甲醇汽油发动机磨合

油动遥控航模车模船模油动甲醇汽油发动机磨合是以模型发动机调整知识为前提的，模友们要掌握最基本的模型发动机调整原理和知识后再来磨合发动机。

发动机正式运行使用前，都要经历磨合期，这是为了让发动机在小负荷运转情况下，利用活塞与汽缸的配合，借用活塞滑动面的摩擦力，将活塞和汽缸壁机械研磨到一个最佳配合间隙的过程，此时发动机会排除多余的研磨金属碎屑，如果没有步骤的调整或者直接使用，发动机可能会出现损坏?，所以专门对遥控车模型发动机磨合阶段作一个介绍，是很有必要的。

磨合前准备
1、物件准备
燃油
点火头及点火电池
点火头扳手
合适的螺丝刀及扳手
车模发动机启动电机或者启动台（发动机没有手拉启动器时）
毛巾（擦拭手上油污）
小型化学阻燃灭火器（以防万一，安全为先）
2、心理准备
熟记步骤（必要时可打印出文本拿在受伤）
沉着冷静（不可过于紧张，也不可麻痹大意）
磨合发动机
1、润缸
润缸可以让发动机良好的润滑，避免突然启动，损伤内部零件。

方法：用火头扳手将发动机火头拆下，向发动机汽缸内点如数滴燃油，此时慢慢转动发动机主轴，直到主轴转动不发涩为止，润缸完毕后，将火头拧回发动机，如果发动机购入后闲臵很久，可以在润缸的时候多加入一点燃油，转动主轴后，将发动机倒臵，让燃油排出，这在模型界称之为洗缸。

2、启动
启动发动机可以使用手拉发和电启动法，一般车模发动机都使用手拉启动，大型模型越野车为了减轻重量，没有手拉设备，这时就要用到电动启动棒或者启动台来启动发动机。

方法：
发动机主油针拧死后打开4圈，拔下发动机空气滤清器，发动机火头上先不要加上点火电，用大拇指轻按住化油器进气口（风门口），另一只手拉住手拉启动器拉环，手小臂均匀用力将拉环拉出，力度千万不要过猛，稍大于手拉器弹簧的阻力即可，这时发动机已经吸进一定量的燃油了。

然后加上点火电，2秒后开始循环拉动手拉环，如果润缸过程顺利的话，发动机应该在手拉3-5次后有爆炸声，持续拉到第六下左右时，发动机应该可以持续运转了。

如果拉补着，不要着急，确认油路正常后，再试
一下，一定能拉着。

3、调整
发动机启动后，持续运转30秒左右，就可以调整转速了，这个时候不要追求发动机的性能，追求“慢”就可以了，也就是说我们的目的是让发动机在怠速或者略高于怠速来磨合，为了良好的排泄掉发动机磨合时的金属碎屑，发动机在运转的时候需要稍微富油一些，多余的燃油可以充当清洗剂的作用。

方法：将发动机的风门慢慢收小，如收到最小时发动机熄火，可以适当开大一格主油针，再启动，待发动机稳定低速的运转之后，再将主油针开大1~2格（略富油），这个时候发动机就调整到磨合固定磨合运转状态了！
4、磨合期安排
为了简化大家的磨合方案，我设计了一个比较合理的磨合方案以供参考
怠速磨合期：100~150CC油箱磨合5~6箱燃油
中速磨合期：100~150CC油箱磨合1~1.5箱燃油
高速磨合期：100~150CC油箱磨合0.5~0.8箱燃油
上路磨合期：100~150CC油箱磨合0.5箱燃油（中速跑车）
5、注意事项
不可随意大油门运转
发动机意外熄火后，不要慌张，先检查油路，正常后，启动发动机，稍微开大主油针, 发动机排气管滴出灰色或者黑色油滴，属正常现象（金属碎屑），怠速磨合期完毕后，此现象会明显消失
发动机温度需要时常检查，简单检查方法为：在发动机散热器上滴一点水，如果水点在5-10秒内蒸发属于正常
温度，如水滴立即蒸发，发动机就是过热，请立刻开大主油针或者收小风门至少并运行至少1分钟，再次滴水观察发动机温度是否回复正常，否则容易造成发动机过热，活塞膨胀抱死，引起发动机拉缸，导致发动机报废.引擎在出厂的时候都是未磨合的！必须经过正确的磨合后，引擎才能有良好的功率和比较长的寿命。

以下我们介绍最简单的磨合方法，引擎是装在车子上磨合的，不需要特制的磨合台。

清洗的主要目的是去除生产过程中残留的金属屑，以免刮花引擎。

这个步骤是很有必要的。

对引擎有经验的用家，可先打开引擎后盖，拆除火咀和散热顶盖，然后用已混合了10% 优质机油的汽油，或市面可以买到的WD-40机器清洁喷剂，清洗引擎内部及活塞缸套。

清洗后，按原样把部件都装回去，盖好后盖。

然后，把引擎装到车上,但如果您是新手,或者您的引擎是手拉启动的，请拆除火咀，再用上述的清洁剂从火咀孔及化油器进气口直接喷到引擎内里。

然后，用手拉动或用启动箱转动引擎半分钟，令清沽喷剂从火咀孔及排气口喷出(小心不要让清洁剂喷到自己面上)，接着装好火咀准备磨合引擎。

让引擎和负载分离
如果引擎装在车子上，即使低转速磨合，引擎仍然有可能带动车子往前走，那显然是不对的。

所以，手拉引擎的话，首先要把车子架起来，四轮悬空，同时不会因震动而移动。

磨合最好用15%以下硝基(Nitro)成分的燃料,不适宜用高Nitro的燃料。

首先加入5%到15%硝基的燃料，先不要接点火器，拉动手拉绳或者用启动台让引擎转一下，让引擎内部回复有燃料的环境。

把高速油针逆时针拧出来3圈(放油针)，然后接点火器启动引擎，调节低速油针至不熄火，同时引擎转速比较低(富油)，排气口有较浓的白烟喷出。

开始磨合，打开1/4气阀，运行15分钟后停止引擎。

等引擎冷却后，再次启动引擎，开1/2气阀运行30分钟，这时转速会比较高，约15000至20000转速，然后停止引擎,等引擎冷却后，转用16至25%硝基的燃料，再次启动引擎，让它低速运行5到10分钟(这是更换不同硝基的燃料所必须的步骤)。

然后正式调教引擎，就可以行走了.首先要把高速油针放3圈，然后调整低速油针至不熄火.
磨合引擎是比较需要耐心的工作，但是为了引擎以后能够有比较长的寿命及好性能，这点耐心还是不能省的。

燃油情况
国产三爷二冲空模引擎，使用自配燃油，使用数年到目前为止暂未有空中停车机会，飞行时数和起落架次也与楼主相仿，场地经历有砂石场地，杂草地以及未通车打扫的公路，起降方式有滑跑、手扔、落草等。

个人认为，国产与进口发动机的区别主要还是在极限性能方面，稳定性主要跟以下因素有关：
1。

飞机设计和组装的油路、气路是否合理，供油系统有没有漏气漏油、油管折口影响供油，很多时候飞机经过一段时间的运行、粗暴着陆、大G负荷机动以后，相关部件都可能出现泄漏，航后擦洗、清洁飞机的习惯，往往会发现这类隐患。

2。

很多时候为方便调整，在一些像真特技类模型飞机上，图方便不装头罩飞行，螺旋桨后面就是堵着防火墙，损失动力、引起发动机过载，或者整流罩设计不合理，散热不良，诱发过热熄火。

3。

油针调整要稍微富油一点，太注重油门响应速度，在地面加满油试车时候看起来很爽，可是到了空中随着油箱油面降低、空速提高，往往供油不足引起过热停车。

4。

最后就是燃油的质量问题，我之所以一直坚持使用自配油的原因，就在于能够自己掌握燃油里面的组分的质量，工作方便使我可以使用气相色谱仪等仪器检测甲醇等有机物，可以说发动机稳定性要比极限性能更重要，稳定性受燃油质量影响非常大。

首先我们要保证所用的燃料不能存放太长的时间，有些燃料存放了一年以上，特别是用塑料桶存放的，都会有一定程度的吸水，因为塑料桶是可以让空气中的微量水份穿透的，其次燃料的原料纯度也是很重要，组分越复杂的，燃烧过程也会变得越复杂，就会影响发动机稳定。

蓖麻油和硝基甲烷倒不是什么大问题，即使工业级的也就是有一些可以过滤掉的微粒，对燃烧影响不大，但甲醇不能只看含水量多少，要知道醇类混合物也是和蓖麻油能任意比例互溶的，工业甲醇里面混有乙醇或多元醇的机会是很大的，这样配出的燃料会使发动机燃烧不稳定，难调整。

所以我建议用国内知名的化学试剂厂的分析纯（AR）甲醇配制燃料，配制好的燃料沉淀过滤，密封好，在数月内使用。

其实综合算帐，自己配油还是符合经济效益的，配制的过程也是一种DIY，从中可以得到学到很多事情。

发动机高速过热的原理分析：
依据发动机的工作原理及通过以上实验过程，对发动机过热所产生的现象进行分析，过热死车是由于发动机处于偏贫油的状态下高速运转，不段产生的热能过多超越其机体的散热极限，热能的不断积聚致使发动机的机体温度持续升高，而化油器雾化后的混合气体，在经过高温的机匣时过度气化，使进入燃烧室内的混合气体的浓度变稀，高速运转的发动机愈加贫油，并进入了“贫油—高温—更贫油—更高温”的恶性循环中。

同时，机匣内高温的混合气体，由于其压缩前基础温度过高加之浓度过稀，在燃烧室内的压缩行程未到达上止点就被点燃（混合气体甲醇的燃点385℃
是固定的），使得发动机提前点火并产生爆震，而爆震的不正常燃烧所导致燃烧室内压力失常，发
动机的动力骤降，严重的爆震最终令发动机无法克服运转阻力而仃车。

提前点火所产生的爆振同时也使得发动机震动不断加剧，高速的尖叫声因而就显得混杂。

在第二、第三步的实验中，过热的发动机在高速运转时虽能勉强克服爆震阻力仍继续运转，当降至怠速运行时偏高温的机体，同理使进入燃烧室内的混合气体浓度过稀，其所产生的动力不足以维持机体运转，最终也将是仃车。

故在动作飞行时当从高速收至怠速发动机忽然仃车，而该类怠速过热仃车现象也常被误以为怠速调整不佳所致。

抱死分为2种
1
轴瓦抱死，缺少机油，或是轴瓦间隙过大油压过低造成。

2
活塞高温过度膨胀和缸套摩擦抱死，发动机过热，缺少冷却液所致。