大型民机起落架的发展趋势与关键技术
民用飞机综合航电系统技术分析
I G I T C W技术 分析Technology Analysis62DIGITCW2022.121 民用飞机综合航电系统发展现状本文以波音787和空客A380的综合航电系统为例进行现状分析。
1.1 波音787波音787的综合航电系统采用开放式CCS 结构，具体构成为CDN （通用数据网）、CCR （通用计算设备）、RDC （远程数据采集器）等，构成相对复杂，结构成分较多。
其中，通用计算设备的机柜中安插若干个GCM （通用处理模块）、通用数据网（每秒100兆字节）以及LR M （可更换模块）。
波音787的综合航电系统还整合了非传统航电系统的处理与控制功能，具体包括燃油、环控、防火、电源、起落架、液压、防冰、舱门系统等。
除此之外，其计算机系统以ARINC 653为标准进行设计，以此控制系统改变流程期间的成本投入，同时提高系统的兼容属性，为日后迭代优化等工作提供支持。
该民用飞机的综合航电系统中还采用了网络技术以及与其相兼容的技术，由此可以实现数据的准确、高效传递。
数据链由核心网络、孔底数据链和通用核心系统组成，主要负责外界数据采集与上传。
其中，数据传输期间统一落实AFDX 标准，依托于LED 液晶显示屏的使用以及工业标准GUI 图形界面的设计，满足相关人员的数据查看与操控所需[1]。
1.2 空客A380空客A 380的综合航电系统以I M A 为主，所谓IMA ，是指集成模块化航空电子设备，同时辅以CTOS （商用货架产品）技术和Integeity-178B 操作系统。
在整个系统框架中，该飞机共使用32个IMA 模块，均属于场外可更换模块，分别应用于起落架、显示系统、告警系统、环控系统、引气系统、电传操纵系统、电气系统、自动驾驶系统、燃油系统和液压系统等。
对于该综合航电系统的核心处理以及输入、输出模块而言，其统称为CPIOM ，组成要素较多，构成成分包括PCI 内部互联板、中央处理器线路板、输入线路板等。
飞机起落架系统课件
起落架系统的收放原理
总结词：安全可靠
详细描述：起落架系统必须具备高度的安全性和可靠性，以确保飞机在起飞、降 落和地面滑行过程中的安全。为此，起落架系统通常采用多重冗余设计，即使某 个部件出现故障，其他部件也能保证起落架的正常工作。
起落架系统的收放原理
总结词
适应多种起降条件
详细描述
起落架系统需要适应各种不同的起降条件，包括平坦的跑道、粗糙的草地、滑行道等。为了满足这些要求，起落 架通常采用多轮布局，并配备充气轮胎以提供更好的缓冲和接地性能。此外，起落架的减震系统也能够吸收着陆 时的冲击能量，提高乘坐舒适性。
功能
支撑飞机重量、吸收地面冲击、 提供稳定性、转向和刹车等。
起落架系统的组成和结构
组成
主要由起落架支柱、轮轴、减震器和 刹车系统等部分组成。
结构
起落架的结构形式可分为前三点式、 后三点式和滑橇式等，不同类型的飞 机采用不同的起落架结构。
起落架系统的分类
按功能分类
可分为固定式起落架和可收放式起落架。固定式起落架无法收起，而可收放式 起落架在不用时可以收回到机体内部。
起落架系统的未来发展方向
总结词
未来，起落架系统将继续向着更高性能、更智能化的 方向发展。
详细描述
随着新材料、新工艺以及智能化技术的发展，未来的 起落架系统将更加轻质、高强度、可靠和智能化。同 时，随着电动和混合动力技术的发展，未来的飞机将 需要更高效的起落架系统来支持其运行。因此，起落 架系统的设计、制造和维护也将面临新的挑战和机遇 。
起落架系统的智能化和自动化
总结词
随着智能化和自动化技术的发展，起落架系统的智能化 和自动化水平也在不断提高。
详细描述
现代起落架系统通过引入传感器、控制器和执行器等设 备，实现了起落架的自动展开和收起，以及在飞行过程 中的自动调整等功能。同时，通过与飞行控制系统的集 成，起落架系统还可以根据飞行状态自动调整起落架的 位置，提高了飞行的安全性和稳定性。
未来民用飞机的发展与展望讲解
未来民用飞机的发展与展望民用飞机是一种面向全球竞争的商品，是现代科学技术的高度集成。
民用飞机科学技术是一个国家科学技术水平和工业发展水平的直接体现，也是一个国家参与全球经济合作加速进入世界科技大国的重要力量。
进入21世纪以来，随着我国经济技术的快速发展，党和国家充分认清发展民用飞机对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力的重大意义，把发展大型飞机列入重要议事日程，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》把发展大型飞机作十六个重大专项之一，将大型民用飞机纳入国家战略新兴产业发展重点之一。
从市场发展前景看来，伴随着航空技术的进步和运输组织管理及服务水平的提高，特别是大型民用运输机出现后，世界民航业一直处于快速增长状态。
到目前，全球形成了以北美、欧洲和亚太地区为主的三大航空市场，共占全球市场份额接近90％。
从上个世纪80年代以来，受经济全球化、发达国家放松航空管制以及向后工业化转变等一系列因素的影响驱动，世界民航业呈现出一些值得关注的重要特征和趋势，使得发展格局和利益获取已经和正在发生着深刻变化。
近十多年来，高新科技的研制和应用正在并将进一步提升民用航空的安全水平，促进民用航空持续快速发展。
一是发展了超大型飞机制造技术。
2008年已投入运营的载客量最大的空中客车A380飞机，合理采用了碳纤维等新材料和新型发动机等高新技术，飞机的安全性和舒适度得到大幅提高。
波音公司正在制造的7E7将第一次实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的结合，具有较高燃油效率，出色的环保性能。
二是在空中交通管理领域广泛应用现代通信、卫星、自动化和计算机技术，展开了以星基导航为主导的空管技术革命。
三是兴起了绿色化的航空运输革命。
从改善飞机空气动力、提高发动机燃油性能、研制新一代聚合物和复合材料等方面降低航空运输对环境的污染。
就我国民用飞机发展看来按照通常定义，飞机主要可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。
中国民用飞机起落架行业市场环境分析
中国民用飞机起落架行业市场环境分析1. 市场概述民用飞机起落架是飞机组装中的重要组成部分，用于支撑飞机的起飞、着陆和地面滑行。
随着航空业的快速发展，民用飞机起落架市场也呈现出稳步增长的趋势。
市场上的飞机起落架主要分为主起落架和前轮起落架两类，涵盖了商用飞机、地区客机以及通用航空等多个领域。
2. 市场驱动因素2.1 航空业快速发展随着全球经济的增长和人们对航空旅行的需求不断增加，航空业蓬勃发展成为促进民用飞机起落架市场增长的重要因素。
预计未来几年内，航空业仍将保持相对稳定的增长趋势。
2.2 民用飞机需求增加近年来，民用飞机市场需求持续增加，特别是亚太地区和中东地区的航空市场增长迅猛。
民用飞机起落架作为飞机重要的结构部件，随着飞机需求的增加而呈现出相应的市场增长势头。
2.3 技术创新的推动飞机起落架技术不断创新是市场增长的重要驱动因素。
新一代飞机起落架的研发以及材料和制造工艺的改进，提升了飞机的性能和安全性，满足了航空公司和飞机制造商不断提高飞机效率和减少维修成本的需求。
3. 市场竞争态势3.1 主要市场参与者民用飞机起落架市场具有相对高的竞争度。
主要的参与者包括航空器制造商、起落架制造商、飞机维修和维护公司等。
世界上主要的民用飞机起落架制造商包括洛马、贝尔公司、萨博公司等。
3.2 市场份额分布根据行业数据，目前民用飞机起落架市场上，洛马公司占据了较大的市场份额，占据了全球市场的30%，贝尔公司和萨博公司分别占据了20%和15%的市场份额，其他制造商则占据了剩余的市场份额。
3.3 市场竞争策略为了保持竞争优势，民用飞机起落架制造商采取了多种策略。
其中，技术创新是主要策略之一，通过研发新材料和新工艺，提升起落架的性能和耐久性。
同时，与航空公司和飞机制造商建立良好的合作关系，提供定制化的解决方案，也是制造商们保持竞争力的关键。
4. 市场趋势展望4.1 国际市场增长潜力随着全球航空业的快速发展，预计未来几年内民用飞机市场将保持较高的增长率。
民用飞机起落架控制系统技术展望
民用飞机起落架控制系统技术展望作者：姜逸民来源：《科技视界》2014年第19期【摘要】本文通过对比波音和空客系列民用飞机起落架的设计特点，阐述了民用飞机起落架的发展趋势及发展现状。
从而总结出促进民用飞机起落架发展所需的关键技术，并对其发展进行了展望和总结。
【关键词】民用飞机；起落架设计；关键技术1 民用飞机起落架的发展趋势波音公司和空客公司的一系列机型代表了大型民用客机的发展趋势。
虽然两个公司的设计理念和技术侧重有所不同，但在起落架的设计上却采用相同的技术。
波音的787及空客的A380起落架都采用小车式多轮起落，这样有利于分散轮胎对跑道的压力要求；采用由电传控制的起落架操纵方式甚至全电刹车系统，在提高系统可靠性的同时，可以相对减轻飞机的重量，进而使得系统的可靠性得以提高。
大型民机起落架具有的鲜明技术特点[1]：（1）起落架布局复杂。
对于机身重量大的飞机，其主起落架都采用多轮多支柱式布局形式。
如波音747，空客A380有四个主起落架。
这种多伦多支柱式布局的起落架之间相互连通，在缓冲过程中，缓冲系统在某种程度上可以控制各起落架所承受载荷的大小。
（2）起落架的结构尺寸很大，每个起落架的承载大，起落架主要承力构件采用大型整体锻件进行制造。
波音777的主起落架是现有飞机中最大的起落架，其主支柱的长度达3m。
（3）与机体同寿，是国外民机对起落架的基本要求。
如波音767的起落架寿命为50000起落。
波音737已达到7. 5万次以上。
起落架结构采用高强度钢整体锻件，提高了起落架寿命。
大型民机起落架主体材料已经用300m钢整体锻件制造工艺取代了拼焊结构。
2 民用飞机起落架的发展所必须解决的关键技术与其他种类的飞机相比，民机的设计更加注重安全性、经济性、舒适性以及环境保护等方面。
民用飞机起落架的发展必须解决一下几方面的关键技术：1）安全性和可靠性起落架系统是飞机起飞着陆阶段安全性和可靠性的重要保障。
设计中安全性和可靠性往往比性能指标更为重要[2]。
大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势
大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势随着民航业的快速发展，大型飞机的使用率也在不断增加。
在大型飞机的各种系统中，机轮刹车系统是至关重要的一部分，它不仅涉及飞机的安全性能，还关系到飞机的运行效率。
机轮刹车系统的关键技术和发展趋势对于提高飞机的性能，确保飞行安全具有重要的意义。
本文将从机轮刹车系统的概念、原理和技术特点等方面，对大型飞机机轮刹车系统的关键技术和发展趋势进行介绍。
一、机轮刹车系统的概念和原理机轮刹车系统是指飞机在地面行驶和停止时使用的制动系统。
它通过对飞机主起落架上的轮子进行制动，从而降低飞机的速度或停止飞机运动。
机轮刹车系统一般由刹车踏板、刹车控制阀、液压缸、刹车盘、刹车片等组成。
机轮刹车系统的原理是利用液压或电液控制，通过操纵刹车踏板，使飞机刹车盘上的刹车片与刹车盘相互挤压，从而产生制动力，使飞机减速或停止。
刹车盘的制动力主要靠刹车片与刹车盘的摩擦力来实现。
二、机轮刹车系统的技术特点1. 轻量化设计大型飞机需要考虑飞机的整体重量，所以机轮刹车系统需要具备轻量化设计的特点。
采用新型材料、结构和工艺，将刹车盘、刹车片等部件的重量降至最低，以确保飞机的整体性能。
2. 高温性能在飞机起飞和降落过程中，由于刹车片与刹车盘之间的摩擦产生大量热量，所以机轮刹车系统需要具备高温性能。
要求刹车片和刹车盘在高温条件下仍能保持良好的摩擦性能和耐磨性能。
3. 高可靠性机轮刹车系统是飞机的关键部件，需要具备高可靠性。
在设计和制造过程中，要考虑各种可能的故障情况，确保刹车系统的正常工作。
要具备自诊断和自我修复能力，及时发现和解决可能存在的问题。
4. 高效率大型飞机需要在有限的时间内完成起飞和降落，所以机轮刹车系统需要具备高效率。
要求刹车系统能够迅速响应飞行员的指令，实现快速的减速或停止飞机的运动。
5. 航空电子技术应用随着航空电子技术的发展，机轮刹车系统的控制和监测也采用了先进的电子技术。
采用传感器、控制器、计算机等设备，实现对刹车系统的精确控制和监测，提高了刹车系统的性能和可靠性。
我国自主研制大飞机的原因与亟需攻克的关键技术难题
(1)大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
政治上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。
经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。
到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。
这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。
从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。
从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的总龙头，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。
航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。
人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。
发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。
做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。
无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策[1,2]。
(2)熟悉中国航空工业历史应该清楚，1970年上马1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。
中国民机研制再上台阶
产业 INDUSTR48上海国资 capital shanghai 18 January 2014文‖上海国资记者 孙玉敏中国民机研制再上台阶随着C919大型“铁鸟”投入使用，大飞机进入了系统验证新阶段2013年12月30日,中国民机研制历程再现两件大事：上午,大型客机C919的“铁鸟”试验台正式投入使用；下午首批等待交付的两架ARJ21-700新支线飞机总装下线。
尽管中国商飞公司一再表示这不过是中国民机研制的寻常时刻,但在《上海国资》看来,两大事件具有里程碑意义,标志着中国民机研制又迈出了实质性一步。
C919“铁鸟”试验台出炉“铁鸟”试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”,几乎所有的飞机首飞之前,都要在地面进行铁鸟试验。
通过试验,一方面能够确认系统的功能,另一方面也会充分暴露设计中可能存在的问题以便改进。
因此,国际上的民机制造商都十分重视铁鸟试验台的搭建。
据了解,C919大型“铁鸟”试验台是2009年开始研制搭建的,历时4年多才告完成。
该试验台的飞控、液压、起落架系统的机械安装接口、部附件位置以及液压管路布置走向都与真实飞机一致,将承担飞机系统级研发和验证、飞机级多系统综合验证,以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务,为“飞机系统集成、试飞安全、故障排查、后续型号改进等提供重要保障”。
这是中国民机制造历史上的第三只“铁鸟”。
第一只是上世纪七八十年代的“运十”铁鸟,采用“机械式”操作；第二只是支线客机ARJ21-700铁鸟,采用飞控操作系统；而如今C919“铁鸟”则采用电传操作系统。
“操作怎么动,飞机就怎么动,而不是舵面怎么动。
”ARJ21第一任总设计师吴兴世表示。
最初的铁鸟,一般只做系统试验和部分系统的交联试验,到了试飞的时候,不同系统间常常出现不匹配,影响到飞机研制进程。
所以第二只铁鸟,也就是ARJ21试验台,被建成与飞机同等大小、全部安装系统真实部件的铁鸟综合试验台。
此次C919大型客机试验台沿袭了ARJ21的成功做法,集合了飞机各主要系统,包括飞控系统、液压系统、起落架系统、航电系统、电源系统、反推力系统等。
飞机起落架设计与相关问题研究
飞机起落架设计与相关问题研究摘要：本文从飞机起落架的结构出发，对飞机起落架设计问题进行探讨，结合个人在这方面的一些实践工作经验，分析了飞机起落架设计的关键技术内容。
关键词：飞机起落架设计关键问题飞机起落架是飞机起飞降落的重要部件，作为唯一支撑整架飞机的部件，起落架的设计关系到飞机起降的安全。
近年来对飞机起落架设计的研究越来越多，尤其随着AR智能设计等技术的出现和应用，飞机起落架设计得到了高速的发展。
一、飞机起落架的结构(一)减震器减震器是起落架的重要部件之一，能够吸收着陆和滑行过程中的动能，降低飞机机体受到的载荷，使振动快速衰减。
一般都把飞机减震器设计成无源装置，并把它的特性设计为预期冲击载荷，然而在实际使用中，由于各种工况差异非常大，使得飞机起落架的减震器设计很难将其功能和作用发挥得很好，因此，起落架工况计算及减震器形式、参数选择显得至关重要。
当前减震器设计关键是提高其缓冲性能，这首先需要准确计算起落架预期的地面载荷以及多轮起落架地面载荷的分配，然后借助动力学仿真及试验验证技术不断优化设计。
（二）作动器作动器或称作动筒，是将液压能转变为机械能的执行机构，广泛用于起落架收放、翼面控制等。
作动器设计首先需根据操纵对象所需的负载，确定活塞有效面积，然后根据使用要求、安装要求、重量指标、外形尺寸、可靠性、工艺性等选择合适的结构形式，如承力作动器一般设计内部机械锁，对于重要承力作动器，还应在液压系统中另设液压锁。
为提高舒适性、减小冲击和噪声，应根据需要设置末端节流。
此外，为了减少飞机在飞行过程中的阻力，部分起落架收回至机翼和机身当中，要求保持轮子和飞机表面齐平，亦或是将其隐藏于门后。
假如起落架被收回以后其轮子始终都保持突出状态，并且有一部分暴露于气流当中，那么该起落架被称作是半可收放的。
然而，在可以收放的起落架系统当中，起落架舱占用空间可能造成货物或者燃料空间的减少。
一般来说，我们都会提供备份或应急来有效防止飞机起落架受到单个的故障而出现整个过程失效的问题。
2024年中国工业母机发展现状与未来展望
2024年中国工业母机发展现状与未来展望2024年的中国工业母机市场将迎来迅速扩张的黄金期，这一繁荣景象背后的主要驱动力源自政策扶持与产业升级的双重拉动。
特别是在追求高精度、高效能、智能化和绿色制造的大潮中，工业母机行业展现出前所未有的广阔发展前景。
政策层面上，政府着力推动核心技术的自主研发与国产替代进程，鼓励企业积极开展技术创新，并拓宽国际合作视野，瞄准航空航天、新能源等尖端领域的应用需求，力争在全球市场中赢得更大的份额，进而助力我国由制造大国向制造强国的转型。
在深入剖析中国工业母机行业发展现状与未来展望时，可以从以下几个维度展开详尽探讨：一、市场规模预估据现有数据显示，预计至2024年，中国工业母机市场规模将一举突破5000亿元大关，凸显出强劲的市场需求潜力和产业升级对高端制造设备的迫切需求。
具体来看，2022年，我国金属加工机床产量实现271.1亿美元，同比增长5.1%，其中金属切削机床产值达172.2亿美元，同比增长3.3%；消费额则达到了274.1亿美元，尽管同比微降1.9%，但金属切削机床消费额依然达到184.4亿美元，降幅为4.3%。
至2024年，该行业市场规模预计会超过5,148.00亿元人民币，并预计到2026年数控机床市场规模将达到5148亿元，未来五年间的平均增长率预计约为6.7%。
长远来看，随着自主创新能力的不断提升、产品与服务质量的持续改进以及进口替代进程的加速，工业母机产业规模将会逐步扩大，其市场规模将在平稳的社会经济环境下呈现出恢复性增长态势。
二、政策背景与发展趋势政策层面，《中国制造2025》规划明确了"高档数控机床和机器人"的重大科技专项，设定国产高档数控机床发展目标的具体量化指标。
此外，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》将工业母机列为高端装备制造产业的重点发展方向，给予政策倾斜和大力支持。
《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》更是强调加大对战略性新兴产业如高档数控机床和机器人的关键核心技术装备产业的创新支持力度。
大型民用飞机电源系统的现状与发展
大型民用飞机电源系统的现状与发展一、本文概述随着全球航空业的快速发展，大型民用飞机的设计和制造成为了航空工业的重要组成部分。
电源系统作为飞机的关键系统之一，其性能和可靠性直接影响到飞机的安全运行和乘客的舒适度。
本文旨在综述大型民用飞机电源系统的现状，并探讨其未来的发展趋势。
本文将介绍大型民用飞机电源系统的基本构成和工作原理，包括但不限于主电源、辅助电源、电源转换系统以及电源管理系统。
接着，将分析当前电源系统面临的主要挑战，如提高能效、减轻重量、增强系统的可靠性和安全性等。
本文还将探讨新兴技术对大型民用飞机电源系统的影响，例如，新型电池技术、超级电容器、无线能量传输技术等。
这些技术的发展有望为电源系统带来革命性的改进，提高飞机的整体性能和经济性。
本文将展望大型民用飞机电源系统的未来发展方向，特别是在绿色航空和可持续发展的大背景下，如何通过技术创新和系统优化，实现更加高效、环保的电源系统设计。
通过对现状的分析和未来发展的探讨，本文期望为航空工程师和相关研究人员提供有价值的参考和启示，共同推动大型民用飞机电源系统的进步和创新。
二、大型民用飞机电源系统技术现状介绍大型民用飞机电源系统的基本组成，包括主电源、辅助电源、应急电源等。
阐述其主要功能，即为飞机上的飞行控制系统、导航系统、通信系统、乘客服务系统等提供稳定可靠的电力供应。
分析当前大型民用飞机电源系统所采用的主流技术，如传统的液压系统、电气系统以及新兴的更多电飞机技术。
探讨这些技术在实际应用中的表现，以及它们在效率、安全性、可靠性等方面的优点和不足。
描述国际民航组织（ICAO）和各国民航局对大型民用飞机电源系统制定的相关标准和规范，以及这些标准和规范对电源系统设计、测试、维护等方面的影响。
探讨当前电源系统领域的技术创新，例如无线能量传输、能量存储技术的进步、电力电子设备的小型化和高效率化等。
分析这些创新技术如何推动电源系统的发展，以及它们在未来可能带来的变革。
起落架系统飞机结构与系统
飞机结构具有重量轻、强度高、 刚度好和耐疲劳等特点，以满足 飞行过程中的各种力学和环境要 求。
飞机结构受力分析
01
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静力分析
研究飞机在静止或匀速直 线飞行时，结构受到的静 载荷，如重力、气动力等 。
动力分析
研究飞机在加速、减速、 转弯或受到突风等动态情 况下，结构的动载荷和振 动特性。
各种环境下都能有效工作。
安全性原则
起落架系统设计应遵循安全性原则 ，确保在各种飞行条件下都能提供 稳定的支撑和缓冲功能，防止飞机
结构受损。
A
B
C
D
创新性原则
鼓励采用新材料、新工艺和新技术，提高 起落架系统的性能、减轻重量并增加使用 寿命。
经济性原则
在满足安全和适应性要求的前提下，设计 应追求经济性，降低制造成本和维护费用 。
现状
目前，先进的飞机起落架系统通常采用电子控制技术，实现了自动化和智能化。 同时，为了满足不同飞机的需求，起落架系统的类型和结构也呈现出多样化和个 性化的特点。
重要性及意义
重要性
起落架系统是飞机不可或缺的一部分，直接关系到飞机的安全和性能。一个稳定可靠的起落架系统能够确保飞机 在各种条件下的正常起降，提高飞机的运行效率和安全性。
稳定性分析
研究飞机在飞行过程中， 结构受到的气动弹性力和 惯性力等，以确保飞机的 稳定性。
结构强度与刚度要求
强度要求
飞机结构必须具有足够的强度， 以承受飞行过程中的各种载荷，
保证飞机的安全。
刚度要求
飞机结构应具有足够的刚度，以保 持飞机在飞行过程中的形状和稳定 性，防止因变形而影响飞行性能。
疲劳寿命要求
高其对起落架系统安全性能的重视程度和操作技能。
【国家自然科学基金】_飞机起落架_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140801
科研热词 起落架 重着陆 内螺纹 飞机 金属流动 金属材料成形过程 部件联接图 遗传算法 连杆插销螺栓 起落架系统 螺纹连接 虚拟样机 维修性设计 统计学习理论 磁流变减振器 状态预测 模糊聚类 模糊控制 有序搜索 控制系统 接触应力 挤压成形 挤压力 拆卸序列规划 实验 安全工程 地面运动 协同仿真 半主动控制 力学模型 冷挤压 决策支持系统 冲击载荷 事件诊断 tms320f2812 markov模型
多工位优化 多体动力学仿真 固有频率 四象限 受载模型 双冗余 动态仿真分析 前轮转弯系统 刚度 几何刚度 信息熵 仿真分析 主起轮轴 plc控制器 pid算法 msc adams/aircraf lms b lanczos法 dsp adams/aircraft abaqus 3dcs
推荐指数 9 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
2008年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
科研热词 起落架 防滑刹车 地面操纵 鲁棒 飞行器 飞机 静音飞机 阻力臂 载荷分配 虚拟样机 联合仿真 磁流变液 气动设计 民机设计 模糊-pid控制 机舱载荷 断裂 数学模型 故障诊断 损伤分析 大迎角着陆 大型民机 四轮小车式起落架 减震器 关键技术
2011年 科研热词 起落架 舰载机 高效加工 飞机起落架 通行-覆盖率 载荷谱编制 载荷-时间历程 设计方法 设计优化 蒙特卡罗法 落震 航空母舰 缓冲性能 维修过程 维修性评估 维修性建模 累积损伤原理 着陆撞击 滑跃起飞 油针形状 水泥混凝土道面 机身柔性 机身刚体运动 摆振 弹射起飞 应变片 大型特种飞机 动力学 前起蓉架 petri网 msc adams isight 300m钢 推荐指数 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
大型民机起落架着陆性能仿真分析与优化设计
近年来 ， 对 起 落 架 缓 冲 性 能 的 优 化 设 计 问 针
题， 研究 者 们开展 了一 些 探 索性 的研 究 。晋 萍 对 变油孑 缓 冲器 的初 始 压 力 、 孔 面 积 和 油 针最 底 端 Ｌ 油 截 面半 径 进 行 了参 数 优 化 。 陶 小 将 ｌ 和 蔺 越 国『 ４ ５ ］
了优 化 设 计 ， 得 了 良好 的效 果 ， 有 一定 的 工程 参考 价 值 。 取 具
关键词
起 落架
快速设计
落震仿真 文献标志码
优 化设计 Ａ
中图法分类号
Ｖ ２． ； ２ ６ ２
起落 架 缓 冲性 能 设 计 是 起 落 架设 计 的核 心 问
题 ， 有 良好 缓 冲性 能 的 起 落 架 ， 能 使 飞 机 在 着 具 才 陆 、 跑和 地 面 操 纵 过 程 中 具 有 较 低 的疲 劳 载 荷 、 滑 较好 的稳定 性 、 适 性 和 较 高 的 可靠 性 ¨ 。起 落架 舒 缓 冲性 能 的 好 坏 主 要 依 赖 于 缓 冲器 的设 计 是 否 合 理， 而缓 冲 器 参 数 配 置 的恰 当 与 否 ， 缓 冲 性 能 有 对 着 决定性 的影 响 Ｊ 。 以前 ， 冲器 的结 构 和充 填 参 数 的计 算 主要 靠 缓 设 计人员 对 照 以前 的设 计 内容 或者 手 册 ， 纸 的 问题 在 于 速 度 慢 ， 求 设 要 计人 员具 有 一 定 的设 计 经 验 。本 文 结 合 需 求 开 发 出起 落架缓 冲器 参 数 快 速设 计 程 序 ， 便 经 验 欠 缺 方 的人 员进行 设计 ， 高方 案设计 阶段 的工作效 率 。 提
行 开发 。Ｄ ｌｈ 是 一种 基 于 Ｏ ｊｃ Ｐ ｓａ 语 言 的可 ｅ ｉ ｐ ｂｅｔ ａｃｌ
飞机起落架关键技术分析与研究
飞机起落架关键技术分析与研究摘要：起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机，承受相应载荷的装置，它的设计是飞机设计中最基础的领域之一，也是飞机结构中必不可少的一个部分。
为了进一步了解飞机的起落架，本文对目前应用比较广泛的飞机起落架设计的关键性技术进行了分析与研究，以供大众参考。
关键词：飞机起落架；关键技术；分析与研究我国航空事业的发展肯定离不开飞机的发展，而飞机的起落架作为飞机设计最基础的环节之一，其设计与集成技术更是涉及各种各样的工程领域，并且最近几十年变得也越来越复杂。
因此，我们有必要对其关键的技术进行分析，以促进我国飞机起落架设计技术的发展。
一、飞机起落架概述我们都知道，起落架是支撑整架飞机的部件，正是由于这个原因，它已经成为飞机不可缺少的一部分。
任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。
简单地说，起落架有一点像汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能吸收和消耗飞机在着陆时的撞击能量。
飞机起落架主要有四个作用：（1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的载荷（2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量（3）滑跑与滑行时的制动（4）滑跑与滑行时操纵飞机在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
c919飞行成功形式与政策
c919飞行成功形式与政策一、C919发展历程早在近半个世纪之前，中国就在为制造一款大型客机而努力。
1980年9月，举全国之力建造的大飞机“运10”首飞成功，但令人遗憾的是，由于多种原因，1986年这架完成多次试飞任务的飞机回到上海后，再也没能继续飞起来。
同时期，中美合作的“MD82”客机项目正式实施，希望实现“市场换技术”。
但随着美国波音公司对麦克唐纳-道格拉斯公司(McDonnell-DouglasCorporation)的兼并，合作项目全部暂停，中国人打造自主大飞机的梦想也就陷入了停滞。
1999年，中国推出50座级双发涡桨支线客机“新舟60”，该飞机虽然引进了许多国外先进技术，但未能取得美欧的飞行认证，因此其主要用户为我国及津巴布韦、赞比亚、老挝等国家。
2006年1月，我国将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
2008年3月，国务院通过了组建方案，批准成立中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞公司”)。
同年11月，中国航空工业领域瞩目已久的C919大型客机项目启动。
来自国内外的近500位专家组成了C919大型客机联合工程队，选出20位飞机设计及材料研究方面的专家组成了大客机专家咨询组，制定出了初步的总体技术方案，完成了该项目的技术经济可行性研究报告，梳理出了第1批需要启动的14项专项技术攻关项目。
历经7年磨砺，首架C919大型客机于2015年11月2日在中国商飞公司浦东基地厂房内正式下线。
这不仅标志着首架C919大型客机的机体大部段对接成功和机载系统安装正式完成，达到了进行地面试验的状态，更标志着C919大客机项目研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
据统计，国内有200多家企业、36所高等院校、数十万产业人员参与了大客机研制，宝钛股份等16家材料生产企业和多家标准件生产企业成为大客机项目的供应商。
该客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，采用的是单通道窄体布局，与美国的波音757及法国的空客A320相当。
2024年民用飞机起落架市场规模分析
2024年民用飞机起落架市场规模分析引言民用飞机起落架是飞机的重要组成部分，对于飞机的起飞、降落、滑行等操作起着至关重要的作用。
随着民航行业的发展，民用飞机起落架市场也呈现出增长的趋势。
本文将对民用飞机起落架市场规模进行分析。
市场规模概述民用飞机起落架市场规模是指在一定时间内，民用飞机起落架相关产品的总销售收入。
市场规模的大小与民航行业的发展水平、航空公司对飞机起落架的需求以及飞机产量等因素密切相关。
市场规模分析产品种类民用飞机起落架市场的产品种类丰富，涵盖了多种类型的起落架。
常见的产品包括前轮收放式起落架、主轮收放式起落架和前后轮收放式起落架等。
不同类型的起落架适用于不同型号的飞机，满足了不同需求的航空公司的要求。
市场需求民用飞机起落架市场的需求主要来源于航空公司。
随着全球民航行业的发展，航空公司对于飞机起落架的需求也在增加。
同时，随着航空公司扩大航线网络和机队规模，对起落架的更新换代需求也随之增加。
市场竞争民用飞机起落架市场竞争激烈，主要由一些大型航空设备制造商垄断，如波音、空客等。
这些公司凭借其在技术研发和市场推广方面的优势，占据了市场的主导地位。
此外，一些新兴的起落架制造商也在市场中崭露头角，提供更具竞争力的产品。
市场规模预测随着世界民航行业的快速发展，民用飞机起落架市场规模呈现出稳步增长的趋势。
根据权威机构的预测，未来几年内民用飞机起落架市场的规模将继续扩大。
这主要受益于航空公司对飞机起落架的不断升级和更新换代的需求。
结论民用飞机起落架市场规模正不断扩大，市场竞争也日益激烈。
随着全球民航行业的快速发展，对飞机起落架的需求也在增加。
未来几年，民用飞机起落架市场规模有望继续增长。
制造商应不断提升产品质量和技术创新能力，以满足市场需求，保持竞争力。
以上为对民用飞机起落架市场规模的分析，通过对产品种类、市场需求、市场竞争以及市场规模预测的探讨，我们可以更好地了解和把握民用飞机起落架市场的发展趋势。
民用飞机起落架控制系统技术展望
1民用飞机起落架的发展趋势波音公司和空客公司的一系列机型代表了大型民用客机的发展趋势。
虽然两个公司的设计理念和技术侧重有所不同,但在起落架的设计上却采用相同的技术。
波音的787及空客的A380起落架都采用小车式多轮起落,这样有利于分散轮胎对跑道的压力要求;采用由电传控制的起落架操纵方式甚至全电刹车系统,在提高系统可靠性的同时,可以相对减轻飞机的重量,进而使得系统的可靠性得以提高。
大型民机起落架具有的鲜明技术特点[1]:(1)起落架布局复杂。
对于机身重量大的飞机,其主起落架都采用多轮多支柱式布局形式。
如波音747,空客A380有四个主起落架。
这种多伦多支柱式布局的起落架之间相互连通,在缓冲过程中,缓冲系统在某种程度上可以控制各起落架所承受载荷的大小。
(2)起落架的结构尺寸很大,每个起落架的承载大,起落架主要承力构件采用大型整体锻件进行制造。
波音777的主起落架是现有飞机中最大的起落架,其主支柱的长度达3m。
(3)与机体同寿,是国外民机对起落架的基本要求。
如波音767的起落架寿命为50000起落。
波音737已达到7.5万次以上。
起落架结构采用高强度钢整体锻件,提高了起落架寿命。
大型民机起落架主体材料已经用300m 钢整体锻件制造工艺取代了拼焊结构。
2民用飞机起落架的发展所必须解决的关键技术与其他种类的飞机相比,民机的设计更加注重安全性、经济性、舒适性以及环境保护等方面。
民用飞机起落架的发展必须解决一下几方面的关键技术:1)安全性和可靠性起落架系统是飞机起飞着陆阶段安全性和可靠性的重要保障。
设计中安全性和可靠性往往比性能指标更为重要[2]。
为了提高起落架的安全性和可靠性,针对起落架故障模式下的操纵、起落架收起和放下后的自锁系统等相关研究亟待突破。
2)经济性在保证安全性和舒适性的前提下,降低维护和修理费用方面,强调绿色维修无污染,包括健康监测系统设计、综合诊断与人工智能化技术等。
3)环境保护和舒适性通过对飞机的噪音控制和滑行载荷控制可以有效提高飞机的乘坐舒适性,起落架的设计与该过程有着密切联系。
起落架系统技术体系构建研究
起落架系统技术体系构建研究孟清河; 冯广; 金军; 路红伟; 冯全磊【期刊名称】《《航空科学技术》》【年(卷),期】2019(030)012【总页数】6页(P66-71)【关键词】起落架系统; 技术体系; 关键技术项; 技术发展布局【作者】孟清河; 冯广; 金军; 路红伟; 冯全磊【作者单位】中航飞机起落架有限责任公司湖南长沙 410200【正文语种】中文【中图分类】V226起落架系统用于飞机停放、起飞、着陆、地面速度和方向控制，吸收飞机着陆撞击和滑跑冲击能量，具有承载大、使用环境恶劣、安全性和可靠性要求高等特点[1～4]，是飞机的关键系统之一。
通过多年发展，国内起落架系统研制能力已有了长足进步，由单纯生产配套发展到大型复杂起落架系统的初步自主设计、试验、制造及服务保障，建立起较为完整的现代飞机起落架系统制造工艺规范体系，并具备新技术、新工艺、新材料初步应用研究能力。
但与国际一流起落架系统供应商相比，国内起落架系统供应商研发设计能力还处于起步阶段，仅具备起落架结构、强度、控制系统等专业的基本研发手段，尚未建立基于系统工程方法的复杂起落架系统正向研发设计、集成验证流程，缺乏起落架系统需求管理、功能分析和架构设计等研发手段，基础工艺技术研究、设计优化、生产制造过程管控等能力相对较弱，造成起落架系统产品在寿命、可靠性和安全性方面与国外仍有巨大差距，难以适应国内外的民机市场竞争。
基于历史原因，国内军机起落架系统研制总体分散、专业集中，起落架系统级设计任务主要由各主机所承担，起落架专业化厂家更多的是承担制造任务以及分系统或部件级设计任务。
另外，主机所起落架专业设置常拆分为结构、系统两部分，起落架系统多以机载设备而非机载系统的角色出现在飞机机载家族中，而目前国际上主流的航空机载系统正朝着专业化方向深度发展[4～7]。
因此，积极推进国内起落架系统专业化发展、提升起落架系统供应商研发能力、打造具有市场竞争力的T1级起落架系统供应商，已成为当前起落架产业化发展的重要课题。
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能设计、生产，这些起落架的尺寸和 航 方 面 运 -7200A、新 舟 60、运 － 12
国内民机起落架在寿命指标、结 吨位都较大。而国内目前只能设计 等小飞机取得了起落架的适航认证，
构设计、材料制造技术以及适航验证 生产吨位较小的军机和运输机起落 在 A R J21 项目中也正在开展工作，
等方面与国外先进民机具有较大差 架。在大型车架式起落架结构设计 但同国外相比我们在对适航条款的
来分散轮胎对跑道的压力要求；采 身；另两个装在机翼下面，向内侧收 用高强度钢、优质钛合金材料用以获 起。起落架支柱、轮轴及车架结构采
取长寿命低重量系数的起落架结构； 用 300M 钢 整 体 锻 件，全 部 18 个 轮
采用电传方式控制的起落架，甚至采 胎均为同一型号的无内胎机轮，尺
用全电刹车系统以获取更高的系统 可靠性和更轻的重量以及更简便的 维修；这些技术都是对已有大型民
（2) 起落架的结构尺寸很大，每 个起落架的承载大，起落架主要承力 构 件 采 用 大 型 整 体 锻 件 进 行 制 造。 对于比波音 747、A340 飞机吨位小 一些的飞机，象波音 777、767、A300、 A330 等飞机基本采用普通三点式起 落架布局，主起落架为单支柱小车式 多轮起落架。由于大型民机的起落 架基本采用机翼下安装形式，相对于 大型军用运输机的机身起落架，尺寸 要大很多。例如波音 777 的主起落 架主支柱的长度达到 3m 以上，是现 役飞机中最大的起落架，每个主起落 架承载能力在 200t 以上；
由于钛合金比强度高，结构重量 轻，目前它在起落架上的应用已经从 次承力结构、小零件扩展到主要承力 构件上。据报道，在 A380 的主起落 架中钛合金的用量占到主起落架总 重的 30％。
起落架控制系统在操纵方式上 已逐渐摒弃了钢索滑轮等机械操纵 器件，使用电传操纵，且与其他系统
2009 年第 2 期·航空制造技术 53
（3) 与机体同寿，是国外民机对 起 落 架 的 普 遍 要 求，这 使 得 起 落 架 的 寿 命 在 4 万 ～ 6 万 次 起 落，如 波 音 767 的起落架寿命为 5 万次起落。 波音 737 已达到 7.5 万次以上。起 落架结构采用高强度钢整体锻件，提 高了起落架寿命。大型民机起落架 主 体 材 料 已 经 用 300M 钢 整 体 锻 件 制造工艺取代了拼焊结构。
增加。在起落架控制系统设计方面， 于 大 吨 位 起 落 架 的 设 计 尤 其 是 多 要承力构件上还没有采用钛合金材
将进一步向计算机控制、综合显示控 支 柱 起 落 架 的 设 计 国 内 没 有 任 何 料。国内已初步具备了大规格 300M
制及全电操纵方向发展。所有的技 经 验。 国 外 大 型 民 机 起 落 架（如 钢及钛合金棒料熔炼能力，具备这种
用多轮多支柱式布局形式，其中波音 747、A380 都有 4 个主起落架，A340 有 3 个主起落架。A380 有 2 个机身 起落架是 6 轮三轴小车式起落架，2 个机翼起落架为 4 轮二轴小车式起 落 架，共 20 个 机 轮；而 波 音 747 和 A340 的 4 个主起落架都是 4 轮二轴 小车式起落架。这种多轮多支柱布 局可以将地面载荷以分散形式传递 到机体结构，并降低了对跑道强度的 要求。这种多支柱起落架的缓冲系 统是相互连通的，以一定的控制形式 调节各个起落架的载荷大小；
液压系统供
的自动刹车装置类似于其它波音飞 压，有效地减小了起落架收放作动筒
机，着 陆 滑 跑 很 平 稳，刹 车 很 灵 活； 的尺寸，减轻了重量。正常刹车系统
起落架收放操纵方式仍然是机械钢 采用双余度电传刹车数字防滑，兼有
索传动控制。
自动刹车功能，采用柔和的飞机匀减
波 音 787 系 列 飞 机 是 200 到 速率刹车控制以提高乘客的舒适性。
更加突出综合化、信息化和智能化。 1.1 万～ 1.5 万次起落，虽然新支线 前采用的还是电磁阀控制，控制精度
在起落架结构设计上，将广泛应用高 飞机 A R J21-700 的设计指标达到 6 较差。
强度钢、钛合金以及大型金属锻件结 万次起落，但起落架应用的是国外材
（4) 材料制造方面：国外民机起
构等以降低结构重量和成本，提高结 料体系，在国外进行生产，没有应用 落 架 主 结 构 的 材 料 已 采 用 300M 钢
术进步都朝着减重、提高可靠性、降 A380、A340-600、波 音 747、波 音 规格锻件的加工能力，但其工艺稳定
低维护维修成本方向努力。
777 等）只有一些著名起落架公司（如 性及制造水平还有待于进一步提高。
我国与国际先进水平的差距
Goodrich、Messier-Dowty 等）才
（5) 适航验证方面：在民机的适
寸 46×16inch(1168.4×406.4mm)， 主 轮 胎 压 14.1×105P a，前 轮 胎 压 13.11×105P a。 在 波 音 747-400 上
机起落架技术的继承和发展。
主轮采用碳刹车片代替钢刹车片以 及使用新的宽机轮使起落架减重
大型民机起落架的特点
816k g，并装有防滑装置，它的收放
论坛 FORUM
大型民机起落架的发展 趋势与关键技术
Development Trend and Key Technologies of Landing Gear of Large Civil Aircraft
第一飞机设计研究院总师办 冯 军
大型民机起落架的设计上会更多地应用信息技术、微电子、微机电、新材料、新 动力等技术。更加突出综合化、信息化和智能化。在起落架结构设计上，将广泛应用 高强度钢、钛合金以及大型金属锻件结构等以降低结构重量和成本，提高结构效率。
的开发方式，一改过去起落架的结构 由一个控制器实现综合控制，可按需
设计由波音公司自己负责的方式。 实现与方向舵的联动与断开、左右驾
法国道蒂公司被波音公司选为波音 驶员转弯指令的叠加，不同状态下机
787 起落架的部件供应商，负责整个 轮最大转角的自动限制，前轮伺服系
起落架项目的管理及主和前起落架 统的仿真监控等功能，确保飞机的正
采用高压系统供压。
此维护工作变得便捷，大大减少了工
空客公司的大型民机有 A330、 作量。广泛采用感应式接近传感器
A340、A380 及 正 在 研 制 的 A350 飞 用于检测起落架的位置，提高了传感
机，其飞机吨位和客座数和波音的同 器寿命。此外，通过控制计算机方便
类飞机基本相当，在起落架结构的设 地实现了与航空电子系统的信息传
及发展趋势
控制系统、前轮转弯系统完全采用机
比较一下波音公司的波音 747、 械操纵，液压作动。
777、787 以 及 空 客 公 司 的 A340、
波音 777 是波音公司研制的世
A380 的起落架的技术特点，可以从 界上最大的双发喷气宽体客机，1995
中追寻起落架技术的发展趋势。
年 5 月 17 日首架交付用户美国联合
熟，正逐步向全电刹车方向过渡。 60 飞机的起落架可以达到 2 万起落 军机上已经应用了电传刹车技术，但
综上所述，大型民机起落架的设 寿命，和国外先进起落架 6 万起落以 对于多轮刹车的控制研究目前还是
计上会更多地应用信息技术、微电 上寿命有较大的差距。而国产运输 空白，而且对自动刹车系统的研究才
子、微机电、新材料、新动力等技术。 机 起 落 架 寿 命 都 较 低，如，运 8W 为 刚刚起步。国内电传转弯系统中目
计上也都类似。所不同的是空客系 输与信息共享。
列的飞机在起落架控制系统方面更
通过以上比较可以看到大型民
早的采用了电传操纵技术和起落架 机起落架具有的鲜明技术特点：
电子综合控制技术。这类起落架的
（1) 起落架布局复杂。起飞重
收放系统的控制采用计算机控制收 量在 300t 以上的大型民机，如波音
放逻辑，控制液电阀和各种作动筒收 747、A340、A380 飞 机，主 起 落 架 采
300 座级的飞机，航程可达 6500 ～ 自动刹车系统有智能化的状态判别
16000k m，最大起飞重量 218t。波音 逻辑，驾驶员的操纵动作非常简单。
787 起落架为可收放前三点式。主 前轮转弯为电传操纵伺服控制系统，
轮为 4 轮小车式，前轮为双轮式。在 其手轮操纵控制、方向舵脚蹬与前轮
起落架的研制上，波音采用了承包商 操纵的联动控制和差动刹车功能均
航空。波音 777 在大小和航程上介 于 767-300 和 747-400 之 间，波 音 777 采用三级客舱布局时可搭载 301 至 368 名乘客，最大起飞重量 299t， 完全可以替换波音 747 的早期型号， 其 耗 油 量 减 少 1/3，维 护 费 用 降 低 40％。其主起落架共有 12 个机轮， 这种结构既有效地分散了路面载荷 又 使 飞 机 不 超 过 三 个 起 落 架 支 柱。 在跑道和滑行道上时，重量分布更均 匀，避免了在机身中心下面安装一个 辅助的 2 轮起落架。其 3 轴车架式 主起落架后轴转向操纵能提供一个 较小的转弯半径，以减少大角度转弯 所需的推力，并能减小轮胎摩擦，当 前轮转向操纵角超过 13°时，它就自 动开启。777 的主起落架是迄今为 止民用飞机使用过的最大起落架，它 的主支柱是 300M 钢整体锻件，采用 双支撑侧撑杆传递侧向载荷，它的车 架梁采用钛合金模锻件，模锻件投影 面 积 12258c m2，重 量 达 3175k g。 主 轮 胎 规 格 H49×19-22，前 轮 胎 规 格 44×18-18。 采 用 碳 刹 车，波 音 777
52 航空制造技术·2009 年第 2 期
大飞机关键技术 Key Technologies for Large Commercial Jet
放起落架及
舱门的顺
序，并 采 用
接近式感应