项目三车身碰撞损伤评估与定损

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图3-11 车架式车身碰撞变形部位
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车身与车架之间有橡胶垫间隔，橡胶垫 能减缓从车架传至车身上的振动效应。
遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能 会折弯，并导致车架与车身之间出现裂缝。
碰撞时由于振动的大小和方向不同，车 架可能遭受损伤而车身没有。
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车架的中部较宽，可以抵挡从侧面的 碰撞冲击，来保护乘客的安全。
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三、任务实施
（一）车架式车身的碰撞变形的 评估
车架式车身由车架及围接在其周围的 可分解的部件组成，车身的前部和后部具 有上弯的结构，碰撞时会变形，但可保持 车架中部结构的完整。
图3-11中圈出的部位为车架式车身上 较柔和的部位，主要用来缓冲碰撞冲击。
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（5）扭转变形。
当汽车高速撞击到路缘石或路中隔离 栏或车身后侧角端发生碰撞时，就可能发 生扭转变形，如图3-16所示。
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图3-16 车架的扭转变形
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发生扭转变形后，汽车的一角会比正
常情况高，而相反的一角则会比正常情况 低；汽车的一角会前移，而邻近的一角很 可能被扭转向下。
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2．事故现场查勘
（1）到达现场后，如果事故尚未控 制或保险车辆及财产尚处于危险状态 时，查勘定损人员应主动帮助客户与 查勘救援服务中心联系进行施救，积 极采取施救措施保护现场、消除危险 因素。危险解除后，协助客户及有关 人员向事故处理机关报案。
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（2）了解车辆的承保情况，客户现 场无法提供保单或保险卡时，应及时 向电话中心询问。现场核实出险车辆 的年审情况，核实车牌号、发动机号、 车架号或车辆识别编码，特别注意车 架号（或VIN码）是否与保单相符， 确认出险车辆是否为承保标的，并用 数码相机拍摄车架号（必须清除灰尘 及油泥后拍照）。
1．汽车碰撞试验
（1）正面碰撞试验。 （2）侧面碰撞试验。 （3）汽车尾部碰撞试验。 （4）汽车顶部碰撞试验。
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2．碰撞对汽车损伤的影响
（1）影响碰撞变形的因素。 （2）蹭伤损伤。 （3）碰撞的位置高低对碰撞损伤的 影响。
（4）碰撞物不同对变形的影响。 （5）行驶方向对碰撞损伤的影响。 （6）车辆的不同对碰撞损伤的影响。 （7）碰撞力方向的影响。
图3-13 车架前部和后部的上下弯曲变形
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直接碰撞汽车的前部或后部，会引起 在汽车上一侧或两侧发生上下弯曲。
可以从翼子板与门之间的缝隙是否在 顶部变窄、在下部变宽，车门在撞击后是 否下垂，判别出是否有上下弯曲变形。
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大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯 曲变形，即使在车架上看不出皱折和扭曲。
汽车定损与理赔
项目三 车身碰撞损伤评估与定损
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任务一 车架式车身的碰撞损伤评估 任务二 整体式车身的碰撞损伤评估
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任务一 车架式车身的碰撞损伤评估
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一、任务分析
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二、相关知识
（一）汽车的碰撞变形及其影响 因素
图3-12所示为车架前部、中部和后部 的左右弯曲变形。
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图3-12 车架前部、中部、后部的左右弯曲变形
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（2）上下弯曲变形。
当汽车被撞后，车身外壳表面会比正 常位置低，结构上也有后倾现象，这就发 生了上下弯曲变形，如图3-13所示。
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车架是否变形，可通过比较车门槛板 与车架前后之间的空间尺寸、比较前翼子 板与轮罩前后之间的空间尺寸，以及比较 前保险杠上的后孔到前车架钢梁总成之间 左右尺寸的大小来确定。
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车架受撞时的变形，大致可分为以下5 种类型。
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（1）左右弯曲变形。
当汽车一侧被碰撞时应观察：被撞一 侧钢梁的内侧及另一侧钢梁的外侧是否有 皱曲，车门长边上有无裂缝和短边上是否 有皱折，或汽车被撞一侧是否有明显的碰 撞损伤，车身和车顶盖是否有错位等情况， 可确定是否有左右弯曲变形。
严重的上下弯曲变形也能破坏车架上 车身钢板的准直。
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（3）断裂变形。
汽车发生碰撞后，当观察到：发动机 罩前移或后车窗后移；车身上的某些部件 或车架元件的尺寸小于标准尺寸；车门可 能吻合得很好，但挡板、车壳或车架的拐 角处皱折或有其他严重的变形；车架在车 轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损 坏和保险杠会有一个非常微小的垂直位移， 这些都表明车身上发生了断裂变形，如图 3-14所示。
图3-15 车架的菱形变形
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菱形变形是整个车架的变形，可以明 显看到发动机罩及行李箱盖发生错位；在 接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂 直钢板接头的顶部可能出现皱折；在乘坐 室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲。
此外，菱形变形还会附加有许多断裂 及弯曲的组合损伤，但菱形变形很少会发 生在整体式车身上。
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图3-14 车架的断裂变形
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（4）菱形变形。
当车辆前部（或后部）的任一侧角或 偏心点受到撞击时，车架的一侧向后（或 向前）移动，车架或车身歪斜近似平行四 边形的形状，这种变形称作菱形变形，如 图3-15所示。
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若汽车的一角下垂接近地面，就应对 汽车进行扭转损伤检查。
要特别注意的是，扭转变形往往隐藏 在底层，也可能在钢板表面检查看不出任 何明显的损伤。
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（二）车身刮碰事故的定损
汽车车身发生刮碰事故时，车辆一般损 伤较轻，从外表能够直接判断出受损车辆的 受损状况，受损零件也多数能够观察到，基 本不需再对汽车进行分解。
此类碰撞事故的定损索赔工作过程如下。
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1．派工受理
查勘定损人员接到派工后，应尽快与 客户联系，大概了解事故现场情况、问明 事故地点、明确告知自己现在所在位置、 大约多长时间能到达现场；对于调度的派 工如认为不妥或有特殊原因不能受理，应 与总调度沟通，在未经总调度改派之前， 查勘人员不得消极怠慢、拒绝执行调度的 派工，应及时赶到查勘现场，查勘时必须 保持良好的服务态度。