结构培训学习总结

结构设计的关键问题及对策研讨会学习总结
一 荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题
在考虑消防车荷载时有以下概念需要注意：
（4）根据荷载规范，比较下列表格1.2.4-1和1.2.4-2，计算消防荷载时发现，同是3米跨的板，双向板的消防车 等效荷载取值反而比单向板大，不合理。建议取值详见表1.2.4-5。实际工程中双向板楼盖结构的消防车等效荷 载我们都是按规范取值计算的，偏保守。
注：江苏地区和山东地区地方地震局有要求地震作用也按提高一度考虑，因此设计时需结合当地规范和要求， 避免返工。
江苏省防震减灾条例(2011年修正本)
天津市防震减灾条例
结构设计的关键问题及对策研讨会学习总结
二 抗震设计问题
2、抗震设防分类的问题
（2）全部乙类与部分乙类建筑抗震设计时需要区别对待，确定结构的抗震性能目标、抗震等级等抗震措施时， 对局部乙类建筑结构应结合其它情况综合考虑。划分抗震设防类别时，还应注意与相关规范的设计要求配套， 对按规定需要多次提高抗震设计要求的工程，应在某一基本提高要求的基础上适当提高，以免机械重复提高抗 震设计要求。
江苏分公司
2015.08.20
结构设计的问题及对策研讨会学习总结
目录 /Catalog
一、荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题 2、其它荷载问题
二、抗震设计问题
1、影响结构抗震设计的主要因素 2、抗震设防分类的问题 3、有效楼板宽度和典型楼板宽度的问题 4、楼层位移比和周期比的问题 5、剪重比的问题 6、双向地震和偶然偏心的问题 7、单偏压和双偏压计算柱配筋的问题 8、楼梯的问题 9、填充墙对结构影响的问题 10、梁设计中一些调幅参数选用的问题 11、结构设计中包络设计的问题
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一 荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题
在考虑消防车荷载时有以下概念需要注意：
（1）在单向板楼盖结构中，梁上等效活载折减时需注意：不承受次梁荷载的框架梁（如下图1.3.1-1所示）， 从概念上讲传递荷载时等同次梁，因此其折减系数应按次梁0.8取，而不是0.6。为了减少计算次数，该情况设 计中梁折减可以直接按0.8取用，偏安全。
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二 抗震设计问题
5、剪重比的问题
若超过楼层数1/3的楼层剪重比不满足规范或采用的加大地震力调整系数大于1.3时，说明结构布置不合理， 需要调整结构。 剪重比不满足《抗震规范》表5.2.5的要求时，减少周期折减系数及加大地震调整系数都可以达到提高地震 剪力的目的，从明确结构概念出发，后者更合理。
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二 抗震设计问题
1、影响结构抗震设计的主要因素
“三水准设防”目标及“性能设计”的目标
性能设计将三水准设防目标细化，以便对结构的不同部位在不同地震力作用下提出不同的性能要求，从而提 高结构或关键部位结构的抗震安全性。
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二 抗震设计问题
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二 抗震设计问题
6、双向地震和偶然偏心的问题
偶然偏心主要用于扭转不规则判别计算及结构和构件的内力计算；双向地震则主要用于结构或构件的内力 计算。二者一般不同时考虑，原因是：两者都是近似计算，属于估算范畴，为了避免多重估算引起结构设计的 巨大跳跃，结构设计时两者一般不同时考虑。 设计中一般做法:先按单向地震考虑偶然偏心（规定水平力作用下的刚性楼板假定）进行计算，首先判别结 构的扭转不规则性，如果位移比小于1.2，该结构可以不考虑双向地震作用影响，只考虑偶然偏心的影响进行内 力计算；如果位移比大于1.2，则结构内力计算时按双向地震进行计算，不考虑偶然偏心。（为了避免引起审图 专家的误解，以为判定位移比时没有考虑偶然偏心，计算书总信息可按同时考虑偶然偏心和双向地震作用影响 的结果送审）
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一、荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题 2、其它荷载问题
二、抗震设计问题
1、影响结构抗震设计的主要因素 2、抗震设防分类的问题 3、有效楼板宽度和典型楼板宽度的问题 4、楼层位移比和周期比的问题 5、剪重比的问题 6、双向地震和偶然偏心的问题 7、单偏压和双偏压计算柱配筋的问题 8、楼梯的问题 9、填充墙对结构影响的问题 10、梁设计中一些调幅参数选用的问题 11、结构设计中包络设计的问题
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二 抗震设计问题
7、单偏压和双偏压计算柱配筋的问题
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二 抗震设计问题
2、抗震设防分类的问题
（2）全部乙类与部分乙类建筑抗震设计时需要区别对待，确定结构的抗震性能目标、抗震等级等抗震措施时， 对局部乙类建筑结构应结合其它情况综合考虑。划分抗震设防类别时，还应注意与相关规范的设计要求配套， 对按规定需要多次提高抗震设计要求的工程，应在某一基本提高要求的基础上适当提高，以免机械重复提高抗 震设计要求。
的弯矩值，其变化能否完全代表截面弯矩变化规律值得探讨。
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一 荷载的取值问题
2、其它荷载问题
墙柱计算时活载折减系数取用时注意的问题：
（1）当程序按《荷载规范》表5.1.2的规定取用活载折减系数时，需特别注意在裙房和主楼整体计算的高层建 筑中，避免裙房部分的框架柱按主楼的层数取用相应的折减系数。如下图1.3.3-1，当计算裙房框架底层柱底内 力时，应按楼层数为3进行活载折减系数（0.85)，而程序中自动按主楼层数12进行活载折减（0.6）。此时注意 裙房位置的墙柱需单独计算复核。 （2）当程序按《荷载规范》表5.1.2的规定取用活载折减系数时，需注意计算楼层（计算机认定的楼层数）与
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一 荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题
在考虑消防车荷载时有以下概念需要注意：
（4）根据荷载规范，比较下列表格1.2.4-1和1.2.4-2，计算消防荷载时发现，同是3米跨的板，双向板的消防车 等效荷载取值反而比单向板大，不合理。建议取值详见表1.2.4-5。实际工程中双向板楼盖结构的消防车等效荷 载我们都是按规范取值计算的，偏保守。
理解影响抗震设计的各个主要因素的概念及原理，选用合理的计算假定或计算方法以及合理的计算参数， 采用有利于实现抗震功能的抗震措施或构造措施。
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二 抗震设计问题
2、抗震设防分类的问题
（1）商业建筑中，根据《建筑工程设防分类标准》规定:一个区段人流5000人,换算的建筑面积17000m2,或营业 面积7000m2以上的多层商业建筑为重点设防类。注意区段的理解及与结构段的区别。
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一 荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题
在考虑消防车荷载时有以下概念需要注意：
（2）双向板楼盖结构中，规范仅给出正方形双向板的等效均布活载值，对于矩形双向板，不必按短跨长度确 定等效荷载值，偏大，可以根据长短两个跨度分别确定等效荷载，然后取平均值。 例如：3mx5m的矩形板消防车荷载的等效均布荷载，可分别按3mx3m和5mx5m边长正方形确定其等效荷载 为35KN/m2和25KN/m2，取其平均值30KN/m2作为3mx5m板的等效均布荷载
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二 抗震设计问题
4、楼层位移比和周期比的问题
概念的理解：两者都跟结构的扭转有关，限制位移比关注的是结构实际存在的扭转量，体现的是结构的实 际扭转效应。而周期比体现的是结构的抗扭能力。归纳起来，控制位移比是为了控制结构的扭转效应，控制周 期比是为了提高结构的抗扭能力。
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一 荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题
在考虑消防车荷载时有以下概念需要注意：
（4）根据荷载规范，比较下列表格1.2.4-1和1.2.4-2，计算消防荷载时发现，同是3米跨的板，双向板的消防车 等效荷载取值反而比单向板大，不合理。建议取值详见表1.2.4-5。实际工程中双向板楼盖结构的消防车等效荷 载我们都是按规范取值计算的，偏保守。 形成这一情况的主要原因是：虽然单向板和双向板的等效原则都是按简支跨中弯矩相等原则，但单向板为整 个截面的弯矩值（符合承载能力极限状态设计中的截面设计原则），而四边简支的双向板最大弯矩为跨中一点
实际楼层数的区别。特别当二者差别较大时应特别注意。如下图1.3.3-2错层结构中，柱底内力计算时折减系数
应该按12层取用。
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一、荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题 2、其它荷载问题
二、抗震设计问题
1、影响结构抗震设计的主要因素 2、抗震设防分类的问题 3、有效楼板宽度和典型楼板宽度的问题 4、楼层位移比和周期比的问题 5、剪重比的问题 6、双向地震和偶然偏心的问题 7、单偏压和双偏压计算柱配筋的问题 8、楼梯的问题 9、填充墙对结构影响的问题 10、梁设计中一些调幅参数选用的问题 11、结构设计中包络设计的问题
结构设计的关键问题及对策研讨会学习总结
二 抗震设计问题
1、影响结构抗震设计的主要因素
理解影响抗震设计的各个主要因素的概念及原理，选用合理的计算假定或计算方法以及合理的计算参数， 采用有利于实现抗震功能的抗震措施或构造措施。
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二 抗震设计问题
1、影响结构抗震设计的主要因素
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一 荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题
结合荷载规范介绍了消防车荷载的取值问题，计算不同部位时消防车荷载取值不同
消防车等效荷载的折减主要分以下三种情况： 计算板时：仅考虑覆土厚度对轮压的扩散影响，根据《荷载规范》附录B取折减系数进行一次折减。 计算梁时：考虑覆土厚度对轮压的扩散影响，根据《荷载规范》附录B取折减系数；同时考虑在同一平面同时 达到活载设计值的概率大小，根据《荷载规范》5.1.2.3取折减系数（单向板次梁取0.8，主梁取0.6；双向板梁均 取0.8）；进行两次折减。 计算基础时：可以不考虑消防车荷载（荷载规范5.1.3） 计算墙柱时：规范规定按实际情况或者工程经验折减，荷载规范5.1.3条文解释里提到：容许较大程度的折减， 应该允许比梁更大的折减，考虑到墙柱弱梁概念，设计中可以和梁采用相同的折减系数。
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二 抗震设计问题
3、有效楼板宽度和典型楼板宽度的问题
规范条文:抗震规范表3.4.3-1：有效板宽度小于该层楼板典型宽度的50%，属于楼板局部不连续。 两者都是从楼板传递水平地震作用的角度来度量的，考察的是楼板传递水平地震作用的有效性和完整性。 注：楼电梯间周围有剪力墙时，尽管楼电梯开洞，造成楼板不连续，但由于周边围合的剪力墙有很大的侧 向刚度，有利于水平地震的传递，可不按楼板开洞考虑，但都电梯间剪力墙分散布置或整体性差时，楼电梯间 应按楼板开洞计算洞口面积。
1、影响结构抗震设计的主要因素
理解影响抗震设计的各个主要因素的概念及原理，选用合理的计算假定或计算方法以及合理的计算参数， 采用有利于实现抗震功能的抗震措施或构造措施。
结构设计的关键问题及对策研讨会学习总结
二 抗震设计问题
1、影响结构抗震设计的主要因素
理解影响抗震设计的各个主要因素的概念及原理，选用合理的计算假定或计算方法以及合理的计算参数， 采用有利于实现抗震功能的抗震措施或构造措施。
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一 荷载的取值问题
1、消防车荷载取值问题
在考虑消防车荷载时有以下概念需要注意：
（3）关于双向板楼盖中主梁荷载折减的问题，如下图1.3.1-2所示，柱网为6mx6m的十字梁结构中按照板跨确 定消防荷载应该为35KN/m2（不考虑覆土），计算主梁时荷载折减后为35*0.8=28，而柱网为6mx6m的大板结构 算主梁时，荷载折减后20*0.8=16， 两者差别很大，但上述两种方案中主梁的从属面积是相同的，对应的等效 均布荷载应该也相同。因此计算主梁时的消防等效荷载取值应该根据柱网确定跨度。问题：实际设计中不好操 作，主次梁计算时需要分两个模型计算，一般仍按板跨取用消防车等效荷载，偏安全。