最新4.4电控柴油机怠速不稳故障的诊断与排除

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电控发动机怠速过高的分析与排除

电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。

现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。

(2)节气门位置调整不当(人为调整)。

(3)怠速控制阀变形或卡死。

(4)温控阀水道不畅。

发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。

(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。

(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。

例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。

ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。

(2)冷却液温度传感器有故障。

如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。

(3)ECU有故障。

如ECU受潮。

(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。

(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。

电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。

当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。

当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。

因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。

(1)发动机检查。

起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。

电控发动机怠速不良(不稳、熄火、过高)故障诊断

发动机怠速不良故障诊断怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。

造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。

该故障牵涉面很广，维修困难。

在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。

下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。

一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。

（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。

7. 油路压力太低。

2. 空气滤清器堵塞。

8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。

3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。

9. 火花塞不良。

4. 空气流量计有故障。

10. 高压线漏点或断路。

5. EGR阀卡住常开，不能关闭。

11. 点火正时失准。

6. 怠速调整不当。

12. 气缸压缩压力过低。

（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

如有，则按所显示的故障码查找故障原因。

要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。

3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。

对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。

如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。

4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。

如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。

5. 检查高压火花。

如火花太弱，则应检查点火系统。

6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。

7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标2 志。

目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有3 汽车再也不是一件难以实现的事。

近年来，我国4 汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。

5 成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最6 关心的问题。

7 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车8 的安全，经济和环保。

发动机怠速运转时间约占9 汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油10 耗、排放、运转的稳定性等。

在保证发动机排放11 要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速12 转速保持最低，以降低油耗。

怠速不稳是日常用13 车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一14 个用车一族必须知道的内容。

1516 关键词：维护怠速排除诊断17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29303132333435363738发动机怠速控制系统391.1概述40怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标41转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际42转速接近目标转速。

4344说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、45控制系统组成46发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件47及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和48系统是否损坏。

OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。

故障指示4950灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障51诊断码的类型。

如果故障诊断码与排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。

C 类是与排放无5253关的故障诊断码。

54发动机控制模块位于发动机舱内。

发动机控制模55块是发动机控制系统的控制中心。

发动机控制模56块控制以下部件：57•燃油喷射系统58•点火系统59•排放控制系统60•车载诊断系统61•空调和风扇系统62•节气门体电机系统63发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其64他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。

柴油机转速不稳的原因及调整

10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。
11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。
捣缸的前兆。捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的。连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到\嗒嗒的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。
断轴的前兆。当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。因此，当发动机曲轴箱内出现异常声响时，应立即停机检查。
12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
二、柴油机正确使用与维护
1．正确启动和停车。柴油机启动后，涡轮增压器开始运转，但涡轮增压器轴承和轴颈之间建立油膜需要一定时间，只有在增压器零件温度达到正常值(60℃以上)以后，才能达到最佳润滑状态。特别是柴油机刚开始工作时，增压器内部缺油，长时间停运和换油作业后的柴油机，供油时间则更长。此时柴油机若转速急速升高或突然加载运转，在润滑不良的状况下使涡轮增压器高速运转，就会造成轴承烧结。所以柴油机启动后，应在低速工况下运转5min，中速下空转暖车，待水温和机油温度正常后，再提速加载。严禁启动后立即进人高速或猛轰油门运转。

电控发动机怠速不稳故障的原因及排除

电控发动机怠速不稳故障的原因及排除作者：范梦吾赵良红来源：《科技资讯》 2011年第23期范梦吾赵良红(顺德职业技术学院广东顺德 528300)摘要:怠速不稳是发动机常见故障。

本文详细分析了导致发动机怠速不稳的原因,并对如何检测和排除怠速不稳故障提出了建议。

关键词:怠速不稳故障原因检测中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0121-01怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。

此时节气门开度最小,汽车处于空档,发动机只带动附件维持最低稳定转速。

怠速不稳是电控发动机日常维修中最常见的故障。

本文就此类故障的常见原因进行分析,并探讨其诊断和排除方法。

1 怠速控制原理(如图1）怠速控制分为发动机起动后的快速暖机和维持发动机在目标怠速转速下稳定运转。

ECU首先根据节气门位置传感器、车速传感器的信号,判断发动机是否处于怠速状态;再根据冷却液温度传感器、空调开关、动力转向开关、蓄电池电压等信号,从存储器中查出目标怠速转速,与发动机实际转速进行比较;ECU通过控制怠速控制机构的开度来调节进气量,使发动机维持在目标转速稳定运转。

如果系统某部分出现故障,实际值会偏离目标值的正常范围,此时就出现怠速不稳。

发动机冷车快怠速转速通常为1200r／min,暖机怠速通常为850±50r／min。

ECU可调节的发动机转速波动范围是怠速期望值±50r／min。

可见怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。

2 怠速故障原因分析2.1 进气系统故障(1)进气歧管或各种阀门、真空管道泄漏。

可能的情况有进气歧管衬垫漏气;进气歧管破破损;喷油嘴密封圈漏气;真空管脱落或破裂,会造成进气量过大,混合气过稀。

EGR阀在发动机中高速和中高负荷时开启,使一部分废气入燃烧室再循环。

怠速时EGR阀开启,大量废气进入汽缸,会造成可燃混合气浓度下降。

活性碳罐电磁阀常开。

ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号,控制EVAP阀门的开度,将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧。

汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断

汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断汽车发动机怠速不稳是指发动机在停车或行驶缓慢时，转速无规则地上下波动，无法稳定在设定的怠速转速范围内。

这种故障可能会造成发动机抖动、动力不足、排气污染等问题。

以下是一些常见的原因和诊断方法。

1. 点火系统故障：点火系统的问题可能导致发动机在怠速时无法正常燃烧燃料。

要诊断此问题，可以检查点火线圈、火花塞、点火线圈电缆和蓄电池电压是否正常。

2. 进气系统问题：进气系统的问题可能导致发动机无法获得足够的空气和燃料混合物。

可以检查空气滤清器是否干净，进气阀门是否正常工作，进气管路是否有漏气现象。

3. 燃油系统问题：燃油系统的问题可能导致发动机无法正常供给燃油，造成怠速不稳。

可以检查燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否有问题。

4. 发动机传感器故障：发动机传感器的故障可能导致ECU无法正确地控制发动机转速。

可以使用故障诊断仪检查传感器的输出信号是否正常，例如空气流量传感器、氧传感器和节气门位置传感器等。

5. 省油装置故障：一些车辆配备了省油装置，当车辆在怠速时，可以减少燃料供给，以节省燃油消耗。

如果这个装置出现故障，可能会导致发动机怠速不稳。

可以检查省油装置的工作情况是否正常。

6. 空气泄漏：发动机周围的空气泄漏可能导致发动机漏气，从而影响怠速稳定性。

可以检查进气管路、节气门和进气阀门等部件是否有泄漏现象。

7. 发动机机械问题：一些发动机内部部件的磨损或损坏可能会导致发动机怠速不稳。

可以检查发动机气缸压力、活塞环和气门间隙等机械部件的工作情况。

在诊断发动机怠速不稳问题时，可以先排除一些简单的原因，例如更换火花塞、清洁空气滤清器，检查燃油滤清器是否需要更换。

如果问题仍未得到解决，建议将车辆送到专业的汽车维修店进行进一步的诊断和修复。

汽车发动机怠速不稳故障诊断与排除

检查进气系统：清洁或更换空气滤清器，检查节气门和进气管是否漏气
检查燃油系统：检查燃油泵压力、燃油滤清器是否堵塞，清洗或更换喷油器
检查机械部分：检查气门间隙、气缸压力是否正常，以及发动机内部是否有严重磨损
检查点火系统：检查点火线圈、火花塞是否工作正常
检查ECU和传感器：检查ECU及各传感器是否正常工作，如有异常需更换相应部件
PART 5
第5部分
注意事项
注意事项
01
在进行故障诊断与排除时：务必确保安全，特别是在操作发动机舱内的线路和部件时。如有必要，请停车并关闭发动机
02
使用合适的工具和诊断设备：以确保准确检测和维修。不要使用不合适的工具或设备，以免造成进一步损坏或安全风险
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谢谢观看
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对于点火系统故障：可以检查点火线圈和火花塞的工作情况。如需更换部件，应选用合格配件进行更换
对于机械故障：如气门间隙不正确或气缸压力不足，可以进行调整或更换相应部件。如需维修发动机内部，应由专业技师进行操作
对于ECU控制故障：可以检查ECU及各传感器是否正常工作。如存在异常，需更换相应部件或进行ECU编程设置。在处理电子控制系统的故障时，应注意避免随意改动线路或盲目拆解部件，以免造成进一步损坏或引发安全问题
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1
故障现象
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故障原因分析
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故障诊断流程
4
故T 1
第1部分
故障现象
故障现象
汽车发动机怠速不稳，主要表现为在怠速时发动机转速表指针上下波动，或者出现间歇性抖动
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此外，还可能伴随着车辆起步困难、加速无力等问题
PART 2

柴油机转速不稳故障原因分析及修理措施探讨

柴油机转速不稳故障原因分析及修理措施探讨【摘要】柴油机在出现严重的运转不稳故障时，将会对柴油机的可用寿命产生不良影响。

本研究就柴油机出现运转不稳故障的规律性，从多个方面（调速器、燃油系统、工作器械的传动等方面）对其发生故障的相关因素以及维修对策进行探讨。

【关键词】柴油机；运转不稳；故障原因；维修对策柴油机在处于正常运转的状态时，在调速器所具备的自动调节功能支撑下，柴油机在转速时是稳定的，其波动率不超过0.5%。

然而若在维修、实验以及现场使用中，常有柴油机转速不稳定的情况，使柴油机无法充分发挥其功率，进而间接增加了在油耗上的经济负担，故障严重时甚至会对机械的可用寿命产生不良影响[1]。

因此对柴油机出现转速故障的原因进行探讨十分重要，现对其故障原因进行研究并探讨其预防对策。

1.柴油机出现转速不稳时的故障表现分析柴油机在出现转速不稳的现象时，具有以下特点[2]：（1）柴油机在转速时忽高忽低，且具有一定的规律性，也就是俗称的喘气、游车。

此类情况在柴油机采取低速运行措施时常会出现；（2）柴油机在转速时忽高忽低，且无规律性；（3）当柴油机的油门处于一定特定的位置时，机械会出现异常情况，例如转速不稳定、机身摆动、机身发抖等。

2.柴油机出现转速不稳时的不良后果柴油机若出现转速不稳的情况，将会引起多种不良后果。

（1）柴油机的转速不稳使其在功率发挥上也受到一定的影响，并间接增加了柴油机的耗油量，增加经济负担；（2）转速不稳一定程度上使柴油机和其相配套的相关工作机械之间的稳定性出现问题，尤其是在柴油机担当发电动力时，由于转速不稳，将会到时其发出的电压、电源频率等存在不稳定的情况，如此一来，不仅会对用电设备以及用电仪器的正常运行产生影响，还阻碍了电网、机组等与柴油机的并网运行情况；（3）转速不稳障碍情况严重时，将会缩短机械的可用寿命。

3.保证柴油机转速稳定性的主要条件在柴油机运行时，保持转速稳定性的主要条件有：（1）确保柴油机喷油器的雾化质量以及各循环系统之间的供油量等相同；（2）由于调速器对于柴油机的转速可起到自动调节作用，当外界的负荷情况发生改变时，调速器会根据其变化情况会对柴油机的供油量进行调整，以保证柴油机在转速时的稳定性，因此需确保柴油机中调速器的灵敏性[3]；（3）需确定柴油机的飞轮足以贮藏惯性力，以确保柴油机转速的稳定性。

柴油发电机组低速运转不稳定的原因分析

控制过敏)，也会造成高速运转不稳。一般车用调速率最好控制在≤10%，工程机械调速率在 8%~12% 之间，发电机组为≤5%。调速率的大小是靠正确调整调速弹簧来达到的。调速弹簧经长期使用，弹性系数会因疲劳而改变，从而使调速率变大，即使勉强使用，也不会得到良好的控制效果，最好予以更
换。rsv 调速器的高速控制还有怠速副弹簧在起部分作用，若此弹簧不良，也会影响无负荷最高转速的控制。
荷增加会使转速降低。若怠速稳定弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动而使转速得到提升，严重时将造成发动机自行熄火。 (3) 低压油路供油不畅或含有水或空气这将使供油量时大时小，特别是在低速区域会导致发动机转速的不稳定(4)喷油泵支承凸轮轴的锥形轴承磨损过大
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当发动机达到停油转速时，喷油泵应当自动断油，但若柱塞、出油阀偶件质量不均匀，或因磨损
不同而造成断油时刻不一致，就可能出现有些缸已不供油，而有些缸仍有少量供油或断油较慢，这都会成为高速运转不稳定的原因。
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(2)供油不均匀或断油时刻不一致发动机转速达到无负荷最高转速时，若继续提高转速，调速器飞块的离心力过大，会克服调速弹簧的拉力，通过
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推动拉力杆使供油齿杆往减油的方向移动，此时供油杆的位置与低速时供油齿杆的位置相当。因此，若怠速供油量调整不均匀，误速运转不稳定的原因发动机高速运转不稳定通常表现为无负荷时高速不稳定。柴油机一般多于输出扭矩最大的中速范围，因为这一转速范围易
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于操纵，且较省油。但在无负荷时也常进入调速器高速控制的转速范围。这时运转不稳定的原因主要包括：

电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除

电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与实际故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行器装置发生故障或传统机械故障造成。

下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速工况下，怠速开关不闭合故障分析：怠速工况下，怠速触点断开（不闭合），ECU便判定（认为）发动机仍然处于部分负荷状态（没有进入怠速工况）。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速位置信号确定喷油量。

而此时发动机却是在没有负荷的怠速工况下工作，节气门基本全关，进气量较少，会造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，又会减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，油减少了，空气却增加了，又造成混合气过稀，使转速下降。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳（游车）。

在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。

怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此（怠速触点该闭合而没有闭合）故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气减小，降低发动机转速。

柴油机运转不稳故障的原因分析及处置

柴油机运转不稳故障的原因分析及处置柴油机运转不稳定通常称作游车，是指柴油机的转速忽高忽低，忽快忽慢，波动较大，转速表指针来回摆动。

这样不仅使柴油机振动，而且排烟不正常、功率下降、油耗增加。

转速不稳定情况严重时，将会缩短发动机的使用寿命。

造成柴油机运转不稳定故障的原因主要有以下几点：解惑一、油路渗入空气或堵塞燃油系统中进入空气过多或油路堵塞严重时，会造成柴油机自行停车或不能起动等。

燃油系统中进入空气不多、油路堵塞不严重时，柴油机仍可以运转，但燃油的供应不能连续地进行，进入气缸的燃油时多时少，导致柴油机运转不稳定。

柴油管路中渗入空气或堵塞的诊断方法：发动机起动前，若因油路渗入空气而不易起动时，其渗气部位一般在油箱至输油泵之间的管路上，例如油管接头、排气螺塞等处不密封致使空气渗入。

发动机在运转过程中，若因油路中渗入空气而运转不稳或自行熄火时，其渗气部位一般也在油箱至输油泵之间的管路上，因为发动机工作中，该段管路内的压力低于大气压力，空气很容易从该段管路的不密封处渗入。

柴油机工作过程中运转不稳或自行熄火除管路中渗入空气外，可能还会有油路堵塞、输油泵不供油、喷油泵供油齿条卡死在停车位置等原因。

其检查排除顺序为：首先排除油路空气；检查清理油路和各级滤清器；检查、修理供油齿条，使其能滑动自如；检查输油泵止回阀是否密封不良，密封不良予以更换。

诊断柴油管路是否堵塞时，应拧松喷油泵上的放气螺塞，然后用手油泵泵油，观察放气螺塞处流油情况。

若柴油随着手油泵的压动而成柱状喷出，表明油路畅通；若压动手油泵阻力较大，则表明油路堵塞或柴油滤清器过脏。

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成内燃机喘抖、爆振、转速不稳、加速不良等性能问题。

此外，油箱燃油不足或油箱盖通气孔堵塞也可引起供油不足，导致柴油机运转不稳定。

因此，平时一定要注意加足燃油，定期清洗燃油系统。

论柴油机转速不稳定电气故障的判断及对策

论柴油机转速不稳定电气故障的判断及对策通常情况下柴油机经常会因为多种原因导致无法保持正常的运行状态，导致这一现象的原因有很多，而且多数情况下这种现象可能是一果多因，比较复杂。

一种故障可以表现成多种表现形式，有的时候出现这种现象的原因很可能是高压油泵磨损，在这种情况下，不正常的运行状态通常所表现出来的现象是不容易启动，输出功率较低、低速运转不太稳定；非正常的运行结果很可能是由多种原因造成的，例如柴油机喷油杆有故障、配气机构中的进排气系统故障、喷油器非常正喷油引起的动力供给不足、柴油机气缸内压压缩不够等都是导致柴油机转速功率不足的原因。

之所以进行故障判断，是因为希望能够通过细心的检测、观察最终能够解决掉这些错综复杂的故障所引起的不良结果的发生、发展以及变化过程，追究出原因，并调查清楚恢复机器正常运转。

所以当相关工作人员对故障进行维修处理的时候，维修人员一定要事先弄清楚柴油机结构原理，懂得对这台机器的操作以及调试等相关内容，此外还需要工作人员深知查找机器故障的基本方法以及相应的基本原则，只有通过细心分析以及调查才能够不惧怕实际工作中的困难，通过细致观察、正确和果断的分析判断出最佳的处理方法，消除故障。

1 问题的提出在实际工作中柴油机倘若转速失控一定会阻碍机车正常运行，所以必须及时发现并解决这个问题，只有这样才能够保证一切顺利运转。

经过研究分析，造成这样的转速失控的原因主要有两个：一个是联合调解器发生了故障；另一个是本次论文主要谈论的一个问题，即柴油机电气系统故障所造成的。

2 故障的判断处理2.1 应急措施倘若机车正处于运行状态的时候发生失控现象，一定要及时采取有效措施才可以防止出现机破或者途停的情况，让机车回到正常运行状态。

在运行当中机车转速还有可能处于既不上升也不下降的运动状态，此时乘务人员首要做的工作就是把司机控制器主手柄放在保位，按照与此有关的规定立即更换成另一组装置。

更换后如果能够恢复到正常运转状态，就说明是原来那套装置的故障，需要继续运行到段或者折返段提票修理即可；倘若更换后仍然不能够正常运行，而且倘若时间上也来不及处理，就应该把手柄放在保位，人工旋转步进机转轴，实现对柴油机转速的调节。

柴油机怠速工作不正常的诊断与处理

柴油机怠速工作不正常的诊断与处理无怠速柴油机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。

1.原因⑴调速器怠速弹簧过软或折断。

⑵调速器传感元件磨损过大。

⑶喷油泵柱塞磨损严重。

⑷温度过低。

⑸气缸压力过低。

2.诊断与处理方法⑴冷起动时无怠速，一般属正常现象。

这是由于温度过低，机油粘度过大，使柴油机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件极差，造成柴油机不能维持最低稳定转速运转，冷起动后当油门抬起时，很快熄火。

在这种情况下，可采用两种方法：一种是提前对柴油机采取预热或保温措施，对油底壳加温，使柴油机的温度高于环境温度。

另一种是起动后，可将手油门调至稍高于怠速下运转，待柴油机升温后，再恢复怠速运转。

⑵若柴油机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求，或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使柴油机燃烧条件差。

只要按照动力不足的故障处理，怠速工况会自然恢复。

⑶若上述情况正常，就应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。

检查调速器弹簧有无折断，或是否调速元件磨损过甚或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。

必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。

检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。

可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，怠速升高。

如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。

柴油机怠速过高，表现为抬起油门时，柴油机转速仍高于怠速规定值。

1 油门操纵杆件调整不当。

2 油门回位弹簧过软。

3 怠速限止块或调整螺钉失调。

4 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。

诊断与处理方法怠速过高是最容易检查排除的故障一，首先查看油门是否到最小位置，若没有到位，检查手油门调整情况和油门回位情况。

应将手油门旋松到底，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。

探讨柴油机转速不稳定的电气故障判断处理方法

探讨柴油机转速不稳定的电气故障判断处理方法柴油机转速不稳定直接影响到柴油机的正常稳定运转和使用寿命。

本文简要分析柴油机转速不稳定时的故障现象和危害，分析发生此类故障时应立即采取的应急处理措施，并介绍如何判断是否发生电气故障，最后再就如何预防柴油机转速不稳定现象提出几点看法。

标签：柴油机转速不稳定电气故障预防柴油机正常运转时依靠调速器自动调节，其转速是稳定的，波动率在0.5%以内。

实践工作中，柴油机在试验、现场使用和维修中经常出现转速不稳定现象，增加耗油率，缩短柴油机使用寿命，严重时还会出现安全生产事故。

一、柴油机转速不稳定的故障现象以及危害柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象，也就是我们常说的游车、飞车等现象；其中，转速有规律的忽高忽低出现在低速运行工况下。

柴油机出现转速不稳定现象时，会增加经济损耗，影响企业经济效益的提高。

转速不稳定直接导致柴油机配套部件的工作稳定性降低，尤其是发电动力时，柴油机转速不稳会导致电源频率和电压不稳，进而影响到用电设备的正常稳定运转，甚至影响到电网、机组的并网运行。

当柴油机运转发出啸叫声音时，转速迅速升高，此时会出现飞车现象，由于严重的超速会造成连杆螺栓断裂，打坏汽缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞锤被摔掉、飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。

二、故障判断处理方法1.应急处理措施当柴油机工作中突然出现转速不稳定现象，为防止机破、途停、安全事故的发生，保证机车运行的正常，应立即采取有效的應急处理措施。

当柴油机转速不升不降的不稳定现象时，乘务人员应先将司机控制器主手柄放在保位，按照规定开始操作另一套装置，若转速恢复正常，则说明第一套装置出现故障，可使机车继续运行到段后进行第一套装置的返修。

当柴油机转速迅速升高时，此时可能出现飞车现象，应立即切断油路，将油门迅速拉到停车位置，关掉油路开关。

但是由于产生飞车的情况大多数原因是油门对油泵柱塞失去控制，因此，即使油门已拉到停车位置，在低压油路中还存有柴油仍不能很快使柴油机停车，此时还应迅速拧开高压油管连接螺母，使喷油器立即停止喷油，大多数情况能迅速停车。

论柴油机转速不稳定电气故障的判断及对策

论柴油机转速不稳定电气故障的判断及对策随着工业技术的不断发展，柴油机作为一种广泛应用的动力设备，被广泛用于交通运输、工业生产和采矿等领域。

然而，在柴油机运行过程中，经常会出现转速不稳定的情况，这种故障往往会严重影响柴油机的使用效率和使用寿命。

本文将从电气方面出发，论述柴油机转速不稳定的原因和诊断方法，以及如何采取措施解决这个问题。

一、转速不稳定的原因1.供电电压不稳定柴油机需要稳定的电压和电流供应才能保持正常的运行状态，如果供电电压不稳定，就会导致柴油机的转速不稳定。

例如，电瓶老化导致的电压降低、发电机转速偏低和发电机故障等，都可能会导致供电电压不稳定。

2.传感器故障传感器是柴油机转速控制系统中至关重要的一部分，其作用是监测柴油机的运行状态，并向控制器发送信号。

如果传感器出现故障或损坏，就会导致转速不稳定，甚至出现停滞。

3.电控模块故障柴油机控制系统中的电控模块也是导致转速不稳定的重要原因。

由于电控模块长时间运行或因为电缆接头松动，导致信号传输受阻或中断，就会导致转速不稳定。

二、转速不稳定的诊断方法1.通过OBD诊断仪进行检测OBD诊断仪是一种专业的检测设备，可以帮助检测柴油机的故障原因。

将诊断仪连接到柴油机的OBD接口上即可检测到控制模块的故障码，以便更准确地判断故障原因。

2.通过检查电控模块、电源及传感器等零部件进行检测对于柴油机转速不稳定的故障，还可以通过对关键零部件进行检查来判断故障的原因。

例如，检查电控模块是否存在损坏或接线松动，检查供电系统是否存在电缆断路、短路等故障，检查传感器之间的连接情况和传感器是否出现故障等等。

三、转速不稳定的解决方法1.检查电源并更换老化元件如果出现转速不稳定的故障，首先应检查供电电压是否稳定，并检查电源连接线是否出现松动和老化，如果需要更换电源元件，应选择质量可靠的元器件。

2.更换和校正传感器传感器是确定柴油机转速的关键部件，如果出现故障，必须立即更换或校正。

柴油机转速不稳的原因及排除方法

柴油机转速不稳的原因及排除方法
柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象。

要排除转速不稳的故障，可从以下4个方面进行检查排除。

1检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。

2检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。

3重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。

4若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。

一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵。

【精品】柴油机怠速不稳1

发动机怠速过高过低以及不稳原因发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。

尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。

这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。

下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。

而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复，使发动机怠速不稳。

在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。

怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障排除调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。

由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。