甲醇发动机与汽油发动机瞬态排放特性的对比研究
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》篇一一、引言随着全球对环保与能源的重视日益加强，发展新型的清洁能源汽车和高效的燃烧技术变得至关重要。
其中，压燃式甲醇发动机作为一种新兴的能源技术，以其良好的经济性、环保性和可再生的特性受到广泛关注。
本文以压燃式甲醇发动机为研究对象，对燃烧与排放过程进行仿真研究，以期为甲醇发动机的实际应用提供理论支持。
二、甲醇发动机工作原理及特点压燃式甲醇发动机是一种内燃机，其工作原理是利用压缩空气产生的高温高压来点燃甲醇燃料。
与传统的汽油或柴油发动机相比，甲醇发动机具有更高的能量密度、更低的排放和更好的环保性能。
此外，甲醇来源广泛，可再生，对环境友好。
三、燃烧过程仿真研究1. 仿真模型建立本研究采用先进的计算流体动力学（CFD）技术，建立压燃式甲醇发动机的仿真模型。
模型中包括发动机的几何结构、燃烧室、喷油系统、进气系统等关键部分。
通过设定合理的边界条件和初始条件，模拟发动机的燃烧过程。
2. 燃烧过程分析仿真结果显示，压燃式甲醇发动机的燃烧过程具有明显的阶段性。
在压缩过程中，缸内温度和压力逐渐升高，当达到甲醇的自燃温度时，甲醇开始燃烧。
燃烧过程中，火焰传播迅速，且燃烧过程稳定。
四、排放过程仿真研究1. 排放物生成机理压燃式甲醇发动机的主要排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
这些排放物的生成主要与燃烧过程中的氧气浓度、温度、压力以及燃料性质等因素有关。
仿真研究揭示了这些排放物的生成机理和影响因素。
2. 排放物控制策略为了降低排放物的生成，我们提出了一系列的控制策略。
包括优化发动机的燃烧过程、改进喷油系统、采用先进的后处理技术等。
仿真结果表明，这些策略能有效降低排放物的生成，提高发动机的环保性能。
五、仿真结果与讨论通过对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放过程进行仿真研究，我们得到了以下结论：1. 压燃式甲醇发动机的燃烧过程具有明显的阶段性，且燃烧过程稳定。
车用燃料甲醇的特性及与成品汽油的对比
车用燃料甲醇的特性及与成品汽油的对比作为汽车的替代燃料，车用燃料甲醇（M100）具有以下特性：1、热效率高甲醇的辛烷值高（103），分子量小，蒸发潜热大，可以提高发动机的热效率。
甲醇与汽油的空燃比为0.92：1。
车用燃料甲醇（M100）与成品汽油的能耗比为1.4—1.5 ：1，其动力性好。
2、环保性好甲醇含氧，可以促进充分燃烧。
发动机使用车用燃料甲醇（M100）生成的有害气体比汽油少。
使用车用燃料甲醇（M100）尾气排放CO、HC和NO X比国标汽油降低50—70%、30—50%和10—20%。
非常规排放的有害物质比汽油小。
3、安全性好车用燃料甲醇（M100）的保守溶合期为90天，在此期间，按照规程储运不分层、不变质，车用燃料甲醇（M100）的比重比汽油高，气压比汽油小，其传导性好，发生意外事故的可能性小。
4、适应性好车用燃料甲醇（M100）的输配，油品经营单位可利用现有石油燃料的输配系统，在现有设备中增加一套装置，稍加改装、清洗，即可实现甲醇燃料的储运流通。
5、车用燃料甲醇（M100）的毒性及对环境的影响比汽油小研究表明，甲醇和汽油在化学物质毒性规范中同属于中等毒性，国家在甲醇汽油掺烧技术攻关期间，对甲醇与汽油的联合毒性进行了研究。
对“甲醇中毒、解毒研究”、“甲醇对人体健康的影响”等课题均由北京医科大学完成，其中对接触甲醇燃料的人群（司机、加油工、试验人员）的健康影响。
由北医大三院职业病科、眼科进行了为期三年连续、详细的跟踪检查，并和不接触甲醇的人群进行对比。
结论是：只要遵守操作规程，不饮用、不溅入眼中不直接长时间大量接触皮肤不会对人体健康造成影响。
和甲醇相比，汽油是由几百种不同的烃类物质组成，其中有一些（如笨、丁二烯等）是强致癌物，甲醇则是单一化学品，其机理清楚，不是致癌物质。
美国能源部试验报告认为：甲醇毒性对水生物生态影响比汽油小，用百分制衡量(100为最高毒性)。
毒性评价为：汽油100、乙醇50、甲醇30。
甲醇汽油在车用发动机上的使用特性研究
甲醇汽油在车用发动机上的使用特性研究甲醇汽油是一种新型的再生能源汽油，其在车用发动机上的使用特性研究具有重要的实践和理论意义。
本文将从甲醇汽油的物性特点、燃烧特性、动力性能以及环境影响等方面对其在车用发动机上的使用特性进行研究和分析。
首先，甲醇汽油的物性特点对其在车用发动机上的使用具有重要的影响。
相对于传统汽油，甲醇汽油的热值和能量密度较低，因此在燃烧过程中会产生更多的热量。
同时，甲醇具有较高的辛烷值，使得其具有较好的抗爆性能。
此外，甲醇汽油具有较低的油气比和挥发度，能够有效降低尾气排放的污染物含量，改善环境质量。
其次，甲醇汽油的燃烧特性是影响其在车用发动机上使用的另一个重要方面。
燃烧特性直接关系到发动机的输出功率和燃油经济性。
研究表明，甲醇汽油具有较好的自燃性能，且燃烧速度较快，因此可以提高发动机的燃烧效率，并提高发动机的动力性能。
此外，甲醇汽油的燃烧过程中会生成大量的水蒸气，这对于改善燃烧室的温度和压力分布，降低氮氧化物和颗粒物等有害物质的生成具有积极作用。
再次，甲醇汽油的动力性能是衡量其在车用发动机上使用效果的重要指标。
动力性能主要体现在发动机的输出功率和扭矩上。
研究发现，甲醇汽油具有较高的辛烷值和增压效应，能够提高发动机的压缩比和热效率，从而提高发动机的输出功率和扭矩。
此外，甲醇汽油的良好自燃性能也能够提高发动机的起动性能和稳定性。
最后，甲醇汽油的使用对环境的影响也是需要关注的重要问题。
甲醇汽油的使用可以有效降低尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物和非甲烷总烃等有害物质的排放量，减少对大气环境的污染。
此外，甲醇汽油的使用还可以降低温室气体的排放量，有助于缓解全球气候变化问题。
总结起来，甲醇汽油在车用发动机上的使用特性受到其物性特点、燃烧特性、动力性能和环境影响等多个方面的综合影响。
通过深入研究和分析，可以为甲醇汽油在车用发动机上的进一步应用提供科学依据和技术支持，以实现汽车行业的可持续发展。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》一、引言随着全球对环保和能源效率的日益关注，压燃式发动机因其高效、低排放的特性逐渐受到了研究者和行业的广泛关注。
特别地，以甲醇为燃料的压燃式发动机由于其清洁和可再生的特点，成为近年来研究的热点。
本论文针对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行仿真研究，以期为该类型发动机的优化设计提供理论依据。
二、甲醇燃料特性概述甲醇作为一种生物质能源，具有较高的辛烷值和良好的燃烧性能。
其燃烧过程中产生的污染物较少，且再生能力强，对环境友好。
然而，甲醇的物理化学性质与传统的石油燃料存在差异，这给压燃式发动机的燃烧过程带来了一定的挑战。
三、压燃式甲醇发动机燃烧过程仿真仿真研究是理解压燃式甲醇发动机燃烧过程的重要手段。
我们利用计算流体动力学（CFD）软件对发动机的燃烧过程进行了仿真模拟。
仿真模型考虑了甲醇燃料的物理化学性质、发动机的工作环境以及燃烧过程中的复杂化学反应。
仿真结果显示，压燃式甲醇发动机的燃烧过程受到多种因素的影响，包括燃料喷射策略、缸内温度和压力、以及空气流动等。
合理的燃料喷射策略和缸内环境对提高燃烧效率、降低排放具有重要意义。
四、排放特性及优化策略压燃式甲醇发动机的排放特性是评估其环保性能的重要指标。
我们的研究发现，通过优化发动机的工作参数和燃料喷射策略，可以有效降低一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）以及氮氧化物（NOx）等主要污染物的排放。
具体而言，我们通过调整燃料喷射时刻、喷射压力以及后处理系统的参数，实现了对排放的有效控制。
此外，我们还研究了不同燃料添加剂对排放的影响，为实际发动机的优化提供了有价值的参考。
五、结论本论文通过对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行仿真研究，揭示了该类型发动机的燃烧过程和排放规律。
我们发现，通过合理的燃料喷射策略和缸内环境的优化，可以有效提高燃烧效率、降低排放。
此外，我们还研究了不同燃料添加剂对排放的影响，为实际发动机的优化提供了理论依据。
《大缸径点燃式甲醇发动机燃烧与排放特性的仿真研究》范文
《大缸径点燃式甲醇发动机燃烧与排放特性的仿真研究》篇一一、引言随着能源短缺和环境污染问题的日益突出，对清洁、高效的能源动力系统需求越来越迫切。
甲醇作为一种可再生、环保的燃料，具有较高的能量密度和良好的燃烧特性，因此，大缸径点燃式甲醇发动机成为了研究热点。
本文将针对此类发动机的燃烧与排放特性进行仿真研究，为甲醇发动机的优化设计提供理论支持。
二、研究目的和意义本研究旨在通过仿真手段，探究大缸径点燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性，分析发动机性能与燃料特性、燃烧过程、排放物之间的关系。
通过研究，可以为甲醇发动机的优化设计提供理论依据，提高发动机的燃烧效率，降低排放物对环境的影响，从而推动甲醇发动机的广泛应用。
三、仿真模型与方法1. 仿真模型本研究采用先进的仿真软件，建立大缸径点燃式甲醇发动机的三维仿真模型。
模型包括进气系统、燃烧室、排气系统等部分，能够真实反映发动机的燃烧与排放特性。
2. 仿真方法仿真过程中，采用先进的计算流体动力学（CFD）方法，对发动机的燃烧过程进行数值模拟。
通过调整燃料特性、燃烧室结构、进气参数等，探究不同条件下发动机的燃烧与排放特性。
四、大缸径点燃式甲醇发动机的燃烧特性分析1. 燃料特性对燃烧的影响本研究通过调整甲醇的浓度、添加剂种类等，探究燃料特性对发动机燃烧过程的影响。
结果表明，适当提高甲醇浓度和添加合适的添加剂，可以提高发动机的燃烧效率。
2. 燃烧室结构对燃烧的影响通过改变燃烧室的形状、尺寸等参数，探究燃烧室结构对发动机燃烧过程的影响。
结果表明，合理的燃烧室结构能够提高甲醇的混合与燃烧效率，降低燃油消耗率。
五、大缸径点燃式甲醇发动机的排放特性分析1. 排放物种类及成因大缸径点燃式甲醇发动机的主要排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
这些排放物的产生主要与燃料不完全燃烧、高温氧化等过程有关。
2. 排放物控制措施针对大缸径点燃式甲醇发动机的排放物特性，提出以下控制措施：一是优化燃料特性，如调整甲醇浓度、添加合适的添加剂等；二是改善燃烧室结构，如优化燃烧室形状、尺寸等；三是采用先进的排气后处理技术，如催化器、颗粒捕集器等。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》范文
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》篇一一、引言随着全球对环保和能源可持续性的日益关注，新型清洁能源和高效动力系统已成为研究热点。
压燃式甲醇发动机作为一种具有潜力的动力系统，其燃烧特性和排放性能的研究显得尤为重要。
本文旨在通过仿真研究，深入探讨压燃式甲醇发动机的燃烧过程与排放特性，为发动机的优化设计和性能提升提供理论支持。
二、甲醇发动机的工作原理与特点压燃式甲醇发动机采用自燃原理，通过压缩行程提高缸内温度，使甲醇在无需点火的情况下自行着火。
这种发动机具有较高的热效率，同时甲醇作为一种生物质能源，具有可再生、环保等优点。
然而，甲醇的燃烧特性与传统的汽油、柴油有所不同，其燃烧过程和排放特性需要进一步研究。
三、仿真模型的建立为了研究压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性，本文建立了相应的仿真模型。
该模型基于计算流体动力学（CFD）和化学反应动力学原理，考虑了发动机的几何结构、燃烧过程、排放物生成等因素。
通过输入发动机的参数，如缸径、活塞行程、压缩比等，可模拟出发动机的燃烧过程和排放特性。
四、燃烧过程的仿真研究1. 燃烧室内的流场分析：通过仿真模型，可以观察到甲醇在燃烧室内的流场分布。
合理的流场设计有助于提高甲醇的混合和燃烧效率。
2. 燃烧过程的分析：仿真模型可以模拟出甲醇的着火过程、火焰传播过程以及燃烧持续时间等。
这些数据对于评估发动机的性能和优化燃烧过程具有重要意义。
3. 影响因素的分析：通过改变仿真模型的参数，如压缩比、甲醇的浓度等，可以分析这些因素对燃烧过程的影响。
这有助于找出最佳的发动机工作参数，提高发动机的性能。
五、排放特性的仿真研究1. 排放物的生成过程：仿真模型可以模拟出发动机在燃烧过程中产生的排放物，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
2. 排放物的分析：通过分析排放物的生成过程和浓度，可以评估发动机的环保性能。
同时，可以找出影响排放物生成的主要因素，为优化发动机设计提供依据。
甲醇发动机的排放研究
甲醇发动机的排放研究作者：韩文杰刘书萍赵洪旺来源：《科技与创新》2016年第15期摘要：机动车尾气排放中的有害物质PM和NOX是大气污染的主要成分。
介绍了柴油、汽油和甲醇发动机在尾气排放处理方面采取的技术，并分析了甲醇燃料的理化特性。
研究发现，在PM和NOX的处理上，甲醇发动机比较柴油机、汽油机更具优势。
一汽靖烨发动机有限公司在甲醇机尾气处理方面进行了一些研究，并取得了一些成效。
关键词：甲醇发动机；颗粒物；柴油机；机油机中图分类号：TK46 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.15.1091 PM2.5及其危害PM，英文全称为Particulate Matter（颗粒物）。
科学家用PM2.5表示每立方米空气中这种颗粒物的含量，该值越高，则表明空气污染越严重。
颗粒物的成分很复杂，主要取决于其来源，一般分为自然源和人为源两种，危害较大的为后者。
人为源又包括固定源和流动源。
其中，固定源包括各种燃料燃烧源，比如发电、冶金、石油、化学、纺织印染等工业生产、供热、烹调过程中燃煤与燃气或燃油排放的烟尘；流动源主要是各类交通工具在运行过程中使用燃料时向大气中排放的尾气。
研究表明，颗粒物的直径越小对人体健康的危害越大。
1997年，世界银行预计有5万中国人因空气污染而过早死亡。
在这份报告中发现，中国的空气污染导致城市居民的寿命缩短了18年。
2013-10-17，世界卫生组织下属国际癌症研究机构发布报告，首次指认PM2.5会使人类致癌，并视其为普遍和主要的环境致癌物。
2 柴油机的排放及处理技术柴油机排气的主要有害污染物有PM、NOX、HC和CO，其中，对环境影响较大且较难处理的为PM和NOX。
柴油机尾气处理技术主要包括机内净化和机外净化。
所谓“机内净化”，是指改善燃烧，抑制PM、NOX、HC和CO以及醛类、多环芳烃等排放污染物生成的技术，改善燃烧的方法有燃料喷射时期控制、燃料高压喷射、燃料喷射率控制、燃烧室形状优化、废气再循环等；机外净化是指对发动机排出的物质在进入大气前进行处理，进一步减少PM、NOX、HC和CO以及醛类、多环芳烃等排放污染物的技术。
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》范文
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》篇一一、引言随着全球能源危机和环保意识的日益增强，替代传统燃油的清洁能源动力系统成为了研究的热点。
M100甲醇作为一种可再生能源，具有来源广泛、价格低廉、环保友好等优点，其作为发动机燃料的研究与应用逐渐受到关注。
本文旨在研究点燃式M100甲醇发动机的燃烧与排放性能，为甲醇发动机的优化设计与应用提供理论依据。
二、M100甲醇发动机的燃烧特性研究1. 燃烧过程分析M100甲醇发动机的燃烧过程与传统汽油机有所不同。
甲醇的燃烧速度较快，且燃烧过程中产生的积碳较少。
通过高速摄像技术和缸内压力传感器，可以观察到甲醇发动机的燃烧过程，包括点火、预混燃烧和扩散燃烧等阶段。
2. 燃烧影响因素影响M100甲醇发动机燃烧的主要因素包括发动机转速、负荷、压缩比、混合气浓度等。
适当提高压缩比和混合气浓度可以改善甲醇的燃烧性能，但需注意防止爆震现象的发生。
三、排放性能研究1. 排放物种类M100甲醇发动机的主要排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
由于甲醇的含氧性质，其CO和HC排放相对较低。
2. 排放控制技术为进一步降低排放，可采取如电子控制燃油喷射、三元催化转化器、氧化催化转化器等措施。
其中，电子控制燃油喷射技术可以根据发动机工况实时调整燃油喷射量，提高燃油利用率，降低排放。
四、实验结果与分析通过实验数据对比分析，M100甲醇发动机在各项性能指标上均表现出良好的性能。
在燃烧性能方面，甲醇发动机的燃烧速度较快，热效率较高。
在排放性能方面，甲醇发动机的CO和HC 排放较低，NOx排放也得到了有效控制。
同时，通过采用先进的排放控制技术，可以进一步降低排放物对环境的影响。
五、结论与展望本研究通过对点燃式M100甲醇发动机的燃烧与排放性能进行研究，得出以下结论：1. M100甲醇发动机具有较好的燃烧性能和热效率。
2. M100甲醇发动机的排放物中CO和HC较低，NOx排放得到有效控制。
发动机燃用汽油与甲醇的性能对比研究
华中科技大学硕士学位论文摘要随着我国经济社会的快速发展，国内对汽车的需求量呈爆发式增长，与此同时，环境污染和能源危机问题日趋严重，我国原油对外依存度超过65%。
这对我国经济的可持续发展和能源安全来说都是一个极大的隐患。
汽车消耗了大量的石油资源，汽车尾气则是造成环境污染的主要因素之一，寻求一种更加清洁、高效的替代燃料成为了汽车发动机的发展方向之一。
甲醇的理化性质与汽油比较接近，并且其辛烷值远高于汽油，允许发动机提高压缩比，从而提高动力性和燃油经济性；且甲醇的汽化潜热超过汽油的3倍，进气预混时能有效降低混合气的温度，从而抑制爆震。
甲醇来源广泛，可以再生，在我国可通过丰富的煤炭资源制取，这是解决我国动力燃料紧缺的有效途径。
根据甲醇燃料的特点，对发动机的燃料供给系统进行了改装，并根据一维仿真计算结果，除了原机9.5的压缩比之外，选取了11和12两个压缩比方案。
以台架试验的方式，对发动机分别燃用汽油与甲醇、以及不同压缩比对甲醇发动机动力性、经济性、排放特性和燃烧过程的影响进行了研究。
试验结果表明：原汽油发动机在燃用甲醇后，提升了动力性、改善了经济性。
发动机燃用甲醇及提高压缩比后，压力升高率和缸内最大爆发压力提高，且由于甲醇辛烷值较高，无需大幅推迟点火以抑制爆震。
因此，即使在较大负荷时，也可以保持较高的循环热效率。
发动机燃用甲醇后，CO的排放变化不大；未燃HC最多降低超过90%；NOx小负荷时大幅降低，大负荷时略有降低。
压缩比对甲醇发动机燃烧特性具有显著影响，压缩比为12时，发动机能耗率相对于原汽油机可降低约20%，最高有效热效率由31.02%提高到了39.02%；最大扭矩提高7.58%，最大功率提高4.03%。
大负荷工况需要推迟点火，以降低发动机机械负荷和热负荷，这限制了压缩比的进一步提高。
提高压缩比后，CO排放呈下降趋势；压缩比提高到11后，未燃HC排放有所下降，但压缩比为12时，HC排放量和压缩比为11时相当；随着压缩比的提高，NOx排放呈上升趋势，但提高压缩比后NOx的排放仍低于原汽油机。
甲醇发动机的排放研究
Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·109·文章编号：2095－6835（2016）15－0109－02甲醇发动机的排放研究韩文杰、刘书萍、赵洪旺（一汽靖烨发动机有限公司，山西 晋中 030600）摘 要：机动车尾气排放中的有害物质PM 和NO X 是大气污染的主要成分。
介绍了柴油、汽油和甲醇发动机在尾气排放处理方面采取的技术，并分析了甲醇燃料的理化特性。
研究发现，在PM 和NO X 的处理上，甲醇发动机比较柴油机、汽油机更具优势。
一汽靖烨发动机有限公司在甲醇机尾气处理方面进行了一些研究，并取得了一些成效。
关键词：甲醇发动机；颗粒物；柴油机；机油机中图分类号：TK46 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2016.15.1091 PM 2.5及其危害PM ，英文全称为Particulate Matter （颗粒物）。
科学家用PM 2.5表示每立方米空气中这种颗粒物的含量，该值越高，则表明空气污染越严重。
颗粒物的成分很复杂，主要取决于其来源，一般分为自然源和人为源两种，危害较大的为后者。
人为源又包括固定源和流动源。
其中，固定源包括各种燃料燃烧源，比如发电、冶金、石油、化学、纺织印染等工业生产、供热、烹调过程中燃煤与燃气或燃油排放的烟尘；流动源主要是各类交通工具在运行过程中使用燃料时向大气中排放的尾气。
研究表明，颗粒物的直径越小对人体健康的危害越大。
1997年，世界银行预计有5万中国人因空气污染而过早死亡。
在这份报告中发现，中国的空气污染导致城市居民的寿命缩短了18年。
2013-10-17，世界卫生组织下属国际癌症研究机构发布报告，首次指认PM 2.5会使人类致癌，并视其为普遍和主要的环境致癌物。
2 柴油机的排放及处理技术柴油机排气的主要有害污染物有PM 、NO X 、HC 和CO ，其中，对环境影响较大且较难处理的为PM 和NO X 。
甲醇发动机与汽油发动机瞬态排放特性的对比研究
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２１ ０ １年（ ３ ） ９期 第 ３卷 第
Ａｕ ｏ ｔｖ ｔ ｍｏ ｉｅ Ｅｎｇｎｅ ｒｎ ｉ 醇 发 动 机 与 汽 油 发 动 机 瞬 态 排 放 特 性 的 对 比研 究
尹 超 高俊 华 尧命 发 ， ，
３０７ ０ ０ ２； ２ ．中 国 汽 车技 术研 究 中心 ， 津 天 ３０６ ０ １２） （．天 津 大 学 ， １ 内燃 机 国 家重 点 实验 室 ， 津 天
Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ｍ ｅ ｈａ ｌ ｎ ｉ ｔ ｎｏ ｅ ｇ ｎｅ； ｇ ｓ ｌｎｅ ｎｇ ｎｅ； ｔ ａ ｉｎｔ ｅ ｉｓｏ ； ｃ ｎｖ ｎｔｏ ｌ ｅ ｉｓｏ ； ｕｎｃ ｖ ｎ－ ａ ｏ ｉ ｅ ｉ ｒ ｎｓｅ ｍ ｓ ｉ ｎ ｏ ｅ ｉｎａ ｍ ｓ ｉ ｎ ｏｎ ｅ
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《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》一、引言随着环境保护和能源危机的双重压力日益增强，发展高效清洁的替代能源和动力系统已成为全球的共识。
压燃式甲醇发动机作为一种新型动力系统，具有能源可再生、清洁度高和高效能等特点，引起了国内外众多学者的关注。
因此，针对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行深入研究，不仅有助于提升发动机的性能，还能为环境保护和能源利用提供理论支持。
本文将通过仿真研究的方式，对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行探讨。
二、研究背景及意义甲醇作为一种可再生能源，具有资源丰富、价格低廉、燃烧产物无污染等优点。
然而，其发动机的燃烧与排放特性与其他燃料有所不同，需要深入的研究。
通过仿真研究压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性，可以更好地理解其工作原理，优化发动机设计，提高发动机的燃烧效率，降低有害排放物的生成。
此外，这种研究对于推动我国新能源汽车和绿色能源技术的发展具有重要意义。
三、仿真模型与方法本研究采用先进的仿真软件和模型进行压燃式甲醇发动机的燃烧与排放仿真研究。
首先，建立甲醇发动机的物理模型和数学模型，包括发动机的几何尺寸、燃料性质、工作过程等参数。
然后，利用仿真软件进行模型验证和优化。
仿真过程中，考虑了甲醇的燃烧特性、发动机的缸内压力变化、燃料喷射规律、热传导等复杂因素。
同时，采用多种模型描述了甲醇发动机的燃烧过程和排放物生成过程。
四、燃烧特性分析在仿真研究中，我们发现压燃式甲醇发动机的燃烧过程具有以下特点：1. 甲醇的点火过程较慢，但一旦点燃后燃烧迅速而稳定；2. 缸内压力随着甲醇的燃烧逐渐上升，峰值出现在上止点附近；3. 甲醇发动机的燃烧效率较高，这得益于其高比例的氧气含量和高效的热传导。
通过进一步的分析发现，燃烧室的设计对甲醇的燃烧有显著影响。
例如，采用更高的压缩比可以进一步提高甲醇的燃烧效率。
此外，合理的燃料喷射策略和点火策略也能有效改善甲醇发动机的燃烧性能。
五、排放特性分析压燃式甲醇发动机的排放物主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等。
毕业设计(论文)-甲醇汽油的应用及特性分析[管理资料]
![毕业设计(论文)-甲醇汽油的应用及特性分析[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/fdbb9044d1f34693dbef3e46.png)
范文甲醇汽油的应用及特性分析摘要：随着机动车数量不断增加，机动车排气对环境的污染越来越严重。
另一方面从上个世纪七十年代起，出现世界性的能源紧缺，明显地预感到石油燃料供应危机，石油终将枯竭。
内燃机替代燃料研究的主要目的在于:应付石油危机，提高燃料供应的安全性，为石油资源枯竭后燃料品种的平稳过渡做准备，提高现有能源的应用效率，开拓能源应用新领域，减少污染，保护生态环境等，人们在研究中发现，醇类是除石油、天然气以外，内燃机最可代用的燃料。
论文对甲醇汽油的理化性能,动力性能,环境影响等方面作了详细的论述,得出了甲醇汽油作为替代燃料的优势和技术方面存在的不足,其中技术方面问题主要有:甲醇汽油的相溶性,气阻与挥发损失,启动问题,腐蚀性,甲醇对橡胶部件的溶胀性等,并进一步对这些问题提出了改进和完善的措施,使甲醇汽油能更好地服务人类,此论述对甲醇汽油的开发和应用具有重大现实意义。
关键词：甲醇汽油性能分析技术改进人体和环境影响目录1 前言 (1)能源结构 (1)甲醇作为燃料的发展过程 (1)甲醇汽油的国内外研究现状及发展前景 (2)国外研究现状及发展前景 (3)国内研究现状及发展前景 (4)2 甲醇汽油的生产与使用技术 (6)生产工艺 (8)合成气的制造 (8)甲醇的合成方法 (8)天然气法合成甲醇生产工艺举例 (8)甲醇与汽油的掺烧方法 (11)化学混合法 (11)量孔掺配法 (11)雾化混合法 (12)发动机燃用甲醇的方式 (12)掺烧 (13)纯烧 (13)3 甲醇、汽油及甲醇汽油之间性能比较 (14) (14)汽油与甲醇汽油的比较 (17)4 甲醇汽油主要技术问题的改进 (20)甲醇汽油的稳定性 (20)改进甲醇汽油的动力性 (20)改善甲醇汽油的腐蚀性 (21)抑制甲醇汽油的溶胀性 (21)改进甲醇汽油的气阻性 (21)改善甲醇汽油的冷启动性 (21)5 甲醇汽油汽车对人体和环境影响 (22)甲醇毒性和安全性 (22)甲醇汽车常规排放物 (22)甲醇汽车非常规排放物 (23)排放 (24)CO26 结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)1 前言能源结构提起甲醇燃料,必然会提到世界将来的能源发展结构。
M15甲醇汽油排放性试验研究
M15甲醇汽油排放性试验研究【摘要】对M15甲醇汽油和纯汽油在JM419Q-ME发动机上进行了经济性试验，分别绘制负荷为30%、50%、80%下的速度特性曲线，并对其结论进行了分析。
试验结果表明：该发动机燃用M15甲醇汽油与燃用纯汽油相比，低负荷、低转速时，燃油消耗率有所提高;高转速时，燃油经济性有所下降;中等负荷时，燃油经济性相差不大;高负荷时，经济性有所下降。
【关键词】M15甲醇汽油;经济性;试验研究Abstract：The paper gives some research and analysis on the JM419Q-ME engine for its economy performance by running M15 methanol gasoline and pure gasoline and draws the speed characteristic curves when the load at 30%，50%，80%.From the experiment and analysis，the results were comparing with pure petrol using the mixed fuel at lower speed and lower load，and a small increase in the fuel consumption rate，at higher speed，there were a little decrease in the fuel consumption rate.At moderate load，only less increase in the economy performance.At higher loading，there were a little decrease in the economy performance.Keyword：M15 Methanol Gasoline;Economy Performance;Experimental Research引言随着汽车工业的发展，石油产量的减少，能源问题成为汽车发展的一个重要因素。
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》范文
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》篇一一、引言随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，寻找替代传统燃油的清洁能源已成为汽车工业的重要任务。
M100甲醇作为一种可再生能源，具有来源广泛、价格低廉、环保等优点，被认为是一种理想的替代燃料。
然而，M100甲醇发动机的燃烧与排放性能研究尚处于初级阶段，因此，本文旨在通过实验研究和理论分析，探讨点燃式M100甲醇发动机的燃烧与排放性能。
二、M100甲醇发动机工作原理及特点M100甲醇发动机是一种内燃机，其工作原理与传统汽油发动机相似。
然而，由于甲醇燃料特性与汽油有所不同，导致M100甲醇发动机在燃烧和性能上存在独特之处。
甲醇发动机采用点燃式燃烧方式，具有以下特点：1. 燃料来源广泛：甲醇可通过生物质资源提取，具有较高的可再生性。
2. 环保性能：相比传统燃油，甲醇燃烧过程中产生的有害排放物较少。
3. 燃烧特性：甲醇的十六烷值较低，使得发动机的燃烧过程更倾向于预混合燃烧。
三、实验方法与设备本文采用实验方法对点燃式M100甲醇发动机的燃烧与排放性能进行研究。
实验设备包括发动机测试台架、燃烧分析仪、排放分析仪等。
实验过程中，通过调整发动机转速、负荷等参数，研究不同工况下M100甲醇发动机的燃烧与排放性能。
四、实验结果与分析1. 燃烧性能分析通过燃烧分析仪对M100甲醇发动机的燃烧过程进行监测，发现其燃烧过程呈现出预混合燃烧的特点。
随着发动机转速和负荷的增加，燃烧过程逐渐趋于稳定，燃烧持续期略有缩短。
此外，通过对缸内压力的测量，发现M100甲醇发动机的爆发压力较高，说明其具有较好的能量转换效率。
2. 排放性能分析对M100甲醇发动机的排放性能进行监测，发现其有害排放物明显低于传统汽油发动机。
在低转速和低负荷工况下，CO和HC排放较高；而在高转速和高负荷工况下，NOx排放有所增加。
通过优化发动机控制策略和改进后处理系统，有望进一步降低有害排放物。
五、结论本文通过对点燃式M100甲醇发动机的燃烧与排放性能进行研究，得出以下结论：1. M100甲醇发动机采用点燃式燃烧方式，具有较高的能量转换效率和较好的环保性能。
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》范文
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》篇一一、引言随着全球能源结构的转变和环保意识的提升，替代燃料如甲醇因其可再生性和较低的碳排放，正逐渐成为传统燃油的潜在替代品。
M100甲醇作为一种清洁燃料，其应用于点燃式发动机中能够有效减少污染物排放。
本文将针对M100甲醇发动机的燃烧与排放性能进行深入研究，为推动甲醇发动机技术的发展和应用提供理论支持。
二、M100甲醇的概述M100甲醇是一种由生物质或化石原料合成的纯甲醇燃料，其分子结构简单，燃烧产物以二氧化碳和水为主，因此具有较低的碳排放。
此外，甲醇资源丰富，可再生的特性使其成为理想的替代能源。
三、点燃式M100甲醇发动机的燃烧过程（一）燃烧特点M100甲醇发动机的燃烧过程与传统的汽油机有所不同。
由于甲醇的分子结构差异，其点火性能、燃烧速度及火焰传播特性均有独特的表现。
在燃烧过程中，甲醇更容易形成均质混合气，有利于提高燃烧效率。
（二）燃烧室设计与优化燃烧室的设计对甲醇发动机的燃烧性能至关重要。
合理的燃烧室结构能够促进甲醇的混合、点火及燃烧过程，提高发动机的热效率及降低排放。
通过对燃烧室的设计进行优化，可以进一步提高M100甲醇发动机的燃烧性能。
四、M100甲醇发动机的排放性能研究（一）排放物特性M100甲醇发动机的排放物以二氧化碳和水为主，相较于传统汽油机，其有害排放物如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等明显减少。
这表明M100甲醇发动机在降低排放方面具有显著优势。
（二）排放控制技术为了进一步降低M100甲醇发动机的排放，可以采取多种控制技术。
例如，通过优化发动机的燃烧过程、安装尾气净化装置、改进燃料预处理等措施，可以进一步提高发动机的排放性能，满足更严格的环保要求。
五、实验与分析本部分将通过实验数据和结果分析，详细探讨M100甲醇发动机的燃烧与排放性能。
通过对比不同工况下的燃烧过程及排放物变化，分析M100甲醇发动机的性能特点及优化方向。
《大缸径点燃式甲醇发动机燃烧与排放特性的仿真研究》范文
《大缸径点燃式甲醇发动机燃烧与排放特性的仿真研究》篇一一、引言随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，寻找替代传统燃油的清洁能源已成为汽车工业的重要课题。
甲醇作为一种生物可再生的清洁能源，其研究与应用日益受到重视。
大缸径点燃式甲醇发动机作为其中的关键技术，其燃烧与排放特性的研究对提升甲醇发动机的性能、优化其工作过程具有重要意义。
本文通过仿真研究，深入探讨大缸径点燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性。
二、仿真模型与方法1. 仿真模型本研究采用先进的计算流体动力学（CFD）模型，结合发动机的几何参数和运行条件，建立大缸径点燃式甲醇发动机的仿真模型。
模型中包括进气、压缩、燃烧、排气等关键过程，以及发动机的缸体、活塞、气门等关键部件。
2. 仿真方法仿真过程中，采用合适的湍流模型、燃烧模型和排放模型，对甲醇发动机的燃烧与排放特性进行模拟。
同时，通过调整仿真参数，如甲醇的喷射策略、发动机的转速和负荷等，以研究不同工况下发动机的燃烧与排放特性。
三、燃烧特性分析1. 燃烧过程仿真结果显示，大缸径点燃式甲醇发动机的燃烧过程主要分为预混燃烧和扩散燃烧两个阶段。
预混燃烧阶段，甲醇与空气在缸内形成预混气体，在火核的作用下迅速燃烧；扩散燃烧阶段，未燃尽的甲醇与空气在缸内继续燃烧。
整个燃烧过程持续时间较短，且燃烧速度较快。
2. 影响因素仿真结果表明，甲醇的喷射策略、发动机的转速和负荷等因素对燃烧过程具有显著影响。
适当的喷射策略可以改善甲醇与空气的混合质量，从而提高燃烧效率。
而发动机的转速和负荷则影响缸内的气流运动和温度分布，进而影响甲醇的燃烧过程。
四、排放特性分析1. 主要排放物大缸径点燃式甲醇发动机的主要排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
这些排放物的生成与甲醇的燃烧过程、缸内温度、氧气浓度等因素密切相关。
2. 影响因素及优化措施仿真结果表明，通过调整甲醇的喷射策略、发动机的转速和负荷等参数，可以降低主要排放物的排放量。
甲醇发动机与汽油发动机瞬态排放特性的对比研究
甲醇发动机与汽油发动机瞬态排放特性的对比研究尹超;高俊华;尧命发【摘要】An electronically-controlled multi-point injection gasoline engine is refitted into a methanol engine , and a study is conducted to compare the transient emission characteristics of two types of engine. Both conventional emissions (CO^THC and N0x) and unconventional emissions (formaldehyde, aldehyde, methanol, ethanol and ammonia) of two types of engine after three-way catalytic converter are measured respectively. The results show that, three conventional emissions of methanol engine are much lower than that of gasoline engine, whereas its formaldehyde and aldehyde emissions are higher than gasoline engine, and the use of three-way catalytic convenor results in high ammonia emission in both engines, in particular, the increase margin of the former is relatively higher.%将一台电控多点喷射式汽油发动机改造为燃用甲醇燃料的甲醇发动机,并对甲醇发动机与原汽油发动机的瞬态排放特性进行了对比研究,分别检测了三效催化转化器后的常规污染物( CO、THC、NOx)和非常规污染物(甲醛、乙醛、甲醇、乙醇、氨)的排放.结果表明,甲醇发动机3种常规污染物的排放都明显低于汽油发动机,但非常规污染物甲醛和乙醛的排放高于汽油发动机；装用三效催化转化器使二者的氨排放都增高,前者增高的幅度更大.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2011(033)009【总页数】4页(P753-756)【关键词】甲醇发动机;汽油发动机;瞬态排放;常规排放;非常规排放【作者】尹超;高俊华;尧命发【作者单位】天津大学,内燃机国家重点实验室,天津300072;中国汽车技术研究中心,天津300162;天津大学,内燃机国家重点实验室,天津300072【正文语种】中文前言甲醇蒸发热值高，适用于点燃式发动机，在汽油机上使用甲醇燃料不需要对发动机做大的变动［1］。
点燃式发动机燃用汽油与甲醇的性能对比研究
点燃式发动机燃用汽油与甲醇的性能对比研究
杨勇;邹富扬
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】甲醇作为绿色清洁能源,其燃烧废气中的碳氢、氮氧化物和颗粒物排放量相较于汽油、柴油等传统石化燃料有大幅降低,对大气污染程度明显减少。
随着环境保护和可持续发展的重要性日益凸显,甲醇的合成方法也在不断发展和改进。
传统的甲醇生产方法主要依赖于煤炭、天然气、焦炉气、生物质等化石燃料。
这些方法虽然技术成熟、产量大,但同时也带来了环境污染和碳排放等问题。
利用二氧化碳和“绿氢”合成甲醇是一种备受关注的新方法。
二氧化碳是一种主要的温室气体,捕集和利用二氧化碳不仅可以减少其排放,还可以将其作为资源加以利用。
该研究从甲醇燃料的优势、相关政策、理化特性以及内燃机应用中主要存在的问题等方面作了较全面的分析,同时,针对这些的主要问题给出了适用性和实用性较优的解决方案,并给出甲醇发动机设计和试验研究过程中的重要性能对比数据,为甲醇发动机的性能、可靠性等方面研究、开发和应用提供参考和建议。
【总页数】4页(P58-61)
【作者】杨勇;邹富扬
【作者单位】柳州五菱柳机动力有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TK407
【相关文献】
1.火花点燃式甲醇汽油发动机冷起动过程燃烧特性研究
2.火花点燃式发动机燃用甲醇裂解气和汽油混合燃料的燃烧特性
3.火花点燃式发动机燃用汽油及天然气性能研究
4.点燃式缸内直喷甲醇发动机甲醛和未燃甲醇排放特性
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原稿收到日期为 2011 年 1 月 20 日，修改稿收到日期为 2011 年 2 月 19 日。
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汽车工程
2011 年（ 第 33 卷） 第 9 期
汽油发动 机 和 基 于 该 型 号 发 动 机 改 装 的 甲 醇 发 动 机，按照 GB14762—2008 规定的重型汽油机瞬态循 环进 行 排 放 试 验［10］，对 催 化 器 后 的 常 规 污 染 物 （ CO、THC、NOX ） 和 非 常 规 污 染 物 （ 甲 醛、乙 醛、甲 醇、乙醇以及 NH3 ） 进行了检测，对甲醇发动机和汽 油发动机的瞬态排放特性进行了全面的对比分析， 探明了甲醇发动机在排放方面相比于传统汽油机的 优缺点，以便为甲醇发动机的改进提供依据。
［Abstract］ An electronically-controlled multi-point injection gasoline engine is refitted into a methanol engine，and a study is conducted to compare the transient emission characteristics of two types of engine． Both conventional emissions （ CO、THC and NOx ） and unconventional emissions （ formaldehyde，aldehyde，methanol，ethanol and ammonia） of two types of engine after three-way catalytic convertor are measured respectively． The results show that，three conventional emissions of methanol engine are much lower than that of gasoline engine，whereas its formaldehyde and aldehyde emissions are higher than gasoline engine，and the use of three-way catalytic convertor results in high ammonia emission in both engines，in particular，the increase margin of the former is relatively higher．
的排放曲线。由图可见，甲醇发动机和汽油发动机 催 化器后的甲醇和乙醇排放都基本为0，原因如下：
图 5 瞬态循环试验 NOx 的比排放
3. 2 非常规排放 对甲醇发动机和汽油发动机各自 3 次瞬态试验
的结果取平均值，得到各种非常规污染物瞬态循环 试验的平均排放曲线。 3. 2. 1 醛类排放对比
图 6 和图 7 分别为瞬态循环试验时甲醛和乙醛 的排放曲线。由图可见： 从总体分布情况来看，甲醇 发动机的 甲 醛 和 乙 醛 排 放 水 平 都 要 高 于 汽 油 发 动 机，这是由于甲醇比汽油需要更大的蒸发热，在缸内
（ 1） 甲醇发动机在实现更高功率输出的情况 下，其瞬态试验的常规污染物 CO、THC 和 NOx 的排 放依然明显好于汽油发动机。
（ 2） 瞬态试验时，甲醇发动机非常规污染物甲 醛和乙醛排放量高于汽油发动机。
（ 3） 甲醇发动机和汽油发动机的甲醇和乙醇排 放量都基本为零，带有三效催化转化器的甲醇发动 机不存在未燃甲醇排放过高的问题。
图 8 瞬态循环试验甲醇排放曲线
图 6 瞬态循环试验甲醛排放曲线
图 9 瞬态循环试验乙醇排放曲线
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汽车工程
2011 年（ 第 33 卷） 第 9 期
醇类在催化器内氧化为 CO2 和水可以不经过醛类这 个阶段，而且这个阶段比经过醛类再氧化为 CO2 和 水进行的更彻底； 即使醇类先氧化为醛类，但是醛类 以自由基形式存在，其进一步氧化所需要的活化能 比稳态的醛类低［11］。可见，带有三效催化转化器的 甲醇发动机不存在未燃甲醇排放过高的问题。 3. 2. 3 NH3 排放对比
1 试验台架和仪器设备
1. 1 发动机试验台架 图 1 为发动机试验台架布置框图。为在汽油发
动机上燃用甲醇燃料，而又不降低发动机的动力性， 通过改进 燃 烧 室 结 构 提 高 了 原 汽 油 发 动 机 的 压 缩 比，并重新确定喷油策略。表 1 为改装的甲醇发动 机和原汽油发动机的相关技术参数。
3 试验结果分析
3. 1 常规排放对比 图 3、图 4 和图 5 分别为甲醇发动机和汽油发动
机 3 次瞬态循环试验时 CO、THC 和 NOx比排放对比 情况。由图可见： 两台发动机 3 次试验结果存在一 定波动，这是由于 3 次试验都对发动机的喷油策略 进行了适当的调整，以优化排放； 甲醇发动机 CO、
［摘要］ 将一台电控多点喷射式汽油发动机改造为燃用甲醇燃料的甲醇发动机，并对甲醇发动机与原汽油发 动机的瞬态排放特性进行了对比研究，分别检测了三效催化转化器后的常规污染物（ CO、THC、NOx ） 和非常规污染 物（ 甲醛、乙醛、甲醇、乙醇、氨） 的排放。结果表明，甲醇发动机 3 种常规污染物的排放都明显低于汽油发动机，但非 常规污染物甲醛和乙醛的排放高于汽油发动机； 装用三效催化转化器使二者的氨排放都增高，前者增高的幅度更大。
图 10 为瞬态循环试验时 NH3 的排放曲线。由 图可见，装有三效催化转化器的甲醇发动机和汽油 发动机大部分工况下 NH3 水平都较高： 一方面，这是 由于本试验进行的是瞬态循环，发动机工况的瞬态 变化可能导致进气和燃料混合变差，燃烧不完全，从 而给催化器带来缺氧环境，通常三效催化转化器缺 氧时，排 气 中 NOx 在 催 化 剂 的 作 用 下 会 转 化 为 NH3［8 － 9］； 另一方面，在高负荷时，为 了 满 足 转 矩 输 出的要求，发动机通常进入开环工作区域，此时混合 气加浓，空燃比减小，催化器缺氧，NOx 在催化剂的 作用下被还原为 NH3 。
（ 4） 装有三效催化转化器的甲醇发动机和汽油 发动机 NH3 排放量都很大，而且前者排放水平更高。
参考文献
［1］ 葛蕴珊，尤可为，等． 甲醇燃料汽车的排放特性研究［J］． 北京 理工大学学报，2008（ 4） ： 314 － 318．
［2］ 尉庆国，付海燕． 甲醇与汽油作内燃机燃料的比较［J］． 科技情 报开发与经济，2006（ 9） ： 171 － 172．
图 2 重型汽油机瞬态循环
图 1 发动机试验台架布置框图
表 1 试验发动机相关技术参数
项目 发动机型式 缸径 × 行程
压缩比 额定功率
转速
汽油发动机
甲醇发动机
直列 6 缸、自然吸气、水冷、电控多点喷射
101. 6mm × 114. 3mm
7. 4
10
115kW
120kW
3 000r·min － 1
1. 2 试验用燃油和催化器参数 试验用甲醇为燕山石化公司生产的高纯度工业
用甲醇，标称纯度为 99. 9% 。经检测，20℃ 时甲醇 密度为 0. 792g / cm3 ，低热值为 19. 9MJ / kg。试验用 汽油是市售的 93 #国Ⅳ标准油。经检测，20℃ 时汽 油密度为 0. 738g / cm3 ，低热值为 43. 5MJ / kg。甲醇 发动机和汽油发动机均采用了规格相同的三效催化 转化器。
当前，甲醇作为代用燃料的研究热点之一是其 排放特性。虽然国内还没有专门针对甲醇燃料制定
排放法规，但已有研究表明，甲醇发动机的常规排放 （ CO、THC、NOx ） 通常要低于汽油机［5 － 6］，但非常规 污染物未燃甲醇、甲醛、乙醇和乙醛等，其排放量通 常高于 汽 油 机，对 环 境 和 人 类 健 康 的 危 害 不 容 忽 视［7］。此外，为满足日趋严格的排放法规，点燃式发 动机通常安装了三效催化转化器，其对发动机常规 和非常规污染物都能起到减排作用，但在浓燃条件 下会导致 NH3 排放的增加［8］，大气中 NH3 浓度的增 加会导致河流中铵根离子的增多，从而带来水藻疯 长和鱼类死亡等危害［9］。因此，开展甲醇发动机醛 类、醇类和 NH3 等非常规排放的研究非常必要。
关键词： 甲醇发动机； 汽油发动机； 瞬态排放； 常规排放； 非常规排放
A Comparative Study on the Transient Emission Characteristics of Methanol Engine and Gasoline Engine
Yin Chao1 ，Gao Junhua2 ＆ Yao Mingfa1
1. 3 排放测试系统 采用 AVLi60 常规气体分析仪对排气中常规污
染物 CO、THC 和 NOx 进行检测，测量频率为 10Hz。 采用 Horiba FTIR 对非常规污染物甲醛、乙醛、甲醇、 乙醇以及 NH3 进行测量，测量频率为 1Hz。
2 试验方法
为考察试验结果的一致性，对甲醇发动机和汽 油发动机分别进行 3 次瞬态循环试验，对三效催化 转化器后的常规和非常规排放物进行采样分析。图 2 为重型汽油机瞬态循环［10］，该循环历时 1 830s，逐 秒变换工况。
图 3 瞬态循环试验 CO 的比排放
2011（ Vol． 33） No． 9
尹超，等： 甲醇发动机与汽油发动机瞬态排放特性的对比研究
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THC 和 NOx比排放都明显低于汽油发动机，这是由 于甲醇含氧量高，减少了尾气中 CO 和 THC 的排放， 同时甲醇的汽化潜热大，导致气缸内燃烧温度较低， 抑制了 NOx 的生成； 此外，催化转化器的存在也促进 了未燃碳氢化合物的进一步氧化。
燃烧过程中会有未燃甲醇残留，在缸内高温燃烧时 不适宜甲醛和乙醛的生成，当未燃甲醇进入排气系 统时，其在排气管中会氧化生成甲醛和乙醛； 但由于 催化器的存在，二者在整个试验过程中的排放水平 都控制在 4 × 10 － 6 以下。