高速公路混凝土路基施工技术论文

浅析高速公路混凝土路基施工技术摘要：本文简单总结介绍了高速公路混凝土施工技术，结合工程实例，详细阐述高速公路混凝土施工技术，提出了自己的建议。

关键字：施工技术；混凝土路基

abstract：this article briefly summarize on a highway concrete construction technology, engineering examples, elaborated on the highway concrete construction technology, put forward their own proposals.

keywords: construction technology; concrete embankment 中图分类号：u213.1文献标识码：a文章编号：

0 引言

路基是路面的基础，路基的稳定性、强度可靠性是保证路面功能性的必要条件，路基的好坏收到多种自然因素的影响，如土质、水、温度。我省高速公路很多地方出现不均匀沉陷，大多情况是由于路基土中含水量偏大，加强路基的混凝土的强度，已成为高速公路建设的重要目标。

1 混凝土施工前期环节准备

1.1 前期准备工作

全面熟悉设计图纸和掌握设计意图后，进行现场核对和施工调查；根据地基基础制定适合其地基的混凝土的型号及数量，并完成液塑限、颗粒大小及含水量、密度、塑性指数等试验。

1.2路基挖方施工

将施工范围内的水用水泵抽干，再用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。

1.3 混凝土的准备阶段

地基混凝土的制作前，必须严格控制石料的粒径和松铺厚度。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直到石料不出现松动，表面均匀平整为止。采用压沉值对于高速公路的路基压实的质量控制。

2 施工中混凝土的制作

2.1 配料应保持各种衡器的准确

含水率关系到混凝土的质量，对混凝土的制作过程中的含水率应长期不间断检测，阴雨天应增加检测次数。严格控制混凝土的搅拌时间要，保证混凝土均匀性。还要加强路基填筑之前的质量控制。

2.2 混凝土摊铺与振实

混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况、钢筋网的焊接工作等等进行全面检查。混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。振捣时需要辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，如出现变形、位移等情况，及时改正。

3质量检测

在实际工程中，路基施工完毕后，我们是通过检测混凝土的质量来检测高速公路工程的质量。混凝土是生产高质量路基的关键材料，因此我们对高速公路的建设质量进行评价时首先就要对路基的

混凝土进行检测，比如在路基混凝土的填制过程中对每批次的混凝土进行封存及实验，看它是否符合要求。

4工程实例施工

4.1某路基工程施工方案

某高速公路道路工程，路基全宽26m，共2523m为挖方路基。除桥梁及构造物外为填方路基，挖方路基最大深度为14.23m，填方路基的最大填筑高度为12.25m，工程量：挖土石方593266m³，填方671562 m³。

4.2挖方路基施工

遇到路堑与路堤连接，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，此工程涉及到改河道开挖，严格按照按图纸标注位置及尺寸进行施工。将开挖土方妥善处放，用于回填。

路床顶面标高严格按照设计要求，高出部分应辅以人工凿平，经监理工程师同意，超挖部分的材料填并碾压密实稳固。工程中遇到了路堑较深的情况，施工中横向分成几个台阶进行开挖，为了使各层有独立的出土道路和临时排水设施，应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧。

4.3填方施工

根据我单位施工经验，本次施工前期进行了路基填筑试验段施工，经过试验段确定土方填筑的厚度和压路机的压实遍数，含水量等参数，用于指导路基填方施工，保证了此次施工合格率机会百分之百。

4.4路基维修

填土路基两侧超填宽度应预以切除，如边坡缺土，必须挖成台阶，分层填补夯实。修整边坡应在路基碾压全部完成并达到规定的密实度，并经业主、监理工程师验收后进行，边坡修整完即要进行防护工程施工。

4.5混凝土板面施工

水泥混凝土采用集中拌和站拌和，运输采用混凝土罐车运输，摊铺采用摊铺机摊铺辅以人工振捣成型。本工程施工中，重点考虑一下问题：

（1）表面找平时，应选用较细的碎石混合料，严禁用纯砂浆找平，混凝土板的接缝应严格按图纸设置。

（2）在浇注混凝土之前，应将监理认可的基层表面上的浮土杂物予以清除，并进行必要的修整。

（3）混凝土板抹面完毕，应及时养生，可以选用洒水湿养或喷洒塑料薄膜养生剂等方法。

（4）摊铺应在整个宽度上连续进行。中途如因故停工，应设施工缝。摊铺厚度应考虑振实预留高度。

（5）对混合料的振捣，每一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒泡并泛出砂浆为准，不宜过振。振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板有无下沉、变形或松动。

（6）混凝土混合料的运输，从搅拌机出料后运到现场到浇注完成允许的最长时间，应根据试验室的水泥混凝土初凝时间及施工气

温确定，出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5米。

（7）拌制混凝土用的原材料水泥、砂、碎石、水、外加剂应符合相关的试验规程，检验频率；用于路面接缝的钢筋除满足试验规程要求外，外观应顺直，不得有裂缝、断痕、表面油污和颗粒状或片状锈蚀。

（8）填缝料选用橡胶沥青类、聚氯乙稀胶泥类、沥青马蹄脂类等热施工式填缝料和聚酯、硅树脂类、氯丁橡胶、乳化沥青橡胶类常温式填缝料。

5结论

混凝基础施工是一个较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性能、路面结构、施工工艺和环境等各方面的问题。笔者根据自己经验做出浅显的总结，望对同行有所帮助。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.2005年公路水路交通行业发展统计公报.交通世界2006, (5).

[2] 宋毅，李小辉.防治水泥混凝土路面早期裂缝的质量控制.华东公路.2005，(3).

[3] 姚明甫，詹炳根.养护对高性能混凝土塑性收缩的影响.合肥工业大学学报（自然科学版）.2005, 28(2).

[4]彭振滨，陈迎明，刘安邦．混凝土收缩机理及其诊治原理阴．混凝土，2003。