甲醇发动机(精)

简单地说发动机是靠近入汽缸的空气与雾状燃料混合，并 在高温高压环境下被电热头点燃爆炸，产生的巨大压力推 动活塞直线运动，通过曲轴连杆机构转换成主轴的圆周运 动。空气与雾状燃料混合形成”燃气”，燃烧是否可以进 行并迅速蔓延至整个汽缸，形成理想的爆炸，取决于“燃 气”中各成分所占的比例，燃料或空气过多（过少）都不 能使发动机稳定工作。
风门是联合调整量，在风门改变的同时，其内部机构会牵 连怠速油针一起运动，使得进油量随风门同步增减 ，控 制进油量与发动机转速匹配。在调整时风门作为基准量， 它的位置表示了当前发动机理想的工作状态，如风门全部 打开，发动机转速最高，输出最大马力；风门只打开一条 缝，发动机转速最低，处于怠速状态。 理论上，调整发动机就是让我们在风门打开到不同位置时 把两个油针旋转到适当位置。但实际上我们只需在风门全 开，即“大风门”和风门只打开一条缝， 即“怠速”时分别调整主油针和怠速油针即可。 注意：一定是在“大风门”时只调整主油针，不要动怠速 油针, 在怠速时只调整怠速油针，不要动主油针，本末倒置是不 能调好发动机的。
风门
风门是可以很容易被看见的活动机构，它位于主油针与怠 速油针之间的喉管（进气通道）中，怠速油针就固定在其 中一端，同时在这端还有一个摇臂与风门控制舵机上的连 杆相连 ，使风门与舵机联动。 风门控制的道理与水龙头差不多，从进气口向内看，风门 与喉管壁形成一个 通道，风门完全打开时通道是圆形的， 风门不完全打开时通道是枣核型的 。改变摇臂位置可以 改变通道的大小，从而限制进入发动机的“燃气”量。
细调 动作 通过各种动作来判断贫油和富油是最精确的调整方法。 在怠速时掐紧输油管 发动机转速迅速上升并熄火 正常 发动机转速先不变然后升高，或缓慢升高 富油 将发动机稳定在怠速，然后突然开大风门 发动机转速迅速增大（跟随性良好） 正常
发动机转速缓慢增加 富油
发动机转速不增加，并停车 贫油
电热式发动机标准调整程序
调整标准
正常工作的发动机应满足以下几条标准：
1.发动机在输出最大功率状态下可持续工作 2.发动机在输出最小功率状态下可持续工作，即有稳定的 怠速 3.发动机有良好的跟随性（“有良好的跟随性”即在改变 风门大小时，发动机转速跟随风门迅速变化，没有延时或 熄火等现象）
调整原理
主油针
主油针的调整是通过旋转主油针调整手柄来完成的。主油针调整手 柄是一个表面有滚花的钢质圆柱体，有一个卡璜压在花纹上，可以 使主油针逐格旋转， 主油针的针柄侧壁上有一个圆形的小螺纹孔， 他的作用有二： 一他可以作为标记，帮助记住油针的位置； 二它可以固定加长油针杆。主油针的位置有时在汽化器上，有时在 发动机后侧底盖上的支架上。
燃料供给量的过多或过少，俗称“富油”和“贫油”， 可以分别从视觉、听觉和动作上判断。 其调整精准度为 :视觉＜听觉＜动作。下面列表说明：
粗调 视觉 发动机在富油时可以从进气口和排气口看到飞溅的油滴。 发动机在工作正常时不会从进气口看见油滴，而从排气排 气口只能看见烟雾。（注意：烟雾是肉眼不可分别的微小 颗粒，并不表明发动机不会派出废油。） 听觉 富油，由于在富油时燃气燃烧不充分，致使一部分燃油会 积存在发动机的机匣内，发动机会间断性地排出这些积油， 使发动机发出“噗噜”声，俗称“咳嗽”。 贫油，在一般速度时，发动机转速会突然下降并最终停车。 在怠速时情况略有不同，发动机转速会先慢慢升高，然后 稳定在一定转速上。
而制造商提供给客户的控制机构只有三个：
主油针 、怠速油针和风门，换句话说，一台发动机的调 整参数只有三个。
主油针和怠速油针
主油针和怠速油针都是独立调整燃料供给量，从而控制燃 油与空气的混合比。由于两种油针结构上的差异，使得其 有效调整范围略有不同。
但调整规则都是一样的：顺时针旋转称为“关小”， 减 少燃料输入量；逆时针旋转称为“开大”，Fra bibliotek加燃料输入 量。
主油针在发动机输出最大功率 即“大风门”时的调整作用最为明显。 一般认为主油针在发动机输出最大功率时确立基本的燃汽混合比。
怠速油针
怠速油针的调整是通过旋转怠速油针调整螺钉来完成的。 怠速油针调整螺钉的位置在汽化器的相对主油针的一侧， 与风门调整摇臂的旋转轴共轴，一般是在一个洞里 但有 时也露在外面，是一个铜黄色的一字螺钉。 “怠速油针”是因为其在发动机低转速 即“小风门”时 调整作用明显而被人们起的习惯性称呼。“混合量控制 油针”是他的正确名称，一般认为他在发动机非输出最 大功率时起到限制燃料供给量的作用。