公路桥梁加固设计及其施工建议探析

合集下载

公路桥梁加固的相关探讨

公路桥梁加固的相关探讨公路桥梁加固施工应基于对公路桥梁需要加固的原因的理解。

在公路桥梁加固过程中，应在充分检查公路桥梁病害的基础上，运用现代化的新型加固工艺和材料，在不损害其使用功能发挥的前提下开展公路桥梁的现代化加固工作，不仅具有十分重要的意义，也是企业可持续发展之根本。

基于此，笔者结合自身工作实际，谈谈关于公路桥梁加固的相关事宜。

１．概述公路桥梁需要加固的原因众所周知，当前处于带病服务状态的公路桥梁亟待加固和维修。

那么我们首先必须了解加固桥梁的目的和原因，使其具有针对性的意义。

而加固桥梁的目的，对桥梁的加固，其最终目的就是增加桥面宽度，以提升其交通承载能力和技术等级，以满足社会发展的需要。

随着我国交通事业的发展，给公路桥梁的等级要求也在逐年提高，因此必须就传统的公路桥梁进行改造升级，才能更好的服务于现代我国的交通事业。

加固桥梁的原因主要有以下几点：一是由于养护方式不当导致桥梁产生裂缝；二是桥梁的使用年限超过其规定使用年限；三是在桥梁设计之初因缺乏长远的规划和设计，运行多年之后难以满足现代行车的需要；四是因自然灾害导致桥梁被损害，导致其承载力变低因而必须加快对桥梁的加固。

2.加固桥梁需要注意的几个问题加固桥梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根据实际的需要而进行适当的加固，但不管采取哪种方式方法进行桥梁加固，都必须注意以下几个问题：一是坚持经济适用的原则，所采纳的加固方案必须与施工现场的情况基本吻合，在确确保加固的前提下再考虑如何降低加固成本，并尽可能的不影响车辆的正常通行，尤其是应考虑加固之后的桥梁是否具有持久性和耐用性；二是尽可能的提升桥梁的外观美。

也就是在加固施工中尽可能的不改变桥梁原有的结构形式，既能减少更改结构而造成的成本上涨，还能确保桥梁的外观美。

3.加固公路桥梁的方式方法的探讨3.1对桥梁的主梁进行加固一是在墩顶上方两孔梁端的空间上设置现浇的横向悬臂挑梁，并安装预制微弯板；二是将预制π形的人行道梁的架设在设置的挑梁的悬臂部分。

浅析公路桥梁的加固与施工工艺

桥梁结构物经常遭受风、雨、水流，及大气污染的侵蚀，温度、
湿度及日照变化的影响，承受车辆通过时的冲击，甚至遭到地震的破坏：航河道上的桥梁，还往往受到船只的碰撞。所以，桥梁在营运通使用过程中，难免不发生病害或损伤。一旦发生病害或损伤，就要及时进行维修。小坏小修，随坏随修，防止病害扩大，确保结构物的安全与完整。相反，桥梁产生病害后若不及时维修，由于病害的逐渐扩大，不但导致桥梁建筑物的提前破坏，势必影响公路运输的畅通，给国家与人民带来重大损失。
建筑与发展
・
２６８・
建筑论坛
ＪａｎＺｈｕｕｎＴａｎｉＬ
ＪｉａｎＺｈｕＹｕａＺｂａｎＦ
浅析公路桥梁的加固与施工工艺
全国飞
昆明公路管理总段
【摘
云南昆明６００５２０
要】近年来我国公路桥梁虽然取得一定的成功，还是满足不了如今社会发展的需求，但是本文论述了我国公路桥梁现状和加固技术的必加固施工工艺
３２固改造的技术要求．加
（１）加固改造方案及实施应尽量减少对原有结构的损伤，并充分利用原有的结构构件，且应保证原有结构保留部分的安全性与耐久性。（）加固改造应做到结构可靠、安全、耐久，满足使用要求。２（３）加固改造工程的技术经济指标应包括由于交通受阻等所带来的损失。（４）加固改造工程的施工应是技术上简易可行，施工方便，所要求的机具设备尽量简单。（５）对于某些因下部结构或基础的不均匀沉降等而导致的上部结构损伤，或由于其他偶然因素（地震等）如所引起的结构损伤，在进行补强加固时应同时考虑采取消除、减小或抵御这些不利因素的措施，以免在加固后结构物继续受这些因素的影

公路桥梁加固设计及其施工建议探析

公路桥梁加固设计及其施工建议探析摘要：近年来，我国交通事业不断发展，带来了交通量的增大和载重等级的提高。

按照过去标准建造的公路桥梁，很多都已年久老化，暴露出不少安全问题隐患，这使得桥梁加固技术的设计和施工研究被提上了重要的议事日程。

关键词：桥梁加固设计施工中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0047-011 桥梁加固技术的概念桥梁加固技术，就是通过采取特定措施，提高桥梁构件和桥梁结构的全部承载力，使得桥梁的使用性能得到有效的提高，满足当今交通变化态势。

这要求必须对桥梁使用中出现的安全隐患进行及时的处理，确保其能够继续使用。

经过加固处理的桥梁，其使用寿命能够得到有效的提高，并且，无需大量的资金，就能够使桥梁满足交通通行的需求，从而节约了大量的建设资金，同时对可能出现的桥梁坍塌事故进行了有效的预防，避免了人员财产的损失[1]。

2 某桥梁加固工程简况某桥梁的上部为3×15m的宽腹t梁结构，其横断面的具体布置情况为：2×1.45m的人行道，2×10.5m的行车道，2m的中央分隔带，桥梁全长为45.12m。

现对该桥梁的设计载荷为挂车—100和汽车—20，设计施工用混凝土的标号为200。

该桥梁已使用20年，于2007年曾经加固过一次，但现在又出现了很多安全质量隐患，急需进行再一次的施工加固。

3 某桥梁加固设计（1）桥梁上部结构：对旧桥的上部结构和钢横梁进行拆除，建造3～15m的c50预应力简支式宽腹t梁。

设计主梁的预制长度是15m，梁高为1m，每孔中有16片中梁（14片中梁+2片边梁）。

共计42片中梁和6片边梁。

此外，中主梁和边主梁的翼板的宽度分别是1.6m和1.67m。

预制的宽度为1.2m，在主梁间设计0.4m宽现浇湿接头，增设橡胶支座，同时在其上下都设置有垫石，保证水平放置好支座。

（2）桥面的铺装：桥面铺换预计为20cm，从下至上为：桥面混凝土（10cm），ac—20c沥青混凝土（6cm）和ac—13c沥青混凝土（4cm）。

探析桥梁加固的方法

通工程中的重要课题。
一
、
桥梁加固方法选用原则
桥梁加固的方法如前所述有多种，对于具体的工程如何选用，应依照以下的原则：（一）采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。（二强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。（三）选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。（四）采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果
二、桥梁需要加固的原因
（～）旧桥梁原有的设计标准低，不能满足现在发展了的车辆通行要求。随着桥梁设计规范的不断发展，公路桥梁的设计荷载已由汽－６级、汽一８级、汽一１３级发展到汽一１５级、汽一２０级及汽）超一２０级，并且仍有继续增大的趋势。据调查分析，全国的国道、省道和县级公路的永久大、中型桥梁中，设计荷载达到汽一２Ｏ级、挂一１００级标准的仅占大、中型桥梁总数的６．５３％，汽一１０级、履带５０级及以下荷载标准的桥梁占９．１７％，其余８４－３％的桥梁基本上是汽一１３级和汽一ｌ５级荷载标准。（二）由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳盐害等），使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。（三）桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。我国在２０世纪６０年代到７０年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。（四）外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使２０％以上的桥梁出现安全隐患。（五）新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。

公路桥梁加固原因分析与措施

公路桥梁加固原因分析与措施在公路建设和使用中，桥梁是承载行车交通重要的构成部分。

但是随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁存在多种缺陷和破损，导致安全性降低。

因此，针对这些缺陷和破损，需要采取有效的加固措施，以确保公路的严密性和安全性。

本文将从以下几个方面进行公路桥梁加固的原因分析和措施介绍。

1. 劣化和老化随着桥梁使用时间的增长，受汽车、气候、水、沙、荷载、疲劳等诸多因素的影响，桥梁表面容易受到磨损、潮湿、生锈等影响。

这些原因导致桥梁材料逐渐变得脆弱，并使其容易受到损坏和崩溃。

在加固方面，可以采用新制的材料来替换旧材料，并进行防水、防锈、耐腐蚀等处理，以延长桥梁的使用寿命。

相关部门也可以实现定期检查、监测和维护，及早发现桥梁的劣化和老化情况，及时采取加固措施进行修缮。

2. 设计规范不符合要求由于原先设计时某些地方没有考虑到后期的使用要求和地面的变化，也可能会出现一些设计上的缺陷和不足。

在这种情况下，加固措施主要是针对设计缺陷进行改进，再进行适当的加强，比如加大某些部位的截面、增加钢筋的数量等。

同时，还可以采取新的材料，提高材料的性能和质量，以达到弥补设计或制造缺陷的目的。

维护时，需要有专业人员进行检查和评估，并及时发现问题并进行解决。

3. 超负荷大量车辆和行人经过桥梁，也会对其承载能力造成一定影响，如果张力设定过低，或者设计没有考虑到实际负载，桥梁就容易出现破损和失效。

此时，针对超负荷的桥梁进行加固措施，需考虑到用途、强度、设计安全及实际负载等多个方面。

具体措施可以是在桥梁下部增加支撑，加固铺面等依据桥的实际情况进行选择。

在设计加固措施时还需注意,不能仅从单一因素出发,要综合考虑多种因素,包括用途和设计安全以及桥梁的实际负载情况等因素,形成适合该桥的加固措施。

4. 自然灾害破坏在自然灾害的情况下，例如地震、洪水和烈风等，桥梁劣化或老化现象会加速渗透。

这可能导致桥梁的损伤和失效，从而影响车辆和行人的安全。

高速公路桥梁加固施工技术探讨

对于多跨长桥，在缺乏较大能力的起重设备时，可将每跨梁分成若干段，在预制厂生产，并在支撑梁上张拉预应力钢筋。和一般的工程不同，桥梁的施工一般在原地进行，这里还可以采用旧桥基础。这不仅是对资源的有效利用，在一定程度上也节约了人力、物力以及财力。当承载力验算合格
段预制梁，并用纵向预应力钢筋将预制节段与施工完成的梁
体连成整体，然后通过水平千斤顶施加压力，将梁项向前顶
久性差并容易年久老化；而有些桥梁，则因设计失当或施工质量差，也存在有待加固的问题。历史的经验告诉我们，除了加强施工技术的管理和提高之外，也不能忽视桥梁后期的维护以及检查工作。只有注重各个方面的管理和维护工作，才能够提高高速公路桥梁的使
行加固。
二、高速公路桥梁上部结构的加固技术
１转体施工技术
转体施工技术在现代施工现场中普遍使用，它是在河流两岸或者适当位置利用地形优势或者使用简便的支架先将半
２．移动模架逐孔施工技术
桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，将两个半桥转
段。围段之间的距离根据桥墩侧面的宽度而定，厚度不应该
小于１Ｏｃｍ，钢箍的设置能够有效缓解桥墩内部结构产生ＩＩＩＩ胀力，防止其进一步恶化。具体的方式根据桥梁的破坏程度而定，当出现严重开裂或者是由于风力等自然环境的整体风化时，可以采用围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法进

[公路桥梁,建议]公路桥梁加固设计及其施工建议探析

公路桥梁加固设计及其施工建议探析【摘要】随着社会经济的快速发展，市政道路建设规模的扩大，对市政道路建设的要求也越来越高。

随着我国交通事业的日益发达，交通量和载重量都不断提高。

随着科学技术的不断发展，在桥梁加固设计方面的新技术、新设计源源不断，为桥梁加固工作提供了方便，起到了积极的作用。

那么，如何来应用可行技术来对现有桥梁进行加固，提高承载能力呢！本文就针对这一问题展开研究与讨论。

【关键词】桥梁加固；施工；探析；随着城市规模的不断增大，全国通车公路里程等都得到了迅速发展，桥梁总数不断增加，危旧桥的数量也在不断的增加。

如今，很多桥梁都开始进入了维修加固的阶段，尤其是市政桥梁，冬季融雪剂的使用，城市交通量的剧增，日常养护的缺失都对桥梁造成了很大的伤害。

目前市政项目数量和规模都在大幅度提高，在整个交通建设中，桥梁安全是大家所关注的主要问题，搞好桥梁的的施工安全及桥梁加固就显得日益重要了。

一、桥梁加固技术的概念桥梁加固技术就是通过采取一定的措施来提高桥梁结构的承载能力，提高桥梁的使用性，使之能够满足当前交通使用的需要。

这就需要对当前桥梁使用中所有可能出现的问题进行研究，对存在的安全隐患要及时采取措施，以保证其桥梁的正常使用。

桥梁在进行了加固处理之后其使用寿命会得到有效提高，并且相对新建桥梁造价较低且对现有交通影响时间更短，就能使桥梁恢复正常，满足交通通行的需求，这样不仅可以节约大量的建设资金，同时还可以尽可能的避免桥梁安全事故，避免人员及财产的损失。

二、桥梁加固的重要性大量的桥梁工程由于交通量和荷载的增加、修建时间较长或原设计标准较低，已经出现严重的损坏，急需加固改造处理。

尤其是沿海城市大气腐蚀性较强，结构受到的损坏更加严重。

从经济层面上来说，进行桥梁加固可以节省大量的资源，收到良好的社会经济效益。

如果能够在桥梁设计中适当的采用加固技术和拓宽技术不仅可以避免拆除旧桥建新桥而增加的工程费用，还会使旧桥的承载能力得以保持或提高，延长桥的使用寿命，进一步满足现代交通运输的要求等。

公路桥梁加固施工技术和质量控制分析

公路桥梁加固施工技术和质量控制分析现阶段，公路桥梁加固技术是解决公路桥梁破损问题的最佳策略之一，但在施工过程中仍会因为某些意外导致最后加固效果欠佳。

因此，工作人员应加强对施工方案的研究，并在施工过程中通过科学措施的应用最大程度的保证施工质量。

1公路桥梁加固施工技术1.1 公路桥梁上部结构加固施工技术（1）桥面补强层加固技术在实际施工中，先将存在破损部位的桥面拆除，之后在公路桥梁梁顶位置上加铺一层钢筋混凝土层，并将其与原来的主梁结构连接起来，形成一个整体。

这个过程中，可以适当的加高主梁的高度，以便两部分连接的有效性。

同时对加高后的主梁结构实行抗压能力的强化，延长公路桥梁的使用寿命。

公路桥梁在完工使用一段时间后，会由于各种因素的影响而出现不同的破损问题，通过桥面补强层加固技术可以更好的保证桥面结构质量，增大结构安全系数。

（2）截面增大和配筋加固技术当公路桥梁稳定性不足、刚度、强度以及抗力性能不达标时，可以通过直接增大截面面积、提升配筋量和配筋率等方式实现路桥加固。

选择增加公路桥梁的地面和侧面尺寸可以提高路桥自身的抗弯强度，也可以提高公路桥梁各方面的性能，进而提高公路桥梁的实用性及稳定性，进而保障公路桥梁更好的满足后期交通运营服务的需求。

（3）锚喷混凝加固技术该技术在应用过程中需要使用高速喷射机设备，通过喷射机将调配好的混凝土浆料喷射到存在问题的公路桥梁结构中，使其形成一个新的钢筋混凝土结构，这样能够增加公路桥梁断面的面积，增强公路桥梁的承载能力。

在混凝土浆液喷射完成后，一定要等到其凝固后，且无任何质量问题时，方可允许车辆通行。

（4）粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固技术是一种较为新型的加固方式，该技术在应用过程中，不会对原公路桥梁结构造成任何影响，其施工作业相对简单，技术可靠性也较强，能够满足公路桥梁养护的需求。

随着建筑行业的发展，粘贴钢板加固技术也逐渐趋于成熟。

该技术在实际应用中，通过粘结剂和锚栓的应用将钢板固定在混凝土结构上，形成一个较为稳固的整体，钢板本身的承载力和抗弯能力就较强，将其与混凝土结构结合，可以优化结构的抵抗性能，阻止裂缝缝等质量问题的产生。

探析桥梁加固设计方法

探析桥梁加固设计方法桥梁加固设计是一项比较全面而复杂的工作，其是针对不能满足桥梁继续使用的状况进行处理，以满足交通量的需求。

过去，随着我国桥梁设计载重标准不断变化，相关设计规范和标准较低，再加上交通量的不断增加和大量车辆超载现象的出现，桥梁存在着较大的安全隐患，因此，如何做好桥梁加固工作意义重大。

下面结合工作实践，主要就桥梁加固设计方法和注意问题进行了论述。

1 桥梁加固的原则根据桥梁加固的各项指标分析，桥梁加固原则主要包括：（1）经济性原则：比重建桥梁节约60%～70%以上的费用才是可行的，有意义的。

（2）安全性原则：①避免增加结构恒载；②尽可能使所有构件参与受力；③避免对原结构造成大的扰动和削弱；④加固方案应保持结构的可检性。

2 桥梁加固的方法根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要，合理选择桥梁加固方法是非常重要的。

桥梁加固流程及方法如下：（1）全面收集旧桥资料：设计文件，竣工文件，桥检报告；（2）现场测量，检查；（3）病害的汇总，归类；（4）综合分析病害发生的原因；（5）评估桥梁的承载能力和现状类别；（6）进行理论分析和结构计算，提出改造和加固方案。

3 桥梁加固的实例分析3.1 工程概况某高架桥，位于高速公路K540 +197处，主线桥长2580m，采用装配式预应力混凝土连续箱梁，共102孔。

该桥使用时间已超过10年。

通过检测发现该桥342片箱梁存在众多竖向、斜向裂缝。

为保证结构的安全性和耐久性，需要对本桥进行维修加固。

3.2 加固方案设计及注意问题3.2.1 高架桥存在的病害（1）支座病害：本桥支座存在破损、开裂，支座偏移、脱空、偏位、支座上垫钢板变形滑脱等病害。

（2）上部主要承重构件病害：①箱梁腹板存在竖向、斜向裂缝，缝最宽0. 61mm；腹板与底板存在横向裂缝，缝最宽0.20mm；②箱梁存在混凝土破损、露筋、渗水等病害。

③整体箱梁存在竖向、斜向裂缝，缝最宽0. 05mm，纵向裂缝，缝最宽0.78mm。

公路桥梁加固技术的分析与研究

230YAN JIUJIAN SHE①先对原混凝土表面进行必要的凿毛处理，并使用清水清洗干净表面，再以梅花状或者矩形网格状来在原混凝土上安设植筋，并时刻注意植筋过程中要避开原有的钢筋结构。

②把栓钉焊接到加固钢板上，并注意使得栓钉和植筋分开位置。

可以先在工程把加固钢板加工成为合适的槽型或别的形状，以方便现场安装施工操作。

③安设钢筋网片到植筋和栓钉之间，并利用点焊的方式把钢筋网片和植筋牢固连接，从而固定好钢筋网片的位置。

④完成加固钢板安设施工之后，再往加固钢板和原结构之间加注混凝土，促使两者有效连接在一起。

（3）钢板—混凝土组合加固法的特点①几乎不降低原桥桥下净空高度。

②不要求原结构表面平整，加固部分可以与原结构共同工作。

③可大幅提高梁截面承载力和抗弯刚度。

④提高了桥梁的抗撞击能力，对裂缝有很好的控制作用，可避免裂缝外露。

⑤施工简便，造价较低。

⑥加固后结构效果好。

2.碳纤维增强复合材料加固法传统的外贴加劲材料加固法主要指粘贴钢板法，随着纤维增强复合材料（FRP）的出现，采用高强轻质的FRP 进行外贴加固越来越成为工程加固的研究热点。

FRP 是以连续纤维组成的复合材料。

根据纤维种类的不同可以分为碳纤维增强复合材料（CFRP）、玻璃纤维增强复合材料（GFRP）和芳纶纤维增强复合材料（AFRP），其中碳纤维增强复合材料应用最多。

（1）碳纤维片材加固桥梁的形式因为碳纤维片材，尤其是碳纤维布具有质量轻、厚度薄及柔软度等特点，所以其有效应用可以增强桥梁加固部位的灵活度。

同时，碳纤维片材的拉伸强度会因为碳纤维排列方向差异而发生不同，且当碳纤维片材的碳纤维方向和受力一致的情况下，也会极大的增强拉伸强度。

相反，若碳纤维和受力在方向上呈垂直的情况下，其强度也会极大的减弱。

由此可知，桥梁加固施工中应用碳纤维片材的时候，必须要严格控制碳纤维的布置方向。

并且通过实践证明，应用分条加固方法比整条布加固在效果上更优越。

（2）CFRP 加固的施工方法①面层处理混凝土表面的劣化层必须用砂轮机去除并研磨。

公路桥梁加固原因分析与措施

提升经济效益
加固可以避免因桥梁维修或重建而带来的高额费用，节约投资成本。
加固的历史与发展
历史回顾
早期的桥梁加固主要采用增大截面、增加配筋等传统方法。随着科技的发展，新的加固技术如碳纤维复合材料加固、体外预应力加固等逐步得到应用。
发展趋势
未来，随着新材料、新工艺的不断涌现，公路桥梁加固技术将朝着更加高效、环保、智能化的方向发展。同时，加固工程将更加注重与环境、景观的协调，提升桥梁的美观性和景观价值。
维护不当
桥梁长期使用过程中缺乏必要的维护和保养，导致结构老化、锈蚀和磨损等现象，需要进行加固以提高其承载能力和耐久性。
03
公路桥梁加固措施
结构加固
增加结构构件
通过增加新的结构构件，如增加桥墩、横梁等，以提高桥梁的整体承载能力。
优化结构布局
调整桥梁的结构布局，改善受力分布，使桥梁更加稳定和安全。
施工工艺加固
优化施工方法
采用先进的施工方法和工艺，如预制桥梁段拼装施工等，以提高
施工质量和效率。
加强施工监控
通过加强施工过程的监控和管理，确保施工质量和安全，避免因
施工不当造成桥梁损伤。
定期维护保养
对桥梁进行定期的维护和保养，及时发现和处理存在的隐患和损伤，确保桥梁的安全和耐久性。
04
公路桥梁加固案例研究
02
公路桥梁加固原因分析
自然因素
地震影响
风蚀和冰冻
地震对公路桥梁造成严重的破坏，导致结构变形、裂缝和断裂等现象，需要进行加固以恢复其承载能力。
强风和冰冻对桥梁造成损害，如桥面开裂、栏杆断裂等，需要加固来提高其耐久性和安全性。
洪水冲刷
洪水冲刷可能导致桥梁基础和墩台结构的冲刷和淘空，影响桥梁的稳定性和安全性，需要进行加固处理。

公路桥梁加固原因分析与措施

公路桥梁加固原因分析与措施1. 背景公路桥梁是公路运输的重要组成部分，也是道路运输系统中最为关键的部分之一。

然而，随着使用时间的增加和使用频率的加大，公路桥梁的安全稳定性也越来越受到关注。

为了确保公路桥梁的安全使用，加固工程成为必不可少的一部分。

本文将介绍公路桥梁加固的原因分析与措施，希望能够为相关从业人员提供参考。

2. 原因分析公路桥梁的安全稳定性问题主要源于以下几个方面： ### 2.1 老化公路桥梁的主要构件材料多为钢筋混凝土，存在着渐进的老化过程。

长期的使用和环境因素都会影响其力学性能。

同时，由于公路桥梁一般都是在建设完毕后长期被使用，因此公路桥梁的部分部件容易出现老化裂纹、锈蚀等问题，给桥梁使用带来了危险因素。

2.2 超载公路桥梁一般会设计为能够承受一定的最大荷载，然而路面上的车辆并不一定都按照这个最大荷载来行驶。

长期以来，超载现象一直存在并不断发生。

超载会使公路桥梁结构变形，增加结构疲劳变性和振动引起的破坏。

在地震区，地震对公路桥梁的影响也是不可避免的。

地震引起的震动力会对公路桥梁产生明显的动态助力效果，加剧结构的振动和破坏。

3. 加固措施针对上述问题，公路桥梁可以采取以下加固措施： ### 3.1 补强对于已经出现老化、开裂等状况的部件，需要进行补强，采用钢板加固、钢筋增强、炭纤维增强、碳纤维板加固、预应力加固等方式，增强部件的承载能力及稳定性。

3.2 加固对于承载能力减弱或濒临失稳的桥梁结构，需要进行加固处理。

加固方式有：钢板加固、钢足及支撑清理、钢筋加固、钢桥墩加固、预应力加固等等，较复杂情况可考虑对局部进行拆除、重建或直接对整座桥进行重建。

3.3 防腐在正常天气情况下，公路桥梁也容易发生镀锌保护层破损、卸落导致腐蚀的情况。

相关技术人员在日常维护时需注意检查、维护，对于腐蚀的部件及时加固。

同时进行防腐保养可减缓老化速度，延长桥梁使用寿命。

公路桥梁的安全稳定性问题在运输系统中有着重要的意义。

公路桥梁的加固施工工艺探析

公路桥梁的加固施工工艺探析摘要：随着中国社会整体经济水平的不断发展和提高，各地的道路交通基础设施正处于建设的黄金时期。

在这些工程中，公路桥梁占据了很大的比例。

这个比例的增大从另外角度来分析，也带来了整体病害比例增大的结果。

公路桥梁病害的出现，和当前高负载的交通运输情况带来的巨大压力相结合，将大力降低公路桥梁的使用性能和寿命。

本文针对这些问题，对于公路桥梁的加固施工工艺，进行了有效的分析和探索。

关键词：加固施工；施工工艺；公路桥梁1 公路桥梁加固的背景与工艺探析改革开放以来，我国经济进入了一个高速发展的时期，而经济的飞速发展，导致了交通运输巨大的压力。

在这方面，以前的旧建筑和新建的公路桥梁，都承载了很大的载荷量。

由于无法适应不断增加的载重等级，加上在某个历史时期国家曾提出了在路桥建设上节省材料的理念和基本原则，出于节约资源的考虑对于施工和设计中进行大力简化，从而直接造成了桥梁耐久性差和安全性能降低等后果。

另外，施工过程控制的欠缺和施工不当，也是造成公路桥梁问题丛生的重要因素。

为实现资源价值的最大化和交通运输的便捷，就必须针对这些问题而对公路桥梁病害进行有效的加固。

加固必须在有设计方案指导并且遵循一定的原则来进行，而不应当是盲目的施工。

对于桥梁的加固，最基本的要求应当是考虑原桥的结构特点和造型不能大幅度改变，可以在两个原则基础上来进行：①要在加固过程中保证构建表面的光滑，尽量保存原有的净空，重点是依然要突出桥梁加固后的美观指数；②对于加固的桥梁，应当考虑到加重物会否对原桥产生相应的影响，位于下部的结构是不是有足够的潜力来保证加固后能承载更重的载物，而不应只是盲目修复部分潜力，这也是在进行桥梁加固前设计人员应当遵照的起码原则。

2 当前公路桥梁的病害分析因为大部分桥梁施工时间比较早，早期的工程设计标准也非常低，当时的标准仅满足当初历史条件下的交通运输要求，而成为当前公路桥梁病害集中的重要来源。

当初的标准，放到现在也已经完全无法适应车辆通行和经济发展的要求。

公路桥梁中的抗倾覆加固设计及施工探究

公路桥梁中的抗倾覆加固设计及施工探究发布时间：2022-11-21T14:22:08.583Z 来源：《中国建设信息化》2022年8月14期作者：周浩[导读] 随着我国经济发展，载重货车比例不断提高，超载现象时有发生周浩华设设计集团股份有限公司，江苏南京 210014摘要：随着我国经济发展，载重货车比例不断提高，超载现象时有发生，桥梁抗倾覆安全富余度不足的问题日益突出。

在超载车辆作用下易出现支座脱空、主梁滑移等不利情况，甚至发生桥梁失稳倾覆的安全事故，造成较大的社会影响。

基于此，本文就公路桥梁中的抗倾覆加固设计及施工进行简要探讨。

关键词：公路桥梁；抗倾覆加固设计；施工；1 工程概况我市互通立交共包含 5 座桥梁，分别编号为 A-1 桥、A-2 桥、A-3桥、B桥、C桥。

其中 B桥与 C桥的线路中设计有独柱墩。

随着该城市的发展与不断开发开放，该立交桥所承载的交通车流量呈现逐步增长的态势，并经常出现由于交通车流量过大而导致的车辆滞留问题，导致对该桥梁的承载能力提高了新的更高要求。

经分析，在当前不断增长的交通通行量条件下，原设计立交桥已无法满足交通承载的要求，其中设计有独柱墩的桥梁有一定的倾覆风险，存在较大的安全隐患，因此需要对桥梁采取抗倾覆加固措施。

2 加固设计原则2.1 设计原则根据本项目的特点，在本次加固设计中贯彻以下总体设计原则：1）根据“安全第一、科学评估、突出重点、分类施策”的总体原则开展本项目独柱墩加固改造工作。

2）根据排查及验算结果，对同一联中连续设置 3 个及以上独柱墩的、抗倾覆验算不满足相关规定或有严重抗倾覆相关病害的桥梁进行抗倾覆加固提升。

3）独柱墩桥梁的加固改造应考虑桥梁的功能性要求、施工可实施性、检测养护要求和景观要求，结合具体结构形式进行多方案技术经济比较后确定。

4）作为加固工程，在技术方案的选择上，应注意节约资源、减少对交通的干扰。

2.2 排查验算原则独柱墩桥梁梁体倾覆病害的发生具有明显的阶段性，桥梁结构在行车偏载影响下，表现出某一单向支座脱空现象，此为倾覆第一阶段，也是倾覆过程的开始；随着荷载的持续增加，单向支座依次持续脱空，边界条件呈现非线性，致使桥梁上部结构倾覆力矩达到或超出桥梁结构自重所具有的抗倾覆力矩而引发梁体失稳，此为倾覆第二阶段，也是结构失稳的临界状态；之后，上部结构的支撑体系不再提供有效约束，上部结构变形或受力失稳，以致倾覆、垮塌，支座、下部结构连带损坏，是结构失稳的最终状态。

公路桥梁加固设计方法及其施工建议探索

交通科技与管理197工程技术桥梁作为公路工程的重要组成部分之一，其结构稳固与否关系重大。

一些早期建成投用的桥梁，在长时间的使用中，受到多方面因素的影响，不可避免地会出现各种病害问题，由此导致桥梁结构的安全性、稳定性降低。

针对此类桥梁，应当采取行之有效的方法进行加固处理。

1　公路桥梁加固设计方法1.1　加固设计标准在桥梁加固设计中应当对设计标准进行合理选择，一方面要考虑加固设计方案的可行性，另一方面要研究加固的必要性，并依据桥梁的病害情况，对加固方案进行编制，确保加固设计合理可行，为后续加固施工的顺利进行提供有利条件。

具体的加固设计标准如下：桥梁加固设计方案的成本应当控制在桥梁新建成本的60%以内，不得超出，如果加固设计方案的成本过高，则会失去加固的意义；经过加固之后的桥梁性能应当与现行规范标准的规定要求相符，确保加固设计达到预期中的效果。

1.2　加固设计方案的选择桥梁加固设计要选择经济合理的加固方案，将加固工程造价控制在合理范围内；加固设计方案要尽量减少对交通的影响，保证加固后增强桥梁的耐久性，实现加固预期；选用环保型性能优良的材料，减少桥梁养护成本；加固设计方案采用文明施工组织设计，控制加固施工对周围环境带来的粉尘、噪声污染。

1.3　桥梁加固设计要点（1）桥梁加固设计前收集整理桥梁工程原始资料，熟悉施工设计图，掌握施工方法；深入到桥梁工程现场，勘察检测桥梁缺陷，对比分析原设计要求与桥梁实际状况，为桥梁加固设计提供依据。

（2）检查桥梁基础的破坏程度，分析基础破坏对桥梁承载力的影响，在加固设计中将桥梁承载力提升到1.5倍。

（3）桥梁加固设计要以不损坏桥梁结构与原有构件为原则，保留仍有使用性能的构件，减少不必要的构件拆除与更换，降低桥梁加固成本；要对设计方案进行优化，选用易实施的加固施工技术，必要时设计临时加固措施，避免桥梁造成安全事故。

（4）在采用新构件时，加固设计要对新老构件的连接设计出可行性方案，根据施工技术要求，确保新构件的使用达到预期的加固目标。

公路旧桥加固维修施工探析

分析，了几种旧介绍桥加固维修方法，以期推ｆ；固术，旧桥尽可能地发挥作用，－￣技使０让有限的资金发挥出更大的效益。
关键词：公路旧桥；固维修；梁加固加桥
中图分类号：４５Ｕ４
文献标识码：Ａ
文章编号：０９２７（０９２－１６０１０ — ３４２０）４０５ — ２
现一些损坏现象，比如纵横向裂缝、网状裂缝、车辙、松散、剥落
及表面磨光等。因此在沥青路面施工过程中要严格控制施工质
运输平整检验
量，加强施工工艺优化管理。
参考文献
图ｌ彩色沥青混合料施工工艺流程
彩色沥青混凝土路面施工过程巾应注意以下事项：
１．拌和过程中采用间歇式沥青拌和机。由于沥青罐清洗沥青输送管道，以免造成污染。
［沈金安，１】李福顺，陈景．高速公路沥青路面早期损坏分析［中华人民共和国行业标准．沥青路面施工技术规范２】公路
困难，工过程中应重新购置一个专用的彩色沥青罐和彩色与防治对策［．：民交通出版社，０４故施Ｊ北京人】２０．
２．彩色沥青胶结料的加热拌和温度可比普通沥青混合料（ＴＦ０２ｏ）］ＪＧ４—ｏ４［．ｓ北京：人民交通出版社。０４２０．低Ｉ￣５Ｃ，ＯＣ一１￣同时拌和时间要比普通沥青混合料多１ｓ出料０，『１３辛德刚，王哲人，周晓龙．高速公路沥青路面材料与结构应及时检查粒料和颜色是否均匀。一般来说，拌和温度控制在【．京：民交通出版社，０３Ｍ】北人２０．

既有桥梁加固的设计及施工要点探析

2.既有桥梁加固的主要方法
2.1既有桥梁上部结构的常用加固方法有以下几种：
（1）加大截面加固法，也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力"通常情况下，以加厚桥面板或者加大主梁的梁肋宽度为主。
（3）为了延长桥梁的使用寿命。我国在20世纪60-70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修，已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。货车超载、交通事故、爆炸等对桥梁施加了过大载荷，导致桥梁结构受损。
（5）新建桥梁由于勘察!设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生变化，也是桥梁需要加固的重要原因。
（5）喷混凝土加固法，该法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土，以恢复对钢筋的保护，提高己剥离或变质的混凝土的强度。
（6）有粘结外包型钢加固法，适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。
（7）增设纵梁加固法，在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
（3）选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考己经成功完成补强加固的桥梁的施工。
（4）采用扩大或者增Байду номын сангаас桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。
4.既有桥梁加固的施工要点分析
在确定既有桥梁加固维修之前，需要对之前老化的、不能承受重压的旧桥梁进行全方位的勘察测量与分析，选用合适的加固方法进行设计，在实施施工时，应注意以下施工要点：

浅谈公路桥梁施工加固技术

浅谈公路桥梁施工加固技术张东洲（河南省路桥建设集团有限公司河南商丘476000）摘要：随着我国改革开放三十多年的发展，公路交通业也迅速的发展起来，所承受的载荷量也不断的提高，作为公路交通的重要组成部分，桥梁的重要性已经日益的显现出来。

在桥梁的建设当中，我们经常会发现各种各样的问题，比如说桥梁混凝土的开裂、衰变等等，这些病害对于桥梁的安全运行构成了潜在的威胁。

这些迫切需要解决的问题需要大量的资金和技术来进行维修。

对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。

本文就将通过对公路桥梁当中经常出现的一些问题进行简要的分析和桥梁加固的重要性，并且列举出一些公路桥梁加固的措施。

先叙述如下。

关键词：公路桥梁;加固;安全一、公路桥梁中经常出现的一些病害公路桥梁当中的一些主要病害有：第一，主拱圈、拱肋、拱波和拱肋的连接处、横梁处出现各种各样的裂缝。

第二，钢筋生锈腐蚀现象，钢筋生锈的时候，体积会发生膨胀，从而对钢筋周围的混凝土造成挤压的现象，使混凝土开裂，桥梁的承载能力也会随着下降。

同时，锈迹外流之后造成桥梁的表面不美观。

第三，桥墩及其墩台承受着桥梁的大部分的重量，而且受到各种力的作用，比如说风载荷、水的浮力等等，导致了桥墩及其墩台会出现不同程度的破坏。

第四，主梁发生变形会出现裂缝，主梁的裂缝大多数是发生在中部梁的下缘或者梁臂的上缘区域。

这种裂缝基本上都是因为桥梁的超载荷运行使桥梁的受力区拉开，这种现象一般都是属于正常范围之内的，但是这种裂缝都是在上面，因此雨水容易从这些裂缝流到梁内，使梁内的钢筋生锈腐蚀，使桥梁的结构强度降低。

二、桥梁加固的重要性桥梁每天承受着超重的载荷，经过多年的运行，难免会出现一些安全隐患。

对桥梁进行加固之后，对这些安全隐患可以有效的进行消除，并且可以提高桥梁的通过能力。

另外，对桥梁的维修和加固可以促进桥梁的可持续发展，提高资源的有效利用，使经济、社会、环境三个方面的协调发展。

公路桥梁加固方法与加固技术探讨

公路桥梁加固方法与加固技术探讨摘要：本文阐述了公路桥梁加固的意义，以及在桥梁加固中可以运用的方法及一些技术措施。

关键词：公路桥梁；加固方法；技术在桥梁的建设当中，我们经常会发现各种各样的问题，比如说桥梁混凝土的开裂、衰变等等，这些病害对于桥梁的安全运行构成了潜在的威胁。

这些迫切需要解决的问题需要大量的资金和技术来进行维修。

对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。

1公路桥梁加固的意义1.1公路桥梁耗用资金较大，使用年限很长。

在使用期间内，任何桥梁都会由于各种原因逐渐显露问题。

特别是早期人们对桥梁铺装的功能性认识不足、病害防患意识欠缺，修建桥梁时，往往存在选择钢筋直径过细，配筋偏小，承载与铺装构件的界面连接不牢靠等安全隐患。

桥梁通常建在不同的户外环境中，要经受自然环境（如大气腐蚀、温度、湿度变化等）和使用环境的双重影响，难以避免产生损坏现象。

因此，人们必须关注桥梁的养护、加固、维修、改造等问题。

1.2从经济角度出发，加固已有桥梁，可以避免拆除旧桥和重建新桥的双重工程费用，大量节省投资，有利于促进社会资源的合理配置，取得良好的社会经济效益。

而且适当采用桥梁加固技术和桥面拓宽措施，可以实现在对现有交通运输影响很短甚至可以在不中断交通的情况下完成桥梁加固工程。

我国早期设计施工的桥梁，从投入使用至今，由于长期大流量、重荷载的运营环境，绝大部分已经出现了不同程度的病害。

加强旧桥的维护、加固，在节省开支的同时也恢复和提高了旧桥的通行能力及承载能力，有效延长桥梁的使用年限，满足现代化交通运输的需求。

1.3加强桥梁的改造和加固，可以增强公路桥梁的通行能力和服务水准，但最重要的时，可以在更大程度上消除交通安全隐患。

2公路桥梁加固方法2.1桥路面层补强加固法桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。

公路桥梁加固技术

公路桥梁加固技术浅析摘要：目前我国存在一大批旧桥，由于过去设计水平、施工艺的局限性，迫切需要在设计使用年限内采用加固、补强方法。

对原有桥梁进行加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。

关键字：公路桥梁，加固技术，0 引言随着国民经济的发展，作为快捷运输的公路，也日新月异地发生着变化。

作为连接道路的桥梁，起着至关重要的作用。

公路桥梁是公路的咽喉，更是跨江河、山谷及线路(公路、铁路、水渠)等碍的重要结构物，近十年来我国桥梁建设进入了最辉煌时期，建成了一大批构新颖、技术复杂、现代化品位的桥梁，设计和施工水平己跻身于国际先进平。

公路桥梁造价昂贵，因此，人们在桥梁建设过程中，总是采取各种措施，千方百计确保工程质量。

尽管如此，公路桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化）和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。

现役桥梁中，建于20 世纪 80 年代以前的占有很大比例，经多年超负荷使用，致使桥梁存在严重的病害，降低了桥梁的现有承载力，因此在交通运输中制约了车辆的顺利流动。

若全部重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，建设周期长，并且在施工中交通不畅，造成严重的社会经济损失。

因此，维修和加固旧桥便成为一个亟待研究解决的问题。

1 桥梁加固原因1.1设计荷载标准偏低，承载能力不足旧桥梁原有的设计标准低，不能满足经济日益发展及车辆通行要求。

公路桥梁的设计荷载已由汽车—6级、汽车— 8级、汽车—13级发展到汽车—15级、汽车—20级及汽车—超 20级，并且仍有继续增大的趋势。

随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁己经无法满足现今交通的需要，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态，急需进行加固改造，提高设计荷载标准，适应重载交通需要。

1.2通行能力不足通行能力不足主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。