项目三车身碰撞损伤评估与定损
小剐蹭定损和赔付的流程
小剐蹭定损和赔付的流程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：小剐蹭在日常生活中是很常见的事情，不管是停车场还是在道路上，都有可能发生。
当发生小剐蹭的时候，大家第一时间要做的就是进行定损和赔付。
下面就让我们一起来了解一下小剐蹭定损和赔付的流程。
一、发生小剐蹭当发生小剐蹭时，首先要保持冷静，不要慌张。
然后双方可以先停车，确保安全，然后进行交流，了解对方的情况并记录好相关信息，比如车牌号、驾驶证号等。
如果对方逃逸，要及时报警。
二、联系保险公司接下来就是联系自己的保险公司，向他们报告此事情。
保险公司会指导你进行后续的操作，比如进行定损和赔付。
三、定损定损是指保险公司对车辆损坏情况进行评估和估算，然后确定修复或赔偿方案。
一般可以选择到指定的修理厂或者保险公司指定的定损点，进行车辆的检查和估算。
在这个过程中，要提供相关的证据和资料，比如事故发生经过、现场照片等。
四、赔付根据定损的结果，保险公司会给出修理或者赔偿的方案。
如果是修理，那么可以选择到指定的修理厂进行修理。
如果是赔付，那么可以选择接受保险公司提供的赔付方案。
需要注意的是，在签署赔付协议之前，要认真阅读条款，确保自己的权益。
五、维权如果对定损和赔付方案有异议，可以通过保险公司的申诉渠道进行维权。
比如可以向保险公司提出书面或口头的申诉要求重新定损或赔付。
如果还是无法达成一致，可以向相关监管部门投诉，维护自己的权益。
小剐蹭定损和赔付的流程并不复杂，只要保持冷静并按照流程操作，就可以顺利解决问题。
同时也要注重道德和责任心，避免发生小剐蹭，共同营造良好的交通环境。
希望大家都能遇到好心人，避免发生小剐蹭。
第二篇示例：小剐蹭事故是我们在日常生活中难免会遇到的一种交通事故。
由于小剐蹭通常只造成车辆轻微碰撞和刮伤，因此定损和赔付的流程相对简单。
在这篇文章中，我们将详细介绍小剐蹭事故的定损和赔付流程，帮助广大车主了解和应对这类事故。
一、小剐蹭事故的定损流程1. 事故发生后，车主应第一时间拨打事故车辆保险公司的报案电话，向保险公司报告事故情况，并将事故地点、车辆损伤照片和对方车辆信息告知保险公司工作人员。
(完整word版)汽车碰撞损伤鉴定评估
汽车碰撞损伤鉴定评估在一些交通事故中，除了车身板件和塑料件常出现损伤外，发动机、传动系、转向系、悬架、制动系、空调、冷却系等机械零部件也常发生机械损伤。
动力转动系统动力转动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。
碰撞时，两种动力转动系统的损伤是不一样的。
下面以前轮驱动式动力传动系统为例，说明其碰撞损伤评估。
发动机;前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。
碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。
如果横置发动机汽车在保险杠以上遭受严重碰撞，则可能造成气缸盖和顶置凸轮轴损坏。
在碰撞中可能会损坏发动机带轮、传动带、发动机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器等外部零件。
曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，例如，空调压缩机、动力转向泵以及水泵。
发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。
支座通常位于发动机的左侧、右侧和前侧。
一些发动机在后侧也设有支座。
正时罩盖保护正时齿轮或正齿形传动带。
油底壳是容纳发动机润滑油的一个沉淀槽。
空气滤清器的作用是净化吸入发动机的空气。
对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后在反弹回原位。
当检查损坏时，应该知道即使在纵梁和带轮之间有间隙，带轮也可能已损坏。
最好在发动机启动时，观察带轮是否摆动c已损坏的带轮不能修复，必须予以更换。
如果带轮已损坏，则水泵或者空调压缩机或者任何附在带轮上的零件都有可能已损坏。
检查零部件是否正常工作以及是否泄漏。
应该注意在评估时评估损坏的可能性。
应检查传动带是否有撕裂现象。
发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。
在碰撞中下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。
发动机支座经常以这种方式弯曲。
观察支座、发动机以及纵梁的位置。
通常，支座与发动机和纵梁以直角方式链接。
除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。
通常要对纵梁进行修理使其恢复到适当的角度。
如果支座变形，也应该予以更换。
事故车查勘与定损项目五 事故车辆损失评估
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【任务要求】
了解事故车辆定损的原则和方法。 熟悉事故车辆定损需要具备的知识，熟悉特殊情况的处理方
式，掌握事故车辆定损的程序。 能运用所学知识，完成一般事故车辆损失评定 能通过实训、实习，正确处理事故车辆定损过程中的一般纠
纷。
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一 事故车辆的定损原则与方法
一 事故车辆的定损原则与方法 对于保险业，尤其是机动车辆保险业务，由于道路交通事故
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一 事故车辆的定损原则与方法
二）事故车辆定损程序 车辆定损的基本程序包括： (1)保险公司一般应指派两名定损员一起参与车辆定损。 (2)定损时，根据现场勘察记录，认真检查受损车辆，搞清本
次事故直接造成的损伤部位，并由此判断和确定因肇事部位 的撞击、震动可能间接引起其他部位的损伤。最后，确定出 损失部位、损失项目、损失程度，并对损坏的零部件由表及 里进行逐项登记，同时进行修复与更换的分类。是定损工作 做到全面细致、公平公正。
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一 事故车辆的定损原则与方法
4．机动车辆定损的原则 ①修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失（包括车身
损失、车辆的机械损失等）。 ②“公平公正”、“能修不换”，能修理的零部件，尽量修
复，不要随意更换新件。 ③能局部修复的不要扩大到整体修理（主要是针对车身面漆
事故车碰撞损伤分析与评估
3 查看效 果
2.3.1 矫正偏色
16
2. 矫正整张图像的颜色
通过“色彩平衡”菜单命令可以更改图像总体颜色的混合程度，常用于普通的色彩矫正。 下面对“卸妆水.jpg”图像文件进行调整，使整体偏黄色调恢复正常，其具体操作如下。
1 打开文 件
2 设置中间调色彩平 衡
3 查看调整中间调后的效 果
2.3.1 矫正偏色
原图
调整后的效果
最终效 果
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
13
3. 使用“阴影/高光”对话框调整
通过阴影/高光调整图像，不仅可以使图像产生变亮或变暗的效果，还能通过增亮或变 暗图像中的阴影或高光的像素色调来修复图像中过亮或过暗的区域。从而使图像尽量显示更 多的细节，非常适合校正强逆光而形成剪影的照片，或修复因接近闪光灯而有些发白的焦点。
原图
减淡 后
加深 后
2.3.1 矫正偏色
15
1．矫正偏色的单色
在Photoshop中可以通过“色相/饱和度”菜单命令来调整图像全图或单个颜色的色相、
饱和度和明度，对于图像中不协调的单个颜色的处理十分适用。下面对“沙发2.jpg”图像文
件进行矫正，使其恢复原本的橘红，其具体操作如下。
1 打开文 件
2 调整色相/饱和 度
原图
效果 图
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
11
1．使用“色阶”对话框调整
在“色阶”对话框中的“输入色阶”和“输出色阶”栏中输入相应的参数可以调整整张 图像的明暗信息。
原图
效果 图
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
12
2．使用“曲线”对话框调整
在“曲线”对话框中通过拖动RGB通道的曲线即可快速完成图像的调整，调整过程中可 单击曲线添加控制点，拖动控制点可控制曲线的弧度。
汽车车身损伤评估分析及维修方案的确定
汽车车身损伤评估分析及维修方案的确定作者：吴磊来源：《汽车维修与保养》 2018年第8期汽车车身由于碰撞而造成的板件或车身结构件损伤，不但会影响车身的美观，而且还会造成构件强度下降，降低使用寿命，严重时还会影响整部车辆的使用性能，使车辆报废。
车身维修人员对汽车车身碰撞损伤进行判断和校正时，需要正确分析导致变形的主要因素，确定损伤的类型以及严重程度，进而分析损伤对车身整体产生的影响和波及范围等，这也是保证维修质量的关键。
一、汽车车身的碰撞冲击力判断1.了解发生碰撞的实际情况实际碰撞中，两车的相撞会产生不同损伤类型的组合(图1)。
车身维修人员在损伤评估之前，应尽可能多地通过车主了解事故实际发生的真实过程。
2.分解碰撞力分解碰撞力时可将碰撞力分解为三维尺寸上的三个值：垂直分力、水平分力及侧向分力。
垂直分力可使汽车身高度的尺寸发生变化，水平分力会造成车身宽度的变化，侧向分力会造成车身长度的变化，如图2所示。
车身维修人员在对车辆进行测量分析时，经常会只运用点对点测量或对角线测量，但实际上这只是进行了长度和宽度方向的测量，而忽视了高度方向的测量和调整。
3.撞击力的传递车身碰撞力的传递路径如图3所示。
A点受到一个大小为F0的碰撞力在B点断面形状变化很大的部分先变形，减弱为F1，其次由C点孔洞处的变形吸收了部分冲击力，余下F2的力改变传递方向至D点，减弱为F3，接着是前门柱和车顶板接合处E点的变形，使传递力减弱成F4，中柱和车顶板接合处F点附近的碰撞力逐渐趋于0。
二、目测诊断当汽车发生碰撞后，车身维修人员根据受损汽车构造的类型和碰撞的位置，对汽车受撞大小及方向进行总体评估，判断碰撞的扩散并由此造成的各种损伤。
1.先检查容易识别的变形部位沿着碰撞力扩散的路径，按顺序进行检查。
检查中要仔细观察板件的连接部位，零件的棱角和边缘等，如图4所示。
(1)加固材料的缝隙和板件焊点加固件、加强筋、盖板、连接板等加固材料上的缝隙和各板件的焊点等部位需着重进行检查是否发生变形，如图5所示。
汽车碰撞损伤评估 ppt课件
24.06.2021
9
后备箱和后排乘员舱荡然无存
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10
只有四个轮子还是好的
24.06.2021
11
安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生
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12
9.1 汽车碰撞损坏
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
第9章 汽车碰撞损伤评估
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1
令人恐怖的汽车碰撞测试现场
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2
精品资料
你怎么称呼老师？ 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？ 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ 教师的教爹娘 ……” “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
24.06.2021
37
2、拆装项目的确定
有些零部件或总成并没有损伤，但是更换、 修复、检验其他部件需要拆下该零部件或总成后 重新装回。
拆装项目的确定要求评估人员对被评估汽车 的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。在 对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅 相关的维修手册和零部件目录。
24.06.2021
当赶来车祸现场的交警和医护人员将夫妻两 人从被挤成麻花一样的C2中解救出来时，发现夫 妻两人除了受到了一些轻微的皮外伤外，并没有 严重伤势。而且左前门还能正常开启，这真是不 幸中的万幸。
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7
遭到前后夹击的小轿车面目全非
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8
车身右侧严重塌陷，但左侧车门还能正常开启
汽车车身碰撞损坏分析
《汽车车身修复技术》
6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样。碰撞 车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。
《汽车车身修复技术》
一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次发生碰撞 损伤，因此就会产生不同损伤类型的组合。 在评估之前，应尽可能多地了解事实真相，确定事故 实际发生的过程，结合实际的测量才能制定出修复的 具体步骤。 这样虽然花费一些时间，但却在整个修复过程中节省 更多的时间，而且也会减少一些艰苦的工作。
《汽车车身修复技术》
4.菱形变形
菱形变形是整个车架的变形，可以明显看到发送机罩及行 李箱盖发生错位；在接近后轮罩的相互垂直的钢板上或在 垂直钢板接头的顶部可能出现皱折；在乘客室及后备箱地 板上也可能出现皱折和弯曲。 菱形变形还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤，但菱形 变形很少会发生在整体式车身上。
《汽车车身修复技术》
1.碰撞修复的过程
受 到 严 重 损 坏 的 汽 车
对 损 坏 进 行 分 析
制 定 修 理 计 划
装 饰 件 及 机 械 部 件 拆 除
修 理 钢 板
车 身 定 位
更 换 钢 板
机 械 部 件 的 修 理
防 锈 处 理
涂 装
装 饰 件 及 机 械 部 件 安 装
修 理 结 束 验 收
2.蹭伤损坏及影响
驾驶员第一反 应是要绕离危 险区，汽车的 侧面会被碰撞 蹭坏，严重时 会引起汽车前 部、中部或后 部的弯曲变形 。
《汽车车身修复技术》
3.碰撞位置高低对损坏的影响
当碰撞点在汽车前部较高部位，就会引起车身和车 顶后移和后部下沉。
《汽车车身修复技术》
碰撞点在汽车前部下方，因惯性力使汽车后部向上变 形、车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶板之间形 成一个极大的裂口，车顶板会产生凹陷变形。
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
事故车辆查勘与定损---项目三--查勘与车损评估基础知识解答
（二）查勘定损岗位职责和常用工具装备
1．查勘定损岗位职责
查勘定损人员在自己的岗位上应该履 行以下职责。
① 负责现场查勘取证，核实出险标的，核 对现场和碰撞痕迹，判断事故真实性，判 断事故责任和保险责任。
② 拓印标的车VIN码、发动机号码，查勘 受损车辆、财物、受伤人员情况，确定事 故损失金额。
③ 指导客户填写《机动车辆保险索赔申请 书》或打印《机动车辆保险索赔申请书》 交客户签章，并告知客户索赔流程和所需 单证。
④ 及时处理案件，坚决杜绝案件积压，保 证及时立案率和理赔时效。 ⑤ 协调好车主、维修厂、保险公司三者的 关系。
2．查勘定损常用工具装备
（1）举升设备
1）举升机。 2）千斤顶。
项目三 查勘与车损评估基础知识
一、项目要求
【知识要求】 1．了解对查勘与车损评估人员的素质要求 2．熟悉查勘与车损评估的常用设备 3．掌握查勘与车损评估岗位职责 4．了解查勘与车损评估道德问题及防范方 法
【能力要求】 1．能够熟练使用举升机、千斤顶、扳手、螺 丝刀等查勘与车损评估的常用工具设备 2．对查勘与车损评估中道德问题的案例能够 做出正确的判断，并对相关问题提出有效的 防范方法
（4）虚假理赔 （5）移花接木、混淆视听 （6）二次撞击、扩大损失 （7）编造原因、隐瞒真相 （8）出险在先、投保在后
2．查勘与车损评估道德问题的防范方法
为了防范查勘与车损评估中的道德问 题，应采取以下措施。
① 加强查勘评估工作人员的道德和法制教 育。 ② 建立、健全定点维修厂的监管机制。 ③ 提高理赔人员专业素质。 ④ 健全定损员监督机制。
（2）必要的测量工具
项目3 车身损伤诊断技巧
（4）单纯卷曲 当发生凹陷卷曲时，在凹陷卷曲部位的旁边 还有两处也同时发生损伤，这两处损伤就是 单纯的卷曲损伤。这两处损伤都位于金属板 的隆起部分，因而也是收缩型的损伤。卷曲 型的损伤很容易识别，单纯的或凹陷的损伤 是由于金属板的隆起的部分引起的，因为它 们只发生在隆起的表面上，并在隆起处形成 一个箭头形状的弯折。
2 间接损坏
碰撞一般都会同时产生直接损坏和间接损坏，间接损坏是由直接损坏引起的。在 实际中间接损坏占所有类型损坏的绝大多数（80％～90％）。所有非直接的损坏 都可认为是间接损坏。 各种构件所受到的间接损坏基本相同，它会产 生同样的弯曲、同样的压缩。而80％～90％ 的金属板都可采用同样的方法修理，通常采用 一些基本的方法就能修理大多数车身板件，只 是由于受损坏部位的尺寸、硬度和位置的不同， 所用的修理工具有所不同。
4 车身板件损坏的拉伸区和压缩区
板件损伤后，一般用“压缩”和“拉伸”来形容金属受损以后的状况。这些状况也 可用“高点”和“低点”来描述。在任何损坏发生以前，金属内部都已存在压缩和 拉伸。所有隆起的部位都受到压缩。 通常各种金属板的隆起程度会有所不同。隆起很高的金属板称为“高隆起”，而接 近平坦的金属板称为“低隆起”。当低隆起的金属板受损时，金属被拉入损坏的中 心部位。
3 间接损坏的类型
01
单纯铰折
02
凹陷铰折
03
单纯卷曲
04
凹陷卷曲
（1）单纯铰折 单纯铰折的弯曲过程像铰链一样，沿着一条线均匀地弯曲。产生这种变形时，金属 上部受到拉力而产生拉伸变形，下部受到压力而产生压缩变形。而其中间将有一个 未发生变形的区域。
（2）凹陷铰折 在箱形截面上发生弯曲的规律与实心的 金属相同，但是两者弯曲的结果是不同 的。箱形截面的中心线没有强度，所以 顶部的金属板被向下拉而不是受到拉伸， 或者说很少有拉伸。底部的金属板受到 两边的压力，所以容易铰折。铰折中顶 部金属受到的损伤比底部金属要小得多， 折损处受到压力的一边产生严重收缩， 这就是凹陷铰折。
车身碰撞损伤的确定资料
车身损伤的判断 —— 测量法
（2）误差的控制
与参数法相比，对比法测量的可靠性差 ，这就要求尽可能地减少测量误差。其具体措施是： 1）选择便于操作的测量仪器（如测距尺）。 2）不能以损伤的基准孔作为测量依据。 3）同一参数最好一次性量得，而不要间接测量。
（3）如果没有可供选择的车身作为对比条件，当车身只有
车身碰撞损伤的确定
汽车工程系 耿铁军 2012年4月
汽车碰撞事故分类
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主 要与事故车辆的车速和翻车路况有关。 与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞 和尾撞较常见，而侧撞较少发生。与障碍物碰撞的前撞和尾 撞又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类。 在单车事故中，侧撞较少发生，但当障碍物具有一定速度时 也有可能发生，对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命 的人体或动物体，也可以是无生命的物体。
车身损伤的判断 —— 观察法
由于车门是以铰链装在车身支柱上 的，因此可通过简单地开关车门及 观察车门的准直、间隙情况来确定 车身支柱是否和受到损伤。
图示为车身支柱损伤导致车门下垂 的现象，因此可通过车门准直的检 查来诊断支柱的变形故障。但由于 车门铰链在使用一段时间之后，总 要趋向下垂，因此将车门提升起来 进行细心的检查，对正确判断车身 柱故障是非常必要的。否则，容易 产生错判。
车身损伤的判断 —— 观察法
目检碰撞部位，找出损伤构件
在大多数情况下碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹 象。目检时，先远离汽车对其进行总体估测，然后从碰撞的 位臵估计汽车受伤尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并 造成损伤。
项目三车身碰撞损伤评估与定损
2．碰撞对汽车损伤的影响
（1）影响碰撞变形的因素。 （2）蹭伤损伤。 （3）碰撞的位置高低对碰撞损伤的 影响。 （4）碰撞物不同对变形的影响。 （5）行驶方向对碰撞损伤的影响。 （6）车辆的不同对碰撞损伤的影响。 （7）碰撞力方向架式车身的碰撞变形的 评估
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任务二 整体式车身的碰撞损伤评估
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一、任务分析
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二、相关知识 （一）车身损伤形式
1．直接损伤 2．波及损伤 3．诱发性损伤 4．惯性损伤
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（二）整体式车身碰撞力的传递路径
1．整体式车身正面碰撞时的力 传递路径
2．整体式车身侧面碰撞时的力 传递路径
遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能 会折弯，并导致车架与车身之间出现裂缝。
碰撞时由于振动的大小和方向不同，车 架可能遭受损伤而车身没有。
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车架的中部较宽，可以抵挡从侧面的 碰撞冲击，来保护乘客的安全。
车架是否变形，可通过比较车门槛板 与车架前后之间的空间尺寸、比较前翼子 板与轮罩前后之间的空间尺寸，以及比较 前保险杠上的后孔到前车架钢梁总成之间 左右尺寸的大小来确定。
3．整体式车身尾部碰撞时的力 传递路径
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（三）整体式车身碰撞吸能区
（1）定损核价照相内容。
① 现场方位、概览、中心（重点）、 细目照相。
② 现场环境、痕迹勘验、人体（伤痕） 照相。
③ 道路及交通设施、地形、地物照相。
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④ 分离痕迹、表面痕迹、路面痕迹、 衣着痕迹、遗留物、受损物照相。
⑤ VIN码、两证（肇事司机驾驶证和 肇事车辆行车证）检验照相。
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实训一车身碰撞损伤分析
• 4.检查损伤
– 1）目视检查
– 2）工具检查
• 5.制定维修方案
– 1）维修方案制定原则 – 2）制定维修方案
确定拉伸方向
• 检验学生实训能力阶段
– 实训教师根据实际情况，在整体式车身上假定 一处碰撞，由学生对碰撞损进行损伤分析，并 制定出合理的维修工艺。
实训一 车身碰撞损伤分析
• 实训计划
– 实训能力目标
• • • • 1．认识不同类型的车身结构。 2．掌握整体式车身碰撞力的传递路径。 3．能够对整体式车身损伤进行评估。 4. 能够根据不同的车身碰撞损伤制定合理的维修工 艺。 • 5.培养学生观察、分析能力
– 内容安排
• • • • 带领学生参观车间及安全教育 指导并检验学生认识不同类型的车身结构 指导并检验学生分辨不同的车身材料 指导并检验学生评估整体式车身损伤，并制定出合 理的维修方案 • 学生完成纪录单 • 考核 • 教师总结及信息反馈
– 三、整体式车身碰撞损伤的评估
• 一辆左前部严重受损的汽车。首先要根据测量和损 坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按 照已定好的程序完成车身修理操作。
• 1.目测确定碰撞点
用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影晌
• 2.车身上的传递
• 3.确定损伤程度
• 实训过程
– 实训准备
• 教师在实训前准备：
– （1）设备：试验轿车一台 – （2）材料： – （3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、游标卡尺、手电筒、常用 工具
• 学生在实训前准备：
– （1）了解本次实训课所要求的技能 – （2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套 – （3）准备好学生实训记录单
• 同时思考以下问题：
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（1）正面碰撞试验。 （2）侧面碰撞试验。 （3）汽车尾部碰撞试验。 （4）汽车顶部碰撞试验。
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可编辑ppt
2．碰撞对汽车损伤的影响
（1）影响碰撞变形的因素。 （2）蹭伤损伤。 （3）碰撞的位置高低对碰撞损伤的 影响。
（4）碰撞物不同对变形的影响。 （5）行驶方向对碰撞损伤的影响。 （6）车辆的不同对碰撞损伤的影响。 （7）碰撞力方向的影响。
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若汽车的一角下垂接近地面，就应对 汽车进行扭转损伤检查。
要特别注意的是，扭转变形往往隐藏 在底层，也可能在钢板表面检查看不出任 何明显的损伤。
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（二）车身刮碰事故的定损
汽车车身发生刮碰事故时，车辆一般损 伤较轻，从外表能够直接判断出受损车辆的 受损状况，受损零件也多数能够观察到，基 本不需再对汽车进行分解。
图3-13 车架前部和后部的上下弯曲变形
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可编辑ppt
直接碰撞汽车的前部或后部，会引起 在汽车上一侧或两侧发生上下弯曲。
可以从翼子板与门之间的缝隙是否在 顶部变窄、在下部变宽，车门在撞击后是 否下垂，判别出是否有上下弯曲变形。
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大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯 曲变形，即使在车架上看不出皱折和扭曲。
严重的上下弯曲变形也能破坏车架上 车身钢板的准直。
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（3）断裂变形。
汽车发生碰撞后，当观察到：发动机 罩前移或后车窗后移；车身上的某些部件 或车架元件的尺寸小于标准尺寸；车门可 能吻合得很好，但挡板、车壳或车架的拐 角处皱折或有其他严重的变形；车架在车 轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损 坏和保险杠会有一个非常微小的垂直位移， 这些都表明车身上发生了断裂变形，如图 3-14所示。
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三、任务实施
（一）车架式车身的碰撞变形的 评估
车架式车身由车架及围接在其周围的 可分解的部件组成，车身的前部和后部具 有上弯的结构，碰撞时会变形，但可保持 车架中部结构的完整。
图3-11中圈出的部位为车架式车身上 较柔和的部位，主要用来缓冲碰撞冲击。
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图3-12所示为车架前部、中部和后部 的左右弯曲变形。
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图3-12 车架前部、中部、后部的左右弯曲变形
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（2）上下弯曲变形。
当汽车被撞后，车身外壳表面会比正 常位置低，结构上也有后倾现象，这就发 生了上下弯曲变形，如图3-13所示。
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（5）扭转变形。
当汽车高速撞击到路缘石或路中隔离 栏或车身后侧角端发生碰撞时，就可能发 生扭转变形，如图3-16所示4
图3-16 车架的扭转变形
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发生扭转变形后，汽车的一角会比正
常情况高，而相反的一角则会比正常情况 低；汽车的一角会前移，而邻近的一角很 可能被扭转向下。
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图3-14 车架的断裂变形
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（4）菱形变形。
当车辆前部（或后部）的任一侧角或 偏心点受到撞击时，车架的一侧向后（或 向前）移动，车架或车身歪斜近似平行四 边形的形状，这种变形称作菱形变形，如 图3-15所示。
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车架是否变形，可通过比较车门槛板 与车架前后之间的空间尺寸、比较前翼子 板与轮罩前后之间的空间尺寸，以及比较 前保险杠上的后孔到前车架钢梁总成之间 左右尺寸的大小来确定。
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车架受撞时的变形，大致可分为以下5 种类型。
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（1）左右弯曲变形。
当汽车一侧被碰撞时应观察：被撞一 侧钢梁的内侧及另一侧钢梁的外侧是否有 皱曲，车门长边上有无裂缝和短边上是否 有皱折，或汽车被撞一侧是否有明显的碰 撞损伤，车身和车顶盖是否有错位等情况， 可确定是否有左右弯曲变形。
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图3-11 车架式车身碰撞变形部位
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车身与车架之间有橡胶垫间隔，橡胶垫 能减缓从车架传至车身上的振动效应。
遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能 会折弯，并导致车架与车身之间出现裂缝。
碰撞时由于振动的大小和方向不同，车 架可能遭受损伤而车身没有。
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车架的中部较宽，可以抵挡从侧面的 碰撞冲击，来保护乘客的安全。
图3-15 车架的菱形变形
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菱形变形是整个车架的变形，可以明 显看到发动机罩及行李箱盖发生错位；在 接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂 直钢板接头的顶部可能出现皱折；在乘坐 室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲。
此外，菱形变形还会附加有许多断裂 及弯曲的组合损伤，但菱形变形很少会发 生在整体式车身上。
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2．事故现场查勘
（1）到达现场后，如果事故尚未控 制或保险车辆及财产尚处于危险状态 时，查勘定损人员应主动帮助客户与 查勘救援服务中心联系进行施救，积 极采取施救措施保护现场、消除危险 因素。危险解除后，协助客户及有关 人员向事故处理机关报案。
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（2）了解车辆的承保情况，客户现 场无法提供保单或保险卡时，应及时 向电话中心询问。现场核实出险车辆 的年审情况，核实车牌号、发动机号、 车架号或车辆识别编码，特别注意车 架号（或VIN码）是否与保单相符， 确认出险车辆是否为承保标的，并用 数码相机拍摄车架号（必须清除灰尘 及油泥后拍照）。
汽车定损与理赔
项目三 车身碰撞损伤评估与定损
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任务一 车架式车身的碰撞损伤评估 任务二 整体式车身的碰撞损伤评估
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任务一 车架式车身的碰撞损伤评估
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一、任务分析
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二、相关知识
（一）汽车的碰撞变形及其影响 因素
此类碰撞事故的定损索赔工作过程如下。
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1．派工受理
查勘定损人员接到派工后，应尽快与 客户联系，大概了解事故现场情况、问明 事故地点、明确告知自己现在所在位置、 大约多长时间能到达现场；对于调度的派 工如认为不妥或有特殊原因不能受理，应 与总调度沟通，在未经总调度改派之前， 查勘人员不得消极怠慢、拒绝执行调度的 派工，应及时赶到查勘现场，查勘时必须 保持良好的服务态度。