用单元制动缸结构
计算结果表明该种轮装制动盘可以满足 200km/ h 电力机车制动要求。2002 年我厂制动盘与克诺尔制动 盘进行了 1 1 台架对比试验 ( 选用进口闸片 ) , 试验包 括 200km/ h、180km/ h ((60km/ h 速度下紧急、常用、 洒水、坡道、静摩擦等内容。结果表明两种制动盘摩 擦因数、温度、闸片磨耗、表面状况基本相同。
摘 要 介绍了用于 120km/ h 交流货运电 力机车 轮盘制动 单元结 构、作用性 能 , 重点 论述了 轮盘制 动单元 研 货运电力机车 , 轮盘 , 制动单元 文献标志码 : A
究、设计、试验等内容。 关键词 中图分类号 : U260 351
1
前言 随着中国铁路机车车辆装备水平的现代化 , 轮盘
第 24 卷增刊 2004年 12月 文章编号 : 1008- 7842 ( 2004) S0- 0061- 03
铁道机车车辆 RAILWAY LOCOMOTIVE & பைடு நூலகம்AR
Vol 24 Suppl Dec 2004
120km/ h 交流货运电力机车轮盘制动单元研制
卢连生, 李克钧, 景 桐 ( 中国北车集团公司沈阳铁道制动机厂 , 辽宁沈阳 110023)
3 3 2 制动盘仿真计算及试验 制动盘采用合金铸铁。该材料的抗热裂、耐磨性 很好。制动盘结构为带散热筋环状结构, 通过均布圆 键和高强度螺栓、锁紧螺母安装在机车车轮辐板上。 我厂委托北京交通大学完成 & 200 km/ h 电力机车
图4
间隙调整过程
( 4) 更换磨耗过量闸片时 , 只需顺时针转动复原 螺母 , 即可使螺杆缩回。
图 8 最高温度时刻制动盘盘厚方向 不同部位 的温度分布范围 ( v 0= 200km/ h)
( 3) 常用、停放单元制动缸进行了耐久性能试验。 经完全分解、检测 , 零部件磨损正常。重新组装、试 验, 性能满足要求。 ( 4) 2004 年 5 月 ~ 7 月装用我厂生产的轮盘制动 单元的大连机车车辆厂 SSJ3 0001 号 120km/ h 交流货运 电力机车在铁道科学研究院环行线上进行了 23t 轴重 和 25t 轴重两种车型制动系统静置和运行试验 , 试验 结果表明 该型轮 盘制 动单 元制 动效 率 > 0 85; 满 足 30 ∗ 坡道停车要求; 25 t 轴重 120km/ h 速度下紧 急制 动停车距离小于 1100m, 23t 轴重 120km/ h 速度下紧急
闸片间隙调整器是将闸片和制动盘磨耗过大的间 隙得到自动地调整 , 使间隙始终保持在正常的数值范 围内。主要由调整螺母、调整螺母套、导向螺母、轴
卢连生 ( 1962- ) 男 , 河北灵寿人 , 高级工程师 ( 收稿日期 : 2004- 10- 15)
62
铁道机车车辆
第 24 卷
承、调整弹簧、螺杆等部件组成 ( 图 3) 。
34
闸片
每个闸片托上 安装一组闸片, 厚 度为 24 mm, 闸 片为半金属合成闸片。制动盘与闸片在 120km/ h 下一 次停车平均摩擦因数为 0 33。 3 5 夹钳组成 夹钳组成包含两个闸片托、两套制动杠杆、一个 制动缸连接器、一组闸片托吊杆及销轴等。杠杆比为 1 2, 制动倍率 2 4。 4 轮盘制动单元安装使用 制动盘与车轮的连接采用自锁螺栓和定位圆键安 装在机车车轮辐板的两侧。闸片和夹钳组成及单元制 动缸是通过闸片托吊杆、制动缸连接器、螺栓及销轴 安装在转向架的闸片托吊座孔和制动缸连接器吊座安 装孔上。 5 轮盘制动单元进行的有关检测、 型式试验及运用情况 ( 1) 在铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检 验站对轮盘制动盘进行了 23t 轴重和 25t 轴重两种车型 1 1 制动动力试验 , 在几种闸片中比选确定了一种闸片。 ( 2) 常用、停放单元制动缸进行了低温性能试验。 经过 - 50 ) 低温试验 , 制动缓解作用正常。
3 1 3 常用单元制动缸的作用 常用单元制动缸作用包含 ∀ 制动作用 ; # 缓解作 用; ∃ 间隙调整作用; %更换磨耗闸片后恢复制动缸 原有位置。 ( 1) 当机车施行制动时 , 压力空气通过进气管座 进入制动缸缸 体, 推动活塞、调整螺母 套一起移动 , 推动制动夹钳 , 使闸片压紧于制动盘的 摩擦环面上 , 产生制动作用。 ( 2) 当机车 施行缓解 时, 制动 缸空气压 力下降 , 在复原弹簧的作用下 , 活塞、调整螺母及螺杆等退回 至原位 , 并带动制动夹钳复位、闸片离开制动盘摩擦 环面。 ( 3) 当闸片磨耗导致盘片间间隙增大 , 制动缸活 塞行程超过正常间隙量 , 间隙自调装置起作用 , 螺杆 伸出, 补偿过量间隙 , 使盘片间间隙恢复正常值。图 4 ( a) 为初始位缓解位图。图 4 ( b) 为制动位 , 制动 行程等于 A 值时的位置。图 4 ( c) 为制动行程 A + a 值时的位置。图 4 ( d) 为制动行程 A + a 后的缓解位。
间隙最大调整量 > 120mm。 3 1 2 常用单元制动缸结构 常用单元制动缸 ( 图 2) 是将制动缸作用部 与闸 片间隙调整器组 成一个独立的制动单元 结构, 因此 , 从功能上可分为制动缸作用部和闸片间隙调整器两部 分。制动缸作用部主要由制动缸体组成、 制动缸膜板、 活塞、 制动缸弹簧、 导向螺母套、 防尘套等零部件组成。
图6 1250mm 车轮轮盘制动盘外形
增刊
120km/ h 交流货运电力机车 轮盘制动单元研制
63
轮盘制动盘仿真计算∋ 。计算模型采用图 7 ( b) 有限 元离散模型。考虑以下 4 种载荷工况 , 即温度场、闸 片压力和摩擦力、离心力以及振动载荷。图 8 为最高 温度时刻不同部位的温度分布 ; 图 9 为最高应力分布 云图。
图9
t = 48s 盘体应力分布云图
( 盘体最高应力时刻 v 0= 200km/ h)
制动停车距离小于 800m, 满足技术要求。 目前 SSJ3 0001 号 120km/ h 交流货运电力机车正在 沈阳铁路局金州机务段运用考核 , 运用情况正常。 6 结束语 为大连机车车辆厂研制的 120km/ h 交流货运电力 机车轮盘制动单元, 整机通过了各种型式试验。试验 结果表明, 该型轮盘制动单元满足 120km/ h 交流货运 电力机车设计要求 , 现已投入运用考核。
停放缸有效直径 190mm; 停放缸缓解压力 420~ 450kPa 。 3 2 2 停放单元制动缸结构 停放单元制动缸 ( 图 5) 是常用单元制动缸 与弹 簧停放缸组成的一个独立制动单元 , 从功能上可分为 常用制动作用部和弹簧停放作用部两部分。 常用制动缸组成与 3 1 2 基本相同。 弹簧停放缸主要由停放缸体部装配、活塞部装配、 锲块拉杆部装配、手动缓解部装配组成。 3 2 3 停放单元制动缸的作用 ( 1) 当用于正常的制动、缓解时, 对弹簧停放制 动缸进行充气 , 弹簧停放缸缓解。然后弹簧停放缸内 一直保持 420~ 450kPa 压力空气。其常用制动缸作用 与不带停放单元制动缸相同 , 完成机车常用制动、 缓解。 ( 2) 当用于停车制动时。机车缓解, 弹簧停放制 动缸排气 , 弹簧停放缸制动。通过停放弹簧的弹簧力 带动锲块拉杆机 构, 带动常用制动缸 的活塞部装配 , 推动夹钳 , 使闸片夹紧制动盘, 实现停车制动。 停车制动后, 拉动手动缓解拉柄 , 可对弹簧停放 缸进行手动缓解。 3 3 制动盘 3 3 1 技术参数 内外直径 制动盘安装厚度 每侧磨耗限度为 740~ 1040mm; 52 5mm; 5mm。
每轴制动盘个数 每轴闸片个数
4; 4;
制动单元也逐渐在高速、重载的动车和机车中应用。 2003 年大连机车车辆厂研制 SSJ3 型 120km/ h 交流 货运电力机车。该机车是大功率重载机车, 采用了轮 盘制动技术。大 连机车车辆厂与我厂签 定技术协议 , 为其研制 120 km/ h 交流货 运电力机车轮盘制动单元。 我厂研制的轮盘制动单元具有体积小、质量轻、传动 效率高、安装方便等特点 ; 其单元制动缸具有单项间 隙调整作用 , 性能可靠 ; 制动单元输出力大 , 制动率 调整方便。 该轮盘制动单元通 过性能、疲劳、低温、1 1 台 架试验后在大连机车车辆厂装车。2004 年 5 月 ~ 7 月 , 装用我厂生产的轮盘制动单元的大连机车车辆厂 SSJ3 0001 号 120km/ h 交流货运电力机车在铁道科学研究院 环形线上进行了 23t 轴重和 25t 轴重两种车型制动系统 静置和运行试验 , 试验结果表明 , 我厂研制的轮盘制 动单元满足设计要求。 2 机车基本参数 机车最高运行速度 v H 机车轴数 轴重 Q 轮径 紧急制动制动缸压力 P z 机车每轴制动缸个数 机车常用单元制动缸个数 机车带停放单元制动缸个数 机车制动盘摩擦半径 v H 下平均摩擦因数 v H 下紧急制动距离 120km/ h; 6; 23( 25) t ; 1250mm; 450 2; 8; 4; 448mm; 0 33; < 800( 1100) m; 10 kPa;