ABS齿圈

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abs齿圈工作原理

abs齿圈工作原理
AB齿圈是一种传力装置，用于实现两个轴之间的转速比转变。

其工作原理如下：
1. AB齿圈由两个不同直径的圆柱体构成，其中较大的圆柱体
称为主动齿圈（A齿圈），较小的圆柱体称为被动齿圈（B齿圈）。

2. 主动齿圈外表面有一系列等间距的齿槽，而被动齿圈的内表面则有一系列与主动齿圈齿槽相对应的齿轮。

3. 当主动齿圈通过驱动轴旋转时，齿槽会与被动齿圈内表面的齿轮相啮合，并使被动齿圈绕其自身的轴旋转。

4. 由于主动齿圈和被动齿圈的直径不同，所以它们每一次啮合时，转动的角度也是不同的。

通过改变主动齿圈的转动角度，可以实现被动齿圈相对于主动齿圈的旋转速度变化。

5. AB齿圈通过这种转速比转变的方式，可以用于传递转矩和
实现机械传动装置之间的速度匹配。

总之，AB齿圈的工作原理是通过主动齿圈和被动齿圈的齿轮
啮合实现转速比变换，从而实现转矩的传递和速度的匹配。

ABS齿圈节距误差与超差齿定位测试系统

ｒｉｎｇｇｅａｒｐｉｔｃｈｅｒｒｏｒａｎｄｏｕｔ－ｏｆ－ｔｏｌｅｒａｎｃｅｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ．Ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｄａｔａａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎａｎｄｓｏｆｔｗａｒｅｄｅｓｉｇｎａｒｅｄｅｓｃｉｒｂｅｄｉｎ
号进行测量的方法．并设计了ＡＢＳ齿圈节距误差与超差齿定位的测试系统。介绍了测试系统的结构、数据采集及软件设计等．分析了不同测试参数对测试精度的影响。试验结果表明，该测试方法解决了机械与投影等方法无法对ＡＢＳ齿圈进行准确测量的问题．利用该测试系统可准确得到ＡＢＳ齿圈单齿误差与累计误差，同时可对超差齿位置进
ｍｅｔｈｏｄｔｏｃｏｎｖｅｒｔｒｉｎｇｇｅａｒｐｉｔｃｈｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｉｎｔｏｅｌｅｃｔｉｒｃｐｕｌｓｅｓｉｇｎａｌｆｏｒｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ，ｄｅｓｉｇｎｅｄａｔｅｓｔｓｙｓｔｅｍｏｒｆＡＢＳ
ＴｅｅｔｈＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＴｅｓｔｓｙｓｔｅｍ
ＺｈｏｕＬｉａｎｇｊｉｅ ‘ ，ＺｈａｏＺｈｉｇｕｏ

abs齿圈工作原理

abs齿圈工作原理ABS齿圈工作原理。

ABS齿圈是现代汽车制动系统中的重要组成部分，它通过传感器和控制单元来监测车轮的速度和转动情况，从而实现制动系统的智能化控制。

在这篇文档中，我们将详细介绍ABS齿圈的工作原理，帮助大家更好地理解这一关键部件的作用和工作方式。

ABS齿圈是安装在车轮轴上的一个圆环状金属零件，通常由铁或铝合金制成。

它的表面上有一系列的凸起，这些凸起被称为齿。

ABS齿圈的主要作用是通过传感器检测车轮的转速，并将这些信息传输给制动系统的控制单元。

当车轮出现抱死或打滑的情况时，控制单元会根据传感器反馈的信息来调整制动压力，从而避免车轮锁死，保持车辆稳定性。

ABS齿圈的工作原理可以简单概括为以下几个步骤，首先，当车轮转动时，ABS齿圈也随之旋转；其次，安装在车轮旁的传感器会监测ABS齿圈上的齿的运动情况，并将这些信息传输给控制单元；然后，控制单元会根据传感器反馈的数据来判断车轮的速度和转动情况，如果发现车轮即将抱死或打滑，控制单元会立即调整制动压力，以保持车辆的稳定性；最后，当车轮恢复正常转动时，控制单元会恢复正常的制动压力，确保车辆能够正常行驶。

在实际行驶中，ABS齿圈可以帮助车辆在紧急制动或路面不良的情况下保持稳定，避免车轮抱死或打滑，大大提高了行车安全性。

它的工作原理简单而有效，成为现代汽车制动系统中不可或缺的重要组成部分。

总结一下，ABS齿圈通过传感器监测车轮的速度和转动情况，配合控制单元实现智能化的制动控制。

它的工作原理简单直观，但在实际应用中发挥着重要的作用，保障了车辆的行车安全性。

希望通过本文档的介绍，大家能够更加深入地了解ABS齿圈的工作原理，为日常驾驶提供更多的安全保障。

ABS（WABCO）故障检查

ABS（WABCO）故障检查ABS -- 是Anti lock Braking System 的缩写是在制动期间控制和监视车辆速度的电子系统。

它通过常规制动系统起作用，可提高车辆的主动安全性。

ABS失效时，常规制动系统仍然起作用。

ABS 齿圈：齿圈功能：随车轮转动切割传感器磁场；齿圈材料：铁磁性材料齿圈齿数：80、100、120表面处理：镀锌或镀铬齿圈安装：将齿圈装入在轮毂上加工的平台，采用H8/s7过盈配合轴向综合公差<0.2mm。

装配方式：1. 加热装配：加热2000C，保温10分钟左右2. 压力装配：用工具沿齿圈周边用力ABS 传感器：作用：车轮转动时与齿圈相对运动产生交流电信号。

参数：阻值1100…1250欧姆，与环境温度有关参考数据：100HZ，间隙为0.7mm 时感应电压约110mv（数字表，交流电压档）电压：与传感器和齿圈之间的间隙成反比；与齿圈直径成正比；与轮速成正比。

安装：后桥，要将传感器装入夹持体；前桥装入夹持体或转向臂上的孔。

安装时先将衬套装入夹持体，然后传感器涂上润滑脂，装入衬套，要将传感器用力推到接触齿圈。

要求：齿圈与传感器之间的间隙不大于0.7mm。

ABS 电磁阀：ABS电磁阀的作用：为制动室充气、排气和保压ABS电磁阀的参数：工作电压：18－28 伏线圈电阻：14－15欧姆工作压力：0－11bar接口尺寸：M22×1.5ABS电磁阀的安装：车架上靠近制动室的位置，排气口朝下，倾斜不超过30度，电磁阀到制动室的管子不超过1.5m，管径大于9mm，1口接进气，2口接制动室。

ABS 警告灯作用：提醒驾驶员关于ABS系统是否正常，并可作为闪码指示灯。

颜色：红色功率：不大于5W的仪表灯。

不能用发光二极管！安装：安装在仪表盘上，正极接点火开关，负极接ECU Pin14/15。

工作：对于D型ABS，如果系统无故障，打开点火开关3秒内灯灭；如果系统有故障，指示灯将亮。

ABS齿圈节距误差与超差齿定位测试系统

ABS齿圈节距误差与超差齿定位测试系统ABS齿圈节距误差与超差齿定位测试系统ABS（Anti-lock Brake System，反锁死制动系统）齿圈是车辆ABS系统的核心部件，它通过检测车轮运动状态和车速的变化，实现对车辆制动的精确控制，大大提高了行车的安全性。

在ABS齿圈的制造和检测过程中，需要对齿圈的节距误差和超差齿进行精确测量，以确保齿圈的正常运转和车辆制动的可靠性。

因此，ABS齿圈节距误差与超差齿定位测试系统应运而生。

ABS齿圈节距误差的测量ABS齿圈的节距误差是指齿圈上相邻齿之间的距离偏差，通常要求测量精度在1μm以内。

这种误差可能会导致车轮与传感器间的距离变化，从而影响制动控制和车速测量的准确性。

因此，需要一种高精度的测试系统来测量这种节距误差，以确保齿圈工作的稳定性。

目前，市场上的ABS齿圈节距误差测试系统大多采用光学相机或激光测距仪测量轮廓的方法。

它通过捕捉齿圈表面上相邻齿的轮廓，计算相邻齿之间的距离差，从而得出齿圈的节距误差。

这种方法精度高、速度快，且适用于大批量的生产线上使用。

超差齿定位测试系统ABS齿圈的超差齿是指齿圈上存在尺寸偏差、形状不对称或齿距超过0.2mm等缺陷的齿。

超差齿可能会影响制动系统的正常运行，并进一步产生车辆行驶的危险。

因此，需要对这些超差齿进行予以检测和定位。

目前，市场上的超差齿定位测试系统通常使用视觉检测技术进行超差齿的定位。

该系统通过高分辨率的工业相机，捕捉齿圈表面的影像，并进行图像处理，最终定位出齿圈上的超差齿。

该系统精度高、速度快，能够在大批量的生产线上进行检测和定位。

总结ABS齿圈节距误差与超差齿定位测试系统是保障车辆行驶安全的重要设备，尤其在汽车生产流水线和维修领域中发挥着重要的作用。

该系统的出现，有效地提升了ABS齿圈的质量控制和生产效率，为汽车行业的发展做出了重要的贡献。

ABS 齿圈研发和制造过程中，需要经过严格的测试以确保齿圈质量和性能的稳定性。

WABCO_ABS传感器与齿圈安装技术条件

WABCO商用车ABS/ASR齿圈、传Fra bibliotek器安装技术条件
威伯科汽车控制系统（中国）有限公司
为保证ABS系统的良好工作性能，ABS传感器与齿圈必须正确安装
适用范围：本标准规定的ABS系统安装技术要求适用于WABCO ABS/ASR系统
1,传感器与齿圈的安装:齿圈和传感器配合产生感应电压信号，传输给电子控制单元ECU。ECU控制精度很大程度上取决于传感器信号的优劣，所以，齿圈和传感器的安装和配合是保证ABS正常工作的心脏部位。
齿圈安装后轴向偏差不超过0.2mm，相邻齿的高度偏差不超过0.04mm。
2,ABS传感器安装
2.1ABS传感器的功能：当齿圈随车轮一起旋转时，传感器与齿圈的相对运动，切割磁力线产生与轮速相应的感应电压，通过传感器导线传送到ECU。传感器技术参数见外形图441 032 810 0。传感器阻值为1150 +100/-50 欧姆（室温=+20C时测量）。其应用温度范围为：
1.1齿圈的安装：
1.1.1齿圈的功能：齿圈安装在轮毂上，随着车轮的旋转而转动，在传感器内产生交流电，电子控制器从交流电变化的频率计算出车轮的速度。
1.1.2齿圈齿数的选择：轮胎动态周长/齿数的比值应为27.4-36.8mm/齿。对于100齿的齿圈，其对应轮胎的动态周长范围应是2740-3680mm。选择时应按照轮胎型号或参数，参照WABCO技术条件895 905 000 4选择合适的齿数。
传感器－40C~+150C (1h 180C)
传感器头－40C~+150C (1h 180C)
传感器导线－40C~+180C (1h 220C)
插座－40C~+80
2.2ABS传感器的安装：传感器通过WABCO夹紧衬套(899 760 510 4)，装入夹持体，安装在车桥上。前轴传感器的安装：固定传感器夹紧衬套的安装孔通常位于制动底板或转向节上。后轴的安装：通常情况下，传感器在后轴的安装需要一个特殊的焊在轴上的夹持体，这个夹持体应装在轴的静止部分，并应有足够的刚性以减少振动的影响，这种振动以两种方式影响传感器的性能：轴向振动会影响传感器与齿圈之间的间隙；而径向振动会在齿圈相对传感器的旋转中产生一个扭转的信号。

摩托车abs齿圈齿数确定方法

摩托车abs齿圈齿数确定方法
摩托车的ABS齿圈齿数确定方法通常涉及以下几个因素：
1. 车速传感器：ABS系统需要准确地监测车辆的速度以控制
制动力。

车速传感器通常通过齿圈上的齿数来确定车速的测量精度。

通常情况下，齿圈上的齿数越多，车速传感器就越精确。

2. 脉冲数要求：ABS系统通常需要接收到每个齿圈齿数所对
应的脉冲数来进行计算和控制。

脉冲数越多，系统采样速度越快，控制反应越灵敏。

因此，齿圈上的齿数也与脉冲数相关。

3. 齿圈尺寸：齿圈需要与制动系统的组件进行配合，因此其尺寸也需要适配。

齿圈的齿数可能会根据齿圈的尺寸来进行调整，以确保齿圈与其他组件的匹配度。

根据这些因素，摩托车ABS齿圈的齿数可以通过与制动系统
和车速传感器的规格要求匹配来确定。

具体的确定方法可能会依赖于摩托车的型号和制造商。

一般情况下，可以参考摩托车的技术手册或咨询制造商以获得最准确的确定方法。

ABS基础知识（汽车）

ABS知识介绍
7
点亮ABS警告灯的状况如下
1.发现ABS故障。如前面描述，当发现ABS有问题时， ABS警告灯点亮。
2.仪表灯检测。当点火开关至运行时，ABS警告灯点亮约3秒钟然后熄灭。
ABS知识介绍
8
电子控制器有良好的集成性与耐用性
z全密封/通过了浸水试验；
zOTP/ROM => 闪存标准程序；
当制动力超过路面的附着力时，控制车轮的制动压力。
ABS的构造：
z轮速传感器
z线束
zABS 指示灯
z电子控制器 (ECU)
z自动压力调节器 (HCU)
ABS知识介绍
4
轮速传感器和齿圈
z每个传感器固定在齿圈的附近。
z当齿圈经过变阻值传感器时，造成磁通量变化
，产生交流正弦波供给ECU.
z交流电压幅值和频率与轮速成正比。
ABS知识介绍
19
有关EBD运行声音的HECU更换
1.制动时，将不是ABS运行声音的后轮“哒哒” 的噪音判定为故障更换HECU的事例。
2.ABS有EBD功能，在后轮先于前轮发生抱死现象时，起到减少后轮制动压力的作用。此过程中发生噪音，是正常运行状态。
有关偏制动的HECU更换
1.制动时，由于车辆向一侧偏离的偏制动现象更换HECU的事例 2.ABS是ECU计算各车轮的速度，制动时维持最佳的制动力及操纵稳定性的制动补助装置，HECU发生故障时，ECU通过诊断点亮警告灯。所以ABS警告灯未点亮而发生偏制动时，需要检查其他的制动液压装置。
ABS基础知识介绍
ABS知识介绍
1
1.什么是ABS 2.ABS的构造 3.ABS的作用 4.ABS的常见故障
ABS知识介绍

ABS齿圈

一、粉末冶金齿圈安装位置：等速驱动轴、轮毂单元产品说明：１.材料：铁粉（DIN30910-5 DO2系列、 MPIF-35 、GB/T14667.1-93 F00系列）;２.性能参数：密度≥6.8g/cm3，表面硬度≥HB40，盐雾试验≥240h;３.表面处理方式：含铬及无铬达克罗表面处理，镀锌表面处理;４.齿面形式：端面及圆环齿。

二、冲压类齿圈安装位置：第二代、第三代轮毂单元及制动鼓；产品说明：１．材料：低碳冷轧钢板及不锈钢板;２．表面处理方式：镀锌表面处理、含铬及无铬达克罗表面处理;３．齿面形式：端面、网罩、波纹、针形及圆环齿。

三、金属切削类齿圈安装位置：轮毂单元、等速驱动轴；产品说明：１．材料：低碳无缝钢管;２．表面处理方式：镀锌表面处理、含铬及无铬达克罗表面处理;３．齿面形式：圆环齿。

四、磁性环齿圈安装位置：第二代、第三代轮毂单元；产品说明：1．齿数：36对、43对、48对、88对、96对等;2．结构形式：带金属骨架的磁性橡胶密封圈。

转速传感器转速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号输入ABS的电控单元。

下图所示为转速传感器在车轮上的安装位置。

目前，用于ABS系统的速度传感器主要有电磁式和霍尔式两种。

（1）电磁式转速传感器结构传感头的结构如下图所示，它由永磁体2、极轴5和感应线圈4等组成,极轴头部结构有凿式和柱式两种。

齿圈6旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。

在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆1输入ABS的电控单元。

当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

ABS电控单元通过检测感应电动势的频率来检测车轮转速。

电磁式轮速传感器结构简单、成本低，但存在下述缺点：一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。

若车速过慢，其输出信号低于1V，电控单元就无法检测；二是响应频率不高。

当转速过高时，传感器的频率响应跟不上；三是抗电磁波干扰能力差。

ABS结构原理

ABS结构原理电磁式转速传感器作用测出车轮的转速，并把速度信号送到ECU。

信号产生原理传感器与普通的交流发电机原理相同。

永久磁铁产生一定强度的磁场，齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，这样就会使齿圈和电极组成的磁路中的磁阻发生变化。

其结果使磁通量周期性增减，在线圈两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压。

测出交变电压的周期T，设齿圈齿数为z，齿圈转动角速度为，又因为，r为车轮滚动半径。

则车速为图片如下：电磁式转速传感器霍尔式转速传感器电磁式车轮传感器的缺点是：其输出信号随车速的变化而变化；其响应过慢；抗电磁波干扰能力差。

而霍尔式转速传感器就克服了这些缺点。

其能保证在很低的速度下都有很强的信号。

霍尔式转速传感器是利用霍尔效应的原理制成的。

霍尔效应是指在一个矩形半导体薄片上有一电流通过，此时如有一磁场也作用于该半导体材料上，则在垂直于电流方向的半导体两端，会产生一个很小的电压，该电压就称为霍尔电压。

当磁性材料制成的传感器转子上的凸齿交替经过永久磁铁的空隙时，就会有一个变化的磁场作用于霍尔元件（半导体材料）上，使霍尔电压产生脉冲信号。

根据所产生的脉冲数目即可检测转速。

液压调节装置根据制动压力装置与制动助力器的结构关系，分为分离式、组合式和整体式。

液压调节装置含有电机驱动的回流泵、储压器、阻尼室、节流阀和两位液压电磁阀（2/2电磁阀）。

回流泵：回流泵将制动分泵中排出的制动液泵回到制动总泵。

储压器：储压器为在减压过程中大量回流的制动液提供暂时的储存所。

阻尼器：阻尼器及其下游的节流装置能减少返回到制动总泵中的液压脉冲幅值，使噪声减少。

电磁阀电磁阀控制三种状态：加压：进油阀开，出油阀关减压：进油阀关，出油阀开保压：进油阀关，出油阀关电子控制单元ABS的控制软件一般由防滑控制和安全检查保证两部分组成。

主循环是相隔一定时间就循环一次，其功能主要是对各模块和子程序进行初始化，对控制标志进行重新设置，对地址和参数进行确认。

abs齿圈国家标准

abs齿圈国家标准ABS齿圈国家标准。

在工业制造领域，ABS齿圈是一种常见的零部件，它被广泛应用于汽车、机械设备、航空航天等领域。

为了保证ABS齿圈的质量和性能，国家制定了一系列的标准，以规范其设计、制造和检测。

本文将对ABS齿圈国家标准进行详细介绍，希望能为相关行业提供参考和指导。

首先，ABS齿圈的国家标准主要包括了对其材料、尺寸、表面质量、技术要求等方面的规定。

在材料方面，国家标准对ABS齿圈所采用的材料进行了严格的限制，要求其具有一定的强度、硬度和耐磨性，以保证其在使用过程中能够承受一定的载荷和磨损。

在尺寸方面，国家标准规定了ABS齿圈的各项尺寸参数，包括直径、齿数、齿型等，以确保其能够与其他零部件配合良好，发挥预期的作用。

其次，国家标准还对ABS齿圈的表面质量进行了详细的规定。

它要求ABS齿圈的表面不得有裂纹、气泡、夹杂等缺陷，表面应平整光滑，不得有明显的划痕和磨损。

这些规定旨在保证ABS齿圈的表面质量达到一定的标准，以提高其使用寿命和可靠性。

此外，国家标准还对ABS齿圈的技术要求进行了明确的规定。

它要求ABS齿圈在制造过程中必须严格按照相关的工艺要求进行加工和热处理，以保证其内部组织和性能达到标准要求。

同时，国家标准还对ABS齿圈的检测方法和标准进行了规定，以确保其质量能够得到有效的监控和检验。

总的来说，ABS齿圈国家标准的制定对于规范和提高ABS齿圈的质量起到了重要的作用。

它为相关企业和生产厂家提供了统一的技朩要求和质量标准，有助于提高ABS齿圈的质量和可靠性，推动相关行业的健康发展。

因此，我们应该充分重视国家标准的执行和遵守，确保ABS齿圈的质量能够达到国家标准的要求，为相关行业的发展贡献力量。

ABS 齿圈

一、粉末冶金齿圈安装位置：等速驱动轴、轮毂单元产品说明：１.材料：铁粉（DIN30910-5 DO2系列、MPIF-35 、GB/T14667.1-93 F00系列）;２.性能参数：密度≥6.8g/cm3，表面硬度≥HB40，盐雾试验≥240h;３.表面处理方式：含铬及无铬达克罗表面处理，镀锌表面处理;４.齿面形式：端面及圆环齿。

二、冲压类齿圈安装位置：第二代、第三代轮毂单元及制动鼓；产品说明：１．材料：低碳冷轧钢板及不锈钢板;２．表面处理方式：镀锌表面处理、含铬及无铬达克罗表面处理; ３．齿面形式：端面、网罩、波纹、针形及圆环齿。

四、磁性环齿圈安装位置：第二代、第三代轮毂单元；产品说明：1．齿数：36对、43对、48对、88对、96对等; 2．结构形式：带金属骨架的磁性橡胶密封圈。

转速传感器转速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号输入ABS的电控单元。

下图所示为转速传感器在车轮上的安装位置。

目前，用于ABS系统的速度传感器主要有电磁式和霍尔式两种。

（1）电磁式转速传感器结构传感头的结构如下图所示，它由永磁体2、极轴5和感应线圈4等组成,极轴头部结构有凿式和柱式两种。

齿圈6旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。

在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆1输入ABS的电控单元。

当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

ABS 电控单元通过检测感应电动势的频率来检测车轮转速。

电磁式轮速传感器结构简单、成本低，但存在下述缺点：一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。

若车速过慢，其输出信号低于1V，电控单元就无法检测；二是响应频率不高。

当转速过高时，传感器的频率响应跟不上；三是抗电磁波干扰能力差。

ABS粉末冶金齿圈介绍

ABS 粉末冶金齿圈介绍一、图片展示按结构分：圆环齿圈、端面齿圈二、应用位置驱动轴轮毂单元三、技术要求 Ø 材料成份：具有软磁性能的烧结铁（德国标准：DIN30910-5 D02系列等） Ø 产品密度：≥6.8g/cm3 Ø 产品硬度：≥HB 40 Ø 表面处理：表面达克罗处理或表面浸油处理 Ø 信号要求：单齿误差≤±3%，累积误差＜7%;(举例说明) Ø 尺寸精度：按照产品图纸尺寸要求四、生产工艺混粉压制烧结整形包装入库成品检验关键尺寸全数检查表面处理机加工五、质量保证（一） Ø 材料成份：采用齿圈专用铁粉（鞍钢、莱钢等大型粉末冶金铁粉厂生产）铁粉材料试验机Ø 产品密度：密度检测五、质量保证（二） Ø 产品硬度：硬度计 Ø 表面处理：盐雾试验检测五、质量保证（三） Ø 信号要求：信号测试台，信号全数检查五、质量保证（四） Ø 产品尺寸：影像测量仪内径测量轴仪关键尺寸全数检查七、齿圈优点Ø 产品重量粉末冶金齿圈与钢件齿圈相比重量较轻，轻量化程度提升约12.5%Ø 尺寸精度粉末冶金齿圈属于模制件，尺寸精度和稳定性相对于钢件齿圈较高Ø 信号性能粉末冶金齿圈齿形由模具直接压制成型，齿形精度等级较高Ø 生产成本粉末冶金齿圈生产工艺流程较短，生产成本较低。

汽车设计-ABS齿圈设计规范

ABS齿圈设计规范编制校对审核版本R01日期摘要本文为汽车制动器轮毂单元ABS传感器的齿圈设计规范. 适用范围本规范适用于车用液压盘式制动器.目录见下页版本更新记录状态：N－新版R－修订D－删除目录1.目的、范围 (2)2.ABS系统的结构及工作原理 (2)3.ABS的布局和种类 (3)4.ABS齿圈的种类 (4)1)独立齿圈结构 (4)2)集成式齿齿圈轮毂单元： (5)5.ABS齿圈的材料及尺寸 (6)1)齿圈的材料 (6)2)齿圈的齿数 (7)6.齿圈的布置与传感器的安装 (8)1）齿圈和传感器的布置 (9)2）齿圈的安装 (9)3）传感器的安装 (10)4）传感器与齿圈的间隙 (11)5）齿圈的间隙计算 (12)7.试验验证 (13)8.注意事项 (14)ABS齿圈的设计1.目的、范围本规范描述了汽车制动器ABS齿圈工作原理及开发规范，用于指导ABS 齿圈的开发设计以及与传感器的匹配设计。

本规范适用于液压制动器的设计流程。

2.ABS系统的结构及工作原理ABS系统主要由电子控制单元、传感器和液压调节器(电磁阀)三个主要部分组成。

ABS齿圈是装在驱动轴或轮毂等旋转体上，随着车轮的旋转而转动，与齿圈相连接的固定部位安装电磁头（传感器），当车轮旋转时，传感器切割磁力线，产生与轮速相同的脉冲信号，并将此电流传输到电控单元ECU，ECU根据交流变化的频率算出车轮的速度、滑移率，再根据预先设置好的控制系统计算，来控制通往每个车轮的制动液压，使车轮制动到不抱死的极限状态。

所以ABS齿圈在整个ABS系统中是传送切割磁力线产生的感应电流大小给ECU，控制各个轮速的作用。

3.ABS的布局和种类1）双通道/X型布局，四传感器。

左前、右后轮为一个通道，右前左后轮为一个通道。

2）三通道四传感器。

后两轮为一个通道，左前为一个通道，右后为一个通道，右前为一个通道。

3）四通道四传感器，每个轮子各为一个通道。

所以适应ABS的布局，ABS齿圈与传感器相匹配，分别布置在每个有传感器的轮上。

ABS齿圈

ABS齿圈第一篇：ABS 齿圈一、粉末冶金齿圈安装位置：等速驱动轴、轮毂单元产品说明：１.材料：铁粉（DIN30910-5 DO2系列、MPIF-35、GB/T14667.1-93 F00系列）;２.性能参数：密度≥6.8g/cm3，表面硬度≥HB40，盐雾试验≥240h;３.表面处理方式：含铬及无铬达克罗表面处理，镀锌表面处理;４.齿面形式：端面及圆环齿。

转速传感器转速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号输入ABS的电控单元。

下图所示为转速传感器在车轮上的安装位置。

目前，用于ABS系统的速度传感器主要有电磁式和霍尔式两种。

（1）电磁式转速传感器结构传感头的结构如下图所示，它由永磁体2、极轴5和感应线圈4等组成,极轴头部结构有凿式和柱式两种。

齿圈6旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。

在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆1输入ABS的电控单元。

当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

ABS电控单元通过检测感应电动势的频率来检测车轮转速。

电磁式轮速传感器结构简单、成本低，但存在下述缺点：一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。

若车速过慢，其输出信号低于1V，电控单元就无法检测；二是响应频率不高。

当转速过高时，传感器的频率响应跟不上；三是抗电磁波干扰能力差。