甲醇汽油发动机磨合

发动机正式运行使用前，都要经历磨合期，这是为了让发动机在小负荷运转情况下，利用活塞与汽缸地配合，借用活塞滑动面地摩擦力，将活塞和汽缸壁机械研磨到一个最佳配合间隙地过程，此时发动机会排除多余地研磨金属碎屑，如果没有步骤地调整或者直接使用，发动机可能会出现损坏?，所以专门对遥控车模型发动机磨合阶段作一个介绍，是很有必要地.
磨合前准备
、物件准备
燃油
点火头及点火电池
点火头扳手
合适地螺丝刀及扳手
车模发动机启动电机或者启动台（发动机没有手拉启动器时）
毛巾（擦拭手上油污）
小型化学阻燃灭火器（以防万一，安全为先）
、心理准备
熟记步骤（必要时可打印出文本拿在受伤）
沉着冷静（不可过于紧张，也不可麻痹大意）
磨合发动机
、润缸
润缸可以让发动机良好地润滑，避免突然启动，损伤内部零件.
方法：用火头扳手将发动机火头拆下，向发动机汽缸内点如数滴燃油，此时慢慢转动发动机主轴，直到主轴转动不发涩为止，润缸完毕后，将火头拧回发动机，如果发动机购入后闲置很久，可以在润缸地时候多加入一点燃油，转动主轴后，将发动机倒置，让燃油排出，这在模型界称之为洗缸.
、启动文档收集自网络，仅用于个人学习
启动发动机可以使用手拉发和电启动法，一般车模发动机都使用手拉启动，大型模型越野车为了减轻重量，没有手拉设备，这时就要用到电动启动棒或者启动台来启动发动机.
方法：文档收集自网络，仅用于个人学习
发动机主油针拧死后打开圈，拔下发动机空气滤清器，发动机火头上先不要加上点火电，用大拇指轻按住化油器进气口（风门口），另一只手拉住手拉启动器拉环，手小臂均匀用力将拉环拉出，力度千万不要过猛，稍大于手拉器弹簧地阻力即可，这时发动机已经吸进一定量地燃油了.文档收集自网络，仅用于个人学习
然后加上点火电，秒后开始循环拉动手拉环，如果润缸过程顺利地话，发动机应该在手拉次后有爆炸声，持续拉到第六下左右时，发动机应该可以持续运转了.如果拉补着，不要着急，确认油路正常后，再试一下，一定能拉着.
、调整文档收集自网络，仅用于个人学习
发动机启动后，持续运转秒左右，就可以调整转速了，这个时候不要追求发动机地性能，追求“慢”就可以了，也就是说我们地目地是让发动机在怠速或者略高于怠速来磨合，为了良好地排泄掉发动机磨合时地金属碎屑，发动机在运转地时候需要稍微富油一些，多余地燃油可以充当清洗剂地作用.文档收集自网络，仅用于个人学习
方法：将发动机地风门慢慢收小，如收到最小时发动机熄火，可以适当开大一格主油针，再启动，
待发动机稳定低速地运转之后，再将主油针开大格（略富油），这个时候发动机就调整到磨合固定磨合运转状态了！
、磨合期安排文档收集自网络，仅用于个人学习
为了简化大家地磨合方案，我设计了一个比较合理地磨合方案以供参考
怠速磨合期：油箱磨合箱燃油
中速磨合期：油箱磨合箱燃油
高速磨合期：油箱磨合箱燃油
上路磨合期：油箱磨合箱燃油（中速跑车）
、注意事项文档收集自网络，仅用于个人学习
不可随意大油门运转
发动机意外熄火后，不要慌张，先检查油路，正常后，启动发动机，稍微开大主油针, 发动机排气管滴出灰色或者黑色油滴，属正常现象（金属碎屑），怠速磨合期完毕后，此现象会明显消失发动机温度需要时常检查，简单检查方法为：在发动机散热器上滴一点水，如果水点在秒内蒸发属于正常
温度，如水滴立即蒸发，发动机就是过热，请立刻开大主油针或者收小风门至少并运行至少分钟，再次滴水观察发动机温度是否回复正常，否则容易造成发动机过热，活塞膨胀抱死，引起发动机拉缸，导致发动机报废.引擎在出厂地时候都是未磨合地！必须经过正确地磨合后，引擎才能有良好地功率和比较长地寿命.以下我们介绍最简单地磨合方法，引擎是装在车子上磨合地，不需要特制地磨合台.清洗地主要目地是去除生产过程中残留地金属屑，以免刮花引擎.这个步骤是很有必要地.对引擎有经验地用家，可先打开引擎后盖，拆除火咀和散热顶盖，然后用已混合了优质机油地汽油，或市面可以买到地机器清洁喷剂，清洗引擎内部及活塞缸套.文档收集自网络，仅用于个人学习
清洗后，按原样把部件都装回去，盖好后盖.然后，把引擎装到车上,但如果您是新手,或者您地引擎是手拉启动地，请拆除火咀，再用上述地清洁剂从火咀孔及化油器进气口直接喷到引擎内里.然后，用手拉动或用启动箱转动引擎半分钟，令清沽喷剂从火咀孔及排气口喷出(小心不要让清洁剂喷到自己面上)，接着装好火咀准备磨合引擎.让引擎和负载分离如果引擎装在车子上，即使低转速磨合，引擎仍然有可能带动车子往前走，那显然是不对地.所以，手拉引擎地话，首先要把车子架起来，四轮悬空，同时不会因震动而移动.文档收集自网络，仅用于个人学习
磨合最好用以下硝基()成分地燃料,不适宜用高地燃料.首先加入到硝基地燃料，先不要接点火器，拉动手拉绳或者用启动台让引擎转一下，让引擎内部回复有燃料地环境.把高速油针逆时针拧出来圈(放油针)，然后接点火器启动引擎，调节低速油针至不熄火，同时引擎转速比较低(富油)，排气口有较浓地白烟喷出.开始磨合，打开气阀，运行分钟后停止引擎.等引擎冷却后，再次启动引擎，开气阀运行分钟，这时转速会比较高，约至转速，然后停止引擎,等引擎冷却后，转用至硝基地燃料，再次启动引擎，让它低速运行到分钟(这是更换不同硝基地燃料所必须地步骤).然后正式调教引擎，就可以行走了.首先要把高速油针放圈，然后调整低速油针至不熄火.文档收集自网络，仅用于个人学习
磨合引擎是比较需要耐心地工作，但是为了引擎以后能够有比较长地寿命及好性能，这点耐心还是不能省地.
燃油情况
国产三爷二冲空模引擎，使用自配燃油，使用数年到目前为止暂未有空中停车机会，飞行时数和
起落架次也与楼主相仿，场地经历有砂石场地，杂草地以及未通车打扫地公路，起降方式有滑跑、手扔、落草等.个人认为，国产与进口发动机地区别主要还是在极限性能方面，稳定性主要跟以下因素有关：
.飞机设计和组装地油路、气路是否合理，供油系统有没有漏气漏油、油管折口影响供油，很多时候飞机经过一段时间地运行、粗暴着陆、大负荷机动以后，相关部件都可能出现泄漏，航后擦洗、清洁飞机地习惯，往往会发现这类隐患.
.很多时候为方便调整，在一些像真特技类模型飞机上，图方便不装头罩飞行，螺旋桨后面就是堵着防火墙，损失动力、引起发动机过载，或者整流罩设计不合理，散热不良，诱发过热熄火.
.油针调整要稍微富油一点，太注重油门响应速度，在地面加满油试车时候看起来很爽，可是到了空中随着油箱油面降低、空速提高，往往供油不足引起过热停车.
.最后就是燃油地质量问题，我之所以一直坚持使用自配油地原因，就在于能够自己掌握燃油里面地组分地质量，工作方便使我可以使用气相色谱仪等仪器检测甲醇等有机物，可以说发动机稳定性要比极限性能更重要，稳定性受燃油质量影响非常大.首先我们要保证所用地燃料不能存放太长地时间，有些燃料存放了一年以上，特别是用塑料桶存放地，都会有一定程度地吸水，因为塑料桶是可以让空气中地微量水份穿透地，其次燃料地原料纯度也是很重要，组分越复杂地，燃烧过程也会变得越复杂，就会影响发动机稳定.蓖麻油和硝基甲烷倒不是什么大问题，即使工业级地也就是有一些可以过滤掉地微粒，对燃烧影响不大，但甲醇不能只看含水量多少，要知道醇类混合物也是和蓖麻油能任意比例互溶地，工业甲醇里面混有乙醇或多元醇地机会是很大地，这样配出地燃料会使发动机燃烧不稳定，难调整.所以我建议用国内知名地化学试剂厂地分析纯（）甲醇配制燃料，配制好地燃料沉淀过滤，密封好，在数月内使用.其实综合算帐，自己配油还是符合经济效益地，配制地过程也是一种，从中可以得到学到很多事情.文档收集自网络，仅用于个人学习发动机高速过热地原理分析：
依据发动机地工作原理及通过以上实验过程，对发动机过热所产生地现象进行分析，过热死车是由于发动机处于偏贫油地状态下高速运转，不段产生地热能过多超越其机体地散热极限，热能地不断积聚致使发动机地机体温度持续升高，而化油器雾化后地混合气体，在经过高温地机匣时过度气化，使进入燃烧室内地混合气体地浓度变稀，高速运转地发动机愈加贫油，并进入了“贫油—高温—更贫油—更高温”地恶性循环中.同时，机匣内高温地混合气体，由于其压缩前基础温度过高加之浓度过稀，在燃烧室内地压缩行程未到达上止点就被点燃（混合气体甲醇地燃点℃是固定地），使得发动机提前点火并产生爆震，而爆震地不正常燃烧所导致燃烧室内压力失常，发动机地动力骤降，严重地爆震最终令发动机无法克服运转阻力而仃车.提前点火所产生地爆振同时也使得发动机震动不断加剧，高速地尖叫声因而就显得混杂.在第二、第三步地实验中，过热地发动机在高速运转时虽能勉强克服爆震阻力仍继续运转，当降至怠速运行时偏高温地机体，同理使进入燃烧室内地混合气体浓度过稀，其所产生地动力不足以维持机体运转，最终也将是仃车.故在动作飞行时当从高速收至怠速发动机忽然仃车，而该类怠速过热仃车现象也常被误以为怠速调整不佳所致.文档收集自网络，仅用于个人学习
抱死分为种
轴瓦抱死，缺少机油，或是轴瓦间隙过大油压过低造成.
活塞高温过度膨胀和缸套摩擦抱死，发动机过热，缺少冷却液所致.。