2019二建公路精讲班第33讲：2B312020-沥青路面和水泥混凝土路面施工技术(八)

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2019二建-公路实务-精讲班-06、2019二建公路精讲班第6讲：2B311010-路基施工技术(六)

二、填石路基施工技术（一）填筑要求1-2. 路堤、路床施工前，试验段（松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等）。

3．二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实；二级以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可倾填；将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

4．岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。

严禁将软质石料与硬质石料混合使用。

5．中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。

边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。

6．压实机械宜选用不小于18t的振动压路机。

7．在填石路堤顶面与细料土填土层间应按设计要求设过渡层。

8. 压实质量标准采用孔隙率为控制指标。

（二）填筑方法：1．竖向填筑法(倾填法)二级及二级以下且铺设低级路面，该方法施工路基压实、稳定问题较多。

2．分层压实法(碾压法)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤。

四级施工台阶：在路基面以下0.5m，0.5～1．5m，1.5～3．0m，3.0m以下。

四个作业区段：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八道工艺流程：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。

3．冲击压实法：4．强力夯实法填石分层强夯施工（交替进行），各分层厚度的松铺系数,第一层可取1.2，以后各层调整。

每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。

强夯法与碾压法区分。

三、土石路堤施工技术1．填筑要求（1）压实机械：宜选用自重不小于18t振动压路机（2）试验段：松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

（3）土石路堤不得倾填。

（4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，孔隙间填充小粒径石料、土和石渣。

（5）-（6）性质差异大（透水性、岩性、土石比）的填料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

2020年二建公路管理与实务精讲课2B311011至 2B311014讲义

2B311000路基工程2B311010路基施工技术2B311020路基防护与支挡2B311030路基试验检测技术2B311040公路工程施工测量技术2B311050路基工程质量通病及防治措施公路等级有不同划分角度一、功能型等级是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。

1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆。

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆。

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆。

一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆。

六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

一般能适应每昼夜3000~7500辆中型载重汽车交通量。

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

一般能适应每昼夜1000~4000辆中型载重汽车交通量。

四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。

单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。

路基三种形式1.路堤路堤是指路基顶面高于原地面的填方路基2.路堑是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基3.半填半挖2B311010路基施工技术2B311011路基施工技术准备路基施工前三大准备：组织、物资、技术直接影响工程进度、质量和经济效益：技术准备一、路基施工准备的一般规定1.路基开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。

2019二建公路精讲班第34讲：2B312020-沥青路面和水泥混凝土路面施工技术(九)

⑤胀缝设置要求不设：高温施工，可不设横向胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设横向胀缝。

设置：集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道横向胀缝；邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。

水泥混凝土接缝常考点梳理(1)摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。

人工修整表面时，宜使用木抹。

用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。

(2)当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

(3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

十二、砼路面养生(1)机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。

在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

(2)养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，应特别注重前7d的保湿(温)养生。

一般养生天数宜为14~21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。

掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

(3)混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。

十三、灌缝(1)应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。

缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

(2)常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。

加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。

在灌缝料养生期间应封闭交通。

2019二建-公路实务-精讲班-52、2019二建公路精讲班第52讲：2B313030桥梁工程质量通病及防治措施

2B313030桥梁工程质量通病及防治措施考点：钻孔灌注桩断桩的防治一、二原因分析及防治措施(1）混凝土坍落度小，离析或石料粒径过大，导管直径较小（一般为20-35cm)，在混凝土浇筑过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前未能疏通好。

（和易性好，坍落度18-22cm，对土方量大，浇筑时间长的大直径长桩，宜掺加缓凝剂。

导管直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管）(2）导管底口距孔底距离较大，使首批灌注的混凝土不能埋住导管。

（认真测量和计算孔深与导管长度，距孔底距离25-40cm之间（不能埋人沉渣中），首次埋深至少1.0m）(3）导管提拔时测量或计算错误，或盲目提拔导管使拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆或泥浆与混凝土的混合层中。

（通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。

）(4）提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提起，造成混凝土灌注中断。

（钢筋笼制作一般要采用对焊，以保证焊口平顺。

当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

）(5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在混凝土内形成夹层，造成断桩。

（导管使用前进行检漏和抗拉力试验）(6）导管埋置深度过深（埋置深度2.0-6.0m）（7）由于其他意外原因（机械故障、停电、塌孔、材料供应不足等）造成混凝土不能连续灌注，中断时间超过混凝土初凝时间。

（关键设备要有备用，材料准备充足）考点：钢筋混凝土结构构造裂缝的防治一、原因分析选用优质的水泥及优质骨料。

（一）材料原因1．水泥质量不好，水泥安定性不合格；2．骨料含泥料过大；3．骨料为风化性材料。

合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺和粉煤灰等混合材料、掺加缓凝剂；在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水胶比及较低坍落度的混凝土.（二）施工原因1.混凝土搅拌时间过长，运输时间过长；避免混凝土搅拌很长时间后才使用2．模板移动鼓出；加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题3．基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉，脱模过早；基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施；避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早4．接头处理不当，导致施工缝变成裂缝；5．养生问题，塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝，这类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显；6．在混凝土高度急变以及钢筋保护层较小部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝；混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作，及时养生7．大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土；同一结构物的不同位置温差大；8．水灰比大的混凝土，由于干燥收缩产生裂缝。

2019二建-公路实务-精讲班-13、2019二建公路精讲班第13讲：2B311020-特殊路基施工技术-(三)

（五）加固土桩适用：处理十字板抗剪强度不小于10kPa、有机质含量不大于10%的软土地基。

（包括粉喷桩与浆喷桩）施工前应进行成桩工艺和成桩强度试验。

1.粉喷桩施工规定（1）钻进过程中保持连续喷射压缩空气，保证喷灰口不被堵塞，钻杆内不进水。

（0.8~1.5m/min）（2）提升钻杆、喷粉搅拌时，应使钻头反向，边旋转、边喷粉、边提升（0.5~0.8m/min）；当钻头提升至距离地面0.3~0.5m，可停止喷粉。

（3）根据设计要求对桩身从地面开始1/3-1/2桩长并不小于5m范围内或桩身全长进行复搅。

（5）出现沉桩时，孔洞深度在1.5m内可用8%水泥土回填夯实；超过1.5m 可先将孔洞用素土回填，然后在原位补桩（超过孔洞深度0.5m）。

2.浆喷桩施工规定（1）制备好的浆液不得离析，不得长时间放置，超过2h的浆液应废弃。

入集料斗应加筛过滤，保护泵体。

（2）提升同粉喷桩；当钻头提升至距离地面1m时，宜慢速提升；当喷浆口即将出地面时，停止提升并搅拌数秒。

（3）根据设计要求，对地面以下一定深度桩身进行复搅。

（0.5-0.8m/min）（4）随时记录喷浆压力、喷浆量、钻进速度、提升速度等参数变化。

发现喷浆量不足，整桩复打；施工中因故停浆，使搅拌头下沉至停浆面下0.5m，恢复供浆后再喷浆提升；停机超过3h，拆卸输浆管路，清洗后继续施工。

（5）桩机移位前，清洗。

（六）水泥粉煤灰碎石桩（CFG）——振动沉管灌注法施工规定：（2）沉管至设计高程后应尽快投料，首次投料量应使管内混合料面与投料口平齐。

拔管过程中发现料量不足时应及时补充投料。

桩顶超灌高度不宜小于0.5m。

（3）设计高程留振10s左右，边振动边拔管。

拔管速度宜为1.2~1.5m/min，如遇淤泥层，速度宜适当放慢。

拔管过程中不得反插。

（5）当设计桩距较小时，宜按隔桩跳打的顺序施工。

施打新桩与已打桩间隔的时间不应少于7d。

2019二建-公路实务-精讲班-02、2019二建公路精讲班第2讲：2B311010-路基施工技术(二)

考点：原地基处理要求一、土质路堤地基表面处理要求【通用】（1）-（2）表层清理：路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；取土坑范围内的树根应全部挖除。

原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。

清出的表层土宜充分利用。

（3）- （4）斜坡上填筑：①横坡缓于1：5 ：表层清理、直接填筑。

②横坡为1 : 5~1 : 2.5 ：挖台阶（2m）；当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。

③横坡陡于1：2.5 ：必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范规定，否则应采取改善基底条件或设置支挡等防滑措施。

（5）当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。

（6）应将地基表层碾压密实。

在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度，不应小于90 %；三、四级公路不应小于85 ％。

路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。

（对表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度）二、填石路堤基底处理要求1.除满足土质路堤地基表层处理要求外,承载力还应满足设计要求。

2.在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。

三、土石路堤基底处理要求除满足土质路堤地基表层处理要求外，在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求，做好排水和防渗处理。

【例题】在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设置( )。

（2014）A.过渡层B.防水层C.反滤层D.整平层【答案】A。

二级建造师2020公路工程实务常考知识点：SMA沥青混凝土路面施工技术

二级建造师2020公路工程实务常考知识点：SMA沥青混凝土路面施工技术不知不觉已经到了最后的关键时期，为了做好考前的备考复习，下面由小编为你精心准备了“二级建造师2020公路工程实务常考知识点：SMA沥青混凝土路面施工技术”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！二级建造师2020公路工程实务常考知识点：SMA沥青混凝土路面施工技术备考知识点：SMA沥青混凝土路面施工技术1.沥青玛碲脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的缩写），是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。

具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，在高速公路、一级公路做抗滑表层使用。

2.SMA沥青路面施工，按施工技术规范要求，首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。

经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。

以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。

3.SMA混合料的拌合（1）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。

（2）纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确，以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。

（3）沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀，纤维掺加剂均匀分布在混合料中有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

（4）在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。

（5）采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时较常规混合料生产增加5～l0s，喷人沥青后湿拌时较常规混合料生产至少增加5s。

采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。

2019二建-公路实务-精讲班-55、2019二建公路精讲班第55讲：2B314010隧道工程(三)

二、山岭隧道施工技术（一）山岭隧道的洞口、明洞与浅埋段施工技术1、洞口施工洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。

当洞口地层可能出现滑坡、崩塌、偏压时应采取相应防护措施。

开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。

2、明洞施工。

(1)当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法；(2)当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时,可采用先拱后墙法；(3)半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法,且宜先做外侧边墙,继作拱圈,再作内侧边墙；(4)当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑两侧部分边墙，再做拱圈，最后做其余边墙；(5)具备相应的机具条件时，可采用拱墙整体灌筑。

3、浅埋段工程（超前支护-开挖-初期支护-防水-二衬）（1）根据围岩及周围环境条件，优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法。

围岩完整性较好时，可采用多台阶法。

严禁采用全断面法开挖。

（2）开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。

当采用复合衬砌时,应加强初期锚喷支护。

V级以下围岩,应尽快施作衬砌,防止围岩出现松动。

（3）锚喷支护或构件支撑,应尽量靠近开挖面,其距离应小于1倍洞跨。

（4）浅埋段的地质条件很差时,宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。

（二）山岭隧道的洞身开挖技术（一般选择新奥法施工）岩石隧道爆破采用光面爆破或预裂爆破技术。

（三）山岭隧道的洞身支护与衬砌施工技术：软弱围岩中采取超前支护；优先采用锚杆、喷射砼或锚喷联合作为临时支护；施工二衬时，采用模板台车。

（四）山岭隧道的排水与防护施工技术1．施工防排水洞内顺坡排水----坡度应与线路坡度一致；洞内反坡排水----必须采取机械抽水；洞内有大面积渗漏水----采用钻孔将水集中汇入排水沟；洞内涌水或地下水位较高----井点降水或深井降水；严寒地区----将水沟、管埋设在冻结线下或防寒保温；洞顶上方有高位水池----设防渗和防溢水设施；覆盖层较薄且地层中水渗透性强----水池远离隧道轴线。

2019二建-公路实务-精讲班-68、2019二建公路精讲班第68讲：2B320100-公路工程施工合同管理

2B320100 公路工程施工合同管理考点：公路工程项目的合同体系结构一、公路工程项目的合同体系业主和承包商签订的施工合同是“核心合同”，业主又处于合同体系中的“核心位置”。

二、承包商的主要合同关系分包合同、采购合同、运输合同、加工合同、租赁合同、劳务采购（或分包）合同、保险合同、检测合同。

三、合同文件的优先顺序（1）合同协议书及各种合同附件;（2）中标通知书；（3）投标函及投标函附录；（4）项目专用合同条款；（5）公路工程专用合同条款；（6）通用合同条款；（7）技术规范；（8）图纸；（9）已标价工程量清单；（10）承包人有关人员、设备投人的承诺及投标文件中的施工组织设计；（11）其他合同文件。

考点：公路工程分包合同一、工程分包合同二、分包工程的管理1．严格履行开工申请手续2．将分包工程列人工地会议议程3．检查核实分包人实施分包工程的主要人员与施工设备4．对分包工程实施现场监督检查三、分包合同管理1．分包合同的管理关系发包人（监理人）——承包人——分包人2．分包工程的支付管理分包人不能直接向监理人提出支付要求，必须通过承包人。

发包人也不能直接向分包人付款，也必须通过承包人。

3．分包工程的变更管理监理人一般不能直接向分包人下达变更指令，必须通过承包人。

分包人不能直接向监理人提出分包工程的变更要求，也必须由承包人提出。

4．分包工程的索赔管理分包只能向承包人提出索赔要求。

对于由承包人的原因或责任引起分包人提出索赔，这类索赔产生于承包人与分包人之间，双方通过协商解决。

监理人不参与该索赔的处理。

2B320061 公路建设市场管理相关规定---分包管理1.分包条件分包人应当具备条件：（1）具有经工商登记的法人资格；（2）具有与分包工程相适应的注册资金；（3）具有从事类似工程经验的管理与技术人员；（4）具有（自有或租赁）分包工程所需的施工设备。

2.合同管理承包人有权依据承包合同自主选择符合资格的分包人。

任何单位或个人不得违规指定分包。

2019二建公路精讲班第29讲：2B312020-沥青路面和水泥混凝土路面施工技术(四)

（六）接缝处理1.梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100~200mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

2.半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。

铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后将混合料人工清走。

碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm，充分将接缝压实紧密。

3.横接缝处理：3m直尺检查端部平整度---切齐清除--- 在端部涂粘层沥青---后续摊铺---碾压（先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压）（七）检查试验略五、沥青表面处治（沥青表处）施工技术特点及适用：沥青表处路面薄（3cm）、造价低、施工简便、行车性能好，适用于三级及三级以下公路面层。

材料：道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青；沥青表面处治的集料量大粒径应与处治层的厚度相等。

施工工序（三层法）：施工准备—洒透层油一洒第一层沥青一撒第一层集料—辗压一洒第二层沥青—撒第二层集料一辗压一洒第三层沥青一撒第三层集料一辗压一初期养护成型。

六、沥青贯入式路面施工技术沥青贯入式路面适用于三级及三级以下公路，也可作为沥青路面的联结层或基层。

其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。

沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性。

强度的构成：矿料的嵌挤为主，沥青的粘结力为辅。

工艺流程：清扫基层一洒透层或粘层沥青一撒主层矿料一碾压—洒布第一遍沥青一撒布第一遍嵌缝料峭压—洒布第二遍沥青一撤第二遍嵌缝料一碾压一洒布第三遍沥青—撤封层料—碾压一初期养护。

沥青贯入式面层宜选择在干燥和较热的季节施工，并宜在日最高温度降低至15℃以前的半个月结束，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。

2019二建公路精讲班第32讲：2B312020-沥青路面和水泥混凝土路面施工技术(七)

三、混凝土拌合物搅拌1.应优先选配间歇式搅拌楼,也可使用连续搅拌楼。

2.每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。

在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后,均应重新标定。

施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。

3.应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。

4.外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌和加水量中扣除。

5.拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的90％。

纯拌和时间应控制在含气量最大或较大时。

四、混凝土拌合物的运输(1)总运力应比总拌合能力略有富余。

(2)运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。

(3)混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。

五、滑模摊铺机铺筑施工滑模施工(一)一般规定1.滑模摊铺宜用于高速、一级、二级公路普通水泥混凝土面层、配筋混凝土面层、纤维混凝土面层、钢筋混凝土桥面、隧道混凝土面层、混凝土路缘石、路肩石及护栏等。

2.摊铺机基层上行走时，基层侧边缘到摊铺面层边缘宽度不宜小于650mm。

3.局限：上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用。

(二)准备工作检查并平整摊铺机履带行走区。

行走区应坚实，不得存在湿陷等病害，清除砖、瓦、石块等杂物。

摊铺面层前，应准确架设基准线：高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接铺筑时，连接一侧可依托已铺筑成的路面，另一侧设置单线基准线；二级公路双向坡路面时，设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状；基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m，桥面铺装、隧道路面及竖曲线和平曲线路段以为5~10m，大纵坡与急弯道可加密布置，最小距离不宜小于2.5m。

基层顶面到夹线臂的高度宜为450～750mm。

基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离宜为300mm。

单根基准线的最大长度不宜大于450m。

架设长度不宜大于300m。

基准线宜使用钢绞线。

2019二建-公路实务-精讲班-10、2019二建公路精讲班第10讲：2B311010-路基施工技术(十)

考点：路基改建施工一、路基加宽施工要求（1）应按设计拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护墙等。

（2）施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。

（4）老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶；老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。

严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。

（5）拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层（砂砾或碎石，含泥量5％）。

（6）拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。

（7）当加宽拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑或翻挖原有路基等工程措施。

二、路基加高施工技术要点（1）改建中首先用铲运机将边坡的表层去掉，去掉边坡内有砂、碎石、砾石及其他与土的物理特性不符的材料。

然后再分层填筑到要求的宽度和高度。

（2）当路基加高的数值略大于路面的设计厚度时，将旧路面挖去，用其旧石料来加固路肩和路基上层的填料。

（4）为了确保压实度，每层填土的厚度应比规范小10%-20%左右。

三、新旧路基连接部处治技术要点（1）清除地表植物、有机土、种植土及不符合强度要求的原土后按规定进行压实，并进行密实度检验，使之符合施工验收规范及检评标准。

（2）严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶。

在部分填方较高的路段应采取逐步开挖的方式施工，同时做好排水与安全防护工作。

（3）如果原有路肩质量较差，达不到设计要求，则应将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。

可以采用修建试验路来改进路基开挖台阶的方案（从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶）。

（4）严格控制新老路基结合带的压实度，对新老路基结合带（大型压路机的压实施工死角）用打夯机分薄层填筑压实，必要时可采用冲击碾加强压实。

（5）在路槽纵向开挖的台阶上铺设跨施工缝的土工格栅，以加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。